Taille du marché du transport routier de marchandises au Royaume-Uni
 | Période d'étude | 2016 - 2029 |
 | Taille du Marché (2024) | 71.39 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2029) | 81.69 Milliards de dollars |
 | Plus grande part par utilisateur final | Commerce de gros et de détail |
| CAGR (2024 - 2029) | 2.86 % |
| Croissance la plus rapide par utilisateur final | Construction |
| Concentration du Marché | Haut |
Acteurs majeurs | ||
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*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
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Analyse du marché du transport routier de marchandises au Royaume-Uni
La taille du marché du transport routier de marchandises au Royaume-Uni est estimée à 69,23 milliards USD en 2024 et devrait atteindre 79,70 milliards USD dici 2029, avec un TCAC de 2,86 % au cours de la période de prévision (2024-2029).
- Segment le plus important par distance - Long-courrier Le segment long-courrier a obtenu la part de marché la plus élevée sur le marché du transport routier de marchandises au Royaume-Uni en raison des initiatives gouvernementales visant à accroître le développement des infrastructures et à faciliter la croissance du camionnage transfrontalier.
- Le plus grand segment par type de produit – Biens solides Les biens solides dominent le segment des types de produits au Royaume-Uni par rapport aux biens liquides. La construction, le textile et l'habillement, les machines et équipements, l'électronique, l'automobile et d'autres industries sont inclus dans la catégorie des biens solides.
- Segment le plus important par utilisateur final - Commerce de gros et de détail Le Royaume-Uni possède le marché du commerce électronique le plus avancé d'Europe. Avec le marché du commerce électronique le plus lucratif du pays, le secteur du commerce de gros et de détail du Royaume-Uni est également leader sur le marché du transport routier de marchandises.
- Segment à la croissance la plus rapide selon la spécification TruckLoad - Moins que des lots complets Les lots inférieurs à des camions sont le segment qui connaît la croissance la plus rapide sur le marché du transport routier de marchandises au Royaume-Uni, puisque 85 % du fret intérieur transporté dans le pays est transporté par route.
Le commerce de gros et de détail constitue le segment le plus important par utilisateur final.
- La valeur ajoutée brute (VAB) de l'industrie manufacturière britannique s'élevait à environ 194 milliards GBP (261,69 milliards USD) en 2021, contre 182,3 GBP (247,51 milliards USD) en 2020. En 2021, l'industrie manufacturière comptait environ 270 000 entreprises. au Royaume-Uni, dont 5 353 grandes entreprises employant 500 personnes ou plus.
- Les revenus du commerce électronique au Royaume-Uni devraient croître pour atteindre 119,1 milliards de dollars en 2025. En 2020, les revenus du commerce électronique provenant de la vente de produits de mode comme les vêtements et les sacs ont augmenté de plus de 5 milliards de dollars pour atteindre environ 33,5 milliards de dollars. il s'agit de la troisième augmentation consécutive depuis 2017. Cette tendance à la hausse pourrait se poursuivre et les revenus du commerce électronique provenant des ventes sur le marché de la mode pourraient atteindre 49,5 milliards de dollars d'ici 2025.
- Les consommateurs du Royaume-Uni ont dépensé environ 12 milliards de livres sterling (16,29 milliards de dollars) en produits pharmaceutiques en 2020. Depuis 2012, les dépenses des consommateurs sur ce marché ont plus que doublé et augmenté d'une année sur l'autre au cours de l'intervalle de temps fourni. En 2020, le pays a importé pour plus de 4,5 milliards de livres sterling (6,10 milliards de dollars) de produits pharmaceutiques en provenance des Pays-Bas. Ainsi, les Pays-Bas détenaient la plus grande valeur de produits pharmaceutiques importés au Royaume-Uni, suivis par l'Allemagne et la Belgique.
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Aperçu du marché du transport routier de marchandises au Royaume-Uni
Le marché du transport routier de marchandises au Royaume-Uni est fragmenté, les cinq plus grandes entreprises occupant 15,36 %. Les principaux acteurs de ce marché sont Deutsche Post DHL Group, FedEx, Turners (Soham) Limited, United Parcel Service (UPS) et Wincanton PLC (triés par ordre alphabétique).
Leaders du marché du transport routier de marchandises au Royaume-Uni
Deutsche Post DHL Group
FedEx
Turners (Soham) Limited
United Parcel Service (UPS)
Wincanton PLC
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
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Actualités du marché du transport routier de marchandises au Royaume-Uni
- Mai 2022 En septembre 2021, FedEx a collaboré avec Aurora et Paccar pour tester la technologie de transport de ligne autonome. Suite à cette collaboration, en mai 2022, Aurora a étendu le projet pilote de fret autonome avec FedEx au Texas.
- Mai 2022 La société a annoncé avoir remporté un nouveau contrat de cinq ans avec le détaillant de luxe, The White Company.
- Mai 2022 Maersk finalise l'acquisition de Pilot Freight Services, un fournisseur de chaîne d'approvisionnement internationale et nationale basé aux États-Unis proposant des solutions transfrontalières, au Canada et au Mexique.
Rapport sur le marché du transport routier de marchandises au Royaume-Uni – Table des matières
1. RÉSUMÉ EXÉCUTIF ET PRINCIPALES CONSTATATIONS
2. OFFRES DE RAPPORT
3. INTRODUCTION
- 3.1 Hypothèses de l’étude et définition du marché
- 3.2 Portée de l'étude
- 3.3 Méthodologie de recherche
4. TENDANCES CLÉS DU SECTEUR
- 4.1 Répartition du PIB par activité économique
- 4.2 Croissance du PIB par activité économique
- 4.3 Inflation des prix de gros
- 4.4 Performance et profil économiques
- 4.5 PIB du secteur du transport et du stockage
- 4.6 Performances logistiques
- 4.7 Part modale du secteur du transport de marchandises
- 4.8 Longueur des routes
- 4.9 Tendances à l'exportation
- 4.10 Tendances d'importation
- 4.11 Tendances des prix du carburant
- 4.12 Coûts opérationnels du camionnage
- 4.13 Taille de la flotte de camionnage par type
- 4.14 Principaux fournisseurs de camions
- 4.15 Tendances du tonnage du fret routier
- 4.16 Tendances des prix du fret routier
- 4.17 Cadre réglementaire
- 4.18 Analyse de la chaîne de valeur et des canaux de distribution
5. SEGMENTATION DU MARCHÉ
- 5.1 Utilisateur final
- 5.1.1 Agriculture, pêche et foresterie
- 5.1.2 Construction
- 5.1.3 Fabrication
- 5.1.4 Pétrole et gaz, mines et carrières
- 5.1.5 Commerce de gros et de détail
- 5.1.6 Autres
- 5.2 Destination
- 5.2.1 Domestique
- 5.2.2 International
- 5.3 Spécification de chargement de camion
- 5.3.1 Chargement complet
- 5.3.2 Moins qu'un camion
- 5.4 Conteneurisation
- 5.4.1 Conteneurisé
- 5.4.2 Non conteneurisé
- 5.5 Distance
- 5.5.1 Long-courrier
- 5.5.2 À court terme
- 5.6 type de produit
- 5.6.1 Marchandises liquides
- 5.6.2 Biens solides
- 5.7 Contrôle de la température
- 5.7.1 Contrôlé
- 5.7.2 Non contrôlé
6. PAYSAGE CONCURRENTIEL
- 6.1 Mouvements stratégiques clés
- 6.2 Analyse des parts de marché
- 6.3 Paysage de l’entreprise
- 6.4 Profils d'entreprise
- 6.4.1 Dachser
- 6.4.2 DB Schenker
- 6.4.3 Deutsche Post DHL Group
- 6.4.4 DSV
- 6.4.5 FedEx
- 6.4.6 Fowler Welch
- 6.4.7 Gist Ltd
- 6.4.8 Gregory Distribution (Holdings)
- 6.4.9 Howard Tenens
- 6.4.10 Hoyer Petrolog UK
- 6.4.11 Kinaxia Logistics Limited
- 6.4.12 Maersk
- 6.4.13 Ryder Systems
- 6.4.14 Turners (Soham) Limited
- 6.4.15 United Parcel Service (UPS)
- 6.4.16 W H Malcolm Ltd
- 6.4.17 Wincanton PLC
7. QUESTIONS STRATÉGIQUES CLÉS POUR LES PDG DU FRET ROUTIER
8. ANNEXE
- 8.1 Aperçu du marché mondial de la logistique
- 8.1.1 Aperçu
- 8.1.2 Le cadre des cinq forces de Porter
- 8.1.3 Analyse de la chaîne de valeur mondiale
- 8.1.4 Dynamique du marché (moteurs du marché, contraintes et opportunités)
- 8.2 Sources et références
- 8.3 Liste des tableaux et figures
- 8.4 Informations principales
- 8.5 Pack de données
- 8.6 Glossaire des termes
- 8.7 Taux de change
Segmentation de lindustrie du transport routier de marchandises au Royaume-Uni
Agriculture, pêche et foresterie, construction, fabrication, pétrole et gaz, mines et carrières, commerce de gros et de détail, d'autres sont couverts en tant que segments par l'utilisateur final. Les segments nationaux et internationaux sont couverts par destination. Les chargements complets et inférieurs aux chargements complets sont couverts en tant que segments par les spécifications du chargement complet. Conteneurisé et non conteneurisé sont couverts en tant que segments par la conteneurisation. Les trajets long-courrier et court-courrier sont couverts sous forme de segments par distance. Les biens liquides et les biens solides sont couverts en segments par type de produit. Contrôlé et non contrôlé sont couverts en tant que segments par le contrôle de la température.Utilisateur final
| Agriculture, pêche et foresterie |
| Construction |
| Fabrication |
| Pétrole et gaz, mines et carrières |
| Commerce de gros et de détail |
| Autres |
Destination
| Domestique |
| International |
Spécification de chargement de camion
| Chargement complet |
| Moins qu'un camion |
Conteneurisation
| Conteneurisé |
| Non conteneurisé |
Distance
| Long-courrier |
| À court terme |
type de produit
| Marchandises liquides |
| Biens solides |
Contrôle de la température
| Contrôlé |
| Non contrôlé |
| Utilisateur final | Agriculture, pêche et foresterie |
| Construction | |
| Fabrication | |
| Pétrole et gaz, mines et carrières | |
| Commerce de gros et de détail | |
| Autres | |
| Destination | Domestique |
| International | |
| Spécification de chargement de camion | Chargement complet |
| Moins qu'un camion | |
| Conteneurisation | Conteneurisé |
| Non conteneurisé | |
| Distance | Long-courrier |
| À court terme | |
| type de produit | Marchandises liquides |
| Biens solides | |
| Contrôle de la température | Contrôlé |
| Non contrôlé |
Définition du marché
- CABOTAGE - Transport routier par un véhicule automobile immatriculé dans un pays effectué sur le territoire national d'un autre pays.
- CONTAINERIZATION - Le transport routier de marchandises sous forme de transport routier conteneurisé et non conteneurisé est pris en compte dans l'étude.
- CONTAINERIZED CARGO - Cargaison conteneurisée désigne des marchandises générales, des marchandises ou des marchandises qui sont expédiées dans des conteneurs d'expédition non jetables, réutilisables et de taille commerciale.
- CROSS TRADE - Transport routier international entre deux pays différents effectué par un véhicule routier à moteur immatriculé dans un pays tiers. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et que le pays de déchargement/débarquement.
- DISTANCE TYPES - Les marchés du transport routier de marchandises sur de longues et courtes distances sont pris en compte dans l'étude.
- DOMESTIC ROAD FREIGHT TRANSPORT - Le transport routier intérieur de marchandises comprend toute l'activité de fret à l'intérieur du pays, comprenant les flux de fret interétatiques et intraétatiques.
- END USER - Le marché du transport routier de marchandises est analysé en fonction des principaux utilisateurs finaux, à savoir. Pétrole et gaz, mines et carrières, construction, fabrication, commerce de gros et de détail, agriculture, pêche et foresterie, entre autres utilisateurs finaux
- FULL TRUCKLOAD - Lexpédition de lots complets est le mouvement de grandes quantités de marchandises homogènes, généralement la quantité nécessaire pour remplir une semi-remorque entière ou un conteneur intermodal. Un transporteur de lots complets est une entreprise de camionnage qui sous-traite généralement un chargement complet à un seul client.
- INTERNATIONAL ROAD FREIGHT TRANSPORT - Le transport routier international de marchandises fait référence au transport transfrontalier ou au flux de marchandises à travers les frontières internationales.
- LESS THAN TRUCKLOAD - LTL fait référence à Less-than-Truck Load , un mode de transport de marchandises qui offre des options flexibles lorsque la quantité de marchandises à déplacer ne remplit pas un chargement complet de camion (FTL), mais est trop grande ou trop lourde pour l'expédition de colis.
- LIQUID GOODS - Les biens liquides incluent tous les biens de nature liquide (pétrole brut, pétrole, essence, engrais liquides, boissons alcoolisées et non alcoolisées, pour n'en nommer que quelques-uns).
- LONG HAUL ROAD FREIGHT TRANSPORT - Les établissements de camionnage longue distance (Long Haul) transportent des marchandises entre les zones métropolitaines ou transfrontalières. (supérieur ou égal à 100 miles)
- NON- CONTAINERIZED CARGO - Le fret non conteneurisé fait référence aux marchandises expédiées en morceaux séparément sans utiliser de conteneur. Ces marchandises sont expédiées dans des caisses, des sacs, des boîtes, des fûts, des barils et sont extrêmement grandes en termes de tailles/dimensions.
- PRODUCT TYPES - Dans l'étude, les marchandises solides et liquides sont considérées en fonction du type de produits transportés.
- ROAD FREIGHT TRANSPORT - Le recours à une agence de camionnage pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés comprenant à la fois des solides et des liquides) depuis l'origine vers une destination à l'intérieur du pays (national) ou transfrontalier (international) constitue le marché du transport routier de marchandises. Le service peut être un chargement complet ou partiel, conteneurisé ou non, à température contrôlée ou non, à courte ou longue distance.
- SHORT HAUL ROAD FREIGHT TRANSPORT - Les établissements de camionnage locaux (courte distance) transportent principalement des marchandises au sein d'une seule zone métropolitaine et de ses zones non urbaines adjacentes. (jusqu'à 99 milles)
- SOLID GOODS - Les biens solides incluent tous les biens de nature solide (charbon, pierre de construction, gravier, véhicules motorisés, électronique, machines, pour n'en nommer que quelques-uns).
- TEMPERATURE CONTROL - Le transport de marchandises par route, à température contrôlée ou non, est pris en compte dans le cadre de l'étude.
- TRUCKLOAD SPECIFICATION - Aux fins de cette étude, les marchés du fret routier en lots partiels et en chargements complets sont pris en compte.
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 Identifiez les variables clés : Afin d'élaborer une méthodologie de prévision robuste, les variables et les facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques du marché disponibles. Grâce à un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Créer un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation ne fait pas partie de la tarification et le prix de vente moyen (ASP) reste constant tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Au cours de cette étape importante, tous les chiffres du marché, variables et appels danalystes sont validés par un vaste réseau dexperts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés selon les niveaux et les fonctions afin de générer une image globale du marché étudié.
- Étape 4 Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
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