Tamanho e Participação do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas do Vietnã
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 26.27 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 27.94 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 38.07 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 6.38% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas do Vietnã por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã deve crescer de USD 26,27 bilhões em 2025 para USD 27,94 bilhões em 2026 e está previsto para atingir USD 38,07 bilhões até 2031 a uma CAGR de 6,38% no período 2026-2031.
A dominância da manufatura, a crônica escassez de motoristas e os desequilíbrios estruturais de retorno de carga definem os resultados competitivos mais do que a simples expansão do volume de frete. O frete com controle de temperatura é o claro destaque de crescimento, impulsionado por exigências farmacêuticas e protocolos de exportação de produtos frescos que recompensam transportadoras capazes de garantir a integridade entre 2 °C e 8 °C. A fragmentação continua sendo o principal obstáculo estrutural: 84% dos caminhões pertencem a operadores individuais com frotas de menos de dez veículos, limitando a escala de capital necessária para renovar ativos conforme os padrões Euro-5 ou implantar plataformas de correspondência de cargas. Enquanto isso, a cobrança eletrônica de pedágio por RFID em todo o país, a construção de depósitos de contêineres no interior e os carnês digitais nas fronteiras com a China e o Laos elevam a utilização de ativos e reduzem os tempos de trânsito, inclinando a expansão das margens para as transportadoras que digitalizam as operações, em vez daquelas que competem apenas nas tarifas de frete.
Principais Conclusões do Relatório
- Por setor do usuário final, a manufatura deteve 36,30% da participação no mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã em 2025, enquanto o comércio atacadista e varejista deve avançar a uma CAGR de 7,10% até 2031.
- Por destino, as remessas domésticas capturaram 68,48% da participação no mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã em 2025; o frete internacional deve expandir a uma CAGR de 7,64% até 2031.
- Por especificação de carga, o carregamento de caminhão completo comandou 81,30% da participação no tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã em 2025, enquanto o carregamento inferior ao caminhão completo deve registrar a maior CAGR de 6,99% entre 2026-2031.
- Por conteinerização, os movimentos não conteinerizados responderam por 84,01% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã em 2025, enquanto a carga conteinerizada deve registrar o crescimento mais rápido a uma CAGR de 7,26% até 2031.
- Por faixa de distância, as viagens de longa distância representaram 71,50% da participação no mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã em 2025 e devem crescer a uma CAGR de 6,75% no período 2026-2031.
- Por configuração de mercadorias, as mercadorias sólidas detiveram 69,11% da participação no tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã em 2025; as mercadorias líquidas devem crescer mais rapidamente, registrando uma CAGR de 6,51% até 2031.
- Por controle de temperatura, o frete sem controle de temperatura dominou com uma participação de 95,09% em 2025, mas as remessas com controle de temperatura devem acelerar a uma CAGR de 10,11% até 2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas do Vietnã
Análise do Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | Impacto (~) % na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Renovação da frota acelerada pelo mandato de emissões Euro-5 de 2025 | +0.9% | Nacional, centros de fiscalização urbana | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Expansão da cadeia de frio para distribuição farmacêutica e de produtos frescos | +0.7% | Corredores de Hanói, Cidade de Ho Chi Minh e Da Nang | Médio prazo (2-4 anos) |
| Rápida migração das PMEs para a terceirização de 3PL para reduzir custos de conformidade | +0.6% | Nacional, PMEs do setor manufatureiro | Médio prazo (2-4 anos) |
| Construção de centros logísticos dedicados ao longo do corredor Norte-Sul | +0.5% | Nós de rodovias expressas, parques industriais | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Cobrança eletrônica de pedágio por RFID em todo o país reduz o tempo ocioso | +0.4% | Rede de rodovias e vias expressas | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Piloto de carnê digital e-TIR da ASEAN agilizando a alfândega transfronteiriça | +0.3% | Fronteiras com a China, Laos e Camboja | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Renovação da Frota Acelerada pelo Mandato de Emissões Euro-5 de 2025
O Vietnã aplica os padrões Euro-5 para caminhões novos a partir de 2025, obrigando a aposentadoria de unidades a diesel anteriores a 2015 que ainda constituem mais de 90% da capacidade de longa distância. Os custos de adaptação de USD 8.000-12.000 por veículo e as taxas de empréstimo informal acima de 12% restringem os operadores individuais. As frotas maiores aproveitam empréstimos bancários e arrendamentos operacionais para encomendar ativos em conformidade, ampliando sua vantagem de custo. O pedido de 2.000 vans elétricas VinFast pela GOZO Express em 2024 ilustra os caminhos de conformidade para entrega urbana, embora as lacunas de carregamento limitem a adoção de caminhões elétricos em percursos de 500 km. A renovação da frota, portanto, recompensa a escala, impulsiona a consolidação e adiciona pressão de capital no curto prazo que influencia os preços em todo o mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã.
Expansão da Cadeia de Frio para Distribuição Farmacêutica e de Produtos Frescos
As importações de medicamentos ultrapassaram USD 7 bilhões em 2024, com biológicos exigindo controle rigoroso entre 2 °C e 8 °C. Os armazéns certificados pela HACCP da SATRA, crescendo 8% ao ano até 2030, ressaltam o impulso por infraestrutura de frio certificada. Frutas de qualidade de exportação enviadas ao Japão e à União Europeia devem manter perfis abaixo de 4 °C, e um único pico de temperatura provoca rejeição e perda financeira. Os embarcadores pagam prêmios de 40-60% por capacidade de refrigeração confiável, permitindo que operadores em conformidade escapem dos mercados spot com margens comprimidas. O e-commerce de mercearia urbana adiciona complexidade na última milha, exigindo micro-refrigeradores multizona com registro por GPS que poucos pequenos transportadores conseguem financiar[1] Editorial Desk, "Chuẩn hóa Chuỗi Cung Ứng Lạnh," NLD Online, nld.com.vn.
Rápida Migração das PMEs para a Terceirização de 3PL para Reduzir Custos de Conformidade
Os mandatos Euro-5, as auditorias HACCP e os carnês digitais sobrecarregam as PMEs que não dispõem de pessoal regulatório. A Vietnam Post Logistics planeja sete novos centros em Vinh Phuc, Hung Yen e Binh Duong para capturar essa onda de terceirização. Os 3PLs integrados consolidam cargas, reduzindo 15-20% das despesas logísticas enquanto garantem a precisão da documentação. As fábricas de eletrônicos em Bac Ninh adotam esses serviços para fluxos de trabalho just-in-time, aprofundando as barreiras de entrada para pequenos corretores com poucos ativos.
Construção de Centros Logísticos Dedicados ao Longo do Corredor Norte-Sul
O parque CN2 de 50,59 hectares da ASG Corporation próximo ao Aeroporto de Noi Bai ilustra novos protótipos de centros que combinam alfândega, cross-dock e armazém em entroncamentos de rodovias expressas. Com terrenos 50-60% mais baratos do que os lotes urbanos, os centros reduzem o tempo de transporte local em 30-40%. Os modelos de gêmeo digital otimizam o posicionamento dos nós para captura de retorno de carga, sinalizando uma reformulação da rede que abandona as rotas diretas de fábrica para loja em favor de centros de consolidação multicliente em todo o mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã.
Análise do Impacto das Restrições*
| Restrição | Impacto (~) % na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Crônica escassez de motoristas de longa distância em meio ao envelhecimento da força de trabalho | −0.8% | Nacional, rotas Norte-Sul | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Alta taxa de retorno vazio nas faixas em direção ao norte corroendo as margens | −0.6% | Corredor Norte-Sul | Médio prazo (2-4 anos) |
| Base de transportadoras altamente fragmentada limitando a consolidação de cargas | −0.5% | Nacional, foco em LTL | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Sobretaxas de congestionamento portuário em Cat Lai e Hai Phong | −0.4% | Portões de entrada do Sul e do Norte | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Crônica Escassez de Motoristas de Longa Distância em Meio ao Envelhecimento da Força de Trabalho
A idade média dos motoristas chega a 48 anos, e menos de 15% têm menos de 35 anos, reduzindo o pipeline de recrutamento. As viagens longas exigem 3-4 dias longe de casa, mas as transportadoras não conseguem compensar totalmente as maiores demandas salariais em meio às margens de frete apertadas. Os limites de horas reduzem a produtividade, de modo que as frotas precisam contratar mais motoristas por caminhão. As grandes transportadoras retêm funcionários por meio de programas de benefícios, mas os pequenos operadores frequentemente dependem de motoristas da família, ampliando as escassez de capacidade durante os picos de colheita.
Alta Taxa de Retorno Vazio nas Faixas em Direção ao Norte Corroendo as Margens
As cargas em direção ao sul operam com 85-90% de utilização, mas os caminhões retornam ao norte com apenas 40-45% de carga, forçando retornos com desconto ou viagens sem carga. As plataformas spot têm baixa penetração, de modo que o desequilíbrio persiste. Os picos sazonais da agricultura intensificam a lacuna, tornando os trechos em direção ao norte centros de perda crônicos que comprimem a lucratividade em todo o mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã[2]Logistics Analysts, "Top Logistics Companies in Vietnam 2024," ALS, als.com.vn .
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Usuário Final: A Manufatura Reforça a Relocalização de Eletrônicos
A manufatura deteve a maior fatia de 36,30% da participação no mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã em 2025, ancorada por clusters de eletrônicos e autopeças em Bac Ninh e Thai Nguyen. O comércio atacadista e varejista, impulsionado pelos marketplaces de e-commerce, deve superar todos os outros segmentos verticais a uma CAGR de 7,10%. Os volumes previsíveis permitem contratos dedicados de carregamento de caminhão completo, embora qualquer interrupção na produção remova instantaneamente a demanda de frete e exponha as transportadoras ao risco de ativos ociosos. Os fluxos fragmentados de encomendas sustentam o tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã para serviços de carregamento inferior ao caminhão completo, impulsionando a densificação da rede em torno de centros de consolidação urbana.
O segmento de construção flutua com os estímulos à infraestrutura, complicando o planejamento de capacidade. O petróleo e gás e a mineração exigem ativos especializados de transporte pesado, oferecendo prêmios de nicho, mas baixa frequência. A agricultura busca rastreabilidade e conformidade com a cadeia de frio, reescrevendo os benchmarks de serviço: os caminhões refrigerados agora devem documentar dados de temperatura em tempo real para permanecer nas listas de fornecedores dos exportadores. Os "outros" diversificados, como saúde e bens de consumo básico, oferecem volumes estáveis que amortecem os ciclos macroeconômicos, mas exigem visibilidade habilitada por tecnologia para atender aos padrões dos distribuidores.
Por Destino: Os Carnês Digitais Desbloqueiam o Potencial Transfronteiriço
Os transportes domésticos dominaram 68,48% da participação no mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã em 2025, aproveitando uma geografia linear que canaliza os fluxos entre Hanói, Da Nang e Cidade de Ho Chi Minh. A tonelagem internacional, embora menor, deve crescer 7,64% ao ano à medida que os carnês e-TIR reduzem o desembaraço aduaneiro para menos de 12 horas. As adições de rodovias expressas reduzem o trânsito Hanói-Cidade de Ho Chi Minh para menos de 24 horas, desbloqueando a entrega no dia seguinte e comprimindo os pipelines de estoque. As transportadoras equipadas com sistemas de TI em conformidade e pátios alfandegados capturam os surtos de exportação de eletrônicos e produtos frescos para o sul da China e a Tailândia, ampliando o tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã para as faixas transfronteiriças.
O desequilíbrio persistente nos trechos de retorno, no entanto, reduz os rendimentos das faixas. Os atrasos na harmonização no Laos e no Camboja restringem uma adoção mais ampla na ASEAN, e os custos de TI dos carnês digitais desencorajam as micro-transportadoras. No entanto, os primeiros adotantes como a GEODIS aproveitam os corredores da Rede Rodoviária Asiática para agrupar pacotes rodoviários, marítimos e aéreos que encurtam os ciclos gerais de porta a porta para embarcadores de alta tecnologia.
Por Especificação de Carga: O E-Commerce Fragmentando os Perfis de Remessa
O carregamento de caminhão completo preservou uma participação majoritária de 81,30% em 2025 porque os corredores industriais ainda geram quantidades paletizadas previsíveis que preenchem veículos inteiros. A eficiência de custo e as necessidades de segurança de carga mantêm os termos de carregamento de caminhão completo atrativos para os exportadores. No entanto, o crescimento do carregamento inferior ao caminhão completo a uma CAGR de 6,99% sinaliza a crescente influência do varejo online e dos consignadores de PMEs dispersos.
As redes de carregamento inferior ao caminhão completo precisam de centros regionais de triagem e software de otimização de rotas, elevando as barreiras de entrada que as plataformas digitais empreendedoras tentam transpor. A ViettelPost amplia as rotas de encomendas transfronteiriças consolidando pedidos de PMEs vietnamitas em transportes de linha de carregamento inferior ao caminhão completo, ampliando sua posição no mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã.
Por Conteinerização: Os Padrões Intermodais Impulsionam a Adoção Premium
O frete não conteinerizado deteve 84,01% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã em 2025 com base em commodities a granel e insumos de construção. Ainda assim, as remessas conteinerizadas crescem a uma CAGR de 7,26% à medida que as caixas ISO fornecem flexibilidade intermodal e segurança para eletrônicos e produtos farmacêuticos de alto valor.
Aeroportos como o de Noi Bai processam 300.000 t anualmente, estimulando o transporte local especializado de contêineres ULD entre as docas de carga aérea e os parques tecnológicos no interior. Os contêineres selados também agilizam a alfândega, tornando-os a opção preferida para movimentos inter-ASEAN com prazo crítico, apesar dos aluguéis de chassi mais elevados.
Por Distância: A Geografia Linear Sustenta a Predominância da Longa Distância
Os trechos de longa distância superiores a 500 km contribuíram com 71,5% para a participação no mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã durante 2025 e devem crescer a uma CAGR de 6,75%, espelhando a topografia norte-sul alongada. A conclusão da matriz de 5.000 km de rodovias expressas até 2030 elevará as velocidades médias e reduzirá o consumo de diesel, mas a escassez de motoristas e os prêmios salariais ameaçam a capacidade sustentada.
A modelagem de centros por gêmeo digital introduz locais de consolidação no meio do corredor que agrupam os retornos de carga em direção ao norte, suavizando gradualmente o crônico desequilíbrio de carga que reduz o tamanho e a lucratividade do mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã.
Por Configuração de Mercadorias: O Crescimento do Frete Líquido Fica Atrás da Dominância dos Sólidos
As mercadorias sólidas — eletrônicos, vestuário e maquinário — controlaram 69,11% do valor de 2025, enquanto as mercadorias líquidas devem crescer a uma CAGR de 6,51%. O investimento em parques tecnológicos alfandegados em torno de Hanói e da Cidade de Ho Chi Minh consolida esses fluxos. A carga líquida, principalmente petróleo e produtos químicos, expande-se 6,51% ao ano, alavancada por modernizações de refinarias e consumo de produtos químicos industriais.
Os tanques especializados e as regras de segurança ADR desencorajam novos entrantes, criando um enclave de alta margem dentro de um mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã que, de outra forma, é altamente competitivo em preços.
Por Controle de Temperatura: As Normas Farmacêuticas Regem as Faixas Premium
As remessas sem controle de temperatura sustentaram uma participação de 95,09% em 2025, mas as remessas com controle de temperatura crescerão mais rapidamente a uma CAGR de 10,11% com as importações de vacinas e as exportações de frutas. O armazenamento frigorífico nacional, previsto para superar 1,7 milhão de posições de paletes até 2028, catalisa a demanda por refrigeradores multizona equipados com termógrafos IoT.
As transportadoras que investem cedo garantem contratos de longo prazo, assegurando rendimentos acima da média e reforçando a estratificação em todo o mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã.
Análise Geográfica
O norte do Vietnã depende dos centros de eletrônicos em Bac Ninh e Thai Nguyen, gerando fluxos de carregamento de caminhão completo de alto valor que exigem selos de segurança GPS. O centro CN2 da ASG próximo ao Aeroporto de Noi Bai consolida os volumes de cross-dock, enquanto o portão inteligente de Huu Nghị reduz os tempos de trânsito com a China, atraindo exportadores agrícolas que buscam prêmios de frescor. As taxas de retorno vazio em direção ao norte, no entanto, têm média de 40-45%, corroendo a lucratividade das faixas apesar da alta utilização em direção ao sul.
O sul do Vietnã ancora a demanda de transporte local de contêineres: os portos de Cat Lai e Hiep Phuoc processaram mais de 191 milhões de t de carga em contêineres nos primeiros dez meses de 2024, e a ocupação das zonas industriais supera 92%. O congestionamento nos picos impõe sobretaxas de USD 150-200 por contêiner, direcionando os embarcadores para depósitos no interior e horários noturnos. A região serve como trampolim para a ASEAN, com a GEODIS integrando o Vietnã em seus corredores Singapura-Malásia-China, ampliando o tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã para o e-commerce transfronteiriço[3] Comunicado Corporativo, "GEODIS Makes Strategic Investments in Asia," GEODIS, geodis.com .
O centro do Vietnã emerge como um corredor estratégico intermediário. A expansão do porto de Da Nang, somada ao parque de 167 hectares da Sumitomo em Thanh Hoa, cria novos volumes. A Vietnam Post Logistics posiciona centros em Nghe An e Da Nang para capturar retornos de carga intermediários, aumentando a utilização da frota. As colheitas de café e caju injetam picos sazonais, de modo que as transportadoras capazes de reposicionar equipamentos rapidamente capturam rendimentos excepcionais.
Cenário Competitivo
A fragmentação define o tom competitivo: mais de 15.000 transportadoras detêm 84% da capacidade em frotas de menos de dez caminhões. Os grandes players globais estão escalando: a aquisição de USD 14,3 bilhões da DB Schenker pela DSV dobrou o alcance multimodal, permitindo soluções completas que as PMEs locais não conseguem igualar. Os campeões domésticos reagem: a Viettel Post aproveita a infraestrutura postal para o carregamento inferior ao caminhão completo em todo o país, enquanto a Aviation Logistics Corporation opera 300 veículos e 1 milhão de m² de armazéns, combinando carga rodoviária e aérea.
A adoção de tecnologia é o principal diferencial. Cerca de 68% das empresas de logística investem em TMS ou WMS, mas a profundidade varia: os 3PLs integrados interligam sensores IoT, dados de pedágio por RFID e APIs alfandegárias, enquanto as micro-frotas ainda despacham por telefone. Os mandatos Euro-5 e as auditorias de cadeia de frio elevam os obstáculos de custo fixo, acelerando a saída ou fusão de operadores subcapitalizados.
Os segmentos especializados — com controle de temperatura e transporte pesado de grandes dimensões — sustentam tarifas premium e atraem joint ventures entre integradores estrangeiros e detentores de licenças vietnamitas, redistribuindo valor em todo o mercado de transporte rodoviário de cargas do Vietnã[4]Assessoria de Imprensa, "DSV Completes Acquisition of DB Schenker," DSV, dsv.com .
Líderes do Setor de Transporte Rodoviário de Cargas do Vietnã
A.P. Moller - Maersk
Bee Logistics Corporation
Indo Trans Logistics Corporation
PetroVietnam Transportation Corporation (PVTrans)
Saigon Newport Corporation
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Janeiro de 2026: A GEODIS iniciou atualizações de segurança IoT em tempo real nos nós de sua rede rodoviária no Vietnã.
- Janeiro de 2026: A GEODIS lançou um piloto para o primeiro serviço de transporte rodoviário transfronteiriço no Sudeste Asiático movido a diesel renovável.
- Maio de 2025: A Vietnam Post Logistics apresentou sete novos centros logísticos regionais voltados para a terceirização de 3PL para PMEs.
- Abril de 2025: A DSV concluiu sua aquisição de USD 14,3 bilhões da DB Schenker, criando o maior grupo de logística integrada do mundo.
Escopo do Relatório do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas do Vietnã
| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Doméstico |
| Internacional |
| Carregamento de Caminhão Completo (FTL) |
| Carregamento Inferior ao Caminhão Completo (LTL) |
| Conteinerizado |
| Não Conteinerizado |
| Longa Distância |
| Curta Distância |
| Mercadorias Líquidas |
| Mercadorias Sólidas |
| Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura |
| Setor do Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção | |
| Manufatura | |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |
| Comércio Atacadista e Varejista | |
| Outros | |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Especificação de Carga | Carregamento de Caminhão Completo (FTL) |
| Carregamento Inferior ao Caminhão Completo (LTL) | |
| Conteinerização | Conteinerizado |
| Não Conteinerizado | |
| Distância | Longa Distância |
| Curta Distância | |
| Configuração de Mercadorias | Mercadorias Líquidas |
| Mercadorias Sólidas | |
| Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura |
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AFF) - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor AFF com o serviço de transporte rodoviário de cargas. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, extração de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e na prestação de atividades de suporte relacionadas. Neste contexto, ao longo da cadeia de valor, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo tranquilo de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui tanto a logística com controle de temperatura quanto sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de construção com o serviço de transporte rodoviário de cargas. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, parcelamento e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da lucratividade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos com prazo crítico e fornecendo outros serviços de valor agregado para a gestão eficaz de projetos.
- Transporte Rodoviário de Cargas Conteinerizado - O segmento captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas com os serviços de Carregamento de Caminhão Completo (FTL). O transporte rodoviário de cargas com carregamento de caminhão completo é caracterizado como uma carga única completa não combinada com outras remessas. Compreende remessas (i) dedicadas às mercadorias de um único embarcador (ii) transportadas diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) que incluem o transporte de correspondência a granel por caminhão (iv) que incluem tanto serviços de transporte em contêiner (Carga Completa em Contêiner, FCL) quanto sem contêiner (v) que incluem mercadorias que requerem serviços de transporte com ou sem controle de temperatura (vi) que incluem o transporte de líquidos a granel em tanques (vii) que envolvem o transporte de resíduos por caminhão (viii) transporte de materiais perigosos por caminhão. Os serviços de valor agregado (SVA) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura comercial/logística e o ambiente regulatório.
- Mercadorias Líquidas - O segmento captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas para o transporte de líquidos a granel, frequentemente utilizados nos setores de extração, manufatura, processamento de alimentos e agricultura, entre outros. Inclui o transporte de líquidos como (i) Produtos químicos/mercadorias perigosas (por exemplo, ácidos) (ii) Água (potável e residual) (iii) Petróleo e gás (upstream e downstream, como gasolina, combustível, petróleo bruto ou propano), (iv) Líquidos a granel para uso alimentar (como leite ou suco), (v) Borracha, (vi) Produtos agroquímicos, entre outros. Essas mercadorias são geralmente transportadas por caminhões-tanque.
- Preço do Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e interrupções para os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs), enquanto as quedas podem resultar em maior lucratividade no curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Transporte Rodoviário de Cargas com Carregamento de Caminhão Completo (FTL) - O segmento captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas com os serviços de Carregamento de Caminhão Completo (FTL). O transporte rodoviário de cargas com carregamento de caminhão completo é caracterizado como uma carga única completa não combinada com outras remessas. Compreende remessas (i) dedicadas às mercadorias de um único embarcador (ii) transportadas diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) que incluem o transporte de correspondência a granel por caminhão (iv) que incluem tanto serviços de transporte em contêiner (Carga Completa em Contêiner, FCL) quanto sem contêiner (v) que incluem mercadorias que requerem serviços de transporte com ou sem controle de temperatura (vi) que incluem o transporte de líquidos a granel em tanques (vii) que envolvem o transporte de resíduos por caminhão (viii) transporte de materiais perigosos por caminhão. Os serviços de valor agregado (SVA) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto Nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor logístico, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e utilização para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual do índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento tranquilo da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes do custo operacional logístico, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, tarifas de pedágio, aluguéis de armazéns, corretagem aduaneira, taxas de expedição, tarifas de courier, etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou utilizada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Transporte Rodoviário de Cargas com Carregamento Inferior ao Caminhão Completo (LTL) - O segmento captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas com os serviços de Carregamento Inferior ao Caminhão Completo (LTL). O transporte rodoviário de cargas com carregamento inferior ao caminhão completo é caracterizado por múltiplas remessas combinadas em um único caminhão para múltiplas entregas dentro de uma rede. Compreende estabelecimentos (i) primariamente engajados no transporte geral e especializado de cargas inferiores a cargas completas de caminhão, (ii) caracterizados pelo uso de terminais para consolidar remessas, geralmente de vários embarcadores, em um único caminhão para transporte entre um terminal de montagem de carga e um terminal de desmontagem, onde a carga é triada e as remessas são redirecionadas para entrega (iv) Transporte de Carga Inferior ao Contêiner Completo (LCL)/Transporte Agrupado no caso de serviços de transporte por caminhão. As atividades no escopo incluem (i) coleta local, (ii) transporte de linha e (iii) entrega local. Os serviços de valor agregado (SVA) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing, etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e o comentário sobre o cenário atual do mercado e as perspectivas para o período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor manufatureiro com o serviço de transporte rodoviário de cargas. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo tranquilo de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, permitindo a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para a manufatura just-in-time.
- Participação Modal - A Participação Modal do Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância da remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadoria, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel, etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por giro de frete (tonelada-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (toneladas e tonelada-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de extração com o serviço de transporte rodoviário de cargas. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem sólidos minerais de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, P&D científica) com o serviço de transporte rodoviário de cargas. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, o envio de documentos e arquivos confidenciais, a movimentação de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (variação anual) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços no Atacado captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Tendências de Preços do Transporte Rodoviário de Cargas - Os preços do frete por modo de transporte (USD/tonelada-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o giro de frete (tonelada-km), a demanda do mercado de transporte rodoviário de cargas e, consequentemente, o tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas.
- Tendências de Tonelagem do Transporte Rodoviário de Cargas - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) transportada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (tonelada-km) e preços de frete (USD/tonelada-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de cargas.
- Transporte Rodoviário de Cargas - A contratação de um prestador de serviços logísticos (PSL) de transporte rodoviário de cargas ou transportador (logística terceirizada) para o transporte de commodities constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O escopo do estudo inclui (i) transporte rodoviário de mercadorias reportado por transportadores registrados nos países relatores (ii) transporte de matérias-primas ou produtos manufaturados (sólidos e líquidos) (iii) transporte utilizando veículos motorizados comerciais (caminhões rígidos ou cavalos mecânicos com semirreboque) (iv) transporte com Carregamento de Caminhão Completo (FTL) ou Carregamento Inferior ao Caminhão Completo (LTL) (v) transporte conteinerizado ou não conteinerizado (vi) transporte com ou sem controle de temperatura (vii) transporte de curta ou longa distância (transporte rodoviário de longa distância) (viii) transporte de bens de escritório ou domésticos usados (mudanças) (ix) outro transporte especializado de carga (mercadorias perigosas, carga de grandes dimensões) e (x) remessas de entrega terceirizada de primeira milha/milha intermediária/última milha realizadas por players de transporte rodoviário de cargas. O escopo não inclui (i) transporte realizado por transportadores registrados em outros países (ii) mercado de entrega de refeições na última milha (iii) mercado de entrega de mercearia (iv) transporte via rede rodoviária realizado/reportado por players de Courier, Expresso e Encomendas (CEP).
- Extensão das Rodovias - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão das rodovias, distribuição da extensão de rodovias por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão de rodovias por classificação de rodovia (rodovias expressas vs. rodovias vs. outras rodovias) foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de transporte rodoviário de cargas obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, quadro de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países em que está presente, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas da web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- Transporte Rodoviário de Cargas de Curta Distância - O segmento captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas com o transporte local por caminhão (menos de 100 milhas). Inclui o transporte rodoviário de mercadorias (i) dentro de uma única área administrativa e seu hinterland, (ii) por caminhões menores e caminhonetes (iii) por meio de serviços conteinerizados e de carga seca a granel (iv) intermodal a partir de portos, terminais de contêineres ou aeroportos e (v) remessas de entrega terceirizada de primeira milha/última milha realizadas por players de transporte rodoviário de cargas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística e, consequentemente, com o tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências do Setor de E-Commerce - A conectividade aprimorada à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal do mercado de e-commerce globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de atendimento de e-commerce. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, e o detalhamento dos principais grupos de commodities no setor de e-commerce para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências do Setor Manufatureiro - O setor manufatureiro envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), o detalhamento do VAB nos principais setores manufatureiros e o crescimento do setor manufatureiro ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores do usuário final, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, os disruptores do mercado, os investimentos na fabricação de caminhões, as especificações dos caminhões, as regulamentações de uso e importação de caminhões e as perspectivas para o período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais do Transporte Rodoviário de Cargas - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de cargas são reduzir os custos operacionais e aumentar a lucratividade. Por outro lado, a medição dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais do transporte rodoviário de cargas e as variáveis envolvidas, como salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus, etc., foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos atacadistas e varejistas com o serviço de transporte rodoviário de cargas. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Cabotagem | Transporte rodoviário por um veículo motorizado registrado em um país, realizado no território nacional de outro país. |
| Cross-Docking | O cross-docking é um procedimento logístico em que os produtos de um fornecedor ou planta de fabricação são distribuídos diretamente a um cliente ou rede varejista com tempo mínimo ou nenhum tempo de manuseio ou armazenagem. O cross-docking ocorre em um terminal de doca de distribuição; geralmente composto por caminhões e portas de doca em dois lados (entrada e saída) com espaço mínimo de armazenagem. O nome 'cross-docking' explica o processo de recebimento de produtos por meio de uma doca de entrada e, em seguida, transferi-los pela doca para a doca de transporte de saída. |
| Comércio Cruzado | Transporte rodoviário internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo motorizado rodoviário registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Mercadorias Perigosas | As classes de mercadorias perigosas transportadas por via rodoviária são aquelas definidas pela décima quinta edição revisada das Recomendações das Nações Unidas sobre o Transporte de Mercadorias Perigosas, Nações Unidas, Genebra 2007. Incluem a Classe 1: Explosivos; Classe 2: Gases; Classe 3: Líquidos Inflamáveis; Classe 4: Sólidos Inflamáveis - substâncias sujeitas a combustão espontânea; substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis; Classe 5: Substâncias oxidantes e peróxidos orgânicos; Classe 6: Substâncias tóxicas e infecciosas; Classe 7: Material radioativo e Classe 8: Substâncias corrosivas, Classe 9: Substâncias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Este esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | O drayage é uma forma de serviço de transporte por caminhão que conecta os diferentes modos de transporte (intermodal), como frete marítimo ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois do processo de transporte de longa distância. Os caminhões de drayage movem carga de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o drayage transporta mercadorias apenas em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. Mas, apesar disso, desempenha um papel importante no transporte de longa distância porque leva as mercadorias à carga e vice-versa. Torna o transporte intermodal muito mais eficiente e permite a transferência contínua de mercadorias ao cliente final. |
| Furgão Seco | Um furgão seco é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas dos elementos externos. Projetado para transportar frete paletizado, encaixotado ou solto, os furgões secos não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas de grandes dimensões (ao contrário dos reboques de plataforma plana). |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Caminhão de Plataforma Plana | Um caminhão de plataforma plana é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira de formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão de plataforma plana é comparável a um reboque de plataforma plana. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como os materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Este processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerenciar os suprimentos recebidos. A logística de entrada concentra-se na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carga Internacional Carregada | Local de carregamento das mercadorias no país relator (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Carga Internacional Descarregada | Local de descarregamento das mercadorias no país relator (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Carga OOG | A carga Fora de Medida (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de seis lados simplesmente porque é grande demais. O termo é uma classificação muito ampla de toda a carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, um comprimento superior a 12,05 metros – uma largura superior a 2,33 metros – ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carregamento Inferior ao Caminhão Completo (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Carregamento de Caminhão Completo (FTL). |
| Rodovia Pavimentada | Rodovia com superfície de pedra britada (macadame) com ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedo. |
| Logística Reversa | A logística reversa compreende o setor das cadeias de suprimentos que processa qualquer coisa que retorna para dentro da cadeia de suprimentos ou que percorre o caminho 'inverso' pela cadeia de suprimentos. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Cargas | A contratação de uma agência de transporte rodoviário de cargas para o transporte de commodities (matérias-primas ou produtos manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem a um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser de Carregamento de Caminhão Completo ou Carregamento Inferior ao Caminhão Completo, conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Veículo Tautliner | Tautliner e cortineiro são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com laterais de cortina. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a trilhos/postes removíveis na frente e na traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras usadas ao longo dos lados para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, as tiras de retenção de carga verticais são fixadas a um trilho de corda sob a plataforma do caminhão, conectando a plataforma do caminhão e a cortina ao longo de ambos os lados. Os guinchos em cada extremidade da cortina a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a cortina bata ou tamborilem no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizarem lateralmente. |
| Transporte por Aluguel ou Remuneração | O transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Rodovia Não Pavimentada | Rodovia com base estabilizada não revestida com pedra britada, ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedo. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte da precificação, e o preço médio de venda (PMS) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números do mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em diferentes níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Consultorias Personalizadas, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
