Taille et part du marché indien du fret et de la logistique
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 288.89 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 315.89 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 476.51 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 8.57% CAGR |
| Concentration du Marché | Faible |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché indien du fret et de la logistique par Mordor Intelligence
La taille du marché indien du fret et de la logistique devrait passer de 288,89 milliards USD en 2025 à 315,89 milliards USD en 2026 et atteindre 476,51 milliards USD d'ici 2031, soit un CAGR de 8,57 % sur la période 2026-2031.
La progression de la pénétration du commerce électronique, la réorganisation de l'industrie manufacturière dans le cadre des incitations liées à la production et le dynamisme soutenu des exportations accélèrent les flux de fret à un rythme que les infrastructures routières, ferroviaires et portuaires peinent à suivre. Le commerce numérique représente déjà 8,6 % des ventes au détail, mais la logistique représente encore 13 à 14 % du PIB, ce qui souligne le potentiel inexploité en matière de gains de productivité et d'économies de coûts. Des programmes multimodaux tels que PM Gati Shakti ont commencé à réduire de 12 à 15 % les temps de transit sur les corridors, tandis que le gouvernement pousse à la libéralisation de la charge à l'essieu et que les corridors de fret dédiés réduisent les coûts à la tonne sur les longues distances. La pression concurrentielle s'intensifie à mesure que les plateformes numériques légères en actifs courtisent les propriétaires de camions fragmentés avec une tarification dynamique, et que les prestataires logistiques tiers (3PL) traditionnels ripostent en investissant dans la robotique, la capacité de chaîne du froid et l'analyse prédictive.
Points clés du rapport
- Par fonction logistique, le transport de fret a dominé avec 62,96 % de la part du marché indien du fret et de la logistique en 2025, tandis que le segment courrier, express et colis (CEP) est en passe de progresser à un CAGR de 9,92 % entre 2026 et 2031.
- Par mode de transport de fret, le fret routier a conservé une part de 69,97 % en 2025 ; le fret aérien est le mode à la croissance la plus rapide avec un CAGR de 10,16 % entre 2026 et 2031.
- Par destination CEP, les livraisons nationales représentaient 59,40 % des valeurs en 2025, tandis que le CEP international s'accélérera à un CAGR de 10,73 % entre 2026 et 2031.
- Par contrôle de température en entreposage, les espaces non contrôlés en température dominaient avec 91,30 % de la capacité en 2025 ; les installations à température contrôlée progresseront à un CAGR de 10,23 % entre 2026 et 2031.
- Par mode de transit de fret, la mer et les voies navigables intérieures ont capturé une part de 52,75 % en 2025, mais le transit aérien enregistrera la croissance la plus rapide avec un CAGR de 10,06 % entre 2026 et 2031.
- Par secteur d'utilisateur final, le commerce de gros et de détail représentait 33,52 % de la taille du marché indien du fret et de la logistique en 2025 et devrait progresser à un CAGR de 9,20 % entre 2026 et 2031.
Note : La taille du marché et les prévisions figurant dans ce rapport sont générées à l'aide du cadre d'estimation exclusif de Mordor Intelligence, mis à jour avec les dernières données et informations disponibles en janvier 2026.
Tendances et perspectives du marché indien du fret et de la logistique
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Essor de l'exécution omnicanale et en vente directe aux consommateurs | +2.1% | National, avec des gains précoces à Mumbai, Delhi-RCN, Bengaluru | Court terme (≤ 2 ans) |
| Exigence de visibilité en temps réel et d'estimation prédictive des délais de livraison | +1.8% | National, concentré dans les corridors industriels (Delhi-Mumbai, Chennai-Bengaluru) | Moyen terme (2-4 ans) |
| Créneaux de livraison flexibles et retours « à tout moment » | +1.5% | National, centres urbains en tête de l'adoption | Court terme (≤ 2 ans) |
| Exigences d'intégrité de la chaîne du froid pharmaceutique | +1.3% | National, avec une concentration des infrastructures au Maharashtra, Gujarat, Karnataka | Moyen terme (2-4 ans) |
| Essor de l'externalisation de la logistique de défense et aérospatiale | +0.9% | National, pôles de fabrication de défense en Uttar Pradesh, Tamil Nadu, Gujarat | Long terme (≥ 4 ans) |
| Accords de niveau de service ultra-élevés pour les équipementiers industriels | +1.1% | National, clusters automobiles et électroniques au Tamil Nadu, Haryana, Maharashtra | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Essor de l'exécution omnicanale et en vente directe aux consommateurs
Les marques en vente directe aux consommateurs fragmentent les tailles d'expédition et stimulent la demande de centres de micro-exécution situés à moins de 15 kilomètres des pôles de consommation. Flipkart a porté son réseau à plus de 1 400 sites d'exécution et de tri d'ici 2024 pour promettre une livraison le lendemain dans 19 000 codes postaux. Le programme « I Have Space » d'Amazon Inde a enrôlé 28 000 épiceries de quartier comme points de livraison du dernier kilomètre, réduisant les coûts par commande jusqu'à 22 %. Les petites marques en vente directe aux consommateurs négocient des contrats d'entreposage de six mois plutôt que des baux pluriannuels, obligeant les prestataires 3PL à développer des capacités flexibles. Les acteurs du commerce rapide tels que Blinkit exigent des entrepôts urbains dans un rayon de deux kilomètres des zones de demande, stimulant les réformes de zonage et l'automatisation du dernier kilomètre. Dans l'ensemble, la progression des ventes directes aux consommateurs propulse les services à valeur ajoutée tels que le kitting et les retours le jour même au sein du marché indien du fret et de la logistique [1]« Tableau de bord des transactions mensuelles FASTag (2024) », Ministère des Transports routiers et des Autoroutes, morth.nic.in.
Exigence de visibilité en temps réel et d'estimation prédictive des délais de livraison
Les expéditeurs d'entreprise attendent désormais des flux GPS granulaires et des mises à jour d'estimation des délais de livraison par apprentissage automatique plutôt que des statuts génériques « en transit ». Blue Dart a connecté des traceurs IoT sur l'ensemble de sa flotte de 18 000 véhicules en 2024, réduisant les demandes des clients de 31 %. Container Corporation of India a intégré ses mouvements ferroviaires au système FOIS, offrant aux exportateurs des localisations de conteneurs en temps réel dans 60 dépôts intérieurs. Le péage obligatoire FASTag produit désormais 1,2 milliard de points de données d'itinéraires chaque mois, permettant aux moteurs de mise en relation de charges de réduire les kilomètres à vide. Les flottes à température contrôlée utilisent la télématique pour ramener les pertes de la chaîne du froid à environ 4 %. Ces investissements en matière de visibilité améliorent l'utilisation des actifs et renforcent la fidélité des expéditeurs au sein du marché indien du fret et de la logistique [2]« Rapport annuel 2024 du Programme de formation et d'évaluation des conducteurs », Société nationale de développement des compétences, nsdcindia.org.
Créneaux de livraison flexibles et retours à tout moment
Les consommateurs exigent de plus en plus des créneaux de deux heures et des retours sans tracas, faisant grimper les flux inverses jusqu'à 20 % du volume total de colis. Delhivery a traité 420 millions de retours au cours de l'exercice 2024-2025, soit une hausse de 34 % d'une année sur l'autre. Le traitement d'un retour coûte environ 1,6 fois le coût de l'expédition initiale, ce qui incite les transporteurs à négocier des tarifs de base plus élevés ou des frais de retour séparés. L'outil de routage dynamique de Shadowfax a porté la performance à l'heure à 91 % tout en réduisant la consommation de carburant par livraison de 9 %. Les programmes vestimentaires « essayez avant d'acheter » nécessitent des arrêts simultanés de dépôt et de collecte, ce qui exige à son tour une communication en temps réel entre les terminaux portables des conducteurs et les systèmes de contrôle des entrepôts. La recherche de commodité remodèle donc la composition des véhicules, la densité du réseau et les budgets technologiques au sein du marché indien du fret et de la logistique.
Exigences d'intégrité de la chaîne du froid pharmaceutique
Les exportations pharmaceutiques ont atteint 27,9 milliards USD au cours de l'exercice 2024-2025, les vaccins et les produits biologiques nécessitant une conformité stricte à 2-8 °C. Le renforcement des règles de bonnes pratiques de distribution exige désormais un enregistrement continu des données, obligeant les petits transporteurs à s'associer à des spécialistes ou à se retirer. Snowman Logistics a ajouté 22 000 positions de palettes et des réfrigérateurs équipés d'IoT transmettant les températures toutes les cinq minutes, réduisant de moitié les taux de pertes à 4,5 %. Le Réseau national de la chaîne du froid a alloué 40 milliards INR (467,75 millions USD) à des pôles de district alimentés à l'énergie solaire, visant à réduire les pertes en dessous de 3 % d'ici 2027. À mesure que les produits biologiques prennent une place croissante dans le mix des exportations, le stockage à température contrôlée et le transport aérien rapide deviennent des facteurs de différenciation clés sur le marché indien du fret et de la logistique.
Analyse de l'impact des contraintes*
| Contrainte | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Pénurie de conducteurs et forte rotation du personnel | -1.4% | National, particulièrement aigu dans les États du nord et de l'est | Court terme (≤ 2 ans) |
| Propriété de camions très fragmentée | -1.2% | National, concentré dans les zones rurales et semi-urbaines | Long terme (≥ 4 ans) |
| Volatilité du prix du diesel et du GNL | -0.9% | National, impactant le fret routier longue distance | Court terme (≤ 2 ans) |
| Volatilité des routes géopolitiques (mer Rouge / Panama) | -0.7% | National, affectant les industries dépendantes des exportations-importations | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Pénurie de conducteurs et forte rotation du personnel
Un écart de 22 % entre les conducteurs commerciaux requis et disponibles en 2024 a aggravé les retards de livraison et l'inflation salariale. La rotation parmi les conducteurs longue distance a atteint 38 % en raison des horaires contraignants et du manque d'équipements routiers. La fatigue a contribué à 12 % des accidents impliquant des camions, incitant les assureurs à augmenter les primes. Les modèles de conduite en équipe font grimper les coûts de main-d'œuvre jusqu'à 50 %, limitant la viabilité aux marchandises à haute valeur ajoutée. Les programmes de formation gouvernementaux n'ont certifié que 47 000 nouveaux conducteurs en 2024, contre un objectif de 100 000. Sans incitations solides à la montée en compétences, les pénuries de personnel continueront de freiner la dynamique de croissance du marché indien du fret et de la logistique [3]« Lignes directrices révisées sur les bonnes pratiques de distribution 2024 », Organisation centrale de contrôle des normes pharmaceutiques, cdsco.gov.in.
Propriété de camions très fragmentée
Plus de 75 % des 3,5 millions de camions en Inde appartiennent à des propriétaires d'un seul véhicule, ce qui limite les investissements dans les mises à niveau Euro VI et la télématique. La fragmentation nuit à la discipline tarifaire, intensifie les trajets à vide et ralentit l'adoption des technologies. Les plateformes de fret numérique gagnent des parts en agrégeant les petites flottes, mais leur pénétration combinée reste inférieure à 10 %. Par ailleurs, l'écart entre le diesel et le GNL s'est réduit à 12-15 % en 2024, raccourcissant les périodes de retour sur investissement des carburants alternatifs. Des financements subventionnés, des incitations à la mise au rebut et des solutions intégrées de gestion de flotte sont nécessaires pour consolider les capacités et améliorer la productivité sur le marché indien du fret et de la logistique [4]« Procédures opérationnelles standard pour le commerce électronique transfrontalier 2024 », Direction générale du commerce extérieur, commerce.gov.in.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'utilisateur final : leadership du commerce de détail, sophistication de l'industrie manufacturière
Le commerce de gros et de détail a contribué à hauteur de 33,52 % du chiffre d'affaires en 2025 et devrait croître à un CAGR de 9,20 % (2026-2031) à mesure que les empreintes du commerce organisé s'élargissent. Le tri automatisé de Reliance Retail dans huit centres de distribution a réduit les cycles de réapprovisionnement des magasins à 48 heures.
La logistique manufacturière repose sur le séquençage en flux tendu ; Tata Motors a réduit les stocks à 2,8 jours grâce à un programme de gestion des stocks par les fournisseurs. Le fret agricole reste confronté à des pertes post-récolte pouvant atteindre 14 milliards USD par an en raison de la faiblesse de la connectivité routière rurale. La diversité des besoins sectoriels continue de diversifier les sources de revenus au sein du marché indien du fret et de la logistique.
Par fonction logistique : la dynamique du CEP redessine la conception des réseaux
Le transport de fret a dominé avec une part de 62,96 % en 2025 ; cependant, le segment CEP progresse à un CAGR de 9,92 % (2026-2031) alors que les expéditions de commerce électronique ont augmenté de 29 % en 2024. Les 100 centres de tri de Delhivery, traitant chacun jusqu'à 100 000 colis par jour, illustrent la vague d'automatisation qui s'empare du CEP.
Les transporteurs de fret à forte intensité d'actifs déploient des fourgonnettes de livraison électriques pour répondre aux mandats d'émissions faibles ; Blue Dart en a introduit 320 unités en 2024 et a réduit les émissions par livraison de 18 %. Le service Speed Post Express d'India Post s'appuie sur 155 000 bureaux de poste pour atteindre les villes de niveau 3, soulignant l'opportunité de longue traîne du marché. À mesure que la densité des colis augmente, l'entreposage intégré et l'orchestration du dernier kilomètre constituent un avantage concurrentiel au sein du marché indien du fret et de la logistique.
Par destination courrier, express et colis : échelle nationale, vélocité internationale
Les colis nationaux représentaient 59,40 % de la valeur CEP en 2025, portés par le commerce social et la consommation rurale. Ecom Express a tiré 62 % de son trafic 2024 de localités hors métropoles.
Le CEP international suit une trajectoire de CAGR de 10,73 % (2026-2031) alors que les pôles d'exportation de quatre aéroports ont réduit les délais de dédouanement à 12-18 heures. Le nouveau trieur de 50 000 pieds carrés de FedEx à Bengaluru traite 75 000 colis sortants par jour, reflétant la progression du commerce transfrontalier de petits colis. La clarté réglementaire sur l'évaluation des produits et une logistique de retour efficace restent des leviers essentiels pour le marché indien du fret et de la logistique.
Par contrôle de température en entreposage : domination de l'ambiant, rattrapage de la chaîne du froid
Les installations non contrôlées en température représentaient 91,30 % de la capacité en 2025, au service des marchandises générales et des produits industriels. Les entrepôts de classe A équipés de robotique ont confirmé leur attrait ; le prélèvement robotisé de Mahindra Logistics a porté la précision des commandes à 99,2 %.
L'espace à température contrôlée se développe à un CAGR de 10,74 % (2026-2031) sous l'effet de la demande en vaccins et en produits frais. La taille du marché indien du fret et de la logistique pour la capacité de chaîne du froid au Maharashtra, Gujarat et Karnataka dépasse déjà 54 % du total national, laissant les États du nord sous-desservis. Embassy Industrial Parks a levé 600 millions USD pour développer 12 millions de pieds carrés d'entrepôts de classe A, soulignant l'appétit soutenu des investisseurs. Le Bureau indien des normes élabore des normes de certification qui imposeront la cartographie des températures d'ici 2026.
Par mode de transport de fret : la route conserve son échelle, l'aérien s'accélère
La route a transporté 69,97 % du tonnage en 2025, tandis que le fret aérien devrait croître à un CAGR de 10,16 % (2026-2031) grâce aux exportations pharmaceutiques et électroniques. Les aéroports ont traité 4,1 millions de tonnes au cours de l'exercice 2024-2025, soit une hausse de 14 %, les avions-cargos contribuant à 38 % du débit.
La répartition guidée par GPS a réduit les trajets à vide de VRL Logistics à 19 %, améliorant l'utilisation de la flotte routière. Le programme Sagarmala de voies navigables intérieures a activé 23 routes, mais les volumes restent inférieurs à 5 % en raison des contraintes de tirant d'eau saisonnières. La montée en puissance des marchandises à délai défini et l'évolution des normes de conformité poussent à la diversification modale au sein du marché indien du fret et de la logistique.
Par mode de transit de fret : prédominance maritime, progression de la part aérienne
La mer et les voies navigables intérieures détenaient une part de 52,75 % en 2025 ; cependant, le transit aérien progressera à un CAGR de 10,06 % (2026-2031) alors que les expéditeurs se couvrent contre la volatilité des routes. Les incidents de sécurité en mer Rouge ont prolongé les traversées Asie-Europe jusqu'à 14 jours, incitant les exportateurs à recourir au transport aérien malgré des coûts plus élevés.
JNPT a traité 6,1 millions d'EVP au cours de l'exercice 2024-2025 mais se heurte encore à un temps d'immobilisation de 3,2 jours, supérieur aux références mondiales. L'ajout de deux avions-cargos B777 par DHL Express a augmenté la capacité hebdomadaire Inde-Europe de 180 tonnes. La part du marché indien du fret et de la logistique des solutions multimodales air-mer intégrées devrait s'élargir à mesure que les exportateurs recherchent la résilience.
Analyse géographique
Les États de l'ouest et du sud — Maharashtra, Gujarat, Karnataka et Tamil Nadu — ont généré environ 58 % du tonnage de fret en 2025, reflétant de solides clusters automobiles, pharmaceutiques et portuaires. La mise en œuvre du corridor industriel Delhi-Mumbai de 1 483 km a réduit les temps de transport routier de point à point de 18 % entre 2022 et 2024. La croissance du nord s'articule autour de l'Uttar Pradesh et de l'Haryana, portée par la mise en service en 2024 du corridor de fret dédié oriental qui a réduit les coûts de livraison du charbon jusqu'à 15 %.
Le tableau de bord multimodal de PM Gati Shakti vise à ramener le coût logistique en pourcentage du PIB à 10 % d'ici 2030, catalysant des investissements synchronisés dans le rail, la route et les ports. Adani Ports a traité 375 millions de tonnes au cours de l'exercice 2024-2025 et a alloué 3 milliards USD à l'automatisation des capacités, soulignant l'appétit du secteur privé. Les pôles de niveau 2 gagnent du terrain : Amazon prévoit des centres d'exécution dans 12 villes de niveau 3 pour atteindre une couverture de livraison le lendemain de 95 % d'ici 2027. Les nouvelles normes de charge à l'essieu autorisent des camions de 49 tonnes sur certains corridors, réduisant les trajets et les coûts à la tonne.
Les ports de l'est sont en retard par rapport à leurs homologues de l'ouest, mais le terminal à conteneurs en eau profonde de Vizhinjam a accueilli son premier navire mère en 2024, signalant un possible changement dans les flux de transbordement. Les dépôts de conteneurs intérieurs du Pendjab et du Rajasthan offrent désormais une connectivité directe avec les ports, attirant les PME orientées à l'exportation loin des entrepôts métropolitains encombrés. Dans l'ensemble, les disparités régionales en matière de maturité des infrastructures, d'incitations politiques et de mix industriel continueront de définir les opportunités de sous-marchés au sein du marché indien du fret et de la logistique.
Paysage concurrentiel
Les dix premiers opérateurs contrôlaient collectivement une part mineure du chiffre d'affaires du secteur en 2025, indiquant une fragmentation et un espace important pour les spécialistes régionaux. Les acteurs historiques à forte intensité d'actifs tels que Container Corporation of India, VRL Logistics et TCI ont élargi leurs capacités technologiques et leurs empreintes multimodales pour défendre leurs parts. L'acquisition d'Ecom Express par Delhivery a consolidé plus de 30 % du volume de colis de commerce électronique organisé sous une seule plateforme, signalant une orientation vers les économies d'échelle.
Mahindra Logistics a ajouté 2,1 millions de pieds carrés d'entrepôts et remporté des contrats entrants pluriannuels avec des acteurs majeurs de l'automobile et de l'électronique, illustrant le pivot du transport routier autonome vers l'orchestration intégrée. Le déploiement IoT de Blue Dart a fourni des alertes de retard prédictives de quatre heures, améliorant la fidélisation des clients. Les bourses de fret numérique telles que BlackBuck et Rivigo exploitent les bases de données Vahan-Sarathi pour la vérification des transporteurs en temps réel, accélérant la mise en relation et réduisant la fraude.
Les segments à espace blanc — chaîne du froid pharmaceutique, logistique de défense et dernier kilomètre rural — attirent des investissements ciblés. Snowman a acquis Coldman Logistics pour approfondir sa portée dans la chaîne du froid, tandis que l'achat de l'ICD Tumb par Adani Logistics a renforcé la connectivité intérieure. La reprise mondiale de DB Schenker par DSV a élargi son réseau en Inde à 52 bureaux, augmentant son pouvoir de négociation avec les compagnies aériennes et les armateurs. La technologie, la profondeur du réseau et les synergies multimodales resteront des facteurs déterminants pour des marges durables sur le marché indien du fret et de la logistique.
Leaders du secteur indien du fret et de la logistique
DHL Group
Delhivery, Ltd.
Blue Dart Express, Ltd.
Allcargo Logistics, Ltd. (Including Gati Express)
TCI (Transport Corporation of India, Ltd.)
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Décembre 2025 : Adani Logistics a acquis l'ICD Tumb pour 835 crores INR (97,64 millions USD), augmentant la capacité de conteneurs intérieurs près des zones industrielles de l'ouest.
- Novembre 2025 : Allcargo Logistics a approuvé une scission, créant des entités mondiales et nationales distinctes pour affiner la concentration stratégique.
- Juillet 2025 : Delhivery a racheté Ecom Express pour 1 407 crores INR (164,53 millions USD), portant sa part de colis de commerce électronique organisé au-dessus de 30 %.
- Avril 2025 : DSV a finalisé son acquisition de DB Schenker pour 14,3 milliards EUR (15,78 milliards USD), formant le plus grand transitaire mondial avec 52 bureaux en Inde.
Périmètre du rapport sur le marché indien du fret et de la logistique
Agriculture, pêche et sylviculture, construction, industrie manufacturière, pétrole et gaz, mines et carrières, commerce de gros et de détail, autres sont couverts comme segments par secteur d'utilisateur final. Courrier, express et colis (CEP), transit de fret, transport de fret, entreposage et stockage sont couverts comme segments par fonction logistique.| Agriculture, pêche et sylviculture |
| Construction |
| Industrie manufacturière |
| Pétrole et gaz, mines et carrières |
| Commerce de gros et de détail |
| Autres |
| Courrier, express et colis (CEP) | Par type de destination | National |
| International | ||
| Transit de fret | Par mode de transport | Aérien |
| Mer et voies navigables intérieures | ||
| Autres | ||
| Transport de fret | Par mode de transport | Aérien |
| Pipelines | ||
| Ferroviaire | ||
| Routier | ||
| Mer et voies navigables intérieures | ||
| Entreposage et stockage | Par contrôle de température | Non contrôlé en température |
| Contrôlé en température | ||
| Autres services | ||
| Par secteur d'utilisateur final | Agriculture, pêche et sylviculture | ||
| Construction | |||
| Industrie manufacturière | |||
| Pétrole et gaz, mines et carrières | |||
| Commerce de gros et de détail | |||
| Autres | |||
| Par fonction logistique | Courrier, express et colis (CEP) | Par type de destination | National |
| International | |||
| Transit de fret | Par mode de transport | Aérien | |
| Mer et voies navigables intérieures | |||
| Autres | |||
| Transport de fret | Par mode de transport | Aérien | |
| Pipelines | |||
| Ferroviaire | |||
| Routier | |||
| Mer et voies navigables intérieures | |||
| Entreposage et stockage | Par contrôle de température | Non contrôlé en température | |
| Contrôlé en température | |||
| Autres services | |||
Définition du marché
- Agriculture, pêche et sylviculture (AFF) - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage d'animaux, l'exploitation forestière, la pêche et la capture d'autres animaux dans leur habitat naturel, ainsi que la fourniture d'activités de soutien connexes. Dans ce cadre, les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs, et pour le flux fluide des extrants (produits, marchandises agro-alimentaires) vers les distributeurs et les consommateurs. Cela inclut la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Construction - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la construction. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la construction, la réparation et la rénovation de bâtiments résidentiels et commerciaux, d'infrastructures, d'ouvrages d'ingénierie, ainsi que dans la subdivision et le développement de terrains. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans l'amélioration de la rentabilité des projets de construction en maintenant les stocks de matières premières et d'équipements, les approvisionnements urgents et en fournissant d'autres services à valeur ajoutée pour une gestion de projet efficace.
- Courrier, express et colis - Les services de courrier, express et colis, souvent appelés marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le transport de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels, à savoir les envois d'entreprise à entreprise (B2B) et d'entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie), (4) les colis nationaux et internationaux.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions démographiques ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbaine/rurale), les grandes villes, ainsi que d'autres paramètres clés tels que la densité de population et la dépense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de demande potentielle.
- Tendances des exportations et des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructures commerciales/logistiques et de l'environnement réglementaire.
- Transit de fret - Le transit de fret, qui désigne ici le secteur de l'organisation du transport de fret (OTF), comprend les établissements principalement engagés dans l'organisation et le suivi du transport de fret entre les expéditeurs et les transporteurs. Les prestataires de services logistiques (PSL) considérés sont les transitaires, les NVOCC, les courtiers en douane et les agents maritimes. Le segment Autres dans le transit de fret capture les revenus générés par les services à valeur ajoutée de l'OTF tels que les activités de courtage/dédouanement en douane, la préparation de la documentation relative au fret, la consolidation-déconsolidation des marchandises, l'assurance et la conformité des marchandises, l'organisation de l'entreposage et du stockage, la liaison avec les expéditeurs, et le transit de fret par d'autres modes de transport, à savoir la route et le rail.
- Tendances des prix du fret - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonne-km), sur la période d'examen, ont été présentés dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, l'impact sur le commerce, le volume de fret (tonne-km), la demande du marché du fret et de la logistique par segments de mode de transport et donc la taille globale du marché du fret et de la logistique.
- Tendances du tonnage de fret - Le tonnage de fret (poids des marchandises en tonnes) traité par mode de transport, sur la période d'examen, a été présenté dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées comme l'un des paramètres, en plus de la distance moyenne par expédition (km), du volume de fret (tonne-km) et des prix du fret (USD/tonne-km), pour évaluer la taille du marché du transport de fret.
- Transport de fret - Le transport de fret désigne le recours à un prestataire de services logistiques (logistique externalisée) pour le transport de marchandises (matières premières/produits finaux/intermédiaires/finis, y compris les solides et les fluides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (national) ou transfrontalier (international).
- Fret et logistique - Les dépenses externes (ou externalisées) pour la facilitation du transport de fret (transport de fret), l'organisation du transport de fret par un agent (transit de fret), l'entreposage et le stockage (à température contrôlée ou non contrôlée), le CEP (courrier, express et colis national ou international) et autres services logistiques à valeur ajoutée impliqués dans le transport de marchandises (matières premières ou produits finis, y compris les solides et les fluides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (national) ou transfrontalier (international), par un ou plusieurs modes de transport, à savoir la route, le rail, la mer, l'air et les pipelines, constituent le marché du fret et de la logistique.
- Prix des carburants - Les hausses des prix des carburants peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent se traduire par une rentabilité à court terme plus élevée et une concurrence accrue pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix des carburants ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, les prix des pneumatiques, les salaires et avantages des conducteurs, les prix de l'énergie/carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les tarifs de transit, les tarifs de courrier, etc., impactant ainsi le marché global du fret et de la logistique.
- Infrastructures - Comme les infrastructures jouent un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur du réseau ferroviaire, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est appelée mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords, (2) les expansions, (3) la restructuration financière, (4) les fusions et acquisitions, (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les acteurs clés (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Indice de connectivité bilatérale du transport maritime de ligne - Il indique le niveau d'intégration d'une paire de pays dans les réseaux mondiaux de transport maritime de ligne et joue un rôle crucial dans la détermination du commerce bilatéral, qui contribue potentiellement à la prospérité d'un pays et de sa région environnante. Par conséquent, les principales économies connectées au pays/à la région selon le périmètre du rapport ont été analysées et présentées dans la tendance sectorielle « Connectivité du transport maritime de ligne ».
- Connectivité du transport maritime de ligne - Cette tendance sectorielle analyse l'état de la connectivité aux réseaux mondiaux de transport maritime en fonction de l'état du secteur du transport maritime. Elle comprend l'analyse des indices de connectivité du transport maritime de ligne, de connectivité bilatérale du transport maritime et de connectivité du transport maritime de ligne des ports pour la géographie (pays/région selon le périmètre du rapport) sur la période d'examen.
- Indice de connectivité du transport maritime de ligne - Il indique dans quelle mesure les pays sont connectés aux réseaux mondiaux de transport maritime en fonction de l'état de leur secteur de transport maritime. Il est basé sur cinq composantes du secteur du transport maritime : (1) le nombre de compagnies maritimes desservant un pays, (2) la taille du plus grand navire utilisé sur ces services (en EVP), (3) le nombre de services reliant un pays aux autres pays, (4) le nombre total de navires déployés dans un pays, (5) la capacité totale de ces navires (en EVP).
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques constituent l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts des carburants/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Principaux fournisseurs de camions - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les innovations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), l'efficacité énergétique, les options de financement, les coûts de maintenance annuels, la disponibilité des substituts, les stratégies marketing, etc. Par conséquent, la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume des ventes de camions pour les principales marques de camions et le commentaire sur le scénario actuel du marché et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Industrie manufacturière - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur manufacturier. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux fluide de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Capacité de charge de la flotte maritime - La capacité de charge de la flotte maritime reflète l'état de développement des infrastructures maritimes et commerciales d'une économie. Elle est influencée par des facteurs tels que le volume de production, le commerce international, les principaux secteurs d'utilisateurs finaux, la connectivité maritime, les réglementations environnementales, les investissements dans le développement des infrastructures portuaires, la capacité de manutention des marchandises en conteneurs dans les ports, etc. Cette tendance sectorielle représente la capacité de charge de la flotte maritime par type de navire, à savoir les porte-conteneurs, les pétroliers, les vraquiers, les cargos généraux, parmi d'autres types, ainsi que les facteurs d'influence pour la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport), sur la période d'examen.
- Part modale - La part modale du fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance d'expédition, les exigences de contrôle de la température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de l'expédition, les expéditions en vrac, etc. De plus, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par volume de fret (tonne-km) diffèrent selon la distance moyenne des expéditions, le poids des principaux groupes de marchandises transportés dans l'économie et le nombre de trajets. Cette tendance sectorielle représente la répartition du fret transporté par mode de transport (tonnes ainsi que tonne-km), pour l'année de base de l'étude.
- Pétrole et gaz, mines et carrières - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur extractif. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Les prestataires de services logistiques (PSL) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel, ainsi que des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (BFSI), l'immobilier, les services éducatifs, la santé et les services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de R&D scientifique). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des documents vers/depuis ces secteurs, comme le transport de tout équipement ou ressource nécessaire, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels, le mouvement de biens et de fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, y compris les gants, masques, seringues, équipements), pour n'en citer que quelques-uns.
- Autres services - Le segment des autres services capture les revenus générés par (1) les services à valeur ajoutée (SVA) pour le transport de fret par route, rail, air et mer et voies navigables intérieures, (2) les SVA pour le transport de marchandises maritimes (exploitation d'installations terminales telles que les ports et les jetées, exploitation des écluses de voies navigables, activités de navigation, de pilotage et d'amarrage, allégement, activités de sauvetage, activités de phares, parmi d'autres activités de soutien diverses), (3) les SVA pour le transport de fret terrestre (exploitation d'installations terminales telles que les gares ferroviaires, les gares de manutention des marchandises, exploitation des infrastructures ferroviaires, aiguillage et manœuvre, remorquage et assistance routière, liquéfaction du gaz à des fins de transport, parmi d'autres activités de soutien diverses), (4) les SVA pour le transport de fret aérien (exploitation d'installations terminales telles que les terminaux aériens, les activités de contrôle des aéroports et du trafic aérien, les activités de services au sol sur les aérodromes, la maintenance des pistes, l'inspection/le convoyage/la maintenance/les tests d'aéronefs, les services de ravitaillement en carburant des aéronefs, parmi d'autres activités de soutien diverses), (5) les SVA pour les services d'entreposage et de stockage (exploitation de silos à grains, d'entrepôts de marchandises générales, d'entrepôts frigorifiques, de réservoirs de stockage, etc., stockage de marchandises dans des zones de commerce extérieur, surgélation rapide, mise en caisse des marchandises pour l'expédition, emballage et préparation des marchandises pour l'expédition, étiquetage et/ou impression sur l'emballage, services d'assemblage de kits et d'emballage, parmi d'autres activités de soutien diverses), et (6) les SVA pour les services de courrier, express et colis (collecte, tri).
- Escales et performance des ports - La performance des ports est essentielle pour le mouvement des marchandises d'une économie, le commerce, la connectivité mondiale, les stratégies de croissance réussies, l'attractivité des investissements pour les systèmes de production et de distribution, et affecte ainsi le PIB, l'emploi, le revenu par habitant et la croissance industrielle. Par conséquent, les paramètres de performance des ports tels que le temps médian passé par les navires dans les ports, l'âge moyen, la taille, la capacité de transport de marchandises, la capacité de transport de conteneurs des navires entrant dans les ports, les escales et le débit des ports à conteneurs ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Indice de connectivité du transport maritime de ligne des ports - Il reflète la position d'un port dans le réseau mondial de transport maritime de ligne, où une valeur d'indice plus élevée est associée à une meilleure connectivité. Des ports efficaces et bien connectés (1) contribuent à minimiser les coûts de transport, à relier les chaînes d'approvisionnement et à soutenir le commerce international, (2) ouvrent la voie aux économies d'échelle et au développement de l'expertise en permettant aux producteurs de mieux exploiter les possibilités sur les marchés nationaux et étrangers. Par conséquent, les principaux ports d'importance stratégique, dans le pays/la région selon le périmètre du rapport, ont été analysés et présentés dans la tendance sectorielle « Connectivité du transport maritime de ligne ».
- Débit portuaire - Il reflète la quantité de marchandises ou le nombre de navires qu'un port traite annuellement. Il peut être lié à (1) le tonnage de marchandises, (2) les EVP de conteneurs et (3) les escales de navires. Le débit portuaire en termes de total de conteneurs traités (EVP) a été présenté dans la tendance sectorielle « Escales et performance des ports ».
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix de gros capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie, les milieux d'affaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Chiffre d'affaires par segment - Le chiffre d'affaires par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché du fret et de la logistique réalisé par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc., qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du secteur des transports et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur des transports et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été étayées par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à la hausse des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période d'examen ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Taille de la flotte de camions par type - La part de marché des types de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principaux secteurs d'utilisateurs finaux, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les perturbations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. Par conséquent, la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume du parc de camions par type de camion, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, les réglementations d'utilisation et d'importation des camions, et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Coûts opérationnels du transport routier de marchandises - Les principales raisons de mesurer/d'évaluer la performance logistique de toute entreprise de transport routier de marchandises sont de réduire les coûts opérationnels et d'augmenter la rentabilité. D'autre part, la mesure des coûts opérationnels aide à identifier si et où apporter des changements opérationnels pour contrôler les dépenses et identifier les domaines d'amélioration des performances. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, les coûts opérationnels du transport routier de marchandises et les variables impliquées, à savoir les salaires et avantages des conducteurs, les prix des carburants, les coûts de réparation et de maintenance, les coûts des pneumatiques, etc., ont été étudiés sur l'année de base de l'étude et présentés pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Entreposage et stockage - Le segment de l'entreposage et du stockage capture les revenus générés par l'exploitation d'installations d'entreposage et de stockage de marchandises générales, réfrigérées et d'autres types. Ces établissements prennent la responsabilité de stocker les marchandises et de les garder en sécurité moyennant des frais. Les services à valeur ajoutée (SVA) qu'ils peuvent fournir sont considérés comme faisant partie du segment « autres services ». Ici, les SVA désignent une gamme de services liés à la distribution des marchandises d'un client et peuvent inclure l'étiquetage, le fractionnement des lots, le contrôle et la gestion des stocks, l'assemblage léger, la saisie et l'exécution des commandes, l'emballage, le prélèvement et l'emballage, le marquage des prix et l'étiquetage, et l'organisation du transport.
- Commerce de gros et de détail - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge à l'essieu | La charge à l'essieu d'un véhicule à roues est le poids total supporté par la chaussée pour toutes les roues reliées à un essieu donné. |
| Fret de retour | Le fret de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination initiale vers son point de départ initial. |
| Connaissement | Un connaissement est un document juridique émis par un transporteur à un expéditeur qui détaille le type, la quantité et la destination des marchandises transportées. |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant et/ou en gasoil destiné à alimenter le système de propulsion d'un navire (ce carburant est appelé soute). Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord du navire. Une personne qui fait le commerce de soute (carburant) est appelée négociant en soute. |
| Service de soutage | Le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif décrit les interactions commerciales électroniquement activées entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale. La communauté commerciale pourrait être un secteur, un segment de secteur, une chaîne d'approvisionnement ou un segment de chaîne d'approvisionnement. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays effectué sur le territoire national d'un autre pays. |
| Agent de camionnage | Un service de transport terrestre qui assure l'enlèvement et la livraison de fret dans des localités non desservies directement par un transporteur aérien ou maritime. |
| Logistique contractuelle | La logistique contractuelle désigne l'externalisation des tâches de gestion des ressources par une entreprise à une société tierce spécialisée dans les questions logistiques, telles que le transport, l'entreposage et l'exécution des commandes. |
| Courrier | Une entreprise utilisée pour envoyer des messages, des colis, etc. Le service de courrier désigne le service de collecte et de livraison rapide ou express, de porte à porte, pour des marchandises ou des documents. Il peut être local ou international. Une entreprise qui fournit de tels services de livraison est appelée une société de courrier. Une société de courrier embauche des personnes pour fournir ses services. Une telle personne embauchée par la société de services de courrier est appelée un coursier. |
| Transbordement à quai | Le transbordement à quai est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entrepôt et en économisant du temps et de l'argent. |
| Commerce triangulaire | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et que le pays de déchargement/débarquement. |
| Dédouanement | Les procédures impliquées dans la libération des marchandises par les douanes par le biais de formalités désignées telles que la présentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature des marchandises, tels que l'approbation de la Commission fédérale des communications ou de l'Administration des aliments et médicaments. |
| Sceau douanier | Le sceau douanier désigne un sceau, un cachet ou tout autre moyen préventif apposé par les agents des douanes pour garantir l'inviolabilité des marchandises, des moyens de transport commerciaux ou des entrepôts. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz comprimés, liquéfiés, dissous sous pression, les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, dégagent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Expédition directe | L'expédition directe est une méthode de livraison de marchandises du fournisseur ou du propriétaire du produit directement au client. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises auprès du propriétaire du produit. Ce schéma de livraison réduit les coûts de transport et de stockage, mais nécessite une planification et une administration supplémentaires. |
| Transport de courte distance | Le transport de courte distance est une forme de service de camionnage qui relie les différents modes d'expédition (intermodal), tels que le fret maritime ou le fret aérien. C'est un trajet de courte distance qui transporte des marchandises d'un endroit à un autre, généralement avant ou après son processus d'expédition longue distance. Les camions de transport de courte distance déplacent des marchandises vers et depuis diverses destinations, telles que les porte-conteneurs, les parcs de stockage, les entrepôts d'exécution des commandes et les cours de triage ferroviaire. En règle générale, le transport de courte distance ne transporte des marchandises que sur de courtes distances et n'opère que dans une seule zone métropolitaine. Il ne nécessite également qu'un seul camionneur en un seul poste. |
| Mise en cale sèche | La mise en cale sèche est un terme utilisé pour les réparations ou lorsqu'un navire est amené au chantier de service. Lors de la mise en cale sèche, l'ensemble du navire est amené sur terre sèche afin que les parties immergées de la coque puissent être nettoyées ou inspectées. |
| Fourgon sec | Un fourgon sec est un type de semi-remorque entièrement fermée pour protéger les expéditions des éléments extérieurs. Conçu pour transporter des marchandises palettisées, en boîtes ou en vrac, les fourgons secs ne sont pas à température contrôlée (contrairement aux unités réfrigérées « reefer ») et ne peuvent pas transporter des expéditions surdimensionnées (contrairement aux remorques à plateau). |
| Transport par navire nourricier | Service de transport par lequel des conteneurs chargés ou vides dans une région sont transférés vers un « navire mère » pour un long voyage maritime. |
| Demande finale | La demande finale comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommés en tant qu'utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. Elle comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommés en tant qu'utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne la première étape du transport. C'est lorsque le colis quitte l'entrepôt du vendeur et est pris en charge par l'agent de collecte du coursier pour le traiter ou l'amener à l'entrepôt. Une fois que le colis atteint le bureau de poste ou le hub du coursier, il est ensuite trié et transporté jusqu'à ce qu'il atteigne le pas de porte du client. |
| Services de stockage fiscal | Cela désigne une installation, clairement séparée des autres locaux, où les produits soumis à accise sont produits, transformés, détenus, reçus ou expédiés dans le cadre d'un régime de suspension de droits par un entrepositaire agréé, dans le cadre de son activité, dans les conditions fixées par les autorités douanières. |
| Plateau | Il possède une carrosserie arrière de forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates. |
| Camion à plateau | Un camion à plateau est un type de camion à conception rigide. Il possède une carrosserie arrière de forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates telles que des machines, des matériaux de construction ou des équipements. En raison de la carrosserie ouverte du camion, les marchandises transportées avec lui ne doivent pas être vulnérables à la pluie. Par fonctionnalité, le camion à plateau est comparable à une remorque à plateau. |
| Délai de transit du fret | Le délai de transit est le temps qu'il faut pour qu'une expédition soit livrée à sa destination finale après avoir été collectée à un point de collecte désigné. |
| Logistique halal | Elle désigne le processus de gestion des opérations logistiques telles que la gestion de flotte, le stockage/l'entreposage et la manutention des matériaux conformément aux principes de la loi charia afin de garantir l'intégrité des produits halal au point de consommation. |
| Transport de marchandises | Le transport commercial de marchandises. |
| Logistique entrante | La logistique entrante est la façon dont les matériaux et autres marchandises sont introduits dans une entreprise. Ce processus comprend les étapes de commande, de réception, de stockage, de transport et de gestion des approvisionnements entrants. La logistique entrante se concentre sur la partie approvisionnement de l'équation offre-demande. |
| Demande intermédiaire | La demande intermédiaire comprend les biens, les services et la construction de maintenance et de réparation vendus aux entreprises, à l'exclusion de l'investissement en capital. |
| Chargement international | Lieu de chargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de déchargement dans un pays différent. |
| Déchargement international | Lieu de déchargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de chargement dans un pays différent. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé d'un hub de transport vers sa destination finale — qui est généralement une résidence privée ou un magasin de détail. |
| Envoi partiel | L'envoi partiel, également connu sous le nom d'envoi inférieur à la charge complète, est un service d'expédition pour des charges ou des quantités de fret relativement petites. Un prestataire d'envoi partiel combine les charges et les exigences d'expédition de plusieurs entreprises différentes sur ses camions, en utilisant un système de hub et de rayons pour acheminer les marchandises à leurs destinations. |
| Transport par locomotive | Le transport de charbon, de minerai, de travailleurs et de matériaux souterrains au moyen de wagons de mine tractés par locomotive. La locomotive peut être alimentée par batterie, diesel, air comprimé, trolley, ou une combinaison telle que batterie-trolley ou trolley-câble enrouleur. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des charges mixtes de divers fournisseurs vers un seul client. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un seul camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les charges pour ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où un seul camion-citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays est une solution rentable qui consolide les marchandises de différents pays d'origine pour constituer des conteneurs complets. La consolidation multi-pays est la plus adaptée aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret de conteneurs complets plus économiques. |
| Logistique multimodale | Le transport multimodal ou l'expédition multimodale désigne les processus logistiques et de fret qui nécessitent plusieurs modes de transport. |
| Logistique omnicanale | La distribution omnicanale est une approche multicanale adoptée par les entreprises pour permettre aux clients d'acheter et de recevoir des commandes depuis plusieurs canaux de vente avec une intégration transparente en un seul geste. Certaines des façons comprennent : 1. Acheter en ligne, puis retirer en magasin physique ; 2. Acheter en ligne, puis se faire livrer à domicile ou dans un autre lieu ; 3. Achat en magasin, avec livraison à domicile ou dans un autre lieu ; 4. Livraison directe depuis un entrepôt ou un centre de fabrication vers le magasin, le domicile ou un autre lieu ; 5. Acheter en ligne, puis retourner en magasin ou en ligne ; 6. Acheter en ligne, puis retourner en ligne. |
| Marchandises hors gabarit | Les marchandises hors gabarit sont toutes les marchandises qui ne peuvent pas être chargées dans des conteneurs d'expédition à six faces simplement parce qu'elles sont trop grandes. Le terme est une classification très large de toutes les marchandises dont les dimensions dépassent les dimensions maximales du conteneur 40HC. C'est-à-dire une longueur supérieure à 12,05 mètres — une largeur supérieure à 2,33 mètres — ou une hauteur supérieure à 2,59 mètres. |
| Autres navires | Les autres navires comprennent : les transporteurs de gaz de pétrole liquéfié, les transporteurs de gaz naturel liquéfié, les navires-citernes de produits chimiques en vrac, les navires-citernes spécialisés, les navires réfrigérés, les navires de ravitaillement en mer, les remorqueurs, les dragues, les navires de croisière, les ferries, les autres navires non marchands. |
| Autres marchandises spécialisées | Les autres marchandises spécialisées comprennent les marchandises pré-élinguées (marchandises, un ou plusieurs articles, fournis avec une ou des élingues), les unités mobiles (unités automotrices mobiles, unités non automotrices, véhicules non roulants), les charges d'équipements surdimensionnés (machines légères et lourdes souvent trop grandes ou trop lourdes), le fret de haute valeur nécessitant une protection supplémentaire comme l'électronique, le fret routier de services financiers. |
| Transport de fret externalisé | Transport contre rémunération ; le transport de marchandises contre rémunération. |
| Palettes | Plateforme surélevée, destinée à faciliter le levage et l'empilage des marchandises. |
| Charge partielle | Une charge partielle décrit des marchandises qui ne remplissent qu'un camion partiellement. En substance, la quantité de l'expédition est plus grande que l'expédition en envoi partiel. De plus, l'expédition ne peut pas occuper entièrement un camion, c'est-à-dire que sa capacité est bien inférieure à une expédition en charge complète. |
| Route revêtue | Route dont la surface est constituée de pierre concassée (macadam) avec un liant hydrocarboné ou des agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également appelé commerce express, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. |
| Quai | Une plateforme en pierre ou en métal longeant ou s'avançant dans l'eau pour le chargement et le déchargement des navires. |
| Commerce de seconde main | Le commerce de seconde main est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants. |
| Service de transport de fret routier | Le recours à une agence de camionnage pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés, y compris les solides et les liquides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (national) ou transfrontalier (international) constitue le marché du transport de fret routier. Le service peut être en charge complète ou en envoi partiel, conteneurisé ou non conteneurisé, à température contrôlée ou non contrôlée, en courte ou longue distance. |
| Fret roulier | Les navires rouliers sont des navires de charge conçus pour transporter des marchandises sur roues, telles que des voitures, des motos, des camions, des semi-remorques, des bus, des remorques et des wagons de chemin de fer, qui sont conduits à bord et hors du navire sur leurs propres roues ou à l'aide d'un véhicule de plateforme, tel qu'un transporteur modulaire automoteur. |
| Caisses mobiles | Une caisse mobile, conteneur échangeable ou unité interchangeable, est l'un des types de conteneurs de fret standard pour le transport routier et ferroviaire. |
| Barge-citerne | Un navire non autopropulsé construit ou adapté principalement pour transporter des marchandises ou des cargaisons liquides, solides ou gazeuses en vrac dans des espaces de cargaison (ou des réservoirs) à travers les rivières et les voies navigables intérieures, et pouvant occasionnellement transporter des marchandises ou des cargaisons à travers les océans et les mers lors du transit d'une voie navigable intérieure à une autre. Les marchandises ou cargaisons transportées sont en contact direct avec l'intérieur du réservoir. |
| Véhicule à bâche tendue | Les véhicules à bâche tendue et à rideaux coulissants sont utilisés comme noms génériques pour les camions/remorques à rideaux latéraux. Les rideaux sont fixés en permanence à un rail en haut et à des barres/poteaux détachables à l'avant et à l'arrière, permettant aux rideaux d'être ouverts et aux chariots élévateurs d'être utilisés tout le long des côtés pour un chargement et un déchargement faciles et efficaces. Lorsqu'ils sont fermés pour le transport, des sangles de retenue de charge verticales sont attachées à un rail de corde sous le plancher du camion, reliant le plancher du camion et le rideau des deux côtés. Des treuils à chaque extrémité du rideau le tendent, d'où le nom de « bâche tendue ». Cela empêche le rideau de claquer ou de battre dans le vent et peut également aider à retenir les charges légères pour qu'elles ne glissent pas latéralement. |
| Transbordement | Le transbordement est un terme d'expédition qui désigne le transfert de marchandises d'un mode de transport à un autre en route vers leur destination finale. |
| Tsubo | Unité japonaise de superficie égale à 35,58 pieds carrés. |
| Route non revêtue | Route avec une base stabilisée non revêtue de pierre concassée, de liant hydrocarboné ou d'agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Services d'avitaillement des navires | Ils comprennent la maintenance des navires, les réparations, le nettoyage, l'entretien de la coque, du gréement et des équipements. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation ne fait pas partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) est maintenu constant tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
