Taille et part du marché russe du fret et de la logistique
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 72.96 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 75.08 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 85.93 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 2.74% CAGR |
| Concentration du Marché | Faible |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché russe du fret et de la logistique par Mordor Intelligence
La taille du marché russe du fret et de la logistique devrait s'étendre de 72,96 milliards USD en 2025 et 75,08 milliards USD en 2026 à 85,93 milliards USD d'ici 2031, enregistrant un TCAC de 2,74 % entre 2026 et 2031. Un programme d'infrastructure fédérale reconfiguré, un développement rapide de la chaîne du froid pharmaceutique et des systèmes numériques de dédouanement aux frontières se combinent pour réduire les frictions de transit sur les corridors eurasiatiques, soutenant une croissance soutenue. L'achèvement de l'autoroute M-12 Moscou–Kazan et les améliorations le long de la ceinture sibérienne réduisent les temps de transit routier de 15 à 20 %, tandis que les pilotes douaniers basés sur la blockchain à Zabaïkalsk ramènent le temps d'immobilisation aux frontières à 18 heures. La conversion militaire vers civile des aérodromes d'Extrême-Orient augmente la capacité des avions-cargos, et les lettres de voiture électroniques obligatoires (e-CMR) réduisent les kilomètres parcourus à vide de 12 à 15 %. Ensemble, ces leviers positionnent le marché russe du fret et de la logistique pour résister à l'escalade des primes d'assurance, aux contraintes d'infrastructure liées au climat et aux pénuries d'équipements induites par les sanctions.
Principaux enseignements du rapport
- Par fonction logistique, la messagerie, l'express et les colis ont affiché la plus forte croissance du niveau de service avec un TCAC de 3,15 %, même si le transport de fret a conservé 74,08 % de la taille du marché russe du fret et de la logistique en valeur 2025.
- Par secteur d'utilisateur final, le commerce de gros et de détail détenait 34,65 % de la part du marché russe du fret et de la logistique en 2025, et le segment devrait se développer à un TCAC de 2,93 % jusqu'en 2031.
- Par mode de transport de fret, le fret aérien a enregistré la croissance modale la plus rapide avec un TCAC de 3,08 %, bien que le transport routier ait maintenu 58,03 % de la valeur de transport 2025.
- Par destination de messagerie, express et colis (CEP), la messagerie express et colis internationale a enregistré la plus forte croissance de destination avec un TCAC de 3,28 %, tandis que la messagerie express et colis nationale a capturé 67,96 % de la part des revenus en 2025.
- Par entreposage et stockage, l'entreposage à température contrôlée ne représentait que 8,30 % de la valeur de stockage 2025, mais devrait se développer à un TCAC de 2,63 % jusqu'en 2031.
- Par mode d'expédition de fret, la mer et les voies navigables intérieures ont dominé avec 59,78 % de part des revenus en 2025, tandis que l'expédition de fret aérien devrait afficher le TCAC le plus rapide de 2,76 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché russe du fret et de la logistique
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Programme fédéral d'autoroutes accélérant le transit | +0.6% | Corridor Moscou–Kazan–Iekaterinbourg, Sibérie | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Expansion de la logistique pharmaceutique et alimentaire à température contrôlée | +0.5% | Moscou, Saint-Pétersbourg, Novossibirsk | Court terme (≤ 2 ans) |
| Lettres de voiture électroniques obligatoires améliorant la transparence | +0.3% | Routes nationales et de l'Union économique eurasiatique | Court terme (≤ 2 ans) |
| Reconversion militaire vers civile des corridors | +0.4% | Extrême-Orient, districts du Sud, Arctique | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Pilotes douaniers blockchain aux postes frontières | +0.3% | Postes frontières d'Extrême-Orient, ports de Primorié | Court terme (≤ 2 ans) |
| Expansion du réseau de cabotage maritime à courte distance en Arctique | +0.2% | Ports de la Route maritime du Nord | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Le programme fédéral d'autoroutes accélère les vitesses de transit
L'ouverture de l'autoroute M-12 en août 2024 a réduit de moitié les temps de trajet Moscou–Kazan à 6,5 heures, permettant aux transporteurs de consolider les volumes de fret autour des zones industrielles du Tatarstan. Les opérateurs font état d'économies de carburant de 18 à 22 % sur la M-11 grâce à l'optimisation des pentes et au péage à flux continu, équivalant à des réductions des coûts d'exploitation mensuels de 15 000 à 20 000 RUB (190 à 253 USD) par camion. Les améliorations le long de la ceinture sibérienne ajouteront 7 000 kilomètres de capacité à deux voies d'ici 2030, supprimant les anciens postes de contrôle qui ajoutaient 4 à 6 heures par 1 000 kilomètres. Ces améliorations débloquent des clusters de Sibérie occidentale enclavés qui étaient auparavant contraints d'utiliser le rail ou l'air, plus coûteux. Néanmoins, les péages moyens de 2,50 RUB (0,031 USD) par kilomètre pèsent sur le transport en vrac à faible marge, concentrant les avantages sur les expéditions à haute valeur ajoutée[1]"Pilote douanier blockchain," Service des douanes russes, customs.gov.ru.
Essor de la logistique pharmaceutique et alimentaire à température contrôlée
La production pharmaceutique nationale a augmenté de 23 % en 2024 avec la montée en puissance de la production de vaccins et de produits biologiques, nécessitant une intégrité de 2 à 8 °C sur l'ensemble de la distribution nationale. Le stockage frigorifique certifié actuel ne couvre que 60 % de la demande projetée, et les délais de conformité de Roszdravnadzor en 2025 contraignent les prestataires logistiques à rénover 40 % de la capacité ambiante avec des systèmes de surveillance validés et des systèmes de secours. L'expansion parallèle des assortiments surgelés et réfrigérés dans les magasins de détail accroît la demande de transport frigorifique spécialisé. Le marché russe du fret et de la logistique fait donc face à un déficit d'offre qui soutient une tarification premium pour les opérateurs certifiés selon les Bonnes Pratiques de Distribution (BPD) et crée des opportunités pour les fournisseurs de surveillance de température par IoT[2]"Loi fédérale n° 272-FZ," Assemblée fédérale russe, duma.gov.ru.
Les lettres de voiture électroniques obligatoires (e-CMR) améliorent la transparence
La loi fédérale n° 272-FZ impose l'utilisation universelle des e-CMR d'ici janvier 2026, numérisant les lettres de voiture et permettant une visibilité en temps réel des expéditions. Les premiers adoptants ont réduit les kilomètres parcourus à vide jusqu'à 15 % grâce à une meilleure correspondance des trajets de retour et à un dédouanement raccourci aux frontières de l'Union économique eurasiatique. L'intégration avec les places de marché numériques Roslogistics produit des effets de réseau à mesure que l'adoption par les expéditeurs augmente. Les coûts de mise en œuvre de 80 000 à 120 000 RUB (1 013,48 à 1 520,22 USD) par petite flotte constituent des obstacles, mais les amendes atteignant 50 000 RUB (633,42 USD) par lettre de voiture papier stimulent la conformité. La réforme relève le niveau technologique de base du marché russe du fret et de la logistique et renforce l'avantage concurrentiel des transporteurs dotés de capacités numériques.
La reconversion militaire vers civile ouvre des corridors modernisés
Plus de 500 milliards RUB (6,33 milliards USD) ont été investis depuis 2022 dans les réseaux d'approvisionnement de la défense, offrant une capacité à double usage désormais accessible au fret commercial. Les extensions de pistes à Vladivostok et Khabarovsk réduisent les temps de transit du fret aérien vers l'Asie de 20 à 25 %. Des voies de garage ferroviaires supplémentaires sur la ligne Baïkal-Amour permettent d'augmenter le débit de 18 millions de tonnes par an, soulageant la congestion des conteneurs sur la route transsibérienne. Les privilèges d'accès favorisent les entreprises logistiques disposant d'habilitations de sécurité, tandis que les petits transporteurs se heurtent à des obstacles administratifs. Les gains à long terme dépendent d'un financement durable de la maintenance à mesure que les priorités militaires évoluent.
Analyse de l'impact des freins*
| Frein | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Escalade des primes d'assurance risque de guerre et Arctique | -0.5% | Routes arctiques, ports d'Extrême-Orient | Court terme (≤ 2 ans) |
| Pénurie de pièces détachées d'origine pour les équipements occidentaux | -0.4% | National, aviation et ferroviaire | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Dégel accéléré du pergélisol augmentant les coûts de maintenance | -0.3% | Corridors ferroviaires arctiques | Long terme (≥ 4 ans) |
| Interdiction de la télématique étrangère perturbant la visibilité des flottes | -0.2% | National | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Escalade des primes d'assurance risque de guerre et Arctique
L'assurance maritime pour les navires battant pavillon russe a bondi de 38 % en 2024, tandis que les traversées arctiques ont attiré une surtaxe supplémentaire de 15 à 20 % en raison d'une infrastructure de sauvetage clairsemée. Les exclusions en mer Noire contraignent les propriétaires de cargaisons à s'auto-assurer ou à absorber 200 à 300 USD par EVP en primes supplémentaires. Les petits transitaires manquant de réserves de capital quittent les lignes à risque plus élevé, accélérant la consolidation vers les transporteurs soutenus par l'État.
Pénurie de pièces détachées d'origine pour les équipements occidentaux
Les sanctions ont bloqué les canaux officiels pour les pièces Airbus, Boeing et Caterpillar, augmentant les coûts de maintenance aéronautique jusqu'à 80 % et réduisant la disponibilité des wagons de 12 %. Les opérateurs s'appuient sur des intermédiaires du marché gris et des unités canibalisées, allongeant les délais d'approvisionnement à neuf mois. Les programmes de substitution aux importations stimulent la production nationale de pièces, mais les lacunes de qualité et la capacité limitée laissent un déficit à moyen terme.
*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'utilisateur final : le commerce de gros et de détail stimule l'expansion
Le commerce de gros et de détail a capturé 34,65 % de la taille du marché russe du fret et de la logistique en 2025 et devrait croître à un TCAC de 2,93 % jusqu'en 2031. Les détaillants omnicanaux poussent la pénétration du commerce électronique vers 18 % des ventes nationales, alimentant la demande de hubs de consolidation urbains et de centres de micro-exécution. Les marges manufacturières sont comprimées par les pénuries de pièces détachées et les coûts de financement élevés, tandis que le pétrole, le gaz, les mines et les carrières font face à des exportations réorientées et à une demande européenne plus faible. L'agriculture et la sylviculture tirent parti des développements de la chaîne du froid pour stimuler les exportations de fruits de mer et de céréales via les ports d'Extrême-Orient.
Le glissement vers des flux orientés consommateurs remodèle la planification des capacités. Les chaînes de distribution déploient des dark stores dans un rayon de cinq kilomètres des quartiers denses, réduisant les fenêtres de livraison à quatre heures et exigeant des frais de service premium. L'e-CMR accélère l'adoption dans les chaînes d'approvisionnement du commerce de détail, où les améliorations de l'utilisation des trajets de retour réduisent les coûts logistiques. En conséquence, les spécialistes du dernier kilomètre et les prestataires logistiques tiers intégrés obtiennent des positions de négociation plus solides, tandis que les opérateurs de transport routier purs font face à une pression sur les tarifs dans le marché russe du fret et de la logistique.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par fonction logistique : la messagerie express et colis dépasse le transport de fret
Bien que le transport de fret ait conservé 74,08 % de la valeur 2025, la messagerie, l'express et les colis se sont développés à un TCAC de 3,15 %, témoignant d'un pivot vers des expéditions sensibles au temps et à haute marge. L'expédition de fret croît parallèlement aux flux commerciaux de l'Union économique eurasiatique et de l'Asie-Pacifique, et l'entreposage bénéficie des délais de certification BPD pharmaceutique. Les autres services, notamment les cargaisons de projet et dangereuses, restent de niche mais rentables.
Les hubs de tri automatisés capables de 50 000 colis par heure et l'optimisation des itinéraires par intelligence artificielle réduisent les coûts du dernier kilomètre jusqu'à 22 %. L'intégration douanière blockchain permet aux entreprises de messagerie express et colis de garantir une livraison transfrontalière le lendemain, cimentant la fidélité des clients. En revanche, les places de marché numériques du fret compriment les marges traditionnelles d'expédition, poussant les acteurs établis à investir dans la technologie ou à céder des parts. Cette divergence élargit les écarts d'EBITDA entre les lignes de service, créant des gagnants et des retardataires clairement identifiés au sein du secteur russe du fret et de la logistique.
Par destination de messagerie express et colis : les corridors internationaux mènent la croissance
La messagerie express et colis internationale a progressé à un TCAC de 3,28 % jusqu'en 2031, dépassant la base plus large du marché national. Les pilotes douaniers blockchain compriment les délais transfrontaliers à trois jours, attirant les vendeurs de commerce électronique. La messagerie express et colis nationale prospère grâce à des réseaux de points de collecte denses qui ont atteint 12 000 emplacements en 2025, permettant un service le jour même dans les grandes villes.
L'innovation de service se concentre sur les vélos cargo électriques et les micro-hubs qui contournent les embouteillages. Les opérateurs transfrontaliers regroupent le courtage, l'entreposage et le dernier kilomètre en factures uniques, simplifiant la conformité réglementaire pour les marchands. La messagerie express et colis à température contrôlée émerge pour servir les produits pharmaceutiques en livraison directe aux patients et les abonnements alimentaires premium. Les économies d'échelle dans le tri automatisé et la densité des itinéraires créent des barrières à l'entrée élevées, soutenant une expansion durable des marges dans ce segment du marché russe du fret et de la logistique.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par contrôle de température de l'entreposage : l'écart de capacité de la chaîne du froid se creuse
Les sites non contrôlés en température détenaient 91,70 % de la valeur de stockage 2025, mais les installations à température contrôlée devraient croître à un TCAC de 2,63 % jusqu'en 2031. La certification BPD stimule les rénovations, et les taux de location pour les espaces frigorifiques certifiés sont 2,5 à 3 fois plus élevés que les espaces ambiants. Les améliorations écoénergétiques, notamment l'éclairage LED et les compresseurs à vitesse variable, réduisent les coûts d'énergie de 25 à 30 %.
La stratégie d'implantation favorise la proximité des centres de consommation et des jonctions multimodales. Moscou et Saint-Pétersbourg représentent 40 % du stock national d'entrepôts, mais les régions de la Volga et d'Extrême-Orient attirent de nouvelles constructions alignées sur les extensions autoroutières et douanières. Les investissements en automatisation dans les systèmes de stockage et de récupération automatisés portent la précision des stocks à 99,8 % et réduisent la main-d'œuvre de 70 %, renforçant les rendements pour les grands opérateurs du marché russe du fret et de la logistique.
Par mode de transport de fret : le fret aérien gagne en dynamisme
Le transport routier a conservé 58,03 % de la valeur de transport en 2025, mais le fret aérien a affiché le TCAC le plus rapide à 3,08 %, soutenu par des aérodromes militaires reconvertis et des chaînes d'approvisionnement en pièces détachées réorientées. Le ferroviaire fait face à des goulots d'étranglement de capacité sur les corridors d'Extrême-Orient, et la mer et les voies navigables intérieures supportent les mouvements de marchandises en vrac tandis que le cabotage arctique ouvre des lignes naissantes. Les volumes de pipelines restent stratégiques mais politiquement contraints.
Les expéditeurs recalibrent leurs stratégies modales pour équilibrer coût et rapidité. Le fret aérien capte les produits pharmaceutiques, l'électronique et les cargaisons sensibles à la température, avec une capacité de fret dédiée en hausse de 15 % en 2024. Les transporteurs routiers tirent parti des réductions de temps de transit de la M-12, mais font face à des pénuries de chauffeurs et à des frais de péage. Les solutions intermodales combinant le transport ferroviaire longue distance avec le dernier kilomètre routier gagnent en faveur, améliorant la fiabilité sans primes de coût importantes. Les prestataires offrant des options multimodales flexibles gagnent ainsi des parts dans le marché russe du fret et de la logistique.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par mode d'expédition de fret : l'expédition aérienne capte les cargaisons à haute valeur ajoutée
La mer et les voies navigables intérieures représentaient 59,78 % de la valeur d'expédition en 2025, traitant les céréales en vrac, les métaux et les produits énergétiques. L'expédition aérienne, cependant, progresse à un TCAC de 2,76 % en servant les produits pharmaceutiques, les denrées périssables et l'électronique qui justifient des tarifs premium. Les services maritimes à courte distance en Arctique introduisent une redondance côtière, soulageant la pression sur les corridors ferroviaires.
La différenciation concurrentielle repose sur la visibilité de bout en bout et l'automatisation douanière. Les pilotes blockchain permettent aux transitaires de garantir des délais de transit, réduisant les tampons de stocks pour les expéditeurs. Les aérodromes reconvertis à usage militaire diversifient les itinéraires, réduisant les risques de congestion aux aéroports de Moscou. Les transitaires dotés de capacités numériques avec suivi en temps réel et gestion prédictive des exceptions croissent plus vite que les acteurs traditionnels basés sur le papier, renforçant la bifurcation du marché au sein du marché russe du fret et de la logistique.
Analyse géographique
Le district fédéral central domine les volumes d'entreposage et de dernier kilomètre, tirant parti de la base de consommateurs de Moscou et de la passerelle baltique de Saint-Pétersbourg. Le réseau dense de routes et de voies ferrées de la région soutient la livraison urbaine le jour même et des flux omnicanaux complexes. Le district fédéral de la Volga émerge comme épine dorsale logistique suite à l'achèvement de la M-12, avec des temps de transit vers Kazan et Iekaterinbourg en baisse de 40 % et la construction d'entrepôts se concentrant près des nouveaux échangeurs. Le district attire désormais des investissements de prestataires logistiques tiers intégrés cherchant à relier la Russie européenne et l'Oural.
Les régions arctiques montrent des signes prometteurs précoces grâce au cabotage Mourmansk–Arkhangelsk–Dudinka, mais font face à des problèmes de maintenance liés au pergélisol et à des hausses de primes de 35 % sur l'assurance coque. Les opérateurs spécialisés en ingénierie et en navires de classe glace captent des gains de niche, mais les flux de conteneurs à grande échelle restent limités. Le district fédéral sibérien se positionne comme un corridor de transit intérieur, combinant des autoroutes modernisées et des créneaux ferroviaires de la ligne Baïkal-Amour pour acheminer la production minière et les cargaisons de transit vers les clients asiatiques.
Le district du Nord-Ouest tire parti de l'infrastructure portuaire de Saint-Pétersbourg, mais se heurte à une demande européenne atone et à des coûts d'assurance élevés pour les traversées baltiques. Kaliningrad fonctionne comme un hub d'enclave, gérant le transbordement entre la Russie continentale et les marchés de l'Union européenne malgré les tensions géopolitiques. Les districts du Sud et du Caucase du Nord bénéficient du Corridor international de transport Nord-Sud et des exportations agricoles, mais la densité industrielle limitée freine l'échelle globale. Le rééquilibrage géographique vers les corridors orientés vers l'Asie est donc le thème central qui oriente les investissements dans le marché russe du fret et de la logistique.
Paysage concurrentiel
Le marché russe du fret et de la logistique reste modérément fragmenté. Le transport routier est réparti entre des milliers de flottes de moins de 50 camions, tandis que l'entreposage frigorifique et la messagerie express et colis montrent une concentration croissante autour des acteurs intégrés verticalement. Les entités soutenues par l'État exploitent un accès privilégié aux concessions autoroutières, aux permis de cabotage arctique et aux infrastructures militaires, érigeant des barrières concurrentielles. Les entreprises de messagerie express et colis natives du numérique se différencient par la conformité e-CMR, la connectivité douanière blockchain et le suivi en temps réel. Les transitaires traditionnels peinent après que les interdictions de télématique occidentale ont forcé une migration abrupte vers les plateformes GLONASS nationales.
Les fusions et acquisitions ciblent les actifs de la chaîne du froid et les réseaux du dernier kilomètre, permettant aux propriétaires de capturer des niveaux de service à plus haute marge. Les mandats e-CMR accélèrent la consolidation parmi les petits transporteurs incapables de financer le matériel obligatoire. Les bourses de fret numériques compriment les marges des intermédiaires, poussant les transitaires à se repositionner vers le conseil à valeur ajoutée ou à disparaître.
L'inflation des coûts liée aux assurances et la rareté des pièces détachées favorisent davantage les modèles légers en actifs avec des options d'itinéraires diversifiées. Les fabricants d'équipements nationaux gagnent des parts dans le cadre des politiques de substitution aux importations, mais doivent élever leur qualité pour correspondre aux alternatives occidentales progressivement abandonnées.
Leaders du secteur russe du fret et de la logistique
FESCO Transportation Group
RZD Logistics
Delo Group (dont Ruscon, Global Ports)
Business Lines
CDEK
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Juillet 2025 : Lloyd's List a signalé des hausses de primes de 38 % pour les navires battant pavillon russe, avec des surtaxes arctiques de 15 à 20 %.
- Août 2024 : FESCO s'est engagé à investir 40 millions EUR (44 millions USD) pour agrandir son terminal de Zabaïkalsk, améliorant le débit de conteneurs Chine-Russie.
- Juillet 2024 : Business Lines a étendu ses services sur la Route maritime du Nord et numérisé ses processus de livraison.
- Juin 2024 : CDEK a lancé des routes de fret vers le Turkménistan, renforçant les liens commerciaux en Asie centrale.
Portée du rapport sur le marché russe du fret et de la logistique
| Agriculture, pêche et sylviculture |
| Construction |
| Fabrication |
| Pétrole et gaz, mines et carrières |
| Commerce de gros et de détail |
| Autres |
| Messagerie, express et colis (CEP) | Par type de destination | National |
| International | ||
| Expédition de fret | Par mode de transport | Aérien |
| Mer et voies navigables intérieures | ||
| Autres | ||
| Transport de fret | Par mode de transport | Aérien |
| Pipelines | ||
| Ferroviaire | ||
| Routier | ||
| Mer et voies navigables intérieures | ||
| Entreposage et stockage | Par contrôle de température | Non contrôlé en température |
| Contrôlé en température | ||
| Autres services | ||
| Secteur d'utilisateur final | Agriculture, pêche et sylviculture | ||
| Construction | |||
| Fabrication | |||
| Pétrole et gaz, mines et carrières | |||
| Commerce de gros et de détail | |||
| Autres | |||
| Fonction logistique | Messagerie, express et colis (CEP) | Par type de destination | National |
| International | |||
| Expédition de fret | Par mode de transport | Aérien | |
| Mer et voies navigables intérieures | |||
| Autres | |||
| Transport de fret | Par mode de transport | Aérien | |
| Pipelines | |||
| Ferroviaire | |||
| Routier | |||
| Mer et voies navigables intérieures | |||
| Entreposage et stockage | Par contrôle de température | Non contrôlé en température | |
| Contrôlé en température | |||
| Autres services | |||
Définition du marché
- Agriculture, pêche et sylviculture (APS) - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur APS. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage d'animaux, la récolte de bois, la pêche et la capture d'autres animaux dans leurs habitats naturels, ainsi que la fourniture d'activités de soutien connexes. Dans ce cadre, les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs, et le flux fluide des extrants (produits, marchandises agroalimentaires) vers les distributeurs et consommateurs. Cela inclut la logistique à température contrôlée et non contrôlée en température, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Construction - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la construction. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la construction, la réparation et la rénovation de bâtiments résidentiels et commerciaux, d'infrastructures, d'ouvrages d'ingénierie, ainsi que dans la subdivision et le développement de terrains. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans l'augmentation de la rentabilité des projets de construction en maintenant les stocks de matières premières et d'équipements, les approvisionnements critiques dans les délais, et en fournissant d'autres services à valeur ajoutée pour une gestion de projet efficace.
- Messagerie, express et colis - Les services de messagerie, express et colis, souvent appelés marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le déplacement de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels, à savoir les envois d'entreprise à entreprise (B2B) et d'entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie), (4) les colis nationaux et internationaux.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions de population ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbaine/rurale), les grandes villes, ainsi que d'autres paramètres clés tels que la densité de population et la dépense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de demande potentielle.
- Tendances des exportations et des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Expédition de fret - L'expédition de fret, qui désigne ici le secteur de l'organisation du transport de fret (OTF), comprend les établissements principalement engagés dans l'organisation et le suivi du transport de fret entre les expéditeurs et les transporteurs. Les prestataires de services logistiques (PSL) considérés sont les transitaires, les transporteurs maritimes sans navires propres (NVOCC), les courtiers en douane et les agents maritimes. Le segment Autres dans l'expédition de fret capture les revenus générés par les services à valeur ajoutée de l'OTF tels que les activités de courtage/dédouanement douanier, la préparation de la documentation liée au fret, la consolidation-déconsolidation des marchandises, l'assurance et la conformité des cargaisons, l'organisation de l'entreposage et du stockage, la liaison avec les expéditeurs, et l'expédition de fret par d'autres modes de transport, à savoir la route et le rail.
- Tendances des prix du fret - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonne-km), sur la période d'examen, ont été présentés dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, l'impact sur le commerce, le chiffre d'affaires du fret (tonne-km), la demande du marché du fret et de la logistique par segments de mode de transport, et donc la taille globale du marché du fret et de la logistique.
- Tendances du tonnage de fret - Le tonnage de fret (poids des marchandises en tonnes) traité par mode de transport, sur la période d'examen, a été présenté dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées comme l'un des paramètres, en plus de la distance moyenne par expédition (km), du volume de fret (tonne-km) et des prix du fret (USD/tonne-km), pour évaluer la taille du marché du transport de fret.
- Transport de fret - Le transport de fret désigne le recours à un prestataire de services logistiques (logistique externalisée) pour le transport de marchandises (matières premières/produits finaux/intermédiaires/finis, y compris les solides et les fluides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (national) ou transfrontalier (international).
- Fret et logistique - Les dépenses externes (ou externalisées) pour la facilitation du transport de fret (transport de fret), l'organisation du transport de fret par un agent (expédition de fret), l'entreposage et le stockage (à température contrôlée ou non contrôlée en température), la messagerie express et colis (messagerie, express et colis national ou international) et autres services logistiques à valeur ajoutée impliqués dans le transport de marchandises (matières premières ou produits finis, y compris les solides et les fluides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (national) ou transfrontalier (international), par un ou plusieurs modes de transport, à savoir la route, le rail, la mer, l'air et les pipelines, constituent le marché du fret et de la logistique.
- Prix des carburants - Les pics de prix des carburants peuvent causer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix des carburants ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut (PIB) nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut (PIB) nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, le prix des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les tarifs d'expédition, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi le marché global du fret et de la logistique.
- Infrastructure - Comme l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Principales tendances sectorielles - La section du rapport intitulée « Principales tendances sectorielles » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est appelée mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords, (2) les expansions, (3) la restructuration financière, (4) les fusions et acquisitions, (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Indice de connectivité bilatérale du transport maritime de ligne - Il indique le niveau d'intégration d'une paire de pays dans les réseaux mondiaux de transport maritime de ligne et joue un rôle crucial dans la détermination du commerce bilatéral, qui contribue potentiellement à la prospérité d'un pays et de sa région environnante. Par conséquent, les principales économies connectées au pays/à la région selon le périmètre du rapport ont été analysées et présentées dans la tendance sectorielle « Connectivité du transport maritime de ligne ».
- Connectivité du transport maritime de ligne - Cette tendance sectorielle analyse l'état de la connectivité aux réseaux maritimes mondiaux en fonction de l'état du secteur du transport maritime. Elle comprend l'analyse des indices de connectivité du transport maritime de ligne, de connectivité maritime bilatérale et de connectivité du transport maritime de ligne des ports pour la géographie (pays/région selon le périmètre du rapport) sur la période d'examen.
- Indice de connectivité du transport maritime de ligne - Il indique dans quelle mesure les pays sont connectés aux réseaux maritimes mondiaux en fonction de l'état de leur secteur du transport maritime. Il est basé sur cinq composantes du secteur du transport maritime : (1) le nombre de compagnies maritimes desservant un pays, (2) la taille du plus grand navire utilisé sur ces services (en EVP), (3) le nombre de services reliant un pays aux autres pays, (4) le nombre total de navires déployés dans un pays, (5) la capacité totale de ces navires (en EVP).
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Principaux fournisseurs de camions - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les innovations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), l'efficacité énergétique, les options de financement, les coûts de maintenance annuels, la disponibilité des substituts, les stratégies marketing, etc. Par conséquent, la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume des ventes de camions pour les principales marques de camions et les commentaires sur le scénario actuel du marché et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Fabrication - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur manufacturier. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux fluide de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Capacité de charge de la flotte maritime - La capacité de charge de la flotte maritime illustre l'état de développement de l'infrastructure maritime et du commerce d'une économie. Elle est influencée par des facteurs tels que le volume de production, le commerce international, les principaux secteurs d'utilisateurs finaux, la connectivité maritime, les réglementations environnementales, les investissements dans le développement des infrastructures portuaires, la capacité de manutention des cargaisons en conteneurs dans les ports, etc. Cette tendance sectorielle représente la capacité de charge de la flotte maritime par type de navire, à savoir les porte-conteneurs, les pétroliers, les vraquiers, les cargos généraux, parmi d'autres types, ainsi que les facteurs d'influence pour la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport), sur la période d'examen.
- Part modale - La part modale du fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance d'expédition, les exigences de contrôle de température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de l'expédition, les expéditions en vrac, etc. De plus, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par chiffre d'affaires du fret (tonne-km) diffèrent selon la distance moyenne des expéditions, le poids des principaux groupes de marchandises transportés dans l'économie et le nombre de trajets. Cette tendance sectorielle représente la répartition du fret transporté par mode de transport (tonnes ainsi que tonne-km), pour l'année de base de l'étude.
- Pétrole et gaz, mines et carrières - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur extractif. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Les prestataires de services logistiques (PSL) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel, ainsi que des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (BFSI), l'immobilier, les services éducatifs, la santé et les services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de recherche et développement scientifique). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des documents vers/depuis ces secteurs, comme le transport de tout équipement ou ressource nécessaire, l'expédition de documents et fichiers confidentiels, le mouvement de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements) pour n'en citer que quelques-uns.
- Autres services - Le segment des autres services capture les revenus générés par (1) les services à valeur ajoutée (SVA) pour le transport de fret par route, rail, air et mer et voies navigables intérieures, (2) les SVA pour le transport maritime de cargaisons (exploitation d'installations terminales telles que les ports et les jetées, exploitation des écluses de voies navigables, activités de navigation, de pilotage et d'amarrage, de gabariage, de sauvetage, d'activités de phares, parmi d'autres activités de soutien diverses), (3) les SVA pour le transport de fret terrestre (exploitation d'installations terminales telles que les gares ferroviaires, les gares de manutention des marchandises, exploitation de l'infrastructure ferroviaire, triage et manœuvre, remorquage et assistance routière, liquéfaction du gaz à des fins de transport, parmi d'autres activités de soutien diverses), (4) les SVA pour le transport de fret aérien (exploitation d'installations terminales telles que les terminaux aériens, les activités de contrôle aérien et de gestion du trafic aérien, les activités de service au sol sur les aérodromes, la maintenance des pistes, l'inspection/le convoyage/la maintenance/les essais d'aéronefs, les services de ravitaillement en carburant des aéronefs, parmi d'autres activités de soutien diverses), (5) les SVA pour les services d'entreposage et de stockage (exploitation de silos à grains, d'entrepôts de marchandises générales, d'entrepôts frigorifiques, de réservoirs de stockage, etc., stockage de marchandises dans des zones de commerce extérieur, surgélation rapide, mise en caisse des marchandises pour l'expédition, emballage et préparation des marchandises pour l'expédition, étiquetage et/ou impression du colis, services d'assemblage de kits et d'emballage, parmi d'autres activités de soutien diverses), et (6) les SVA pour les services de messagerie, express et colis (collecte, tri).
- Escales et performance des ports - La performance des ports est essentielle au mouvement des marchandises d'une économie, au commerce, à la connectivité mondiale, aux stratégies de croissance réussies, à l'attractivité des investissements pour les systèmes de production et de distribution, et affecte ainsi le PIB, l'emploi, le revenu par habitant et la croissance industrielle. Par conséquent, les paramètres de performance des ports tels que le temps médian passé par les navires dans les ports ; l'âge moyen, la taille, la capacité de transport de cargaisons, la capacité de transport de conteneurs des navires entrant dans les ports, les escales et le débit des ports à conteneurs ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Indice de connectivité du transport maritime de ligne des ports - Il reflète la position d'un port dans le réseau mondial de transport maritime de ligne, où une valeur d'indice plus élevée est associée à une meilleure connectivité. Des ports efficaces et bien connectés (1) contribuent à minimiser les coûts de transport, à relier les chaînes d'approvisionnement et à soutenir le commerce international, (2) ouvrent la voie aux économies d'échelle et au développement de l'expertise en permettant aux producteurs de mieux exploiter les possibilités sur les marchés nationaux et étrangers. Par conséquent, les principaux ports d'importance stratégique, dans le pays/la région selon le périmètre du rapport, ont été analysés et présentés dans la tendance sectorielle « Connectivité du transport maritime de ligne ».
- Débit portuaire - Il reflète la quantité de cargaison ou le nombre de navires qu'un port traite annuellement. Il peut être lié à (1) le tonnage de cargaison, (2) les EVP de conteneurs et (3) les escales de navires. Le débit portuaire en termes de total de conteneurs traités (EVP) a été présenté dans la tendance sectorielle « Escales et performance des ports ».
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (en glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix de gros capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie, les milieux d'affaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Revenus par segment - Les revenus par segment ont été triangulés ou calculés et présentés pour tous les principaux acteurs du marché. Ils désignent les revenus spécifiques au marché du fret et de la logistique générés par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Ils sont calculés par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc., qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du secteur des transports et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur des transports et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été soutenues par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (VBM), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période d'examen ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Taille du parc de camions par type - La part de marché des types de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principaux secteurs d'utilisateurs finaux, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les perturbations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. Par conséquent, la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume du parc de camions par type de camion, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, les réglementations d'utilisation et d'importation des camions, et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Coûts opérationnels du transport routier - Les principales raisons de mesurer/comparer la performance logistique de toute entreprise de transport routier sont de réduire les coûts opérationnels et d'augmenter la rentabilité. D'autre part, la mesure des coûts opérationnels aide à identifier si et où apporter des changements opérationnels pour contrôler les dépenses et identifier les domaines d'amélioration des performances. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, les coûts opérationnels du transport routier et les variables impliquées, à savoir les salaires et avantages des chauffeurs, les prix des carburants, les coûts de réparation et de maintenance, les coûts des pneus, etc., ont été étudiés sur l'année de base de l'étude et présentés pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Entreposage et stockage - Le segment de l'entreposage et du stockage capture les revenus générés par l'exploitation d'installations d'entreposage et de stockage de marchandises générales, réfrigérées et d'autres types. Ces établissements prennent la responsabilité de stocker les marchandises et de les garder en sécurité moyennant des frais. Les services à valeur ajoutée (SVA) qu'ils peuvent fournir sont considérés comme faisant partie du segment « autres services ». Ici, les SVA désignent une gamme de services liés à la distribution des marchandises d'un client et peuvent inclure l'étiquetage, le fractionnement des lots, le contrôle et la gestion des stocks, l'assemblage léger, la saisie et l'exécution des commandes, l'emballage, le prélèvement et l'emballage, le marquage des prix et l'étiquetage, et l'organisation du transport.
- Commerce de gros et de détail - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge par essieu | La charge par essieu d'un véhicule à roues est le poids total supporté par la chaussée pour toutes les roues connectées à un essieu donné. |
| Trajet de retour | Le trajet de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ d'origine. |
| Connaissement | Un connaissement est un document juridique émis par un transporteur à un expéditeur qui détaille le type, la quantité et la destination des marchandises transportées. |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant et/ou en gasoil destiné à alimenter le système de propulsion d'un navire (ce carburant est appelé soute). Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord du navire. Une personne qui fait le commerce de soute (carburant) est appelée négociant en soute. |
| Service de soutage | Le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif décrit les interactions commerciales activées électroniquement entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale. La communauté commerciale pourrait être un secteur, un segment de secteur, une chaîne d'approvisionnement ou un segment de chaîne d'approvisionnement. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays effectué sur le territoire national d'un autre pays. |
| Agent de camionnage local | Un service de transport terrestre qui assure l'enlèvement et la livraison de fret dans des endroits non desservis directement par un transporteur aérien ou maritime. |
| Logistique contractuelle | La logistique contractuelle désigne l'externalisation des tâches de gestion des ressources par une entreprise à une société tierce spécialisée dans les questions logistiques, telles que le transport, l'entreposage et l'exécution des commandes. |
| Messagerie | Une entreprise utilisée pour envoyer des messages, des colis, etc. Le service de messagerie désigne le service de collecte et de livraison rapide ou express, de porte à porte, pour des marchandises ou des documents. Il peut être local ou international. Une entreprise qui fournit de tels services de livraison est appelée une société de messagerie. Une société de messagerie embauche des personnes pour fournir ses services. Une telle personne embauchée par la société de messagerie est appelée un coursier. |
| Transbordement direct | Le transbordement direct est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entrepôt et en économisant du temps et de l'argent. |
| Commerce triangulaire | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et que le pays de déchargement/débarquement. |
| Dédouanement | Les procédures impliquées dans la libération des cargaisons par les douanes par le biais de formalités désignées telles que la présentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la cargaison, tels que l'approbation de la Commission fédérale des communications ou de l'Administration des aliments et médicaments. |
| Sceau douanier | Le sceau douanier désigne un sceau, un cachet ou tout autre moyen préventif apposé par les agents des douanes pour garantir l'inviolabilité des marchandises, des moyens de transport commerciaux ou des entrepôts. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz comprimés, liquéfiés, dissous sous pression, les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Expédition directe | L'expédition directe est une méthode de livraison de marchandises du fournisseur ou du propriétaire du produit directement au client. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises auprès du propriétaire du produit. Ce schéma de livraison réduit les coûts de transport et de stockage, mais nécessite une planification et une administration supplémentaires. |
| Transport de courte distance | Le transport de courte distance est une forme de service de camionnage qui relie les différents modes d'expédition (intermodal), tels que le fret maritime ou le fret aérien. C'est un trajet court qui transporte des marchandises d'un endroit à un autre, généralement avant ou après son processus d'expédition longue distance. Les camions de transport de courte distance déplacent des cargaisons vers et depuis diverses destinations, telles que les porte-conteneurs, les parcs de stockage, les entrepôts d'exécution des commandes et les gares de triage. En règle générale, le transport de courte distance ne transporte des marchandises que sur de courtes distances et n'opère que dans une seule zone métropolitaine. Il ne nécessite également qu'un seul camionneur en un seul poste. |
| Mise en cale sèche | La mise en cale sèche est un terme utilisé pour les réparations ou lorsqu'un navire est amené au chantier de service. Lors de la mise en cale sèche, l'ensemble du navire est amené sur terre sèche afin que les parties immergées de la coque puissent être nettoyées ou inspectées. |
| Fourgon sec | Un fourgon sec est un type de semi-remorque entièrement fermée pour protéger les expéditions des éléments extérieurs. Conçu pour transporter des marchandises palettisées, en boîtes ou en vrac, les fourgons secs ne sont pas à température contrôlée (contrairement aux unités réfrigérées « reefer ») et ne peuvent pas transporter des expéditions surdimensionnées (contrairement aux remorques à plateau). |
| Alimentation par navire nourricier | Service de transport par lequel des conteneurs chargés ou vides dans une région sont transférés vers un « navire mère » pour un long voyage océanique. |
| Demande finale | La demande finale comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommés en tant qu'utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. Elle comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommés en tant qu'utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne la première étape du transport. C'est lorsque le colis quitte l'entrepôt du vendeur et est pris en charge par l'agent de collecte du coursier pour le traiter ou l'amener à l'entrepôt. Une fois que le colis atteint le bureau de poste ou le hub du coursier, il est ensuite trié et transporté plus loin jusqu'à ce qu'il atteigne la porte du client. |
| Services de stockage fiscal | Cela désigne une installation, clairement séparée des autres locaux, où les produits soumis à accise sont produits, transformés, détenus, reçus ou expédiés dans le cadre d'un régime de suspension de droits par un déposant autorisé, dans le cadre de son activité, dans les conditions fixées par les autorités douanières. |
| Plateau | Il possède une carrosserie arrière de forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates. |
| Camion à plateau | Un camion à plateau est un type de camion à conception rigide. Il possède une carrosserie arrière de forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates telles que des machines, des matériaux de construction ou des équipements. En raison de la carrosserie ouverte du camion, les marchandises transportées avec lui ne doivent pas être vulnérables à la pluie. Par fonctionnalité, le camion à plateau est comparable à une remorque à plateau. |
| Délai de transit du fret | Le délai de transit est le temps qu'il faut pour qu'une expédition soit livrée à sa destination finale après avoir été collectée à un point de collecte désigné. |
| Logistique halal | Elle désigne le processus de gestion des opérations logistiques telles que la gestion de flotte, le stockage/l'entreposage et la manutention des matériaux conformément aux principes de la loi charia afin de garantir l'intégrité des produits halal au point de consommation. |
| Transport de marchandises | Le transport commercial de marchandises. |
| Logistique entrante | La logistique entrante est la façon dont les matériaux et autres marchandises sont introduits dans une entreprise. Ce processus comprend les étapes de commande, de réception, de stockage, de transport et de gestion des approvisionnements entrants. La logistique entrante se concentre sur la partie approvisionnement de l'équation offre-demande. |
| Demande intermédiaire | La demande intermédiaire comprend les biens, services et travaux de maintenance et de réparation vendus aux entreprises, à l'exclusion des investissements en capital. |
| Chargement international | Lieu de chargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de déchargement dans un pays différent. |
| Déchargement international | Lieu de déchargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de chargement dans un pays différent. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé d'un hub de transport vers sa destination finale, qui est généralement une résidence privée ou un magasin de détail. |
| Chargement partiel | Un chargement partiel décrit des marchandises qui ne remplissent qu'un camion partiellement. En substance, la quantité de l'expédition est plus grande que l'expédition de chargement inférieur à la charge complète. De plus, l'expédition ne peut pas occuper entièrement un camion, c'est-à-dire que sa capacité est bien inférieure à une expédition de charge complète. |
| Traction par locomotive | Le transport de charbon, de minerai, de travailleurs et de matériaux souterrains au moyen de wagons de mine tractés par locomotive. La locomotive peut être alimentée par batterie, diesel, air comprimé, trolley ou une combinaison telle que batterie-trolley ou trolley-câble enrouleur. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des charges mixtes de divers fournisseurs vers un seul client. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les charges pour ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où un seul camion-citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays est une solution rentable qui consolide les cargaisons de différents pays d'origine pour constituer des conteneurs complets. La consolidation multi-pays est la plus adaptée aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret de conteneurs complets plus économiques. |
| Logistique multimodale | Le transport multimodal ou l'expédition multimodale désigne les processus logistiques et de fret qui nécessitent plusieurs modes de transport. |
| Logistique omnicanale | La distribution omnicanale est une approche multicanale adoptée par les entreprises pour donner aux clients un moyen d'acheter et de recevoir des commandes depuis plusieurs canaux de vente avec une intégration transparente en un seul geste. Certaines des façons comprennent : 1. Acheter en ligne, puis retirer en magasin physique ; 2. Acheter en ligne, puis se faire livrer à domicile ou dans un autre endroit ; 3. Achat en magasin, avec livraison à domicile ou dans un autre endroit ; 4. Livraison directe depuis un entrepôt ou un centre de fabrication vers le magasin, le domicile ou un autre endroit ; 5. Acheter en ligne, puis retourner en magasin ou en ligne ; 6. Acheter en ligne, puis retourner en ligne. |
| Cargaison hors gabarit | La cargaison hors gabarit est toute cargaison qui ne peut pas être chargée dans des conteneurs d'expédition à six faces simplement parce qu'elle est trop grande. Le terme est une classification très large de toutes les cargaisons dont les dimensions dépassent les dimensions maximales du conteneur 40HC. C'est-à-dire une longueur supérieure à 12,05 mètres, une largeur supérieure à 2,33 mètres ou une hauteur supérieure à 2,59 mètres. |
| Autres navires | Les autres navires comprennent : les transporteurs de gaz de pétrole liquéfié, les transporteurs de gaz naturel liquéfié, les navires-citernes de produits chimiques en vrac, les navires-citernes spécialisés, les navires frigorifiques, les navires de ravitaillement offshore, les remorqueurs, les dragues, les navires de croisière, les ferries, les autres navires non cargo. |
| Autres cargaisons spécialisées | Les autres marchandises spécialisées comprennent les marchandises pré-élinguées (marchandises, un ou plusieurs articles, fournis avec une ou des élingues), les unités mobiles (unités automotrices, unités non automotrices, véhicules non roulants), les charges d'équipements surdimensionnés (machines légères et lourdes souvent trop grandes ou trop lourdes), le fret à haute valeur nécessitant une protection supplémentaire comme l'électronique, le fret routier de services financiers. |
| Transport de fret externalisé | Transport contre rémunération ; le transport de marchandises contre rémunération. |
| Palettes | Plateforme surélevée, destinée à faciliter le levage et l'empilage des marchandises. |
| Route revêtue | Route dont la surface est constituée de pierre concassée (macadam) avec liant hydrocarboné ou agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également appelé commerce express, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. |
| Quai | Une plateforme en pierre ou en métal longeant ou s'avançant dans l'eau pour le chargement et le déchargement des navires. |
| Commerce de seconde main | Le commerce de seconde main est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants. |
| Service de transport de fret routier | Le recours à une agence de camionnage pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés, y compris les solides et les liquides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (national) ou transfrontalier (international) constitue le marché du transport de fret routier. Le service peut être en charge complète ou en chargement partiel, conteneurisé ou non conteneurisé, à température contrôlée ou non contrôlée en température, à courte ou longue distance. |
| Cargaison roulante | Les navires rouliers sont des navires cargo conçus pour transporter des cargaisons à roues, telles que des voitures, des motos, des camions, des semi-remorques, des bus, des remorques et des wagons de chemin de fer, qui sont conduits à bord et hors du navire sur leurs propres roues ou à l'aide d'un véhicule de plateforme, tel qu'un transporteur modulaire automoteur. |
| Caisses mobiles | Une caisse mobile, conteneur échangeable ou unité interchangeable, est l'un des types de conteneurs de fret standard pour le transport routier et ferroviaire. |
| Barge-citerne | Un navire non autopropulsé construit ou adapté principalement pour transporter des marchandises ou des cargaisons liquides, solides ou gazeuses en vrac dans des espaces de cargaison (ou réservoirs) à travers les rivières et les voies navigables intérieures, et pouvant occasionnellement transporter des marchandises ou des cargaisons à travers les océans et les mers lors du transit d'une voie navigable intérieure à une autre. Les marchandises ou cargaisons transportées sont en contact direct avec l'intérieur du réservoir. |
| Véhicule à bâche tendue | Les véhicules à bâche tendue et à rideaux coulissants sont utilisés comme noms génériques pour les camions/remorques à rideaux latéraux. Les rideaux sont fixés en permanence à un rail en haut et à des rails/poteaux détachables à l'avant et à l'arrière, permettant aux rideaux d'être ouverts et aux chariots élévateurs d'être utilisés tout le long des côtés pour un chargement et un déchargement faciles et efficaces. Lorsqu'ils sont fermés pour le voyage, des sangles de retenue de charge verticales sont attachées à un rail de corde sous le plancher du camion, reliant le plancher du camion et le rideau des deux côtés. Des treuils à chaque extrémité du rideau le tendent, d'où le nom de « bâche tendue ». Cela empêche le rideau de claquer ou de battre dans le vent et peut également aider à retenir les charges légères de glisser latéralement. |
| Transbordement | Le transbordement est un terme d'expédition qui désigne le transfert de marchandises d'un mode de transport à un autre en route vers leur destination finale. |
| Tsubo | Unité japonaise de superficie égale à 35,58 pieds carrés. |
| Route non revêtue | Route avec une base stabilisée non revêtue de pierre concassée, de liant hydrocarboné ou d'agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Services d'avitaillement des navires | Comprend la maintenance des navires, les réparations, le nettoyage, l'entretien de la coque, du gréement et des équipements. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation ne fait pas partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) est maintenu constant tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
