Taille et part du marché du transport routier de marchandises à courte distance aux États-Unis
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 163.07 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 169.17 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 203.31 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 3.74% CAGR |
| Concentration du Marché | Faible |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché du transport routier de marchandises à courte distance aux États-Unis par Mordor Intelligence
La taille du marché du transport routier de marchandises à courte distance aux États-Unis devrait passer de 163,07 milliards USD en 2025 à 169,17 milliards USD en 2026 et devrait atteindre 203,31 milliards USD d'ici 2031, à un CAGR de 3,74 % sur la période 2026-2031. Les flux de colis et de palettes tirés par le commerce électronique, la relocalisation généralisée de la fabrication et l'augmentation des dépenses publiques consacrées aux autoroutes accélèrent collectivement la fréquence des expéditions et resserrent les délais de livraison, favorisant la route par rapport au rail pour les distances inférieures à 480 kilomètres. Une allocation sans précédent de 110 milliards USD pour les autoroutes dans le cadre de la loi bipartisane sur les infrastructures atténue la congestion chronique sur les principaux corridors de fret. Parallèlement, l'expansion de la fabrication nationale et les échanges transfrontaliers stimulés par l'ACEUM élargissent les poches de demande régionale, tandis que les plateformes numériques de mise en relation de fret réduisent les kilomètres à vide et élargissent la capacité effective.
Principaux enseignements du rapport
- Par secteur d'utilisateur final, la fabrication détenait 36,62 % de la part du marché du transport routier de marchandises à courte distance aux États-Unis en 2025 ; le commerce de gros et de détail devrait se développer à un CAGR de 4,22 % entre 2026 et 2031.
- Par destination, les mouvements nationaux représentaient 92,63 % de la taille du marché du transport routier de marchandises à courte distance aux États-Unis en 2025, tandis que le fret international devrait croître à un CAGR de 4,11 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché du transport routier de marchandises à courte distance aux États-Unis
Analyse de l'impact des facteurs moteurs*
| Facteur moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Essor continu du commerce électronique accélérant le fret palettisé et de colis | +1.2% | Principales zones métropolitaines à l'échelle nationale | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| La loi bipartisane sur les infrastructures libérant des capacités autoroutières | +0.8% | Corridors nationaux à fort trafic | Long terme (≥ 4 ans) |
| Relocalisation de la fabrication augmentant le tonnage national | +0.7% | Pôles du Midwest et du Sud-Est | Long terme (≥ 4 ans) |
| Croissance des échanges transfrontaliers dans le cadre de l'ACEUM | +0.5% | Texas, Californie, Michigan | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Adoption des camions électriques pour le transport intermédiaire réduisant les coûts par kilomètre | +0.4% | Centres urbains et périurbains dotés d'infrastructures de recharge | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| L'optimisation des chargements par intelligence artificielle réduisant les kilomètres à vide | +0.3% | Régions technologiquement avancées à l'échelle nationale | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Essor continu du commerce électronique accélérant le fret palettisé et de colis
Les ventes du commerce électronique ont atteint 1 118 milliards USD en 2024, représentant 16 % de l'activité de vente au détail totale et reconfigurant les flux de fret vers des livraisons à haute fréquence et faible volume[1]Bureau du recensement des États-Unis, "Ventes au détail du commerce électronique," census.gov. Les micro-centres de traitement des commandes, les magasins obscurs et les hubs de collecte en bordure de trottoir forment désormais de denses réseaux de logistique urbaine qui dépendent du marché du transport routier de marchandises à courte distance aux États-Unis pour les navettes d'inventaire quotidiennes. Les détaillants ont ajouté plus de 1 000 nouveaux sites de livraison à l'échelle nationale au cours des deux dernières années pour répondre aux attentes de livraison le jour même et le lendemain. Ces réseaux distribués favorisent les transporteurs capables de gérer des délais de livraison serrés et des rotations d'itinéraires fréquentes. Les stratégies de vente au détail omnicanal stimulent davantage les transferts de stocks intra-régionaux, concentrant la demande autour des 25 premières zones métropolitaines où la densité de population comprime les délais de livraison.
La loi bipartisane sur les infrastructures libérant des capacités autoroutières
L'Administration fédérale des autoroutes a affecté 52,5 milliards USD jusqu'en 2026 à la modernisation des autoroutes inter-États, dont 40 % ciblant les principaux corridors de camions[2]Département américain des transports, "Le président Biden et l'USDOT annoncent 52 milliards USD de financement disponibles pour les États," transportation.gov. Le remplacement des ponts structurellement déficients — plus de 45 000 à l'échelle nationale — élimine les goulets d'étranglement qui ajoutaient historiquement 15 à 20 % au temps de trajet urbain pour le marché du transport routier de marchandises à courte distance aux États-Unis. L'élargissement des voies le long des autoroutes I-95, I-10 et I-5 améliore les vitesses moyennes sur les routes de fret les plus fréquentées du pays. Les subventions multimodales améliorent également la connectivité routière entre les ports et l'intérieur des terres, réduisant les temps d'immobilisation pour les segments de transport de proximité intérieur. Ces améliorations, combinées à des normes harmonisées de conception de la mobilité des marchandises, devraient accroître la capacité effective des camions et limiter le gaspillage de carburant, soutenant directement la préservation des marges des transporteurs à long terme.
Relocalisation de la fabrication augmentant le tonnage national
Les investissements des constructeurs automobiles de 11,4 milliards USD dans de nouvelles usines de véhicules électriques au Tennessee et au Kentucky, ainsi que les 52 milliards USD d'incitations aux semi-conducteurs dans le cadre de la loi CHIPS et Sciences, donnent naissance à de nouveaux corridors de fournisseurs en Arizona, en Ohio et au Texas. En localisant la production plus près des marchés finaux, les fabricants augmentent les expéditions intra-régionales de pièces, de sous-ensembles et de produits finis — des mouvements parfaitement adaptés au marché du transport routier de marchandises à courte distance aux États-Unis. Comparée au modèle d'importation historique, la production relocalisée remplace les voyages maritimes de deux semaines par des trajets quotidiens en camion de moins de 480 kilomètres reliant les fournisseurs aux nœuds d'assemblage final et de distribution. Les transporteurs disposant de flottes dédiées positionnées près des nouveaux parcs industriels captent une densité de couloirs régulière et des opportunités de retour à vide, stabilisant les rendements malgré les fluctuations cycliques de la demande des consommateurs.
Croissance des échanges transfrontaliers dans le cadre de l'ACEUM
Le Mexique a dépassé la Chine en tant que premier partenaire commercial des États-Unis en 2024, avec des échanges bilatéraux dépassant 840 milliards USD. Les chaînes d'approvisionnement de l'automobile, de l'électronique et des machines chevauchent de plus en plus la frontière, nécessitant des navettes fréquentes entre les maquiladoras et les centres de distribution américains. Les programmes de commerçants de confiance introduits dans le cadre de l'ACEUM ont réduit les temps moyens de franchissement des frontières de 15 %, améliorant l'utilisation des actifs pour le marché du transport routier de marchandises à courte distance aux États-Unis. Les pôles manufacturiers situés dans un rayon de 320 kilomètres de la frontière se sont multipliés, générant une demande de transport de proximité fiable. Les transporteurs transfrontaliers spécialisés disposant de personnel bilingue, de flottes conformes aux matières dangereuses et de partenaires courtiers en douane élargissent leurs implantations de terminaux à Laredo, El Paso et San Diego pour exploiter le segment international à plus forte croissance.
Analyse de l'impact des facteurs de contrainte*
| Facteur de contrainte | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Pénurie structurelle de chauffeurs routiers et fort taux de rotation | -0.9% | À l'échelle nationale, particulièrement aigu dans les centres urbains | Long terme (≥ 4 ans) |
| Volatilité du prix du gazole comprimant les marges des transporteurs | -0.6% | National, plus lourd pour les indépendants | Court terme (≤ 2 ans) |
| Goulets d'étranglement aux contrôles frontaliers pour le fret sensible au temps | -0.3% | Postes frontaliers du Texas, de la Californie et de l'Arizona | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Risques de cybersécurité pour les flottes connectées | -0.2% | Transporteurs technologiquement avancés à l'échelle nationale | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Pénurie structurelle de chauffeurs routiers et fort taux de rotation
L'Association américaine du transport routier a estimé le déficit de chauffeurs à 78 000 en 2024, avec un taux de rotation dépassant 90 % chez les grands transporteurs de charge complète[3]Association américaine du transport routier, "La pénurie de chauffeurs atteint un niveau historique," trucking.org. Les règles de formation initiale, le renforcement des contrôles antidopage et le déséquilibre démographique vers les chauffeurs de plus de 48 ans limitent l'afflux de main-d'œuvre. Dans le travail de courte distance en milieu urbain, les itinéraires à arrêts multiples, la congestion et les retards fréquents aux quais dégradent la qualité de vie, intensifiant le turn-over. Les transporteurs desservant le marché du transport routier de marchandises à courte distance aux États-Unis investissent dans des primes salariales, des primes à la signature et des horaires flexibles, mais font toujours face à une élasticité limitée de la main-d'œuvre au cours des quatre prochaines années. La technologie des camions autonomes est encore à des années d'une mise à l'échelle, laissant le secteur structurellement en sous-effectif.
Volatilité du prix du gazole comprimant les marges des transporteurs
Le carburant représente jusqu'à 30 % des coûts d'exploitation sur les trajets urbains et régionaux en camion[4]Institut américain de recherche sur les transports, "Coûts opérationnels du transport routier," truckingresearch.org. Le prix moyen du gazole sur les routes américaines a oscillé entre 3,60 USD et 4,75 USD par gallon en 2024. Les suppléments carburant accusent souvent un retard de 30 à 60 jours par rapport aux mouvements des prix, comprimant les marges brutes lorsque les prix s'envolent. Les flottes plus petites composées de 350 000 propriétaires-exploitants manquent de la taille nécessaire pour se couvrir contre le risque carburant ou négocier des remises en volume, les plaçant dans une position désavantageuse au sein du marché du transport routier de marchandises à courte distance aux États-Unis. À mesure que le mandat californien sur le gazole renouvelable s'étend à l'échelle nationale, les raffineurs font face à des coûts de conformité plus élevés, ajoutant une couche supplémentaire de volatilité jusqu'en 2030.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse par segment
Par secteur d'utilisateur final : la fabrication ancre le marché tandis que le commerce de détail accélère
La fabrication a contribué à hauteur de 36,62 % à la part du marché du transport routier de marchandises à courte distance aux États-Unis en 2025, soutenue par des flux de pièces prévisibles entre les fournisseurs, les usines et les centres de distribution. La forte densité de chargement sur les couloirs du Midwest et du Sud-Est soutient une utilisation régulière de la flotte et décourage la substitution modale. Le commerce de gros et de détail, bien que moins important en termes de chiffre d'affaires absolu, se développe le plus rapidement à un CAGR de 4,22 % entre 2026 et 2031, reflétant la croissance incessante du commerce électronique et les stratégies d'inventaire omnicanal qui exigent un réapprovisionnement en moins de 24 heures. Le secteur de la construction bénéficie d'un cycle pluriannuel de travaux publics, déplaçant des agrégats, du ciment et des modules préfabriqués selon des calendriers de livraison rigides qui conviennent au marché du transport routier de marchandises à courte distance aux États-Unis. L'agriculture, la pêche et la sylviculture fournissent des pics saisonniers liés aux cycles de récolte, tandis que les secteurs du pétrole, du gaz et des mines maintiennent une demande annuelle pour le déplacement d'équipements vers les sites d'extraction de schiste et les carrières.
Dans tous les secteurs, les chargeurs favorisent de plus en plus les transporteurs offrant une visibilité en temps réel et une preuve de livraison électronique. Pour les chargements pharmaceutiques de haute valeur, le contrôle de la température conforme aux bonnes pratiques de distribution débloque des tarifs de transport premium. Les déplacements de composants d'énergie renouvelable — pales d'éoliennes, batteries et modules solaires — sont en hausse, diversifiant les mix de chargements. La diversification des segments protège les transporteurs contre les baisses cycliques dans un secteur donné et renforce l'importance stratégique d'une affectation flexible du personnel et des équipements.
Par destination : la prédominance nationale reflète l'orientation vers la distribution intérieure
Le fret national a maintenu une part de 92,63 % de la taille du marché du transport routier de marchandises à courte distance aux États-Unis en 2025, soulignant le rôle central du réseau dans la connexion de la production régionale à la consommation. Les inventaires distribués à la suite des chocs de la chaîne d'approvisionnement liés à la pandémie ont incité les détaillants à établir plusieurs centres de traitement des commandes dans un rayon de 320 kilomètres des principales métropoles. Ces installations s'appuient sur des boucles quotidiennes de camions plutôt que sur un réapprovisionnement à plus longue distance, concentrant le volume dans les corridors intra-étatiques et entre États voisins. La densité continue des couloirs permet aux transporteurs d'optimiser les retours à vide et de réduire l'exposition aux kilomètres à vide.
Le fret international devrait afficher un CAGR de 4,11 % entre 2026 et 2031, dépassant légèrement la croissance nationale mais partant d'une base plus faible. Le transport de proximité transfrontalier aux portes d'entrée mexicaines capte les flux de pièces liés à la relocalisation, tandis que les échanges canado-américains dans l'automobile et la sylviculture soutiennent le trafic à la frontière nord. Les flottes spécialisées disposant d'une répartition bilingue, de certifications de franchissement de frontières et d'immatriculations d'équipements étrangers sont bien positionnées pour en bénéficier. Toutefois, la complexité douanière et l'immobilisation des équipements pendant les inspections tempèrent le volume absolu, maintenant les couloirs nationaux comme principal pilier économique pour la plupart des transporteurs.
Analyse géographique
Les dynamiques régionales reflètent les concentrations de population, les empreintes industrielles et les rôles des corridors commerciaux. Le corridor du Nord-Est produit la plus haute densité de fret par kilomètre carré, où le réapprovisionnement quotidien entre Boston, New York, Philadelphie et Washington, D.C. s'appuie sur le marché du transport routier de marchandises à courte distance aux États-Unis pour les livraisons en magasin en flux tendu et les dépôts de colis. La Californie est en tête en termes de tonnage absolu, reliant le plus grand complexe portuaire du pays à la plaine agricole de la Central Valley et à l'écosystème technologique de la Silicon Valley ; les transporteurs de courte distance exécutent des transports de proximité portuaires, des mouvements inter-installations et une distribution de dernier kilomètre dans un rayon de 400 kilomètres de Los Angeles.
Le Texas est le marché régional à la croissance la plus rapide, stimulé par un afflux de fabrication délocalisée à proximité et une activité dans le secteur pétrolier. Les corridors I-35, I-10 et SH-130 forment l'épine dorsale pour les chargements automobiles et électroniques urgents destinés aux centres de distribution du centre des États-Unis. Dans le Midwest, les terminaux intermodaux de Chicago ancrent le pôle de fret le plus actif du pays, où les opérations de transbordement de fret partiel connectent les rampes ferroviaires aux destinataires finaux en quelques heures. Le rôle croissant de la Floride en tant que porte d'entrée logistique du Sud-Est découle de l'augmentation des échanges avec l'Amérique latine et du dynamisme du commerce de détail lié au tourisme, stimulant de nouveaux nœuds de micro-traitement des commandes à Orlando et Miami. Le Nord-Ouest Pacifique capte les exportations agricoles et les importations de matériel technologique via les ports de Seattle-Tacoma, tandis que les Carolines et la Géorgie tirent parti de la relocalisation de la fabrication dans l'automobile et le textile. Les variations des conditions routières et des taxes sur les carburants par État créent des différentiels de coûts ; les flottes opérant dans des États à faible fiscalité comme le Missouri bénéficient d'avantages sur les coûts de carburant par rapport à leurs homologues en Californie, améliorant la résilience des marges. Les désignations fédérales de corridors de fret orientent les financements vers les autoroutes I-95, I-80 et I-40, soutenant les améliorations de capacité régionale qui profitent à la fiabilité des services des transporteurs.
Paysage concurrentiel
Le marché du transport routier de marchandises à courte distance aux États-Unis reste modérément fragmenté. Les acquisitions stratégiques se poursuivent : XPO a ouvert de nouveaux centres de service, DHL Supply Chain a acquis IDS Fulfillment pour approfondir son expertise en commerce électronique, et Penske a lancé Catalyst AI pour des informations prédictives sur la gestion de flotte. La pénétration technologique différencie les concurrents ; les flottes déployant la télématique et la planification d'itinéraires assistée par intelligence artificielle réduisent les kilomètres à vide et améliorent la ponctualité, renforçant la proposition de valeur pour les chargeurs.
La spécialisation offre des opportunités sur des créneaux inexploités. Les transporteurs sous température dirigée obtiennent des tarifs premium dans les chaînes d'approvisionnement pharmaceutiques, de produits frais et floraux, tandis que les opérateurs de plateaux et de transport lourd servent des projets de construction d'énergie renouvelable en plein essor. Les spécialistes du transport de proximité transfrontalier exploitent les certifications C-TPAT et FAST pour un dédouanement accéléré, leur donnant un avantage à mesure que le volume dans le cadre de l'ACEUM augmente. La cybersécurité est devenue une dimension concurrentielle, les grandes flottes investissant dans des systèmes conformes à la norme ISO 27001 et des équipes de réponse aux incidents pour rassurer les chargeurs sur l'intégrité des données.
Les stratégies de fidélisation de la main-d'œuvre influencent également les résultats concurrentiels. Les transporteurs qui s'associent à des community colleges pour parrainer des programmes de formation au permis de conduire poids lourd (CDL) réduisent le taux de rotation, tandis que les acteurs multimodaux intégrant des offres de transport rail-route sécurisent des contrats clients à plus long terme. Les références en matière de durabilité influencent la sélection des chargeurs à mesure que les rapports ESG gagnent en importance ; les flottes rejoignant le programme EPA SmartWay et expérimentant des camions électriques attirent les marques de produits de grande consommation cherchant des options de transport à empreinte carbone réduite.
Leaders du secteur du transport routier de marchandises à courte distance aux États-Unis
FedEx
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
XPO, Inc.
Schneider National, Inc.
Knight-Swift Transportation Holdings Inc.
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Mai 2025 : Penske a déployé Catalyst AI™, appliquant l'apprentissage automatique pour optimiser les décisions de maintenance et d'acheminement.
- Mai 2025 : DHL Supply Chain a acquis IDS Fulfillment, élargissant la couverture des clients PME du commerce électronique.
- Septembre 2024 : FedEx a investi dans Nimble pour déployer des systèmes robotiques autonomes dans les centres de traitement des commandes et accélérer le traitement des commandes.
- Avril 2024 : XPO a ouvert des centres de service à Goodlettsville (Tennessee), Grand Junction (Colorado) et Nogales (Arizona), améliorant l'accès aux corridors inter-États.
Portée du rapport sur le marché du transport routier de marchandises à courte distance aux États-Unis
L'agriculture, la pêche et la sylviculture, la construction, la fabrication, le pétrole et le gaz, les mines et les carrières, le commerce de gros et de détail, et les autres secteurs sont couverts en tant que segments par secteur d'utilisateur final. Le national et l'international sont couverts en tant que segments par destination.| Agriculture, pêche et sylviculture |
| Construction |
| Fabrication |
| Pétrole et gaz, mines et carrières |
| Commerce de gros et de détail |
| Autres |
| National |
| International |
| Secteur d'utilisateur final | Agriculture, pêche et sylviculture |
| Construction | |
| Fabrication | |
| Pétrole et gaz, mines et carrières | |
| Commerce de gros et de détail | |
| Autres | |
| Destination | National |
| International |
Définition du marché
- Agriculture, pêche et sylviculture (AFF) - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs de l'utilisateur final considérés sont les établissements principalement engagés dans la culture de plantes, l'élevage d'animaux, l'exploitation forestière, la récolte de poissons et d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes. Dans ce cadre, tout au long de la chaîne de valeur, les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et le flux fluide des extrants (produits agricoles) vers les distributeurs et les consommateurs. Cela inclut la logistique sous température dirigée et non sous température dirigée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Construction - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la construction pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs de l'utilisateur final considérés sont les établissements principalement engagés dans la construction, la réparation et la rénovation de bâtiments résidentiels et commerciaux, d'infrastructures, d'ouvrages d'ingénierie, ainsi que dans la subdivision et l'aménagement de terrains. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans l'amélioration de la rentabilité des projets de construction en maintenant le stock de matières premières et d'équipements, les approvisionnements urgents et en fournissant d'autres services à valeur ajoutée pour une gestion efficace des projets.
- Transport routier de marchandises conteneurisées - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs du service de transport routier de marchandises pour les services de chargement complet (FTL). Le transport routier de marchandises en chargement complet (FTL) est caractérisé comme un chargement complet unique non combiné avec d'autres expéditions. Il comprend les expéditions (i) dédiées aux marchandises d'un seul expéditeur (ii) acheminées directement d'un point d'origine vers un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport de courrier en vrac par camion (iv) comprenant les services de transport par camion conteneurisé (chargement complet de conteneur, FCL) et non conteneurisé (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport sous température dirigée ou non sous température dirigée (vi) comprenant le transport en citerne de liquides en vrac (vii) impliquant le transport de déchets par camion (viii) le transport de matières dangereuses par camion. Les services à valeur ajoutée connexes (SVA) de tri, de consolidation et de déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Tendances des exportations et des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Ainsi, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements dans les infrastructures commerciales/logistiques et de l'environnement réglementaire.
- Marchandises fluides - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs du service de transport routier de marchandises pour le transport de liquides en vrac, souvent utilisés dans les secteurs de l'extraction, de la fabrication, de la transformation alimentaire et de l'agriculture, entre autres. Il comprend le transport de liquides tels que (i) les produits chimiques/marchandises dangereuses (par exemple, les acides) (ii) l'eau (potable et usée) (iii) le pétrole et le gaz (en amont et en aval, comme l'essence, le fioul, le brut ou le propane) (iv) les liquides alimentaires en vrac (comme le lait ou le jus) (v) le caoutchouc (vi) les produits agrochimiques, entre autres. Ces marchandises sont généralement transportées par camion-citerne.
- Prix du carburant - Les flambées des prix du carburant peuvent provoquer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Ainsi, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes et les impacts sur le marché.
- Transport routier de marchandises en chargement complet (FTL) - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs du service de transport routier de marchandises pour les services de chargement complet (FTL). Le transport routier de marchandises en chargement complet (FTL) est caractérisé comme un chargement complet unique non combiné avec d'autres expéditions. Il comprend les expéditions (i) dédiées aux marchandises d'un seul expéditeur (ii) acheminées directement d'un point d'origine vers un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport de courrier en vrac par camion (iv) comprenant les services de transport par camion conteneurisé (chargement complet de conteneur, FCL) et non conteneurisé (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport sous température dirigée ou non sous température dirigée (vi) comprenant le transport en citerne de liquides en vrac (vii) impliquant le transport de déchets par camion (viii) le transport de matières dangereuses par camion. Les services à valeur ajoutée connexes (SVA) de tri, de consolidation et de déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Distribution du produit intérieur brut (PIB) par activité économique - Le produit intérieur brut (PIB) nominal et sa distribution entre les principaux secteurs économiques dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux des ressources et des emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du produit intérieur brut (PIB) par activité économique - La croissance du produit intérieur brut (PIB) nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), est présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix à la production (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation sont présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, les prix des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les tarifs de transit, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi le marché global du fret et de la logistique.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances sont présentées sous forme de points de données (séries temporelles ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaire concis et pertinent pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principales décisions stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de son concurrent ou utilisée comme stratégie générale est appelée une décision stratégique clé (DSC). Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs DSC ont été étudiées et présentées dans cette section.
- Transport routier de marchandises en envoi partiel (LTL) - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs du service de transport routier de marchandises pour les services en envoi partiel (LTL). Le transport routier de marchandises en envoi partiel (LTL) est caractérisé par plusieurs expéditions combinées sur un seul camion pour plusieurs livraisons au sein d'un réseau. Il comprend les établissements (i) principalement engagés dans le transport de fret général et spécialisé de chargements inférieurs à la capacité complète d'un camion, (ii) caractérisés par l'utilisation de terminaux pour consolider les expéditions, généralement de plusieurs expéditeurs, dans un seul camion pour le transport entre un terminal d'assemblage de chargement et un terminal de déchargement, où la charge est triée et les expéditions sont réacheminées pour livraison (iv) l'expédition en chargement partiel de conteneur (LCL)/groupage dans le cas des services de transport par camion. Les activités dans le périmètre comprennent (i) la collecte locale, (ii) le transport de ligne, et (iii) la livraison locale. Les services à valeur ajoutée connexes (SVA) de tri, de consolidation et de déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques constituent l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de rivaliser à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Ainsi, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Principaux fournisseurs de camions - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les innovations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), l'efficacité énergétique, les options de financement, les coûts de maintenance annuels, la disponibilité des substituts, les stratégies marketing, etc. Ainsi, la distribution (part % pour l'année de référence de l'étude) du volume des ventes de camions des principales marques et le commentaire sur le scénario de marché actuel et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Fabrication - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la fabrication pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs de l'utilisateur final considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux fluide de matières premières dans la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Part modale - La part modale du fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance d'expédition, les exigences de contrôle de la température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de l'expédition, les expéditions en vrac, etc. De plus, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par chiffre d'affaires du fret (tonne-km) diffèrent selon la distance moyenne des expéditions, le poids des principaux groupes de marchandises transportés dans l'économie et le nombre de trajets. Cette tendance sectorielle représente la distribution du fret transporté par mode de transport (en tonnes et en tonne-km), pour l'année de référence de l'étude.
- Pétrole et gaz, mines et carrières - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de l'extraction pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs de l'utilisateur final considérés sont les établissements qui extraient des solides minéraux naturellement présents, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Les prestataires de services logistiques (PSL) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut, du gaz naturel et des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (banque, finance, assurance et immobilier), l'immobilier, les services éducatifs, les soins de santé et les services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de recherche et développement scientifique) pour le service de transport routier de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des documents à destination et en provenance de ces secteurs, comme le transport d'équipements ou de ressources nécessaires, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels, le mouvement de marchandises et de fournitures médicales (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment des gants, masques, seringues, équipements) pour n'en citer que quelques-uns.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'IPG saisit les mouvements dynamiques des prix de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie, les milieux d'affaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Tendances des prix du fret routier - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonne-km), sur la période d'examen, sont présentés dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, l'impact sur le commerce, le chiffre d'affaires du fret (tonne-km), la demande du marché du transport routier de marchandises et donc la taille du marché du transport routier de marchandises.
- Tendances du tonnage du fret routier - Le tonnage de fret (poids des marchandises en tonnes) traité par mode de transport, sur la période d'examen, est présenté dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées comme l'un des paramètres, en plus de la distance moyenne par expédition (km), du volume de fret (tonne-km) et du prix du fret (USD/tonne-km), pour évaluer la taille du marché du transport de marchandises.
- Transport routier de marchandises - Le recours à un prestataire de services logistiques (PSL) ou à un transporteur (logistique externalisée) pour le transport de marchandises constitue le marché du transport routier de marchandises. Le périmètre de l'étude comprend (i) le transport de marchandises effectué par des transporteurs immatriculés dans les pays déclarants (ii) le transport de matières premières ou de marchandises manufacturées (solides et fluides) (iii) le transport par véhicules utilitaires commerciaux (camions rigides ou tracteurs-semi-remorques) (iv) le transport en chargement complet (FTL) ou en envoi partiel (LTL) (v) le transport conteneurisé ou non conteneurisé (vi) le transport sous température dirigée ou non sous température dirigée (vii) le transport à courte distance ou à longue distance (transport routier interurbain) (viii) le transport de mobilier de bureau ou de déménagement (déménageurs et emballeurs) (ix) le transport d'autres cargaisons spécialisées (marchandises dangereuses, cargaisons hors gabarit) et (x) les expéditions externalisées de livraison du premier kilomètre/du kilomètre intermédiaire/du dernier kilomètre effectuées par des acteurs du transport routier de marchandises. Le périmètre n'inclut pas (i) le transport effectué par des transporteurs immatriculés dans d'autres pays (ii) le marché de la livraison de repas à domicile (iii) le marché de la livraison d'épicerie (iv) le transport par réseau routier effectué/déclaré par les acteurs de la messagerie, de l'express et du colis (CEP).
- Longueur des routes - Comme l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la distribution de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la distribution de la longueur des routes par classification routière (autoroutes express vs autoroutes vs autres routes) ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Chiffre d'affaires segmentaire - Le chiffre d'affaires segmentaire a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché du transport routier de marchandises réalisé par l'entreprise, sur l'année de référence de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc. qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec le secteur et des experts.
- Transport routier de marchandises à courte distance - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs du service de transport routier de marchandises pour le transport local par camion (moins de 160 kilomètres). Il comprend le transport routier de marchandises (i) dans une seule zone administrative et son arrière-pays (ii) par des camions plus petits et des camionnettes (iii) via des services conteneurisés et de vrac sec (iv) en intermodal depuis des ports, des terminaux à conteneurs ou des aéroports, et (v) les expéditions externalisées de livraison du premier kilomètre/du dernier kilomètre effectuées par des acteurs du transport routier de marchandises.
- PIB du secteur des transports et de l'entreposage - La valeur et la croissance du PIB du secteur des transports et de l'entreposage entretiennent une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique, et donc avec la taille du marché du transport routier de marchandises. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été soutenues par un commentaire concis et pertinent sur les investissements, les développements et le scénario de marché actuel.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité Internet et l'essor de la pénétration des smartphones, couplés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services de traitement des commandes pour le commerce électronique. Ainsi, la valeur brute de marchandises (VBM), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur de la fabrication - Le secteur de la fabrication implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement fluide. Ainsi, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB entre les principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur de la fabrication sur la période d'examen ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Taille de la flotte de camions par type - La part de marché des types de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principaux secteurs d'utilisateurs finaux, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les perturbations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. Ainsi, la distribution (part % pour l'année de référence de l'étude) du volume du parc de camions par type de camion, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, les réglementations d'utilisation et d'importation des camions, et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Coûts opérationnels du transport routier - Les principales raisons de mesurer/d'établir des références pour la performance logistique de toute entreprise de transport routier sont de réduire les coûts opérationnels et d'augmenter la rentabilité. D'autre part, la mesure des coûts opérationnels aide à identifier si et où apporter des changements opérationnels pour contrôler les dépenses et identifier les domaines susceptibles d'amélioration des performances. Ainsi, dans cette tendance sectorielle, les coûts opérationnels du transport routier et les variables impliquées, à savoir les salaires et avantages des chauffeurs, les prix du carburant, les coûts de réparation et de maintenance, les coûts des pneus, etc., ont été étudiés sur l'année de référence de l'étude, et présentés pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Commerce de gros et de détail - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs de l'utilisateur final considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements et des produits finis des centres de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, la gestion des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Cabotage | Transport routier par un véhicule à moteur immatriculé dans un pays effectué sur le territoire national d'un autre pays. |
| Transbordement | Le transbordement est une procédure logistique par laquelle les produits d'un fournisseur ou d'une usine de fabrication sont distribués directement à un client ou à une chaîne de distribution avec un temps de manutention ou de stockage minimal à nul. Le transbordement a lieu dans un terminal de distribution ; généralement composé de camions et de portes de quai des deux côtés (entrée et sortie) avec un espace de stockage minimal. Le nom « transbordement » explique le processus de réception des produits par le quai d'entrée et de leur transfert à travers le quai vers le dock de transport sortant. |
| Commerce croisé | Transport routier international entre deux pays différents effectué par un véhicule routier à moteur immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et que le pays de déchargement/débarquement. |
| Marchandises dangereuses | Les classes de marchandises dangereuses transportées par route sont celles définies par la quinzième édition révisée des Recommandations des Nations Unies sur le transport des marchandises dangereuses, Nations Unies, Genève 2007. Elles comprennent la classe 1 : Explosifs ; la classe 2 : Gaz ; la classe 3 : Liquides inflammables ; la classe 4 : Solides inflammables - substances sujettes à l'inflammation spontanée ; substances qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables ; la classe 5 : Substances comburantes et peroxydes organiques ; la classe 6 : Substances toxiques et infectieuses ; la classe 7 : Matières radioactives et la classe 8 : Substances corrosives, la classe 9 : Substances et articles dangereux divers. |
| Expédition directe | L'expédition directe est une méthode de livraison de marchandises du fournisseur ou du propriétaire du produit directement au client. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises auprès du propriétaire du produit. Ce schéma de livraison réduit les coûts de transport et de stockage, mais nécessite une planification et une administration supplémentaires. |
| Transport de proximité | Le transport de proximité est une forme de service de transport routier qui connecte les différents modes d'expédition (intermodal), tels que le fret maritime ou aérien. C'est un trajet de courte distance qui transporte des marchandises d'un endroit à un autre, généralement avant ou après son processus d'expédition à longue distance. Les camions de transport de proximité déplacent les cargaisons vers et depuis diverses destinations, telles que les navires porte-conteneurs, les entrepôts, les entrepôts de traitement des commandes et les gares de triage. En règle générale, le transport de proximité ne transporte des marchandises que sur de courtes distances et n'opère que dans une seule zone métropolitaine. Il ne nécessite également qu'un seul conducteur en un seul quart de travail. Malgré cela, il joue un rôle important dans le transport à longue distance car il achemine les marchandises vers la cargaison et vice versa. Il rend le transport intermodal beaucoup plus efficace et permet le transfert transparent des marchandises au client final. |
| Camion à plateau bâché | Un camion à plateau bâché est un type de semi-remorque entièrement fermé pour protéger les expéditions des éléments extérieurs. Conçu pour transporter des marchandises palettisées, en boîtes ou en vrac, les camions à plateau bâché ne sont pas sous température dirigée (contrairement aux unités réfrigérées « reefer ») et ne peuvent pas transporter des expéditions hors gabarit (contrairement aux remorques à plateau). |
| Demande finale | La demande finale comprend tous les types de produits (biens et services) consommés à titre d'utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par les gouvernements, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. Elle comprend tous les types de produits (biens et services) consommés à titre d'utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par les gouvernements, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. |
| Camion à plateau | Un camion à plateau est un type de camion à conception rigide. Il possède une carrosserie arrière à surface plane pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non fragiles telles que des machines, des matériaux de construction ou des équipements. En raison de la carrosserie ouverte du camion, les marchandises transportées ne doivent pas être vulnérables à la pluie. Par fonctionnalité, le camion à plateau est comparable à une remorque à plateau. |
| Logistique entrante | La logistique entrante est la façon dont les matériaux et autres marchandises sont acheminés vers une entreprise. Ce processus comprend les étapes de commande, de réception, de stockage, de transport et de gestion des approvisionnements entrants. La logistique entrante se concentre sur la partie approvisionnement de l'équation offre-demande. |
| Demande intermédiaire | La demande intermédiaire comprend les biens, les services et la construction de maintenance et de réparation vendus aux entreprises, à l'exclusion de l'investissement en capital. |
| Chargement international | Lieu de chargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de déchargement dans un autre pays. |
| Déchargement international | Lieu de déchargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de chargement dans un autre pays. |
| Cargaison hors gabarit | La cargaison hors gabarit (OOG) est toute cargaison qui ne peut pas être chargée dans des conteneurs d'expédition à six faces simplement parce qu'elle est trop grande. Le terme est une classification très large de toutes les cargaisons dont les dimensions dépassent les dimensions maximales d'un conteneur 40HC. C'est-à-dire une longueur supérieure à 12,05 mètres – une largeur supérieure à 2,33 mètres – ou une hauteur supérieure à 2,59 mètres. |
| Palettes | Plateforme surélevée destinée à faciliter la levée et l'empilage des marchandises. |
| Envoi partiel | Un envoi partiel décrit des marchandises qui ne remplissent qu'une partie d'un camion. En substance, la quantité de l'expédition est plus importante que celle d'un envoi en mode LTL (envoi partiel). De plus, l'expédition ne peut pas occuper entièrement un camion, c'est-à-dire que sa capacité est bien inférieure à celle d'un chargement complet (FTL). |
| Route revêtue | Route dont la surface est constituée de pierre concassée (macadam) avec un liant hydrocarboné ou des agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Logistique inverse | La logistique inverse comprend le secteur des chaînes d'approvisionnement qui traite tout ce qui revient vers l'intérieur de la chaîne d'approvisionnement ou qui voyage « en sens inverse » dans la chaîne d'approvisionnement. |
| Service de transport routier de marchandises | Le recours à une agence de transport routier pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés, y compris les solides et les liquides) depuis l'origine jusqu'à une destination dans le pays (national) ou transfrontalière (internationale) constitue le marché du transport routier de marchandises. Le service peut être en chargement complet (FTL) ou en envoi partiel (LTL), conteneurisé ou non conteneurisé, sous température dirigée ou non, à courte distance ou à longue distance. |
| Véhicule bâché à ridelles | Les camions bâchés à ridelles et les camions à rideaux coulissants sont utilisés comme noms génériques pour les camions/remorques à rideaux latéraux. Les rideaux sont fixés en permanence à un rail supérieur et à des rails/poteaux détachables à l'avant et à l'arrière, permettant aux rideaux d'être ouverts et aux chariots élévateurs d'être utilisés sur toute la longueur des côtés pour un chargement et un déchargement faciles et efficaces. Lorsqu'ils sont fermés pour le voyage, des sangles de retenue de charge verticales sont fixées à un rail en corde sous le plancher du camion, reliant le plancher du camion et le rideau des deux côtés. Des treuils à chaque extrémité du rideau le tendent, d'où le nom de « Tautliner ». Cela empêche le rideau de claquer ou de battre dans le vent et peut également aider à retenir les charges légères de glisser latéralement. |
| Transport contre rémunération | Le transport de marchandises contre rémunération. |
| Route non revêtue | Route avec une base stabilisée non revêtue de pierre concassée, de liant hydrocarboné ou d'agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux données historiques disponibles sur le marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont établies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont exprimées en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et dans toutes les fonctions pour générer une image globale du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
