Tamanho e Participação do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da Tailândia
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 21.63 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 22.9 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 30.51 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 5.89% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da Tailândia por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da Tailândia foi avaliado em USD 21,63 bilhões em 2025 e estima-se que cresça de USD 22,9 bilhões em 2026 para atingir USD 30,51 bilhões até 2031, a um CAGR de 5,89% durante o período de previsão (2026-2031). Essa trajetória ascendente constante reflete a ambição da Tailândia, apoiada por políticas públicas, de se tornar um hub logístico regional e a contínua expansão da infraestrutura no Corredor Econômico Oriental. O aumento dos volumes de comércio atacadista e varejista, o boom do comércio eletrônico e a facilitação do comércio transfronteiriço estão expandindo os fluxos de remessas, apesar das persistentes pressões de custo decorrentes dos preços do diesel e da escassez de mão de obra. O mercado de transporte rodoviário de cargas da Tailândia continua a evoluir à medida que as conexões intermodais melhoram, pois as melhorias nos portos e os corredores ferroviários reduzem os tempos de trânsito e diversificam as opções de roteamento. Provedores internacionais de logística estão ampliando sua presença na Tailândia para capturar corredores de maior margem, enquanto transportadoras domésticas aproveitam relacionamentos locais e redes densas de coleta e entrega para defender sua participação de mercado.
Principais Conclusões do Relatório
- Por setor de usuário final, o comércio atacadista e varejista deteve 36,74% da participação do mercado de transporte rodoviário de cargas da Tailândia em 2025, e o segmento avança a um CAGR de 6,72% entre 2026-2031.
- Por destino, o frete doméstico respondeu por 66,21% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da Tailândia em 2025, enquanto o frete internacional tem previsão de crescer a um CAGR de 6,96% entre 2026-2031.
- Por especificação de carga, as operações de carga completa (FTL) representaram 82,05% do valor total em 2025; a carga fracionada (LTL) é o subsegmento de crescimento mais rápido, com CAGR de 6,55% entre 2026-2031.
- Por conteinerização, o frete não conteinerizado representou 83,98% do valor total em 2025, embora os volumes conteinerizados estejam se expandindo a um CAGR de 5,92% entre 2026-2031.
- Por distância, as rotas de longa distância geraram 73,02% do valor total em 2025; o subsegmento tem projeção de crescimento de 6,14% de CAGR entre 2026-2031.
- Por configuração de mercadorias, as mercadorias sólidas contribuíram com 60,84% do valor total em 2025, enquanto as mercadorias líquidas crescem a um CAGR de 6,12% entre 2026-2031.
- Por controle de temperatura, a carga sem controle de temperatura representou 94,31% do valor total em 2025; o frete com controle de temperatura está crescendo a um CAGR de 6,45% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da Tailândia
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Boom do comércio eletrônico e expansão do comércio atacadista e varejista | +1.2% | Nacional, concentrado em Bangcoc e no Corredor Econômico Oriental | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Megaprojetos de infraestrutura (rodovias, ponte terrestre) | +0.9% | Corredor do Corredor Econômico Oriental, províncias orientais | Médio prazo (2-4 anos) |
| Produção e momentum de exportação automotiva | +0.7% | Rayong, Chonburi | Médio prazo (2-4 anos) |
| Corredor R3A China-Laos-Tailândia impulsionando o transporte refrigerado de exportação | +0.6% | Províncias do norte, rotas transfronteiriças | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Janela única de alfândega eletrônica de fronteira de 2025 reduzindo o tempo de permanência transfronteiriço | +0.4% | Províncias de fronteira, rotas de comércio internacional | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Produção doméstica de lítio para a cadeia de suprimentos de baterias para veículos elétricos | +0.3% | Regiões de mineração, fábricas de baterias do Corredor Econômico Oriental | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Boom do Comércio Eletrônico e Expansão do Comércio Atacadista e Varejista
O comércio atacadista e varejista gerou 37,11% da receita em 2024, e o CAGR de 6,87% do segmento (2025-2030) ressalta como o varejo digital está remodelando os fluxos de frete nacionais. As plataformas online incubam pedidos menores e mais frequentes que favorecem as redes rodoviárias em detrimento do ferroviário. Operadores habilitados por tecnologia, como a CJ Logistics, dependem de armazéns automatizados e rastreamento em tempo real para garantir janelas de entrega quase perfeitas, um padrão que está pressionando as transportadoras tradicionais a se modernizarem. Cronogramas de entrega rigorosos, volumes crescentes de devoluções e combinações complexas de SKUs incentivam soluções integradas de última milha e hubs urbanos colaborativos. Provedores de logística que equilibram o transporte de longa distância com o roteamento urbano de alta densidade estão conquistando novos contratos à medida que os varejistas priorizam a visibilidade de ponta a ponta e o desempenho com prazo definido. À medida que a renda disponível aumenta, os participantes do mercado de transporte rodoviário de cargas da Tailândia que investem em planejamento de rotas orientado por dados e telemetria de frota estão posicionados para capturar participação incremental neste segmento em rápida evolução[1] "O Corredor Econômico Oriental da Tailândia prometeu uma utopia de alta tecnologia. Vai cumprir?," South China Morning Post, scmp.com.
Megaprojetos de Infraestrutura (Rodovias, Ponte Terrestre)
O Corredor Econômico Oriental é o epicentro de projetos multibilionários projetados para eliminar gargalos e reduzir os custos logísticos. A Fase 3 do Porto de Laem Chabang elevará a capacidade de contêineres de 11 milhões para 18 milhões de TEUs até 2026, enquanto os formuladores de políticas visam aumentar a participação ferroviária da carga conectada ao porto de 7% para 30%. As extensões complementares de rodovias ligando o Aeroporto Internacional de U-Tapao ao Corredor Econômico Oriental refletem o financiamento do Banco Asiático de Desenvolvimento que apoia o design resiliente ao clima e reduz a intensidade de gases de efeito estufa. Em conjunto, os projetos visam uma redução na relação custo logístico/PIB da Tailândia de 14% para 12% e prometem economias diretas de USD 7,1 bilhões. Os operadores de frete capazes de garantir equipamentos intermodais e vagas em terminais alcançarão giros mais rápidos e menor quilometragem improdutiva. Espera-se que o mercado de transporte rodoviário de cargas da Tailândia desfrute de maiores volumes absolutos, mesmo que a participação modal relativa se ajuste em favor do ferroviário para os transportes centrados em portos[2]"Fase 3 do Porto de Laem Chabang da Tailândia avança com o desenvolvimento de infraestrutura," Departamento de Relações Públicas do Governo da Tailândia, thailand.prd.go.th.
Produção e Momentum de Exportação Automotiva
A Tailândia continua sendo a maior produtora de veículos do Sudeste Asiático, e as exportações de veículos acabados continuam a sustentar uma demanda consistente de transporte rodoviário ao longo dos corredores Rayong-Chonburi. As cadeias de suprimentos automotivas geram fluxos de entrada de componentes e saída de produtos acabados, reforçando a densidade da rede que aumenta a utilização de ativos. A importação planejada de 400.000 toneladas por ano de etano dos EUA pela GC a partir de 2029 ilustra como os insumos químicos e petroquímicos se aproveitam da infraestrutura existente para estimular novos movimentos de carga rodoviária. Os requisitos de entrega just-in-time de componentes sustentam a demanda por rotas dedicadas de carga completa com janelas de entrega rigorosas. À medida que os veículos elétricos de próxima geração são lançados, matérias-primas para baterias, produtos químicos líquidos perigosos e módulos eletrônicos de alto valor diversificarão ainda mais as combinações de frete. O mercado de transporte rodoviário de cargas da Tailândia se beneficia da resiliência do setor, pois as exportações de veículos permanecem um pilar econômico nacional mesmo quando choques externos perturbam outros setores[3]"Projeto de Conectividade Resiliente ao Clima para o Corredor Econômico Oriental," Banco Asiático de Desenvolvimento, adb.org.
Corredor R3A China-Laos-Tailândia Impulsionando o Transporte Refrigerado de Exportação
A ferrovia operacional China-Laos-Tailândia encurtou a rota entre Bangcoc e Kunming, acelerando o comércio terrestre e estimulando o crescimento no transporte rodoviário com controle de temperatura. Os exportadores tailandeses de frutas, frutos do mar e alimentos processados agora dispõem de uma alternativa competitiva às rotas marítimas. Os ganhos no tempo de trânsito melhoram a vida útil dos produtos e permitem a penetração em cidades chinesas do interior que anteriormente eram antieconômicas por via marítima. As transportadoras que investem em capacidade de frota refrigerada e conformidade para cruzamento de fronteiras capturam rendimentos mais elevados com cargas de cadeia de frio que incorrem em penalidades por desvios de temperatura. Este novo eixo expande o alcance geográfico para o agronegócio tailandês, ao mesmo tempo que adiciona nichos defensáveis dentro do mercado de transporte rodoviário de cargas da Tailândia para provedores de serviços especializados.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Preços elevados do diesel e redução de subsídios | -0.8% | Nacional, intenso nas rotas de longa distância | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Escassez de motoristas e inflação salarial | -0.6% | Bangcoc, Corredor Econômico Oriental | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fiscalização rigorosa de carga por eixo | -0.4% | Principais rodovias, postos de controle | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Rede escassa de abastecimento de GNL para caminhões com combustível alternativo | -0.2% | Rotas piloto, implantação gradual | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Preços Elevados do Diesel e Redução de Subsídios
A USD 0,98 por litro, o diesel representa até 40% dos custos de viagem em rotas de longa distância. As reduções de subsídios governamentais comprimem as margens e obrigam as transportadoras a repassar sobretaxas de combustível aos embarcadores ou absorver a erosão dos lucros. As frotas maiores exercem poder de compra para negociar descontos no atacado e reinvestir em tratores Euro 6 eficientes, enquanto os pequenos operadores frequentemente dependem de equipamentos mais antigos com maior consumo de combustível. A intensificação da volatilidade dos preços acelera a adoção de telemetria que orienta os motoristas a adotar comportamentos de economia de combustível. A expansão de frotas com combustível alternativo continua sendo desafiadora porque a infraestrutura de abastecimento de GNL e hidrogênio da Tailândia ainda está em fase inicial. Os custos elevados de combustível amplificam, portanto, as vantagens de escala dentro do mercado de transporte rodoviário de cargas da Tailândia e aceleram a consolidação entre os operadores capazes de proteger o risco energético[4]"สมาพันธ์โลจิสติกส์ไทย," Federação Tailandesa de Logística, thailog.org.
Escassez de Motoristas e Inflação Salarial
O setor de frete da Tailândia enfrenta um déficit crônico de motoristas qualificados, particularmente em Bangcoc e no Corredor Econômico Oriental, onde as campanhas de construção e transporte público competem por mão de obra. A rotatividade eleva os custos de treinamento e reduz a produtividade da frota à medida que os tratores ficam ociosos durante os ciclos de recrutamento. A inflação salarial corrói a lucratividade justamente quando as transportadoras enfrentam contas de combustível mais altas. Os grupos do setor estão fazendo lobby por licenciamento simplificado e programas de aprendizagem para ampliar o funil de talentos. As empresas que investem em bônus de retenção, planos de progressão de carreira e iniciativas de bem-estar relatam menor rotatividade. No entanto, a lacuna de mão de obra restringe o crescimento e reforça o apelo das tecnologias autônomas de assistência ao motorista que melhoram a segurança e reduzem a fadiga. O mercado de transporte rodoviário de cargas da Tailândia verá uma crescente disparidade de desempenho entre os operadores que abordam as questões de força de trabalho e aqueles que não o fazem.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Usuário Final: Comércio Atacadista e Varejista Mantém a Liderança
O comércio atacadista e varejista contribuiu com o maior valor de remessas em 2025, com 36,74%, e o segmento está no caminho certo para um CAGR de 6,72% entre 2026-2031. O aumento da penetração online, os formatos de lojas omnicanal e os modelos de reabastecimento rápido expandem as entregas urbanas e periurbanas, consolidando o mercado de transporte rodoviário de cargas da Tailândia como o modal preferido para movimentação no mesmo dia. Os fluxos de estoque de entrada provenientes de portos e zonas de livre comércio abastecem os centros de consolidação metropolitanos antes de se irradiarem para lojas de conveniência e armazéns escuros de e-grocery.
A manufatura forma o segundo maior bloco, impulsionado por clusters automotivos, eletrônicos e de processamento de alimentos na Costa Leste. Ciclos de componentes previsíveis e de alto volume sustentam o transporte contratado dedicado que isola as transportadoras da volatilidade do mercado spot. A agricultura, pesca e silvicultura injetam picos sazonais que sobrecarregam a capacidade, mais visivelmente durante as colheitas de frutas, quando os reboques refrigerados se tornam escassos. A demanda da construção acompanha os gastos públicos em infraestrutura e os ciclos imobiliários privados, levando a volumes irregulares. As cargas de petróleo, gás, mineração e extração são altamente especializadas, exigindo tanques e equipamentos de transporte pesado com conformidade rigorosa. Cargas emergentes, como componentes de energia renovável, introduzem complexidade de carga de projeto. Coletivamente, esses padrões de demanda distintos sustentam um amplo espectro de serviços dentro do mercado de transporte rodoviário de cargas da Tailândia.
Por Destino: Frete Internacional Acelera
As movimentações domésticas retiveram 66,21% do valor em 2025 porque a base de consumidores da Tailândia e o comércio interprovincial permanecem expressivos. No entanto, o frete internacional avança na frente do crescimento com CAGR de 6,96% entre 2026-2031, graças às implantações de janela única de alfândega eletrônica que reduzem os tempos de permanência nas fronteiras. A rota China-Laos-Tailândia sinaliza uma mudança estratégica que permite aos embarcadores contornar o congestionamento portuário e diversificar o risco em relação ao frete marítimo.
Os operadores transfronteiriços se diferenciam por meio de documentação multilíngue, seguro de carga que atende a múltiplos reguladores e unidades de GPS configuradas para telemetria de corredor. Eles também enfrentam documentação mais rigorosa e custos mais elevados de caução de segurança. As frotas exclusivamente domésticas, embora desfrutem de conformidade mais simples, enfrentam crescente concorrência do ferroviário em determinados trechos de longa distância. O mercado de transporte rodoviário de cargas da Tailândia continua a adotar acordos logísticos bilaterais que harmonizam limites de carga por eixo e licenças de trânsito, apoiando a expansão das rotas internacionais.
Por Especificação de Carga: Carga Fracionada Encontra seu Espaço
As rotas de carga completa geraram 82,05% do valor em 2025, pois peças automotivas, eletrônicos e commodities a granel se movem em unidades de contêiner completo ou palete. Os grandes embarcadores firmam contratos anuais que garantem disponibilidade de equipamentos e visibilidade de preços. O mercado de transporte rodoviário de cargas da Tailândia, no entanto, registra um robusto CAGR de 6,55% entre 2026-2031 na carga fracionada, à medida que o comércio parcelado aumenta.
O sucesso da carga fracionada depende de nós de triagem em formato hub-and-spoke, rastreamento por código de barras e planejamento algorítmico de rotas que aumenta a densidade de paradas. Os operadores investem em centros de cross-docking próximos a Bangcoc e Chiang Mai para encurtar a quilometragem de deslocamento. O compartilhamento de paletes, a faturação consolidada e o redirecionamento dinâmico oferecem às transportadoras de carga fracionada uma proposta de valor atraente para as PMEs que não conseguem preencher reboques. Os gerentes de frete valorizam a visibilidade e a confiabilidade do serviço acima da tarifa pura, incentivando a inovação entre provedores domésticos e multinacionais.
Por Conteinerização: Contêineres Ganham Tração
As cargas não conteinerizadas compreenderam 83,98% das receitas em 2025, refletindo o patrimônio agroindustrial da Tailândia, onde arroz ensacado, açúcar e cimento dominam as rotas. Ainda assim, as movimentações conteinerizadas registram um CAGR de 5,92% entre 2026-2031, impulsionadas por exportações manufaturadas destinadas a hubs de montagem final em toda a ASEAN, China e Europa. A capacidade planejada em Laem Chabang elevará o throughput para 18 milhões de TEUs, aumentando a disponibilidade de contêineres para o transporte rodoviário do hinterland.
Os contêineres padronizados simplificam a transbordo entre caminhão, ferrovia e embarcações alimentadoras. Os embarcadores obtêm segurança de carga e opções de financiamento baseadas em carga, pois as caixas lacradas mitigam o risco de furto. O mercado de transporte rodoviário de cargas da Tailândia está respondendo com reboques de chassi esquelético, chassis com travas de torção e protocolos de motoristas adaptados para zonas de segurança portuária. O frete não conteinerizado persistirá para arroz a granel, açúcar líquido e aço, mas enfrentará concorrência onde as commodities podem tolerar a unitização.
Por Distância: Longa Distância Permanece o Motor Principal
O frete de longa distância assegurou 73,02% do valor total em 2025 e está crescendo a um CAGR de 6,14% entre 2026-2031, à medida que os canais de distribuição nacional se estendem de Bangcoc a Chiang Mai, Phuket e postos de fronteira. As melhorias de infraestrutura reduzem os tempos de trânsito porta a porta, aumentando os giros de ativos e permitindo ciclos de um motorista dentro das horas legais de condução. A distribuição de curta distância mantém importância para o reabastecimento urbano, mas enfrenta restrições de congestionamento e zonas de emissões que limitam a produtividade.
Os gerentes de frota analisam as compensações entre consumo de combustível e carga útil para otimizar a seleção de trator-reboque. Tratores maiores com cabine leito e motores de 450 cv dominam as rotas longas, enquanto caminhões rígidos cobrem a densa malha urbana de Bangcoc. O mercado de transporte rodoviário de cargas da Tailândia vê tecnologias como controle de cruzeiro adaptativo e manutenção preditiva reduzindo o tempo de inatividade em corredores de alta quilometragem. Pilotos de comboio autônomo estão em avaliação, embora a implantação comercial dependa de clareza regulatória e infraestrutura de comunicação veículo a tudo.
Por Configuração de Mercadorias: Mercadorias Sólidas Prevalecem, Líquidas Avançam
As mercadorias sólidas, principalmente produtos de consumo acabados, peças automotivas e produtos agrícolas ensacados, responderam por 60,84% do valor em 2025. O subsegmento desfruta de economias de escala provenientes da paletização e conteinerização. As mercadorias líquidas, como petróleo, produtos químicos líquidos e óleos comestíveis, estão em uma trajetória de CAGR de 6,12% entre 2026-2031, à medida que a expansão petroquímica no Corredor Econômico Oriental aumenta a densidade das rotas de transporte em tanques.
Tanques especializados com barris isolados e sistemas de recuperação de vapores comandam tarifas de frete mais elevadas devido à intensidade de capital e aos custos de conformidade. As regulamentações de segurança restringem as horas de condução para cargas perigosas, aumentando a complexidade. As transportadoras que mantêm depósitos de tanques ISO químicos e programas de certificação de motoristas estão posicionadas para ganhar participação de carteira. Esses fatores aprofundam a especialização de serviços dentro do mercado de transporte rodoviário de cargas da Tailândia e impulsionam joint ventures entre proprietários de frotas locais e embarcadores químicos multinacionais.
Por Controle de Temperatura: Crescimento da Cadeia de Frio à Vista
As remessas sem controle de temperatura representaram 94,31% do valor em 2025, mas o frete com controle de temperatura está se expandindo a um CAGR de 6,45% entre 2026-2031, em meio a mudanças alimentares em direção a alimentos de conveniência perecíveis e mandatos de distribuição de vacinas. As plataformas de e-grocery prometem entrega no mesmo dia de produtos frescos, gerando hubs de micro-atendimento com câmaras frias dentro dos anéis viários de Bangcoc.
As exportações transfronteiriças de frutas aproveitam o corredor R3A, reduzindo dias em relação aos transportes marítimos para Yunnan e Sichuan. Os reboques refrigerados equipados com sondas de temperatura IoT alimentam dados ao vivo para os embarcadores, minimizando reclamações por deterioração. Os elevados desembolsos de capital e as habilidades técnicas erguem barreiras para novos entrantes. Este nicho, embora menor, é crítico em prestígio e lucratividade. Consequentemente, o mercado de transporte rodoviário de cargas da Tailândia observará investimentos intensificados em reboques refrigerados multicompartimentos e unidades de resfriamento assistidas por energia solar.
Análise Geográfica
Bangcoc, Samut Prakan e Pathum Thani dominam os pares origem-destino porque a capital funciona como o núcleo econômico e ponto de entrada de primeira milha. O mercado de transporte rodoviário de cargas da Tailândia registra a maior utilização de equipamentos nas rotas norte-sul que canalizam bens de consumo para as províncias do interior e trazem produtos agrícolas de volta aos mercados atacadistas de Bangcoc.
As províncias do Corredor Econômico Oriental — Chonburi, Rayong e Chachoengsao — se beneficiam coletivamente de USD 3,2 bilhões em dragagem portuária, expansão de berços e construção de rodovias que aliviam os gargalos históricos. DSV-DB Schenker e outros transitários globais ancoram centros de distribuição regional próximos a Laem Chabang para atender clientes da ASEAN dentro de um raio de trânsito de um dia. A elevada absorção de terrenos industriais sustenta chamadas constantes de transporte rodoviário para peças e veículos acabados destinados a terminais de navegação de longo curso.
O norte da Tailândia é revitalizado pela ferrovia operacional China-Laos-Tailândia, que canaliza carga por Chiang Rai e Nong Khai. Os exportadores agrícolas exploram melhores giros para os mercados atacadistas de Kunming, exigindo retornos refrigerados que anteriormente eram inviáveis. As rotas do sul lidam com borracha, óleo de palma e frutos do mar; elas enfrentam perturbações de monções que exigem redundâncias de rede. Os corredores ocidentais em direção ao porto de águas profundas de Dawei em Mianmar permanecem subdesenvolvidos, mas têm promessa de longo prazo assim que os padrões das rodovias transfronteiriças se alinhem.
Cenário Competitivo
A concorrência permanece fragmentada, pois inúmeras frotas licenciadas provincialmente coexistem com integradores multinacionais. Barreiras estruturais, como restrições de cabotagem e limites de participação acionária local, limitam a dominância estrangeira rápida, mas a tecnologia e a expertise global em logística contratada fornecem alavancagem. A conclusão da fusão DSV-DB Schenker em maio de 2025 catapultou a entidade combinada para a posição de liderança na integração de frete internacional, unindo redes europeias e asiáticas sob um único modelo operacional.
A CJ Logistics ilustra como a automação, caminhões de carga a hidrogênio e embalagens proprietárias impulsionam o aumento incremental de margem e a liderança em conformidade ambiental. Empresas domésticas consolidadas como JWD Group e Kiattana Transport defendem a participação de mercado por meio de proximidade cultural, flexibilidade de preços e conhecimento granular de rotas. Oportunidades de espaço em branco persistem em carga de projeto, movimentações com controle de temperatura e bolsas digitais de frete que combinam embarcadores com capacidade excedente em tempo real.
A inflação de custos e a fiscalização regulatória estão acelerando a consolidação. As frotas menores enfrentam obstáculos de financiamento ao substituir veículos anteriores ao Euro 4 ou ao assinar plataformas de telemetria. Fundos de private equity estão ativamente buscando aquisições complementares para criar campeões regionais com escala suficiente para negociar com fabricantes de equipamentos originais e grandes empresas de petróleo. O mercado de transporte rodoviário de cargas da Tailândia, portanto, caminha para uma concentração moderada, mas mantém uma vibrante rotatividade competitiva.
Líderes do Setor de Transporte Rodoviário de Cargas da Tailândia
DHL Group
SCGJWD Logistics Public Company Limited
Linfox Pty Ltd.
NYK (Nippon Yusen Kaisha) Line
WHA GC Logistics Co., Ltd.
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Julho de 2025: A DHL firmou parceria com o Saha Group, subsidiária da Saha Pathanapibul Public Company Limited, para aprimorar as capacidades do Saha Group nos mercados de comércio eletrônico doméstico e global.
- Abril de 2025: A DSV concluiu a aquisição da DB Schenker por USD 15,78 bilhões, criando um líder em logística com EUR 39 bilhões (USD 43,04 bilhões) em receitas e alcance expandido pelo Corredor Econômico Oriental da Tailândia.
- Setembro de 2024: A Yusen Logistics reestruturou as operações tailandesas para simplificar as ofertas de cadeia de suprimentos para clientes automotivos e eletrônicos concentrados no Corredor Econômico Oriental.
- Abril de 2024: A CJ Logistics firmou parceria com a Ninja Van e a Saigon Co.op, implantando automação e caminhões a hidrogênio para aprimorar suas credenciais de comércio eletrônico transfronteiriço no Sudeste Asiático.
Escopo do Relatório do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da Tailândia
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Extração, Comércio Atacadista e Varejista, Outros são cobertos como segmentos por Setor de Usuário Final. Doméstico, Internacional são cobertos como segmentos por Destino. Carga Completa (FTL), Carga Fracionada (LTL) são cobertos como segmentos por Especificação de Carga. Conteinerizado, Não Conteinerizado são cobertos como segmentos por Conteinerização. Longa Distância, Curta Distância são cobertos como segmentos por Distância. Mercadorias Líquidas, Mercadorias Sólidas são cobertos como segmentos por Configuração de Mercadorias. Sem Controle de Temperatura, Com Controle de Temperatura são cobertos como segmentos por Controle de Temperatura.| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Doméstico |
| Internacional |
| Carga Completa (FTL) |
| Carga Fracionada (LTL) |
| Conteinerizado |
| Não Conteinerizado |
| Longa Distância |
| Curta Distância |
| Mercadorias Líquidas |
| Mercadorias Sólidas |
| Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura |
| Setor de Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção | |
| Manufatura | |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |
| Comércio Atacadista e Varejista | |
| Outros | |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Especificação de Carga | Carga Completa (FTL) |
| Carga Fracionada (LTL) | |
| Conteinerização | Conteinerizado |
| Não Conteinerizado | |
| Distância | Longa Distância |
| Curta Distância | |
| Configuração de Mercadorias | Mercadorias Líquidas |
| Mercadorias Sólidas | |
| Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura |
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AFF) - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor AFF em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e na prestação de atividades de suporte relacionadas. Neste contexto, ao longo da cadeia de valor, os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de construção em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, parcelamento e desenvolvimento de terrenos. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da lucratividade dos projetos de construção, mantendo o inventário de matérias-primas e equipamentos, suprimentos com prazo crítico e fornecendo outros serviços de valor agregado para a gestão eficaz de projetos.
- Transporte Rodoviário de Cargas Conteinerizadas - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em serviços de Carga Completa (FTL). O transporte rodoviário de cargas completas (FTL) é caracterizado como uma carga única completa não combinada com outras remessas. Compreende remessas (i) dedicadas às mercadorias de um único embarcador (ii) transportadas diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo transporte de correspondência a granel por caminhão (iv) compreendendo serviços de transporte em contêiner (Carga Completa de Contêiner, FCL)/sem contêiner (v) compreendendo mercadorias que requerem serviços de transporte com ou sem controle de temperatura (vi) compreendendo transporte de líquidos a granel em tanques (vii) envolvendo transporte de resíduos por caminhão (viii) transporte de materiais perigosos por caminhão. Os serviços de valor agregado (SVA) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Mercadorias Líquidas - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas para o transporte de líquidos a granel, frequentemente utilizados nos setores de extração, manufatura, processamento de alimentos e agricultura, entre outros. Inclui o transporte de líquidos como (i) Produtos químicos/mercadorias perigosas (por exemplo, ácidos) (ii) Água (potável e residual) (iii) Petróleo e gás (upstream e downstream, como gasolina, combustível, petróleo bruto ou propano), (iv) Líquidos a granel para uso alimentar (como leite ou suco), (v) Borracha, (vi) Produtos agroquímicos, entre outros. Essas mercadorias são geralmente transportadas por caminhões-tanque.
- Preço do Combustível - Picos no preço do combustível podem causar atrasos e perturbações para os provedores de serviços logísticos (PSLs), enquanto quedas no mesmo podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações de preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Transporte Rodoviário de Cargas Completas (FTL) - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em serviços de Carga Completa (FTL). O transporte rodoviário de cargas completas (FTL) é caracterizado como uma carga única completa não combinada com outras remessas. Compreende remessas (i) dedicadas às mercadorias de um único embarcador (ii) transportadas diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo transporte de correspondência a granel por caminhão (iv) compreendendo serviços de transporte em contêiner (Carga Completa de Contêiner, FCL)/sem contêiner (v) compreendendo mercadorias que requerem serviços de transporte com ou sem controle de temperatura (vi) compreendendo transporte de líquidos a granel em tanques (vii) envolvendo transporte de resíduos por caminhão (viii) transporte de materiais perigosos por caminhão. Os serviços de valor agregado (SVA) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto Nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor logístico, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e utilização para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos aqui considerados).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento suave da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, corretagem aduaneira, taxas de expedição, tarifas de courier, etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou utilizada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Provedores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Transporte Rodoviário de Cargas Fracionadas (LTL) - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em serviços de Carga Fracionada (LTL). O transporte rodoviário de cargas fracionadas (LTL) é caracterizado como múltiplas remessas combinadas em um único caminhão para múltiplas entregas dentro de uma rede. Compreende estabelecimentos (i) primariamente engajados no transporte geral e especializado de cargas fracionadas, (ii) caracterizados pelo uso de terminais para consolidar remessas, geralmente de vários embarcadores, em um único caminhão para transporte entre um terminal de montagem de carga e um terminal de desmontagem, onde a carga é triada e as remessas são redirecionadas para entrega (iv) Envio de Carga Fracionada de Contêiner (LCL)/Envio Agrupado no caso de serviços de transporte rodoviário. As atividades no escopo incluem (i) coleta local, (ii) transporte de linha e (iii) entrega local. Os serviços de valor agregado (SVA) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing, etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e comentários sobre o cenário atual do mercado e as perspectivas para o período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de manufatura em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo matérias-primas aos clientes para manufatura just-in-time.
- Participação Modal - A Participação Modal do Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância da remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel, etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por giro de frete (tonelada-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modal de transporte (toneladas e tonelada-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de extração em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem sólidos minerais de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, P&D científica) em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, envio de documentos e arquivos confidenciais, movimentação de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (variação anual) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços no Atacado (IPA) captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Tendências de Preços do Frete Rodoviário - Os preços do frete por modal de transporte (USD/tonelada-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados na avaliação do ambiente inflacionário, impacto no comércio, giro de frete (tonelada-km), demanda do mercado de transporte rodoviário de cargas e, consequentemente, o tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas.
- Tendências de Tonelagem de Frete Rodoviário - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) movimentada por modal de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (tonelada-km) e preços de frete (USD/tonelada-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de cargas.
- Transporte Rodoviário de Cargas - A contratação de um provedor de serviços logísticos (PSL) de transporte rodoviário de cargas ou transportador (logística terceirizada) para o transporte de commodities constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O escopo do estudo inclui (i) transporte rodoviário de mercadorias reportado por transportadores registrados nos países em análise (ii) transporte de matérias-primas ou produtos manufaturados (sólidos e líquidos) (iii) transporte utilizando veículos motorizados comerciais (caminhões rígidos ou trator-reboques) (iv) transporte de Carga Completa (FTL) ou Carga Fracionada (LTL) (v) transporte conteinerizado ou não conteinerizado (vi) transporte com ou sem controle de temperatura (vii) transporte de longa ou curta distância (viii) transporte de bens de escritório ou domésticos usados (mudanças) (ix) outro transporte especializado de carga (mercadorias perigosas, carga superdimensionada) e (x) remessas de entrega de primeira milha/milha intermediária/última milha terceirizadas realizadas por players de transporte rodoviário de cargas. O escopo não inclui (i) transporte realizado por transportadores registrados em outros países (ii) mercado de entrega de refeições de última milha (iii) mercado de entrega de mantimentos (iv) transporte via rede rodoviária realizado/reportado por players de Courier, Expresso e Encomendas (CEP).
- Extensão das Rodovias - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão das rodovias, distribuição da extensão de rodovias por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão de rodovias por classificação de rodovia (vias expressas vs. rodovias vs. outras rodovias) foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de transporte rodoviário de cargas obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, quadro de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países em que está presente, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- Transporte Rodoviário de Cargas de Curta Distância - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em transporte local por caminhão (menos de 100 milhas). Inclui o transporte rodoviário de mercadorias (i) dentro de uma única área administrativa e seu hinterland, (ii) por caminhões menores e caminhonetes (iii) por meio de serviços conteinerizados e de carga seca a granel (iv) intermodal a partir de portos, terminais de contêineres ou aeroportos e (v) remessas de entrega de primeira milha/última milha terceirizadas realizadas por players de transporte rodoviário de cargas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística e, consequentemente, com o tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências do Setor de Comércio Eletrônico - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a distribuição dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências do Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a distribuição do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores de usuário final, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, disruptores de mercado, investimentos em fabricação de caminhões, especificações de caminhões, regulamentações de uso e importação de caminhões e perspectivas para o período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais de Transporte Rodoviário - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário são reduzir os custos operacionais e aumentar a lucratividade. Por outro lado, a medição dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais de transporte rodoviário e as variáveis envolvidas, como salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus, etc., foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos atacadistas e varejistas em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de inventário, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Cabotagem | Transporte rodoviário por um veículo motorizado registrado em um país, realizado no território nacional de outro país. |
| Cross-Docking | O cross-docking é um procedimento logístico em que os produtos de um fornecedor ou planta de manufatura são distribuídos diretamente a um cliente ou rede varejista com tempo mínimo ou nenhum tempo de manuseio ou armazenagem. O cross-docking ocorre em um terminal de distribuição; geralmente composto por caminhões e portas de doca em dois lados (entrada e saída) com espaço mínimo de armazenagem. O nome 'cross-docking' explica o processo de recebimento de produtos por meio de uma doca de entrada e, em seguida, transferi-los pela doca para a doca de transporte de saída. |
| Comércio Cruzado | Transporte rodoviário internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo motorizado rodoviário registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Mercadorias Perigosas | As classes de mercadorias perigosas transportadas por via rodoviária são aquelas definidas pela décima quinta edição revisada das Recomendações das Nações Unidas sobre o Transporte de Mercadorias Perigosas, Nações Unidas, Genebra 2007. Incluem Classe 1: Explosivos; Classe 2: Gases; Classe 3: Líquidos Inflamáveis; Classe 4: Sólidos inflamáveis - substâncias sujeitas a combustão espontânea; substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis; Classe 5: Substâncias oxidantes e peróxidos orgânicos; Classe 6: Substâncias tóxicas e infecciosas; Classe 7: Material radioativo e Classe 8: Substâncias corrosivas, Classe 9: Substâncias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Este esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | O drayage é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modais de envio (intermodal), como frete marítimo ou aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois do processo de envio de longa distância. Os caminhões de drayage movem carga de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o drayage transporta mercadorias apenas em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. Mas, apesar disso, desempenha um papel importante no envio de longa distância porque leva as mercadorias à carga e vice-versa. Torna o transporte intermodal muito mais eficiente e permite a transferência contínua de mercadorias ao cliente final. |
| Caminhão Baú | Um caminhão baú é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas dos elementos externos. Projetado para transportar carga paletizada, encaixotada ou solta, os caminhões baú não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas) e não podem transportar remessas superdimensionadas (ao contrário dos reboques plataforma). |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Caminhão Plataforma | Um caminhão plataforma é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira de formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão plataforma é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, superdimensionadas, largas e não delicadas, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão plataforma é comparável a um reboque plataforma. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Este processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerenciar suprimentos recebidos. A logística de entrada foca na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carregamento Internacional | Local de carregamento de mercadorias no país em análise (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Descarregamento Internacional | Local de descarregamento de mercadorias no país em análise (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Carga Fora de Padrão | A carga Fora de Padrão (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de envio de seis lados simplesmente porque é muito grande. O termo é uma classificação muito ampla de toda a carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, um comprimento superior a 12,05 metros – uma largura superior a 2,33 metros – ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Fracionada (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar completamente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Carga Completa (FTL). |
| Rodovia Pavimentada | Rodovia com superfície de pedra britada (macadame) com ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedo. |
| Logística Reversa | A logística reversa compreende o setor das cadeias de suprimentos que processa qualquer coisa que retorna para dentro da cadeia de suprimentos ou que percorre o caminho 'inverso' pela cadeia de suprimentos. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Cargas | A contratação de uma agência de transporte rodoviário para o transporte de commodities (matérias-primas ou produtos manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem a um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser de Carga Completa ou Carga Fracionada, conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Veículo Tautliner | Tautliner e curtainsider são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com cortinas laterais. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a trilhos/postes removíveis na frente e na traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras usadas ao longo dos lados para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, tiras verticais de contenção de carga são fixadas a um trilho de corda sob a plataforma do caminhão, conectando a plataforma do caminhão e a cortina ao longo de ambos os lados. Guindastes em cada extremidade da cortina a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a cortina bata ou tamborilem no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizarem lateralmente. |
| Transporte por Frete ou Remuneração | O transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Rodovia Não Pavimentada | Rodovia com base estabilizada não revestida com pedra britada, ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedo. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte da precificação, e o preço médio de venda (PVM) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações de analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em diferentes níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Consultorias Personalizadas, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
