Taille et Part du Marché du Fret et de la Logistique en Colombie
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 22.18 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 23.55 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 31.77 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 6.18% CAGR |
| Concentration du Marché | Faible |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du Marché du Fret et de la Logistique en Colombie par Mordor Intelligence
La taille du marché du fret et de la logistique en Colombie en 2026 est estimée à 23,55 milliards USD, en progression par rapport à la valeur de 2025 de 22,18 milliards USD, avec des projections pour 2031 indiquant 31,77 milliards USD, croissant à un CAGR de 6,18% sur la période 2026-2031. La position géographique stratégique de la Colombie entre les bassins atlantique et pacifique, l'adoption croissante du commerce électronique et les améliorations d'infrastructures public-privé accélèrent les volumes de fret et reconfigurent les schémas d'acheminement. Les corridors routiers financés dans le cadre du programme de concession de quatrième et cinquième génération (4G/5G) réduisent les délais de transit, tandis que le Décret 659/2024 raccourcit les délais de dédouanement. L'essor de l'activité commerciale formelle et l'adoption des paiements numériques élargissent la clientèle de la logistique organisée, et la modernisation portuaire — la plus visible à Carthagène — continue de renforcer l'attrait du pays en matière de transbordement. Les perturbations liées à la sécurité et la volatilité du peso alourdissent encore les coûts d'exploitation, mais la gestion de flotte assistée par la technologie et les initiatives multimodales compensent progressivement ces vents contraires.
Points Clés du Rapport
- Par fonction logistique, le transport de fret a dominé avec 60,10% de la part du marché du fret et de la logistique en Colombie en 2025 ; les services de courrier, express et colis (CEP) devraient se développer à un CAGR de 7,02% entre 2026 et 2031.
- Par secteur d'utilisateur final, l'industrie manufacturière représentait 23,05% de la taille du marché du fret et de la logistique en Colombie en 2025, tandis que le commerce de gros et de détail devrait enregistrer le CAGR le plus rapide de 6,55% entre 2026 et 2031.
- Par mode de transport de fret, le fret routier a représenté 80,45% de la part des revenus en 2025, tandis que les voies maritimes et fluviales intérieures devraient afficher le CAGR le plus élevé de 6,84% entre 2026 et 2031.
- Par destination CEP, les colis domestiques représentaient 64,35% de la part des revenus en 2025 ; les expéditions CEP internationales devraient progresser à un CAGR de 7,28% entre 2026 et 2031.
- Par entreposage et stockage, les espaces non contrôlés en température dominaient avec une part de 92,14% en 2025, mais la capacité contrôlée en température devrait les dépasser avec un CAGR de 5,88% entre 2026 et 2031.
- Par mode de commissionnement de transport, le commissionnement maritime et fluvial intérieur a contribué à hauteur de 54,40% en 2025, tandis que le commissionnement de fret aérien devrait afficher un CAGR de 5,84% entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et Perspectives du Marché du Fret et de la Logistique en Colombie
Analyse de l'Impact des Facteurs Moteurs*
| Facteur Moteur | (~) % d'Impact sur les Prévisions de CAGR | Pertinence Géographique | Horizon Temporel d'Impact |
|---|---|---|---|
| Essor du commerce électronique stimulant les volumes CEP | +1.8% | Bogotá, Medellín, Cali | Court terme (≤ 2 ans) |
| Programme PPP routier et portuaire 4G/5G | +1.2% | Côte caraïbe, Antioquia, Cundinamarca | Moyen terme (2-4 ans) |
| Réformes douanières numériques et guichet unique | +0.9% | Ports nationaux | Court terme (≤ 2 ans) |
| Formalisation du secteur du commerce de détail | +0.7% | Villes urbaines et secondaires | Moyen terme (2-4 ans) |
| Plan du corridor ferroviaire interocéanique Turbo-Cupica | +0.6% | Région d'Urabá | Long terme (≥ 4 ans) |
| Adoption de la mise en correspondance de fret par IA par les camionneurs PME | +0.4% | Corridors nationaux | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
L'Essor du Commerce Électronique Stimulant les Volumes CEP
La pénétration des places de marché numériques dépasse désormais 40% de la population adulte colombienne, et les détaillants omnicanaux fixent des attentes de livraison le jour même à Bogotá, Medellín et Cali. Les opérateurs CEP ont répondu en densifiant les points de collecte et en déployant des camionnettes électriques conformes aux nouvelles limites d'émissions urbaines. L'investissement de DHL en 2024 dans six points de service supplémentaires et des installations alimentées progressivement à l'énergie solaire illustre une évolution sectorielle plus large vers des modèles de dernier kilomètre durables et assistés par la technologie. Les acheteurs transfrontaliers bénéficient de droits de douane simplifiés en vertu du Décret 659/2024, ce qui fait progresser la demande CEP internationale parallèlement aux flux domestiques. La hausse des transactions par carte, dépassant désormais 75% des paiements en ligne, soutient la vélocité des colis et élargit le marché du fret et de la logistique en Colombie.
Programme PPP Routier et Portuaire 4G/5G
Les concessions de quatrième génération ont livré 870 kilomètres d'autoroutes à deux voies au cours des cinq dernières années jusqu'en 2025, réduisant les temps de transport par camion entre Medellín et Carthagène de deux heures[1]Agencia Nacional de Infraestructura, "Proyectos 5G," ani.gov.co. Les appels d'offres de cinquième génération mettent l'accent sur des chaussées équipées de capteurs qui transmettent en temps réel les données de charge par essieu, permettant aux transporteurs d'optimiser les calendriers d'expédition et de réduire les amendes pour surcharge. Des financeurs privés, dont l'acquisition par Pátria en octobre 2024 d'une troisième concession, sécurisent des flux de rentes sur 20 ans tout en modernisant les ponts, tunnels et péages. Les améliorations portuaires à Carthagène ont porté la productivité des postes à quai à 33 mouvements par heure en 2025, classant l'installation au troisième rang mondial pour l'efficacité des conteneurs. Collectivement, ces améliorations élargissent le marché du fret et de la logistique en Colombie en créant des marges de capacité de transit et en réduisant les coûts au kilomètre.
Réformes Douanières Numériques et Guichet Unique
Le Décret 659/2024 impose le dépôt électronique anticipé de 48 heures pour les importations, remplaçant les soumissions papier en plusieurs exemplaires par une interface numérique unifiée administrée par la Direction nationale des impôts et des douanes. Les premiers adoptants signalent des réductions de quatre jours du temps de séjour pour les expéditions pharmaceutiques, se traduisant par des économies de 170 USD par conteneur sur les frais de surestarie[2]Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, "Decreto 659/2024," dian.gov.co. Les moteurs de risque basés sur l'IA pré-classifient désormais 80% des envois entrants comme à faible risque, permettant une mainlevée accélérée en voie verte ; les envois à risque élevé font l'objet d'une inspection ciblée par rayons X, améliorant les taux de détection sans entraver le commerce conforme. Ces réformes positionnent la Colombie pour une intégration commerciale plus approfondie avec les membres du PTPGP et renforcent la crédibilité du marché du fret et de la logistique en Colombie auprès des expéditeurs mondiaux.
Formalisation du Secteur du Commerce de Détail
La loi de modernisation fiscale colombienne a introduit des remboursements de TVA et des régimes comptables simplifiés qui incitent les petits commerces à s'enregistrer formellement. Plus de 70 000 détaillants ont obtenu un numéro d'identification fiscale en 2024, et chaque nouveau déclarant génère une demande supplémentaire de gestion des stocks à code-barres, d'entreposage sous douane et de transport de ligne conforme. Les centres de distribution multi-locataires près des villes secondaires telles que Bucaramanga et Pereira atteignent un taux d'occupation de 92% alors que les détaillants convergent vers une logistique partagée pour mutualiser les volumes et négocier de meilleurs tarifs avec les transporteurs. L'amélioration de l'accès au crédit permet aux commerçants de maintenir des assortiments de références plus larges, renforçant l'effet d'attraction sur le marché du fret et de la logistique en Colombie.
Analyse de l'Impact des Facteurs Contraignants*
| Facteur Contraignant | (~) % d'Impact sur les Prévisions de CAGR | Pertinence Géographique | Horizon Temporel d'Impact |
|---|---|---|---|
| Coûts élevés du transport routier intérieur et risques sécuritaires | -1.4% | Corridors nationaux et ruraux | Court terme (≤ 2 ans) |
| Infrastructure ferroviaire et fluviale sous-utilisée | -0.8% | Bassin du Magdalena, corridor pacifique | Moyen terme (2-4 ans) |
| Volatilité du peso alourdissant les intrants importés | -0.6% | National | Court terme (≤ 2 ans) |
| Règle de dépôt anticipé de 48 heures pour les importations | -0.3% | Principaux ports | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Coûts Élevés du Transport Routier Intérieur et Risques Sécuritaires
Les surcharges de péage ont augmenté de 20,4% entre 2024 et 2025, et le trajet moyen Bogotá-Buenaventura entraîne désormais 650 USD de frais d'utilisation, absorbant 40% des charges de fret[3]TollGuru, "Colombia Toll Roads Complete Guide 2025," tollguru.com. Des attaques isolées contre des ponts et des postes de contrôle contraignent les transporteurs à emprunter des déviations par les cols de montagne, ajoutant des heures de conduite et faisant monter les primes d'assurance. Les convois escortés restent obligatoires sur certains itinéraires nocturnes, alourdissant les coûts de main-d'œuvre et dégradant l'utilisation des flottes. La charge cumulée réduit les marges des opérateurs et freine l'expansion à court terme du marché du fret et de la logistique en Colombie.
Infrastructure Ferroviaire et Fluviale Sous-Utilisée
Seulement 37% du réseau ferroviaire colombien de 3 500 kilomètres est en état de fonctionnement, et les flux de marchandises sur le fleuve Magdalena représentent une fraction de la capacité de conception[4]Departamento Nacional de Planeación, "Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026," dnp.gov.co. Les retards dans les marchés publics ont ralenti la rénovation ferroviaire La Dorada-Chiriguaná d'une valeur de 800 millions USD ; à mi-2025, seuls 16 millions USD de contrats de maintenance ont été attribués. Le dragage insuffisant et les ports fluviaux obsolètes contraignent les expéditeurs de vrac agricole à se reporter sur la route, augmentant les coûts et l'intensité en CO₂. Le déséquilibre modal limite les gains de productivité autrement accessibles au marché du fret et de la logistique en Colombie.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des Segments
Par Secteur d'Utilisateur Final : Leadership de l'Industrie Manufacturière avec Dynamisme du Commerce de Détail
Les fabricants détenaient une part de 23,05% du marché du fret et de la logistique en Colombie en 2025, portée par les textiles, les aliments transformés et les produits pétrochimiques qui s'appuient sur des chargements complets programmés et des emplacements de conteneurs à l'exportation. Les pôles industriels proches de Bogotá et Medellín tirent parti de la proximité d'une main-d'œuvre qualifiée et d'entrepôts sous douane, permettant la livraison de composants en flux tendu.
Le commerce de gros et de détail, affichant un CAGR de 6,55% (2026-2031), pivote des commerces informels vers des supermarchés de marque et des détaillants en ligne qui contractent une logistique tierce intégrée. La gestion consolidée des commandes, la prolifération des références et la gestion des retours omnicanaux augmentent le débit dans les centres de tri urbains. À mesure que la part du commerce de détail s'élargit, le profil de service du marché du fret et de la logistique en Colombie s'oriente vers des envois à haute fréquence et faible poids, incitant à l'automatisation et aux logiciels de routage dynamique.
Par Fonction Logistique : Domination du Transport de Fret au Milieu de l'Accélération du CEP
Le transport de fret a généré 60,10% des revenus de 2025, confirmant son statut d'ancrage au sein du marché du fret et de la logistique en Colombie. Le café en vrac, le charbon et les produits chimiques soutiennent la densité des flux sur les grands axes routiers, assurant des volumes contractuels stables pour les transporteurs à forte intensité d'actifs. La croissance parallèle du CEP, progressant à un CAGR de 7,02% (2026-2031), reflète la migration des consommateurs vers le commerce en ligne et des attentes de service accrues pour des fenêtres de livraison de 24 heures.
L'entreposage à valeur ajoutée évolue au-delà du simple stockage sur palettes ; les distributeurs pharmaceutiques exigent désormais des rayonnages à température validée, tandis que les détaillants omnicanaux optent pour des conceptions de transbordement qui équilibrent le réapprovisionnement des magasins et l'exécution des colis. Le commissionnement de transport, bien que plus modeste en termes de revenus, orchestre des mouvements multimodaux pour l'électronique, l'habillement et les denrées périssables à destination des acheteurs nord-américains. Ces synergies renforcent la pertinence du marché du fret et de la logistique en Colombie en positionnant les couches de service comme complémentaires plutôt que substitutives.
Par Destination CEP : Domination Domestique avec Expansion Internationale
Les colis domestiques représentaient 64,35% des envois de 2025, reflétant la concentration des dépenses de consommation dans les trois métropoles colombiennes de plus d'un million d'habitants. La pénétration de la livraison le jour même a atteint 18% des commandes de commerce électronique urbain, poussant les réseaux à déployer des centres de micro-exécution.
Le CEP international, progressant à un CAGR de 7,28% (2026-2031), tire parti des zones franches et des voies douanières accélérées qui réduisent les cycles porte-à-porte Bogotá–Miami à 48 heures. Les exportateurs de vêtements intègrent la gestion des retours et le service client localisé, améliorant la qualité de service perçue sur les marchés cibles. Une meilleure prévisibilité douanière renforce la confiance dans le marché du fret et de la logistique en Colombie pour les vendeurs transfrontaliers.
Par Entreposage et Stockage : Domination des Espaces Non Contrôlés avec Croissance de la Chaîne du Froid
Les installations non contrôlées en température représentent 92,14% de la capacité en mètres cubes, mais intègrent de plus en plus des systèmes de gestion d'entrepôt (WMS) et la RFID pour gérer des rotations de références plus rapides. Les normes de stockage migrent des couvertures de 21 jours vers des calendriers de réapprovisionnement agiles, libérant de l'espace pour des processus à valeur ajoutée tels que l'assemblage léger et le conditionnement.
L'entreposage en chaîne du froid, dont la croissance est prévue à un CAGR de 5,88% (2026-2031), se situe à l'intersection de la demande pharmaceutique et de l'évolution des préférences alimentaires pour les produits surgelés et réfrigérés. Les nœuds conformes aux bonnes pratiques de distribution (BPD) près de l'aéroport El Dorado de Bogotá et du port de Carthagène accueillent des produits biologiques, des vaccins et des fleurs coupées, renforçant la compétitivité à l'exportation de la Colombie. L'expansion de ce créneau injecte des revenus à plus forte marge dans l'ensemble du marché du fret et de la logistique en Colombie.
Par Mode de Transport de Fret : Suprématie Routière Contestée par le Renouveau des Voies Navigables
Les corridors de fret routier ont représenté 80,45% de la part des revenus en 2025, validant leur primauté sur le marché du fret et de la logistique en Colombie. Le routage flexible convient au relief montagneux, mais la hausse des péages et des coûts du diesel suscite un intérêt pour la diversification modale.
Le fret maritime et fluvial intérieur, dont la croissance est projetée à un CAGR de 6,84% (2026-2031), bénéficie du dragage portuaire, de la simplification du pilotage et du renouvellement de la flotte de barges sur le fleuve Magdalena. L'impulsion politique autour de la modernisation fluviale et des objectifs de réduction des émissions de carbone pourrait rediriger les flux de vrac loin des autoroutes encombrées. Les programmes de réactivation ferroviaire — bien que capitalistiques — promettent de réinitialiser l'économie coût-distance si les lacunes de financement se comblent. Ces évolutions élargissent collectivement la taille du marché du fret et de la logistique en Colombie en ajoutant des marges de capacité et en offrant aux expéditeurs des combinaisons modales compétitives.
Par Mode de Commissionnement de Transport : Domination Maritime avec Potentiel de Croissance Aérienne
Le commissionnement de fret maritime et fluvial intérieur a représenté 54,40% de la part des revenus commissionnés en 2025, cimentant leur rôle d'épine dorsale pour les exportations de charbon, de café et de métaux. Les transporteurs regroupent l'entreposage, le courtage et l'assurance en factures uniques, simplifiant les flux de travail des expéditeurs.
Le commissionnement de fret aérien, croissant à un CAGR de 5,84% (2026-2031), cible l'horticulture à haute valeur ajoutée et les pièces détachées urgentes. Copa Holdings a déployé un deuxième 737-800 BCF en 2025, élargissant la capacité régionale vers les hubs américains. La planification intégrée soute-et-cargo offre aux expéditeurs une résilience lors des fluctuations des horaires passagers, ajoutant de l'élasticité au marché du fret et de la logistique en Colombie.
Analyse Géographique
L'axe caraïbe — ancré par Carthagène et Barranquilla — traite une part significative du débit de conteneurs, soutenu par une profondeur de chenal de 17 mètres et des liaisons ferroviaires sur quai vers l'intérieur des terres. Les grues de quai récentes atteignant 45 mètres de portée améliorent la productivité navire-à-terre, renforçant l'attraction gravitationnelle du corridor sur le marché du fret et de la logistique en Colombie.
Bogotá-Cundinamarca, qui concentre 26% du PIB national, fonctionne comme l'épicentre de consommation de la Colombie et un nœud de consolidation pour le fret interdépartemental. Quatre terminaux de transbordement alimentent des routes radiales vers Medellín et Bucaramanga, soutenant des services de tournées quotidiennes qui profitent aux détaillants et aux fabricants. La densité de la demande justifie des valeurs foncières élevées pour les entrepôts, favorisant des solutions d'empilage vertical qui optimisent les emprises limitées.
La région d'Antioquia à Medellín équilibre l'industrie lourde et les start-ups technologiques, créant des profils de fret mixtes bien adaptés aux offres multimodales. Les projets de doublement des autoroutes existantes et d'extension des embranchements ferroviaires vers Urabá intègrent la région plus étroitement avec les ports atlantiques. Les incidents sécuritaires ont historiquement perturbé les axes ruraux, mais les déploiements progressifs de patrouilles ont stabilisé les volumes en 2025.
Paysage Concurrentiel
Le marché est fragmenté. Les intégrateurs mondiaux tels que A.P. Moller-Maersk, DHL Group et FedEx combinent des plateformes de visibilité de bout en bout avec des achats à grande échelle, les positionnant pour remporter des contrats multinationaux. Le dépôt de conteneurs intérieur de Maersk inauguré en 2024 près de Bogotá offre 16 000 mètres carrés d'espace couvert et est relié par navette sous douane à Carthagène, comprimant les cycles origine-port d'une journée.
Les acteurs domestiques établis Coordinadora Mercantil et Servientrega s'appuient sur la densité du dernier kilomètre et la familiarité culturelle, maintenant des garanties de transit d'un jour sur 92% des codes postaux. L'algorithme propriétaire de normalisation des adresses de Coordinadora a réduit les taux de livraison échouée à 3,8% en 2025, soulignant le rôle de la technologie dans l'ancrage local. Le pilote de drones d'Inter Rapidísimo en 2024 au-dessus de la vallée du Cauca laisse entrevoir la prochaine frontière de la livraison de colis en zone rurale.
Les courtiers de fret numériques, bien que naissants, traitent déjà 8% des chargements spot contractés et attirent les PME avec une assurance cargo par chargement intégrée dans les frais de plateforme. Les spécialistes de niches verticales — fret de projet, matières dangereuses et logistique frigorifique — conservent un pouvoir de fixation des prix grâce aux barrières de certification et aux pools d'actifs limités.
Leaders du Secteur du Fret et de la Logistique en Colombie
Coordinadora Mercantil SA
DHL Group
Servientrega SA
Kuehne+Nagel
A.P. Moller - Maersk
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements Récents du Secteur
- Août 2025 : FedEx a annoncé des modifications aux réglementations douanières américaines prenant effet le 29 août 2025, suspendant l'exemption de minimis pour les envois inférieurs à 800 USD, impactant les flux logistiques internationaux vers et depuis la Colombie.
- Décembre 2024 : DHL Express a investi plus de 500 000 USD pour ouvrir six nouveaux points de vente en Colombie en 2024, avec des plans pour 2025 d'investir 1,3 million USD pour une expansion supplémentaire des points de vente, la croissance de la flotte et l'installation de panneaux solaires.
- Novembre 2024 : Grupo TCC a investi dans la logistique durable en ajoutant 51 véhicules électriques à sa flotte, promouvant un transport écologique dans les principales villes colombiennes.
- Juin 2024 : Maersk a renforcé sa présence logistique en Colombie avec l'ouverture d'un nouveau centre logistique de conteneurs à Bogotá, élargissant ses capacités de chaîne d'approvisionnement intégrée et améliorant les services de distribution pour les clients dans les régions intérieures du pays.
Périmètre du Rapport sur le Marché du Fret et de la Logistique en Colombie
| Agriculture, Pêche et Sylviculture |
| Construction |
| Industrie Manufacturière |
| Pétrole et Gaz, Mines et Carrières |
| Commerce de Gros et de Détail |
| Autres |
| Courrier, Express et Colis (CEP) | Par Type de Destination | Domestique |
| International | ||
| Commissionnement de Transport | Par Mode de Transport | Aérien |
| Voies Maritimes et Fluviales Intérieures | ||
| Autres | ||
| Transport de Fret | Par Mode de Transport | Aérien |
| Pipelines | ||
| Ferroviaire | ||
| Routier | ||
| Voies Maritimes et Fluviales Intérieures | ||
| Entreposage et Stockage | Par Contrôle de Température | Non Contrôlé en Température |
| Contrôlé en Température | ||
| Autres Services | ||
| Secteur d'Utilisateur Final | Agriculture, Pêche et Sylviculture | ||
| Construction | |||
| Industrie Manufacturière | |||
| Pétrole et Gaz, Mines et Carrières | |||
| Commerce de Gros et de Détail | |||
| Autres | |||
| Fonction Logistique | Courrier, Express et Colis (CEP) | Par Type de Destination | Domestique |
| International | |||
| Commissionnement de Transport | Par Mode de Transport | Aérien | |
| Voies Maritimes et Fluviales Intérieures | |||
| Autres | |||
| Transport de Fret | Par Mode de Transport | Aérien | |
| Pipelines | |||
| Ferroviaire | |||
| Routier | |||
| Voies Maritimes et Fluviales Intérieures | |||
| Entreposage et Stockage | Par Contrôle de Température | Non Contrôlé en Température | |
| Contrôlé en Température | |||
| Autres Services | |||
Définition du marché
- Agriculture, Pêche et Sylviculture (AFF) - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la culture de plantes, l'élevage d'animaux, l'exploitation forestière, la pêche et autres animaux dans leurs habitats naturels, ainsi que la fourniture d'activités de soutien connexes. Dans ce cadre, les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs, et le flux fluide des extrants (produits, marchandises agro-alimentaires) vers les distributeurs et consommateurs. Cela inclut la logistique contrôlée et non contrôlée en température, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Construction - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la construction. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la construction, la réparation et la rénovation de bâtiments résidentiels et commerciaux, d'infrastructures, d'ouvrages d'ingénierie, ainsi que dans la subdivision et le développement de terrains. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans l'amélioration de la rentabilité des projets de construction en maintenant les stocks de matières premières et d'équipements, les approvisionnements urgents et en fournissant d'autres services à valeur ajoutée pour une gestion de projet efficace.
- Courrier, Express et Colis - Les services de courrier, express et colis, souvent appelés marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le déplacement de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels, à savoir les envois interentreprises (B2B) et entreprise-à-consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie), (4) les colis domestiques et internationaux.
- Données Démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions démographiques ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes, parmi d'autres paramètres clés tels que la densité de population et les dépenses de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de demande potentielle.
- Tendances des Exportations et Tendances des Importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructures commerciales/logistiques et de l'environnement réglementaire.
- Commissionnement de Transport - Le commissionnement de transport, qui désigne ici le secteur de l'organisation du transport de fret (OTF), comprend les établissements principalement engagés dans l'organisation et le suivi du transport de fret entre les expéditeurs et les transporteurs. Les prestataires de services logistiques (PSL) considérés sont les commissionnaires de transport, les transporteurs maritimes sans navire (NVOCC), les courtiers en douane et les agents maritimes. Le segment Autres dans le commissionnement de transport capture les revenus générés par les services à valeur ajoutée de l'OTF tels que les activités de courtage/dédouanement douanier, la préparation de la documentation liée au fret, la consolidation-déconsolidation des marchandises, l'assurance et la conformité cargo, l'organisation de l'entreposage et du stockage, la liaison avec les expéditeurs, et le commissionnement de transport par d'autres modes de transport, à savoir la route et le rail.
- Tendances des Prix du Fret - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonne-km), sur la période d'examen, ont été présentés dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, l'impact sur le commerce, le volume de fret (tonne-km), la demande du marché du fret et de la logistique par segments de mode de transport et donc la taille globale du marché du fret et de la logistique.
- Tendances du Tonnage de Fret - Le tonnage de fret (poids des marchandises en tonnes) traité par mode de transport, sur la période d'examen, a été présenté dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées comme l'un des paramètres, en plus de la distance moyenne par envoi (km), du volume de fret (tonne-km) et des prix du fret (USD/tonne-km), pour évaluer la taille du marché du transport de fret.
- Transport de Fret - Le transport de fret désigne le recours à un prestataire de services logistiques (logistique externalisée) pour le transport de marchandises (matières premières/produits finaux/intermédiaires/finis, y compris les solides et les fluides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (domestique) ou transfrontalier (international).
- Fret et Logistique - Les dépenses externes (ou externalisées) pour la facilitation du transport de fret (transport de fret), l'organisation du transport de fret par un agent (commissionnement de transport), l'entreposage et le stockage (contrôlé ou non contrôlé en température), le CEP (courrier, express et colis domestique ou international) et autres services logistiques à valeur ajoutée impliqués dans le transport de marchandises (matières premières ou produits finis, y compris les solides et les fluides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (domestique) ou transfrontalier (international), par un ou plusieurs modes de transport, à savoir la route, le rail, la mer, l'air et les pipelines, constituent le marché du fret et de la logistique.
- Prix du Carburant - Les pics de prix du carburant peuvent provoquer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par Activité Économique - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par Activité Économique - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, les prix des pneumatiques, les salaires et avantages des conducteurs, les prix de l'énergie/carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage douanier, les tarifs de commissionnement, les tarifs de courrier, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructure - Comme l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Principales Tendances du Secteur - La section du rapport intitulée « Principales Tendances du Secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux Mouvements Stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est appelée mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords, (2) les expansions, (3) la restructuration financière, (4) les fusions et acquisitions, (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les acteurs clés (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Indice de Connectivité Bilatérale du Transport Maritime Régulier - Il indique le niveau d'intégration d'une paire de pays dans les réseaux mondiaux de transport maritime régulier et joue un rôle crucial dans la détermination du commerce bilatéral, qui contribue potentiellement à la prospérité d'un pays et de sa région environnante. Par conséquent, les principales économies connectées au pays/à la région selon le périmètre du rapport ont été analysées et présentées dans la tendance sectorielle « Connectivité du Transport Maritime Régulier ».
- Connectivité du Transport Maritime Régulier - Cette tendance sectorielle analyse l'état de la connectivité aux réseaux mondiaux de transport maritime en fonction de l'état du secteur du transport maritime. Elle comprend l'analyse des indices de connectivité du transport maritime régulier, de la connectivité maritime bilatérale et de la connectivité du transport maritime régulier portuaire pour la géographie (pays/région selon le périmètre du rapport) sur la période d'examen.
- Indice de Connectivité du Transport Maritime Régulier - Il indique dans quelle mesure les pays sont connectés aux réseaux mondiaux de transport maritime en fonction de l'état de leur secteur du transport maritime. Il est basé sur cinq composantes du secteur du transport maritime : (1) le nombre de compagnies maritimes desservant un pays, (2) la taille du plus grand navire utilisé sur ces services (en EVP), (3) le nombre de services reliant un pays aux autres pays, (4) le nombre total de navires déployés dans un pays, (5) la capacité totale de ces navires (en EVP).
- Performance Logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concourir à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Principaux Fournisseurs de Camions - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les innovations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), l'efficacité énergétique, les options de financement, les coûts de maintenance annuels, la disponibilité des substituts, les stratégies marketing, etc. Par conséquent, la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume des ventes de camions pour les principales marques de camions et les commentaires sur le scénario actuel du marché et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Industrie Manufacturière - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur manufacturier. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux fluide de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Capacité de Charge de la Flotte Maritime - La capacité de charge de la flotte maritime illustre l'état de développement de l'infrastructure maritime et du commerce d'une économie. Elle est influencée par des facteurs tels que le volume de production, le commerce international, les principaux secteurs d'utilisateurs finaux, la connectivité maritime, les réglementations environnementales, les investissements dans le développement des infrastructures portuaires, la capacité de manutention des conteneurs dans les ports, etc. Cette tendance sectorielle représente la capacité de charge de la flotte maritime par type de navire, à savoir les porte-conteneurs, les pétroliers, les vraquiers, les cargos généraux, parmi d'autres types, ainsi que les facteurs d'influence pour la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport), sur la période d'examen.
- Part Modale - La part modale du fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance d'expédition, les exigences de contrôle de la température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de l'envoi, les expéditions en vrac, etc. De plus, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par volume de fret (tonne-km) diffèrent selon la distance moyenne des envois, le poids des principaux groupes de marchandises transportés dans l'économie et le nombre de trajets. Cette tendance sectorielle représente la répartition du fret transporté par mode de transport (tonnes ainsi que tonne-km), pour l'année de base de l'étude.
- Pétrole et Gaz, Mines et Carrières - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur extractif. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Les prestataires de services logistiques (PSL) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel, ainsi que des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre.
- Autres Utilisateurs Finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (BFSI), l'immobilier, les services éducatifs, la santé et les services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de R&D scientifique). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des documents vers/depuis ces secteurs, comme le transport de tout équipement ou ressource nécessaire, l'expédition de documents et fichiers confidentiels, le mouvement de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, y compris les gants, masques, seringues, équipements), pour n'en citer que quelques-uns.
- Autres Services - Le segment des autres services capture les revenus générés par (1) les services à valeur ajoutée (SVA) pour le transport de fret par route, rail, air et voies maritimes et fluviales intérieures, (2) les SVA pour le transport de fret maritime (exploitation d'installations terminales telles que les ports et les jetées, exploitation des écluses de voies navigables, activités de navigation, de pilotage et d'amarrage, allégement, activités de sauvetage, activités de phares, parmi d'autres activités de soutien diverses), (3) les SVA pour le transport de fret terrestre (exploitation d'installations terminales telles que les gares ferroviaires, les gares de manutention des marchandises, exploitation des infrastructures ferroviaires, aiguillage et manœuvre, remorquage et assistance routière, liquéfaction du gaz à des fins de transport, parmi d'autres activités de soutien diverses), (4) les SVA pour le transport de fret aérien (exploitation d'installations terminales telles que les terminaux aériens, les activités de contrôle aérien et aéroportuaire, les activités de service au sol sur les aérodromes, la maintenance des pistes, l'inspection/le convoyage/la maintenance/les tests d'aéronefs, les services de ravitaillement en carburant des aéronefs, parmi d'autres activités de soutien diverses), (5) les SVA pour les services d'entreposage et de stockage (exploitation de silos à grains, d'entrepôts de marchandises générales, d'entrepôts frigorifiques, de réservoirs de stockage, etc., stockage de marchandises dans des zones de commerce extérieur, surgélation rapide, mise en caisse des marchandises pour l'expédition, emballage et préparation des marchandises pour l'expédition, étiquetage et/ou impression sur l'emballage, services d'assemblage de kits et d'emballage, parmi d'autres activités de soutien diverses), et (6) les SVA pour les services de courrier, express et colis (collecte, tri).
- Escales Portuaires et Performance - La performance des ports est essentielle au mouvement des marchandises d'une économie, au commerce, à la connectivité mondiale, aux stratégies de croissance réussies, à l'attractivité des investissements pour les systèmes de production et de distribution, et affecte ainsi le PIB, l'emploi, le revenu par habitant et la croissance industrielle. Par conséquent, les paramètres de performance portuaire tels que le temps médian passé par les navires dans les ports ; l'âge moyen, la taille, la capacité de transport de fret, la capacité de transport de conteneurs des navires entrant dans les ports, les escales portuaires et le débit des ports à conteneurs ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Indice de Connectivité du Transport Maritime Régulier Portuaire - Il reflète la position d'un port dans le réseau mondial de transport maritime régulier, où une valeur d'indice plus élevée est associée à une meilleure connectivité. Des ports efficaces et bien connectés (1) contribuent à minimiser les coûts de transport, à relier les chaînes d'approvisionnement et à soutenir le commerce international, (2) ouvrent la voie aux économies d'échelle et au développement de l'expertise en permettant aux producteurs de mieux exploiter les possibilités sur les marchés domestiques et étrangers. Par conséquent, les principaux ports d'importance stratégique, dans le pays/la région selon le périmètre du rapport, ont été analysés et présentés dans la tendance sectorielle « Connectivité du Transport Maritime Régulier ».
- Débit Portuaire - Il reflète la quantité de fret ou le nombre de navires qu'un port traite annuellement. Il peut être lié à (1) le tonnage de fret, (2) les EVP de conteneurs et (3) les escales de navires. Le débit portuaire en termes de conteneurs totaux traités (EVP) a été présenté dans la tendance sectorielle « Escales Portuaires et Performance ».
- Inflation des Prix à la Production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix de gros capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie, les milieux d'affaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Revenus par Segment - Les revenus par segment ont été triangulés ou calculés et présentés pour tous les principaux acteurs du marché. Ils désignent les revenus spécifiques au marché du fret et de la logistique générés par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Ils sont calculés par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc., qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du Secteur Transport et Stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur transport et stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été soutenues par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du Secteur du Commerce Électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du Secteur Manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période d'examen ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Taille du Parc de Camions par Type - La part de marché des types de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principaux secteurs d'utilisateurs finaux, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les perturbations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. Par conséquent, la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume du parc de camions par type de camion, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, les réglementations d'utilisation et d'importation des camions, et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Coûts Opérationnels du Transport Routier - Les principales raisons de mesurer/comparer la performance logistique de toute entreprise de transport routier sont de réduire les coûts opérationnels et d'augmenter la rentabilité. D'autre part, la mesure des coûts opérationnels aide à identifier si et où apporter des changements opérationnels pour contrôler les dépenses et identifier les domaines d'amélioration des performances. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, les coûts opérationnels du transport routier et les variables impliquées, à savoir les salaires et avantages des conducteurs, les prix du carburant, les coûts de réparation et de maintenance, les coûts des pneumatiques, etc., ont été étudiés sur l'année de base de l'étude et présentés pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Entreposage et Stockage - Le segment de l'entreposage et du stockage capture les revenus générés par l'exploitation d'entrepôts et d'installations de stockage de marchandises générales, réfrigérés et d'autres types. Ces établissements prennent la responsabilité de stocker les marchandises et de les garder en sécurité moyennant des frais. Les services à valeur ajoutée (SVA) qu'ils peuvent fournir sont considérés comme faisant partie du segment « autres services ». Ici, les SVA désignent une gamme de services liés à la distribution des marchandises d'un client et peuvent inclure l'étiquetage, le fractionnement des lots, le contrôle et la gestion des stocks, l'assemblage léger, la saisie et l'exécution des commandes, l'emballage, le prélèvement et l'emballage, le marquage des prix et l'étiquetage, et l'organisation du transport.
- Commerce de Gros et de Détail - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge par Essieu | La charge par essieu d'un véhicule à roues est le poids total supporté par la chaussée pour toutes les roues connectées à un essieu donné. |
| Fret de Retour | Le fret de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ d'origine. |
| Connaissement | Un connaissement est un document juridique émis par un transporteur à un expéditeur qui détaille le type, la quantité et la destination des marchandises transportées. |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant et/ou en gasoil destiné à alimenter le système de propulsion d'un navire (ce carburant est appelé soute). Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord du navire. Une personne qui fait le commerce de soute (carburant) est appelée négociant en soute. |
| Service de Soutage | Le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. |
| Commerce Collaboratif | Le commerce collaboratif décrit les interactions commerciales électroniquement activées entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale. La communauté commerciale pourrait être un secteur, un segment de secteur, une chaîne d'approvisionnement ou un segment de chaîne d'approvisionnement. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays effectué sur le territoire national d'un autre pays. |
| Agent de Camionnage Local | Un service de transport terrestre qui assure l'enlèvement et la livraison de fret dans des endroits non desservis directement par un transporteur aérien ou maritime. |
| Logistique Contractuelle | La logistique contractuelle désigne l'externalisation des tâches de gestion des ressources par une entreprise à une société tierce spécialisée dans les questions logistiques, telles que le transport, l'entreposage et l'exécution des commandes. |
| Courrier | Une entreprise utilisée pour envoyer des messages, des colis, etc. Le service de courrier désigne le service de collecte et de livraison rapide ou express, de porte à porte, pour des marchandises ou des documents. Il peut être local ou international. Une entreprise qui fournit de tels services de livraison est appelée une société de courrier. Une société de courrier embauche des personnes pour fournir ses services. Une telle personne embauchée par la société de services de courrier est appelée un coursier. |
| Transbordement Direct | Le transbordement direct est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entrepôt et en économisant du temps et de l'argent. |
| Commerce Triangulaire | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et que le pays de déchargement/débarquement. |
| Dédouanement | Les procédures impliquées dans l'obtention de la mainlevée des marchandises par les douanes par le biais de formalités désignées telles que la présentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature des marchandises, tels que l'approbation de la Commission fédérale des communications ou de l'Administration des aliments et médicaments. |
| Sceau Douanier | Le sceau douanier désigne un sceau, un cachet ou tout autre moyen préventif apposé par les agents des douanes pour garantir l'inviolabilité des marchandises, des moyens de transport commerciaux ou des entrepôts. |
| Marchandises Dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz comprimés, liquéfiés, dissous sous pression, les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, dégagent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Expédition Directe | L'expédition directe est une méthode de livraison de marchandises du fournisseur ou du propriétaire du produit directement au client. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises auprès du propriétaire du produit. Ce schéma de livraison réduit les coûts de transport et de stockage, mais nécessite une planification et une administration supplémentaires. |
| Transport de Courte Distance | Le transport de courte distance est une forme de service de camionnage qui relie les différents modes d'expédition (intermodal), tels que le fret maritime ou le fret aérien. C'est un trajet de courte distance qui transporte des marchandises d'un endroit à un autre, généralement avant ou après son processus d'expédition longue distance. Les camions de transport de courte distance déplacent des marchandises vers et depuis diverses destinations, telles que les navires porte-conteneurs, les parcs de stockage, les entrepôts d'exécution des commandes et les cours de triage ferroviaire. En règle générale, le transport de courte distance ne transporte des marchandises que sur de courtes distances et n'opère que dans une seule zone métropolitaine. Il ne nécessite également qu'un seul camionneur en un seul poste. |
| Mise en Cale Sèche | La mise en cale sèche est un terme utilisé pour les réparations ou lorsqu'un navire est amené au chantier de service. Lors de la mise en cale sèche, l'ensemble du navire est amené sur terre ferme afin que les parties immergées de la coque puissent être nettoyées ou inspectées. |
| Fourgon Sec | Un fourgon sec est un type de semi-remorque entièrement fermée pour protéger les expéditions des éléments extérieurs. Conçu pour transporter des marchandises palettisées, en boîtes ou en vrac, les fourgons secs ne sont pas contrôlés en température (contrairement aux unités réfrigérées « reefer ») et ne peuvent pas transporter des expéditions surdimensionnées (contrairement aux remorques à plateau). |
| Transport par Navire Nourricier | Service de transport par lequel des conteneurs chargés ou vides dans une région sont transférés vers un « navire mère » pour un voyage océanique longue distance. |
| Demande Finale | La demande finale comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommés en usage final et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. Elle comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommés en usage final et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. |
| Livraison du Premier Kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne la première étape du transport. C'est lorsque le colis quitte l'entrepôt du vendeur et est pris en charge par l'agent de collecte du coursier pour le traiter ou l'amener à l'entrepôt. Une fois que le colis atteint le bureau de poste ou le hub du coursier, il est ensuite trié et transporté plus loin jusqu'à ce qu'il atteigne le pas de porte du client. |
| Services de Stockage Fiscal | Cela désigne une installation, clairement séparée des autres locaux, où les produits soumis à accise sont produits, transformés, détenus, reçus ou expédiés dans le cadre d'un régime de suspension de droits par un entrepositaire agréé, dans le cadre de son activité, dans les conditions fixées par les autorités douanières. |
| Plateau | Il possède une carrosserie arrière de forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates. |
| Camion à Plateau | Un camion à plateau est un type de camion à conception rigide. Il possède une carrosserie arrière de forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates telles que des machines, des matériaux de construction ou des équipements. En raison de la carrosserie ouverte du camion, les marchandises transportées avec lui ne doivent pas être vulnérables à la pluie. Par fonctionnalité, le camion à plateau est comparable à une remorque à plateau. |
| Délai de Transit du Fret | Le délai de transit est le temps qu'il faut pour qu'un envoi soit livré à sa destination finale après avoir été collecté à un point de collecte désigné. |
| Logistique Halal | Elle désigne le processus de gestion des opérations logistiques telles que la gestion de flotte, le stockage/l'entreposage et la manutention des matériaux conformément aux principes de la loi charia afin de garantir l'intégrité des produits halal au point de consommation. |
| Transport de Marchandises | Le transport commercial de marchandises. |
| Logistique Entrante | La logistique entrante est la façon dont les matériaux et autres marchandises sont introduits dans une entreprise. Ce processus comprend les étapes pour commander, recevoir, stocker, transporter et gérer les approvisionnements entrants. La logistique entrante se concentre sur la partie approvisionnement de l'équation offre-demande. |
| Demande Intermédiaire | La demande intermédiaire comprend les biens, services et travaux de maintenance et de réparation vendus aux entreprises, à l'exclusion des investissements en capital. |
| Chargement International | Lieu de chargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de déchargement dans un pays différent. |
| Déchargement International | Lieu de déchargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de chargement dans un pays différent. |
| Livraison du Dernier Kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé d'un hub de transport vers sa destination finale — qui est généralement une résidence privée ou un magasin de détail. |
| Envoi Partiel (LTL) | L'envoi partiel, également connu sous le nom d'envoi inférieur à la charge complète (LTL), est un service d'expédition pour des charges ou des quantités de fret relativement petites. Un prestataire LTL combine les charges et les exigences d'expédition de plusieurs entreprises différentes sur ses camions, en utilisant un système de hub-and-spoke pour acheminer les marchandises à leurs destinations. |
| Traction par Locomotive | Le transport de charbon, de minerai, de travailleurs et de matériaux souterrains au moyen de wagons de mine tractés par locomotive. La locomotive peut être alimentée par batterie, diesel, air comprimé, trolley ou une combinaison telle que batterie-trolley ou trolley-câble enrouleur. |
| Tournée de Collecte | Une tournée de collecte est une méthode de livraison utilisée pour transporter des charges mixtes de divers fournisseurs vers un seul client. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les charges pour ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où une citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. |
| Consolidation Multi-Pays | La consolidation multi-pays est une solution rentable qui consolide les marchandises de différents pays d'origine pour constituer des conteneurs complets (FCL). La consolidation multi-pays est la plus adaptée aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus économiques. |
| Logistique Multimodale | Le transport multimodal ou l'expédition multimodale désigne les processus logistiques et de fret qui nécessitent plusieurs modes de transport. |
| Logistique Omnicanale | La distribution omnicanale est une approche multicanale adoptée par les entreprises pour donner aux clients un moyen d'acheter et de recevoir des commandes depuis plusieurs canaux de vente avec une intégration transparente en un seul geste. Certaines des façons comprennent : 1. Acheter en ligne, puis retirer en magasin physique ; 2. Acheter en ligne, puis se faire livrer à domicile ou dans un autre endroit ; 3. Achat en magasin, avec livraison à domicile ou dans un autre endroit ; 4. Livraison directe depuis un entrepôt ou un centre de fabrication vers le magasin, le domicile ou un autre endroit ; 5. Acheter en ligne, puis retourner en magasin ou en ligne ; 6. Acheter en ligne, puis retourner en ligne. |
| Fret Hors Gabarit | Le fret hors gabarit est tout fret qui ne peut pas être chargé dans des conteneurs d'expédition à six faces simplement parce qu'il est trop grand. Le terme est une classification très large de tout fret dont les dimensions dépassent les dimensions maximales du conteneur 40HC. C'est-à-dire une longueur supérieure à 12,05 mètres — une largeur supérieure à 2,33 mètres — ou une hauteur supérieure à 2,59 mètres. |
| Autres Navires | Les autres navires comprennent : les transporteurs de gaz de pétrole liquéfié, les transporteurs de gaz naturel liquéfié, les navires-citernes de produits (chimiques), les navires-citernes spécialisés, les navires frigorifiques, les navires de ravitaillement en mer, les remorqueurs, les dragues, les navires de croisière, les ferries, les autres navires non cargo. |
| Autres Marchandises Spécialisées | Les autres marchandises spécialisées comprennent les marchandises pré-élinguées (marchandises, un ou plusieurs articles, fournis avec une ou des élingues), les unités mobiles (unités automotrices, unités non automotrices, véhicules non roulants), les charges d'équipements surdimensionnés (machines légères et lourdes souvent trop grandes ou trop lourdes), le fret de haute valeur nécessitant une protection supplémentaire comme l'électronique, le fret routier de services financiers. |
| Transport de Fret Externalisé | Transport à titre onéreux ; le transport de marchandises contre rémunération. |
| Palettes | Plateforme surélevée, destinée à faciliter le levage et l'empilage des marchandises. |
| Charge Partielle | Une charge partielle décrit des marchandises qui ne remplissent qu'un camion partiellement. En substance, la quantité de l'envoi est plus grande que l'envoi inférieur à la charge complète (LTL). De plus, l'envoi ne peut pas occuper entièrement un camion, c'est-à-dire que sa capacité est bien inférieure à un envoi en charge complète (FTL). |
| Route Revêtue | Route dont la surface est constituée de pierre concassée (macadam) avec liant hydrocarboné ou agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Commerce Rapide | Le commerce rapide, également appelé commerce express, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. |
| Quai | Une plateforme en pierre ou en métal longeant ou s'avançant dans l'eau pour le chargement et le déchargement des navires. |
| Commerce de Revente | Le commerce de revente est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
| Logistique Inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants. |
| Service de Transport de Fret Routier | Le recours à une agence de camionnage pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés, y compris les solides et les liquides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (domestique) ou transfrontalier (international) constitue le marché du transport de fret routier. Le service peut être en charge complète ou en charge partielle, conteneurisé ou non conteneurisé, contrôlé ou non contrôlé en température, courte ou longue distance. |
| Fret Roulier | Les navires rouliers sont des navires de charge conçus pour transporter des marchandises à roues, telles que des voitures, des motos, des camions, des semi-remorques, des bus, des remorques et des wagons de chemin de fer, qui sont conduits à bord et hors du navire sur leurs propres roues ou à l'aide d'un véhicule de plateforme, tel qu'un transporteur modulaire automoteur. |
| Caisses Mobiles | Une caisse mobile, conteneur échangeable ou unité interchangeable, est l'un des types de conteneurs de fret standard pour le transport routier et ferroviaire. |
| Barge Citerne | Un navire non autopropulsé construit ou adapté principalement pour transporter des marchandises ou des cargaisons liquides, solides ou gazeuses en vrac dans des espaces de cargaison (ou réservoirs) à travers les rivières et les voies navigables intérieures, et pouvant occasionnellement transporter des marchandises ou des cargaisons à travers les océans et les mers lors du transit d'une voie navigable intérieure à une autre. Les marchandises ou cargaisons transportées sont en contact direct avec l'intérieur du réservoir. |
| Véhicule à Bâche Tendue | Les véhicules à bâche tendue et à rideaux coulissants sont utilisés comme noms génériques pour les camions/remorques à rideaux latéraux. Les rideaux sont fixés en permanence à un rail en haut et à des barres/poteaux détachables à l'avant et à l'arrière, permettant aux rideaux d'être ouverts et aux chariots élévateurs d'être utilisés tout le long des côtés pour un chargement et un déchargement faciles et efficaces. Lorsqu'ils sont fermés pour le voyage, des sangles de retenue de charge verticales sont attachées à un rail de corde sous le plancher du camion, reliant le plancher du camion et le rideau des deux côtés. Des treuils à chaque extrémité du rideau le tendent, d'où le nom de « bâche tendue ». Cela empêche le rideau de claquer ou de battre dans le vent et peut également aider à retenir les charges légères de glisser latéralement. |
| Transbordement | Le transbordement est un terme d'expédition qui désigne le transfert de marchandises d'un mode de transport à un autre en route vers leur destination finale. |
| Tsubo | Unité japonaise de superficie égale à 35,58 pieds carrés. |
| Route Non Revêtue | Route avec une base stabilisée non revêtue de pierre concassée, de liant hydrocarboné ou d'agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Services d'Avitaillement des Navires | Comprend la maintenance des navires, les réparations, le nettoyage, l'entretien de la coque, du gréement et des équipements. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les Variables Clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un Modèle de Marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et Finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la Recherche : Rapports Syndiqués, Missions de Conseil Personnalisées, Bases de Données et Plateformes d'Abonnement
