Taille et part du marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 142.33 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 146.19 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 167.1 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 2.71% CAGR |
| Concentration du Marché | Faible |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni par Mordor Intelligence
La taille du marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni devrait croître de 142,33 milliards USD en 2025 à 146,19 milliards USD en 2026 et devrait atteindre 167,1 milliards USD d'ici 2031, à un TCAC de 2,71 % sur la période 2026-2031. Cette trajectoire régulière reflète un secteur mature mais adaptable qui se remodèle autour de l'exécution des commandes du commerce électronique, du rapprochement géographique de la production manufacturière et du traitement numérique des formalités douanières. Les gains de densité de colis dans les zones urbaines, l'automatisation des flux de travail des courtiers et les engagements en matière d'infrastructure dans les ports en eaux profondes renforcent l'élan de débit, tandis qu'un bassin de chauffeurs vieillissant et des chocs géopolitiques dans le transport maritime tempèrent la courbe de croissance. L'équilibre entre les modes routier, ferroviaire, maritime et aérien maintient la résilience du marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni, même si le reroutage en mer Rouge gonfle les coûts d'importation entrants et que les exigences d'assurance pour les batteries au lithium compliquent les flux du fret aérien premium. L'intensité concurrentielle reste modérée, les récentes acquisitions majeures indiquant un virage vers la taille, la profondeur technologique et les avantages en matière de conformité environnementale.
Principaux points à retenir du rapport
- Par fonction logistique, le transport de fret a représenté 63,02 % de la taille du marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni en 2025, tandis que les services de courrier, express et colis (CEP) devraient se développer à un TCAC de 3,12 % entre 2026 et 2031.
- Par secteur d'utilisateur final, l'industrie manufacturière détenait 36,85 % de la part du marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni en 2025, tandis que le commerce de gros et de détail devrait croître à un TCAC de 2,97 % entre 2026 et 2031.
- Par mode de transport de fret, le fret routier représentait 78,55 % de la part des revenus en 2025, tandis que le fret aérien devrait afficher le TCAC le plus rapide de 3,05 % entre 2026 et 2031.
- Par type de service de courrier, express et colis, les livraisons nationales représentaient 64,60 % de la part des revenus en 2025, tandis que les services internationaux devraient atteindre un TCAC de 3,27 % entre 2026 et 2031.
- Par type d'entreposage et de stockage, les installations non contrôlées en température représentaient 92,10 % de la part des revenus en 2025, tandis que la capacité contrôlée en température devrait croître à un TCAC de 2,6 % entre 2026 et 2031.
- Par mode de transit de fret, le transit de fret maritime et par voies navigables intérieures a capturé 55,15 % de la part des revenus en 2025, tandis que le transit de fret aérien devrait enregistrer le TCAC le plus rapide de 2,74 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | ( ~ ) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Calendrier d'impact |
|---|---|---|---|
| La reprise du commerce électronique stimule la densité de colis | +1.1% | Grand Londres, Manchester, Birmingham | Court terme (≤ 2 ans) |
| Le rapprochement géographique de la production manufacturière accroît les volumes de transport de moyenne distance | +0.9% | Nord-Ouest, West Midlands, Sud-Est | Moyen terme (2-4 ans) |
| L'automatisation des courtiers en douane accélère le transit numérique | +0.6% | Felixstowe, Southampton, Liverpool, London Gateway | Moyen terme (2-4 ans) |
| La croissance de l'épicerie en ligne et de la livraison le jour même amplifie la micro-exécution urbaine | +0.4% | Londres, Manchester, Birmingham, Glasgow, Édimbourg | Court terme (≤ 2 ans) |
| Hausse du fret de projet lié aux énergies renouvelables | +0.3% | Écosse, Pays de Galles, mer du Nord | Long terme (≥ 4 ans) |
| Gains de capacité de la chaîne du froid optimisée par l'IA | +0.1% | Hubs nationaux | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
La reprise du commerce électronique stimule la densité de colis
Les dépenses robustes de vente au détail en ligne au Royaume-Uni en 2025 augmentent les arrêts de colis par itinéraire, ce qui réduit le coût par livraison et améliore l'économie des services le jour même. La sortie d'Amazon de l'épicerie physique et son recentrage sur la livraison à domicile soulignent une approche privilégiant le numérique. Les opérateurs de commerce rapide tels que Co-op atteignent désormais 83 % des foyers, tandis que le partenariat de Gopuff avec Morrisons reconvertit la capacité des magasins en journée en opérations de dark store. Dans les zones denses d'origine-destination du Grand Londres et de Manchester, le débit de la micro-exécution a augmenté de 40 à 50 % par mètre carré, encourageant de nouveaux investissements dans la robotique de tri urbain. Ces gains de densité soutiennent le marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni en compensant l'inflation du travail et des carburants, et en ancrant les économies d'échelle pour les flottes à carburant alternatif[1]"Tesco augmente la température de ses réfrigérateurs, un essai réduit les coûts énergétiques," The Grocer, thegrocer.co.uk.
Le rapprochement géographique de la production manufacturière accroît les volumes de transport de moyenne distance
La défense, les produits pharmaceutiques et l'ingénierie de précision alimentent une relocalisation progressive des implantations de fournisseurs depuis l'Europe continentale vers le Royaume-Uni. La production des clusters régionaux du Nord-Ouest et des West Midlands devrait augmenter de 12 % d'ici 2033, ajoutant une demande de fret de moyenne distance entre les parcs industriels et les portes d'exportation. Le nouveau site de BAE Systems d'une superficie de 96 000 pieds carrés à Sheffield illustre ce changement, tandis que 69 % des fabricants prévoient d'approfondir leur approvisionnement domestique. Des flux de commandes réguliers lissent l'utilisation sur les routes principales, soutenant les investissements en capacité des transporteurs et des opérateurs de fret ferroviaire sur l'ensemble du marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni[2]"Statistiques sur la main-d'œuvre dans les transports," Gouvernement du Royaume-Uni, gov.uk.
L'automatisation des courtiers en douane accélère le transit numérique
La complexité des documents post-Brexit et le modèle opérationnel cible frontalier échelonné ont stimulé le financement de capital-risque pour les logiciels de courtage par intelligence artificielle. Le tour de Série A de 15,6 millions USD de HappyRobot illustre la confiance des investisseurs dans la capture automatisée de données, la classification tarifaire et le dédouanement prédictif. Des ports tels que Felixstowe et Southampton signalent des temps d'immobilisation réduits de 25 à 30 % pour les expéditions traitées numériquement, donnant aux transitaires dotés de technologies un avantage concurrentiel. Un passage aux frontières plus rapide augmente la rotation des actifs et renforce l'agilité multimodale qui distingue le marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni de ses pairs continentaux.
La croissance de l'épicerie en ligne et de la livraison le jour même amplifie la micro-exécution urbaine
Le système de cueillette robotisée sur réseau d'Ocado a traité plus de 30 millions d'articles en 2024, combinant la vision par machine, l'apprentissage par renforcement et les modèles de diffusion pour conditionner efficacement des paniers à températures mixtes. Le programme de réfrigération par intelligence artificielle de Tesco a réduit la consommation de 4 GWh d'énergie en augmentant les températures de stockage réfrigéré de 1 °C tout en préservant la sécurité alimentaire. L'adoption de l'automatisation devrait doubler d'ici 2027, permettant des propositions durables de livraison le jour même dans les villes secondaires et élargissant la base de revenus du marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni[3]"La zone d'investissement d'un milliard de livres sterling dans le nord-est du Pays de Galles progresse significativement," GOV.Wales, gov.wales.
Analyse de l'impact des contraintes*
| Contrainte | ( ~ ) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Calendrier d'impact |
|---|---|---|---|
| Vieillissement de la main-d'œuvre de chauffeurs et faible entrée d'apprentis | -0.7% | National, aigu en Écosse et dans le nord de l'Angleterre | Long terme (≥ 4 ans) |
| Les retards de dragage dans les ports de la côte ouest mettent sous pression les couloirs routiers | -0.4% | Liverpool, canal maritime de Manchester | Moyen terme (2-4 ans) |
| Le reroutage en mer Rouge gonfle les taux de fret d'importation au Royaume-Uni | -0.3% | Flux d'importation nationaux | Court terme (≤ 2 ans) |
| Les hausses d'assurance pour batteries au lithium freinent la demande de fret aérien | -0.1% | Heathrow, East Midlands, Manchester | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Vieillissement de la main-d'œuvre de chauffeurs et faible entrée d'apprentis
L'âge médian des conducteurs de véhicules de transport de marchandises lourdes a dépassé 55 ans, tandis que les inscriptions en apprentissage sont en retard de remplacement d'environ 40 %. La hausse des charges salariales de 15 à 20 % et les fenêtres de certification étroites poussent les transporteurs vers des pilotes de véhicules autonomes et une planification flexible des horaires. La pénurie est la plus prononcée dans les niches des marchandises à température contrôlée et des matières dangereuses, ce qui augmente le risque opérationnel sur l'ensemble du marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni.
Les retards de dragage dans les ports de la côte ouest mettent sous pression les couloirs routiers
Les retards de maintenance à Liverpool et sur le canal maritime de Manchester empêchent les navires à tirant d'eau plus important d'accoster, transférant les marchandises vers des artères routières engorgées. La ligne ferroviaire Liverpool-Manchester proposée pourrait supprimer 321 000 trajets annuels de poids lourds, mais la construction est peu probable avant le début des années 2030. D'ici là, le kilométrage accru des camions augmente les coûts et les émissions pour les expéditeurs sur le marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni[4]"Le conseil de la ligne ferroviaire Liverpool-Manchester vise un début de construction au début des années 2030," Rail Magazine, railmagazine.com.
*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'utilisateur final : la résilience de l'industrie manufacturière stimule la diversification
L'industrie manufacturière a généré 36,85 % du chiffre d'affaires en 2025, bénéficiant des clusters pharmaceutiques et aérospatiaux du Nord-Ouest et du Sud-Ouest. Les tendances à l'approvisionnement domestique, avec 69 % des producteurs prévoyant d'ajouter des fournisseurs au Royaume-Uni, ancrent des volumes de transport de moyenne distance stables. Le commerce de gros et de détail, se développant à un TCAC de 2,97 % (2026-2031), reflète la diffusion du commerce électronique alimentaire et de l'exécution omnicanale.
La part de marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni pour le commerce de gros et de détail devrait augmenter de 2 points de pourcentage d'ici 2031, à mesure que les réseaux de commerce rapide s'étendent au-delà de Londres. La logistique de construction bénéficie des programmes d'infrastructure du secteur public, tandis que le pétrole, le gaz, les mines et les carrières se tournent vers l'éolien offshore et les pipelines d'hydrogène. Le compartiment « Autres » couvre les secteurs naissants tels que la logistique des équipements renouvelables, renforçant la diversification de la demande sur l'ensemble du marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par fonction logistique : l'intégration numérique remodèle les frontières des services
Le transport de fret détenait 63,02 % des revenus de 2025 sur le marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni, s'appuyant sur une connectivité transparente entre les ports, les aéroports et les plateformes de distribution des Midlands. Les services de courrier, express et colis bénéficient d'un TCAC de 3,12 % (2026-2031) grâce à une densité de colis plus élevée et au déploiement du tri autonome. La consolidation active brouille les silos traditionnels, les prestataires multi-services regroupant transport, entreposage et courtage pour remporter des contrats de bout en bout.
La taille du marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni pour le segment courrier, express et colis devrait atteindre 24,18 milliards USD d'ici 2031, soutenue par des attentes de livraison en 24 heures. L'entreposage et le stockage bénéficient de stratégies de stockage tampon d'inventaire, tandis que le transit de fret se réoriente sur les économies d'automatisation douanière. Les « Autres services » spécialisés, tels que le fret de projet et la logistique inverse, monétisent le cycle des énergies renouvelables et les chaînes d'approvisionnement circulaires, faisant preuve de résilience face à la volatilité macroéconomique.
Par courrier, express et colis : la croissance internationale dépasse la croissance nationale
Les services CEP nationaux couvraient 64,60 % de la part des revenus en 2025, portés par les abonnements alimentaires et la livraison le jour même. Les livraisons internationales sont en voie d'atteindre un TCAC de 3,27 % (2026-2031), les PME exploitant les portails douaniers numériques pour atteindre les acheteurs européens et transatlantiques.
Les plateformes de commerce électronique transfrontalier intègrent des options de droits acquittés au moment du paiement, augmentant les taux de conversion et les volumes de colis via Heathrow et East Midlands. Les opérateurs nationaux affûtent leur rentabilité via la densification du système en étoile et le déploiement de fourgonnettes électriques, maintenant les avantages d'échelle au sein du marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni.
Par entreposage et stockage : le contrôle de la température stimule la croissance premium
Les installations non contrôlées en température ont capturé 92,10 % de la part des revenus en 2025, servant les biens discrétionnaires et les stocks de réapprovisionnement. Les actifs à température contrôlée, affichant un TCAC de 2,6 % (2026-2031), répondent à des protocoles GDP et HACCP plus stricts. L'optimisation des systèmes CVC alimentée par l'IA a réduit l'énergie des entrepôts frigorifiques de 30 %, améliorant les marges de manœuvre.
Le méga-entrepôt de DP World en juin 2024 illustre la poussée vers une logistique intégrée centrée sur les ports, tandis que l'initiative de Port Saint John d'Americold apporte des synergies de chaîne du froid nord-atlantique aux partenaires commerciaux du Royaume-Uni. Le comportement de stockage tampon d'inventaire post-Brexit maintient une absorption globale saine des entrepôts sur le marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni.
Par transport de fret : l'optimisation modale équilibre coût et rapidité
Le fret routier a conservé 78,55 % de la part des revenus de 2025, aidé par 246 000 kilomètres de réseau pavé et un important parc d'entrepôts. Le fret aérien, prévu à un TCAC de 3,05 %, répond aux exportations pharmaceutiques à haute valeur ajoutée, même si les restrictions sur les batteries au lithium se font sentir. Les goulets d'étranglement du réseau limitent la croissance du fret ferroviaire, mais les objectifs de réduction carbone et les éventuelles subventions au fret ferroviaire pourraient débloquer une capacité latente.
Les flux de fret maritime et par voies navigables intérieures gèrent les marchandises en vrac et les importations conteneurisées, traitant 434,9 millions de tonnes en 2023. Le transport par pipeline reste une niche mais essentiel pour les couloirs énergétiques et chimiques. La technologie de routage multimodal et les améliorations de la fiabilité des horaires permettent aux expéditeurs d'arbitrer coût et rapidité, préservant la compétitivité du marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par transit de fret : les services aériens capitalisent sur la demande premium
Le transit de fret maritime et par voies navigables intérieures gérait 55,15 % de la part des revenus de 2025, mais fait face à des vents contraires de coûts liés aux détournements en mer Rouge. Le transit de fret aérien, progressant à un TCAC de 2,74 % (2026-2031), exploite l'urgence pharmaceutique et les niches d'exportation à haute valeur ajoutée. Les transitaires nativement numériques proposent des tableaux de bord à vue unique et des délais de transit prédictifs, remportant des contrats face aux courtiers traditionnels.
Les solutions multimodales dominent la catégorie « Autres », offrant des acheminements combinés air-mer ou mer-rail qui permettent de couvrir les risques de retard. L'investissement dans les connaissements adossés à la blockchain et la classification tarifaire automatisée consolident le marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni en tant que pionnier de l'efficacité du transit numérique.
Analyse géographique
Londres et le Sud-Est ont absorbé la plus grande part de l'activité du marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni en 2024, tirant parti de leur proximité avec l'Europe continentale et d'une base de consommation dense. L'Écosse suit une trajectoire de croissance rapide jusqu'en 2030 grâce aux flux de composants éoliens offshore et aux exportations agroalimentaires, ajoutant de nouveaux couloirs vers les hubs continentaux. Le Nord-Ouest bénéficie des clusters pharmaceutiques et de la porte transatlantique en expansion à Liverpool, tandis que les West Midlands s'alignent sur la demande de production automobile et aérospatiale.
Le Pays de Galles progresse grâce à la zone d'investissement de Wrexham et Flintshire d'un milliard de livres sterling (1,27 milliard USD), débloquant 5,5 millions de pieds carrés de capacité logistique et 6 000 emplois. L'Irlande du Nord tire parti de l'expansion à température contrôlée du port de Belfast et de la connectivité RoRo pour maintenir un double accès au marché. Le littoral oriental de l'Angleterre, mené par Felixstowe et London Gateway, maintient la primauté des conteneurs, tandis que la côte ouest cherche à accroître sa part de l'arrière-pays via de nouvelles boucles directes Asie-Liverpool.
La spécialisation régionale s'approfondit : les produits pharmaceutiques dans le Nord-Ouest, l'aérospatiale dans le Sud-Ouest, la défense dans les West Midlands et l'exécution des commandes de commerce électronique autour de Londres. Les couloirs d'énergie renouvelable en Écosse et au Pays de Galles catalysent la demande de levage lourd, comblant les lacunes infrastructurelles qui ont historiquement favorisé la route par rapport au rail. La mosaïque géographique assure un élan de croissance équilibré sur l'ensemble du marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni.
Paysage concurrentiel
Le marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni présente une fragmentation : les acteurs historiques tels que Royal Mail, DHL et Wincanton coexistent avec des spécialistes régionaux et des entrants numériques financés par capital-risque. L'acquisition de DB Schenker par DSV pour 14,3 milliards EUR (15,78 milliards USD) en 2024 a créé un géant mondial aux synergies d'échelle, tandis que le partenariat de DHL avec Evri illustre des stratégies de distribution collaboratives.
L'adoption des technologies différencie les leaders. Les moteurs douaniers alimentés par l'IA, les trieurs robotisés et les plateformes de maintenance prédictive compriment le coût unitaire et améliorent la ponctualité. Des opportunités de croissance émergent dans le fret de projet pour l'éolien offshore, la chaîne du froid pharmaceutique et le commerce électronique transfrontalier, où le savoir-faire spécialisé commande des prix premium.
Les investisseurs en actifs, notamment la participation de 49 % de Pontegadea dans PD Ports, continuent de canaliser des capitaux vers les domaines portuaires et les terminaux ferroviaires, pariant sur une croissance à long terme du débit. La conformité au modèle opérationnel cible frontalier élève les barrières à l'entrée, favorisant les opérateurs disposant de capacités matures en matière de documentation numérique et d'une expertise établie sur les couloirs commerciaux.
Leaders du secteur des frets et de la logistique au Royaume-Uni
DHL Group
GXO Logistics, Inc. (Including Wincanton PLC)
DSV A/S (Including DB Schenker)
Kuehne+Nagel
La Poste Group (Including DPD Group, and CitySprint (UK) Ltd.)
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Mai 2025 : Americold s'est engagé à investir entre 75 et 80 millions USD dans une installation de stockage frigorifique au port de Saint John en partenariat avec DP World et CPKC, promettant jusqu'à 100 emplois.
- Février 2025 : PD Ports a acquis le complexe de Groveport de 190 acres sur la rivière Trent, élargissant son empreinte de manutention de fret en vrac.
- Juin 2024 : DP World a ouvert son plus grand entrepôt au Royaume-Uni, renforçant ses capacités de logistique contractuelle et de distribution intérieure.
- Juin 2024 : Peel Ports a lancé la boucle autonome Asie-Liverpool Britannia de MSC, ajoutant une connectivité directe avec l'Extrême-Orient vers la Mersey.
Périmètre du rapport sur le marché des frets et de la logistique au Royaume-Uni
L'agriculture, la pêche et la sylviculture, la construction, l'industrie manufacturière, le pétrole et le gaz, les mines et carrières, le commerce de gros et de détail, et les autres secteurs sont couverts en tant que segments par secteur d'utilisateur final. Le courrier, l'express et les colis (CEP), le transit de fret, le transport de fret et l'entreposage et le stockage sont couverts en tant que segments par fonction logistique.| Agriculture, pêche et sylviculture |
| Construction |
| Industrie manufacturière |
| Pétrole et gaz, mines et carrières |
| Commerce de gros et de détail |
| Autres |
| Courrier, express et colis (CEP) | Par type de destination | National |
| International | ||
| Transit de fret | Par mode de transport | Aérien |
| Maritime et voies navigables intérieures | ||
| Autres | ||
| Transport de fret | Par mode de transport | Aérien |
| Pipelines | ||
| Ferroviaire | ||
| Routier | ||
| Maritime et voies navigables intérieures | ||
| Entreposage et stockage | Par contrôle de la température | Non contrôlé en température |
| Contrôlé en température | ||
| Autres services | ||
| Secteur d'utilisateur final | Agriculture, pêche et sylviculture | ||
| Construction | |||
| Industrie manufacturière | |||
| Pétrole et gaz, mines et carrières | |||
| Commerce de gros et de détail | |||
| Autres | |||
| Fonction logistique | Courrier, express et colis (CEP) | Par type de destination | National |
| International | |||
| Transit de fret | Par mode de transport | Aérien | |
| Maritime et voies navigables intérieures | |||
| Autres | |||
| Transport de fret | Par mode de transport | Aérien | |
| Pipelines | |||
| Ferroviaire | |||
| Routier | |||
| Maritime et voies navigables intérieures | |||
| Entreposage et stockage | Par contrôle de la température | Non contrôlé en température | |
| Contrôlé en température | |||
| Autres services | |||
Définition du marché
- Agriculture, pêche et sylviculture (APS) - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur APS. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la culture des plantes, l'élevage d'animaux, l'exploitation forestière, la pêche et la récolte d'autres animaux dans leur habitat naturel, et la fourniture d'activités de soutien connexes. Dans ce cadre, les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs, et pour le flux régulier des extrants (produits, biens agroalimentaires) vers les distributeurs/consommateurs. Cela inclut la logistique à température contrôlée et non contrôlée en température, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Construction - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la construction. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la construction, la réparation et la rénovation de bâtiments résidentiels et commerciaux, d'infrastructures, de travaux de génie civil, de lotissements et d'aménagement foncier. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans l'amélioration de la rentabilité des projets de construction en maintenant le stock de matières premières et d'équipements, les approvisionnements urgents et en fournissant d'autres services à valeur ajoutée pour une gestion efficace des projets.
- Courrier, express et colis - Les services de courrier, express et colis, souvent désignés sous le nom de marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le transport de petits colis. Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) pour (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lb, (2) les colis de clients professionnels, à savoir de professionnel à professionnel (B2B) et de professionnel à consommateur (B2C), ainsi que les colis de clients particuliers (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différée) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie), (4) les colis nationaux et internationaux.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions démographiques ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elles représentent la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes, ainsi que d'autres paramètres clés tels que la densité de population et les dépenses de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de demande potentielle.
- Tendances des exportations et des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Ainsi, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructures commerciales/logistiques et de l'environnement réglementaire.
- Transit de fret - Le transit de fret, qui désigne ici le secteur de l'organisation du transport de fret (OTF), comprend les établissements principalement engagés dans l'organisation et le suivi du transport de fret entre les expéditeurs et les transporteurs. Les prestataires de services logistiques (PSL) considérés sont les transitaires, les NVOCC (non-vessel operating common carriers), les courtiers en douane et les agents maritimes. Le segment Autres du transit de fret capture les revenus générés par les services à valeur ajoutée de l'OTF, tels que les activités de courtage/dédouanement, la préparation de documents relatifs au fret, la consolidation-déconsolidation des marchandises, l'assurance et la conformité cargo, l'organisation de l'entreposage et du stockage, la liaison avec les expéditeurs, et le transit de fret par d'autres modes de transport, à savoir la route et le rail.
- Tendances des prix du fret - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonne-km), sur la période de référence, ont été présentés dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, l'impact sur les échanges, le volume de fret (tonne-km), la demande du marché des frets et de la logistique par segments de mode de transport, et donc la taille globale du marché des frets et de la logistique.
- Tendances des tonnages de fret - Le tonnage de fret (poids des marchandises en tonnes) traité par mode de transport, sur la période de référence, a été présenté dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées comme l'un des paramètres, en plus de la distance moyenne par expédition (km), du volume de fret (tonne-km) et du prix du fret (USD/tonne-km) pour évaluer la taille du marché du transport de fret.
- Transport de fret - Le transport de fret désigne le recours à un prestataire de services logistiques (logistique externalisée) pour le transport de marchandises (matières premières/produits finis/intermédiaires/finis, incluant les solides et les fluides) depuis l'origine vers une destination dans le pays (national) ou transfrontalier (international).
- Frets et logistique - Les dépenses externes pour (ou externalisées) la facilitation du transport de fret (transport de fret), l'organisation du transport de fret par un agent (transit de fret), l'entreposage et le stockage (à température contrôlée ou non contrôlée en température), les services CEP (courrier, express et colis national ou international) et d'autres services logistiques à valeur ajoutée impliqués dans le transport de marchandises (matières premières ou produits finis, incluant les solides et les fluides) depuis l'origine vers une destination dans le pays (national) ou transfrontalier (international), par un ou plusieurs modes de transport, à savoir la route, le rail, la mer, l'air et les pipelines, constituent le marché des frets et de la logistique.
- Prix des carburants - Les pics de prix des carburants peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses de prix peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une intensification de la rivalité sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Ainsi, les variations des prix des carburants ont été étudiées sur la période de référence et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut nominal entre les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de l'ensemble des utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes du coût opérationnel logistique, par exemple le prix des pneumatiques, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les taux de transit, les taux de messagerie, etc., impactant ainsi le marché global des frets et de la logistique.
- Infrastructure - Comme l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (pavée vs non pavée), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur du réseau ferré, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou dernières données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action prise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée comme un mouvement stratégique clé (MSC). Cela inclut (1) les accords, (2) les expansions, (3) la restructuration financière, (4) les fusions et acquisitions, (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Indice de connectivité bilatérale des lignes de transport maritime - Il indique le niveau d'intégration d'une paire de pays dans les réseaux mondiaux de lignes de transport maritime et joue un rôle crucial dans la détermination du commerce bilatéral, qui contribue potentiellement à la prospérité d'un pays et de sa région environnante. Ainsi, les principales économies connectées au pays/région selon le périmètre du rapport ont été analysées et présentées dans la tendance sectorielle « Connectivité des lignes de transport maritime ».
- Connectivité des lignes de transport maritime - Cette tendance sectorielle analyse l'état de la connectivité aux réseaux de transport maritime mondiaux en fonction du statut du secteur du transport maritime. Elle comprend l'analyse des indices de connectivité des lignes de transport maritime, de connectivité bilatérale et de connectivité des lignes de transport maritime portuaire pour la géographie (pays/région selon le périmètre du rapport) sur la période de référence.
- Indice de connectivité des lignes de transport maritime - Il indique le degré de connexion des pays aux réseaux de transport maritime mondiaux en fonction du statut de leur secteur du transport maritime. Il est basé sur cinq composantes du secteur du transport maritime : (1) le nombre de compagnies maritimes desservant un pays, (2) la taille du plus grand navire utilisé pour ces services (en EVP), (3) le nombre de services reliant un pays aux autres pays, (4) le nombre total de navires déployés dans un pays, (5) la capacité totale de ces navires (en EVP).
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont les piliers du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de se concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts des carburants/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Ainsi, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période de référence.
- Principaux fournisseurs de camions - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et d'entretien des camions, le support client, les innovations technologiques (tels que les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), l'efficacité énergétique, les options de financement, les coûts de maintenance annuels, la disponibilité des substituts, les stratégies marketing, etc. Ainsi, la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume des ventes de camions pour les principales marques de camions et les commentaires sur le scénario actuel du marché et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Industrie manufacturière - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur manufacturier. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps opportun des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, et stockant et fournissant les matières premières aux clients pour une fabrication juste à temps.
- Capacité de charge de la flotte maritime - La capacité de charge de la flotte maritime dépeint l'état de développement de l'infrastructure maritime et du commerce d'une économie. Elle est influencée par des facteurs tels que le volume de production, le commerce international, les principaux secteurs d'utilisateurs finaux, la connectivité maritime, les réglementations environnementales, les investissements dans le développement des infrastructures portuaires, la capacité de manutention des conteneurs dans les ports, etc. Cette tendance sectorielle représente la capacité de charge de la flotte maritime par type de navire, à savoir les porte-conteneurs, les pétroliers, les vraquiers, les cargos généraux, entre autres types, ainsi que les facteurs d'influence pour la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport), sur la période de référence.
- Part modale - La part modale du fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance d'expédition, les exigences de contrôle de la température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de l'expédition, les expéditions en vrac, etc. De plus, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par volume de fret (tonne-km) diffèrent selon la distance moyenne des expéditions, le poids des principaux groupes de produits transportés dans l'économie et le nombre de trajets. Cette tendance sectorielle représente la répartition du fret transporté par mode de transport (tonnes ainsi que tonne-km), pour l'année de base de l'étude.
- Pétrole et gaz, mines et carrières - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de l'extraction. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements qui extraient des minéraux solides d'origine naturelle, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Les prestataires de services logistiques (PSL) couvrent l'ensemble des phases de l'amont vers l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel, ainsi que des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (BFSI), l'immobilier, les services éducatifs, la santé et les services professionnels (administration, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de design, de conseil, de R&D scientifique). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des documents vers/depuis ces secteurs, tels que le transport d'équipements ou de ressources nécessaires, l'expédition de documents et de dossiers confidentiels, le mouvement de biens et de fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment des gants, des masques, des seringues, des équipements), pour n'en citer que quelques-uns.
- Autres services - Le segment des autres services capture les revenus générés par (1) les services à valeur ajoutée (SVA) pour le transport de fret par route, rail, air et maritime et voies navigables intérieures, (2) les SVA pour le transport de fret maritime (exploitation des installations de terminaux telles que les ports et les jetées, exploitation des écluses de voies navigables, navigation, pilotage et activités d'amarrage, allégement, activités de sauvetage, activités de phares, entre autres activités de soutien diverses), (3) les SVA pour le transport de fret terrestre (exploitation des installations de terminaux telles que les gares ferroviaires, les gares de manutention des marchandises, exploitation de l'infrastructure ferroviaire, manœuvres et triage, remorquage et assistance routière, liquéfaction du gaz à des fins de transport, entre autres activités de soutien diverses), (4) les SVA pour le transport de fret aérien (exploitation des installations de terminaux telles que les terminaux aéroportuaires, activités de contrôle du trafic aérien et d'aéroport, activités de services au sol sur les aérodromes, maintenance des pistes, inspection/convoyage/maintenance/test des aéronefs, services de ravitaillement en carburant des aéronefs, entre autres activités de soutien diverses), (5) les SVA pour les services d'entreposage et de stockage (exploitation de silos à céréales, d'entrepôts de marchandises générales, d'entrepôts frigorifiques, de réservoirs de stockage, etc., stockage de marchandises dans des zones de commerce extérieur, surgélation rapide, mise en caisse de marchandises pour expédition, emballage et préparation de marchandises pour expédition, étiquetage et/ou impression sur l'emballage, assemblage de kits et services d'emballage, entre autres activités de soutien diverses), et (6) les SVA pour les services de courrier, express et colis (enlèvement, tri).
- Appels de navires et performance portuaire - La performance des ports est essentielle pour le mouvement des frets d'une économie, le commerce, la connectivité mondiale, les stratégies de croissance réussies, l'attractivité des investissements pour les systèmes de production et de distribution, et affecte ainsi le PIB, l'emploi, le revenu par habitant et la croissance industrielle. Ainsi, les paramètres de performance portuaire tels que le temps médian passé par les navires dans les ports ; l'âge moyen, la taille, la capacité de transport de fret, la capacité de transport de conteneurs des navires entrant dans les ports, les escales de navires et le débit des ports à conteneurs ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Indice de connectivité des lignes de transport maritime portuaire - Il reflète la position d'un port dans le réseau mondial des lignes de transport maritime, une valeur d'indice plus élevée étant associée à une meilleure connectivité. Des ports efficients et bien connectés (1) contribuent à minimiser les coûts de transport, à relier les chaînes d'approvisionnement et à soutenir le commerce international, (2) ouvrent la voie aux économies d'échelle et au développement de l'expertise en permettant aux producteurs de mieux exploiter les possibilités sur les marchés nationaux et étrangers. Ainsi, les principaux ports d'importance stratégique, dans le pays/région selon le périmètre du rapport, ont été analysés et présentés dans la tendance sectorielle « Connectivité des lignes de transport maritime ».
- Débit portuaire - Il reflète la quantité de fret ou le nombre de navires qu'un port traite annuellement. Il peut être lié à (1) le tonnage de fret, (2) les EVP de conteneurs et (3) les escales de navires. Le débit portuaire en termes de total de conteneurs traités (EVP) a été présenté dans la tendance sectorielle « Appels de navires et performance portuaire ».
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix de gros capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie, les milieux d'affaires et est jugé important pour la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Chiffre d'affaires par segment - Le chiffre d'affaires par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché des frets et de la logistique généré par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, le nombre d'employés, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays dans lesquels l'entreprise est présente, les principales économies concernées, etc., qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et pages web. Pour les entreprises ayant des divulgations financières limitées, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du secteur des transports et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur des transports et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché des frets et de la logistique. Ainsi, cette variable a été étudiée et présentée sur la période de référence, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été accompagnées de commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances dans le secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont entraîné une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, ce qui entraîne une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution des commandes de commerce électronique. Ainsi, la valeur brute de marchandises (VMB), la croissance historique et projetée, la ventilation des principaux groupes de produits dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Tendances dans le secteur manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation de matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficient des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans failles. Ainsi, la valeur ajoutée brute (VAB), la ventilation de la VAB en principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période de référence ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Taille du parc de camions par type - La part de marché par type de camion est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principaux secteurs d'utilisateurs finaux, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et d'entretien des camions, le support client, les perturbations technologiques (tels que les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. Ainsi, la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume du parc de camions par type, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, la réglementation sur l'utilisation et l'importation des camions, et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Coûts opérationnels du transport routier de marchandises - Les principales raisons de mesurer/évaluer la performance logistique de toute entreprise de transport routier de marchandises sont de réduire les coûts opérationnels et d'augmenter la rentabilité. D'autre part, la mesure des coûts opérationnels aide à identifier si et où apporter des changements opérationnels pour contrôler les dépenses et identifier les domaines d'amélioration des performances. Ainsi, dans cette tendance sectorielle, les coûts opérationnels du transport routier de marchandises et les variables impliquées, à savoir les salaires et avantages des chauffeurs, les prix des carburants, les coûts de réparation et d'entretien, les coûts des pneumatiques, etc., ont été étudiés sur l'année de base de l'étude et présentés pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Entreposage et stockage - Le segment de l'entreposage et du stockage capture les revenus générés par l'exploitation d'installations d'entreposage et de stockage de marchandises générales, réfrigérées et d'autres types. Ces établissements assument la responsabilité du stockage des marchandises et de leur sécurisation moyennant des charges. Les services à valeur ajoutée (SVA) qu'ils peuvent fournir sont considérés comme faisant partie du segment « autres services ». Ici, les SVA désignent un ensemble de services liés à la distribution des marchandises d'un client et peuvent inclure l'étiquetage, le fractionnement des lots, le contrôle et la gestion des stocks, l'assemblage léger, la saisie et l'exécution des commandes, l'emballage, le prélèvement et l'emballage, le marquage des prix et l'étiquetage, et l'organisation du transport.
- Commerce de gros et de détail - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et enfin vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge à l'essieu | La charge à l'essieu d'un véhicule à roues est le poids total supporté par la chaussée pour toutes les roues reliées à un essieu donné. |
| Fret retour | Le fret retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ d'origine. |
| Connaissement | Un connaissement est un document juridique émis par un transporteur à un expéditeur détaillant le type, la quantité et la destination des marchandises transportées. |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant et/ou en gasoil destiné à alimenter le système de propulsion d'un navire (un tel carburant est appelé soute). Il comprend la logistique de chargement et de répartition du carburant entre les réservoirs disponibles à bord du navire. Une personne qui négocie le soute (carburant) est appelée un négociant en soute. |
| Service de soutage | Le service de soutage consiste à fournir une qualité et une quantité demandées de soutes à un navire. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (C-commerce) décrit les interactions commerciales activées électroniquement entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale. La communauté commerciale peut être un secteur, un segment de secteur, une chaîne d'approvisionnement ou un segment de chaîne d'approvisionnement. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays effectué sur le territoire national d'un autre pays. |
| Agent de camionnage | Un service de transport terrestre qui assure l'enlèvement et la livraison de fret dans des endroits non desservis directement par un transporteur aérien ou maritime. |
| Logistique contractuelle | La logistique contractuelle désigne l'externalisation des tâches de gestion des ressources par une entreprise à une société tierce spécialisée dans les questions logistiques, telles que le transport, l'entreposage et l'exécution des commandes. |
| Messagerie | Une entreprise utilisée pour envoyer des messages, des colis, etc. Le service de messagerie désigne le service d'enlèvement et de livraison rapide ou express, de porte à porte, pour les marchandises ou les documents. Il peut être local ou international. Une entreprise qui fournit de tels services de livraison est appelée une société de messagerie. Une société de messagerie emploie des personnes pour fournir ses services. Une telle personne employée par la société de messagerie est appelée un messager. |
| Transbordement | Le transbordement est une pratique de gestion logistique qui comprend le déchargement des véhicules de livraison entrants et le chargement des matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles des entrepôts, économisant ainsi du temps et de l'argent. |
| Commerce croisé | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. |
| Dédouanement | Les procédures impliquées pour obtenir la libération des marchandises par les douanes par le biais de formalités désignées telles que la présentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature des marchandises, tels que l'approbation de la FCC ou de la FDA. |
| Sceau douanier | Un sceau douanier désigne un sceau, un cachet ou tout autre moyen de prévention apposé par les agents des douanes pour garantir l'inviolabilité des marchandises, des moyens de transport commerciaux ou des entrepôts. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz, comprimés, liquéfiés, dissous sous pression, les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles divers dangereux. |
| Expédition directe | L'expédition directe est une méthode de livraison de marchandises du fournisseur ou du propriétaire du produit directement au client. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises auprès du propriétaire du produit. Ce schéma de livraison réduit les coûts de transport et de stockage, mais nécessite une planification et une administration supplémentaires. |
| Camionnage de courte distance | Le camionnage de courte distance est une forme de service de camionnage qui relie les différents modes d'expédition (intermodal), tels que le fret maritime ou le fret aérien. C'est un trajet de courte distance qui transporte des marchandises d'un endroit à un autre, généralement avant ou après son processus d'expédition longue distance. Les camions de courte distance déplacent les marchandises vers et depuis diverses destinations, telles que les navires porte-conteneurs, les parcs de stockage, les entrepôts d'exécution des commandes et les gares de triage. En règle générale, le camionnage de courte distance ne transporte des marchandises que sur de courtes distances et n'opère que dans une seule zone métropolitaine. Il ne nécessite également qu'un seul camionneur par quart de travail. |
| Mise en cale sèche | La mise en cale sèche est un terme utilisé pour les réparations ou lorsqu'un navire est emmené au chantier de service. Lors de la mise en cale sèche, le navire entier est amené sur la terre ferme afin que les parties immergées de la coque puissent être nettoyées ou inspectées. |
| Fourgon frigorifique à plancher sec | Un fourgon à plancher sec est un type de semi-remorque entièrement fermée pour protéger les expéditions des éléments extérieurs. Conçu pour transporter des marchandises palettisées, en cartons ou en vrac, les fourgons à plancher sec ne sont pas à température contrôlée (contrairement aux unités réfrigérées « reefer ») et ne peuvent pas transporter des expéditions de grande taille (contrairement aux remorques à plateau). |
| Transport d'alimentation | Service de transport par lequel des conteneurs chargés ou vides dans une région sont transférés à un « navire mère » pour un long voyage océanique. |
| Demande finale | La demande finale comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommées en utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. Comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommées en utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne la première étape du transport. C'est lorsque le colis quitte l'entrepôt du vendeur et est pris en charge par l'agent de collecte du coursier pour le traiter ou le prendre en charge vers l'entrepôt. Une fois que le colis arrive au bureau de poste ou au hub du coursier, il est ensuite trié et transporté jusqu'à ce qu'il arrive à la porte du client. |
| Services de stockage fiscal | Il désigne une installation, clairement séparée des autres locaux, où les produits soumis à accise sont produits, transformés, détenus, reçus ou expédiés dans le cadre d'un régime de suspension de droits par un entrepositaire agréé, dans le cadre de son activité, dans les conditions fixées par les autorités douanières. |
| Plateau | Il possède un corps arrière en forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates. |
| Camion à plateau | Un camion à plateau est un type de camion à conception rigide. Il possède un corps arrière en forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates telles que des machines, des matériaux de construction ou des équipements. En raison du corps ouvert du camion, les marchandises transportées avec lui ne doivent pas être vulnérables à la pluie. Par fonctionnalité, le camion à plateau est comparable à une remorque à plateau. |
| Délai de transit du fret | Le délai de transit est le temps nécessaire à une expédition pour être livrée à sa destination finale après avoir été enlevée d'un point d'enlèvement désigné. |
| Logistique halal | Elle désigne le processus de gestion des opérations logistiques telles que la gestion de flotte, le stockage/entreposage et la manutention des matériaux conformément aux principes de la loi de la charia pour garantir l'intégrité des produits halal au point de consommation. |
| Transport de marchandises | Le transport commercial de marchandises. |
| Logistique entrante | La logistique entrante est la manière dont les matériaux et autres marchandises sont introduits dans une entreprise. Ce processus comprend les étapes de commande, réception, stockage, transport et gestion des approvisionnements entrants. La logistique entrante se concentre sur la partie approvisionnement de l'équation offre-demande. |
| Demande intermédiaire | La demande intermédiaire comprend les biens, les services et la construction de maintenance et de réparation vendus aux entreprises, à l'exclusion de l'investissement en capital. |
| Chargement international | Lieu de chargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de déchargement dans un pays différent. |
| Déchargement international | Lieu de déchargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de chargement dans un pays différent. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison, lorsqu'un colis est déplacé d'un hub de transport vers sa destination finale, qui est généralement une résidence personnelle ou un magasin de détail. |
| Envoi partiel (LTL) | L'envoi partiel, également connu sous le nom de LTL (less-than-truckload), est un service d'expédition pour des charges ou des quantités de fret relativement petites. Un prestataire LTL combine les charges et les exigences d'expédition de plusieurs entreprises différentes sur ses camions, en utilisant un système en étoile pour acheminer les marchandises vers leurs destinations. |
| Traction par locomotive | Le transport de charbon, de minerai, de travailleurs et de matériaux en souterrain au moyen de wagons de mine tractés par locomotive. La locomotive peut être alimentée par batterie, diesel, air comprimé, trolley ou une combinaison telle que batterie-trolley ou trolley-câble enrouleur. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des charges mixtes de divers fournisseurs vers un seul client. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour prendre en charge les chargements destinés à ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où une citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation laitière. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (CMC) est une solution rentable qui consolide les marchandises de différents pays d'origine pour constituer des conteneurs complets (FCL). La CMC est la plus adaptée aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises depuis plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus économiques. |
| Logistique multimodale | Le transport multimodal ou l'expédition multimodale désigne les processus logistiques et de fret qui nécessitent plusieurs modes de transport. |
| Logistique omnicanale | La distribution omnicanale est une approche multicanale adoptée par les entreprises pour permettre aux clients d'acheter et de recevoir des commandes depuis plusieurs canaux de vente avec une intégration transparente en un seul clic. Parmi les méthodes, on peut citer : 1. Acheter en ligne, puis retirer en magasin physique ; 2. Acheter en ligne, puis se faire livrer à domicile ou dans un autre endroit ; 3. Achat en magasin, avec livraison à domicile ou dans un autre endroit ; 4. Livraison directe depuis un entrepôt ou un centre de fabrication vers le magasin, le domicile ou un autre endroit ; 5. Acheter en ligne, puis retourner en magasin ou en ligne ; 6. Acheter en ligne, puis retourner en ligne. |
| Fret hors gabarit | Le fret hors gabarit (OOG) est tout fret qui ne peut pas être chargé dans des conteneurs d'expédition à six côtés simplement parce qu'il est trop grand. Le terme est une classification très large de tout fret dont les dimensions dépassent les dimensions maximales du conteneur 40HC. C'est-à-dire une longueur supérieure à 12,05 mètres – une largeur supérieure à 2,33 mètres – ou une hauteur supérieure à 2,59 mètres. |
| Autres navires | Les autres navires comprennent : les transporteurs de gaz de pétrole liquéfié, les transporteurs de gaz naturel liquéfié, les navires-citernes à colis (chimiques), les navires-citernes spécialisés, les navires frigorifiques, les navires de ravitaillement offshore, les remorqueurs, les dragues, les navires de croisière, les ferries, les autres navires non cargo. |
| Autres frets spécialisés | Les autres marchandises spécialisées comprennent les marchandises prélingées (marchandises, un ou plusieurs articles, fournis avec une ou des élingues), les unités mobiles (unités autopropulsées, unités non autopropulsées, véhicules non roulants), les chargements d'équipements surdimensionnés (machines légères et lourdes souvent trop grandes ou trop lourdes), les frets de haute valeur nécessitant une protection supplémentaire comme l'électronique, le fret routier de services financiers. |
| Transport de fret externalisé | Transport à titre onéreux ; transport de marchandises contre rémunération. |
| Palettes | Plateforme surélevée, destinée à faciliter le levage et l'empilage des marchandises. |
| Chargement partiel | Un chargement partiel décrit des marchandises qui ne remplissent qu'un camion partiellement. En essence, la quantité de l'expédition est plus grande que l'expédition en envoi partiel (LTL). De plus, l'expédition ne peut pas occuper complètement un camion, c'est-à-dire que sa capacité est bien inférieure à une expédition en camion complet (FTL). |
| Route pavée | Route revêtue de pierre concassée (macadam) avec liant hydrocarboné ou agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également désigné sous le nom de quick commerce, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur des livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. |
| Quai | Une plateforme en pierre ou en métal longeant ou s'avançant dans l'eau pour le chargement et le déchargement des navires. |
| Recommerce | Le recommerce est la vente d'articles préalablement possédés via des places de marché en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants. |
| Service de transport de fret routier | Le recours à un prestataire de transport routier pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés, incluant les solides et les liquides) depuis l'origine vers une destination dans le pays (national) ou transfrontalier (international) constitue le marché du transport de fret routier. Le service peut être en camion complet (FTL) ou en envoi partiel (LTL), conteneurisé ou non conteneurisé, à température contrôlée ou non contrôlée en température, de courte ou longue distance. |
| Fret roulier | Les navires rouliers (RoRo) sont des navires de charge conçus pour transporter des marchandises à roues, telles que des voitures, des motos, des camions, des semi-remorques, des autobus, des remorques et des wagons de chemin de fer, qui sont conduits sur et hors du navire sur leurs propres roues ou à l'aide d'un véhicule de plateforme, tel qu'un transporteur modulaire automoteur. |
| Caisses mobiles | Une caisse mobile, ou conteneur interchangeable, est l'un des types de conteneurs de fret standard pour le transport routier et ferroviaire. |
| Péniche-citerne | Un navire non autopropulsé construit ou adapté principalement pour transporter des marchandises ou des cargaisons liquides, solides ou gazeuses en vrac dans des espaces de cargaison (ou des réservoirs) à travers les rivières et les voies navigables intérieures, et pouvant occasionnellement transporter des marchandises ou des cargaisons à travers les océans et les mers lorsqu'il transite d'une voie navigable intérieure à une autre. Les marchandises ou cargaisons transportées sont en contact direct avec l'intérieur du réservoir. |
| Véhicule à rideaux latéraux | Tautliner et rideaux latéraux sont utilisés comme noms génériques pour les camions/remorques à rideaux latéraux. Les rideaux sont fixés en permanence à un rail en haut et à des rails/montants détachables à l'avant et à l'arrière, permettant aux rideaux d'être ouverts et aux chariots élévateurs d'être utilisés sur toute la longueur des côtés pour un chargement et déchargement facile et efficace. Lorsqu'ils sont fermés pour le voyage, des sangles de retenue de charge verticales sont fixées à un rail à câble sous le plancher du camion, reliant le plancher du camion et le rideau des deux côtés. Des treuils à chaque extrémité du rideau le tendent, d'où le nom « Tautliner ». Cela empêche le rideau de claquer ou de battre dans le vent et peut également aider à retenir les charges légères pour qu'elles ne glissent pas latéralement. |
| Transbordement de mode | Le transbordement de mode est un terme d'expédition qui désigne le transfert de marchandises d'un mode de transport à un autre en route vers leur destination finale. |
| Tsubo | Une unité japonaise de superficie égale à 35,58 pieds carrés. |
| Route non pavée | Route avec une base stabilisée non revêtue de pierre concassée, de liant hydrocarboné ou d'agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Services d'avitaillement de navire | Ils comprennent la maintenance, les réparations, le nettoyage des navires, l'entretien de la coque, du gréement et de l'équipement. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux données historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation ne fait pas partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) est maintenu constant tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, toutes les données du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validées par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à différents niveaux et fonctions pour générer une image globale du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
