Dimensão e Quota do Mercado de Frete e Logística da Tailândia
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 53.38 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 56.56 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 75.47 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 5.95% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores
*Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. |
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Análise do Mercado de Frete e Logística da Tailândia por Mordor Intelligence
Espera-se que a dimensão do mercado de frete e logística da Tailândia cresça de 53,38 mil milhões de USD em 2025 para 56,56 mil milhões de USD em 2026, com previsão de atingir 75,47 mil milhões de USD até 2031 a uma CAGR de 5,95% no período 2026-2031. A posição da Tailândia como principal portal multimodal da ASEAN, combinada com a relocalização sustentada da indústria transformadora e o investimento em infraestruturas liderado pelo Estado, sustenta esta expansão constante. Os megaprojetos governamentais estão a comprimir os tempos de trânsito, enquanto os fluxos de investimento China+1 estão a remodelar os corredores de distribuição e a estimular a procura de armazenagem integrada. O comércio eletrónico continua a aumentar os volumes de encomendas, levando os operadores a modernizar as redes de entrega de última milha e a implementar a otimização de rotas baseada em dados. A digitalização — desde depósitos automatizados ao rastreamento IoT em tempo real — tornou-se uma alavanca competitiva decisiva, e os mandatos de sustentabilidade estão a acelerar as mudanças modais em direção ao comboio e frotas de camiões elétricos.
Principais Conclusões do Relatório
- Por função logística, o transporte de frete comandou 61,12% da quota do mercado de frete e logística da Tailândia em 2025, enquanto os serviços de estafeta, expresso e encomenda (CEP) deverão registar a CAGR mais rápida de 6,92% entre 2026-2031.
- Por setor do utilizador final, a indústria transformadora gerou 32,21% da dimensão do mercado de frete e logística da Tailândia em 2025, enquanto o comércio por grosso e a retalho deverá crescer a uma CAGR de 6,38% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte de frete, o frete rodoviário deteve 65,05% da receita de 2025, mas o frete aéreo deverá registar a CAGR mais elevada de 7,55% entre 2026-2031.
- Por destino CEP, as entregas domésticas representaram 64,41% da receita de 2025, enquanto os serviços internacionais deverão expandir-se a uma CAGR de 7,10% entre 2026-2031.
- Por armazenagem e armazenamento, as instalações sem controlo de temperatura captaram 91,52% da receita de 2025, embora o espaço com controlo de temperatura esteja posicionado para uma CAGR de 5,71% entre 2026-2031.
- Por modo de expedição de frete, a expedição de frete marítimo e por vias navegáveis interiores contribuiu com 65,02% da receita de expedição de 2025, enquanto a expedição de frete aéreo deverá avançar a uma CAGR de 6,84% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspetivas do Mercado de Frete e Logística da Tailândia
Análise do Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Expansão do comércio eletrónico e aceleração da entrega de última milha | +1.2% | Nacional — especialmente Bangkok e principais cidades secundárias | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Megaprojetos governamentais (EEC, Plano 2025-26, ponte terrestre) | +1.8% | Costa Oriental com extensão ao Centro da Tailândia | Médio prazo (2-4 anos) |
| Relocalização da indústria transformadora e fluxos de investimento China+1 | +1.5% | Corredor Económico Oriental e parques industriais circundantes | Médio prazo (2-4 anos) |
| Digitalização (IA/TMS, visibilidade IoT, armazenagem inteligente) | +0.9% | Nacional, adoção precoce em Bangkok e EEC | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Mandatos de logística verde e impulso à eletrificação ferroviária | +0.6% | Corredores prioritários Bangkok-Laem Chabang | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Comércio transfronteiriço CLMV e adoção do elo ferroviário Trans-Asiático | +0.8% | Regiões fronteiriças do Norte e do Este | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Expansão do Comércio Eletrónico e Aceleração da Entrega de Última Milha
Os volumes de encomendas continuam a crescer à medida que a penetração de smartphones ultrapassa 90% dos agregados familiares urbanos e os gastos online migram de bens discricionários para produtos de consumo diário. A densificação da rede permite aos operadores encurtar os tempos médios de entrega para menos de 24 horas em Bangkok, mantendo ao mesmo tempo uma cobertura nacional no dia seguinte. Os operadores domésticos de CEP transitaram de guerras de preços agressivas para a gestão de rendimentos, aumentando a rentabilidade unitária e libertando fluxo de caixa para investimentos em automação. As parcerias regionais estão a desbloquear volumes transfronteiriços, com empresas tailandesas a aproveitar plataformas chinesas para cumprimento contínuo nos mercados CLMV. A expectativa do consumidor de visibilidade em tempo real está a incentivar a implementação de roteamento dinâmico habilitado por IA, que reduz os custos de combustível e diminui as pegadas de carbono.
Megaprojetos Governamentais (EEC, Plano 2025-2026, Ponte Terrestre)
O Corredor Económico Oriental ancora 16,8 mil milhões de USD de investimento aprovado em 2024 e catalisou uma nova vaga de melhorias portuárias, aeroportuárias e de ligações ferroviárias. A construção do Terminal F de Laem Chabang, programada para adicionar capacidade de 4 milhões de TEU até 2027, expande a capacidade de movimentação de contentores da Tailândia em 40%[1]Port Technology International, "PTT Global Chemical Investe na Expansão do Terminal de Laem Chabang," porttechnology.org. A expansão multifásica do aeroporto de U-Tapao está a transformar a província numa junção trimodal capaz de encaminhar carga de alto valor de aeronave para cais portuário em menos de seis horas. Estes ativos reduzem coletivamente os custos logísticos — atualmente 13-14% do PIB — ao aumentar a conectividade multimodal e aliviar os estrangulamentos rodoviários.
Relocalização da Indústria Transformadora e Fluxos de Investimento China+1
A Tailândia aprovou 1.449 novos projetos de investimento em 2024, com a eletrónica e o setor automóvel a representar a maior parte[2]Conselho de Investimento da Tailândia, "Projetos de Investimento Aprovados pelo BOI 2024," boi.go.th. Os principais montadores de chips estão a aumentar a capacidade de salas limpas, exigindo armazéns com controlo de humidade e corredores de alta segurança dedicados para frete aéreo de saída. As gigafábricas de baterias planeadas por fabricantes de equipamento original chineses criarão fluxos bidirecionais de materiais de cátodo e células de iões de lítio, originando nichos especializados de transporte de produtos químicos. O objetivo governamental de 30% de produção de veículos elétricos para 2030 está a incentivar cadeias de abastecimento localizadas e a estimular a procura de logística de componentes de nível 1 e nível 2. Os financiadores de cadeias de abastecimento estão a aprofundar o apoio, com os bancos domésticos a reportar uma penetração de 93,3% em transações digitais que simplifica os ciclos de liquidação comercial.
Digitalização (IA/TMS, Visibilidade IoT, Armazenagem Inteligente)
As operadoras de telecomunicações da Tailândia implementaram cobertura 5G em todos os parques industriais, permitindo aos operadores de armazéns integrar visão artificial e veículos guiados autónomos. Promotores imobiliários como WHA e Frasers estão a integrar TMS baseados em nuvem e suites de manutenção preditiva em novas instalações, aumentando a utilização do espaço e reduzindo o tempo de inatividade. Os distribuidores farmacêuticos devem agora conformar-se com as regras de rastreabilidade GMP-PIC/S, levando à adoção de registadores de dados IoT que reportam desvios de temperatura em tempo real[3]Administração de Alimentos e Medicamentos da Tailândia, "Normas GMP-PIC/S," fda.moph.go.th. Os módulos de financiamento da cadeia de abastecimento das instituições financeiras fazem interface diretamente com os painéis TMS, permitindo aos transportadores monetizar recebíveis em menos de 24 horas. Em conjunto, estas tecnologias estão a reduzir os dias de inventário e a reforçar a competitividade do mercado de frete e logística da Tailândia.
Análise do Impacto dos Constrangimentos*
| Constrangimento | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Custos logísticos persistentemente elevados (~13-14% do PIB) | -0.8% | Nacional, agudo em províncias remotas | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Volatilidade do preço do combustível e exposição à precificação de carbono | -0.6% | Nacional, em todos os modos | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Compressão de margem de operadores de encomendas pelas plataformas de comércio eletrónico | -0.4% | Centros urbanos com intensa atividade de comércio eletrónico | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Riscos tarifários dos EUA sobre exportações tailandesas (automóveis, eletrónica) | -0.5% | Clusters orientados para exportação no EEC | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Custos Logísticos Persistentemente Elevados (13-14% do PIB)
Os gastos logísticos da Tailândia permanecem materialmente superiores à média da OCDE, principalmente porque 80% da carga doméstica ainda se move por estrada. As frotas de camionagem fragmentadas carecem de poder de negociação para combustível e equipamento, e o operador médio gere menos de cinco camiões. Os tempos de permanência portuária têm em média 62 horas, adicionando despesas de armazenagem e sobrestadia. Os transportadores de PME enfrentam crédito mais restrito, uma vez que os bancos comerciais priorizam segmentos de menor risco; os saldos de empréstimos a PME caíram em 2024, mesmo quando os empréstimos empresariais subiram ligeiramente 1,9%. Incentivos de política como uma taxa de imposto sobre o rendimento das pessoas coletivas de 10% em Zonas Económicas Especiais deverão aliviar a carga de custos, embora os pré-requisitos de relocalização moderem a adesão.
Volatilidade do Preço do Combustível e Exposição à Precificação de Carbono
Os preços do gasóleo flutuaram numa banda de 25% durante 2024-2025, perturbando o planeamento de tarifas de frete. A precificação de carbono, uma vez legislada, poderia elevar os custos de transporte de longa distância em 3-5 pontos percentuais para operadores com frotas Euro 3 legacy. Os mandatos de biodiesel associados ao abastecimento de óleo de palma oscilaram entre misturas B7 e B10, complicando a aquisição para compradores de combustível a granel[4]Ministério da Energia da Tailândia, "Estatísticas de Energia e Dados sobre Petróleo," eppo.go.th. Os operadores estão a responder com cobertura de combustível, instalação de telemática para condução ecológica e exploração de opções de GNL e veículos elétricos a bateria. No entanto, as restrições de investimento em capital entre as frotas mais pequenas limitam a transição rápida, refreando a expansão de margem a curto prazo do mercado de frete e logística da Tailândia.
*Nossas previsões atualizadas tratam os impactos de impulsionadores e restrições como direcionais, não aditivos. As previsões de impacto revisadas refletem o crescimento base, os efeitos de mix e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Utilizador Final: Liderança da Indústria Transformadora com Aceleração do Comércio a Retalho
A indústria transformadora representou 32,21% da receita de 2025, ancorada por clusters de eletrónica, automóvel e petroquímica na Costa Oriental. Os fluxos de componentes de alta precisão requerem ambientes com controlo climático e desalfandegamento expedito, favorecendo operadores com capacidades especializadas. O Comércio por Grosso e a Retalho deverá registar a CAGR mais rápida de 6,38% (2026-2031) à medida que os retalhistas omnicanal adotam redes de cumprimento nacionais. Os prazos de corte alargados e as janelas de entrega no mesmo dia estão a impulsionar a procura de centros de microfulfillment a menos de 5 quilómetros dos compradores urbanos.
Os transformadores de alimentos e as empresas agroindustriais continuam a depender de corredores de camiões frigoríficos que ligam as fazendas do interior ao interior do país aos centros de distribuição de Bangkok. A logística de construção permanece dinâmica graças aos projetos de metro e aeroporto, embora apresente picos de procura cíclicos. A transição para a montagem de veículos elétricos está a gerar novos fluxos de entrada de células de bateria e magnetos de terras raras, reforçando a dimensão do mercado de frete e logística da Tailândia para o manuseamento especializado de mercadorias perigosas.
Nota: As quotas de segmento de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a aquisição do relatório
Por Função Logística: Domínio do Transporte de Frete em Meio a Expansão do CEP
O Transporte de Frete contribuiu com 61,12% da quota do mercado de frete e logística da Tailândia em 2025, refletindo os fluxos sustentados de carga a granel desde os parques industriais até aos portos e postos fronteiriços. As fortes ligações de infraestrutura entre o Corredor Económico Oriental e Laem Chabang sustentam este domínio. Ao mesmo tempo, a crescente procura do comércio eletrónico está a impulsionar as receitas de CEP, esperando-se que registem uma CAGR de 6,92% entre 2026-2031. As empresas tradicionais de frete rodoviário estão a integrar telemática em tempo real e a estabelecer parcerias com operadores ferroviários para oferecer serviços quase-intermodais que reduzem os custos de trânsito em até 12%.
Os fornecedores logísticos estão a integrar sistemas de gestão de armazéns que fornecem visibilidade dos envios aos expedidores, permitindo o reabastecimento preditivo e o nivelamento dos picos sazonais. À medida que as redes de CEP se densificam, as entregas "white-glove" de duas pessoas para eletrodomésticos e eletrónica estão a surgir como nichos de valor acrescentado. O conceito de Ponte Terrestre do governo visa desviar os fluxos de contentores trans-Indo-Pacífico através de portos do sul, o que poderia expandir ainda mais a dimensão do mercado de frete e logística da Tailândia para o transporte de frete a meio da década. Em contraste, os transitários esperam um aumento de margem no CEP à medida que os operadores implementam preços baseados em zonas e mecanismos de sobretaxa de combustível.
Por Serviços de Estafeta, Expresso e Encomenda: Força Doméstica com Expansão Internacional
As entregas domésticas geraram 64,41% da faturação de CEP em 2025, impulsionadas pelas transações de comércio social e pelas aplicações de mercearia urbana. Os armazéns urbanos equipados com classificadores automáticos podem agora processar 30.000 encomendas por hora, reduzindo drasticamente os prazos de corte para pedidos de última hora. As receitas internacionais de CEP deverão crescer a uma CAGR de 7,10% (2026-2031) à medida que o comércio eletrónico transfronteiriço integra pré-desalfandegamento e pagamento digital de direitos aduaneiros. A aproximação da ASEAN à harmonização dos limiares de minimis deverá aumentar os volumes de encomendas transfronteiriças.
Os estafetas tailandeses estão a formar joint ventures integradas com companhias aéreas para capturar os fluxos de pequenas encomendas de exportação, focando-se em envios de 1 a 3 quilogramas preferidos pelos comerciantes de moda. A implementação do IVA sobre importações de baixo valor acima de 1 THB exige módulos avançados de conformidade, acrescentando diferenciação de serviços no mercado de frete e logística da Tailândia. As empresas de estafeta estão gradualmente a incorporar calculadoras de carbono nas guias de transporte para satisfazer as divulgações ESG dos expedidores.
Por Armazenagem e Armazenamento: Domínio Sem Controlo de Temperatura com Crescimento da Cadeia de Frio
O espaço Sem Controlo de Temperatura compreendeu 91,52% da receita de armazenagem de 2025, refletindo a preponderância de bens de consumo, peças de automóvel e mercadoria geral. No entanto, o segmento Com Controlo de Temperatura deverá registar uma CAGR de 5,71% entre 2026-2031, impulsionado pela procura farmacêutica e de alimentos congelados. Os promotores de cadeia de frio estão a concentrar-se perto de Suvarnabhumi e Laem Chabang para aproveitar as sinergias ar-mar e reduzir as perdas na primeira milha.
Os requisitos rigorosos de GMP-PIC/S obrigam ao registo de temperatura de ponta a ponta, tornando as prateleiras habilitadas com IoT e as trilhas de auditoria em cadeia de blocos características padrão. Os retalhistas estão a expandir as "lojas escuras" refrigeradas para cumprir promessas de entrega de mercearia em 60 minutos, aumentando ainda mais a ocupação de armazenagem a frio. Os utilizadores finais que procuram resiliência de nearshoring estão a adotar estratégias de stock de segurança, ampliando a dimensão do mercado de frete e logística da Tailândia para centros de múltipla temperatura.
Por Modo de Transporte de Frete: Domínio Rodoviário Desafiado pelo Crescimento Aéreo
O transporte de frete rodoviário capturou 65,05% da receita de frete de 2025, suportado por uma rede rodoviária nacional de 6.800 quilómetros que irradia de Bangkok. No entanto, o frete aéreo deverá superar todos os modos com uma CAGR de 7,55% entre 2026-2031, sustentado pelas exportações de eletrónica e produtos farmacêuticos sensíveis à temperatura. As alianças de carga da Thai Airways melhoraram a utilização do porão, enquanto a terceira pista de Suvarnabhumi elevou os movimentos de aeronaves por hora em 15%.
A duplicação contínua do corredor Bangkok-Nakhon Ratchasima mais do que triplicará a capacidade ferroviária de longa distância, abrindo a porta para operações de ponte terrestre este-oeste. As melhorias nas vias navegáveis interiores do Chao Phraya estão a facilitar os serviços de barcaças alimentadoras para os portos fluviais de Bangkok. O transporte por oleoduto permanece limitado ao petróleo refinado e ao GPL, mas oferece alternativas rentáveis para determinadas mercadorias. Em conjunto, a diversificação modal aumenta a resiliência no mercado de frete e logística da Tailândia.
Nota: As quotas de segmento de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a aquisição do relatório
Por Modo de Expedição de Frete: Liderança Marítima e de Vias Navegáveis Interiores com Expansão Aérea
A expedição de frete marítimo e por vias navegáveis interiores capturou 65,02% da receita de expedição de 2025, uma vez que Laem Chabang processou mais de 8 milhões de TEU, representando três quartos do throughput nacional de contentores. A quota do mercado de frete e logística da Tailândia para a expedição marítima poderá aumentar ligeiramente quando o Terminal F entrar em funcionamento. A receita de expedição de frete aéreo deverá, contudo, crescer a uma CAGR de 6,84% (2026-2031), espelhando as tendências de exportação de valor acrescentado. Os transitários estão a aproveitar plataformas de reserva digital que fornecem cotações multimodais instantâneas e documentação automatizada.
A expedição ferroviária está a ganhar impulso no corredor de alta velocidade tailandês-chinês, com os expedidores atraídos por um trânsito de porta a porta Bangkok-Kunming de cinco dias. Os serviços mar-ar através dos portos do sul da Tailândia para centros do Médio Oriente oferecem compromissos custo-tempo para os retalhistas de moda que enfrentam ciclos de moda rápida. Os transitários equipados com instalações de cross-docking em regime de entreposto podem mudar de modo em menos de seis horas, reforçando o estatuto de hub da Tailândia.
Análise Geográfica
A atividade económica permanece concentrada em Bangkok e na Costa Oriental, que coletivamente geram uma parte significativa das receitas logísticas. O Corredor Económico Oriental por si só acolheu 16,8 mil milhões de USD de novas aprovações de investimento em 2024, garantindo um pipeline estável de frete de componentes de entrada. As províncias do norte emergiram como plataformas de lançamento transfronteiriças, beneficiando da nova Ponte de Amizade Laos-Tailândia que reduz em duas horas o trânsito Hanói-Bangkok.
A dimensão do mercado de frete e logística da Tailândia para logística fronteiriça está a expandir-se à medida que os expedidores aproveitam o desalfandegamento simplificado no âmbito da Janela Única da ASEAN. As províncias do sul têm a ganhar com o projeto de Ponte Terrestre que ligaria os portos do Mar de Andamão e do Golfo da Tailândia por via ferroviária de via dupla, criando uma alternativa ao transbordo em Singapura. No entanto, as desvantagens estruturais de custo persistem fora dos nós de primeira categoria devido à automatização limitada de armazéns e a maiores rácios de viagem em vazio.
Os ventos contrários do comércio externo emanam da incerteza tarifária dos EUA, levando os exportadores a diversificar para os mercados RCEP e CCG. Simultaneamente, as relocalizações China+1 estão a atrair financiamento de cadeias de abastecimento, seguros e ecossistemas de serviços pós-venda para cidades de médio porte, de Chachoengsao a Khon Kaen. Estas mudanças reforçam coletivamente o papel da Tailândia como principal orquestrador logístico para as economias do Mekong, ao mesmo tempo que difundem o crescimento para além dos clusters tradicionais.
Panorama Competitivo
O setor logístico da Tailândia é fragmentado, com centenas de PME a ocupar nichos especializados. Os grandes incumbentes detêm vantagens de escala em densidade de frota e investimento em tecnologia de informação, permitindo o agrupamento de serviços em transporte, armazenagem e soluções de valor acrescentado. Os novos concorrentes de origem digital, frequentemente apoiados por capital de risco, focam-se em plataformas centradas no cliente e preços transparentes.
As alianças estratégicas tornaram-se fundamentais. Um operador doméstico de encomendas aproveitou a rede global de um parceiro chinês para adicionar 30 novos corredores internacionais, acelerando as encomendas de exportação para entrega em três dias. As companhias aéreas nacionais estabeleceram parcerias com representantes gerais de vendas e serviços (GSSA) europeus para otimizar a alocação de unidades de carga aérea (ULD), aumentando os fatores de carga de carga no mercado nórdico. Os conglomerados energéticos criaram subsidiárias multimodais para capturar fluxos petroquímicos cativos e oferecer painéis de visibilidade de ponta a ponta.
A regulação está a remodelar subtilmente a concorrência. A futura legislação climática imporá limiares de reporte que favorecem operadores com capacidade de rastreamento ESG. As regras farmacêuticas GxP elevam as barreiras de entrada na cadeia de frio, direcionando a quota de mercado para fornecedores em conformidade. Em resposta, os operadores de médio porte estão a adotar modelos de corretagem e subcontratação com ativos reduzidos para mitigar a exposição ao investimento em capital. No geral, a adoção de tecnologia, a prontidão para a sustentabilidade e a pegada regional permanecem diferenciadores decisivos no mercado de frete e logística da Tailândia.
Líderes do Setor de Frete e Logística da Tailândia
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Thailand Post Co. Ltd.
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DHL Group
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Flash Express
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SF Express (KEX-SF)
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JWD Group
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Dezembro de 2024: DHL Supply Chain e Saha Group formaram uma joint venture para lançar um centro de distribuição multi-cliente que serve bens de consumo de grande rotação em todo o Sudeste Asiático.
- Novembro de 2024: Kuehne+Nagel expandiu os serviços de consolidação de carga fracionada (LCL) na Tailândia, adicionando saídas semanais para oito portos da Ásia-Pacífico para encurtar os prazos de entrega para exportadores de PME.
- Outubro de 2024: DSV implementou dois camiões médios elétricos a bateria em Bangkok para reduzir as emissões de entregas urbanas e realizar operações piloto de zero ruído.
- Agosto de 2024: KEX Express foi redenominada para KEX e anunciou uma parceria estratégica com SF Express, obtendo acesso a automação avançada e cobertura transfronteiriça em 50 países.
Âmbito do Relatório do Mercado de Frete e Logística da Tailândia
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Indústria Transformadora, Petróleo e Gás, Mineração e Extração, Comércio por Grosso e a Retalho, Outros são cobertos como segmentos por Setor do Utilizador Final. Serviços de Estafeta, Expresso e Encomenda (CEP), Expedição de Frete, Transporte de Frete, Armazenagem e Armazenamento são cobertos como segmentos por Função Logística.| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Indústria Transformadora |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio por Grosso e a Retalho |
| Outros |
| Serviços de Estafeta, Expresso e Encomenda (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Expedição de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | ||
| Outros | ||
| Transporte de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Oleodutos | ||
| Ferroviário | ||
| Rodoviário | ||
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | ||
| Armazenagem e Armazenamento | Por Controlo de Temperatura | Sem Controlo de Temperatura |
| Com Controlo de Temperatura | ||
| Outros Serviços | ||
| Setor do Utilizador Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura | ||
| Construção | |||
| Indústria Transformadora | |||
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |||
| Comércio por Grosso e a Retalho | |||
| Outros | |||
| Função Logística | Serviços de Estafeta, Expresso e Encomenda (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Expedição de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | |||
| Outros | |||
| Transporte de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Oleodutos | |||
| Ferroviário | |||
| Rodoviário | |||
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | |||
| Armazenagem e Armazenamento | Por Controlo de Temperatura | Sem Controlo de Temperatura | |
| Com Controlo de Temperatura | |||
| Outros Serviços | |||
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AFF) - Este segmento do setor do utilizador final captura os gastos logísticos externos (externalizados) incorridos pelos intervenientes do setor AFF. Os intervenientes do utilizador final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos no cultivo de colheitas, criação de animais, colheita de madeira, captura de peixe e outros animais dos seus habitats naturais e prestação de atividades de apoio relacionadas. Neste contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseamento, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de inputs (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de outputs (produtos, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isto inclui logística com e sem controlo de temperatura, conforme necessário de acordo com o prazo de validade dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento do setor do utilizador final captura os gastos logísticos externos (externalizados) incorridos pelos intervenientes do setor da construção. Os intervenientes do utilizador final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na construção, reparação e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestruturas, obras de engenharia, subdivisão e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o inventário de matérias-primas e equipamentos, fornecimentos urgentes e prestando outros serviços de valor acrescentado para uma gestão eficaz de projetos.
- Serviços de Estafeta, Expresso e Encomenda - Os Serviços de Estafeta, Expresso e Encomenda, frequentemente denominados Mercado CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura a dimensão total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Standard e Diferido), bem como serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) encomendas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a procura total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões da população foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população entre categorias como género (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbano/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e quota % do PIB). Estes dados foram utilizados para avaliar as flutuações na procura e na despesa de consumo, bem como os principais pontos de potencial procura (cidades).
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico global de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado com o seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, os principais grupos de mercadorias/produtos e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestruturas comerciais/logísticas e o ambiente regulatório.
- Expedição de Frete - A expedição de frete, que aqui se refere ao setor de arranjo de transporte de frete (ATF), inclui estabelecimentos principalmente envolvidos no arranjo e rastreamento do transporte de frete entre expedidores e transportadores. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) considerados são transitários, NVOCCs, despachantes aduaneiros e agentes de transporte marítimo. O segmento Outros sob Expedição de Frete captura a receita obtida através de serviços de valor acrescentado de ATF, como atividades de corretagem/desalfandegamento aduaneiro, preparação de documentação relacionada com frete, consolidação-desconsolidação de mercadorias, seguro de carga e conformidade, arranjo de armazenagem e armazenamento, ligação com expedidores e expedição de frete por outros modos de transporte, nomeadamente rodoviário e ferroviário.
- Tendências de Preços de Frete - As tendências de preços de frete por modo de transporte (USD/tonkm), ao longo do período de revisão, foram apresentadas nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o volume de frete (tonkm), a procura do mercado de frete e logística por segmentos de modo de transporte e, consequentemente, a dimensão total do mercado de frete e logística.
- Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) manuseada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por envio (km), volume de frete (tonkm) e preços de frete (USD/tonkm), para avaliar a dimensão do mercado de transporte de frete.
- Transporte de Frete - O Transporte de Frete refere-se à contratação de um prestador de serviços logísticos (logística externalizada) para o transporte de mercadorias (matérias-primas/bens finais/intermédios/acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Frete e Logística - Os gastos externos em (ou externalizados para) facilitação do transporte de frete (transporte de frete), arranjo do transporte de frete através de um agente (expedição de frete), armazenagem e armazenamento (com ou sem controlo de temperatura), CEP (estafeta, expresso e encomenda doméstico ou internacional) e outros serviços logísticos de valor acrescentado envolvidos no transporte de mercadorias (matérias-primas ou bens acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), através de um ou mais modos de transporte, nomeadamente rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e por oleodutos, constituem o mercado de frete e logística.
- Preço do Combustível - Os picos do preço do combustível podem causar atrasos e perturbações para os prestadores de serviços logísticos (PSL), enquanto as descidas dos mesmos podem resultar em maior rentabilidade a curto prazo e maior rivalidade no mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações do preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Económica - O Produto Interno Bruto nominal e a sua distribuição pelos principais setores económicos na geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Uma vez que o PIB está positivamente relacionado com a rentabilidade e o crescimento do setor logístico, estes dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de inputs-outputs/tabelas de oferta-utilização para analisar os potenciais setores que mais contribuem para a procura logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Económica - O crescimento do Produto Interno Bruto nominal pelos principais setores económicos, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Estes dados foram utilizados para avaliar o crescimento da procura logística de todos os utilizadores finais do mercado (setores económicos aqui considerados).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços por Grosso (variação anual do índice de preços no produtor) como na Inflação de Preços no Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Estes dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, uma vez que desempenha um papel vital no funcionamento fluido da cadeia de abastecimento, impactando diretamente os componentes do custo operacional logístico, por exemplo, o preço dos pneus, salários e benefícios dos motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, portagens, rendas de armazenagem, corretagem aduaneira, tarifas de expedição, tarifas de estafeta, entre outros, impactando assim o mercado global de frete e logística.
- Infraestrutura - Uma vez que a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como a extensão das estradas, a distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), a distribuição da extensão rodoviária por classificação de estrada (autoestradas vs. estradas nacionais vs. outras estradas), a extensão ferroviária, o volume de contentores manuseados pelos principais portos e a tonelagem manuseada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Principais Tendências do Setor - A secção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as principais variáveis/parâmetros estudados para melhor analisar as estimativas e previsões de dimensão do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis), juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar do seu concorrente ou utilizada como estratégia geral é denominada movimento estratégico principal (MSP). Isto inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais intervenientes (Prestadores de Serviços Logísticos, PSL) no mercado foram selecionados, os seus MSP foram estudados e apresentados nesta secção.
- Índice Bilateral de Conectividade dos Serviços de Transporte Marítimo Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de transporte marítimo regular e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, o que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e da região circundante. Portanto, as principais economias conectadas ao país/região de acordo com o âmbito do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade dos Serviços de Transporte Marítimo Regular".
- Conectividade dos Serviços de Transporte Marítimo Regular - Esta tendência do setor analisa o estado da conectividade às redes de transporte marítimo global com base no estado do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade dos serviços de transporte marítimo regular, de conectividade bilateral de transporte marítimo e de conectividade dos serviços de transporte marítimo regular portuário para a geografia (país/região de acordo com o âmbito do relatório) ao longo do período de revisão.
- Índice de Conectividade dos Serviços de Transporte Marítimo Regular - Indica o quão bem os países estão conectados às redes globais de transporte marítimo com base no estado do seu setor de transporte marítimo. Baseia-se em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de companhias de transporte marítimo que servem um país, (2) O tamanho do maior navio utilizado nesses serviços (em TEU), (3) O número de serviços que ligam um país a outros países, (4) O número total de navios implantados num país, (5) A capacidade total desses navios (em TEU).
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos a nível global. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de abastecimento adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, entre outros. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região de acordo com o âmbito do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Camiões - A quota de mercado das marcas de camiões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de camiões, preços de camiões, produção local, penetração dos serviços de reparação e manutenção de camiões, apoio ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, camiões autónomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing, entre outros. Portanto, a distribuição (quota % para o ano base do estudo) do volume de vendas de camiões para as principais marcas de camiões e os comentários sobre o cenário de mercado atual e as expetativas de mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Indústria Transformadora - Este segmento do setor do utilizador final captura os gastos logísticos externos (externalizados) incorridos pelos intervenientes do setor da Indústria Transformadora. Os intervenientes do utilizador final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de abastecimento, permitindo a entrega atempada de bens acabados a distribuidores ou clientes finais, bem como o armazenamento e fornecimento de matérias-primas a clientes para fabrico just-in-time.
- Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima retrata o estado de desenvolvimento das infraestruturas marítimas e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como o volume de produção, o comércio internacional, os principais setores do utilizador final, a conectividade marítima, os regulamentos ambientais, os investimentos no desenvolvimento de infraestruturas portuárias, a capacidade de movimentação de carga contentorizada portuária, entre outros. Esta tendência do setor representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de navio, nomeadamente navios porta-contentores, petroleiros, navios de carga a granel, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores de influência para a geografia estudada (país/região de acordo com o âmbito do relatório), ao longo do período de revisão.
- Quota Modal - A Quota Modal de Frete é influenciada por fatores como a produtividade modal, os regulamentos governamentais, a contentorização, a distância do envio, os requisitos de controlo de temperatura, o tipo de mercadorias, o comércio internacional, o terreno, a velocidade de entrega, o peso do envio, os envios a granel, entre outros. Além disso, a quota modal por tonelagem (toneladas) e a quota modal por volume de frete (ton-km) diferem de acordo com a distância média dos envios, o peso dos principais grupos de mercadorias transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (toneladas e ton-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento do setor do utilizador final captura os gastos logísticos externos (externalizados) incorridos pelos intervenientes do setor extrativo. Os intervenientes do utilizador final considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos naturais, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) cobrem todas as fases desde a exploração até à distribuição e desempenham um papel crucial no transporte de maquinaria, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural, bem como produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Utilizadores Finais - O segmento de outros utilizadores finais captura os gastos logísticos externos (externalizados) incorridos pelos serviços financeiros (BFSI), imobiliário, serviços educativos, saúde e serviços profissionais (administrativo, gestão de resíduos, jurídico, arquitetura, engenharia, design, consultoria, investigação e desenvolvimento científico). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial no movimento fiável de fornecimentos e documentos de/para esses setores, como o transporte de equipamentos ou recursos necessários, o envio de documentos e ficheiros confidenciais, o movimento de bens e fornecimentos médicos (fornecimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida através de (1) Serviços de valor acrescentado (SVA) para transporte de frete por estrada, comboio, ar e mar e vias navegáveis interiores, (2) SVA para transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e cais, operação de eclusas de vias navegáveis, atividades de navegação, pilotagem e atracagem, alijo, atividades de salvamento, atividades de faróis, entre outras atividades de apoio diversas), (3) SVA para transporte terrestre de frete (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para o manuseamento de mercadorias, operação de infraestruturas ferroviárias, mudança de via e manobras, reboque e assistência em estrada, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de apoio diversas), (4) SVA para transporte de carga aérea (operação de instalações terminais como terminais aéreos, aeroportos e atividades de controlo de tráfego aéreo, atividades de serviços em terra nos aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/transferência/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de combustível de aeronaves, entre outras atividades de apoio diversas), (5) SVA para serviços de armazenagem e armazenamento (operação de silos de cereais, armazéns de mercadoria geral, armazéns refrigerados, tanques de armazenamento, entre outros; armazenagem de mercadorias em zonas de comércio externo, congelamento instantâneo, acondicionamento de mercadorias para envio, embalagem e preparação de mercadorias para envio, etiquetagem e/ou impressão de embalagens, serviços de montagem de kits e embalagem, entre outras atividades de apoio diversas), e (6) SVA para serviços de estafeta, expresso e encomenda (recolha, triagem).
- Escalas e Desempenho Portuário - O desempenho dos portos é fundamental para o movimento de frete de uma economia, o comércio, a conectividade global, as estratégias de crescimento bem-sucedidas, a atratividade de investimento para sistemas de produção e distribuição, afetando assim o PIB, o emprego, o rendimento per capita e o crescimento industrial. Portanto, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo mediano passado pelas embarcações nos portos; a idade média, o tamanho, a capacidade de transporte de carga, a capacidade de transporte de contentores das embarcações que entram nos portos, as escalas portuárias e o throughput portuário de contentores foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Índice de Conectividade dos Serviços de Transporte Marítimo Regular Portuário - Reflete a posição de um porto na rede global de transporte marítimo regular, onde um valor de índice mais elevado está associado a melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para minimizar os custos de transporte, ligando as cadeias de abastecimento e apoiando o comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de competências, permitindo aos produtores explorar melhor as possibilidades nos mercados doméstico e estrangeiro. Portanto, os principais portos de importância estratégica, no país/região de acordo com o âmbito do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade dos Serviços de Transporte Marítimo Regular".
- Throughput Portuário - Reflete a quantidade de carga ou o número de embarcações que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionado com (1) tonelagem de carga, (2) TEU de contentores e (3) chamadas de embarcações. O throughput portuário em termos de total de contentores manuseados (TEU) foi apresentado na tendência do setor "Escalas e Desempenho Portuário".
- Inflação de Preços no Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, nomeadamente o preço médio de venda recebido pela sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (anual) do índice de preços no produtor é reportada como inflação de preços por grosso na tendência do setor "Inflação". Uma vez que o IPP capta os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setor industrial, círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas económicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços no consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais intervenientes no mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). É calculada através do estudo e análise de principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, número de colaboradores, dimensão da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse, entre outros, reportados pela empresa nos seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com divulgações financeiras escassas, foram utilizadas bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificadas através de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenamento - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenamento têm uma relação direta com a dimensão do mercado de frete e logística. Portanto, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como quota % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor do Comércio Eletrónico - A melhoria da conectividade à internet e o crescimento da penetração de smartphones, aliados ao aumento do rendimento disponível, levaram a um crescimento fenomenal do mercado do comércio eletrónico a nível global. Os compradores online exigem entregas rápidas e eficientes das suas encomendas, levando a um aumento da procura de serviços logísticos, especialmente serviços de cumprimento de comércio eletrónico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, e a desagregação dos principais grupos de mercadorias no setor do comércio eletrónico para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor da Indústria Transformadora - A indústria transformadora envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto a indústria logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte de produtos fabricados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a procura de ambos os setores estão altamente interligadas e são críticas para uma cadeia de abastecimento contínua. Portanto, o Valor Acrescentado Bruto (VAB), a desagregação do VAB nos principais setores de fabrico e o crescimento do setor da indústria transformadora ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Dimensão da Frota de Camionagem por Tipo - A quota de mercado dos tipos de camiões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores do utilizador final, preços de camiões, produção local, penetração dos serviços de reparação e manutenção de camiões, apoio ao cliente, disruptores tecnológicos (como veículos elétricos, digitalização, camiões autónomos), entre outros. Portanto, a distribuição (quota % para o ano base do estudo) do volume do parque de camiões por tipo de camião, os disruptores do mercado, os investimentos no fabrico de camiões, as especificações técnicas dos camiões, as regulamentações de utilização e importação de camiões, e as expetativas do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais da Camionagem - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de camionagem são reduzir os custos operacionais e aumentar a rentabilidade. Por outro lado, a medição dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer alterações operacionais para controlar as despesas e identificar áreas para melhoria do desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais da camionagem e as variáveis envolvidas, nomeadamente salários e benefícios dos motoristas, preços dos combustíveis, custos de reparação e manutenção, custos de pneus, entre outros, foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório).
- Armazenagem e Armazenamento - O segmento de Armazenagem e Armazenamento captura a receita obtida através da operação de instalações de armazenagem e armazenamento de mercadoria geral, refrigeradas e de outros tipos. Estes estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar os bens e mantê-los seguros em troca de encargos. Os serviços de valor acrescentado (SVA) que podem fornecer são considerados parte do segmento "outros serviços". Aqui, os SVA referem-se a um conjunto de serviços relacionados com a distribuição dos bens de um cliente e podem incluir etiquetagem, fracionamento de lotes, controlo e gestão de inventário, montagem ligeira, entrada e cumprimento de pedidos, embalagem, pick and pack, marcação e etiquetagem de preços, e arranjo de transporte.
- Comércio por Grosso e a Retalho - Este segmento do setor do utilizador final captura os gastos logísticos externos (externalizados) incorridos pelos grossistas e retalhistas. Os intervenientes do utilizador final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos no comércio por grosso ou a retalho de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial no movimento fiável de fornecimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como o aprovisionamento de materiais, transporte, cumprimento de pedidos, armazenagem e armazenamento, previsão de procura, gestão de inventário, entre outros.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo com rodas é o peso total que incide sobre a via para todas as rodas ligadas a um determinado eixo. |
| Viagem de Regresso | A viagem de regresso é o movimento de retorno de um veículo de transporte do seu destino original para o seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por um transportador a um expedidor que detalha o tipo, a quantidade e o destino das mercadorias transportadas. |
| Abastecimento de Bunker | O abastecimento de bunker é o processo de fornecimento de combustível e/ou gasóleo a ser utilizado para alimentar o sistema de propulsão de um navio (esse combustível é denominado bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível pelos tanques disponíveis a bordo do navio. Uma pessoa que negoceia bunker (combustível) é denominada comerciante de bunker. |
| Serviço de Abastecimento de Bunker | O serviço de abastecimento de bunker é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunker a um navio. |
| Comércio Colaborativo | O Comércio Colaborativo (C-commerce) descreve interações empresariais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, os parceiros de negócio e os clientes ao longo de uma comunidade comercial. A comunidade comercial pode ser um setor, um segmento do setor, uma cadeia de abastecimento ou um segmento da cadeia de abastecimento. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registado num país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Transporte Local | Um serviço de transporte terrestre que fornece recolha e entrega de frete em locais não servidos diretamente por uma transportadora aérea ou marítima. |
| Logística Contratual | A logística contratual refere-se à externalização de tarefas de gestão de recursos por uma empresa a uma empresa terceira especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e cumprimento de pedidos. |
| Estafeta | Uma empresa utilizada para enviar mensagens, pacotes, entre outros. O serviço de estafeta refere-se ao serviço rápido de recolha e entrega ao domicílio para mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que presta tais serviços de entrega é denominada empresa de estafeta. Uma empresa de estafeta contrata pessoas para prestar os seus serviços. Tal pessoa contratada pela empresa de serviços de estafeta é denominada estafeta. |
| Cross-Docking | O cross-docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega de entrada e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e poupando tempo e dinheiro. |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registado num terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Desalfandegamento | Os procedimentos envolvidos na obtenção de liberação de carga pela Alfândega através de formalidades designadas, como a apresentação de licença/autorização de importação, o pagamento de direitos de importação e outra documentação necessária de acordo com a natureza da carga, como aprovação da FCC ou FDA. |
| Selo Aduaneiro | Selo aduaneiro significa um selo, carimbo ou qualquer outro meio preventivo afixado por funcionários aduaneiros para garantir a inviolabilidade de mercadorias, meios de transporte comercial ou armazéns. |
| Mercadorias Perigosas | As mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases comprimidos, liquefeitos ou dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contacto com a água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Envio Direto | O envio direto é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Este esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenamento, mas exige planeamento e administração adicionais. |
| Transporte de Curta Distância em Contentor | O transporte de curta distância em contentor é uma forma de serviço de camionagem que conecta os diferentes modos de transporte (intermodal), como frete aéreo ou marítimo. É uma viagem de curto percurso que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou após o seu processo de transporte de longa distância. Os camiões de transporte de curta distância em contentor movem a carga de e para vários destinos, como navios porta-contentores, parques de contentores, armazéns de cumprimento de pedidos e pátios ferroviários. Tipicamente, o transporte de curta distância em contentor transporta apenas mercadorias em curtas distâncias e opera apenas numa área metropolitana. Também requer apenas um camionista num único turno. |
| Doca Seca | A doca seca é um termo utilizado para reparações ou quando um navio é levado ao estaleiro de serviço. Durante a docagem a seco, o navio inteiro é colocado em terra seca para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Furgão Seco | Um furgão seco é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger os envios dos elementos externos. Concebido para transportar frete paletizado, em caixas ou solto, os furgões secos não têm controlo de temperatura (ao contrário das unidades frigoríficas "reefer") e não podem transportar envios de dimensões excessivas (ao contrário dos reboques de plataforma plana). |
| Alimentação de Contentores | Serviço de transporte pelo qual contentores carregados ou vazios numa região são transferidos para um "navio mãe" para uma viagem oceânica de longa distância. |
| Procura Final | A procura final inclui todos os tipos de mercadorias (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir o consumo pessoal, ou o consumo pelo governo, pelas empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de mercadorias (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir o consumo pessoal, ou o consumo pelo governo, pelas empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Entrega na Primeira Milha | A entrega na primeira milha refere-se à primeira fase do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é recolhida pelo agente de recolha do estafeta para ser processada ou levada para o armazém. Assim que o pacote chega ao correio ou ao centro de distribuição do estafeta, é triado e transportado até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de Armazenagem Fiscal | Significa uma instalação, claramente separada de outras instalações, onde os produtos sujeitos a impostos especiais de consumo são produzidos, transformados, detidos, recebidos ou expedidos ao abrigo de um regime de suspensão do direito por um depositário autorizado, no exercício da sua atividade, nas condições estabelecidas pelas autoridades aduaneiras. |
| Plataforma Plana | Tem uma carroçaria traseira de forma plana para facilitar o carregamento e o descarregamento de mercadorias. O camião de plataforma plana é utilizado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de dimensões excessivas, largas e não delicadas. |
| Camião de Plataforma Plana | Um camião de plataforma plana é um tipo de camião com design rígido. Tem uma carroçaria traseira de forma plana para facilitar o carregamento e o descarregamento de mercadorias. O camião de plataforma plana é utilizado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de dimensões excessivas, largas e não delicadas, como maquinaria, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroçaria aberta do camião, as mercadorias transportadas não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o camião de plataforma plana é comparável a um reboque de plataforma plana. |
| Tempo de Trânsito de Frete | O tempo de trânsito é o tempo que demora a entregar um envio no seu destino final após ser recolhido num ponto de recolha designado. |
| Logística Halal | Refere-se ao processo de gestão das operações logísticas, como gestão de frotas, armazenagem, e manuseamento de materiais, de acordo com os princípios da lei Sharia, garantindo a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Transporte Rodoviário de Mercadorias | O transporte comercial de mercadorias. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como os materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Este processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerir os fornecimentos de entrada. A logística de entrada foca-se na parte da oferta da equação oferta-procura. |
| Procura Intermédia | A procura intermédia inclui bens, serviços, e construção de manutenção e reparação vendidos a empresas, excluindo o investimento de capital. |
| Carregamento Internacional | Local de carregamento de mercadorias no país reportante (ou seja, o país em que o veículo que realiza o transporte está registado) e local de descarregamento num país diferente. |
| Descarregamento Internacional | Local de descarregamento de mercadorias no país reportante (ou seja, o país em que o veículo que realiza o transporte está registado) e local de carregamento num país diferente. |
| Entrega na Última Milha | A entrega na última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um centro de transporte para o seu destino final — que, geralmente, é uma residência privada ou uma loja de retalho. |
| Carga Fracionada (LTL) | A carga fracionada (LTL — Less-than-Truckload), também conhecida como carga inferior à carga completa, é um serviço de transporte para cargas ou quantidades de frete relativamente pequenas. Um fornecedor de LTL combina as cargas e os requisitos de envio de várias empresas diferentes nos seus camiões, usando um sistema hub-and-spoke para levar as mercadorias aos seus destinos. |
| Tração por Locomotiva | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais subterrâneos por meio de vagonetas de mina rebocadas por locomotiva. A locomotiva pode ser alimentada por bateria, gasóleo, ar comprimido, trolley ou alguma combinação, como bateria-trolley ou trolley-cabo de enrolamento. |
| Circuito de Recolha | Um Circuito de Recolha é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um camião todas as semanas para satisfazer as necessidades de um cliente, um camião (ou veículo) visita os fornecedores para recolher as cargas para esse cliente. Este método de transporte recebeu o seu nome da prática do setor de laticínios, onde um cisterno era utilizado para recolher leite de várias explorações leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (CMC) é uma solução rentável que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Contentores de Carga Completa (FCL). A CMC é mais adequada para empresas que importam volumes reduzidos de mercadorias de vários países, mas querem aproveitar as tarifas de frete FCL mais económicas. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou envio multimodal refere-se a processos logísticos e de frete que requerem múltiplos modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada pelas empresas para dar aos clientes uma forma de comprar e receber pedidos de vários canais de venda com integração contínua num único clique. Algumas das formas incluem: 1. Comprar online e depois levantar na loja física; 2. Comprar online e ter a entrega em casa ou noutro local; 3. Compra na loja, com entrega em casa ou noutro local; 4. Envio direto de um armazém ou centro de fabrico para a loja, casa ou outro local; 5. Comprar online e depois devolver na loja ou online; 6. Comprar online e depois devolver online. |
| Carga Fora de Gabarit | A carga Fora de Gabarit (OOG — Out of Gauge) é qualquer carga que não pode ser carregada em contentores de seis lados simplesmente porque é demasiado grande. O termo é uma classificação muito lata de toda a carga com dimensões além das dimensões máximas do contentor 40HC. Ou seja, um comprimento superior a 12,05 metros — uma largura superior a 2,33 metros — ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Outros Navios | Outros navios incluem: navios transportadores de gás de petróleo liquefeito, navios transportadores de gás natural liquefeito, navios-tanque de parcelas (químicos), navios-tanque especializados, navios frigoríficos, navios de apoio offshore, rebocadores, dragas, navios de cruzeiro, ferries e outros navios sem carga. |
| Outra Carga Especializada | Outras mercadorias especializadas incluem mercadorias pré-eslingadas (mercadorias, um ou mais artigos, fornecidas com uma ou mais eslingas), unidades móveis (Unidades Autopropulsionadas Móveis, Unidades Não Autopropulsionadas, veículos não enrolados), carga de equipamento de grandes dimensões (maquinaria leve e pesada frequentemente demasiado grande ou demasiado pesada), frete de alto valor que necessita de proteção extra, como eletrónica e serviços financeiros de frete rodoviário. |
| Transporte de Frete por Conta de Terceiros | Transporte por aluguer ou mediante remuneração; O transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um camião. Em essência, a quantidade do envio é maior do que o envio de Carga Fracionada (LTL). Além disso, o envio não pode ocupar completamente um camião, ou seja, a sua capacidade é muito inferior à de um envio de Carga Completa (FTL). |
| Estrada Pavimentada | Estrada com superfície de pedra triturada (macadame) com ligante de hidrocarbonetos ou agentes betuminosos, com betão ou com pedra de calçada. |
| Comércio Eletrónico Rápido | O comércio eletrónico rápido (Q-commerce), também denominado quick commerce, é um tipo de comércio eletrónico onde a ênfase está nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. |
| Cais | Uma plataforma de pedra ou metal situada ao longo de ou projetando-se para dentro de água para o carregamento e descarregamento de navios. |
| Recommerce | O Recommerce é a venda de artigos previamente usados através de marketplaces online a compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Inversa | A logística inversa é um tipo de gestão da cadeia de abastecimento que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte de Frete Rodoviário | A contratação de uma agência de camionagem para o transporte de mercadorias (matérias-primas ou bens fabricados, incluindo sólidos e líquidos) da origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte de frete rodoviário. O serviço pode ser de Carga Completa (FTL) ou Carga Fracionada (LTL), contentorizado ou não contentorizado, com controlo de temperatura ou sem controlo de temperatura, de curto percurso ou de longa distância. |
| Carga Roll-on/Roll-off | Os navios roll-on/roll-off (RORO ou ro-ro) são navios de carga concebidos para transportar carga com rodas, como automóveis, motociclos, camiões, semi-reboques, autocarros, reboques e vagões ferroviários, que são conduzidos de e para o navio com as suas próprias rodas ou usando um veículo de plataforma, como um transportador modular autopropulsionado. |
| Caixas Móveis | Uma caixa móvel, contentor permutável ou unidade intercambiável, é um dos tipos de contentores de frete normalizados para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Barcaça-Tanque | Uma embarcação sem propulsão própria construída ou adaptada principalmente para transportar mercadorias ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em espaços de carga (ou tanques) através de rios e vias navegáveis interiores, podendo ocasionalmente transportar mercadorias ou cargas pelos oceanos e mares quando em trânsito de uma via navegável interior para outra. As mercadorias ou cargas transportadas estão em contacto direto com o interior do tanque. |
| Veículo com Lona Tensionada | Tautliner e curtainsider são utilizados como nomes genéricos para camiões/reboques com cortinas laterais. As cortinas estão permanentemente fixas a um trilho no topo e a barras/postes amovíveis na frente e na retaguarda, permitindo que as cortinas sejam abertas e que os empilhadores sejam utilizados ao longo dos lados para um carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para a viagem, as tiras de retenção de carga verticais são fixadas a um trilho de corda sob a cama do camião, ligando a cama do camião e a cortina ao longo de ambos os lados. Os guindastes em qualquer extremidade da cortina tencionam-na, daí o nome 'Tautliner'. Isto impede que a cortina bata ou tamborilhe no vento e também pode ajudar a reter cargas leves para que não deslizem lateralmente. |
| Transbordo | O transbordo é um termo de envio que se refere à transferência de mercadorias de um modo de transporte para outro a caminho do seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área equivalente a 35,58 pés quadrados. |
| Estrada Não Pavimentada | Estrada com base estabilizada não revestida com pedra triturada, ligante de hidrocarbonetos ou agentes betuminosos, betão ou pedra de calçada. |
| Serviços de Administração de Embarcações | Inclui a manutenção, reparação, limpeza e conservação do casco, do aparelho e dos equipamentos do navio. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos do mercado disponíveis. Através de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de dimensão do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação não faz parte dos preços, e o preço médio de venda (PMV) mantém-se constante ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados através de uma rede extensiva de especialistas em investigação primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em diferentes níveis e funções para gerar uma imagem holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Investigação: Relatórios Sindicados, Missões de Consultoria Personalizadas, Bases de Dados e Plataformas de Subscrição
