Tamanho e Participação do Mercado de Frete e Logística do Reino Unido
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 142.33 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 146.19 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 167.10 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 2.71 % |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Frete e Logística do Reino Unido por Mordor Intelligence
O tamanho do Mercado de Frete e Logística do Reino Unido está projetado em 142,33 bilhões de USD em 2025, 146,19 bilhões de USD em 2026, e deve atingir 167,10 bilhões de USD até 2031, crescendo a um CAGR de 2,71% de 2026 a 2031.
A trajetória estável do mercado de frete e logística do Reino Unido reflete um setor maduro, porém adaptável, que está se reformulando em torno do atendimento ao comércio eletrônico, da aproximação geográfica da manufatura e do processamento digital de alfândega. Os ganhos de densidade de encomendas em áreas urbanas, a automação dos fluxos de trabalho de corretagem e os compromissos de infraestrutura em portos de águas profundas estão reforçando o impulso de throughput, enquanto um grupo de motoristas envelhecido e choques geopolíticos no transporte marítimo moderam a curva de crescimento. O equilíbrio entre os modos rodoviário, ferroviário, marítimo e aéreo mantém o mercado de frete e logística do Reino Unido resiliente, mesmo com o redirecionamento pelo Mar Vermelho inflacionando os custos de entrada e os requisitos de seguro para baterias de lítio complicando os fluxos de carga aérea premium. A intensidade competitiva permanece moderada, com aquisições recentes de grande porte indicando uma mudança em direção a vantagens de escala, profundidade tecnológica e conformidade ambiental.
Principais Conclusões do Relatório
- Por função logística, o transporte de frete representou 63,02% do tamanho do mercado de frete e logística do Reino Unido em 2025, enquanto os serviços de courier, expresso e encomendas (CEP) devem se expandir a um CAGR de 3,12% entre 2026-2031.
- Por setor de usuário final, a manufatura deteve 36,85% da participação do mercado de frete e logística do Reino Unido em 2025, enquanto o comércio atacadista e varejista deve crescer a um CAGR de 2,97% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte de frete, o frete rodoviário respondeu por 60,07% da participação de receita em 2025, enquanto o frete aéreo deve registrar o CAGR mais rápido de 3,05% entre 2026-2031.
- Por tipo de serviço de courier, expresso e encomendas, as entregas domésticas representaram 64,60% da participação de receita em 2025, enquanto os serviços internacionais devem alcançar um CAGR de 3,27% entre 2026-2031.
- Por tipo de armazenagem e estocagem, as instalações sem controle de temperatura compreenderam 92,10% da participação de receita em 2025, enquanto a capacidade com controle de temperatura deve crescer a um CAGR de 2,6% entre 2026-2031.
- Por modo de agenciamento de frete, o agenciamento de frete marítimo e por vias navegáveis interiores capturou 55,15% da participação de receita em 2025, enquanto o agenciamento de frete aéreo deve registrar o CAGR mais rápido de 2,74% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Insights de Mercado
Análise do Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | ( ~ ) % de Impacto na Previsão do CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal do Impacto |
|---|---|---|---|
| A recuperação do comércio eletrónico impulsiona a densidade de encomendas | +1.1% | Grande Londres, Manchester, Birmingham | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| A relocalização próxima da manufatura aumenta os volumes de médio trajeto | +0.9% | Noroeste, West Midlands, Sudeste | Médio prazo (2-4 anos) |
| A automação de corretores alfandegários acelera o transitário digital | +0.6% | Felixstowe, Southampton, Liverpool, London Gateway | Médio prazo (2-4 anos) |
| O crescimento das mercearias online e da entrega no mesmo dia expande o microfulfillment urbano | +0.4% | Londres, Manchester, Birmingham, Glasgow, Edimburgo | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Aumento da carga de projeto de energia renovável | +0.3% | Escócia, País de Gales, Mar do Norte | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Ganhos de capacidade da cadeia de frio otimizada por IA | +0.1% | Hubs nacionais | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
A Recuperação do Comércio Eletrónico Impulsiona a Densidade de Encomendas
O robusto gasto no comércio retalhista online do Reino Unido em 2025 está a aumentar as paragens de encomendas por rota, o que reduz o custo por entrega e melhora a economia do serviço no mesmo dia. A saída da Amazon do comércio retalhista de mercearia física e o renovado foco na entrega ao domicílio sublinham uma mentalidade digital em primeiro lugar. Operadores de comércio rápido, como a Co-op, já alcançam 83% dos lares, enquanto a parceria da Gopuff com a Morrisons reutiliza a capacidade das lojas durante o dia para operações de dark store. Clusters densos de origem-destino na Grande Londres e em Manchester registaram um aumento do débito de microfulfillment de 40-50% por metro quadrado, incentivando um maior investimento em robótica de triagem urbana. Esses ganhos de densidade sustentam o mercado de frete e logística do Reino Unido ao compensar a inflação de mão-de-obra e combustível e ao ancorar escala para frotas de combustível alternativo[1].
A Relocalização Próxima da Manufatura Aumenta os Volumes de Médio Trajeto
A aquisição de defesa, os produtos farmacêuticos e a engenharia de precisão estão a alimentar uma gradual relocalização das redes de fornecedores da Europa continental de volta ao Reino Unido. A produção dos clusters regionais no Noroeste e nos West Midlands tem projeção de aumentar 12% até 2033, acrescentando procura de frete de médio trajeto entre parques industriais e portas de exportação. A nova instalação de 96.000 pés quadrados da BAE Systems em Sheffield exemplifica a mudança, enquanto 69% dos fabricantes planeiam aprofundar o abastecimento doméstico. Os fluxos de encomendas consistentes suavizam a utilização nas rotas de tronco, sustentando os investimentos em capacidade por parte de transportadores rodoviários e operadores de frete ferroviário em todo o mercado de frete e logística do Reino Unido[2].
A Automação de Corretores Alfandegários Acelera o Transitário Digital
A complexa documentação pós-Brexit e o escalonado Modelo Operacional de Fronteira-Alvo impulsionaram o financiamento de risco para software de corretagem com inteligência artificial. A ronda de Série A de USD 15,6 milhões da HappyRobot ilustra a confiança dos investidores na captura automatizada de dados, na classificação pautal e no desalfandegamento preditivo. Portos como Felixstowe e Southampton reportam tempos de espera 25-30% mais curtos para consignações processadas digitalmente, conferindo aos transitários habilitados com tecnologia uma vantagem competitiva. A passagem mais rápida na fronteira aumenta os giros de ativos e reforça a agilidade multimodal que distingue o mercado de frete e logística do Reino Unido dos seus pares continentais.
O Crescimento das Mercearias Online e da Entrega no Mesmo Dia Expande o Microfulfillment Urbano
O sistema robótico de recolha em rede da Ocado processou mais de 30 milhões de artigos em 2024, combinando visão por máquina, aprendizagem por reforço e modelos de difusão para embalar eficientemente cestos de temperatura mista. O programa de refrigeração por inteligência artificial da Tesco cortou 4 GWh de energia ao aumentar as temperaturas de armazenamento refrigerado em 1°C, preservando a segurança alimentar. A adoção de automação está programada para duplicar até 2027, permitindo propostas sustentáveis de entrega no mesmo dia em cidades secundárias e alargando a base de receitas do mercado de frete e logística do Reino Unido[3].
Análise do Impacto das Restrições*
| Restrição | ( ~ ) % de Impacto na Previsão do CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal do Impacto |
|---|---|---|---|
| Envelhecimento da força de trabalho de motoristas e baixa entrada de aprendizes | -0.7% | Nacional, aguda na Escócia e no Norte de Inglaterra | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Os atrasos na dragagem dos portos da costa ocidental sobrecarregam os corredores rodoviários | -0.4% | Liverpool, Canal de Manchester | Médio prazo (2-4 anos) |
| O reencaminhamento pelo Mar Vermelho infla as taxas de frete de importação do Reino Unido | -0.3% | Fluxos de importação nacionais | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Os aumentos do seguro de baterias de lítio refreiam a procura de frete aéreo | -0.1% | Heathrow, East Midlands, Manchester | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Envelhecimento da Força de Trabalho de Motoristas e Baixa Entrada de Aprendizes
A idade média dos operadores de veículos pesados de mercadorias subiu para além dos 55 anos, enquanto as inscrições em aprendizagem ficam aquém das substituições em cerca de 40%. O aumento das folhas salariais de 15-20% e os apertados prazos de certificação empurram as transportadoras para pilotos de veículos autónomos e agendamento de turnos flexíveis. A escassez é mais pronunciada nos nichos de temperatura controlada e materiais perigosos, elevando o risco operacional em todo o mercado de frete e logística do Reino Unido.
Os Atrasos na Dragagem dos Portos da Costa Ocidental Sobrecarregam os Corredores Rodoviários
Os contratempos de manutenção em Liverpool e no Canal de Manchester impedem navios de maior calado de atracar, desviando a carga para artérias rodoviárias congestionadas. A proposta Ferrovia Liverpool-Manchester poderia remover 321.000 viagens anuais de veículos pesados de mercadorias, no entanto, a construção é improvável antes do início dos anos 2030. Até lá, a maior quilometragem de camiões aumenta os custos e as emissões para os expedidores no mercado de frete e logística do Reino Unido[4].
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Indústria do Utilizador Final:
A Resiliência da Manufatura Impulsiona a DiversificaçãoA manufatura gerou 36,85% do volume de negócios em 2025, beneficiando dos clusters farmacêuticos e aeroespaciais no Noroeste e no Sudoeste. As tendências de abastecimento doméstico, com 69% dos produtores a planear acrescentar fornecedores do Reino Unido, ancoram volumes de médio trajeto estáveis. O Comércio por Grosso e a Retalho, em expansão a um CAGR de 2,97% (2026-2031), reflete a difusão do comércio eletrónico de mercearia e o atendimento omnicanal.
A participação de mercado de frete e logística do Reino Unido para o Comércio por Grosso e a Retalho está definida para subir 2 pontos percentuais até 2031, à medida que as redes de comércio rápido se estendem para além de Londres. A logística de construção aproveita os programas de infraestrutura do setor público, enquanto o Petróleo, Gás, Mineração e Pedreiras pivotam para a energia eólica offshore e os gasodutos de hidrogénio. O segmento "Outros" abrange verticais nascentes, como a logística de equipamentos renováveis, reforçando a diversificação da procura em todo o mercado de frete e logística do Reino Unido.
Por Função Logística:
A Integração Digital Remodela os Limites do ServiçoO Transporte de Frete deteve 63,02% da receita de 2025 no mercado de frete e logística do Reino Unido, aproveitando a conectividade integrada entre portos, aeroportos e centros de distribuição das Midlands. Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas desfrutam de um CAGR de 3,12% (2026-2031) impulsionados pela maior densidade de encomendas e pela implantação de sistemas de triagem autônomos. A consolidação ativa borra os silos tradicionais, com prestadores de múltiplos serviços agrupando transporte, armazenagem e corretagem para conquistar contratos de ponta a ponta.
O tamanho do mercado de frete e logística do Reino Unido para o segmento de Courier, Expresso e Encomendas está projetado para atingir 24,18 bilhões de USD até 2031, sustentado pelas expectativas de entrega em 24 horas. A Armazenagem e Estocagem se beneficia de estratégias de buffer de estoque, enquanto o Agenciamento de Frete se apoia nas economias de automação aduaneira. Os "Outros Serviços" especializados, como carga de projeto e logística reversa, monetizam o ciclo de energia renovável e as cadeias de suprimentos circulares, demonstrando resiliência frente à volatilidade macroeconômica.
Por Correio, Expresso e Encomendas:
O Crescimento Internacional Supera o DomésticoOs serviços domésticos de CEP cobriram 64,60% da participação na receita em 2025, impulsionados por subscrições de mercearia e entrega no mesmo dia. As entregas internacionais estão no caminho certo para um CAGR de 3,27% (2026-2031), à medida que as PME aproveitam os portais alfandegários digitais para alcançar compradores europeus e transatlânticos.
As plataformas de comércio eletrónico transfronteiriço integram opções de direitos pagos no momento do pagamento, aumentando a conversão e os volumes de encomendas através de Heathrow e East Midlands. Os operadores domésticos aguçam a rentabilidade através da densificação hub-and-spoke e da implementação de furgões elétricos, mantendo os benefícios de escala no mercado de frete e logística do Reino Unido.
Por Armazenagem e Armazenamento:
O Controlo de Temperatura Impulsiona o Crescimento PremiumAs instalações não controladas por temperatura capturaram 92,10% da participação na receita em 2025, servindo bens de consumo discricionário e stock de reabastecimento. Os ativos controlados por temperatura, mostrando um CAGR de 2,6% (2026-2031), respondem a protocolos mais rigorosos de PIB e HACCP. A otimização de HVAC com recurso a IA cortou a energia das câmaras frigoríficas em 30%, aumentando a margem de manobra de rentabilidade.
O megaarmazém de junho de 2024 da DP World exemplifica o impulso para a logística integrada centrada em portos, enquanto a aventura da Americold no Porto de Saint John traz sinergias da cadeia de frio do Atlântico Norte para os parceiros comerciais do Reino Unido. O comportamento de armazenamento de inventário tampão pós-Brexit mantém a absorção geral de armazéns saudável no mercado de frete e logística do Reino Unido.
Por Transporte de Frete:
A Otimização Modal Equilibra Custo e VelocidadeO frete rodoviário manteve 60,07% da participação de receita em 2025, auxiliado por 246.000 quilômetros de malha pavimentada e uma densa rede de armazéns. O frete aéreo, com previsão de CAGR de 3,05%, atende às exportações farmacêuticas de alto valor, mesmo com as restrições a baterias de lítio impactando o setor. Gargalos na rede limitam o crescimento do frete ferroviário, mas as metas de redução de carbono e potenciais subsídios para o frete ferroviário poderiam liberar capacidade latente.
Os fluxos de frete marítimo e por vias navegáveis interiores gerenciam commodities a granel e importações conteinerizadas, processando 434,9 milhões de toneladas em 2023. O transporte por dutos permanece um nicho, mas é essencial para os corredores de energia e produtos químicos. A tecnologia de roteamento multimodal e as melhorias na confiabilidade dos cronogramas permitem que os embarcadores equilibrem custo e velocidade, preservando a competitividade do mercado de frete e logística do Reino Unido.
Por Transitários de Frete:
Os Serviços Aéreos Capitalizam a Procura PremiumO transitário de frete marítimo e por vias navegáveis interiores geriu 55,15% da participação na receita de 2025, mas enfrenta ventos contrários de custos provenientes dos desvios pelo Mar Vermelho. O transitário de frete aéreo, a crescer a um CAGR de 2,74% (2026-2031), explora a urgência farmacêutica e os nichos de exportação de alto valor. Os transitários nativos digitais exibem painéis de visão única e ETAs preditivos, ganhando contratos a corretores tradicionais.
As soluções multimodais dominam a categoria "Outros", oferecendo encaminhamentos combinados aéreo-marítimo ou marítimo-ferroviário que cobrem riscos de atraso. O investimento em conhecimentos de embarque suportados por blockchain e na classificação pautal automatizada consolida o mercado de frete e logística do Reino Unido como pioneiro na eficiência do transitário digital.
Análise Geográfica
Londres e o Sudeste absorveram a maior fatia da atividade do mercado de frete e logística do Reino Unido em 2024, aproveitando a proximidade à Europa continental e uma densa base de consumo. A Escócia segue uma trajetória de crescimento rápido até 2030, com base nos fluxos de componentes de energia eólica offshore e nas exportações de alimentos e bebidas, acrescentando novos corredores aos hubs do território continental. O Noroeste beneficia dos clusters farmacêuticos e da expansão da porta de entrada transatlântica em Liverpool, enquanto os West Midlands se alinham com a procura da produção automóvel e aeroespacial.
O País de Gales avança através da Zona de Investimento de Wrexham e Flintshire no valor de GBP 1 mil milhões (USD 1,27 mil milhões), desbloqueando 5,5 milhões de pés quadrados de capacidade logística e 6.000 empregos. A Irlanda do Norte alavanca a expansão de temperatura controlada do Porto de Belfast e a conectividade RoRo para sustentar o acesso ao duplo mercado. A orla costeira oriental da Inglaterra, liderada por Felixstowe e London Gateway, mantém a primazia dos contentores, ao passo que a costa ocidental persegue a quota do hinterland através de novos circuitos diretos Ásia-Liverpool.
A especialização regional aprofunda-se: produtos farmacêuticos no Noroeste, aeroespacial no Sudoeste, defesa nos West Midlands e atendimento de comércio eletrónico em torno de Londres. Os corredores de energia renovável na Escócia e no País de Gales catalisam a procura de elevação pesada, colmatando lacunas de infraestrutura que historicamente favoreceram a rodovia em detrimento da ferrovia. O mosaico geográfico garante um momentum de crescimento equilibrado em todo o mercado de frete e logística do Reino Unido.
Panorama Competitivo
O mercado de frete e logística do Reino Unido apresenta fragmentação: incumbentes históricos como a Royal Mail, DHL e Wincanton coexistem com especialistas regionais e novos entrantes digitais apoiados por capital de risco. A aquisição de EUR 14,3 mil milhões (USD 15,78 mil milhões) da DB Schenker pela DSV em 2024 criou um gigante global com sinergias de escala, enquanto a parceria da DHL com a Evri ilustra estratégias de distribuição colaborativa.
A adoção de tecnologia diferencia os líderes. Motores alfandegários habilitados por IA, triadores robóticos e plataformas de manutenção preditiva comprimem o custo por unidade e elevam o desempenho pontual. As oportunidades de espaço em branco emergem na carga de projeto para energia eólica offshore, cadeia de frio farmacêutica e comércio eletrónico transfronteiriço, onde o conhecimento especializado comanda preços premium.
Os investidores em ativos, incluindo a participação de 49% da Pontegadea na PD Ports, continuam a canalizar capital para propriedades portuárias e terminais ferroviários, apostando no crescimento de débito a longo prazo. A conformidade com o Modelo Operacional de Fronteira-Alvo aumenta as barreiras à entrada, favorecendo os operadores com capacidades maduras de documentação digital e experiência estabelecida em corredores comerciais.
Líderes do Setor de Frete e Logística do Reino Unido
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DHL Group
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GXO Logistics, Inc. (Including Wincanton PLC)
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DSV A/S (Including DB Schenker)
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Kuehne+Nagel
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La Poste Group (Including DPD Group, and CitySprint (UK) Ltd.)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Mercado de Frete e Logística do Reino Unido Empresas cobertas neste relatório
- Advanced Supply Chain Group
- Americold (Including Americold Whitchurch)
- Ballyvesey Holdings, Ltd. (Including Montgomery Transport)
- CMA CGM Group (Including CEVA Logistics)
- Culina Group
- DACHSER
- Delamode Group (Formerly Xpediator PLC)
- DHL Group
- DP World (Including P&O Ferrymasters)
- DSV A/S (Including DB Schenker)
- Europa Worldwide Group
- Expeditors International of Washington, Inc.
- FedEx
- GBA Logistics
- Gregory Group
- GXO Logistics, Inc. (Including Wincanton PLC)
- Hellmann Worldwide Logistics
- Hoyer Group (Including Hoyer UK Ltd)
- Huboo
- Kinaxia Logistics Limited (Including Mark Thompson Transport)
- Kuehne+Nagel
- La Poste Group (Including DPD Group, and CitySprint (UK) Ltd.)
- Lineage, Inc.
- Maritime Group Ltd.
- Meachers Global Logistics
- Otto Group (Including Evri Limited)
- Owens Group
- Pall-Ex Group
- PD Ports (Owned by Brookfield Asset Management)
- Peel Ports Group
- Rhenus Group
- Samskip
- SITRA Group (Including Abbey Logistics Group)
- Solstor UK, Ltd.
- Swain Group
- Turners (Soham) Ltd.
- United Parcel Service of America, Inc. (UPS) (Including Coyote Logistics)
- W H Malcolm, Ltd.
- Walden Group (Including Moviantio)
- Whistl UK Ltd.
- XPO, Inc.
Desenvolvimentos industriais recentes em Mercado de Frete e Logística do Reino Unido
- Maio de 2025: A Americold comprometeu USD 75–80 milhões para uma instalação de armazenamento frigorifico no Porto de Saint John em parceria com a DP World e a CPKC, prometendo até 100 empregos.
- Fevereiro de 2025: A PD Ports adquiriu o complexo Groveport de 190 acres no Rio Trent, expandindo a capacidade de manuseamento de carga a granel.
- Junho de 2024: A DP World inaugurou o seu maior armazém de sempre no Reino Unido, reforçando as capacidades de logística contratual e distribuição terrestre.
- Junho de 2024: A Peel Ports lançou o circuito independente Britannia Ásia-Liverpool da MSC, acrescentando conectividade direta com o Extremo Oriente ao Mersey.
Escopo do Relatório do Mercado de Frete e Logística do Reino Unido
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras, Comércio por Grosso e a Retalho, Outros são cobertos como segmentos por Indústria do Utilizador Final. Correio, Expresso e Encomendas (CEP), Transitários de Frete, Transporte de Frete, Armazenagem e Armazenamento são cobertos como segmentos por Função Logística.Visão geral da segmentação
| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras |
| Comércio por Grosso e a Retalho |
| Outros |
| Correio, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Transitários de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | ||
| Outros | ||
| Transporte de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Oleodutos | ||
| Ferroviário | ||
| Rodoviário | ||
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | ||
| Armazenagem e Armazenamento | Por Controlo de Temperatura | Não Controlado por Temperatura |
| Controlado por Temperatura | ||
| Outros Serviços | ||
| Indústria do Utilizador Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura | ||
| Construção | |||
| Manufatura | |||
| Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras | |||
| Comércio por Grosso e a Retalho | |||
| Outros | |||
| Função Logística | Correio, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Transitários de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | |||
| Outros | |||
| Transporte de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Oleodutos | |||
| Ferroviário | |||
| Rodoviário | |||
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | |||
| Armazenagem e Armazenamento | Por Controlo de Temperatura | Não Controlado por Temperatura | |
| Controlado por Temperatura | |||
| Outros Serviços | |||
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AFF) - Este segmento da indústria do utilizador final capta a despesa de logística externa (externalizada) incorrida pelos operadores da indústria AFF. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos principalmente dedicados ao cultivo de colheitas, à criação de animais, ao abate de madeira, à apanha de peixe e outros animais dos seus habitats naturais e à prestação de atividades de apoio conexas. Aqui, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseamento, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo fluido de produção (produtos agrícolas e bens agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isto inclui logística tanto controlada por temperatura como não controlada por temperatura, conforme necessário de acordo com o prazo de validade dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento da indústria do utilizador final capta a despesa de logística externa (externalizada) incorrida pelos operadores da indústria de construção. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos principalmente dedicados à construção, reparação e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestruturas, obras de engenharia, subdivisão e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o inventário de matérias-primas e equipamentos, fornecimentos críticos ao tempo e prestando outros serviços de valor acrescentado para uma gestão eficaz de projetos.
- Correio, Expresso e Encomendas - Os serviços de Correio, Expresso e Encomendas, frequentemente designados Mercado CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Capta o tamanho global do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de Clientes Empresariais, nomeadamente Empresa-para-Empresa (B2B) e Empresa-para-Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Standard e Diferido) bem como serviços de entrega expresso (Expresso com Data Definida e Expresso com Hora Definida), (4) encomendas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a procura total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência da indústria. Representa a distribuição da população em categorias como género (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como a densidade populacional e a despesa de consumo final (crescimento e quota % do PIB). Estes dados foram utilizados para avaliar as flutuações na procura e na despesa de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) de procura potencial.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia é positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado com o seu desempenho comercial (exportações e importações). Por isso, nesta tendência da indústria, o valor total do comércio, os principais produtos/grupos de produtos e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório) foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestruturas de comércio/logística e do ambiente regulatório.
- Transitários de Frete - O transitário de frete, que aqui se refere à indústria de arranjo de transporte de frete (ATF), inclui os estabelecimentos principalmente dedicados ao arranjo e rastreamento do transporte de frete entre expedidores e transportadores. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) considerados são transitários de frete, NVOCCs, corretores alfandegários e agentes de transporte marítimo. O segmento Outros no âmbito do Transitário de Frete capta a receita obtida através dos serviços de valor acrescentado do ATF, como atividades de corretagem/desalfandegamento alfandegário, preparação de documentação relacionada com frete, consolidação-desconsolidação de mercadorias, seguro e conformidade de carga, arranjo de armazenagem e armazenamento, ligação com expedidores e transitário de frete por outros modos de transporte, nomeadamente rodoviário e ferroviário.
- Tendências de Preços de Frete - Os preços de frete por modo de transporte (USD/tonelada-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência da indústria. Os dados foram utilizados na avaliação do ambiente inflacionário, impacto no comércio, volume de frete (tonelada-km), procura do mercado de frete e logística por segmentos de modo de transporte e, consequentemente, o tamanho geral do mercado de frete e logística.
- Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) manuseada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência da indústria. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (tonelada-km) e preços de frete (USD/tonelada-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de frete.
- Transporte de Frete - O Transporte de Frete refere-se à contratação de um prestador de serviços logísticos (logística externalizada) para o transporte de mercadorias (matérias-primas/bens finais/intermédios/acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Frete e Logística - A despesa externa em (ou externalização de) facilitação do transporte de frete (transporte de frete), o arranjo do transporte de frete através de um agente (transitário de frete), a armazenagem e armazenamento (controlado por temperatura ou não controlado por temperatura), o CEP (correio, expresso e encomendas doméstico ou internacional) e outros serviços de logística de valor acrescentado envolvidos no transporte de mercadorias (matérias-primas ou produtos acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), através de um ou mais modos de transporte, nomeadamente rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e oleodutos, constituem o mercado de frete e logística.
- Preço do Combustível - Os picos de preços de combustível podem causar atrasos e perturbações para os prestadores de serviços logísticos (PSL), enquanto as descidas do mesmo podem resultar em maior rentabilidade de curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Por isso, as variações do preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Económica - O Produto Interno Bruto Nominal e a sua distribuição pelos principais setores económicos na geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência da indústria. Como o PIB está positivamente relacionado com a rentabilidade e o crescimento da indústria de logística, estes dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta-utilização para analisar os principais setores potenciais contribuintes para a procura de logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Económica - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal pelos principais setores económicos, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório), foi apresentado nesta tendência da indústria. Estes dados foram utilizados para avaliar o crescimento da procura de logística de todos os utilizadores finais do mercado (setores económicos aqui considerados).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços por Grosso (variação anual do índice de preços no produtor) como na Inflação de Preços no Consumidor foram apresentadas nesta tendência da indústria. Estes dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, dado que desempenha um papel vital no funcionamento fluido da cadeia de abastecimento, impactando diretamente os componentes do custo operacional de logística, como, por exemplo, preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, portagens, rendas de armazenagem, corretagem alfandegária, taxas de transitário, taxas de correio, etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como comprimento das estradas, distribuição do comprimento das estradas por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição do comprimento das estradas por classificação de estrada (autoestradas vs. vias rápidas vs. outras estradas), comprimento da rede ferroviária, volume de contentores manuseados pelos principais portos e tonelagem manuseada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência da indústria.
- Principais Tendências da Indústria - A secção do relatório denominada "Principais Tendências da Indústria" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas sob a forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados disponíveis mais recentes) juntamente com a análise do parâmetro sob a forma de comentário conciso e relevante para o mercado, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar do seu concorrente ou utilizada como estratégia geral é designada por movimento estratégico-chave (MSC). Isto inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais operadores (Prestadores de Serviços Logísticos, PSL) do mercado foram selecionados, os seus MSC foram estudados e apresentados nesta secção.
- Índice de Conectividade Bilateral do Transporte Marítimo Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de transporte marítimo regular e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e da sua região circundante. Por isso, as principais economias ligadas ao país/região de acordo com o âmbito do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência da indústria "Conectividade do Transporte Marítimo Regular".
- Conectividade do Transporte Marítimo Regular - Esta tendência da indústria analisa o estado de conectividade às redes globais de transporte marítimo com base no estado do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade do transporte marítimo regular, de conectividade bilateral de transporte marítimo e de conectividade do transporte marítimo regular portuário para a geografia (país/região de acordo com o âmbito do relatório) ao longo do período de revisão.
- Índice de Conectividade do Transporte Marítimo Regular - Indica a qualidade da conectividade dos países às redes globais de transporte marítimo com base no estado do seu setor de transporte marítimo. Baseia-se em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de linhas de transporte marítimo que servem um país, (2) A dimensão do maior navio utilizado nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que ligam um país a outros países, (4) O número total de navios destacados num país, (5) A capacidade total desses navios (em TEUs).
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos de Logística são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos de transação, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de abastecimento adotadas pelo mercado, pelos serviços governamentais, pelos investimentos e políticas, pelos custos de combustível/energia, pelo ambiente inflacionário, etc. Por isso, nesta tendência da indústria, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região de acordo com o âmbito do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Camiões - A quota de mercado das marcas de camiões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portefólio de tipos de camiões, preços de camiões, produção local, penetração do serviço de reparação e manutenção de camiões, apoio ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, camiões autónomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos de manutenção anuais, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing, etc. Por isso, a distribuição (quota % para o ano de base do estudo) do volume de vendas de camiões para as principais marcas e o comentário sobre o cenário de mercado atual e a antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência da indústria.
- Manufatura - Este segmento da indústria do utilizador final capta a despesa de logística externa (externalizada) incorrida pelos operadores da indústria de Manufatura. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos principalmente dedicados à transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo fluido de matérias-primas ao longo da cadeia de abastecimento, possibilitando a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e o armazenamento e fornecimento de matérias-primas a clientes para manufatura just-in-time.
- Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima retrata o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como o volume de produção, o comércio internacional, as principais indústrias utilizadoras finais, a conectividade marítima, os regulamentos ambientais, os investimentos no desenvolvimento de infraestruturas portuárias, a capacidade de manuseamento de carga de contentores portuários, etc. Esta tendência da indústria representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de navio, nomeadamente navios porta-contentores, petroleiros, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores influentes para a geografia estudada (país/região de acordo com o âmbito do relatório), ao longo do período de revisão.
- Quota Modal - A Quota Modal de Frete é influenciada por fatores como a produtividade modal, os regulamentos governamentais, a contentorização, a distância de remessa, os requisitos de controlo de temperatura, o tipo de mercadorias, o comércio internacional, o terreno, a velocidade de entrega, o peso da remessa, as remessas a granel, etc. Além disso, a quota modal por tonelagem (toneladas) e a quota modal por volume de frete (tonelada-km) diferem de acordo com a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de produtos transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência da indústria representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (toneladas e tonelada-km), para o ano de base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras - Este segmento da indústria do utilizador final capta a despesa de logística externa (externalizada) incorrida pelos operadores da indústria de extração. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos que extraem sólidos minerais naturalmente ocorrentes, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) cobrem todas as fases, desde o upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinaria, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Utilizadores Finais - O segmento de outros utilizadores finais capta a despesa de logística externa (externalizada) incorrida pelos serviços financeiros (BFSI), imobiliário, serviços educativos, cuidados de saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetónicos, de engenharia, de design, de consultoria, I&D científica). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial no movimento fiável de fornecimentos e documentos de/para estas indústrias, como o transporte de qualquer equipamento ou recursos necessários, o envio de documentos e ficheiros confidenciais, o movimento de bens e fornecimentos médicos (fornecimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços capta a receita obtida através de (1) Serviços de valor acrescentado (SVA) para o transporte de frete por estrada, ferrovia, ar e mar e vias navegáveis interiores, (2) SVA para o transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e cais, operação de comportas de vias navegáveis, atividades de navegação, pilotagem e atracagem, alijamento, atividades de salvamento, atividades de faróis, entre outras atividades de apoio diversas), (3) SVA para o transporte de frete terrestre (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para manuseamento de mercadorias, operação de infraestruturas ferroviárias, manobras e triagem, reboque e assistência em estrada, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de apoio diversas), (4) SVA para o transporte de carga aérea (operação de instalações terminais como terminais aéreos, atividades de controlo de aeroportos e tráfego aéreo, atividades de serviço em terra nos aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/ferry/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades de apoio diversas), (5) SVA para o serviço de armazenagem e armazenamento (operação de silos de cereais, armazéns de mercadorias gerais, armazéns frigoríficos, tanques de armazenamento, etc., armazenamento de mercadorias em zonas de comércio externo, congelação rápida, encaixotamento de mercadorias para expedição, embalagem e preparação de mercadorias para expedição, etiquetagem e/ou impressão na embalagem, serviços de montagem de kits e embalagem, entre outras atividades de apoio diversas), e (6) SVA para o serviço de correio, expresso e encomendas (recolha, triagem).
- Escalas de Navios e Desempenho - O desempenho dos portos é fundamental para o movimento de frete, o comércio, a conectividade global, as estratégias de crescimento bem-sucedidas, a atratividade de investimento para sistemas de produção e distribuição de uma economia e, assim, afeta o PIB, o emprego, o rendimento per capita e o crescimento industrial. Por isso, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo mediano passado pelas embarcações nos portos; a idade média, o tamanho, a capacidade de transporte de carga e a capacidade de transporte de contentores das embarcações que entram nos portos, as escalas portuárias e o débito de contentores portuários, foram analisados e apresentados nesta tendência da indústria.
- Índice de Conectividade do Transporte Marítimo Regular Portuário - Reflete a posição de um porto na rede global de transporte marítimo regular, onde um valor mais elevado do índice está associado a uma melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para a minimização dos custos de transporte, a ligação das cadeias de abastecimento e o apoio ao comércio internacional, (2) abrem o caminho para economias de escala e desenvolvimento de experiência ao permitir que os produtores melhor explorem as possibilidades nos mercados domésticos e externos. Por isso, os principais portos de importância estratégica, no país/região de acordo com o âmbito do relatório, foram analisados e apresentados na tendência da indústria "Conectividade do Transporte Marítimo Regular".
- Débito Portuário - Reflete a quantidade de carga ou o número de navios que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionado com (1) tonelagem de carga, (2) TEU de contentores e (3) escalas de navios. O débito portuário em termos de contentores totais manuseados (TEUs) foi apresentado na tendência da indústria "Escalas de Navios e Desempenho".
- Inflação de Preços no Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, nomeadamente o preço médio de venda recebido pela sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (AaA) do índice de preços no produtor é reportada como inflação de preços por grosso na tendência da indústria "Inflação". Como o IPP capta as dinâmicas de preços de forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, indústria, círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas económicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços no consumidor para uma melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais operadores do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano de base do estudo, na geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). É calculada através do estudo e análise dos principais parâmetros, como dados financeiros, portefólio de serviços, força de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países em que está presente, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa nos seus relatórios anuais e página web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizadas bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificadas através de interações com a indústria/especialistas.
- PIB do Setor de Transportes e Armazenamento - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transportes e Armazenamento têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Por isso, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como quota % do PIB total, nesta tendência da indústria. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes em torno dos investimentos, desenvolvimentos e cenário de mercado atual.
- Tendências na Indústria de Comércio Eletrónico - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento do rendimento disponível, levaram a um crescimento fenomenal do mercado de comércio eletrónico a nível global. Os compradores online exigem uma entrega rápida e eficiente das suas encomendas, levando a um aumento da procura de serviços de logística, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrónico. Por isso, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a decomposição dos principais grupos de produtos na indústria de comércio eletrónico para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência da indústria.
- Tendências na Indústria de Manufatura - A indústria de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto a indústria de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte de produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e procura de ambas as indústrias estão altamente interligadas e são críticas para uma cadeia de abastecimento fluida. Por isso, o Valor Acrescentado Bruto (VAB), a decomposição do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento da indústria de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência da indústria.
- Tamanho da Frota de Transporte Rodoviário de Mercadorias por Tipo - A quota de mercado dos tipos de camiões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais indústrias utilizadoras finais, preços de camiões, produção local, penetração do serviço de reparação e manutenção de camiões, apoio ao cliente, perturbações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, camiões autónomos), etc. Por isso, a distribuição (quota % para o ano de base do estudo) do volume do parque de camiões por tipo de camião, os disruptores de mercado, os investimentos na manufatura de camiões, as especificações dos camiões, os regulamentos de utilização e importação de camiões e a antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência da indústria.
- Custos Operacionais do Transporte Rodoviário de Mercadorias - As principais razões para medir/referenciar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de mercadorias são reduzir os custos operacionais e aumentar a rentabilidade. Por outro lado, a medição dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer alterações operacionais para controlar despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Por isso, nesta tendência da indústria, os custos operacionais do transporte rodoviário de mercadorias e as variáveis envolvidas, nomeadamente salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparações e manutenção, custos de pneus, etc., foram estudados ao longo do ano de base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório).
- Armazenagem e Armazenamento - O segmento de Armazenagem e Armazenamento capta a receita obtida através da operação de armazéns e instalações de armazenamento de mercadorias gerais, frigoríficos e outros tipos. Estes estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar as mercadorias e mantê-las em segurança em troca de encargos. Os serviços de valor acrescentado (SVA) que podem prestar são considerados parte do segmento "outros serviços". Aqui, os SVA referem-se a um conjunto de serviços relacionados com a distribuição das mercadorias de um cliente e podem incluir etiquetagem, fracionamento de lotes, controlo e gestão de inventário, montagem ligeira, processamento e atendimento de encomendas, embalagem, recolha e embalagem, marcação e etiquetagem de preços e arranjo de transporte.
- Comércio por Grosso e a Retalho - Este segmento da indústria do utilizador final capta a despesa de logística externa (externalizada) incorrida por grossistas e retalhistas. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos principalmente dedicados ao comércio por grosso ou a retalho de mercadorias, geralmente sem transformação, e à prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial no movimento fiável de fornecimentos de e para produtos acabados de casas de produção para distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como abastecimento de materiais, transporte, atendimento de encomendas, armazenagem e armazenamento, previsão de procura, gestão de inventário, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo com rodas é o peso total que recai sobre a estrada para todas as rodas ligadas a um determinado eixo. |
| Viagem de Retorno | A viagem de retorno é o movimento de regresso de um veículo de transporte do seu destino original para o seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por um transportador a um expedidor que detalha o tipo, a quantidade e o destino das mercadorias transportadas. |
| Abastecimento de Combustível de Navios | O abastecimento de combustível de navios é o processo de fornecimento de combustível e/ou gasoil para ser usado para alimentar o sistema de propulsão de um navio (esse combustível é denominado bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo do navio. Uma pessoa que negocia bunker (combustível) é chamada de corretor de bunker. |
| Serviço de Abastecimento de Combustível de Navios | O serviço de abastecimento de combustível de navios é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunker a um navio. |
| Comércio-C | O Comércio-C (Comércio Colaborativo) descreve interações empresariais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes ao longo de uma comunidade comercial. A comunidade comercial pode ser uma indústria, um segmento industrial, uma cadeia de abastecimento ou um segmento de cadeia de abastecimento. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registado num país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Transporte Local | Um serviço de transporte terrestre que fornece recolha e entrega de frete em locais não servidos diretamente por uma transportadora aérea ou oceânica. |
| Logística Contratual | A logística contratual refere-se à externalização de tarefas de gestão de recursos por parte de uma empresa a uma empresa terceira especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e atendimento de encomendas. |
| Correio | Uma empresa utilizada para enviar mensagens, pacotes, etc. O serviço de correio refere-se ao serviço rápido de recolha e entrega porta a porta para mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que presta tais serviços de entrega é denominada empresa de correio. Uma empresa de correio contrata pessoas para prestar os seus serviços. Essa pessoa contratada pela empresa de serviço de correio é denominada estafeta. |
| Crossdocking | O crossdocking é uma prática de gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega de entrada e o carregamento direto dos materiais em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e poupando tempo e dinheiro. |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registado num terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarga/desembarque. |
| Desalfandegamento | Os procedimentos envolvidos na obtenção da libertação de carga pela Alfândega através de formalidades designadas, como a apresentação de licença/autorização de importação, o pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga, como aprovação da FCC ou da FDA. |
| Selo Alfandegário | O selo alfandegário significa um selo, carimbo ou qualquer outro meio preventivo afixado por funcionários alfandegários para garantir a inviolabilidade das mercadorias, dos meios de transporte comerciais ou dos armazéns. |
| Mercadorias Perigosas | As mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contacto com água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infeciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Este esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenamento, mas requer planeamento e administração adicionais. |
| Transporte de Curta Distância em Porto | O transporte de curta distância em porto é uma forma de serviço de transporte rodoviário de mercadorias que liga os diferentes modos de transporte (intermodal), como o frete oceânico ou o frete aéreo. É uma viagem de curto trajeto que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois do seu processo de transporte de longo trajeto. Os camiões de transporte de curta distância em porto movem carga de e para vários destinos, como navios porta-contentores, parques de armazenamento, armazéns de atendimento de encomendas e parques ferroviários. Tipicamente, o transporte de curta distância em porto transporta apenas mercadorias em curtas distâncias e opera apenas numa área metropolitana. Também requer apenas um camionista num único turno. |
| Doca Seca | A doca seca é um termo utilizado para reparações ou quando um navio é levado para o estaleiro de serviço. Durante a doca seca, o navio inteiro é trazido para terra seca para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Furgão Seco | Um furgão seco é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas de elementos externos. Projetado para transportar frete paletizado, em caixas ou solto, os furgões secos não são controlados por temperatura (ao contrário das unidades frigoríficas "reefer") e não podem transportar remessas de grandes dimensões (ao contrário dos reboques de plataforma). |
| Serviço de Alimentação de Contentores | Serviço de transporte pelo qual contentores carregados ou vazios numa região são transferidos para um "navio-mãe" para uma viagem oceânica de longo trajeto. |
| Procura Final | A procura final inclui todos os tipos de produtos (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, pelas empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de produtos (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, pelas empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se à primeira etapa do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é recolhida pelo agente de recolha do correio para processamento ou para ser levada ao armazém. Uma vez que o pacote chega ao correio ou ao hub do correio, é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de Armazenamento Fiscal | Significa uma instalação, claramente separada de outras instalações, onde os produtos sujeitos a impostos especiais de consumo são produzidos, processados, detidos, recebidos ou expedidos sob um regime de suspensão de impostos por um depositário autorizado, no âmbito da sua atividade, nas condições estabelecidas pelas autoridades alfandegárias. |
| Plataforma de Carga | Tem uma carroçaria traseira em forma plana para fácil carga e descarga de mercadorias. O camião de plataforma é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas. |
| Camião de Plataforma | Um camião de plataforma é um tipo de camião com design rígido. Tem uma carroçaria traseira em forma plana para fácil carga e descarga de mercadorias. O camião de plataforma é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas, como maquinaria, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroçaria aberta do camião, as mercadorias transportadas não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o camião de plataforma é comparável a um reboque de plataforma. |
| Tempo de Trânsito de Frete | O tempo de trânsito é o tempo que uma remessa demora a ser entregue ao seu destino final após ser recolhida num ponto de recolha designado. |
| Logística Halal | Refere-se ao processo de gestão das operações logísticas, como gestão de frotas, armazenamento/armazenagem e manuseamento de materiais, de acordo com os princípios da lei da Sharia para garantir a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Transporte Comercial de Mercadorias | O transporte comercial de mercadorias. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como os materiais e outras mercadorias são introduzidos numa empresa. Este processo inclui as etapas de encomenda, receção, armazenamento, transporte e gestão de fornecimentos de entrada. A logística de entrada centra-se na parte da oferta da equação oferta-procura. |
| Procura Intermédia | A procura intermédia inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparação vendidos a empresas, excluindo o investimento de capital. |
| Carregado Internacionalmente | Local de carregamento de mercadorias no país declarante (ou seja, o país em que o veículo que realiza o transporte está registado) e local de descarga num país diferente. |
| Descarregado Internacionalmente | Local de descarga de mercadorias no país declarante (ou seja, o país em que o veículo que realiza o transporte está registado) e local de carregamento num país diferente. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte para o seu destino final — que, geralmente, é uma residência particular ou uma loja de retalho. |
| Carga Inferior à Capacidade de Camião (LTL) | A carga inferior à capacidade de camião, também conhecida como carga inferior à carga (LTL), é um serviço de transporte para cargas ou quantidades de frete relativamente pequenas. Um fornecedor de LTL combina as cargas e os requisitos de transporte de várias empresas diferentes nos seus camiões, usando um sistema hub-and-spoke para levar as mercadorias aos seus destinos. |
| Tração por Locomotiva | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais subterrâneos por meio de vagonetas de mina rebocadas por locomotiva. A locomotiva pode ser alimentada por bateria, diesel, ar comprimido, troley, ou alguma combinação como bateria-troley ou cabo de carretel troley. |
| Percurso de Distribuição Circular | Um percurso de distribuição circular é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um camião todas as semanas para satisfazer as necessidades de um cliente, um camião (ou veículo) visita os fornecedores para recolher as cargas para esse cliente. Este método de transporte recebeu o seu nome da prática da indústria de laticínios, onde um camião-tanque costumava recolher leite de várias explorações leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. |
| Consolidação Multi-País | A Consolidação Multi-País (CMC) é uma solução custo-eficaz que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Contentores Completos (FCL). A CMC é mais adequada para empresas que importam pequenos volumes de mercadorias de vários países, mas querem aproveitar as taxas de frete FCL mais económicas. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou o transporte marítimo multimodal refere-se a processos logísticos e de frete que requerem múltiplos modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada por empresas para dar aos clientes uma forma de comprar e receber encomendas de vários canais de venda com uma integração fluida de toque único. Algumas das formas incluem: 1. Comprar online e depois levantar na loja física; 2. Comprar online e depois ter entregue em casa ou noutro local; 3. Compra em loja, com entrega em casa ou noutro local; 4. Entrega direta de um armazém ou centro de manufatura para a loja, residência ou outro local; 5. Comprar online e depois devolver na loja ou online; 6. Comprar online e depois devolver online. |
| Carga Fora de Medida | A carga Fora de Medida (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contentores de transporte de seis lados simplesmente porque é demasiado grande. O termo é uma classificação muito lata de toda a carga com dimensões além das dimensões máximas do contentor 40HC. Isto é um comprimento superior a 12,05 metros — uma largura superior a 2,33 metros — ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Outros Navios | Outros navios incluem: transportadores de gás de petróleo liquefeito, transportadores de gás natural liquefeito, petroleiros de parcelas (químicos), petroleiros especializados, navios frigoríficos, navios de abastecimento offshore, rebocadores, dragadores, cruzeiros, ferries, outros navios não cargueiros |
| Outra Carga Especializada | Outros bens especializados incluem bens pré-suspensos (mercadorias, um ou mais artigos, fornecidos com uma ou mais eslingas), unidades móveis (Unidades Autopropulsadas Móveis, Unidades Não Autopropulsadas, veículos desenrolados), carga de equipamentos de grandes dimensões (maquinaria ligeira e pesada que é muitas vezes demasiado grande ou demasiado pesada), frete de alto valor que necessita de proteção extra, como eletrónica, frete rodoviário de serviços financeiros. |
| Transporte de Frete Externalizado | Transporte por aluguer ou remuneração; o transporte de mercadorias por remuneração. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que apenas enchem parcialmente um camião. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Inferior à Capacidade de Camião (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um camião, ou seja, a sua capacidade é muito inferior à de uma remessa de Camião Completo (FTL). |
| Estrada Pavimentada | Estrada com superfície de pedra britada (macadam) com ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminizados, com betão ou com paralelepípedos. |
| Comércio Eletrónico Rápido | O comércio eletrónico rápido, também designado como quick commerce, é um tipo de comércio eletrónico onde a ênfase está nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. |
| Cais | Uma plataforma de pedra ou metal que se situa ao lado ou que se projeta para a água para carga e descarga de navios. |
| Recomércio | O recomércio é a venda de artigos previamente possuídos através de mercados online a compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Inversa | A logística inversa é um tipo de gestão da cadeia de abastecimento que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Frete | A contratação de uma agência de transporte rodoviário de mercadorias para o transporte de mercadorias (matérias-primas ou bens manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de frete. O serviço pode ser de Camião Completo ou de Carga Inferior à Capacidade de Camião, contentorizado ou não contentorizado, controlado por temperatura ou não controlado por temperatura, de curto trajeto ou de longo trajeto. |
| Carga Roll-on/Roll-off | Os navios Roll-on/Roll-off (RoRo ou ro-ro) são navios cargueiros concebidos para transportar carga com rodas, como carros, motociclos, camiões, camiões com semirreboques, autocarros, reboques e vagões ferroviários, que são conduzidos para dentro e para fora do navio com as suas próprias rodas ou utilizando um veículo de plataforma, como um transportador modular autopropulsado. |
| Caixas Móveis | Uma caixa móvel, unidade intercambiável ou unidade substituível, é um dos tipos de contentores de frete padrão para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Barcaça-Tanque | Uma embarcação não autopropulsada construída ou adaptada principalmente para transportar mercadorias ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em espaços de carga (ou tanques) através de rios e vias navegáveis interiores, e pode ocasionalmente transportar mercadorias ou cargas através de oceanos e mares quando em trânsito de uma via navegável interior para outra. As mercadorias ou cargas transportadas estão em contacto direto com o interior do tanque. |
| Veículo com Cortinas Laterais | Tautliner e cortinado são utilizados como nomes genéricos para camiões/reboques com laterais de cortina. As cortinas estão permanentemente fixas a um trilho no topo e a barras/postes destacáveis na frente e na traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e que empilhadoras sejam utilizadas ao longo dos lados para uma carga e descarga fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, as correias de retenção de carga verticais são fixadas a um trilho de cabo sob a plataforma do camião, ligando a plataforma e a cortina ao longo de ambos os lados. Os guinchos em cada extremidade da cortina tensionam-na, daí o nome "Tautliner". Isto impede que a cortina agite ou ressoe no vento e também pode ajudar a reter cargas ligeiras de deslizarem lateralmente. |
| Transbordo | O transbordo é um termo de transporte marítimo que se refere à transferência de mercadorias de um modo de transporte para outro a caminho do seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área igual a 35,58 pés quadrados. |
| Estrada Não Pavimentada | Estrada com base estabilizada sem superfície de pedra britada, ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminizados, betão ou paralelepípedos. |
| Serviços de Administração de Navios | Inclui manutenção de navios, reparações, limpeza, conservação do casco e da cordame e equipamento. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar Variáveis-Chave: De forma a construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Através de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas do tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação não faz parte dos preços e o preço médio de venda (PMV) é mantido constante ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados através de uma extensa rede de especialistas em investigação primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Investigação: Relatórios Sindicados, Missões de Consultoria Personalizada, Bases de Dados e Plataformas de Subscrição
