Tamanho e Participação do Mercado de Frete e Logística do Egito
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 10.93 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 11.48 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 14.66 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 5.04% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Frete e Logística do Egito por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de frete e logística do Egito foi avaliado em USD 10,93 bilhões em 2025 e estima-se que cresça de USD 11,48 bilhões em 2026 para atingir USD 14,66 bilhões até 2031, a um CAGR de 5,04% durante o período de previsão (2026-2031). A recuperação evidencia como o mercado de frete e logística do Egito está superando choques de curto prazo decorrentes das perdas de tráfego no Canal de Suez, escassez de diesel e oscilações cambiais, ao mesmo tempo em que assegura demanda de longo prazo proveniente de exportações manufatureiras, megaprojetos e adoção do comércio eletrônico. O capital de expansão está sendo direcionado para modernização de rodovias, conectores ferroviários, terminais de carga aeroportuários e zonas aduaneiras, que em conjunto estão reduzindo os tempos de trânsito doméstico e ampliando a capacidade dos principais portões de entrada. Fornecedores terceirizados multinacionais estão expandindo suas operações em resposta ao pipeline de infraestrutura de USD 675 bilhões do governo. Ferramentas digitais — desde a plataforma de alfândega de janela única NAFEZA até os sistemas de gestão de armazéns — estão ainda mais reduzindo os atrasos no desembaraço aduaneiro e os estoques intermediários, permitindo que os operadores capturem ganhos de eficiência.
Principais Conclusões do Relatório
- Por função logística, o transporte de cargas liderou com 59,73% da participação no mercado de frete e logística do Egito em 2025, enquanto os serviços de courier, expresso e encomendas (CEP) avançam a um CAGR de 5,77% entre 2026-2031.
- Por setor de usuário final, a manufatura representou 31,22% do tamanho do mercado de frete e logística do Egito em 2025, enquanto o comércio atacadista e varejista está previsto para crescer mais rapidamente a um CAGR de 5,32% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte de cargas, o frete rodoviário deteve 62,62% da participação na receita em 2025, enquanto o frete aéreo está projetado para expandir a um CAGR de 5,63% entre 2026-2031.
- Por modo de agenciamento de cargas, o agenciamento de cargas marítimas e hidrovias interiores dominou com 59,66% de participação em 2025, com o agenciamento de frete aéreo registrando o maior CAGR antecipado de 5,06% entre 2026-2031.
- Por destino de courier, expresso e encomendas, os serviços CEP domésticos capturaram 64,10% de participação em 2025, enquanto os serviços CEP internacionais estão posicionados para o crescimento mais rápido a um CAGR de 5,96% entre 2026-2031.
- Por tipo de armazenagem e estocagem, as instalações sem controle de temperatura compreenderam 88,45% de participação em 2025, enquanto o espaço com controle de temperatura está projetado para crescer a um CAGR de 4,83% entre 2026 e 2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Frete e Logística do Egito
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Rápido boom do comércio eletrônico e varejo omnicanal | +0.8% | Nacional, concentrado na Grande Cairo e Alexandria | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Megaprojetos governamentais e corredores logísticos de ZEE | +1.2% | Zona Econômica do Canal de Suez, Nova Capital Administrativa, Ras El Hekma | Médio prazo (2-4 anos) |
| Demanda por cadeia de frio de agroalimentos e farmacêuticos | +0.6% | Nacional, com concentração em Cairo, Alexandria e cidades portuárias | Médio prazo (2-4 anos) |
| Estratégia de polo de exportação manufatureira sob o AIDP | +0.9% | Zonas industriais, corredor do Canal de Suez, Cidade 6 de Outubro | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Implantação do desembaraço aduaneiro digital de janela única NAFEZA | +0.5% | Todos os portos e travessias de fronteira | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Deslocamento de nearshoring/friendshoring de produtores da UE e turcos | +0.7% | Zona Econômica do Canal de Suez, polos de manufatura têxtil | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Rápido Boom do Comércio Eletrônico e Varejo Omnicanal
A penetração das compras online no Egito está elevando os volumes de encomendas muito além das linhas de base do varejo tradicional, forçando os modelos de fulfillment a se reorientarem para micro-armazéns próximos a densas concentrações residenciais. Os operadores domésticos de CEP estão adicionando classificadores automatizados e APIs de rastreamento em tempo real que se integram aos gateways de pagamento, reduzindo os atrasos de reconciliação para os comerciantes. As companhias aéreas relatam crescente demanda por espaço em porões de aeronaves para eletrônicos de consumo leves encomendados de polos europeus, acelerando as receitas de expresso aéreo. Os planejadores urbanos em Cairo e Alexandria estão incorporando baias dedicadas de última milha em novos projetos de uso misto, aliviando o congestionamento nas calçadas e encurtando os tempos de transferência entre frotas de longa distância e locais. Em conjunto, essas mudanças estão sustentando contagens de remessas em dois dígitos mesmo durante períodos de volatilidade cambial, sustentando a trajetória de crescimento do mercado de frete e logística do Egito[1]"Visão Atualizada do Egito 2030," Ministério do Planejamento e Desenvolvimento Econômico, mped.gov.eg.
Megaprojetos Governamentais e Corredores Logísticos de ZEE
O programa de obras públicas de USD 85 bilhões está interligando rodovias, portos secos e ramais ferroviários que canalizam fluxos de granéis e contêineres em direção aos portões de exportação. A Zona de East Port Said do KEZAD está planejada de forma integrada para clusters marítimos, de armazenagem e de manufatura leve, garantindo um fluxo constante de carga assim que os inquilinos âncora iniciarem as operações. O distrito solar de 90 km² da Nova Capital Administrativa está impulsionando movimentações especializadas de entrada para painéis fotovoltaicos e equipamentos de grande porte, ampliando o escopo da especialização em carga de projeto disponível no país. Em Ras El Hekma, uma zona industrial de 10 milhões de m² está reservada para fabricação de materiais de construção voltada aos mercados de exportação do Mediterrâneo. À medida que esses corredores amadurecem, os comprimentos de haul aumentam e os índices de giro de ativos melhoram, permitindo que os operadores utilizem melhor o material rodante e ampliem as margens de EBITDA no mercado de frete e logística do Egito[2]"Infraestrutura Sustentável: O Egito Chegará Lá até 2030?" Ahram Online, english.ahram.org.eg.
Demanda por Cadeia de Frio de Agroalimentos e Farmacêuticos
As exportações farmacêuticas de frascos de insulina, injetáveis oncológicos e vacinas veterinárias exigem manuseio a 2-8 °C em toda a cadeia de suprimentos. A Cairo Airport Cargo Company mantém câmaras frias e carrinhos motorizados certificados pela IATA CEIV Pharma que mantêm os tempos de permanência em pista abaixo de limites rigorosos, abrindo capacidade para cross-docking de valor agregado. O distribuidor em conformidade com a OMS, Ibnsina Pharma, atende a 50.000 clientes mensalmente por meio de 55 depósitos com controle de temperatura que alcançam todos os governados, comprovando a resiliência da demanda em todo o país. No lado dos agroalimentos, os exportadores de morangos e cítricos estão instalando resfriadores de explosão em linha que reduzem os ciclos de colheita a aeronave para menos de seis horas, preservando a vida útil na chegada aos supermercados europeus. Sondas IoT incorporadas nos paletes transmitem alertas de temperatura em tempo real para os sistemas de gestão de transporte, elevando a transparência da cadeia de custódia e reforçando a reputação do Egito como uma origem confiável de cadeia de frio.
Estratégia de Polo de Exportação Manufatureira sob o AIDP
As multinacionais têxteis, químicas e de eletrodomésticos estão capitalizando o acesso a acordos comerciais com os mercados da UE e o perfil de salários competitivos do Egito. Uma expansão de 5 milhões de m² da zona industrial 6 de Outubro está ligada por ferrovia ao porto de Alexandria, permitindo que os embarcadores contornem as congestionadas rodovias radiais. Os produtores turcos de denim encomendaram linhas de tecelagem com produção diária inteiramente destinada a compradores europeus, adicionando tráfego previsível de contêiner cheio de saída. O armazenamento de componentes aduaneiros dentro da zona China-África TEDA elimina o manuseio duplo entre docas de importação e linhas de fábrica, comprimindo os tempos de ciclo. Essas eficiências repercutem pelos operadores de caminhões, ferroviários e portuários, consolidando o mercado de frete e logística do Egito como um conduto indispensável para fluxos de manufatura em nearshoring.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Perturbações de segurança no Mar Vermelho/Suez e encargos de risco de guerra | -1.4% | Corredor do Canal de Suez, portos do Mar Vermelho, rotas de navegação internacional | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Volatilidade do financiamento de importações vinculada a câmbio | -0.8% | Nacional, afetando particularmente as operações logísticas dependentes de importações | Médio prazo (2-4 anos) |
| Escassez de motoristas de caminhão licenciados e regras de cabotagem | -0.6% | Nacional, com impacto agudo nas rotas de longa distância e transporte transfronteiriço | Médio prazo (2-4 anos) |
| Lacunas de adoção tecnológica por PMEs em TMS/WMS | -0.4% | Nacional, concentrado entre fornecedores logísticos menores e operadores regionais | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Perturbações de Segurança no Mar Vermelho/Suez e Encargos de Risco de Guerra
Os trânsitos pelo Canal de Suez caíram 30% em 2024, pois os operadores de linhas marítimas desviaram via Cabo da Boa Esperança para evitar ameaças de drones e pirataria, erodindo as receitas de manuseio portuário e a frequência da rede de alimentadores. Os prêmios de risco de guerra acrescentaram USD 1 milhão aos custos de seguro de ida e volta de um navio típico de 14.000 TEUs, traduzindo-se em fretes oceânicos mais elevados para os importadores egípcios. Os dados do início de 2025 mostram uma recuperação gradual: as receitas mensais do canal subiram 8,8% entre janeiro e março com a melhoria das patrulhas militares na segurança do corredor. As partes interessadas estão empregando contratos de roteamento flexíveis que vinculam os sobretaxas aos códigos de risco da Lloyd's, amortecendo as oscilações de margem enquanto uma resolução completa de segurança permanece incerta[3]"O tráfego de navios diminui 30% no Canal de Suez do Egito: SCA," Ahram Online, english.ahram.org.eg.
Volatilidade do Financiamento de Importações Vinculada a Câmbio
A queda da libra egípcia para a faixa de 50 por USD inflacionou o preço em moeda local de chassis importados, hardware de telemática e unidades refrigeradas especializadas. Os bancos endureceram a emissão de cartas de crédito confirmadas, estendendo os prazos de aquisição de ativos para até nove meses em alguns casos. A escassez de diesel agrava a pressão, com preços no mercado informal chegando ao dobro dos níveis regulamentados durante o pico da temporada de colheita. Os operadores estão hedgeando parte de sua exposição por meio de leasing denominado em dólares e inserindo cláusulas de indexação de combustível nos contratos com clientes. Espera-se que o plano de redução gradual de subsídios apoiado pelo FMI estabilize os preços nos postos ao longo do médio prazo, mas os riscos de capital de giro persistem para os menores players do setor de frete e logística do Egito[4]"O governo do Egito enfrenta escassez contínua de diesel," Ahram Online, english.ahram.org.eg.
*Nossas previsões atualizadas tratam os impactos de impulsionadores e restrições como direcionais, não aditivos. As previsões de impacto revisadas refletem o crescimento base, os efeitos de mix e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Usuário Final: Manufatura Lidera Enquanto o Varejo Acelera
A manufatura gerou 31,22% do tamanho do mercado de frete e logística do Egito em 2025, refletindo importações sustentadas de matérias-primas e despachos de exportação em têxteis, plásticos e bens de consumo de giro rápido. O armazenamento de materiais isentos de impostos dentro das zonas econômicas reduz os tempos de ciclo e amortece os riscos de financiamento de importações, fortalecendo o footprint logístico em torno dos polos industriais. O CAGR projetado de 5,32% (2026-2031) do comércio atacadista e varejista é sustentado pelo lançamento do varejo organizado e pela expansão dos marketplaces online que exigem posicionamento de estoque de alto giro. O crescimento do varejo alimenta necessidades ancilares como logística reversa, etiquetagem e automação de centros de fulfillment, ampliando a geração de empregos no setor de frete e logística do Egito.
A logística de construção permanece significativa, impulsionada por blocos habitacionais públicos, extensões de metrô e complexos turísticos costeiros. No entanto, as oscilações imprevisíveis na demanda por cimento desafiam o planejamento de equipamentos. A participação da agricultura flutua com as campanhas de exportação de batatas, cebolas e cítricos, mas novos nós de câmaras frias em portos visam suavizar a sazonalidade, proporcionando fluxos de receita mais estáveis para os transportadores.
Nota: As participações de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Função Logística: Transporte de Cargas Domina em Meio à Aceleração do CEP
O transporte de cargas capturou 59,73% da participação no mercado de frete e logística do Egito em 2025, graças aos volumes a granel provenientes da construção, manufatura e agricultura. As frotas de caminhões maduras e os serviços robustos de traslado porto-fábrica mantêm o segmento no núcleo da atividade diária da cadeia de suprimentos. O CEP, embora represente uma base absoluta menor, está se expandindo a um CAGR de 5,77% (2026-2031) com base no crescimento de encomendas B2C, modelos de estoque omnicanal e crescente demanda por entregas com prazo definido. A trajetória acelerada do CEP amplia o pool endereçável para serviços de armazenagem de valor agregado e gestão de devoluções, enriquecendo o mix de serviços no mercado de frete e logística do Egito.
Uma parcela crescente dos operadores de transporte de cargas está modernizando os veículos com dispositivos de registro eletrônico que transmitem quilômetros, horas ociosas e eventos de frenagem para torres de controle centralizadas, reduzindo percursos vazios em até 12%. Os especialistas em CEP, por sua vez, estão lançando scanners portáteis e aplicativos de comprovante de entrega que alimentam dados nos sistemas ERP dos comerciantes, fechando lacunas de visibilidade que antes minavam a confiança do consumidor. Em conjunto, essas automações elevam os índices de utilização de frota e protegem os operadores dos choques nos preços do diesel, consolidando seus papéis no mercado de frete e logística do Egito.
Por Courier, Expresso e Encomendas: Foco Doméstico com Crescimento Internacional
As entregas domésticas representaram 64,10% do volume de negócios do CEP em 2025, ancoradas pelas rotas de entrega densa em áreas metropolitanas que sustentam economias de alta densidade de paradas. O CEP internacional está acelerando a um CAGR de 5,96% (2026-2031) à medida que as compras transfronteiriças ganham força entre os consumidores egípcios que buscam moda europeia e eletrônicos dos EUA.
Os transportadores expresso introduziram serviços com prazo definido de 48 horas de Frankfurt e Milão para Cairo, explorando os corredores de acesso aéreo via Suez restaurados. A atribuição dinâmica de rotas de longa distância com base em previsões de volume noturno está reduzindo os tempos de permanência nos sistemas hub-and-spoke, sustentando a rentabilidade apesar dos custos de combustível voláteis.
Por Armazenagem e Estocagem: Armazenagem Tradicional Lidera o Crescimento da Cadeia de Frio
As instalações sem controle de temperatura cobriram 88,45% da participação na receita segmental em 2025, atendendo desde sacos de cimento até eletrodomésticos. Mas o espaço com controle de temperatura, projetado para crescer a um CAGR de 4,83% (2026-2031), está absorvendo capital de investidores devido ao maior rendimento por metro quadrado.
Os operadores estão instalando conjuntos de painéis solares em coberturas para mitigar as contas de energia de refrigeração, uma alavanca de custo crítica dado as altas temperaturas ambientais no verão. O mapeamento térmico em tempo real dentro das câmaras garante fluxo de ar uniforme, reduzindo a deterioração em pontos frios que antes afligia os embarcadores de produtos perecíveis no mercado de frete e logística do Egito.
Por Modo de Transporte de Cargas: Domínio Rodoviário Enfrenta Crescimento do Frete Aéreo
O frete rodoviário comandou 62,62% do tamanho do mercado de frete e logística do Egito em 2025, impulsionado por 7.000 km de novas rodovias e 900 viadutos que reduziram os percursos Cairo-Alexandria para menos de três horas. No entanto, a escassez de diesel e os gargalos no licenciamento de motoristas ameaçam a consistência do serviço durante os picos de colheita. O frete aéreo está crescendo a um CAGR de 5,63% com base no tráfego de farmacêuticos, eletrônicos e peças de reposição de alto valor. O Aeroporto Internacional do Cairo está construindo mais 15.000 m² de armazenagem com controle de temperatura para atender aos protocolos CEIV Pharma, prometendo maior potencial de crescimento.
Os volumes de frete marítimo e hidroviário dependem da estabilidade do Canal de Suez, enquanto a modernização ferroviária, incluindo o corredor de cargas 6 de Outubro-Alexandria, poderia desviar cargas pesadas das congestionadas rodovias. Tal diversificação modal alivia o desgaste das rodovias e posiciona o mercado de frete e logística do Egito para trajetórias de crescimento mais sustentáveis.
Nota: As participações de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Modo de Agenciamento de Cargas: Rotas Marítimas Lideram Apesar da Expansão do Frete Aéreo
O agenciamento de cargas por via marítima e hidrovias interiores deteve 59,66% das receitas de agenciamento em 2025, aproveitando tarifas competitivas para remessas em contêineres e a granel. Ainda assim, o CAGR de 5,06% (2026-2031) do agenciamento de frete aéreo ressalta a crescente disposição de pagar prêmios por velocidade e segurança, especialmente nos setores de ciências da vida e moda.
Os agentes de carga estão investindo em plataformas de dados que sincronizam reservas, documentação e rastreamento em tempo real, reduzindo os ciclos de cotação-para-reserva de dias para horas. Pilotos de blockchain para conhecimentos de embarque eletrônicos estão sendo testados nas rotas Ásia-Mediterrâneo, sugerindo futuras economias de custos e redução de fraudes no mercado de frete e logística do Egito.
Análise Geográfica
A Grande Cairo e o corredor Alexandria-Suez respondem conjuntamente por mais de dois terços das origens e destinos de remessas, apoiados por uma densa malha de rodovias expressas, três aeroportos internacionais e múltiplos terminais marítimos. Port Said e East Port Said estão reforçando a capacidade de transbordo com novos berços e pátios de contêineres servidos por ferrovia, visando às redes de alimentadores do Mar Vermelho e do Mediterrâneo Oriental. O porto de Alexandria continua a processar a maior parte das importações de carga geral, mas o crônico congestionamento nos pátios está levando os importadores ao centro logístico ampliado de Damietta, que oferece 275.000 TEUs de armazenagem aduaneira.
A Nova Capital Administrativa está fomentando demanda em cluster para logística de construção, movimentação de mobiliário de escritório e implantação de hardware de TI. Os parques industriais da Zona Econômica do Canal de Suez, como TEDA e KEZAD East Port Said, estão estabelecendo estradas de circuito interno para caminhões e sidings ferroviários integrados aos cais que reduzem o congestionamento nos portões. No Mar Vermelho, o píer petroquímico do porto de Sokhna está captando volumes de granéis líquidos, embora os protocolos de segurança permaneçam rigorosos após as recentes tensões regionais.
O perfil de frete do Alto Egito é dominado pelos fluxos de saída agrícolas que navegam pelo porto de Safaga para os mercados do Golfo. Para liberar a capacidade latente, o Estado está modernizando 700 km de rodovias de duas pistas no Vale do Nilo para artérias de quatro pistas, reduzindo em 15% os tempos de trânsito de caminhões para os portões de exportação no norte. Os corredores do Deserto Ocidental permanecem com pouco tráfego, mas projetos de extração mineral perto da fronteira líbia poderiam estimular futuros investimentos rodoferroviários. Coletivamente, essas melhorias geográficas ampliarão o footprint de atendimento do mercado de frete e logística do Egito ao longo da próxima década.
Cenário Competitivo
O mercado é fragmentado. Os dez maiores fornecedores controlam aproximadamente 45% da receita bruta, deixando amplo espaço para movimentos de consolidação. A DSV concluiu a aquisição de USD 14,3 bilhões da DB Schenker em abril de 2025, ampliando instantaneamente a escala no transporte aéreo, oceânico e logística por contrato. A Agility e a Maersk estão reforçando suas ofertas de ponta a ponta por meio de depósitos internos e conversões de câmaras frias próximas ao Aeroporto do Cairo, visando aos exportadores de ciências da vida. Os especialistas locais em CEP estão criando nichos por meio de reconciliação de pagamento na entrega e cobertura provincial de nicho que as multinacionais consideram economicamente proibitiva.
Os disruptores baseados em tecnologia estão atraindo capital de risco: a Octane garantiu USD 5,2 milhões para expandir sua plataforma de pagamento de combustível e pedágio para 1.600 clientes de frotas, incorporando módulos de otimização de rotas baseados em IA. Enquanto isso, a Egypt Post estatal está fazendo parcerias com empresas privadas de encomendas para monetizar imóveis de agências subutilizados como pontos de micro-fulfillment, encurtando os percursos de última milha em cidades secundárias.
O momentum coletivo de investimentos posiciona o mercado de frete e logística do Egito para absorver picos de volume assim que o tráfego no canal se normalizar.
Líderes do Setor de Frete e Logística do Egito
DHL Group
DSV A/S (Including DB Schenker)
Kuehne + Nagel
CMA CGM Group (Including CEVA Logistics)
DP World
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Outubro de 2025: A DP World inaugurou o Parque Logístico Sokhna de USD 85 milhões para reforçar o papel do Egito como hub regional de comércio e distribuição, fornecendo uma solução logística integrada de ponta a ponta conectada ao Porto de Sokhna.
- Abril de 2025: A CMA CGM adquiriu uma participação de 35% no Porto Seco de Outubro do Egito, com o objetivo de desenvolver um hub logístico e ferroviário para aliviar o congestionamento e fortalecer a eficiência da cadeia de suprimentos.
- Abril de 2025: A DSV concluiu a aquisição de USD 14,3 bilhões da DB Schenker, criando capacidade multimodal ampliada no Egito.
- Novembro de 2024: A DHL Express Egito anunciou um investimento de EGP 400-500 milhões (USD 12,92-16,15 milhões) em 2025 para abrir uma nova sede, cinco filiais adicionais, expandir a rede de entrega e ampliar sua frota e força de trabalho como parte de uma estratégia de expansão nacional.
Escopo do Relatório do Mercado de Frete e Logística do Egito
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Extração, Comércio Atacadista e Varejista, Outros são cobertos como segmentos por Setor de Usuário Final. Courier, Expresso e Encomendas (CEP), Agenciamento de Cargas, Transporte de Cargas, Armazenagem e Estocagem são cobertos como segmentos por Função Logística.| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agenciamento de Cargas | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo e Hidrovias Interiores | ||
| Outros | ||
| Transporte de Cargas | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Dutos | ||
| Ferroviário | ||
| Rodoviário | ||
| Marítimo e Hidrovias Interiores | ||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura | ||
| Outros Serviços | ||
| Setor de Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura | ||
| Construção | |||
| Manufatura | |||
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |||
| Comércio Atacadista e Varejista | |||
| Outros | |||
| Função Logística | Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Agenciamento de Cargas | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo e Hidrovias Interiores | |||
| Outros | |||
| Transporte de Cargas | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Dutos | |||
| Ferroviário | |||
| Rodoviário | |||
| Marítimo e Hidrovias Interiores | |||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura | |
| Com Controle de Temperatura | |||
| Outros Serviços | |||
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (APS) - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de APS. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e na prestação de atividades de apoio relacionadas. Nesse contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo otimizado e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo tranquilo de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui tanto a logística com controle de temperatura quanto sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos produtos transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de construção. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente engajados na construção, reparação e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, parcelamento e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o inventário de matérias-primas e equipamentos, suprimentos de entrega no prazo e prestando outros serviços de valor agregado para a gestão eficaz de projetos.
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente chamados de Mercado CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados na movimentação de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lb, (2) pacotes de clientes empresariais, isto é, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (padrão e diferido) e serviços de entrega de encomendas expresso (expresso com dia definido e expresso com horário definido), (4) encomendas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento populacional e as previsões foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbano/rural), principais cidades, entre outros parâmetros chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram usados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, e os principais centros (cidades) de demanda potencial.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, os principais produtos/grupos de produtos e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Agenciamento de Cargas - O agenciamento de cargas, que aqui se refere ao setor de Arranjos de Transporte de Frete (ATF), inclui estabelecimentos principalmente engajados na organização e rastreamento do transporte de cargas entre embarcadores e transportadores. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) considerados são agentes de carga, NVOCCs, despachantes aduaneiros e agentes de navegação marítima. O segmento Outros dentro do Agenciamento de Cargas captura a receita obtida por meio de serviços de valor agregado do ATF, como atividades de despacho aduaneiro/desembaraço, preparação de documentação relacionada ao frete, consolidação-desconsolidação de mercadorias, seguro de carga e conformidade, organização de armazenagem e estocagem, relacionamento com embarcadores e agenciamento de cargas por outros modos de transporte, como rodoviário e ferroviário.
- Tendências de Precificação de Frete - A precificação de frete por modo de transporte (USD/ton-km), ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados na avaliação do ambiente inflacionário, impacto no comércio, volume de frete (ton-km), demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modo de transporte e, portanto, no tamanho total do mercado de frete e logística.
- Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) processada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram usados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (ton-km) e precificação de frete (USD/ton-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de cargas.
- Transporte de Cargas - O transporte de cargas refere-se à contratação de um prestador de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de mercadorias (matérias-primas/produtos finais/intermediários/acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Frete e Logística - Gastos externos em (ou terceirizados para) facilitação do transporte de cargas (transporte de frete), organização do transporte de cargas por meio de um agente (agenciamento de cargas), armazenagem e estocagem (com ou sem controle de temperatura), CEP (courier, expresso e encomendas doméstico ou internacional) e outros serviços logísticos de valor agregado envolvidos no transporte de mercadorias (matérias-primas ou produtos acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), por um ou mais modos de transporte, nomeadamente rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e dutos, constituem o mercado de frete e logística.
- Preço do Combustível - Picos nos preços de combustível podem causar atrasos e interrupções para os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs), enquanto quedas nos mesmos podem resultar em maior rentabilidade de curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores ofertas. Portanto, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto (PIB) nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento do setor logístico, esses dados foram usados em conjunto com as tabelas insumo-produto/tabelas de oferta e utilização para analisar os potenciais principais setores contribuintes para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram usados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento tranquilo da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional da logística, como precificação de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, despacho aduaneiro, taxas de agenciamento, tarifas de courier etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de rodovias, distribuição do comprimento de rodovias por categoria de superfície (pavimentado vs. não pavimentado), distribuição do comprimento de rodovias por classificação de via (rodovias expressas vs. rodovias vs. outras vias), extensão ferroviária, volume de contêineres processados pelos principais portos e tonelagem processada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões de tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentário conciso e relevante para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou usada como uma estratégia geral é referida como um movimento estratégico chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) no mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Índice de Conectividade Bilateral de Navegação em Linhas Regulares - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de navegação em linhas regulares e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e de sua região circundante. Portanto, as principais economias conectadas ao país/região conforme o escopo do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade de Navegação em Linhas Regulares".
- Conectividade de Navegação em Linhas Regulares - Esta tendência do setor analisa o estado de conectividade às redes globais de navegação com base no status do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade de navegação em linhas regulares, conectividade de navegação bilateral e conectividade de linhas regulares portuárias para a geografia (país/região conforme o escopo do relatório) ao longo do período de revisão.
- Índice de Conectividade de Navegação em Linhas Regulares - Indica quão bem os países estão conectados às redes globais de navegação com base no status do setor de transporte marítimo. É baseado em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de linhas de navegação que atendem um país, (2) O tamanho do maior navio utilizado nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que conectam um país aos outros países, (4) O número total de embarcações implantadas em um país, (5) A capacidade total dessas embarcações (em TEUs).
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, fazendo com que os países compitam globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas pelo mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano-base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e comentários sobre o cenário de mercado atual e a antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor manufatureiro. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo tranquilo de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, permitindo a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo matérias-primas a clientes para manufatura just-in-time.
- Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima representa o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais setores de usuário final, conectividade marítima, regulamentações ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade de manuseio de carga em contêineres nos portos etc. Esta tendência do setor representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de navio, como navios porta-contêineres, petroleiros, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores influenciadores para a geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório), ao longo do período de revisão.
- Participação Modal - A Participação Modal de Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância da remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por giro de frete (ton-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de produtos transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (toneladas e ton-km), para o ano-base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de extração. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, da upstream à downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativo, gestão de resíduos, jurídico, arquitetônico, engenharia, design, consultoria, P&D científica). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para esses setores, como transporte de equipamentos ou recursos necessários, envio de documentos e arquivos confidenciais, movimentação de produtos e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida por meio de (1) Serviços de valor agregado (SVA) para transporte de cargas por rodovia, ferrovia, via aérea e via marítima e hidrovias interiores, (2) SVA para transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e píeres, operação de eclusas fluviais, atividades de navegação, pilotagem e atracação, barcaças, atividades de salvamento, atividades de faróis, entre outras atividades de apoio diversas), (3) SVA para transporte de cargas terrestre (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para manuseio de mercadorias, operação de infraestrutura ferroviária, manobra e classificação de vagões, reboque e assistência na beira da estrada, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de apoio diversas), (4) SVA para transporte de carga aérea (operação de instalações terminais como terminais aéreos, atividades de controle de tráfego aéreo e aeroportuárias, atividades de serviços de solo em aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/ferry/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades de apoio diversas), (5) SVA para serviço de armazenagem e estocagem (operação de silos de grãos, armazéns gerais de mercadorias, armazéns refrigerados, tanques de armazenagem etc., armazenagem de mercadorias em zonas de comércio exterior, congelamento rápido, engradamento de mercadorias para envio, embalagem e preparação de mercadorias para envio, etiquetagem e/ou impressão na embalagem, serviços de montagem de kits e embalagem, entre outras atividades de apoio diversas) e (6) SVA para serviço de courier, expresso e encomendas (coleta, triagem).
- Chamadas de Porto e Desempenho - O desempenho dos portos é fundamental para a movimentação de frete, o comércio, a conectividade global, as estratégias de crescimento bem-sucedidas, a atratividade de investimentos para sistemas de produção e distribuição de uma economia e, portanto, afeta o PIB, o emprego, a renda per capita e o crescimento industrial. Portanto, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo médio de permanência das embarcações nos portos; a idade média, o tamanho, a capacidade de transporte de carga e a capacidade de transporte de contêineres das embarcações que entram nos portos, as chamadas de porto e a movimentação do porto de contêineres foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Índice de Conectividade de Linhas Regulares de Porto - Reflete a posição de um porto na rede global de navegação em linhas regulares, onde um valor de índice mais alto está associado a uma melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para minimizar os custos de transporte, vincular as cadeias de suprimentos e apoiar o comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de expertise, permitindo que os produtores explorem melhor as possibilidades nos mercados doméstico e estrangeiro. Portanto, os principais portos de importância estratégica, no país/região conforme o escopo do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade de Navegação em Linhas Regulares".
- Movimentação do Porto - Reflete a quantidade de carga ou o número de embarcações que um porto processa anualmente. Pode estar relacionada a (1) tonelagem de carga, (2) TEU de contêineres e (3) chamadas de embarcações. A movimentação do porto em termos de total de contêineres processados (TEUs) foi apresentada na tendência do setor "Chamadas de Porto e Desempenho".
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por seus produtos ao longo de um período de tempo. A variação anual (anual) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o IPA captura as dinâmicas de preços de forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram usados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para uma melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano-base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, quadro de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países com presença, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas da web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário de mercado atual.
- Tendências do Setor de Comércio Eletrônico - A conectividade aprimorada à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levou a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de fulfillment para comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a decomposição dos principais grupos de produtos no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências do Setor Manufatureiro - O setor manufatureiro envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte de produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos perfeita. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a decomposição do VAB em principais setores manufatureiros e o crescimento do setor manufatureiro ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores de usuário final, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disruptores tecnológicos (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos) etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano-base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, disruptores de mercado, investimentos na fabricação de caminhões, especificações de caminhões, uso de caminhões e regulamentações de importação e antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais de Transporte Rodoviário de Cargas - Os principais motivos para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de cargas são reduzir os custos operacionais e aumentar a rentabilidade. Por outro lado, medir os custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais de transporte rodoviário de cargas e as variáveis envolvidas, como salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus etc., foram estudados ao longo do ano-base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Armazenagem e Estocagem - O segmento de armazenagem e estocagem captura a receita obtida por meio da operação de armazéns e instalações de estocagem de mercadorias gerais, refrigeradas e de outros tipos. Esses estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar as mercadorias e mantê-las seguras em troca de cobranças. Os serviços de valor agregado (SVA) que podem prestar são considerados parte do segmento "outros serviços". Aqui, SVA refere-se a uma gama de serviços relacionados à distribuição das mercadorias de um cliente e pode incluir etiquetagem, fracionamento de lotes, controle e gestão de estoque, montagem leve, processamento e atendimento de pedidos, embalagem, separação e embalagem, marcação e etiquetagem de preços e organização de transporte.
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos atacadistas e varejistas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente engajados na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos para e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo sobre rodas é o peso total suportado pela via para todas as rodas conectadas a um determinado eixo. |
| Retorno de Carga | O retorno de carga é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original para seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por um transportador a um embarcador que detalha o tipo, a quantidade e o destino das mercadorias transportadas. |
| Abastecimento de Bunker | O abastecimento de bunker é o processo de fornecimento de combustível e/ou gasoil a ser utilizado para alimentar o sistema de propulsão de um navio (tal combustível é chamado de bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Uma pessoa que negocia com bunker (combustível) é chamada de operador de bunker. |
| Serviço de Abastecimento de Bunker | O serviço de abastecimento de bunker é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunkers a um navio. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (C-commerce) descreve interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade comercial. A comunidade comercial pode ser um setor, segmento setorial, cadeia de suprimentos ou segmento da cadeia de suprimentos. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Coleta e Entrega | Um serviço de transporte terrestre que fornece coleta e entrega de frete em locais não atendidos diretamente por uma transportadora aérea ou oceânica. |
| Logística por Contrato | A logística por contrato refere-se à terceirização de tarefas de gestão de recursos por uma empresa para uma empresa terceirizada especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e atendimento de pedidos. |
| Courier | Uma empresa utilizada para enviar mensagens, pacotes etc. O serviço de courier refere-se ao serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que fornece tais serviços de entrega é chamada de empresa de courier. Uma empresa de courier contrata pessoas para prestar seus serviços. Tal pessoa contratada pela empresa de serviços de courier é chamada de courier. |
| Cross-docking | O cross-docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Desembaraço Aduaneiro | Os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/autorização de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga, como aprovação da FCC ou FDA. |
| Lacre Aduaneiro | Lacre aduaneiro significa um selo, carimbo ou qualquer outro meio preventivo afixado pelos funcionários aduaneiros para garantir a inviolabilidade de mercadorias, meios comerciais de transporte ou armazéns. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Este esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | O drayage é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modos de envio (intermodal), como frete oceânico ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois do processo de envio de longa distância. Os caminhões de drayage movem carga de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o drayage transporta mercadorias apenas em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. |
| Dique Seco | O dique seco é um termo usado para reparos ou quando um navio é levado ao estaleiro. Durante o dique seco, o navio inteiro é trazido para terra firme para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Semirreboque Fechado | Um semirreboque fechado é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas de elementos externos. Projetado para transportar carga paletizada, em caixas ou solta, os semirreboques fechados não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas de grande porte (ao contrário dos semirreboques plataforma). |
| Alimentação de Contêineres | Serviço de transporte pelo qual contêineres carregados ou vazios em uma região são transferidos para um "navio-mãe" para uma viagem oceânica de longa distância. |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de produtos (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de produtos (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Entrega na Primeira Milha | A entrega na primeira milha refere-se à primeira etapa do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é levada pelo agente de coleta do courier para processá-la ou levá-la ao armazém. Uma vez que o pacote chega ao correio ou ao hub do courier, é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de Armazenagem Fiscal | Significa uma instalação, claramente separada de outras instalações, onde os produtos sujeitos a impostos especiais de consumo são produzidos, processados, mantidos, recebidos ou expedidos sob um regime de suspensão de impostos por um depositário autorizado, no exercício de sua atividade, sob as condições estabelecidas pelas autoridades aduaneiras. |
| Plataforma Plana | Possui uma carroceria traseira com formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão plataforma é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, superdimensionadas, largas e não frágeis. |
| Caminhão Plataforma | Um caminhão plataforma é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira com formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão plataforma é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, superdimensionadas, largas e não frágeis, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Em termos de funcionalidade, o caminhão plataforma é comparável a um semirreboque plataforma. |
| Tempo de Trânsito de Frete | O tempo de trânsito é o tempo que leva para uma remessa ser entregue ao seu destino final depois de ser coletada em um ponto de coleta designado. |
| Logística Halal | Refere-se ao processo de gestão das operações logísticas, como gestão de frota, armazenagem/estocagem e manuseio de materiais, de acordo com os princípios da lei Sharia, garantindo a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Transporte de Carga | O transporte comercial de mercadorias. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a maneira como materiais e outros produtos são trazidos para uma empresa. Esse processo inclui as etapas para solicitar, receber, armazenar, transportar e gerenciar suprimentos recebidos. A logística de entrada concentra-se na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carregado Internacionalmente | Local de carregamento de mercadorias no país reportante (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Descarregado Internacionalmente | Local de descarregamento de mercadorias no país reportante (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Entrega na Última Milha | A entrega na última milha refere-se à etapa final do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte para seu destino final — que geralmente é uma residência particular ou loja de varejo. |
| Carga Menor que Caminhão Completo (LTL) | Carga menor que caminhão completo, também conhecida como carga parcial (LTL), é um serviço de frete para cargas ou quantidades de frete relativamente pequenas. Um prestador de LTL combina as cargas e os requisitos de envio de várias empresas diferentes em seus caminhões, usando um sistema hub-and-spoke para levar as mercadorias aos seus destinos. |
| Tração por Locomotiva | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais no subsolo por meio de vagões de mina puxados por locomotiva. A locomotiva pode ser alimentada por bateria, diesel, ar comprimido, trolley ou alguma combinação como bateria-trolley ou reel de cabo de trolley. |
| Rota Circular de Coletas | Uma rota circular de coletas é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão semanalmente para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas desse cliente. Esse método de transporte recebeu seu nome da prática do setor leiteiro, em que um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa processadora de leite. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (CMC) é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir cargas de contêiner completo (FCL). A CMC é mais adequada para empresas que importam volumes leves de mercadorias de vários países, mas desejam aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou envio multimodal refere-se a processos logísticos e de frete que exigem múltiplos modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada pelas empresas para dar aos clientes uma forma de comprar e receber pedidos de vários canais de vendas com integração perfeita. Algumas das formas incluem: 1. Comprar online e retirar na loja física; 2. Comprar online e receber em casa ou em outro local; 3. Comprar na loja, com entrega em casa ou em outro local; 4. Envio direto de um armazém ou centro de manufatura para a loja, residência ou outro local; 5. Comprar online e devolver na loja ou online; 6. Comprar online e devolver online. |
| Carga Fora de Bitola | A carga fora de bitola (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de seis lados simplesmente porque é muito grande. O termo é uma classificação bastante ampla de todas as cargas com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Isso é um comprimento superior a 12,05 metros — uma largura superior a 2,33 metros — ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Outros Navios | Outros navios incluem: transportadores de gás liquefeito de petróleo, transportadores de gás natural liquefeito, navios-tanque de parcelas (químicos), navios-tanque especializados, navios frigoríficos, embarcações de apoio offshore, rebocadores, dragas, navios de cruzeiro, ferries, outros navios sem carga |
| Outra Carga Especializada | Outras mercadorias especializadas incluem mercadorias pré-eslingadas (mercadorias, um ou mais itens, fornecidos com uma ou mais eslingas), unidades móveis (unidades autopropelidas móveis, unidades não autopropelidas, veículos não enrolados), carga de equipamento superdimensionado (maquinário leve e pesado que frequentemente é muito grande ou muito pesado), frete de alto valor que precisa de proteção extra, como eletrônicos e frete rodoviário de serviços financeiros. |
| Transporte de Frete Terceirizado | Transporte por contratação ou remuneração; O transporte remunerado de mercadorias. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o içamento e empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de carga menor que caminhão completo (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar completamente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de caminhão completo (FTL). |
| Estrada Pavimentada | Estrada pavimentada com pedra britada (macadame) com aglutinante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido (Q-commerce), também chamado de quick commerce, é um tipo de comércio eletrônico em que a ênfase é em entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. |
| Cais | Uma plataforma de pedra ou metal situada ao longo de ou projetando-se sobre a água para carregamento e descarregamento de navios. |
| Recommerce | O recommerce é a venda de itens usados anteriormente por meio de marketplaces online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte de Cargas Rodoviário | A contratação de uma transportadora para o transporte de mercadorias (matérias-primas ou produtos manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte de cargas rodoviário. O serviço pode ser de caminhão completo ou carga menor que caminhão completo, conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Carga Roll-on/Roll-off | Os navios roll-on/roll-off (RORO ou ro-ro) são navios de carga projetados para transportar carga sobre rodas, como carros, motocicletas, caminhões, caminhões com semirreboque, ônibus, reboques e vagões ferroviários, que são conduzidos para dentro e para fora do navio por suas próprias rodas ou usando um veículo de plataforma, como um transportador modular autopropulsado. |
| Caixas de Câmbio | Uma caixa de câmbio, ou unidade intercambiável, é um dos tipos de contêineres de frete padrão para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Barcaça-Tanque | Uma embarcação não autopropulsada construída ou adaptada principalmente para transportar produtos ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em espaços de carga (ou tanques) por rios e hidrovias interiores, e pode ocasionalmente transportar produtos ou cargas por oceanos e mares quando em trânsito de uma hidrovia interior para outra. Os produtos ou cargas transportados estão em contato direto com o interior do tanque. |
| Veículo com Cortina Lateral | Tautliner e cortina lateral são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com laterais de cortina. As cortinas são fixas permanentemente a um trilho no topo e a trilhos/postes destacáveis na frente e na traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras usadas ao longo das laterais para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, tiras de restrição de carga vertical são fixadas a um trilho de corda sob a plataforma do caminhão, conectando a plataforma do caminhão e a cortina ao longo de ambos os lados. Guinchos em cada extremidade da cortina a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a cortina bata ou tamborilem no vento e também pode ajudar a manter cargas leves de deslizarem lateralmente. |
| Transbordo de Carga | O transbordo de carga é um termo de envio que se refere à transferência de mercadorias de um modo de transporte para outro a caminho de seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área igual a 35,58 pés quadrados. |
| Estrada Não Pavimentada | Estrada com base estabilizada não pavimentada com pedra britada, aglutinante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedos. |
| Serviços de Administração de Embarcações | Inclui manutenção de navios, reparos, limpeza, conservação do casco, aparelhamento e equipamentos. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar Variáveis Chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação não faz parte da precificação, e o preço médio de venda (ASP) é mantido constante ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta importante etapa, todos os números de mercado, variáveis e análises dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Consultorias Personalizadas, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
