Tamanho e Participação do Mercado de Frete e Logística do México
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 124.36 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 131.06 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 170.39 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 5.39% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Frete e Logística do México por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de frete e logística do México em 2026 é estimado em USD 131,06 bilhões, crescendo a partir do valor de 2025 de USD 124,36 bilhões, com projeções para 2031 indicando USD 170,39 bilhões, crescendo a uma CAGR de 5,39% entre 2026-2031. A relocalização de manufatura transfronteiriça, o aumento da atividade de comércio eletrônico e volumes recordes de comércio bilateral com os Estados Unidos estão ampliando o conjunto de oportunidades para provedores de logística terceirizada (3PL). A expansão de redes multimodais, incentivos para automação de armazéns e obras públicas de grande escala como o Tren Maya e o Corredor Interoceânico do Istmo de Tehuantepec (CIIT) estão desbloqueando novos corredores e aliviando restrições de capacidade. A crescente demanda por serviços com controle de temperatura, mudanças na cadeia de suprimentos de semicondutores impulsionadas pela Lei CHIPS e a proliferação de plataformas de tecnologia de frete habilitadas por IA estão ainda mais fortalecendo a eficiência operacional e a diferenciação de serviços. Ao mesmo tempo, ameaças à segurança elevadas, regras rigorosas de documentação do Complemento Carta Porte 3.0 e gargalos na rede elétrica em zonas industriais-chave moderam as margens de curto prazo, mesmo que os fatores estruturais de crescimento permaneçam intactos. A concorrência está se movendo em direção a ofertas integradas, prontas para conformidade e ricas em tecnologia, capazes de absorver a complexidade regulatória enquanto orquestram fluxos transfronteiriços eficientes em termos de custos e de ponta a ponta.
Principais Conclusões do Relatório
- Por função logística, o transporte de cargas comandou 60,45% da participação do mercado de frete e logística do México em 2025, enquanto serviços de courier, expresso e encomendas (CEP) devem expandir-se a uma CAGR de 6,08% entre 2026-2031.
- Por setor do usuário final, a manufatura contribuiu com 40,72% do tamanho do mercado de frete e logística do México em 2025; o comércio por atacado e varejo avança a uma CAGR de 5,68% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte de cargas, o frete rodoviário deteve uma participação de 60,07% em 2025; o frete aéreo é o modo de crescimento mais rápido, com uma CAGR de 5,98% entre 2026-2031.
- Por modo de agenciamento de cargas, o agenciamento de cargas marítimas e por vias navegáveis interiores respondeu por 72,20% da participação em 2025; o agenciamento de frete aéreo registra a CAGR mais elevada, de 5,44%, entre 2026-2031.
- Por destino de CEP, as encomendas domésticas retiveram uma participação de 55,02% em 2025, enquanto o CEP internacional está se expandindo a uma CAGR de 6,21% entre 2026-2031.
- Por armazenagem e estocagem, os espaços sem controle de temperatura dominaram com 91,12% de participação em 2025; espera-se que os espaços com controle de temperatura cresçam a uma CAGR de 5,12% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Frete e Logística do México
Análise de Impacto dos Fatores Impulsionadores*
| Fator Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal do Impacto |
|---|---|---|---|
| Onda de nearshoring impulsiona volumes transfronteiriços | +1.8% | Estados fronteiriços EUA–México, corredores industriais do norte | Médio prazo (2-4 anos) |
| Expansão do comércio eletrônico/CEP | +1.2% | Em todo o país; Cidade do México, Guadalajara, Monterrey | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Megaprojetos de infraestrutura (Tren Maya, CIIT) | +0.9% | Regiões do sul, Península de Yucatán, Istmo de Tehuantepec | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Incentivos fiscais digitais para automação de armazéns | +0.7% | Nacional, mais intenso nos estados manufatureiros do norte | Médio prazo (2-4 anos) |
| Deslocamento da cadeia de suprimentos de semicondutores liderado pela Lei CHIPS | +0.5% | Cinturões tecnológicos de Tijuana, Guadalajara e Cidade do México | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Expansão da cadeia fria para produtos farmacêuticos e perecíveis | +0.4% | Cidades portuárias e polos manufatureiros em todo o país | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Onda de Nearshoring Impulsiona Volumes Transfronteiriços
A migração de produção da Ásia para o México continua a realinhar as cadeias de suprimentos norte-americanas, sustentando um crescimento contínuo de volumes para o mercado de frete e logística do México. As movimentações comerciais mensais EUA–México superaram 25.000 em 2024–2025, um nível que se normalizou em vez de representar um pico, refletindo uma mudança estrutural em vez de cíclica[1]Supply Chain Dive Staff, "Volumes de Frete Transfronteiriço México-EUA Aumentam em 2024," supplychaindive.com. As preferências do Acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA) agora abrangem um conjunto crescente de insumos automotivos, têxteis e de dispositivos médicos, incentivando ainda mais o fornecimento em nearshore. Os fabricantes relatam estoques intermediários mais baixos porque os tempos de trânsito mais curtos permitem modelos just-in-time mais enxutos, resultando em maior frequência de remessas mesmo sem produção adicional. Especialistas em comércio transfronteiriço que combinam despachante aduaneiro, armazenagem alfandegada e visibilidade de remessas em tempo real estão ganhando participação à medida que os embarcadores buscam um único centro de comando para os fluxos norte-americanos. À medida que a retórica de relocalização se consolida em ciclos de despesas de capital plurianuais, o frete transfronteiriço atua como espinha dorsal para a manufatura de valor agregado incremental no México.
Expansão do Comércio Eletrônico/CEP
Os hábitos de compra digital foram acelerados durante a pandemia e desde então se estabilizaram em níveis elevados, impulsionando os volumes de CEP além das trajetórias anteriores a 2020. A densidade de encomendas domésticas está se aprofundando em cidades secundárias e terciárias, motivando redesenhos de redes que favorecem hubs de micro-abastecimento e frotas de veículos elétricos para a última milha. O comércio eletrônico transfronteiriço está crescendo ainda mais rapidamente após as principais plataformas começarem a posicionar estoques em zonas de livre comércio mexicanas para minimizar a exposição a tarifas. A alíquota fixa de 19% sobre importações de courier não pertencentes a acordos de livre comércio, instituída no início de 2025, aumentou os custos de entrega para encomendas enviadas diretamente, mas simultaneamente impulsionou a demanda por abastecimento dentro do país e a capacidade do mercado de frete e logística do México[2]Teresa De Alba, "AICM Inicia Renovação de MXN 8 Bilhões às Vésperas do Torneio FIFA 2026," Mexico Business News, mexicobusiness.news. Varejistas de moda rápida agora integram armazéns mexicanos nos calendários de vendas relâmpago norte-americanos, exigindo horários de corte tardios e operações de hub de triagem nos fins de semana. Os provedores de CEP que implantaram triagem automatizada e roteamento de entregas orientado por dados estão capturando uma parcela desproporcional da receita incremental.
Megaprojetos de Infraestrutura (Tren Maya, CIIT)
O governo federal está canalizando MXN 157 bilhões (USD 9,24 bilhões) para a rede ferroviária do Tren Maya, com quatro complexos multimodais de carga programados para abrir em 2026[3]Riviera Maya News Staff, "Governo Anuncia Início da Linha de Carga do Tren Maya," riviera-maya-news.com. Investimentos paralelos em portos e parques industriais ao longo do corredor CIIT estão posicionando o Sul do México como uma ponte terrestre Atlântico-Pacífico. Os primeiros usuários estão pilotando serviços de trem-bloco que conectarão a Península de Yucatán com os clusters petroquímicos da Costa do Golfo, reduzindo os tempos de trânsito em 20% em comparação com as rotas atuais por caminhão. Os agentes de carga esperam diversificação das exportações assim que os fornecedores asiáticos capitalizarem sobre a travessia interoceânica mais curta para alcançar os mercados do Atlântico. Embora os prazos se estendam além de 2030, os marcos de aquisição de terras e licenciamento foram cumpridos, reduzindo o risco de execução em relação aos megaprojetos históricos mexicanos e incorporando potencial de longo prazo ao mercado de frete e logística do México.
Incentivos Fiscais Digitais para Automação de Armazéns
No âmbito do "Plan Mexico", os investimentos em automação qualificados recebem dedução fiscal imediata de 100%, comprimindo os períodos de retorno em robótica, sistemas automatizados de armazenagem e recuperação e plataformas avançadas de gestão de armazéns[4]Baker McKenzie Trade Group, "Segunda Resolução de Alterações às Regras Gerais de Comércio Exterior para 2024," insightplus.bakermckenzie.com. Os primeiros usuários relatam ganhos de produtividade laboral de dois dígitos e menores taxas de erro no controle de estoques alfandegados, melhorando a conformidade com o Complemento Carta Porte 3.0. Os operadores de cadeia fria aproveitam os mesmos incentivos para instalar sensores de temperatura IoT e unidades de refrigeração energeticamente eficientes, reduzindo a diferença de custo em relação à armazenagem a temperatura ambiente. Combinado com o aumento dos custos de mão de obra em áreas metropolitanas de alto emprego, o incentivo acelera uma corrida tecnológica que diferencia os provedores pelo tempo de ciclo e precisão de estoque. O efeito cumulativo reflete-se diretamente em melhor utilização de ativos e resiliência de margens em todo o mercado de frete e logística do México.
Análise de Impacto dos Fatores Restritivos*
| Fator Restritivo | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal do Impacto |
|---|---|---|---|
| Risco de furto de carga e segurança rodoviária | -0.8% | Rodovias nacionais; Tamaulipas, Veracruz, Estado do México | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Custo de conformidade com o Complemento Carta Porte 3.0 | -0.6% | Em todo o país, tráfego transfronteiriço e doméstico | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Tensão na rede elétrica nos principais polos industriais | -0.4% | Estados manufatureiros do norte; região metropolitana da Cidade do México | Médio prazo (2-4 anos) |
| Escrutínio antitruste de autopreferência de plataformas de marketplace | -0.2% | Em todo o país, afetando plataformas digitais de frete e comércio eletrônico | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Risco de Furto de Carga e Segurança Rodoviária
Apesar da iniciativa de segurança rodoviária "Balam", os incidentes de furto de carga aumentaram 7% em 2024, forçando os operadores a designar escoltas em rotas de alto risco e instalar rastreadores de duplo satélite. Os prêmios de seguro subiram 11%, enquanto o tempo de inatividade para o processamento de sinistros é em média de 9 dias, prejudicando a utilização de ativos. A segurança eleva as despesas operacionais em 15–20% em cargas sensíveis, como produtos farmacêuticos e eletrônicos, corroendo as margens estreitas no mercado de frete e logística do México. O risco persistente também desencoraja alguns embarcadores estrangeiros de consolidar cargas, gerando movimentações ineficientes de caminhão parcial que elevam os custos em todo o sistema.
Custo de Conformidade com o Complemento Carta Porte 3.0
Os requisitos obrigatórios de nota fiscal eletrônica e manifesto de carga obrigam as transportadoras a integrar feeds de dados em tempo real de plataformas de telemática, WMS e TMS, uma capacidade frequentemente ausente em frotas pequenas. A implementação custa em média USD 15.000 por transportadora de médio porte em software, scanners e treinamento de pessoal, com penalidades por não conformidade incluindo apreensão de carga. Inconsistências na documentação atrasam as travessias fronteiriças em até 4 horas, reduzindo o número de viagens de ida e volta para motoristas transfronteiriços. Os 3PLs maiores aproveitam a prontidão para conformidade como uma vantagem competitiva, mas o atrito sistêmico corrói 0,6 pontos percentuais da previsão de CAGR do setor.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Usuário Final: Liderança da manufatura em meio à aceleração do varejo
A manufatura gerou 40,72% do tamanho do mercado de frete e logística do México em 2025, impulsionada pelas exportações automotivas, eletrônicas e de dispositivos médicos. Os fluxos de blocos de motor, chicotes de fios e eletrônicos de consumo sustentam a demanda perene por caminhão e trem com sazonalidade mínima. A preferência das montadoras por armazéns de estoque gerenciado pelo fornecedor próximos às plantas aumenta a duração dos contratos para 3PLs capazes de oferecer armazenagem alfandegada e transportes just-in-sequence.
O comércio por atacado e varejo, embora menor em valor absoluto, é o segmento de crescimento mais rápido, com uma CAGR de 5,68% (2026-2031). Os varejistas omnicanal estão fundindo o estoque dos centros de distribuição (CD) e de reabastecimento de lojas em modelos de abastecimento unificados que exigem visibilidade em tempo real e tempos de ciclo de nível CEP. Os produtos farmacêuticos e perecíveis com controle de temperatura, auxiliados por incentivos fiscais, estão impulsionando as receitas de armazenagem especializada, empurrando o setor de frete e logística do México para níveis de serviço de maior margem.
Por Função Logística: Dominância do transporte de cargas com aceleração do CEP
O transporte de cargas reteve 60,45% da participação do mercado de frete e logística do México em 2025, refletindo o mix de carga orientado à manufatura do país. O segmento se beneficia de densas rotas norte-sul e volumes contratuais estáveis vinculados a programas de exportação de maquiladoras. As ofertas de caminhão com valor agregado, pools de semi-reboques, soluções transfronteiriças de fatura única e marcos rastreados digitalmente estão eclipsando o transporte básico. O tamanho do mercado de frete e logística do México atribuível a serviços de courier, expresso e encomendas é menor, mas está crescendo a uma CAGR de 6,08% (2026-2031), graças ao comércio eletrônico e ao comércio transfronteiriço de pacotes pequenos.
Os provedores de CEP investem pesadamente em classificadores automatizados, redes de armários e otimização de rotas baseada em IA para cumprir promessas de entrega em um dia nas cidades de Nível 1 e Nível 2. As divisões de agenciamento de cargas e logística contratada estão agrupando despachante aduaneiro e planejamento de estoques, desfazendo as linhas históricas dentro do setor de frete e logística do México. À medida que os embarcadores consolidam listas de fornecedores, os operadores integrados capazes de oferecer termos de serviço bilaterais estão avançando mais rapidamente do que os transportadores independentes.
Por Destino de Serviços de Courier, Expresso e Encomendas: Força doméstica, aceleração internacional
As encomendas domésticas retiveram uma participação de receita de 55,02% em 2025, auxiliadas por um planejamento de rotas mais denso e opções alternativas de retirada em supermercados e lojas de conveniência.
Espera-se que o CEP internacional cresça a uma CAGR de 6,21% (2026-2031), refletindo o alinhamento EUA-México sobre limites de minimis e o interesse dos comerciantes em entregas com impostos pagos. O aumento de receita é amplificado por serviços de valor agregado, como gestão de devoluções, pré-despacho aduaneiro e remessa antecipada de impostos.
Por Controle de Temperatura em Armazenagem e Estocagem: Dominância sem controle de temperatura em meio ao crescimento da cadeia fria
Os armazéns sem controle de temperatura responderam por 91,12% da capacidade de 2025, ancorados por bens de consumo duráveis e bens de consumo de massa. Os espaços com controle de temperatura estão se expandindo a uma CAGR de 5,12% (2026-2031), à medida que biológicos, alimentos congelados e produtos de alto valor requerem ambientes controlados.
Espera-se que o tamanho do mercado de frete e logística do México para serviços com controle de temperatura cresça até 2031, seguindo os incentivos fiscais e as mudanças nas preferências dos consumidores por produtos frescos e saudáveis.
Por Modo de Transporte de Cargas: Dominância rodoviária enfrenta o desafio do frete aéreo
O frete rodoviário deteve 60,07% da participação do mercado de frete e logística do México em 2025, graças ao serviço flexível de porta a porta e aos densos corredores transfronteiriços. As melhorias na infraestrutura rodoviária reduziram os tempos de espera em alguns postos alfandegários, apoiando viagens de ida e volta em dois turnos. No entanto, a rotatividade de motoristas e os crescentes custos de segurança pesam sobre a rentabilidade.
O frete aéreo, embora representando uma fatia menor, está se expandindo a uma CAGR de 5,98% (2026-2031), à medida que os embarcadores de semicondutores, aeroespacial e ciências da vida priorizam a economia de tempo de trânsito. A modernização do Aeroporto Internacional da Cidade do México no valor de MXN 8 bilhões (USD 470 milhões) aumentará a capacidade anual de carga e modernizará o manuseio de perecíveis. O tamanho do mercado de frete e logística do México atribuível ao frete aéreo poderá superar USD 6,48 bilhões até 2031, caso os obstáculos regulatórios para as transportadoras mexicanas nos Estados Unidos sejam resolvidos.
Por Modo de Agenciamento de Cargas: Dominância marítima em meio ao crescimento do frete aéreo
O agenciamento de cargas marítimas e por vias navegáveis interiores controlou 72,20% da receita de 2025, à medida que os varejistas globais obtêm insumos asiáticos pelos portos do Pacífico. A dragagem no valor de USD 2,7 bilhões e a expansão do terminal de Manzanillo quadruplicarão a capacidade para 10 milhões de TEUs, ampliando a acessibilidade para embarcações de maior porte.
O agenciamento de frete aéreo lidera o crescimento da margem unitária a uma CAGR de 5,44% (2026-2031), à medida que os fluxos de eletrônicos de alto valor e produtos farmacêuticos se multiplicam. Os agentes integrados agrupam a documentação de financiamento comercial com a entrega porta a porta, aprofundando a participação na carteira no mercado de frete e logística do México.
Análise Geográfica
Os estados fronteiriços do norte concentram a maior parte dos fluxos transfronteiriços, com Laredo-Nuevo Laredo processando sozinho cerca de 85% das 250.000 travessias anuais da Ryder System. Monterrey, Tijuana e Ciudad Juárez atraem manufatura que aproveita a proximidade com os mercados dos EUA, alimentando uma demanda estável por caminhão e intermodal. A ocupação dos parques industriais permanece acima de 97%, reforçando o poder de precificação dos proprietários para instalações logísticas construídas sob medida.
As regiões centrais ancoradas pela Cidade do México e Guadalajara funcionam como pivôs de distribuição nacional. A alta densidade de consumidores, a conectividade aeroportuária e o acesso a múltiplas artérias de rodovias pedagiadas apoiam hubs de abastecimento de comércio eletrônico para múltiplos clientes. As transportadoras de CEP priorizam esses corredores para a implantação de entregas no mesmo dia, aumentando o número de frotas de última milha e a presença de micro-hubs.
A relevância logística do Sul do México está crescendo com base no Tren Maya e no CIIT, que visam criar um novo elo Atlântico-Pacífico e integrar economias isoladas. A expansão portuária em Veracruz e Lázaro Cárdenas, além dos incentivos para parques industriais, pode desviar 15-20% dos volumes de contêineres Ásia-México para o sul até 2031, diversificando a pegada espacial do mercado de frete e logística do México.
Cenário Competitivo
O mercado apresenta fragmentação. Os integradores globais — DHL, FedEx, UPS — dominam os nichos de expresso e frete aéreo, alavancando a escala de frota e a expertise aduaneira. O transporte rodoviário doméstico permanece disperso entre mais de 14.000 pequenas frotas, embora a atividade de fusões esteja se acelerando à medida que os custos de conformidade aumentam.
A adoção de tecnologia é o campo de batalha decisivo. A plataforma Navisphere da C.H. Robinson entregou volume estável de carga com 17,4% menos pessoal em 2025, sublinhando a alavancagem operacional por meio de correspondência de cargas baseada em aprendizado de máquina. A proposta cancelada da UPS de USD 1,8 bilhão pela Estafeta destaca os prêmios de avaliação para redes domésticas densas.
A logística de cadeia fria está se consolidando em torno de incumbentes intensivos em capital, como Emergent Cold LatAm e Americold LatAm, ambos escalando por meio de greenfield e fusões e aquisições (M&A) para atender aos padrões farmacêuticos. As startups digitais de frete continuam a captar recursos, mas enfrentam dificuldades de escalonamento em um ambiente sensível à segurança e com forte carga de conformidade.
Líderes do Setor de Frete e Logística do México
DHL Group
Estafeta
A.P. Moller – Maersk
FedEx
Traxion
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Setembro de 2025: A C.H. Robinson lançou serviços especializados de consolidação de frete EUA–México visando reduções de custo de até 40% para remessas transfronteiriças de carga menor que caminhão (LTL), aproveitando sua instalação de 400.000 pés quadrados em Laredo e otimização de roteamento baseada em IA.
- Abril de 2025: A DSV concluiu a aquisição da divisão de logística DB Schenker da Deutsche Bahn, ampliando a abrangência dos serviços México–Europa.
- Dezembro de 2024: A DHL Express México investiu MXN 1,1 bilhão (USD 65 milhões) em expansão de frota e modernização de operações aeroportuárias.
- Março de 2024: A Maersk inaugurou um novo armazém de 30.000 m² em Tijuana, a 15 km da fronteira de Otay, para atender clientes de tecnologia e varejo.
Escopo do Relatório do Mercado de Frete e Logística do México
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Extração, Comércio por Atacado e Varejo, Outros são cobertos como segmentos por Setor do Usuário Final. Serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP), Agenciamento de Cargas, Transporte de Cargas, Armazenagem e Estocagem são cobertos como segmentos por Função Logística.| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio por Atacado e Varejo |
| Outros |
| Serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agenciamento de Cargas | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo e por Vias Navegáveis Interiores | ||
| Outros | ||
| Transporte de Cargas | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Dutos | ||
| Ferroviário | ||
| Rodoviário | ||
| Marítimo e por Vias Navegáveis Interiores | ||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura | ||
| Outros Serviços | ||
| Setor do Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura | ||
| Construção | |||
| Manufatura | |||
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |||
| Comércio por Atacado e Varejo | |||
| Outros | |||
| Função Logística | Serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Agenciamento de Cargas | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo e por Vias Navegáveis Interiores | |||
| Outros | |||
| Transporte de Cargas | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Dutos | |||
| Ferroviário | |||
| Rodoviário | |||
| Marítimo e por Vias Navegáveis Interiores | |||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura | |
| Com Controle de Temperatura | |||
| Outros Serviços | |||
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (APS) - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de APS. Os players usuários finais considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, captura de peixes e outros animais de seus habitats naturais e prestação de atividades de suporte relacionadas. Nesse contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de produtos (produção, produtos agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui tanto a logística com controle de temperatura quanto sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de construção. Os players usuários finais considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, parcelamento e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos de prazo crítico e fornecendo outros serviços de valor agregado para uma gestão eficaz de projetos.
- Serviços de Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado de CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados na movimentação de pequenos bens (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total de mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, ou seja, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Padrão e Diferido) bem como serviços de entrega expresso de encomendas (Expresso com Dia Definido e Expresso com Horário Definido), (4) encomendas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda do mercado total endereçável, o crescimento populacional e as previsões foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) de demanda potencial.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura comercial/logística e o ambiente regulatório.
- Agenciamento de Cargas - O agenciamento de cargas, que aqui se refere ao setor de arranjo de transporte de frete (ATF), inclui estabelecimentos primariamente envolvidos no arranjo e rastreamento do transporte de frete entre embarcadores e transportadoras. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) considerados são agentes de carga, NVOCCs, despachantes aduaneiros e agentes de navegação marítima. O segmento Outros, sob Agenciamento de Cargas, captura a receita obtida por meio de serviços de valor agregado do ATF, como atividades de despacho aduaneiro/desembaraço, elaboração de documentação relacionada a frete, consolidação-desconsolidação de mercadorias, seguro e conformidade de carga, arranjo de armazenagem e estocagem, intermediação com embarcadores e agenciamento de cargas por outros modos de transporte, como rodoviário e ferroviário.
- Tendências de Preços de Frete - Os preços de frete por modo de transporte (USD/tonelada-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto sobre o comércio, o giro de frete (tonelada-km), a demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modo de transporte e, portanto, o tamanho geral do mercado de frete e logística.
- Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso de bens em toneladas) movimentada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), do volume de frete (tonelada-km) e do preço de frete (USD/tonelada-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de cargas.
- Transporte de Cargas - O transporte de cargas refere-se à contratação de um prestador de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de commodities (matérias-primas/bens finais/intermediários/acabados, incluindo tanto sólidos quanto fluidos) da origem a um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Frete e Logística - As despesas externas (ou terceirizadas) para a facilitação do transporte de frete (transporte de frete), o arranjo de transporte de frete por meio de um agente (agenciamento de cargas), a armazenagem e estocagem (com controle de temperatura ou sem controle de temperatura), os serviços de CEP (serviços domésticos ou internacionais de courier, expresso e encomendas) e outros serviços logísticos de valor agregado envolvidos no transporte de commodities (matérias-primas ou produtos acabados, incluindo tanto sólidos quanto fluidos) da origem a um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), por um ou mais modos de transporte, como rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e dutos, constituem o mercado de frete e logística.
- Preço de Combustível - Os picos no preço de combustível podem causar atrasos e interrupções para os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs), enquanto quedas no mesmo podem resultar em maior rentabilidade de curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores os melhores negócios. Portanto, as variações no preço de combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto (PIB) nominal e sua distribuição pelos principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e utilização para analisar os principais setores potencialmente contribuintes para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) nominal pelos principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos aqui considerados).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenham um papel vital no funcionamento suave da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, despacho aduaneiro, taxas de agenciamento, tarifas de courier etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de rodovias, distribuição da extensão de rodovias por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão de rodovias por classificação (vias expressas vs. rodovias vs. outras vias), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentário conciso e relevante para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou utilizada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MEK). Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MEKs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Índice de Conectividade Bilateral de Navegação de Linha Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de navegação de linha regular e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e sua região circundante. Portanto, as principais economias conectadas ao país/região conforme o escopo do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade de Navegação de Linha Regular".
- Conectividade de Navegação de Linha Regular - Esta tendência do setor analisa o estado de conectividade às redes globais de navegação com base no status do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade de navegação de linha regular, conectividade bilateral de navegação e conectividade de navegação de linha regular portuária para a geografia (país/região conforme o escopo do relatório) ao longo do período de revisão.
- Índice de Conectividade de Navegação de Linha Regular - Indica quão bem os países estão conectados às redes globais de navegação com base no status do seu setor de transporte marítimo. É baseado em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de companhias de navegação que atendem um país, (2) O tamanho do maior navio utilizado nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que conectam um país a outros países, (4) O número total de navios implantados em um país, (5) A capacidade total desses navios (em TEUs).
- Desempenho Logístico - O desempenho logístico e os custos logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, pelos serviços governamentais, pelos investimentos e políticas, pelos custos de combustível/energia, pelo ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e o comentário sobre o cenário atual do mercado e as expectativas de mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de manufatura. Os players usuários finais considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas pela cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega oportuna de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para a manufatura just-in-time.
- Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima retrata o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais setores do usuário final, conectividade marítima, regulamentações ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade de manuseio de carga em contêineres nos portos etc. Esta tendência do setor representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de navio, como navios porta-contêineres, petroleiros, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores de influência para a geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório), ao longo do período de revisão.
- Participação Modal - A participação modal de frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância de remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal pelo giro de frete (tonelada-km) diferem de acordo com a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (toneladas e tonelada-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de extração. Os players usuários finais considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, desde o upstream até o downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos serviços financeiros (BFSI), imobiliário, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídico, arquitetônico, engenharia, design, consultoria, P&D científico). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no movimento confiável de suprimentos e documentos para/dessas indústrias, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, o envio de documentos e arquivos confidenciais, a movimentação de produtos e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida por meio de (1) Serviços de valor agregado (SVA) para transporte de frete por via rodoviária, ferroviária, aérea e marítima e por vias navegáveis interiores, (2) SVA para transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e cais, operação de eclusas de hidrovias, atividades de navegação, pilotagem e atracação, alijaramento, atividades de salvamento, atividades de farol, entre outras atividades de suporte diversas), (3) SVA para transporte terrestre de frete (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para manuseio de mercadorias, operação de infraestrutura ferroviária, manobras e classificação, reboque e assistência rodoviária, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de suporte diversas), (4) SVA para transporte aéreo de carga (operação de instalações terminais como terminais aéreos, atividades de controle de tráfego aéreo e aeroportuário, atividades de serviços terrestres em aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/translado/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades de suporte diversas), (5) SVA para serviço de armazenagem e estocagem (operação de silos de grãos, armazéns de mercadorias em geral, armazéns refrigerados, tanques de armazenagem etc., armazenagem de mercadorias em zonas de comércio exterior, congelamento rápido, embalagem de mercadorias para envio, embalagem e preparação de mercadorias para envio, rotulagem e/ou impressão na embalagem, montagem de kits e serviços de embalagem, entre outras atividades de suporte diversas), e (6) SVA para serviço de courier, expresso e encomendas (coleta, triagem).
- Escalas e Desempenho Portuário - O desempenho dos portos é fundamental para a movimentação de frete, o comércio, a conectividade global, as estratégias de crescimento bem-sucedidas, a atratividade de investimentos para sistemas de produção e distribuição de uma economia e, portanto, afeta o PIB, o emprego, a renda per capita e o crescimento industrial. Portanto, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo mediano gasto pelas embarcações nos portos; a idade média, o tamanho, a capacidade de transporte de carga e a capacidade de transporte de contêineres das embarcações que entram nos portos, as escalas portuárias e a movimentação de contêineres nos portos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Índice de Conectividade de Navegação de Linha Regular Portuária - Reflete a posição de um porto na rede global de navegação de linha regular, onde um valor mais elevado do índice está associado a uma melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para minimizar os custos de transporte, vinculando cadeias de suprimentos e apoiando o comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de expertise, permitindo que os produtores explorem melhor as possibilidades nos mercados doméstico e externo. Portanto, os principais portos de importância estratégica, no país/região conforme o escopo do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade de Navegação de Linha Regular".
- Movimentação Portuária - Reflete a quantidade de carga ou o número de embarcações que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionada a (1) tonelagem de carga, (2) TEU de contêineres e (3) escalas de embarcações. A movimentação portuária em termos de total de contêineres movimentados (TEUs) foi apresentada na tendência do setor "Escalas e Desempenho Portuário".
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período. A variação anual (anual/anual) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços no Atacado (IPA) captura os movimentos dinâmicos de preços da maneira mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmentada - A Receita Segmentada foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros, como informações financeiras, portfólio de serviços, quadro de funcionários, tamanho de frota, investimentos, número de países de atuação, principais economias de interesse etc., reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas da internet. Para empresas com divulgações financeiras escassas, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento das rendas disponíveis, levaram a um crescimento fenomenal do mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de atendimento de pedidos de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado e a divisão dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e essenciais para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Agregado Bruto (VAB), a divisão do VAB nos principais setores manufatureiros e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado por tipo de caminhão é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores do usuário final, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos) etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, os disruptores do mercado, os investimentos na fabricação de caminhões, as especificações de caminhões, as regulamentações de uso e importação de caminhões e as expectativas de mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais de Transporte Rodoviário de Cargas - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de cargas são reduzir os custos operacionais e aumentar a rentabilidade. Por outro lado, medir os custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar despesas e identificar áreas de melhor desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais de transporte rodoviário de cargas e as variáveis envolvidas, como salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus etc., foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Armazenagem e Estocagem - O segmento de armazenagem e estocagem captura a receita obtida por meio da operação de armazéns e instalações de armazenagem de mercadorias em geral, refrigeradas e de outros tipos. Esses estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar os bens e mantê-los seguros em troca de remuneração. Os serviços de valor agregado (SVA) que possam fornecer são considerados parte do segmento de "outros serviços". Aqui, os SVA se referem a uma gama de serviços relacionados à distribuição dos bens de um cliente e podem incluir rotulagem, fracionamento de carga, controle e gestão de estoques, montagem leve, registro e atendimento de pedidos, embalagem, separação e embalagem, marcação de preços e etiquetagem e arranjo de transporte.
- Comércio por Atacado e Varejo - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos atacadistas e varejistas. Os players usuários finais considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos na venda por atacado ou varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no movimento confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como aquisição de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoques etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo com rodas é o peso total suportado pela via para todas as rodas conectadas a um determinado eixo. |
| Viagem de Retorno | A viagem de retorno é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original ao seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por uma transportadora a um embarcador que detalha o tipo, a quantidade e o destino dos bens sendo transportados. |
| Abastecimento de Bunker | O abastecimento de bunker é o processo de fornecimento de combustível e/ou óleo diesel para ser utilizado para alimentar o sistema de propulsão de um navio (esse combustível é denominado bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Uma pessoa que lida com o comércio de bunker (combustível) é denominada operador de bunker. |
| Serviço de Abastecimento de Bunker | O serviço de abastecimento de bunker é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunker a um navio. |
| Comércio Colaborativo (C-commerce) | O comércio colaborativo (C-commerce) descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, seus parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade comercial. A comunidade comercial pode ser um setor, um segmento de setor, uma cadeia de suprimentos ou um segmento de cadeia de suprimentos. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Carretagem | Um serviço de transporte terrestre que fornece coleta e entrega de frete em localidades não atendidas diretamente por uma transportadora aérea ou oceânica. |
| Logística Contratada | A logística contratada refere-se à terceirização de tarefas de gestão de recursos por uma empresa a uma empresa terceirizada especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e atendimento de pedidos. |
| Courier | Uma empresa utilizada para enviar mensagens, pacotes etc. O serviço de courier refere-se ao serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que presta tais serviços de entrega é denominada empresa de courier. Uma empresa de courier contrata pessoas para prestar seus serviços. Tal pessoa contratada pela empresa de serviço de courier é denominada courier. |
| Cross-docking | O cross-docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Desembaraço Aduaneiro | Os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como a apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de impostos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga, como aprovação da FCC ou da FDA. |
| Selo Aduaneiro | Selo aduaneiro significa um selo, carimbo ou qualquer outro meio preventivo afixado pelos agentes aduaneiros para garantir a inviolabilidade de mercadorias, meios comerciais de transporte ou armazéns. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente faz o pedido das mercadorias ao proprietário do produto. Esse esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | O drayage é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modos de transporte (intermodal), como frete marítimo ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois do seu processo de transporte de longa distância. Os caminhões de drayage movem cargas de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o drayage transporta mercadorias apenas em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. |
| Dique Seco | O dique seco é um termo utilizado para reparos ou quando um navio é levado ao estaleiro. Durante o dique seco, o navio inteiro é trazido para a terra firme para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Semirreboque Baú Fechado | Um semirreboque baú fechado é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas de elementos externos. Projetado para transportar cargas paletizadas, encaixotadas ou soltas, os semirreboques baú não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas de dimensões excessivas (ao contrário dos semirreboques plataforma). |
| Feedering | Serviço de transporte pelo qual contêineres carregados ou vazios em uma região são transferidos para um "navio principal" para uma viagem oceânica de longa distância. |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Entrega na Primeira Milha | A entrega na primeira milha refere-se ao primeiro estágio do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é levada pelo agente de coleta do courier para processamento ou para o armazém. Depois que o pacote chega ao correio ou ao hub do courier, ele é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de Armazenagem Fiscal | Significa uma instalação, claramente separada de outras instalações, onde os produtos sujeitos a impostos especiais são produzidos, processados, mantidos, recebidos ou expedidos sob um regime de suspensão do pagamento de impostos por um depositário autorizado, no exercício de seus negócios, sob as condições estabelecidas pelas autoridades aduaneiras. |
| Plataforma Plana | Possui uma carroçaria traseira de formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão plataforma é utilizado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de dimensões excessivas, largas e não delicadas. |
| Caminhão Plataforma | Um caminhão plataforma é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroçaria traseira de formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão plataforma é utilizado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de dimensões excessivas, largas e não delicadas, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroçaria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão plataforma é comparável a um semirreboque plataforma. |
| Tempo de Trânsito do Frete | O tempo de trânsito é o tempo que uma remessa leva para ser entregue ao seu destino final após ser coletada em um ponto de coleta designado. |
| Logística Halal | Refere-se ao processo de gestão das operações logísticas, como gestão de frota, armazenagem/estocagem e manuseio de materiais, de acordo com os princípios da lei Shariah, garantindo a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Carretagem | O transporte comercial de mercadorias. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como os materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Esse processo inclui as etapas para pedido, recebimento, armazenagem, transporte e gestão de suprimentos recebidos. A logística de entrada foca na parte de suprimento da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carga Internacional Embarcada | Local de carregamento de mercadorias no país informante (ou seja, país no qual o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Carga Internacional Desembarcada | Local de descarregamento de mercadorias no país informante (ou seja, país no qual o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Entrega na Última Milha | A entrega na última milha refere-se à etapa final do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte para seu destino final — que, geralmente, é uma residência particular ou uma loja de varejo. |
| Carga Menor que Caminhão (LTL) | A carga menor que caminhão, também conhecida como LTL (Less-Than-Truckload), é um serviço de transporte para cargas ou quantidades de frete relativamente pequenas. Um provedor de LTL combina as cargas e os requisitos de transporte de várias empresas diferentes em seus caminhões, utilizando um sistema hub-and-spoke para entregar as mercadorias a seus destinos. |
| Tração por Locomotiva | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais subterrâneos por meio de carros de mina tracionados por locomotiva. A locomotiva pode ser alimentada por bateria, diesel, ar comprimido, trolley ou alguma combinação, como bateria-trolley ou trolley-carretel de cabo. |
| Milk Run | Um Milk Run é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um único cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para aquele cliente. Esse método de transporte recebeu o nome da prática do setor de laticínios, onde um tanque era utilizado para coletar leite de várias fazendas de laticínios para entrega a uma empresa de processamento de leite. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (CMC) é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para criar Cargas Completas de Contêiner (CCC). A CMC é mais adequada para empresas que importam pequenos volumes de mercadorias de vários países, mas desejam aproveitar as tarifas de frete de CCC mais econômicas. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou envio multimodal refere-se a processos logísticos e de frete que requerem múltiplos modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada pelas empresas para oferecer aos clientes uma forma de comprar e receber pedidos de vários canais de vendas com integração contínua. Algumas das formas incluem: 1. Comprar online e retirar na loja física; 2. Comprar online e receber em casa ou em outro local; 3. Compra na loja, com entrega em casa ou em outro local; 4. Envio direto de um armazém ou centro de manufatura para a loja, residência ou outro local; 5. Comprar online e devolver na loja ou online; 6. Comprar online e devolver online. |
| Carga OOG | A carga fora de gabarito (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de seis lados simplesmente porque é muito grande. O termo é uma classificação bastante abrangente de toda carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, um comprimento além de 12,05 metros, uma largura além de 2,33 metros ou uma altura além de 2,59 metros. |
| Outros Navios | Outros navios incluem: transportadores de gás liquefeito de petróleo, transportadores de gás natural liquefeito, tanques de parcelas (químicos), tanques especializados, navios refrigerados (reefers), navios de suprimento offshore, rebocadores, dragas, navios de cruzeiro, ferries, outros navios sem carga |
| Outras Cargas Especializadas | Outras mercadorias especializadas incluem mercadorias em rede (mercadorias, um ou mais itens, fornecidas com uma rede ou redes), unidades móveis (Unidades Autopropulsadas, Unidades Não Autopropulsadas, veículos não enrolados), carga de equipamento de dimensões excessivas (maquinário leve e pesado que muitas vezes é muito grande ou muito pesado), frete de alto valor que precisa de proteção extra, como eletrônicos e frete rodoviário de serviços financeiros. |
| Transporte de Frete Terceirizado | Transporte por aluguel ou remuneração; O transporte remunerado de mercadorias. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o içamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que uma remessa de Carga Menor que Caminhão (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar completamente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Carga Completa de Caminhão (FTL). |
| Rodovia Pavimentada | Via revestida com pedra britada (macadame) com ligante hidrocarbônico ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedo. |
| Comércio Rápido (Q-commerce) | O comércio rápido, também denominado Q-commerce, é um tipo de comércio eletrônico com ênfase em entregas rápidas, normalmente em menos de uma hora. |
| Cais | Uma plataforma de pedra ou metal localizada ao lado ou projetando-se sobre a água para carregamento e descarregamento de navios. |
| Recommerce | O recommerce é a venda de itens usados anteriormente por meio de marketplaces online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Cargas | A contratação de uma agência de transporte rodoviário para o transporte de commodities (matérias-primas ou bens manufaturados, incluindo tanto sólidos quanto líquidos) da origem a um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser de Carga Completa de Caminhão ou Carga Menor que Caminhão, conteinerizado ou não conteinerizado, com controle de temperatura ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Carga Roll-on/roll-off | Os navios roll-on/roll-off (RORO ou ro-ro) são navios de carga projetados para transportar carga com rodas, como carros, motocicletas, caminhões, caminhões com semirreboque, ônibus, reboques e vagões ferroviários, que são conduzidos para dentro e para fora do navio com suas próprias rodas ou utilizando um veículo de plataforma, como um transportador modular autopropulsado. |
| Caixas de Intercâmbio | Uma caixa de intercâmbio, caixa permutável, contêiner intercambiável ou unidade intercambiável é um dos tipos de contêineres de frete padrão para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Barcaça-Tanque | Um navio não autopropulsado construído ou adaptado principalmente para transportar commodities ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em compartimentos de carga (ou tanques) por rios e vias navegáveis interiores, podendo ocasionalmente transportar commodities ou cargas por oceanos e mares quando em trânsito de uma via navegável interior para outra. As commodities ou cargas transportadas estão em contato direto com o interior do tanque. |
| Veículo com Lonas Tensionadas | Lonas tensionadas e cortinas laterais são utilizadas como nomes genéricos para caminhões/reboques com cortinas laterais. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a grades/postes destacáveis na frente e atrás, permitindo que as cortinas sejam abertas e que empilhadeiras sejam utilizadas ao longo das laterais para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, tiras de retenção de carga verticais são presas a um trilho de corda abaixo da plataforma do caminhão, conectando a plataforma do caminhão e a cortina ao longo de ambos os lados. Guinchos em ambas as extremidades da cortina a tensionam, daí o nome 'lona tensionada'. Isso impede que a cortina bata ou faça barulho no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizarem lateralmente. |
| Transbordo | O transbordo é um termo de transporte que se refere à transferência de mercadorias de um modo de transporte para outro durante o trajeto para seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área igual a 35,58 pés quadrados. |
| Rodovia Não Pavimentada | Via com base estabilizada não revestida com pedra britada, ligante hidrocarbônico ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedo. |
| Serviços de Gestão de Embarcações | Inclui manutenção de navios, reparos, limpeza, conservação do casco, cordoalha e equipamentos. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar Variáveis-Chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão de mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação não faz parte da precificação, e o preço médio de venda (PVM) é mantido constante ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e análises dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os entrevistados são selecionados em diferentes níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Atribuições de Consultoria Personalizada, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
