Tamanho e Participação do Mercado de Frete e Logística na Europa
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 1475.88 Trilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 1523.98 Trilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 1788.64 Trilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 3.26% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Frete e Logística na Europa pela Mordor Intelligence
O mercado de frete e logística na Europa foi avaliado em USD 1.475,88 bilhões em 2025 e estima-se que cresça de USD 1.523,98 bilhões em 2026 para atingir USD 1.788,64 bilhões até 2031, a um CAGR de 3,26% durante o período de previsão (2026-2031). A perspectiva sólida decorre do papel central do continente nos corredores de comércio global, dos contínuos investimentos em infraestrutura inteligente e da pressão regulatória para descarbonizar as cadeias de suprimentos. O transporte de frete retém a maior participação em função logística, enquanto as atividades de courrier, expresso e encomendas (CEP) registram o crescimento mais rápido à medida que o comércio eletrônico transfronteiriço reordena os modelos de distribuição. A visibilidade em tempo real da rede, viabilizada pelo corredor 5G Pan-Europeu, juntamente com os incentivos do Pacto Ecológico Europeu que favorecem o transporte ferroviário em detrimento do rodoviário, está remodelando a economia das rotas. Simultaneamente, o rápido reshoring da manufatura de alto valor, a implantação mais ampla de máquinas automatizadas de encomendas e os fluxos relacionados à defesa no Leste Europeu estimulam nova demanda por soluções integradas do "mercado de frete e logística na Europa". A dinâmica competitiva se intensifica à medida que os grandes players buscam fusões e aquisições, investem em ativos de cadeia de frio e correm para certificar pilotos de caminhões autônomos de pátio que prometem ganhos de custo e segurança.
Principais Conclusões do Relatório
- Por função logística, o transporte de frete liderou com 62,74% da participação no mercado de frete e logística na Europa em 2025, enquanto os serviços de courrier, expresso e encomendas (CEP) devem avançar a um CAGR de 3,70% entre 2026-2031.
- Por indústria de usuário final, a manufatura representou 32,01% do tamanho do mercado de frete e logística na Europa em 2025, e o comércio atacadista e varejista deve expandir-se a um CAGR de 3,47% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte de frete, o frete rodoviário capturou uma participação de 65,52% em 2025, enquanto o frete aéreo está no caminho para o CAGR mais rápido de 3,76% entre 2026-2031.
- Por modo de freight forwarding, o freight forwarding marítimo e por vias navegáveis interiores comandou 63,12% da receita em 2025, enquanto o freight forwarding aéreo deve crescer a um CAGR de 3,31% entre 2026-2031.
- Por destino de CEP, as entregas domésticas detiveram 65,30% de participação em 2025 e as encomendas internacionais devem registrar o CAGR mais alto de 3,86% entre 2026-2031.
- Por tipo de armazenagem e estocagem, as instalações não controladas por temperatura dominaram com 91,05% de participação em 2025, enquanto os locais com controle de temperatura devem crescer a um CAGR de 3,18% entre 2026-2031.
- Por geografia, a Alemanha liderou o mercado com 16,88% de participação na receita em 2025, enquanto os Países Baixos devem registrar o CAGR mais rápido de 4,15% entre 2026-2031.
Nota: O tamanho do mercado e os números de previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e percepções mais recentes disponíveis em janeiro de 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Frete e Logística na Europa
Análise de Impacto dos Fatores Impulsionadores*
| Fator Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Implantação do corredor 5G Pan-Europeu | +0.4% | Mercados centrais da UE, estendendo-se ao Leste Europeu | Médio prazo (2-4 anos) |
| Incentivos de mudança modal do Pacto Ecológico Europeu | +0.7% | UE-27, mais forte na Alemanha, Países Baixos e França | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Reshoring de manufatura crítica | +0.5% | Alemanha, França, Itália, Países Baixos | Médio prazo (2-4 anos) |
| Rápida densidade de encomendas B2C além das cidades de primeiro nível | +0.4% | Pan-Europeu, acelerado nos países nórdicos e Leste Europeu | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Aumento da logística de defesa pós-Ucrânia | +0.3% | Leste Europeu, Estados Bálticos, Polônia | Médio prazo (2-4 anos) |
| Pilotos de caminhões autônomos de pátio atingindo escala | +0.2% | Países Baixos, Alemanha, portos da Bélgica | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
O Corredor 5G Pan-Europeu Transforma a Visibilidade Logística em Tempo Real
A Europa Digital destina EUR 7,5 bilhões (USD 8,27 bilhões) à infraestrutura 5G, com os corredores de logística no topo da lista de prioridades. Essa espinha dorsal permite que caminhões, trens e embarcações equipados com sensores comuniquem localização, condição e dados meteorológicos a cada milissegundo. A FERNRIDE obteve certificação TUV SUD em 2024, permitindo que caminhões autônomos operem em ambientes de pátio ao vivo. A análise preditiva de manutenção já reduz o tempo de inatividade em até 20% e diminui as taxas de perda de carga refrigerada na cadeia de frio do "mercado de frete e logística na Europa"[1]"Transporte – Infraestrutura e TEN-T," Comissão Europeia, ec.europa.eu.
O Pacto Ecológico Europeu Acelera a Mudança Modal do Transporte Rodoviário para o Ferroviário
O pacote legislativo Fit-for-55 obriga uma redução de 55% nas emissões de carbono até 2030, incentivando os transportadores a substituir caminhões de longa distância por transporte ferroviário ou hidroviário. Somente a França reservou EUR 1,1 bilhão (USD 1,21 bilhão) para terminais intermodais até 2030. Contudo, o frete ferroviário caiu 2,8% em relação ao ano anterior no primeiro semestre de 2024, expondo insuficiências de capacidade que dificultam as ambições modais. O aumento das sobretaxas do Sistema de Comércio de Emissões da UE (EU ETS) sobre o transporte marítimo e rodoviário torna a alternativa ferroviária progressivamente mais competitiva em custo no setor de frete e logística na Europa[2]"Programa Europa Digital," Comissão Europeia, ec.europa.eu.
O Reshoring de Manufatura Crítica Impulsiona a Demanda por Logística
Uma pesquisa da EY revela que 47% das empresas europeias estão financiando a localização da cadeia de suprimentos, comprometendo USD 2 trilhões em três anos. A Alemanha lidera os anúncios com EUR 45 bilhões (USD 49,66 bilhões), catalisando novos centros regionais de distribuição. A armazenagem com controle de temperatura ganha com produtos farmacêuticos e semicondutores que exigem ambientes conformes com as Boas Práticas de Distribuição (BPD), ampliando as oportunidades do "mercado de frete e logística na Europa" para especialistas em cadeia de frio.
A Densidade de Encomendas B2C Expande-se Além das Cidades de Primeiro Nível
As máquinas automatizadas de encomendas totalizaram 154.900 em 2024, um aumento de 68% fora das regiões capitais, enquanto os pontos de entrega e recolha (PUDO) ultrapassaram 349.000. Redes que superam 15 encomendas por 1.000 residentes reduzem os custos de última milha em até 15%. As nações nórdicas lideram, com a Noruega registrando em média 28 máquinas automatizadas de encomendas por 10.000 cidadãos. A maior densidade impulsiona um CAGR de 5,44% para o CEP internacional, elevando a demanda por soluções integradas do mercado de frete e logística na Europa que combinam transporte rodoviário, ferroviário e aéreo.
Análise de Impacto dos Fatores Restritivos*
| Fator Restritivo | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Espiral inflacionária de escassez de motoristas | -0.9% | Pan-Europeu, aguda na Alemanha, Reino Unido e Países Baixos | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Gargalos de capacidade na rede ferroviária | -0.5% | Corredores centrais da UE, redes ferroviárias da França e Alemanha | Médio prazo (2-4 anos) |
| Interrupções por sindicatos de trabalhadores portuários | -0.3% | Principais portos: Antuérpia, Hamburgo, Roterdã | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Custos de conformidade com o ajustamento carbónico nas fronteiras | -0.6% | Importadores da UE, prestadores de logística marítima | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
A Crise de Escassez de Motoristas Desencadeia uma Espiral de Inflação Salarial
A União Internacional de Transporte Rodoviário calcula uma deficiência de 500.000 motoristas que pode chegar a 745.000 até 2028. Os operadores aumentaram os salários em 15-25% ao ano, elevando as tarifas de frete rodoviário em 18-22% nos principais corredores. As unidades com controle de temperatura sentem o impacto de forma mais aguda, pois motoristas qualificados exigem pacotes de EUR 60.000 nos centros de alta demanda[3]"Crise Europeia de Escassez de Motoristas," União Internacional de Transporte Rodoviário, iru.org.
Interrupções Trabalhistas Portuárias Criam Acúmulo de Embarcações
Greves em Antuérpia-Bruges deixaram mais de 100 navios ancorados ao largo em 2024. Os tempos de permanência de contêineres aumentaram 40% em Hamburgo e Roterdã, repercutindo nas redes interiores. Analistas estimam que os principais portos da Europa precisam de EUR 48 bilhões (USD 52,97 bilhões) em melhorias até 2030 para absorver o crescimento da escala de embarcações e do comércio, tornando a resiliência um importante diferencial competitivo no mercado de frete e logística na Europa[4]"Diretrizes de Boas Práticas de Distribuição," Agência Europeia de Medicamentos, ema.europa.eu.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Indústria de Usuário Final: A Manufatura Lidera, o Varejo Acelera
A manufatura representou 32,01% da participação no mercado de frete e logística na Europa em 2025, ancorada pelo setor automotivo, de máquinas e de produtos químicos. Os desembolsos de capital para reshoring de USD 2 trilhões inclinam os volumes em direção às rotas continentais, sustentando robustos pipelines de logística contratual.
O comércio atacadista e varejista, impulsionado por 73% de penetração do comércio eletrônico de consumo, cresce a um CAGR de 3,47% (2026-2031). Os modelos omnicanal exigem distribuição hiperlocalizada, favorecendo instalações de micro-fulfillment. A logística de construção beneficia-se moderadamente dos gastos do Fundo de Recuperação e Resiliência da UE (Next Generation EU), enquanto os projetos de energia renovável introduzem corredores de carga especial para pás de turbinas e produtos químicos para baterias.
Por Função Logística: O CEP Impulsiona a Transformação Digital
O transporte de frete manteve-se como a espinha dorsal do tamanho do mercado de frete e logística na Europa, representando 62,74% da receita em 2025. As operações de CEP, embora menores, estão crescendo mais rapidamente a um CAGR de 3,70% entre 2026-2031. O crescimento está enraizado no comércio eletrônico transfronteiriço, com encomendas internacionais avançando a um ritmo de 5,33%. As plataformas de alfândega digital encurtam os ciclos de desembaraço em até dois dias, traduzindo-se em volumes B2C recorrentes.
O mercado de frete e logística na Europa é cada vez mais moldado pelas atualizações das redes de CEP, como a triagem automatizada, o planeamento de rotas orientado por IA e os cacifos com controlo de temperatura. Os serviços de armazenagem crescem em paralelo, pois as promessas de entrega no dia seguinte dependem de nós de fulfillment urbano expansíveis. O freight forwarding adapta-se por meio de pacotes multimodais, enquanto os serviços de valor acrescentado — logística inversa, etiquetagem, kitting — ganham relevância sob as regras de economia circular da UE.
Por Destino de CEP: O Crescimento Internacional Supera o Doméstico
As encomendas domésticas detiveram uma participação de 65,30% em 2025, mas as remessas internacionais avançam a um CAGR de 3,86% (2026-2031), impulsionadas pela simplificação do fluxo de trabalho aduaneiro da UE por meio do Portal Digital Único. A elevada densidade de máquinas automatizadas de encomendas viabiliza a entrega transfronteiriça no mesmo dia nos corredores do Benelux e dos países nórdicos.
O CEP doméstico ainda sustenta o alcance em áreas rurais, apoiado por alianças com operadores postais. No entanto, as margens se comprimem à medida que os salários dos motoristas sobem, forçando os operadores a implantar vans elétricas e estafetas de bicicleta que reduzem o custo ao longo da vida útil e a intensidade de emissões de gases com efeito de estufa.
Por Armazenagem e Estocagem: O Controlo de Temperatura Impulsiona o Crescimento Premium
As instalações sem controlo de temperatura representaram 91,05% da participação na receita em 2025, tratando de bens de consumo duráveis e peças automotivas. As ferramentas de armazenagem automatizada e a organização orientada por IA sustentam um crescimento anual de 4%.
Os locais com controlo de temperatura, embora de nicho, expandem-se a um CAGR de 3,18% (2026-2031), impulsionados pelas regras de Boas Práticas de Distribuição (BPD) para produtos farmacêuticos. A aquisição planeada pela UPS da Frigo-Trans e da BPL sublinha o apetite estratégico por armazéns de temperatura ultrabaixa, posicionando a empresa para capturar fluxos incrementais de receita do mercado de frete e logística na Europa provenientes de clientes de biotecnologia.
Por Modo de Transporte de Frete: O Domínio Rodoviário Enfrenta a Mudança Modal
O transporte de frete rodoviário capturou 65,52% da participação na receita segmental em 2025. Apesar da escassez de motoristas e dos custos de carbono, projeta-se que registe um CAGR resiliente de 3,68%. O frete aéreo apresenta o crescimento de CAGR mais rápido, de 3,76%, entre 2026-2031, impulsionado por produtos farmacêuticos e eletrónicos que priorizam velocidade e integridade de temperatura.
Os volumes ferroviários perderam participação percentual no início de 2024 devido a gargalos, mas os incentivos do Pacto Ecológico e as subvenções para terminais intermodais totalizando EUR 1,1 bilhão (USD 1,21 bilhão) visam reverter a tendência. Os pilotos de caminhões autônomos nos portos alemães e holandeses poderiam amenizar a escassez de mão de obra e reforçar a primazia do transporte rodoviário, caso as aprovações regulatórias se ampliem.
Por Modo de Freight Forwarding: O Marítimo Mantém a Liderança em Custo
O transporte marítimo e por vias navegáveis interiores deteve 63,12% da receita de freight forwarding em 2025. As alianças estratégicas auxiliam na consolidação de capacidade, enquanto a documentação digitalizada reduz os tempos de permanência nos portos. As sobretaxas do Mecanismo de Ajustamento Carbónico nas Fronteiras (CBAM), no entanto, inflacionam os custos operacionais oceânicos para operadoras como a CMA CGM, incentivando os carregadores a optar por alternativas com menor emissão de carbono.
O freight forwarding aéreo regista um CAGR de 3,31% (2026-2031), atendendo a cargas de alto valor e com prazo urgente através de centros farmacêuticos em Frankfurt e Amesterdão. Os clusters de freight forwarding ferroviário e rodoviário completam o portfólio, extraindo eficiências das melhorias dos corredores TEN-T que conectam os eixos Reno-Alpino e Báltico-Adriático.
Análise Geográfica
A Alemanha deteve 14,88% do mercado de frete e logística na Europa em 2025, aproveitando sua localização central e a rede integrada de transporte rodoviário e ferroviário concentrada em Duisburgo, Frankfurt e Munique. As fortes exportações automotivas e a onda de reshoring de EUR 45 bilhões (USD 49,66 bilhões) continuam a impulsionar os fluxos de frete.
Os Países Baixos estão no caminho para um CAGR de 4,15% (2026-2031), catalisado pelas operações habilitadas por dados no porto de Roterdã, o maior do continente, e pelas políticas nacionais que favorecem caminhões elétricos e o manuseio automatizado de contêineres. A França beneficia-se de EUR 1,1 bilhão (USD 1,21 bilhão) em subsídios intermodais que aliviam o congestionamento nas rotas norte-sul, enquanto a Itália aproveita o crescimento do comércio mediterrâneo vinculado às exportações de moda e maquinaria. O Reino Unido pós-Brexit ainda processa produtos farmacêuticos de alto valor via Aeroporto de Heathrow, embora as fricções alfandegárias prolonguem os prazos de entrega. Os mercados nórdicos exemplificam os pilotos de frete neutros em carbono, com a Noruega registando 28 máquinas automatizadas de encomendas por 10.000 cidadãos. O Leste Europeu, especialmente a Polónia e a República Checa, assegura os fluxos de manufatura reshorada, mas requer melhorias ferroviárias e de armazéns parcialmente financiadas por EUR 26,4 bilhões (USD 29,13 bilhões) em dotações TEN-T.
Panorama Competitivo
O setor de frete e logística na Europa é fragmentado; contudo, as 10 maiores empresas detêm uma participação de receita significativa, enquanto milhares de PME atendem aos corredores regionais. A aquisição da DB Schenker pela DSV por EUR 14,3 bilhões (USD 15,78 bilhões) em abril de 2025 coloca-a à frente do DHL Group e da Kuehne + Nagel, com vendas combinadas superiores a EUR 35 bilhões (USD 38,62 bilhões). Os grandes acquirentes concentram-se em capacidade de cadeia de frio, visibilidade digital e frotas autônomas para ampliar as margens.
A diferenciação tecnológica está a acelerar. Os caminhões autónomos de pátio certificados da FERNRIDE reduzem o custo de mão de obra terminal em dois dígitos, enquanto os guindastes movidos por IA da Hapag-Lloyd reduzem o tempo de rotatividade de embarcações em até 20%. As metas de sustentabilidade impulsionam os incumbentes a adotar biocombustíveis, caminhões a hidrogênio e armazenagem ecológica. As start-ups em corretagem digital de frete e armazenagem sob demanda exploram a transparência de preços, drenando participação dos operadores tradicionais de freight forwarding.
A escassez de mão de obra e de imóveis sustenta a competição acirrada. As empresas garantem arrendamentos de longo prazo próximos a clusters de consumidores e atraem motoristas com formação, bónus de adesão e tecnologia de cabine automatizada. À medida que as fronteiras de carbono se tornam mais rígidas, os fornecedores que oferecem serviços auditados de baixas emissões obtêm contratos premium, reforçando a segmentação em todo o mercado de frete e logística na Europa.
Líderes do Setor de Frete e Logística na Europa
A.P. Moller - Maersk
DHL Group
Kuehne + Nagel
DSV A/S (Including DB Schenker)
FedEx
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Abril de 2025: A DSV concluiu a aquisição da DB Schenker por EUR 14,3 bilhões (USD 15,78 bilhões), criando o principal player integrado de logística da região.
- Março de 2025: A UPS concordou em adquirir as especialistas alemãs em cadeia de frio Frigo-Trans e BPL, com conclusão prevista para o primeiro trimestre de 2025.
- Janeiro de 2025: A Hapag-Lloyd concluiu as melhorias de automação baseadas em IA nos terminais europeus, reduzindo os tempos de rotatividade de embarcações em 15-20%.
- Novembro de 2024: A FedEx concluiu a consolidação da sua rede aérea europeia, anunciando um aumento médio de tarifas de 5,9% efetivo a partir de janeiro de 2026.
Âmbito do Relatório do Mercado de Frete e Logística na Europa
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Extração, Comércio Atacadista e Varejista, Outros são cobertos como segmentos por Indústria de Usuário Final. Courrier, Expresso e Encomendas (CEP), Freight Forwarding, Transporte de Frete, Armazenagem e Estocagem são cobertos como segmentos por Função Logística. Dinamarca, Finlândia, França, Alemanha, Islândia, Itália, Países Baixos, Noruega, Rússia, Espanha, Suécia, Reino Unido são cobertos como segmentos por País.| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Courrier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Freight Forwarding | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | ||
| Outros | ||
| Transporte de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Oleodutos e Gasodutos | ||
| Ferroviário | ||
| Rodoviário | ||
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | ||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controlo de Temperatura | Sem Controlo de Temperatura |
| Com Controlo de Temperatura | ||
| Outros Serviços | ||
| Dinamarca |
| Finlândia |
| França |
| Alemanha |
| Islândia |
| Itália |
| Países Baixos |
| Noruega |
| Rússia |
| Espanha |
| Suécia |
| Reino Unido |
| Resto da Europa |
| Indústria de Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura | ||
| Construção | |||
| Manufatura | |||
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |||
| Comércio Atacadista e Varejista | |||
| Outros | |||
| Função Logística | Courrier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Freight Forwarding | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | |||
| Outros | |||
| Transporte de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Oleodutos e Gasodutos | |||
| Ferroviário | |||
| Rodoviário | |||
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | |||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controlo de Temperatura | Sem Controlo de Temperatura | |
| Com Controlo de Temperatura | |||
| Outros Serviços | |||
| País | Dinamarca | ||
| Finlândia | |||
| França | |||
| Alemanha | |||
| Islândia | |||
| Itália | |||
| Países Baixos | |||
| Noruega | |||
| Rússia | |||
| Espanha | |||
| Suécia | |||
| Reino Unido | |||
| Resto da Europa | |||
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AFF) - Este segmento de indústria de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor AFF. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos no cultivo de lavouras, criação de animais, extração de madeira, captura de peixes e outros animais dos seus habitats naturais e prestação de atividades de suporte relacionadas. Neste contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores, e o fluxo tranquilo dos produtos (colheitas, produtos agroindustriais) para distribuidores/consumidores. Isso inclui logística com e sem controlo de temperatura, conforme necessário de acordo com o prazo de validade dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento de indústria de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de construção. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na construção, reparação e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestruturas, obras de engenharia, parcelamento e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o inventário de matérias-primas e equipamentos, fornecimentos com prazo crítico e prestando outros serviços de valor acrescentado para uma gestão de projetos eficaz.
- Courrier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courrier, Expresso e Encomendas, muitas vezes denominados Mercado CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenos bens (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de: (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (padrão e diferido) e serviços de entrega de encomendas expresso (expresso de dia definido e expresso de hora definida), (4) encomendas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição populacional em categorias como género (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Estes dados foram usados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, bem como os principais focos (cidades) de potencial demanda.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico global de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado com o seu desempenho comercial (exportações e importações). Por isso, nesta tendência do setor, foram analisados o valor total do comércio, os principais produtos/grupos de produtos e os principais parceiros comerciais para a geografia estudada (país ou região conforme o âmbito do relatório), juntamente com o impacto de grandes investimentos em infraestrutura de comércio/logística e do ambiente regulatório.
- Freight Forwarding - O freight forwarding, que aqui se refere ao setor de Organização de Transporte de Frete (OTF), inclui estabelecimentos principalmente envolvidos na organização e rastreamento do transporte de frete entre carregadores e transportadoras. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) considerados são freight forwarders, operadores de transporte sem navios próprios (NVOCCs), despachantes aduaneiros e agentes de transporte marítimo. O segmento Outros no âmbito do Freight Forwarding captura a receita obtida através de serviços de valor acrescentado da OTF, como atividades de despacho/desembaraço aduaneiro, preparação de documentação de frete, consolidação e desconsolidação de mercadorias, seguro e conformidade de carga, organização de armazenagem e estocagem, ligação com carregadores e freight forwarding por outros modos de transporte, nomeadamente rodoviário e ferroviário.
- Tendências de Preços de Frete - Os preços do frete por modo de transporte (USD/tonkm), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o volume de frete (tonkm), a demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modo de transporte e, consequentemente, o tamanho global do mercado de frete e logística.
- Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso dos bens em toneladas) manuseada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (tonkm) e preços de frete (USD/tonkm), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de frete.
- Transporte de Frete - O Transporte de Frete refere-se à contratação de um prestador de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de mercadorias (matérias-primas/produtos finais/intermediários/acabados, incluindo tanto sólidos quanto fluidos) da origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Frete e Logística - Os gastos externos em (ou terceirizados para) facilitação do transporte de frete (transporte de frete), organização do transporte de frete por meio de um agente (freight forwarding), armazenagem e estocagem (com ou sem controlo de temperatura), CEP (courrier, expresso e encomendas doméstico ou internacional) e outros serviços de valor acrescentado em logística envolvidos no transporte de mercadorias (matérias-primas ou produtos acabados, incluindo tanto sólidos quanto fluidos) da origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), por um ou mais modos de transporte, nomeadamente rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e por oleodutos e gasodutos, constituem o mercado de frete e logística.
- Preço dos Combustíveis - Os picos nos preços dos combustíveis podem causar atrasos e perturbações para os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs), enquanto as quedas nos mesmos podem resultar em maior rentabilidade no curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer as melhores condições aos consumidores. Por isso, as variações nos preços dos combustíveis foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Económica - O Produto Interno Bruto (PIB) Nominal e a sua distribuição pelos principais setores económicos na geografia estudada (país ou região conforme o âmbito do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado com a rentabilidade e o crescimento do setor de logística, estes dados foram utilizados em conjunto com as tabelas insumo-produto/tabelas de oferta e utilização para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Económica - O crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) Nominal nos principais setores económicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o âmbito do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Estes dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os utilizadores finais do mercado (setores económicos aqui considerados).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual do índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Estes dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, uma vez que desempenha um papel vital no funcionamento fluido da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes dos custos operacionais de logística, por exemplo, preços de pneus, salários e benefícios dos motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, portagens, aluguéis de armazenagem, despacho aduaneiro, tarifas de freight forwarding, tarifas de courrier, etc., impactando assim o mercado global de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como a extensão de estradas, a distribuição da extensão das estradas por categoria de superfície (pavimentada versus não pavimentada), a distribuição da extensão das estradas por classificação de via (autoestradas versus estradas nacionais versus outras vias), a extensão de vias férreas, o volume de contêineres manuseados pelos principais portos e a tonelagem manuseada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Principais Tendências do Setor - A secção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou os dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o âmbito do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar do seu concorrente ou usada como estratégia geral é denominada movimento estratégico principal (MSP). Isso inclui: (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, os seus MSPs foram estudados e apresentados nesta secção.
- Índice Bilateral de Conectividade do Transporte Marítimo Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes de transporte marítimo regular global e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e da sua região circundante. Por isso, as principais economias conectadas ao país/região conforme o âmbito do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade do Transporte Marítimo Regular".
- Conectividade do Transporte Marítimo Regular - Esta tendência do setor analisa o estado de conectividade às redes de transporte marítimo global com base no estado do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade do transporte marítimo regular, de conectividade bilateral de transporte marítimo e de conectividade do transporte marítimo regular nos portos para a geografia (país/região conforme o âmbito do relatório) ao longo do período de revisão.
- Índice de Conectividade do Transporte Marítimo Regular - Indica a qualidade da conectividade dos países às redes de transporte marítimo global com base no estado do seu setor de transporte marítimo. Baseia-se em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de linhas de transporte marítimo que servem um país, (2) O tamanho do maior navio utilizado nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que conectam um país a outros países, (4) O número total de navios implantados num país, (5) A capacidade total desses navios (em TEUs).
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, fazendo com que os países compitam globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Por isso, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o âmbito do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparação e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing, etc. Por isso, a distribuição (participação % para o ano-base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas de caminhões e o comentário sobre o cenário atual do mercado e a antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento de indústria de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de Manufatura. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo tranquilo de matérias-primas em toda a cadeia de suprimentos, permitindo a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas a clientes para manufatura just-in-time.
- Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima retrata o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais indústrias de usuário final, conectividade marítima, regulamentos ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade de manuseio de carga contenerizada nos portos, etc. Esta tendência do setor representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de navio, nomeadamente navios porta-contêineres, petroleiros, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores influentes para a geografia estudada (país/região conforme o âmbito do relatório), ao longo do período de revisão.
- Participação Modal - A Participação Modal de Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentos governamentais, conteinerização, distância de remessa, requisitos de controlo de temperatura, tipo de bens, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso de remessa, remessas a granel, etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por volume de frete (ton-km) diferem de acordo com a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de produtos transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (tanto toneladas quanto ton-km), para o ano-base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento de indústria de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de extração. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, desde a upstream até a downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinaria, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto, gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos serviços financeiros (BFSI), imobiliário, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativo, gestão de resíduos, jurídico, arquitetônico, engenharia, design, consultoria, P&D científica). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no transporte confiável de suprimentos e documentos de/para essas indústrias, como o transporte de equipamentos ou recursos necessários, envio de documentos e arquivos confidenciais, movimentação de materiais e suprimentos médicos (material cirúrgico e instrumentos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida através de: (1) Serviços de valor acrescentado (SVA) para transporte de frete por via rodoviária, ferroviária, aérea e marítima e por vias navegáveis interiores, (2) SVA para transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e cais, operação de eclusas de vias navegáveis, navegação, pilotagem e atividades de atracação, alvarengueiros, atividades de salvamento, atividades de faróis, entre outras atividades de suporte diversas), (3) SVA para transporte de frete terrestre (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para o manuseio de mercadorias, operação de infraestrutura ferroviária, manobras e deslocamentos, reboque e assistência na estrada, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de suporte diversas), (4) SVA para transporte de carga aérea (operação de instalações terminais como terminais aéreos, atividades de aeroportos e controlo de tráfego aéreo, atividades de serviço de solo em aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/transferência/manutenção/teste de aeronaves, serviços de reabastecimento de aeronaves, entre outras atividades de suporte diversas), (5) SVA para serviços de armazenagem e estocagem (operação de silos de grãos, armazéns de mercadorias em geral, armazéns refrigerados, tanques de armazenagem, etc., armazenagem de bens em zonas de comércio exterior, congelação ultrarrápida, embalagem de bens para envio, acondicionamento e preparação de bens para envio, etiquetagem e/ou impressão na embalagem, serviços de montagem de kits e embalagem, entre outras atividades de suporte diversas) e (6) SVA para serviço de courrier, expresso e encomendas (recolha, triagem).
- Chamadas de Porto e Desempenho - O desempenho dos portos é fundamental para a movimentação de frete de uma economia, o comércio, a conectividade global, o sucesso das estratégias de crescimento, a atratividade de investimento para sistemas de produção e distribuição, afetando assim o PIB, o emprego, o rendimento per capita e o crescimento industrial. Por isso, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo mediano gasto pelas embarcações nos portos; a idade média, o tamanho, a capacidade de transporte de carga e a capacidade de transporte de contêineres das embarcações que entram nos portos; as chamadas de porto e a movimentação de contêineres nos portos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Índice de Conectividade do Transporte Marítimo Regular do Porto - Reflete a posição de um porto na rede global de transporte marítimo regular, onde um valor mais alto do índice está associado a uma melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para minimizar os custos de transporte, conectando as cadeias de suprimentos e apoiando o comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de especialização, permitindo que os produtores aproveitem melhor as possibilidades nos mercados domésticos e estrangeiros. Por isso, os principais portos de importância estratégica, no país/região conforme o âmbito do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade do Transporte Marítimo Regular".
- Movimentação do Porto - Reflete a quantidade de carga ou o número de embarcações que um porto movimenta anualmente. Pode ser relacionado a (1) tonelagem de carga, (2) TEU de contêineres e (3) chamadas de embarcações. A movimentação do porto em termos de total de contêineres manuseados (TEUs) foi apresentada na tendência do setor "Chamadas de Porto e Desempenho".
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido pela sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (em relação ao ano anterior) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços no Atacado (IPA) captura os movimentos dinâmicos de preços de forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setor industrial, círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas económicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Resto da Europa - O Resto da Europa captura o mercado de logística terceirizada para: (1) Albânia, (2) Andorra, (3) Arménia, (4) Áustria, (5) Azerbaijão, (6) Bielorrússia, (7) Bélgica, (8) Bósnia e Herzegovina, (9) Bulgária, (10) Croácia, (11) Chipre, (12) República Checa, (13) Estónia, (14) Geórgia, (15) Grécia, (16) Hungria, (17) Irlanda, (18) Cazaquistão, (19) Letónia, (20) Liechtenstein, (21) Lituânia, (22) Luxemburgo, (23) Malta, (24) Moldávia, (25) Mónaco, (26) Montenegro, (27) Macedónia do Norte, (28) Polónia, (29) Portugal, (30) Roménia, (31) San Marino, (32) Sérvia, (33) República Eslovaca, (34) Eslovénia, (35) Suíça e (36) Ucrânia
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano-base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o âmbito do relatório). É calculada através do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, efetivo de colaboradores, dimensão da frota, investimentos, número de países com presença, principais economias de interesse, etc., reportados pela empresa nos seus relatórios anuais e página web. Para empresas com divulgações financeiras escassas, foram utilizadas bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificadas através de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Por isso, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A melhoria da conectividade à Internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento do rendimento disponível, levaram a um crescimento fenomenal do mercado de comércio eletrônico a nível global. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente dos seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de fulfillment de comércio eletrônico. Por isso, o Valor Bruto de Mercadoria (VBM), o crescimento histórico e projetado, e a distribuição dos principais grupos de produtos no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o âmbito do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores estão altamente interligadas e são críticas para uma cadeia de suprimentos fluida. Por isso, o Valor Acrescentado Bruto (VAB), a distribuição do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Dimensão da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais indústrias de usuário final, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparação e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, perturbações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), etc. Por isso, a distribuição (participação % para o ano-base do estudo) do parque de caminhões por tipo de caminhão, perturbadores do mercado, investimentos na fabricação de caminhões, especificações de caminhões, regulamentos de uso e importação de caminhões e a antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais de Transporte Rodoviário de Carga - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de carga são reduzir os custos operacionais e aumentar a rentabilidade. Por outro lado, a medição dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar as despesas e identificar áreas de melhoria de desempenho. Por isso, nesta tendência do setor, os custos operacionais do transporte rodoviário de carga e as variáveis envolvidas, nomeadamente salários e benefícios dos motoristas, preços dos combustíveis, custos de reparação e manutenção, custos de pneus, etc., foram estudados ao longo do ano-base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o âmbito do relatório).
- Armazenagem e Estocagem - O segmento de Armazenagem e Estocagem captura a receita obtida através da operação de armazéns e instalações de armazenagem de mercadorias em geral, refrigeradas e de outros tipos. Esses estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar os bens e mantê-los em segurança mediante cobranças. Os serviços de valor acrescentado (SVA) que podem prestar são considerados parte do segmento "outros serviços". Aqui, os SVA referem-se a um conjunto de serviços relacionados com a distribuição dos bens de um cliente e podem incluir etiquetagem, fracionamento de lotes, controlo e gestão de inventário, montagem ligeira, registo e fulfillment de pedidos, embalagem, separação e embalagem, marcação e etiquetagem de preços e organização de transporte.
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento de indústria de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos por grossistas e retalhistas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos no comércio por grosso ou a retalho de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das unidades de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, fulfillment de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de inventário, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo com rodas é o peso total suportado pela via para todas as rodas ligadas a um determinado eixo. |
| Frete de Retorno | O frete de retorno é o movimento de retorno de um veículo de transporte do seu destino original para o seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por uma transportadora a um carregador que detalha o tipo, a quantidade e o destino dos bens transportados. |
| Abastecimento de Combustível de Navio | O abastecimento de combustível de navio (bunkering) é o processo de fornecimento de combustível e/ou gasoil para alimentar o sistema de propulsão de um navio (tal combustível é denominado bunker). Inclui a logística de carga e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Uma pessoa que negocia com bunker (combustível) é denominada negociante de bunker. |
| Serviço de Abastecimento de Combustível de Navio | O serviço de abastecimento de combustível de navio é o fornecimento de uma qualidade e quantidade de bunker solicitadas a um navio. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (C-commerce) descreve as interações comerciais eletrônicas entre o pessoal interno de uma empresa, os parceiros comerciais e os clientes em toda uma comunidade de negociação. A comunidade de negociação pode ser um setor, um segmento de setor, uma cadeia de suprimentos ou um segmento da cadeia de suprimentos. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registado num país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Transporte Local | Um serviço de transporte terrestre que fornece recolha e entrega de frete em locais não servidos diretamente por uma transportadora aérea ou oceânica. |
| Logística Contratual | A logística contratual refere-se à terceirização de tarefas de gestão de recursos por uma empresa a uma empresa terceira especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e fulfillment de pedidos. |
| Courrier | Uma empresa utilizada para enviar mensagens, pacotes, etc. O serviço de courrier refere-se ao serviço de recolha e entrega rápida, porta a porta, de bens ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que presta tais serviços de entrega é denominada empresa de courrier. Uma empresa de courrier contrata pessoas para prestar os seus serviços. Essa pessoa contratada pela empresa de serviço de courrier é denominada courrier. |
| Cross-Docking | O cross-docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e poupando tempo e dinheiro. |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registado num terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carga/embarque e do país de descarga/desembarque. |
| Desembaraço Aduaneiro | Os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega através de formalidades designadas, como a apresentação de licença/autorização de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações necessárias de acordo com a natureza da carga, como aprovação da FCC ou FDA. |
| Selo Aduaneiro | Selo aduaneiro significa um selo, carimbo ou qualquer outro meio preventivo aposto por funcionários aduaneiros para garantir a inviolabilidade de bens, meios de transporte comerciais ou armazéns. |
| Mercadorias Perigosas | As mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contato com água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infeciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de bens do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda os bens ao proprietário do produto. Este esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planeamento e administração adicionais. |
| Drayage | O drayage é uma forma de serviço de caminhonagem que conecta os diferentes modos de envio (intermodal), como frete oceânico ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta bens de um lugar para outro, geralmente antes ou depois do seu processo de transporte de longa distância. Os caminhões de drayage movem carga de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, parques de armazenagem, armazéns de fulfillment de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o drayage apenas transporta bens em curtas distâncias e opera apenas numa área metropolitana. Também requer apenas um caminhoneiro num único turno. |
| Dique Seco | O dique seco é um termo utilizado para reparos ou quando um navio é levado ao estaleiro de serviço. Durante o processo de dique seco, o navio inteiro é trazido para terra seca para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Furgão Seco | Um furgão seco é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas dos elementos externos. Projetado para transportar carga paletizada, encaixotada ou solta, os furgões secos não têm controlo de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas de grandes dimensões (ao contrário dos reboques de plataforma aberta). |
| Serviço de Alimentação (Feedering) | Serviço de transporte pelo qual contêineres cheios ou vazios numa região são transferidos para um "navio mãe" para uma viagem oceânica de longa distância. |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de mercadorias (bens e serviços) consumidas como uso final e pode incluir consumo pessoal, consumo governamental, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de mercadorias (bens e serviços) consumidas como uso final e pode incluir consumo pessoal, consumo governamental, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se à primeira etapa do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é recolhida pelo agente de recolha do courrier para processamento ou transporte para o armazém. Assim que o pacote chega ao correio ou ao centro de distribuição do courrier, é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de Armazenagem Fiscal | Significa uma instalação, claramente separada de outras instalações, onde os bens sujeitos a impostos especiais de consumo são produzidos, processados, detidos, recebidos ou expedidos sob um regime de suspensão de impostos por um depositário autorizado, no âmbito da sua atividade comercial, nas condições estabelecidas pelas autoridades aduaneiras. |
| Plataforma Aberta | Possui uma carroçaria traseira plana para fácil carga e descarga de bens. O caminhão de plataforma aberta é utilizado principalmente para transportar bens pesados, superdimensionados, largos e não frágeis. |
| Caminhão de Plataforma Aberta | Um caminhão de plataforma aberta é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroçaria traseira plana para fácil carga e descarga de bens. O caminhão de plataforma aberta é utilizado principalmente para transportar bens pesados, superdimensionados, largos e não frágeis, como maquinaria, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroçaria aberta do caminhão, os bens transportados não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão de plataforma aberta é comparável a um reboque de plataforma aberta. |
| Tempo de Trânsito de Frete | O tempo de trânsito é o tempo que leva para uma remessa ser entregue ao seu destino final após ser recolhida num ponto de recolha designado. |
| Logística Halal | Refere-se ao processo de gestão das operações logísticas, como gestão de frotas, armazenagem/estocagem e manuseio de materiais, de acordo com os princípios da lei Sharia, garantindo a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Transporte de Mercadorias | O transporte comercial de bens. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como os materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Este processo inclui as etapas de encomenda, receção, armazenagem, transporte e gestão de suprimentos recebidos. A logística de entrada concentra-se na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparação vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carga Internacional Carregada | Local de carregamento de bens no país declarante (ou seja, o país em que o veículo que realiza o transporte está registado) e local de descarga num país diferente. |
| Carga Internacional Descarregada | Local de descarga de bens no país declarante (ou seja, o país em que o veículo que realiza o transporte está registado) e local de carregamento num país diferente. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se à última etapa do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um centro de transporte para o seu destino final — que, geralmente, é uma residência pessoal ou uma loja de retalho. |
| Carga Inferior à Capacidade Total do Caminhão (LTL) | A carga inferior à capacidade total do caminhão, também conhecida como carga parcial (LTL), é um serviço de envio para cargas ou quantidades de frete relativamente pequenas. Um prestador de LTL combina as cargas e requisitos de envio de várias empresas diferentes nos seus caminhões, utilizando um sistema de centros e filiais para levar os bens aos seus destinos. |
| Tração por Locomotiva | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais no subsolo por meio de vagonetas de mina tracionadas por locomotiva. A locomotiva pode ser alimentada a bateria, diesel, ar comprimido, trolley ou alguma combinação, como bateria-trolley ou trolley-cabo enrolador. |
| Rota Leiteira | Uma rota leiteira (Milkrun) é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão semanalmente para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para recolher as cargas para esse cliente. Este método de transporte recebeu o seu nome da prática do setor leiteiro, onde um caminhão-cisterna era utilizado para recolher leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (MCC) é uma solução económica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Cargas Completas de Contêiner (FCL). A MCC é mais adequada para empresas que importam pequenos volumes de bens de vários países, mas que querem aproveitar as tarifas de frete FCL mais económicas. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou envio multimodal refere-se a processos de logística e frete que requerem múltiplos modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada pelas empresas para dar aos clientes uma forma de comprar e receber pedidos de vários canais de venda com integração contínua de toque único. Algumas das formas incluem: 1. Comprar online, depois recolher na loja física; 2. Comprar online, depois ter entregue em casa ou noutro local; 3. Comprar na loja, com entrega em casa ou noutro local; 4. Envio direto de um armazém ou centro de manufatura para a loja, casa ou outro local; 5. Comprar online, depois devolver na loja ou online; 6. Comprar online, depois devolver online. |
| Carga Fora dos Padrões (OOG) | A carga fora dos padrões (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de envio de seis lados simplesmente porque é demasiado grande. O termo é uma classificação muito ampla de toda a carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, um comprimento superior a 12,05 metros – uma largura superior a 2,33 metros – ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Outros Navios | Outros navios incluem: transportadores de gás petrolífero liquefeito, transportadores de gás natural liquefeito, navios-tanque de parcelas (produtos químicos), navios-tanque especializados, navios frigoríficos, embarcações de apoio offshore, rebocadores, dragas, navios de cruzeiro, ferries, outros navios não cargueiros |
| Outras Cargas Especializadas | Outros bens especializados incluem bens pré-eslinguados (bens, um ou mais itens, fornecidos com uma ou mais eslinga), unidades móveis (unidades autopropulsionadas móveis, unidades não autopropulsionadas, veículos não enrolados), carga de equipamentos superdimensionados (maquinaria leve e pesada frequentemente demasiado grande ou pesada), frete de alto valor que necessita de proteção extra, como eletrónica e frete rodoviário de serviços financeiros. |
| Transporte de Frete Terceirizado | Transporte a frete ou por remuneração; o transporte de bens mediante remuneração. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e empilhamento de bens. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve bens que apenas preenchem parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Inferior à Capacidade Total do Caminhão (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, a sua capacidade é muito inferior a uma remessa de Carga Completa (FTL). |
| Estrada Pavimentada | Estrada com superfície de pedra britada (macadame) com ligante hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com betão ou com paralelepípedos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido (Q-commerce), também denominado comércio imediato, é um tipo de comércio eletrônico onde a ênfase é nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. |
| Cais | Uma plataforma de pedra ou metal localizada ao longo ou em projeção sobre a água para carga e descarga de navios. |
| Recommerce | O recommerce é a venda de itens usados anteriormente por meio de marketplaces online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Inversa | A logística inversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que movimenta bens dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte de Frete Rodoviário | A contratação de uma agência de caminhonagem para o transporte de mercadorias (matérias-primas ou bens manufaturados, incluindo tanto sólidos quanto líquidos) da origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte de frete rodoviário. O serviço pode ser de Carga Completa ou de Carga Inferior à Capacidade Total do Caminhão, conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controlo de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Carga Roll-on/Roll-off | Os navios roll-on/roll-off (RORO ou ro-ro) são navios cargueiros projetados para transportar carga com rodas, como carros, motocicletas, caminhões, caminhões com semirreboque, autocarros, reboques e vagões ferroviários, que são conduzidos para dentro e fora do navio com as suas próprias rodas ou utilizando um veículo de plataforma, como um transportador modular autopropulsionado. |
| Caixas Intercambiáveis | Uma caixa intercambiável (swap body), contêiner intercambiável ou unidade intercambiável, é um dos tipos de contêineres de frete padrão para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Barcaça-Tanque | Uma embarcação não autopropulsionada construída ou adaptada principalmente para transportar mercadorias ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em espaços de carga (ou tanques) através de rios e vias navegáveis interiores, podendo ocasionalmente transportar mercadorias ou cargas através de oceanos e mares quando em trânsito de uma via navegável interior para outra. As mercadorias ou cargas transportadas estão em contacto direto com o interior do tanque. |
| Veículo com Lonas Laterais Tensionadas | Tautliner e curtainsider são nomes genéricos para caminhões/reboques com laterais de cortina. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho superior e a barras/postes removíveis na frente e na traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras usadas ao longo dos lados para carga e descarga fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, as correntes de restrição de carga vertical são presas a um trilho de corda sob a cama do caminhão, conectando a cama do caminhão e a cortina ao longo dos dois lados. Guinchos em cada extremidade da cortina a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a cortina bata ou produza ruído no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizarem lateralmente. |
| Transbordo | O transbordo é um termo de envio que se refere à transferência de bens de um modo de transporte para outro a caminho do seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área igual a 35,58 pés quadrados. |
| Estrada Não Pavimentada | Estrada com base estabilizada não revestida com pedra britada, ligante hidrocarboneto ou agentes betuminosos, betão ou paralelepípedos. |
| Serviços de Administração de Embarcações | Inclui manutenção de navios, reparos, limpeza, conservação do casco e da mastreação e dos equipamentos. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: Para desenvolver uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e fatores identificados na Etapa 1 são testados contra os números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão de mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação não faz parte da precificação, e o preço médio de venda (PMS) é mantido constante ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e análises de especialistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Missões de Consultoria Personalizada, Bases de Dados e Plataformas de Subscrição
