Tamanho e Participação do Mercado de Frete e Logística da Nigéria
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 10.95 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 11.66 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 15.97 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 6.49% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Frete e Logística da Nigéria por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de frete e logística da Nigéria deve crescer de USD 10,95 bilhões em 2025 para USD 11,66 bilhões em 2026 e está previsto para atingir USD 15,97 bilhões até 2031 a um CAGR de 6,49% no período 2026-2031. O crescimento decorre de atualizações sincronizadas de infraestrutura, um aumento acentuado nos volumes de encomendas do comércio eletrônico, a inauguração do Porto de Águas Profundas de Lekki e as expansões de capacidade de Onne, e a aceleração da refinaria Dangote que redireciona os fluxos de produtos refinados em toda a África Ocidental. Formalidades aduaneiras mais simples sob a próxima Janela Única Nacional, uma mudança constante em direção às frotas de caminhões movidas a gás natural comprimido (GNC) e a adoção generalizada de plataformas digitais de correspondência de frete elevam coletivamente a eficiência do serviço enquanto ampliam a cobertura geográfica. As condições operacionais permanecem sensíveis a preços porque os custos do diesel representam pelo menos 35% dos gastos com transporte rodoviário, porém a diversificação modal em direção à ferrovia e às hidrovias interiores começou a diluir essa exposição. A urbanização acelerada, com Lagos projetada para adicionar 4,5 milhões de residentes entre 2025 e 2030, concentra a demanda de entrega de última milha e impulsiona a construção de armazéns próximos a zonas residenciais de alta densidade. O investimento estrangeiro direto em projetos de porto, duto e ferrovia mantém as adições de capacidade de longo prazo no caminho certo, amortecendo o mercado contra choques comerciais cíclicos.
Principais Conclusões do Relatório
- Por função logística, o transporte de frete deteve 58,92% da participação no mercado de frete e logística da Nigéria em 2025, enquanto courier, expresso e encomendas (CEP) está posicionado para crescer a um CAGR de 7,18% entre 2026-2031.
- Por setor de usuário final, a manufatura respondeu por 38,76% da participação no tamanho do mercado de frete e logística da Nigéria em 2025, enquanto o comércio atacadista e varejista deve se expandir a um CAGR de 6,88% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte, os serviços de frete rodoviário controlaram 61,35% da participação na receita em 2025, mas o frete marítimo e por hidrovias interiores avança a um CAGR de 7,05% entre 2026-2031.
- Por destino de CEP, as encomendas domésticas capturaram 63,84% da participação em 2025; as encomendas internacionais registraram o CAGR mais rápido de 7,47% entre 2026-2031.
- Por modo de freight forwarding, o freight forwarding marítimo e por hidrovias interiores contribuiu com 58,02% da receita em 2025, embora o freight forwarding aéreo esteja previsto para crescer a um CAGR de 6,12% entre 2026-2031.
- Por tipo de armazenagem e estocagem, as instalações sem controle de temperatura comandaram 91,12% da participação na receita em 2025, enquanto o espaço com controle de temperatura deve crescer a um CAGR de 6,2% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Frete e Logística da Nigéria
Análise do Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal do Impacto |
|---|---|---|---|
| Expansão do volume de encomendas do comércio eletrônico | +1.2% | Lagos, Abuja, Port Harcourt | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Modernização portuária (Lekki, expansão de Onne) | +0.9% | Estados de Lagos e Rivers | Médio prazo (2-4 anos) |
| Logística de megaprojetos de petróleo e gás (refinaria Dangote, dutos) | +0.8% | Lagos, Delta do Níger, corredores do norte | Médio prazo (2-4 anos) |
| Implementação da janela única nacional e do AEO | +0.6% | Em todo o país | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Migração para frotas de caminhões a GNC | +0.4% | Em todo o país | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Plataformas digitais de correspondência de frete | +0.3% | Centros urbanos | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Expansão do Volume de Encomendas do Comércio Eletrônico
Os volumes de encomendas domésticas capturaram 64,50% da atividade de CEP em 2024, à medida que a adoção de smartphones e carteiras móveis reduziram o atrito nas compras nas principais áreas metropolitanas. As redes logísticas enfrentam agora expectativas de entrega no dia seguinte, levando os operadores a implantar centros de micro-atendimento dentro de clusters residenciais. Os pedidos transfronteiriços vinculados aos gastos da diáspora acrescentam complexidade ao desembaraço aduaneiro e reforçam a demanda por armazenamento com controle de temperatura, especialmente para produtos farmacêuticos e eletrônicos. Os operadores de plataformas integram algoritmos de roteamento para agrupar pedidos e reduzir os custos por encomenda, acelerando a consolidação entre as transportadoras menores que não conseguem financiar atualizações tecnológicas. Os ganhos de densidade resultantes elevam a utilização dos caminhões e reduzem as taxas de falha nas entregas, aprofundando a penetração do serviço em cidades secundárias[1]"Tinubu Estabelece Prazo para o Primeiro Trimestre de 2026 para o Lançamento da Janela Única Nacional," Guardian Nigeria, guardian.ng .
Modernização Portuária (Lekki, Expansão de Onne)
O Porto de Águas Profundas de Lekki e os novos berços em Onne juntos desbloqueiam 4,5 milhões de TEUs em capacidade anual, reduzindo o tempo de permanência e aliviando o congestionamento crônico em Apapa. Chamadas de embarcações maiores reduzem a dependência de transbordo e diminuem os sobretaxas de frete oceânico para os importadores. A melhoria da conectividade por meio da rodovia Abidjan-Lagos e um ramal ferroviário planejado para o interior amplia o acesso ao mercado para os fabricantes do norte. Corredores dedicados ao manuseio petroquímico apoiam as exportações da refinaria Dangote, enquanto os processos aduaneiros fortalecidos sob a Janela Única Nacional visam o desembaraço em 24 horas. Durante a transição, os provedores de logística gerenciam operações de duplo portal e investem em novos guindastes e treinamento para atender a critérios mais rigorosos de tempo de retorno[2]"As Reformas do Presidente Tinubu Elevam a Receita Aduaneira para NGN 1,3 Trilhão no Primeiro Trimestre de 2025," The Statehouse, statehouse.gov.ng.
Logística de Megaprojetos de Petróleo e Gás (Refinaria Dangote, Dutos)
A refinaria Dangote, com capacidade de 650.000 barris por dia, cria demanda sustentada por frotas especializadas de caminhões-tanque, programação de berços e construção de depósitos interiores. A conclusão simultânea do gasoduto AKK de 614 km transmitirá 3,6 GW de gás para clusters industriais do norte, ampliando os requisitos de transporte a granel. Os gastos logísticos associados são projetados em USD 2 bilhões até 2028, à medida que catalisadores, peças sobressalentes e equipes de manutenção exigem remessas internacionais precisas. Módulos de içamento pesado para os dutos Trans-Saariano e Nigéria-Marrocos diversificam ainda mais a demanda em direção a rotas multimodais que combinam transporte marítimo, rodoviário e por hidrovias interiores.
Implementação da Janela Única Nacional e do AEO
Um portal digital integrado cobrindo 15 agências está programado para lançamento completo até o primeiro trimestre de 2026. Os testes iniciais já elevaram a receita aduaneira trimestral para NGN 1,3 trilhão (USD 1,44 bilhão). O tempo de permanência de cargas deve ser reduzido à metade, para 24 horas, liberando estoques imobilizados e espaço de armazém. O status de Operador Econômico Autorizado concede às empresas conformes ciclos de liberação mais rápidos, incentivando-as a investir em lacres de segurança e interfaces de intercâmbio de dados. Os despachantes menores enfrentam obstáculos de capital que podem acelerar a consolidação do mercado, mas ferramentas de visibilidade mais amplas elevam os níveis de confiança entre os embarcadores multinacionais.
Análise do Impacto dos Fatores Restritivos*
| Fator Restritivo | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal do Impacto |
|---|---|---|---|
| Malha rodoviária degradada e insegurança | -1.8% | Em todo o país, crítico nos corredores do norte | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Volatilidade cambial e picos nos preços do diesel | -1.1% | Em todo o país | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Escassez de mão de obra qualificada em logística | -0.7% | Lagos, Port Harcourt, Kano | Médio prazo (2-4 anos) |
| Disrupção do GNC em grandes frotas pressionando as PMEs | -0.4% | Rotas rurais e secundárias | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Malha Rodoviária Degradada e Insegurança
As más condições das rodovias e os incidentes de segurança elevam os custos operacionais em até 20% e forçam o agendamento em comboio no eixo Lagos-Kano. As velocidades médias dos caminhões caíram abaixo de 30 km/h, aumentando a variabilidade do trânsito e os prêmios de seguro. Postos ilegais e taxas informais podem acrescentar NGN 50.000–100.000 (USD 32–65) por viagem, custos que se transferem para os preços das mercadorias entregues. Toques de recolher noturnos reduzem a utilização dos ativos para aproximadamente 55% da capacidade potencial, levando os operadores a adquirir mais tratores para cumprir os compromissos de entrega. Os reparos estaduais e federais ficam aquém de um acúmulo de NGN 12 trilhões (USD 13,37 bilhões), consolidando a diversificação modal em direção à ferrovia e às hidrovias interiores para cargas a granel[3]"A NNPC da Nigéria Espera a Conclusão da Ligação de Gás AKK no Início de 2025," Natural Gas World, naturalgasworld.com.
Volatilidade Cambial e Picos nos Preços do Diesel
A naira caiu de NGN 460/USD para além de NGN 1.500/USD em 2024, inflacionando os custos de peças importadas e comprimindo as margens estreitas. As médias do diesel saltaram 63% naquele ano, e o combustível agora consome 40% dos desembolsos em dinheiro do transporte rodoviário. Os operadores vinculados a contratos de preço fixo absorvem a dor imediata e renegociam apenas após trimestres, gerando lacunas no fluxo de caixa. O acesso ao câmbio à taxa oficial permanece escasso, de modo que as transportadoras recorrem a mercados paralelos com prêmios que chegam a dois dígitos. Essas pressões combinadas atrasam as renovações de frota e restringem os gastos em tecnologia, especialmente entre as empresas menores que carecem de ferramentas de hedge[4]"Acordos Avançam com o Gasoduto Trans-Saariano," Pipeline Journal, pipeline-journal.net.
*Nossas previsões atualizadas tratam os impactos de impulsionadores e restrições como direcionais, não aditivos. As previsões de impacto revisadas refletem o crescimento base, os efeitos de mix e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Usuário Final: Manufatura Lidera, Varejo Cresce Rapidamente
A manufatura deteve USD 4,24 bilhões e 38,76% da receita em 2025, sustentada por políticas de montagem local que incentivam a produção doméstica de automóveis, alimentos processados e produtos farmacêuticos. As importações de componentes continuam a dominar o frete de entrada, pressionando as empresas de logística a alinhar as janelas de entrega just-in-time com os prazos variáveis de porto. O tamanho do mercado de frete e logística da Nigéria alocado ao comércio atacadista e varejista está previsto para crescer a um CAGR composto de 6,88% entre 2026-2031, à medida que a penetração de supermercados aumenta nos clusters urbanos.
O crescimento do varejo reformula as pegadas dos armazéns em direção a micro-hubs na periferia das cidades, enquanto os ciclos de logística reversa recuperam mercadorias devolvidas com maior frequência. Petróleo e gás, embora previsto para diminuir como participação na receita, permanece intensivo em logística devido a megaprojetos e distribuição de produtos refinados. Agricultura e construção criam demandas especializadas de movimentação, diversificando ainda mais os fluxos de receita e atenuando os riscos de queda específicos do setor.
Nota: As participações de segmentos de todos os segmentos individuais estão disponíveis na compra do relatório
Por Função Logística: Transporte de Frete Mantém Primazia Estrutural
O transporte de frete contribuiu com 58,92% da participação na receita em 2025, sublinhando a dependência de importações da Nigéria e a pressão constante do setor manufatureiro. A carga a granel por Lagos e Port Harcourt ainda se canaliza para o interior por meio de caravanas rodoviárias, mas os próximos ramais ferroviários retirarão progressivamente as cargas pesadas das rodovias. As plataformas digitais de corretagem equiparam a capacidade de retorno, elevando a utilização dos caminhões de 55% para quase 70% nos principais corredores. O CEP, embora menor, supera todas as outras funções com um CAGR de 7,18% (2026-2031) à medida que a adoção do varejo on-line sobe para 15% das vendas domésticas.
Os serviços de armazenagem e freight forwarding fazem a ponte com a crescente complexidade da cadeia de suprimentos. O armazenamento ambiente domina o espaço em área, mas os embarcadores farmacêuticos e de alimentos estão catalisando a expansão da cadeia de frio. A integração dos dados aduaneiros com as ferramentas de visibilidade de frete apoia serviços de valor agregado, como armazenagem alfandegada e kitting. Coletivamente, essas mudanças mantêm o mercado de frete e logística da Nigéria em uma trajetória de crescimento diversificada, mantendo o transporte de frete como sua âncora de receita.
Por Courier, Expresso e Encomendas: Concentração de Volume Doméstico
As entregas domésticas representaram 63,84% do volume de negócios de CEP em 2025. A rápida adoção de pagamentos móveis expandiu a demanda formal de entrega em zonas periurbanas, elevando as taxas de sucesso de entrega acima de 92%. As encomendas internacionais crescem mais rapidamente, a um CAGR de 7,47% (2026-2031), à medida que as compras financiadas pela diáspora aumentam e as melhorias no desembaraço aduaneiro avançam.
Os provedores globais se aliam a plataformas de comércio eletrônico para soluções integradas de carrinho à porta, mas os especialistas locais defendem sua participação por meio de pontos de entrega nos bairros e opções flexíveis de pagamento na entrega. A tecnologia permite o roteamento dinâmico, reduzindo os incidentes de entrega fracassada e cortando o custo médio de entrega urbana em 12% desde 2023. Esses ganhos estendem coletivamente o alcance do CEP para regiões de menor densidade.
Por Armazenagem e Estocagem: O Espaço com Controle de Temperatura Emerge
As instalações sem controle de temperatura cobriram 91,12% da participação na receita em 2025, refletindo o domínio histórico dos produtos acabados em ambiente. A ocupação próxima aos distritos portuários de Lagos supera 96%, impulsionando novas construções ao longo dos corredores Lekki–Ibadan e Abuja. A capacidade com controle de temperatura deve registrar um CAGR de 6,2% entre 2026-2031, à medida que as redes de farmácias se multiplicam e os restaurantes de serviço rápido se expandem em todo o país.
Os operadores investem em geradores de duplo combustível e híbridos solares para reduzir as falhas de energia que historicamente prejudicavam a confiabilidade da cadeia de frio. As auditorias regulatórias da NAFDAC reforçam a conformidade, favorecendo os armazéns certificados capazes de oferecer rastreabilidade. A demanda também vem de exportadores de horticultura que buscam centros de pré-resfriamento, consolidando ainda mais os ativos de cadeia de frio no mercado de frete e logística da Nigéria.
Por Modo de Transporte de Frete: Rodoviário Domina em Meio à Gradual Diversificação Modal
As transportadoras de frete rodoviário capturaram 61,35% da participação na receita segmental em 2025 devido à flexibilidade ponto a ponto. No entanto, os custos médios de transporte subiram 18% durante 2024 por causa dos picos no preço do diesel e das escoltas de segurança, levando os embarcadores a testar serviços ferroviários onde disponíveis. O transporte marítimo e por hidrovias interiores acumula o CAGR mais rápido de 7,05% (2026-2031) à medida que o Porto de Águas Profundas de Lekki amplia as operações e a dragagem na rota Níger-Benue retoma os serviços sazonais.
A ferrovia recebe renovada atenção política com a atualização de bitola padrão Lagos-Kano de 1.300 km, mas a plena integração de frete necessitará de plataformas de carregamento específicas próximas a parques industriais. O frete aéreo permanece focado em produtos farmacêuticos, eletrônicos e peças sobressalentes de alto valor. Os movimentos por dutos avançarão em conjunto com as redes de distribuição de gás, acrescentando volume não tradicional aos fluxos totais de tonelagem.
Nota: As participações de segmentos de todos os segmentos individuais estão disponíveis na compra do relatório
Por Modo de Freight Forwarding: Rotas Marítimas Ancoram, Aéreo Constrói Nicho
O freight forwarding marítimo e por hidrovias interiores comandou 58,02% da receita, pois a Nigéria permanece como importadora de alto volume de produtos acabados e matérias-primas. As linhas diretas Ásia-Lagos estabelecidas após a abertura de Lekki evitam as históricas tarifas de transbordo em Lomé ou Cotonou, economizando aos embarcadores até USD 300 por contêiner de quarenta pés. O tamanho do mercado de frete e logística da Nigéria vinculado ao freight forwarding aéreo está previsto para crescer a um CAGR de 6,12% (2026-2031), impulsionado pelo aumento das importações farmacêuticas e de eletrônicos.
Os agentes de freight forwarding se diversificam por meio de pacotes multimodais, combinando fretes oceânicos ou ferroviários com transporte rodoviário e corretagem aduaneira. As ferramentas de visibilidade de remessa de ponta a ponta melhoram a precisão do tempo estimado de chegada, apoiando estratégias de estoque reduzido por parte de varejistas e fabricantes. Soluções de valor agregado como kitting e rotulagem aumentam a fidelização dos clientes mesmo com o aperto das margens de transporte básico.
Análise Geográfica
O Estado de Lagos respondeu por aproximadamente 44,62% da receita de 2025 graças a seus dois complexos portuários, clusters industriais e densa base de consumidores. A dragagem contínua e a melhoria das estradas de acesso em torno de Lekki desviam parte do volume de entrada do congestionado Apapa, enquanto os clusters vizinhos de Ogun capturam a demanda excedente de manufatura e armazenagem. O tamanho do mercado de frete e logística da Nigéria ao longo do corredor Lagos-Kano equivale a quase 39,58% da tonelagem nacional, mesmo que as superfícies inadequadas das rodovias e os postos de controle de segurança prolonguem os tempos de transporte.
Os estados do norte permanecem mal atendidos, mas apresentam potencial de crescimento. O gasoduto AKK e os planejados depósitos de carga ferroviária em Kaduna, Kano e Katsina prometem estabilidade de energia movida a gás e tarifas menores de frete interior, o que atrai investidores em agroprocessamento e têxteis. As preocupações com segurança ainda impedem os movimentos noturnos, mantendo a utilização dos ativos abaixo dos índices do sul.
As zonas leste e do Delta do Níger aproveitam a expansão de Onne para atender aos serviços de petróleo e exportar agro-commodities. As melhorias nas hidrovias interiores ao longo de Calabar e do Baixo Níger oferecem vantagens de preço para cargas a granel quando as condições de calado sazonal permitem. No geral, as disparidades regionais em infraestrutura e segurança significam que cada zona segue uma curva de crescimento distinta, mas as estratégias nacionais integradas estão gradualmente unindo-as.
Cenário Competitivo
A estrutura do mercado é fragmentada, com os cinco principais participantes capturando pequena participação da receita. Os integradores globais como Maersk, DHL e UPS aproveitam a escala, as alianças com transportadoras e as credenciais de conformidade para conquistar contas multinacionais. Os campeões domésticos como Red Star Express e GIG Logistics retêm expertise em roteamento local e bases de custo flexíveis que atraem clientes sensíveis a preços.
A tecnologia marca o divisor competitivo mais claro. As plataformas digitais de correspondência de frete impulsionam os retornos de caminhões e reduzem as taxas de viagens vazias, enquanto os 3PLs estabelecidos expandem painéis de rastreamento e integrações de API para conectar os marcos oceânicos, rodoviários e aéreos. Os investimentos fluem para armazenagem com controle de temperatura e instalações alfandegadas, à medida que os embarcadores buscam conformidade com os regimes farmacêuticos e de segurança alimentar.
As fusões estratégicas sinalizam uma tendência em direção a plataformas regionais mais amplas. A aquisição da Aramex pela Q Logistics em 2025 confere à entidade combinada presença em 65 países. A UPS está atualizando os links da rede aérea via Sharjah para reduzir os tempos de trânsito Ásia–Nigéria para dois dias úteis. A Maersk comprometeu USD 600 milhões em atualizações de portos nigerianos em 2024, aprofundando sua oferta de ponta a ponta e garantindo prioridade de berço.
Líderes do Setor de Frete e Logística da Nigéria
A.P. Moller - Maersk
CMA CGM Group (Including CEVA Logistics)
DP World (Including Imperial Logistics Pty Ltd.)
GIG Logistics
DHL Group
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Julho de 2025: A Q Logistics concluiu a aquisição da Aramex PJSC, criando uma plataforma logística regional expandida em 65 países.
- Abril de 2025: A gigante chinesa do comércio eletrônico Temu assinou um Memorando de Entendimento com o DHL Group para fortalecer as operações na Nigéria e em outros mercados globais, aproveitando as divisões logísticas da DHL para frete aéreo e serviços de entrega de última milha.
- Outubro de 2024: A UPS aprimorou sua rede aérea, reduzindo os tempos de entrega da Ásia-Pacífico para a Nigéria para dois dias úteis e adicionando mais de 200 voos na temporada de pico.
- Abril de 2024: A A.P. Moller-Maersk comprometeu USD 600 milhões para atualizar a infraestrutura portuária nigeriana após reuniões com a presidência nigeriana no Fórum Econômico Mundial.
Escopo do Relatório do Mercado de Frete e Logística da Nigéria
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Extração, Comércio Atacadista e Varejista, Outros são cobertos como segmentos por Setor de Usuário Final. Courier, Expresso e Encomendas (CEP), Freight Forwarding, Transporte de Frete, Armazenagem e Estocagem são cobertos como segmentos por Função Logística.| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Freight Forwarding | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo e Hidrovias Interiores | ||
| Outros | ||
| Transporte de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Dutos | ||
| Ferroviário | ||
| Rodoviário | ||
| Marítimo e Hidrovias Interiores | ||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura | ||
| Outros Serviços | ||
| Setor de Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura | ||
| Construção | |||
| Manufatura | |||
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |||
| Comércio Atacadista e Varejista | |||
| Outros | |||
| Função Logística | Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Freight Forwarding | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo e Hidrovias Interiores | |||
| Outros | |||
| Transporte de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Dutos | |||
| Ferroviário | |||
| Rodoviário | |||
| Marítimo e Hidrovias Interiores | |||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura | |
| Com Controle de Temperatura | |||
| Outros Serviços | |||
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AFF) - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos participantes do setor AFF. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, extração de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e fornecimento de atividades de suporte relacionadas. Neste contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo adequado de produção (safras, produtos agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui logística com controle de temperatura e sem controle de temperatura, conforme necessário, de acordo com a vida útil das mercadorias transportadas ou armazenadas.
- Construção - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos participantes do setor de construção. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, subdivisão e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da lucratividade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos de prazo crítico e fornecendo outros serviços de valor agregado para o gerenciamento eficaz de projetos.
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado de CEP, referem-se aos provedores de serviços logísticos e postais especializados no movimento de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume do mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lb, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Padrão e Diferido) e expressos (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) encomendas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição populacional em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbano/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Estes dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) da demanda potencial.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está correlacionado positiva e significativamente (estatisticamente) ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, os principais produtos/grupos de produtos e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório) foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Freight Forwarding - O freight forwarding, que aqui se refere ao setor de arranjo de transporte de frete (ATF), inclui estabelecimentos primariamente engajados no arranjo e rastreamento do transporte de frete entre embarcadores e transportadoras. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) considerados são agentes de freight forwarding, NVOCCs, despachantes aduaneiros e agentes de navegação marítima. O segmento Outros sob o Freight Forwarding captura a receita obtida por meio de serviços de valor agregado do ATF, como atividades de corretagem/desembaraço aduaneiro, preparação de documentação relacionada ao frete, consolidação-desconsolidação de mercadorias, seguro de carga e conformidade, arranjo de armazenagem e estocagem, articulação com embarcadores e freight forwarding por outros modos de transporte, a saber, rodoviário e ferroviário.
- Tendências de Preços de Frete - Os preços de frete por modo de transporte (USD/ton-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o giro de frete (ton-km), a demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modo de transporte e, portanto, o tamanho geral do mercado de frete e logística.
- Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) manuseada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (ton-km) e preços de frete (USD/ton-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de frete.
- Transporte de Frete - Transporte de Frete refere-se à contratação de um prestador de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de mercadorias (matérias-primas/produtos finais/intermediários/acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Frete e Logística - Os gastos externos com (ou terceirizados) a facilitação do transporte de frete (transporte de frete), o arranjo do transporte de frete por meio de um agente (freight forwarding), armazenagem e estocagem (com controle de temperatura ou sem controle de temperatura), CEP (courier, expresso e encomendas doméstico ou internacional) e outros serviços logísticos de valor agregado envolvidos no transporte de mercadorias (matérias-primas ou produtos acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), por um ou mais modos de transporte, a saber, rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e dutos, constituem o mercado de frete e logística.
- Preço do Combustível - Os picos nos preços do combustível podem causar atrasos e interrupções para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas no mesmo podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações nos preços do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto nominal e a distribuição do mesmo entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor logístico, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta-utilização para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto nominal nos principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenham um papel vital no funcionamento adequado da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional da logística, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazenagem, corretagem aduaneira, taxas de freight forwarding, tarifas de courier etc., afetando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de rodovias, distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão rodoviária por classificação rodoviária (vias expressas vs. rodovias vs. outras rodovias), extensão da malha ferroviária, volume de contêineres manuseados pelos principais portos e tonelagem manuseada pelos principais aeroportos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou dados mais recentes disponíveis) acompanhados de análise do parâmetro na forma de comentário conciso e relevante para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou utilizada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MEK). Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais participantes (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MEKs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Índice de Conectividade Bilateral do Transporte Marítimo Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de transporte marítimo regular e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e de sua região circundante. Portanto, as principais economias conectadas ao país/região conforme escopo do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade do Transporte Marítimo Regular".
- Conectividade do Transporte Marítimo Regular - Esta tendência do setor analisa o estado de conectividade às redes globais de navegação com base na situação do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade do transporte marítimo regular, conectividade bilateral de navegação e conectividade do transporte marítimo regular portuário para a geografia (país/região conforme escopo do relatório) ao longo do período de revisão.
- Índice de Conectividade do Transporte Marítimo Regular - Indica quão bem os países estão conectados às redes globais de navegação com base na situação de seu setor de transporte marítimo. É baseado em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de linhas de navegação que atendem um país, (2) O tamanho da maior embarcação utilizada nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que conectam um país aos demais países, (4) O número total de embarcações implantadas em um país, (5) A capacidade total dessas embarcações (em TEUs).
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos de transação, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas pelo mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado de marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e o comentário sobre o cenário atual do mercado e as antecipações do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos participantes do setor de manufatura. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo contínuo de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, permitindo a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais, e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para manufatura just-in-time.
- Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima representa o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais setores de usuário final, conectividade marítima, regulamentações ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade de manuseio de cargas em contêineres portuários etc. Esta tendência do setor representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de navio, a saber, navios porta-contêineres, petroleiros, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores influentes para a geografia estudada (país/região conforme escopo do relatório), ao longo do período de revisão.
- Participação Modal - A Participação Modal de Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância de remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso de remessa, remessas a granel etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por giro de frete (ton-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de produtos transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (toneladas e ton-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos participantes do setor de extração. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um local para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos serviços financeiros (BFSI), imobiliário, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetura, engenharia, design, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científico). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, envio de documentos e arquivos confidenciais, movimentação de materiais e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida por meio de (1) Serviços de Valor Agregado (SVA) para transporte de frete por rodovia, ferrovia, via aérea e via marítima e hidrovias interiores, (2) SVA para transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e píeres, operação de eclusas de vias navegáveis, atividades de navegação, pilotagem e atracação, lanchonagem, atividades de salvamento, atividades de faróis, entre outras atividades de suporte diversas), (3) SVA para transporte de frete terrestre (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para manuseio de mercadorias, operação de infraestrutura ferroviária, manobras e marshalling, reboque e assistência em pista, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de suporte diversas), (4) SVA para transporte de carga aérea (operação de instalações terminais como terminais aéreos, atividades de controle de tráfego aeroportuário e aéreo, atividades de serviços de solo em aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/translado/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades de suporte diversas), (5) SVA para serviços de armazenagem e estocagem (operação de silos de grãos, armazéns de mercadorias gerais, armazéns refrigerados, tanques de armazenagem etc., armazenamento de mercadorias em zonas de comércio exterior, congelamento ultrarrápido, embalagem de mercadorias para envio, embalagem e preparação de mercadorias para envio, rotulagem e/ou impressão da embalagem, serviços de montagem de kits e embalagem, entre outras atividades de suporte diversas), e (6) SVA para serviços de courier, expresso e encomendas (coleta, triagem).
- Chamadas e Desempenho dos Portos - O desempenho dos portos é fundamental para a movimentação de frete, comércio, conectividade global, estratégias de crescimento bem-sucedidas, atratividade de investimentos para sistemas de produção e distribuição de uma economia, afetando assim o PIB, o emprego, a renda per capita e o crescimento industrial. Portanto, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo médio de permanência dos navios nos portos; a idade média, o tamanho, a capacidade de carga e a capacidade de transporte de contêineres das embarcações que entram nos portos, as chamadas portuárias e a movimentação de contêineres nos portos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Índice de Conectividade do Transporte Marítimo Regular Portuário - Reflete a posição de um porto na rede global de transporte marítimo regular, em que um valor mais alto do índice está associado a uma melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para minimizar os custos de transporte, conectando as cadeias de suprimentos e apoiando o comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de expertise ao permitir que os produtores explorem melhor as possibilidades nos mercados doméstico e estrangeiro. Portanto, os principais portos de importância estratégica, no país/região conforme escopo do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade do Transporte Marítimo Regular".
- Movimentação Portuária - Reflete a quantidade de carga ou o número de embarcações que um porto manuseia anualmente. Pode ser relacionada a (1) tonelagem de carga, (2) contêiner em TEU e (3) chamadas de navios. A movimentação portuária em termos do total de contêineres manuseados (TEUs) foi apresentada na tendência do setor "Chamadas e Desempenho dos Portos".
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, a saber, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (anual) do índice de preços ao produtor é relatada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços ao Atacado captura os movimentos de preços dinâmicos da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais participantes do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, no ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, força de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países em que está presente, principais economias de interesse etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com poucos dados financeiros disponíveis, bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva foram utilizadas e verificadas por meio de interações com especialistas do setor.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A conectividade aprimorada à internet e o aumento na penetração de smartphones, aliados ao crescimento das rendas disponíveis, levaram a um crescimento fenomenal do mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores on-line exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, resultando em um aumento da demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de atendimento para comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, e o detalhamento dos principais grupos de produtos no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos perfeita. Portanto, o Valor Bruto Adicionado (GVA), o detalhamento do GVA nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores de usuário final, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos) etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, os disruptores do mercado, os investimentos em fabricação de caminhões, as especificações dos caminhões, as regulamentações de uso e importação de caminhões e as antecipações do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais do Transporte Rodoviário de Cargas - As principais razões para medir/referenciar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de cargas são reduzir os custos operacionais e aumentar a lucratividade. Por outro lado, a mensuração dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde realizar mudanças operacionais para controlar as despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais do transporte rodoviário de cargas e as variáveis envolvidas, a saber, salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus etc., foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório).
- Armazenagem e Estocagem - O segmento de armazenagem e estocagem captura a receita obtida por meio da operação de armazéns e instalações de estocagem de mercadorias gerais, refrigeradas e de outros tipos. Esses estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar as mercadorias e mantê-las seguras em troca de tarifas. Os serviços de valor agregado (SVA) que podem fornecer são considerados parte do segmento "outros serviços". Aqui, os SVA referem-se a uma gama de serviços relacionados à distribuição das mercadorias de um cliente e podem incluir rotulagem, fracionamento de cargas, controle e gerenciamento de estoques, montagem leve, entrada e atendimento de pedidos, embalagem, separação e embalagem, marcação de preços e etiquetagem e arranjo de transporte.
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos atacadistas e varejistas. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no comércio atacadista ou varejista de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como fornecimento de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoques etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo com rodas é o peso total suportado pela via para todas as rodas conectadas a um determinado eixo. |
| Retorno | O retorno é o movimento de retorno de um veículo de transporte do seu destino original ao seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por uma transportadora a um embarcador que detalha o tipo, a quantidade e o destino das mercadorias transportadas. |
| Abastecimento de Combustível Naval | O abastecimento de combustível naval é o processo de fornecimento de combustível e/ou gasoil a ser utilizado para alimentar o sistema de propulsão de um navio (tal combustível é denominado bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Uma pessoa que negocia bunker (combustível) é chamada de operador de bunker. |
| Serviço de Abastecimento de Combustível Naval | O serviço de abastecimento de combustível naval é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunkers a um navio. |
| Comércio Colaborativo | O Comércio Colaborativo (C-commerce) descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, os parceiros de negócios e os clientes ao longo de uma comunidade de negociação. A comunidade de negociação pode ser um setor, segmento de setor, cadeia de suprimentos ou segmento de cadeia de suprimentos. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Drayage | Um serviço de transporte terrestre que fornece coleta e entrega de frete em locais não atendidos diretamente por uma transportadora aérea ou oceânica. |
| Logística Contratada | Logística contratada refere-se à terceirização de tarefas de gestão de recursos por uma empresa a uma empresa terceirizada especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e atendimento de pedidos. |
| Courier | Uma empresa utilizada para enviar mensagens, pacotes etc. O serviço de courier refere-se ao serviço de coleta e entrega porta a porta rápido ou ágil de mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que presta esses serviços de entrega é chamada de empresa de courier. Uma empresa de courier contrata pessoas para prestar seus serviços. Tal pessoa contratada pela empresa de courier é chamada de courier. |
| Cross Docking | O cross docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega de entrada e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas tradicionais de logística de armazém e economizando tempo e dinheiro. |
| Comércio de Terceiros Países | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Desembaraço Aduaneiro | Os procedimentos envolvidos na liberação da carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como a apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga, como aprovação da FCC ou da FDA. |
| Lacre Aduaneiro | Lacre aduaneiro significa um lacre, carimbo ou qualquer outro meio preventivo afixado por funcionários da alfândega para garantir a inviolabilidade das mercadorias, meios de transporte comerciais ou armazéns. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, ao contato com a água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias perigosas diversas e artigos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente pede as mercadorias ao proprietário do produto. Esse esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas exige planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | O drayage é uma forma de serviço de caminhão que conecta os diferentes modos de envio (intermodal), como frete oceânico ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um local para outro, geralmente antes ou depois de seu processo de transporte de longa distância. Os caminhões de drayage movem cargas de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Tipicamente, o drayage transporta mercadorias apenas em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. |
| Dique Seco | Dique seco é um termo usado para reparos ou quando um navio é levado ao estaleiro. Durante o dique seco, todo o navio é trazido para terra seca para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Furgão Seco | Um furgão seco é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas dos elementos externos. Projetado para transportar frete paletizado, encaixotado ou solto, os furgões secos não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas de tamanho extra (ao contrário dos reboques plataforma). |
| Alimentação | Serviço de transporte pelo qual contêineres carregados ou vazios em uma região são transferidos para um "navio-mãe" para uma viagem oceânica de longa distância. |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de produtos (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de produtos (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se ao primeiro estágio do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é retirada pelo agente de coleta do courier para processamento ou transporte até o armazém. Uma vez que o pacote chega ao correio ou ao hub do courier, ele é então classificado e transportado adiante até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de Armazenagem Fiscal | Significa uma instalação, claramente separada de outras instalações, onde os produtos sujeitos a impostos especiais de consumo são produzidos, processados, mantidos, recebidos ou expedidos sob um regime de suspensão de imposto por um depositário autorizado, no exercício de sua atividade, nas condições estabelecidas pelas autoridades aduaneiras. |
| Plataforma Plana | Tem uma carroceria traseira com formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão plataforma é utilizado principalmente para transportar mercadorias pesadas, superdimensionadas, largas e que não sejam frágeis. |
| Caminhão Plataforma | Um caminhão plataforma é um tipo de caminhão com design rígido. Tem uma carroceria traseira com formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão plataforma é utilizado principalmente para transportar mercadorias pesadas, superdimensionadas, largas e que não sejam frágeis, como máquinas, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão plataforma é comparável a um reboque plataforma. |
| Tempo de Trânsito de Frete | O tempo de trânsito é o tempo que leva para uma remessa ser entregue ao seu destino final após ser coletada de um ponto de coleta designado. |
| Logística Halal | Refere-se ao processo de gestão das operações logísticas, como gestão de frotas, armazenagem e manuseio de materiais, de acordo com os princípios da lei islâmica (Shariah), garantindo a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Acarretamento | O transporte comercial de mercadorias. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como materiais e outras mercadorias são trazidos para uma empresa. Esse processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerenciar os suprimentos de entrada. A logística de entrada se concentra na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos para empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carga Internacional Embarcada | Local de carregamento das mercadorias no país declarante (ou seja, o país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Carga Internacional Desembarcada | Local de descarregamento das mercadorias no país declarante (ou seja, o país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se à última etapa do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte ao seu destino final, que geralmente é uma residência particular ou loja de varejo. |
| Carga Inferior à Carga de Caminhão (LTL) | Carga inferior à carga de caminhão (LTL) é um serviço de envio para cargas relativamente pequenas ou quantidades de frete. Um provedor de LTL combina as cargas e os requisitos de envio de várias empresas diferentes em seus caminhões, usando um sistema hub-and-spoke para levar as mercadorias aos seus destinos. |
| Tração por Locomotiva | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais no subsolo por meio de carros de mina puxados por locomotiva. A locomotiva pode ser alimentada por bateria, diesel, ar comprimido, bonde ou alguma combinação como bateria-bonde ou bonde-carretel de cabo. |
| Rota de Coleta Múltipla | Uma rota de coleta múltipla (Milk Run) é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão semanalmente para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para aquele cliente. Esse método de transporte recebeu o nome da prática do setor de laticínios, onde um caminhão-tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa processadora de leite. |
| Consolidação de Múltiplos Países | A Consolidação de Múltiplos Países (MCC) é uma solução econômica que consolida cargas de diferentes países de origem para criar Cargas Completas de Contêiner (FCL). A MCC é mais adequada para empresas que importam pequenos volumes de mercadorias de vários países, mas querem aproveitar as tarifas de frete em FCL mais econômicas. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou envio multimodal refere-se a processos logísticos e de frete que requerem múltiplos modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada por empresas para dar aos clientes uma maneira de comprar e receber pedidos de vários canais de vendas com integração perfeita em um toque. Algumas das formas incluem: 1. Comprar on-line, depois retirar na loja física; 2. Comprar on-line, depois ter a entrega em casa ou em outro local; 3. Compra na loja, com entrega em casa ou em outro local; 4. Envio direto de um armazém ou centro de manufatura para a loja, casa ou outro local; 5. Comprar on-line, depois devolver na loja ou on-line; 6. Comprar on-line, depois devolver on-line. |
| Carga Fora de Medida | A carga fora de medida (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de envio de seis lados simplesmente porque é grande demais. O termo é uma classificação muito ampla de toda carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Isso é um comprimento além de 12,05 metros – uma largura além de 2,33 metros – ou uma altura além de 2,59 metros. |
| Outros Navios | Outros navios incluem: transportadores de gás liquefeito de petróleo, transportadores de gás natural liquefeito, navios-tanque para produtos químicos a granel (parcel), navios-tanque especializados, navios refrigerados (reefers), embarcações de apoio offshore, rebocadores, dragas, navios de cruzeiro, balsas, outros navios sem carga |
| Outras Cargas Especializadas | Outras mercadorias especializadas incluem mercadorias pré-lingadas (mercadorias, um ou mais itens, fornecidos com uma ou mais eslingas), unidades móveis (unidades autopropulsadas, unidades não autopropulsadas, veículos não enrolados), carga de equipamentos superdimensionados (maquinário leve e pesado frequentemente muito grande ou muito pesado), frete de alto valor que necessita de proteção extra, como eletrônicos, frete rodoviário de serviços financeiros. |
| Transporte de Frete Terceirizado | Transporte para alugar ou remuneração; o transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o içamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Inferior à Carga de Caminhão (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar completamente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Carga Completa de Caminhão (FTL). |
| Rodovia Pavimentada | Rodovia com superfície de pedra britada (macadame) com aglomerante de hidrocarbonetos ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido (Q-commerce), também denominado quick commerce, é um tipo de comércio eletrônico onde a ênfase está nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. |
| Cais | Uma plataforma de pedra ou metal situada ao longo ou projetando-se sobre a água para o carregamento e descarregamento de navios. |
| Comércio de Revenda | O comércio de revenda (Recommerce) é a venda de itens usados anteriormente por meio de marketplaces on-line para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte de Frete Rodoviário | A contratação de uma agência de transporte rodoviário para o transporte de mercadorias (matérias-primas ou produtos manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte de frete rodoviário. O serviço pode ser Carga Completa de Caminhão ou Carga Inferior à Carga de Caminhão, conteinerizado ou não conteinerizado, com controle de temperatura ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Carga Roll-on/Roll-off | Os navios roll-on/roll-off (RORO ou ro-ro) são navios de carga projetados para transportar carga com rodas, como carros, motocicletas, caminhões, caminhões semirreboque, ônibus, reboques e vagões ferroviários, que são conduzidos para dentro e para fora do navio sob suas próprias rodas ou usando um veículo de plataforma, como um transportador modular autopropulsado. |
| Carrocerias Intercambiáveis | Uma carroceria intercambiável, também denominada corpo de troca, contêiner intercambiável ou unidade intercambiável, é um dos tipos de contêineres de frete padrão para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Barcaça-Tanque | Uma embarcação não autopropulsada construída ou adaptada principalmente para transportar produtos ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em espaços de carga (ou tanques) por rios e hidrovias interiores, podendo ocasionalmente transportar produtos ou cargas por oceanos e mares quando em trânsito de uma hidrovia interior para outra. Os produtos ou cargas transportados estão em contato direto com o interior do tanque. |
| Veículo Tautliner | Tautliner e curtainsider são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com laterais de cortina. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a trilhos/postes destacáveis na frente e atrás, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras usadas ao longo dos lados para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para a viagem, tiras de contenção de carga vertical são fixadas a um trilho de corda abaixo da plataforma do caminhão, conectando a plataforma do caminhão e a cortina ao longo de ambos os lados. Guindastes em cada extremidade da cortina a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a cortina bata ou faça barulho no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizarem lateralmente. |
| Transbordo | O transbordo é um termo de envio que se refere à transferência de mercadorias de um modo de transporte para outro a caminho do seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área equivalente a 35,58 pés quadrados. |
| Rodovia Não Pavimentada | Rodovia com base estabilizada não revestida com pedra britada, aglomerante de hidrocarbonetos ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedos. |
| Serviços de Operações de Navios | Inclui manutenção, reparos, limpeza, conservação do casco e do aparelhamento e equipamentos do navio. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Principais Variáveis: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação não faz parte dos preços, e o preço médio de venda (ASP) é mantido constante ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta importante etapa, todos os números do mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os entrevistados são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicalizados, Consultorias Personalizadas, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
