Taille et Part du Marché du Fret et de la Logistique en Amérique du Sud
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 256.29 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 270.18 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 348.78 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 5.24% CAGR |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du Marché du Fret et de la Logistique en Amérique du Sud par Mordor Intelligence
La taille du marché du fret et de la logistique en Amérique du Sud est projetée à 256,29 milliards USD en 2025, 270,18 milliards USD en 2026, et devrait atteindre 348,78 milliards USD d'ici 2031, avec une croissance à un CAGR de 5,24 % de 2026 à 2031.
Des mutations structurelles émergent de nouveaux corridors intermodaux, de la multiplication des accords commerciaux et du développement rapide des chaînes d'approvisionnement en lithium et en hydrogène vert qui nécessitent des services spécialisés de transport de projets. Le marché du fret et de la logistique en Amérique du Sud est en cours de transformation alors que le chemin de fer FIOL au Brésil et le Corridor Biocéanique réduisent les temps de transit intérieurs jusqu'à cinq jours, générant des économies de coûts pour les exportateurs enclavés. La numérisation s'accélère : la documentation activée par la blockchain réduit les délais administratifs jusqu'à 40 %, tandis que le commerce électronique propulse les volumes de colis vers une croissance à deux chiffres. L'appétit pour l'investissement reste fort, les concessions portuaires et aéroportuaires attirant des milliards de dollars qui élargissent la capacité des terminaux, approfondissent les quais et automatisent les opérations de cour pour accueillir les navires et aéronefs de nouvelle génération.
Points Clés du Rapport
- Par fonction logistique, le transport de fret représentait 60,63 % de la part du marché du fret et de la logistique en Amérique du Sud en 2025, tandis que les services de courrier, express et colis (CEP) devraient se développer à un CAGR de 5,72 % entre 2026 et 2031.
- Par mode de transport de fret, le fret routier a capturé 71,34 % de la part des revenus en 2025 ; le fret aérien devrait enregistrer le CAGR le plus rapide de 6,33 % entre 2026 et 2031.
- Par mode de commissionnement de transport, le commissionnement de transport maritime et par voies navigables intérieures a géré 69,50 % de la part de marché en 2025, tandis que le commissionnement de transport aérien enregistre le CAGR le plus élevé de 6,13 % entre 2026 et 2031.
- Par destination CEP, les colis domestiques représentaient 65,74 % de la part de marché en 2025 ; les envois internationaux progressent à un CAGR de 7,01 % entre 2026 et 2031.
- Par type d'entreposage et de stockage, les installations non contrôlées en température dominaient avec 92,77 % de part de marché en 2025, mais les espaces à température contrôlée se développent à un CAGR de 6,47 % entre 2026 et 2031.
- Par secteur d'utilisation final, l'industrie manufacturière a contribué à 33,10 % de la taille du marché du fret et de la logistique en Amérique du Sud en 2025, tandis que le commerce de gros et de détail a affiché le CAGR le plus élevé de 6,70 % entre 2026 et 2031.
- Par pays, le Brésil représentait 43,35 % de la part du marché du fret et de la logistique en Amérique du Sud en 2025, tandis que la Colombie est le pays à la croissance la plus rapide avec un CAGR de 6,18 % jusqu'en 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et Perspectives du Marché du Fret et de la Logistique en Amérique du Sud
Analyse de l'Impact des Moteurs*
| Moteur | (~) % d'Impact sur les Prévisions de CAGR | Pertinence Géographique | Horizon Temporel d'Impact |
|---|---|---|---|
| Expansion des accords commerciaux MERCOSUR–AELE et Alliance du Pacifique | +0.9% | Cœur du MERCOSUR avec retombées sur l'Alliance du Pacifique | Long terme (≥ 4 ans) |
| Privatisation des ports et aéroports par le biais de concessions à long terme | +0.8% | Brésil, Chili, Colombie | Moyen terme (2-4 ans) |
| Achèvement de nouveaux corridors d'exportation intermodaux (FIOL, Biocéanique) | +0.7% | Brésil, Argentine, Paraguay | Long terme (≥ 4 ans) |
| Hausse des volumes d'exportation d'agrovrac et de lithium nécessitant une logistique spécialisée | +0.6% | Chili, Argentine, Brésil | Moyen terme (2-4 ans) |
| Méga-projets d'hydrogène vert créant une demande démesurée de transport de projets | +0.5% | Chili, Brésil, Argentine | Long terme (≥ 4 ans) |
| Facturation électronique de fret activée par la blockchain réduisant les délais administratifs | +0.4% | Principaux pôles logistiques urbains | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Expansion des Accords Commerciaux MERCOSUR–AELE et Alliance du Pacifique
Les régimes commerciaux préférentiels couvrent désormais plus de 90 % des flux bilatéraux, réduisant considérablement les droits de douane sur les biens industriels et les matières premières agricoles en vrac qui dépassent ensemble 40 milliards USD chaque année. Le marché du fret et de la logistique en Amérique du Sud bénéficie de protocoles de sécurité douanière réciproques qui réduisent les fréquences d'inspection de 30 % pour les opérateurs certifiés, se traduisant par des délais de transit transfrontaliers plus rapides. Les prestataires intégrés disposant de réseaux multi-pays gagnent un avantage tarifaire en arbitrant les corridors à droits réduits. Les revenus du courtage en douane augmentent car la complexité de la conformité s'accroît lorsque des accords qui se chevauchent coexistent[1]"L'adhésion du Brésil à la Convention TIR stimule le commerce," Secrétariat de la CNUCE, unece.org.
Privatisation des Ports et Aéroports par le Biais de Concessions à Long Terme
La concession du port de Santos au Brésil vise une augmentation de 25 à 30 % de la capacité en conteneurs grâce à l'approfondissement des quais et à l'automatisation des terminaux d'ici 2027. Des réformes similaires à Valparaíso au Chili et à l'aéroport Bogota El Dorado en Colombie imposent des incitations à la performance qui pénalisent les délais de rotation supérieurs à 24 heures, obligeant les opérateurs à déployer des systèmes de maintenance prédictive et de suivi des marchandises. Les entrées de capitaux privés dépassent 1,2 milliard USD pour Bogotá seule, renforçant la capacité du marché du fret et de la logistique en Amérique du Sud à absorber des navires et des avions-cargos plus grands sans pénalités de congestion[2]"Mise à jour des négociations de l'ALE MERCOSUR–AELE," Secrétariat d'État à l'économie, seco.admin.ch.
Achèvement de Nouveaux Corridors d'Exportation Intermodaux (FIOL, Biocéanique)
Le chemin de fer FIOL réduit les coûts de transport du soja jusqu'à 25 % et diminue le transit en haute saison de trois jours. Le Corridor Biocéanique relie la province de Salta en Argentine aux ports chiliens, réduisant les délais vers l'Asie d'une semaine. Alors que le fret se détourne des passerelles atlantiques encombrées, le marché du fret et de la logistique en Amérique du Sud assiste à un glissement modal vers des solutions centrées sur le rail contrôlées par des opérateurs tels que Rumo, augmentant la demande d'équipements intermodaux et de plateformes de planification intégrées.
Hausse des Volumes d'Exportation d'Agrovrac et de Lithium Nécessitant une Logistique Spécialisée
La production de lithium du Chili a atteint 210 000 tonnes métriques en 2024, créant de nouveaux flux nécessitant des conteneurs ISO à contrôle d'humidité. Les exportations de soja du Brésil ont dépassé 100 millions de tonnes, saturant les corridors traditionnels uniquement routiers lors des pics de récolte. Les prestataires spécialisés disposant d'un stockage à température contrôlée et d'une expertise en transport routier en haute altitude pratiquent des tarifs premium, renforçant le profil de rentabilité au sein du marché du fret et de la logistique en Amérique du Sud.
Analyse de l'Impact des Contraintes*
| Contrainte | (~) % d'Impact sur les Prévisions de CAGR | Pertinence Géographique | Horizon Temporel d'Impact |
|---|---|---|---|
| Volatilité des devises augmentant les coûts de couverture pour les transporteurs et les expéditeurs | -0.6% | Argentine, Brésil, commerce régional | Court terme (≤ 2 ans) |
| Pénuries chroniques de chauffeurs et vieillissement du parc routier | -0.5% | Brésil, Argentine, transport routier régional | Moyen terme (2-4 ans) |
| Lacunes en cybersécurité dans les prestataires logistiques tiers PME exposant les marchandises au piratage numérique | -0.4% | Centres urbains du Brésil et de la Colombie | Court terme (≤ 2 ans) |
| Rareté du carburant d'aviation durable limitant la capacité verte du fret aérien | -0.3% | São Paulo, Santiago, Bogotá | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Volatilité des Devises Augmentant les Coûts de Couverture pour les Transporteurs et les Expéditeurs
La hausse des temps d'immobilisation pour maintenance déplace une partie des marchandises vers le rail et les itinéraires multimodaux. La volatilité des devises, avec le peso en baisse de plus de 50 % et le real fluctuant entre 4,8 et 5,4/USD, a entraîné des suppléments de couverture de 3 à 5 % dans les contrats, pesant sur les opérateurs plus petits. Les plateformes fintech proposant une couverture intégrée gagnent du terrain. Cependant, les contraintes structurelles en matière de main-d'œuvre et d'actifs continuent de comprimer les marges dans toute la région[3]"Présentation de la concession FIOL," Ministère des Transports du Brésil, gov.br.
Pénuries Chroniques de Chauffeurs et Vieillissement du Parc Routier
Le marché du fret au Brésil est confronté à des défis liés à une pénurie de 150 000 chauffeurs et à un parc de camions vieillissant, avec 40 % des véhicules âgés de plus de 15 ans. La hausse des temps d'immobilisation pour maintenance réduit la capacité effective, incitant certains expéditeurs à envisager le rail et les options multimodales. Les outils d'optimisation des itinéraires et les technologies d'assistance à la conduite apportent un soulagement partiel. Cependant, les pénuries structurelles de main-d'œuvre persistent, faisant monter les coûts. Ces problèmes affaiblissent collectivement la résilience du réseau régional[4]"Guide de transport du soja brésilien 2024," Service agricole étranger de l'USDA, usda.gov.
*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des Segments
Par Secteur d'Utilisation Final : L'Industrie Manufacturière Ancre la Demande au Milieu de l'Accélération du Commerce de Détail
L'industrie manufacturière a généré 33,10 % des revenus de 2025 et continue de soutenir le marché du fret et de la logistique en Amérique du Sud, porté par la production automobile du Brésil dépassant 2 millions de véhicules par an. Le segment du commerce de gros et de détail devrait croître à un CAGR de 6,70 % jusqu'en 2031, propulsé par la pénétration du commerce électronique à São Paulo, Santiago et Bogotá. Les prestataires intégrés qui fusionnent les flux de matières premières entrantes avec la distribution de colis sortants sécurisent des efficacités d'équilibrage de charge indisponibles pour les spécialistes d'un seul segment.
La poussée omnicanale du commerce de détail intensifie la demande de transbordement, de gestion des retours et de centres de micro-exécution urbains. Les dépenses logistiques de 2 milliards USD de Mercado Libre illustrent les barrières d'échelle qui dissuadent les entrants plus petits. Pendant ce temps, les exportateurs agroalimentaires s'appuient sur des entrepôts certifiés ISO à température contrôlée pour répondre aux règles strictes de l'Union Européenne sur la déforestation et aux règles de sécurité alimentaire des États-Unis, diversifiant davantage le mix de revenus au sein du marché du fret et de la logistique en Amérique du Sud.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par Fonction Logistique : Dominance du Transport de Fret avec l'Élan du CEP
Le transport de fret a capturé 60,63 % des volumes en 2025, reflétant des couloirs commerciaux à forte intensité de matières premières, mais les services de courrier, express et colis surpassent avec un CAGR de 5,72 % à mesure que les expéditions à plus haute valeur et sensibles au temps se multiplient. L'entreposage absorbe la régionalisation des stocks, et le commissionnement de transport activé par la blockchain réduit la documentation jusqu'à 40 %.
Les réseaux du dernier kilomètre se densifient autour des mégapoles, incitant aux investissements dans le tri automatisé et les fourgonnettes de livraison électriques. L'entreposage à température contrôlée croît à mesure que les volumes d'exportation pharmaceutiques et de denrées périssables augmentent, cimentant son rôle de niche à haute marge au sein du marché du fret et de la logistique en Amérique du Sud.
Par Destination de Courrier, Express et Colis : Les Flux Internationaux Dépassent les Flux Domestiques
Le trafic CEP international se développera à un CAGR de 7,01 % jusqu'en 2031 à mesure que les réductions tarifaires et la simplification des procédures douanières débloquent le commerce électronique transfrontalier. Les livraisons domestiques détiennent toujours une part de marché de 65,74 % du nombre de colis en 2025, dense dans le corridor sud-est du Brésil, où la livraison le jour même est devenue un standard. Les protocoles de sécurité harmonisés dans le cadre du pacte MERCOSUR–Alliance du Pacifique de 2025 accélèrent l'adoption des certifications parmi les opérateurs, stimulant une participation plus large au sein du marché du fret et de la logistique en Amérique du Sud.
Les places de marché électroniques établissent des liaisons de transport consolidées entre les nœuds d'exécution, réduisant les coûts unitaires et approfondissant les avantages concurrentiels. La simplification de la documentation stimule les exportations des petits commerçants, renforçant l'élan de croissance dans le segment international.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par Contrôle de Température de l'Entreposage et du Stockage : Opportunités Premium de la Chaîne du Froid
Les entrepôts non contrôlés en température représentaient 92,77 % des revenus en 2025, mais les installations de chaîne du froid croissent à un CAGR de 6,47 % à mesure que les expéditeurs agroalimentaires et pharmaceutiques exigent des contrôles climatiques stricts. Les règles de traçabilité de l'Union Européenne en vigueur en décembre 2025 élèvent les exigences de surveillance, stimulant l'appétit du marché du fret et de la logistique en Amérique du Sud pour les capteurs activés par l'IoT. Les exportateurs de fruits du Chili et les producteurs de bœuf d'Argentine réservent de plus en plus à l'avance des créneaux à température contrôlée pour garantir la fraîcheur aux normes d'exportation.
Les coûts en capital restent 2 à 3 fois plus élevés que les entrepôts ambiants, mais les tarifs de stockage premium amortissent les rendements. Les prestataires capables de démontrer une intégrité de température de bout en bout capturent la fidélité des chaînes de distribution mondiales et des fournisseurs de vaccins, cimentant leur pertinence stratégique.
Par Mode de Transport de Fret : Dominance Routière avec des Contraintes sur le Fret Aérien
La route a maintenu une part de 71,34 % en 2025, soutenue par un service point à point flexible sur un terrain dispersé. Le CAGR de 6,33 % du fret aérien reflète une densité de valeur croissante, bien que la rareté du carburant d'aviation durable limite la capacité à court terme. La part du rail augmente progressivement à mesure que les jalons FIOL et Biocéanique se complètent, améliorant la fiabilité pour les exportateurs de soja et de lithium.
Les plateformes numériques de fret améliorent l'utilisation des camions, tandis que l'analyse prédictive planifie la maintenance pour compenser les temps d'immobilisation du parc vieillissant. Le mix modal global reflète le pivot progressif du marché du fret et de la logistique en Amérique du Sud des matières premières en vrac vers les biens manufacturés et sensibles au temps.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par Mode de Commissionnement de Transport : Dominance Maritime avec des Primes de Croissance Aérienne
Les voies maritimes et navigables intérieures représentaient 69,50 % des volumes de commissionnement en 2025, reflétant les flux de matières premières vers l'Asie et l'Europe. Le commissionnement aérien croît à un CAGR de 6,13 % jusqu'en 2031 à mesure que le trafic électronique et pharmaceutique s'intensifie. L'adoption de TradeLens dans les ports brésiliens et chiliens réduit les délais de dédouanement de 30 à 40 %, améliorant la fiabilité des horaires qui renforce la compétitivité du marché du fret et de la logistique en Amérique du Sud.
Les prestataires se différencient par l'intégration multimodale, offrant des tableaux de bord de visibilité qui relient les traversées océaniques aux transports ferroviaires et aux segments de livraison du dernier kilomètre. Les archives blockchain des connaissements réduisent le risque de fraude, un attribut de plus en plus valorisé par les expéditeurs de marchandises à haute valeur.
Analyse Géographique
Le Brésil a conservé 43,35 % des revenus de 2025, fortifié par la ceinture industrielle Santos–São Paulo et un portefeuille d'exportations diversifié allant du soja aux avions régionaux. L'expansion de 25 % de la capacité du port de Santos ajoute 500 000 EVP d'ici 2027, tandis que le rail FIOL débloque le potentiel de l'arrière-pays de Bahia. Cependant, les taxes ICMS complexes et la congestion en période de récolte gonflent les coûts logistiques, mettant au défi les opérateurs du marché du fret et de la logistique en Amérique du Sud.
La Colombie est la géographie à la croissance la plus rapide avec un CAGR de 6,18 % alors que le dragage du port de Buenaventura et la rénovation cargo de 1,2 milliard USD de l'aéroport Bogota El Dorado attirent les investissements directs étrangers. Les liens de l'Alliance du Pacifique et les préférences commerciales des États-Unis soutiennent les exportations de café, de fleurs et de pétrole raffiné, bien que les arrière-pays accidentés et les préoccupations sécuritaires élèvent les primes d'assurance.
Le profil tourné vers le Pacifique du Chili, ancré par le cuivre, le lithium et les flux naissants d'hydrogène vert, le positionne comme un point chaud pour le transport de projets. Les concessions basées sur la performance de Valparaíso incitent à des rotations de navires inférieures à 24 heures, tandis que les corridors éoliens de Patagonie nécessitent des solutions spécialisées de levage lourd. L'Argentine offre de l'échelle mais les chocs monétaires nécessitent une couverture, donnant aux transporteurs locaux libellés en pesos un avantage de coût. Le Paraguay, l'Uruguay et la Bolivie, bien que plus petits, bénéficient des liaisons Biocéaniques qui raccourcissent l'accès au Pacifique, enrichissant progressivement la tapisserie régionale du marché du fret et de la logistique en Amérique du Sud.
Paysage Concurrentiel
La concurrence est modérée et s'oriente vers la consolidation. Les acquisitions de réseau ferroviaire de Rumo et les dépenses logistiques de 2 milliards USD de Mercado Libre illustrent le poids en capital nécessaire pour dominer les corridors clés. Les acteurs établis à forte intensité d'actifs rivalisent avec des plateformes numériques qui associent les chargements en temps réel et intègrent la documentation blockchain, érodant les marges des courtiers traditionnels. Le rail est concentré sous quelques concessionnaires, tandis que le transport routier reste atomisé parmi des milliers de propriétaires-exploitants manquant d'échelle technologique.
Les orientations stratégiques gravitent vers le transport de projets pour les constructions d'hydrogène vert, la conformité de la chaîne du froid pour l'agroalimentaire, et la cybersécurité en tant que service pour les prestataires logistiques tiers PME. La participation de Maersk-IBM à TradeLens et la participation de CMA CGM dans Santos Brasil illustrent des stratégies d'intégration verticale qui couplent les compagnies maritimes à l'infrastructure intérieure, renforçant le contrôle sur la chaîne de valeur du marché du fret et de la logistique en Amérique du Sud.
Les nouveaux entrants privilégient l'analyse de données et les références ESG. GoGreen Plus de DHL permet aux expéditeurs de compenser les émissions via le carburant d'aviation durable, répondant aux mandats croissants de décarbonisation des entreprises. Les ajouts de capacité de DP World à Callao et Posorja renforcent sa position de passerelle sur la côte ouest. Le marché récompense les opérateurs à grande échelle et technologiquement avancés, mais des niches subsistent pour les spécialistes du transport de matières dangereuses ou du transport andin en haute altitude.
Leaders du Secteur du Fret et de la Logistique en Amérique du Sud
CMA CGM Group (Including CEVA Logistics)
DHL Group
Kuehne+Nagel
DSV A/S (Including DB Schenker)
FedEx
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements Récents du Secteur
- Janvier 2026 : DHL Group a réitéré sa feuille de route vers la neutralité carbone, augmentant l'utilisation du carburant d'aviation durable sur les lignes aériennes et océaniques en Amérique du Sud.
- Décembre 2025 : DP World s'est engagé à investir 1,6 milliard MXN (89 millions USD) pour augmenter la capacité du terminal de Santos de 25 % à 2,1 millions d'EVP.
- Juillet 2025 : CEVA Logistics a ajouté trois transporteurs de voitures en haute mer reliant l'Extrême-Orient à l'Amérique du Sud, améliorant les flux automobiles.
- Avril 2025 : DSV finalise l'acquisition de DB Schenker pour 14,3 milliards EUR (15,8 milliards USD), créant le plus grand opérateur de logistique contractuelle au monde.
Périmètre du Rapport sur le Marché du Fret et de la Logistique en Amérique du Sud
| Agriculture, Pêche et Sylviculture |
| Construction |
| Industrie Manufacturière |
| Pétrole et Gaz, Mines et Carrières |
| Commerce de Gros et de Détail |
| Autres |
| Courrier, Express et Colis (CEP) | Par Type de Destination | Domestique |
| International | ||
| Par Commissionnement de Transport | Par Mode de Transport | Aérien |
| Maritime et Voies Navigables Intérieures | ||
| Autres | ||
| Par Transport de Fret | Par Mode de Transport | Aérien |
| Pipelines | ||
| Ferroviaire | ||
| Routier | ||
| Maritime et Voies Navigables Intérieures | ||
| Par Entreposage et Stockage | Par Contrôle de Température | Non Contrôlé en Température |
| Contrôlé en Température | ||
| Par Autres Services | ||
| Argentine |
| Brésil |
| Chili |
| Pérou |
| Reste de l'Amérique du Sud |
| Par Secteur d'Utilisation Final | Agriculture, Pêche et Sylviculture | ||
| Construction | |||
| Industrie Manufacturière | |||
| Pétrole et Gaz, Mines et Carrières | |||
| Commerce de Gros et de Détail | |||
| Autres | |||
| Par Fonction Logistique | Courrier, Express et Colis (CEP) | Par Type de Destination | Domestique |
| International | |||
| Par Commissionnement de Transport | Par Mode de Transport | Aérien | |
| Maritime et Voies Navigables Intérieures | |||
| Autres | |||
| Par Transport de Fret | Par Mode de Transport | Aérien | |
| Pipelines | |||
| Ferroviaire | |||
| Routier | |||
| Maritime et Voies Navigables Intérieures | |||
| Par Entreposage et Stockage | Par Contrôle de Température | Non Contrôlé en Température | |
| Contrôlé en Température | |||
| Par Autres Services | |||
| Par Pays | Argentine | ||
| Brésil | |||
| Chili | |||
| Pérou | |||
| Reste de l'Amérique du Sud | |||
Définition du marché
- Agriculture, Pêche et Sylviculture (AFF) - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage d'animaux, la récolte du bois, la pêche et la capture d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes. Ici, les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et le flux fluide des extrants (produits, biens agroalimentaires) vers les distributeurs/consommateurs. Cela inclut la logistique à température contrôlée et non contrôlée en température, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Construction - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la construction. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la construction, la réparation et la rénovation de bâtiments résidentiels et commerciaux, d'infrastructures, d'ouvrages d'ingénierie, de lotissement et d'aménagement foncier. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans l'augmentation de la rentabilité des projets de construction en maintenant l'inventaire des matières premières et des équipements, les approvisionnements critiques dans le temps et en fournissant d'autres services à valeur ajoutée pour une gestion de projet efficace.
- Courrier, Express et Colis - Les services de Courrier, Express et Colis, souvent appelés marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le déplacement de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels, à savoir les envois d'entreprise à entreprise (B2B) et d'entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie), (4) les colis domestiques ainsi qu'internationaux.
- Données Démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions de population ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes parmi d'autres paramètres clés tels que la densité de population et la dépense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux points chauds (villes) de la demande potentielle.
- Tendances des Exportations et Tendances des Importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales matières premières/groupes de matières premières et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Commissionnement de Transport - Le commissionnement de transport, qui désigne ici le secteur de l'organisation du transport de fret (OTF), comprend les établissements principalement engagés dans l'organisation et le suivi du transport de fret entre les expéditeurs et les transporteurs. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) considérés sont les commissionnaires de transport, les NVOCC, les courtiers en douane et les agents maritimes. Le segment Autres dans le Commissionnement de Transport capture les revenus générés par les services à valeur ajoutée de l'OTF tels que les activités de courtage/dédouanement en douane, la préparation de la documentation liée au fret, la consolidation-déconsolidation des marchandises, l'assurance et la conformité des marchandises, l'organisation de l'entreposage et du stockage, la liaison avec les expéditeurs, et le commissionnement de transport par d'autres modes de transport, à savoir la route et le rail.
- Tendances des Prix du Fret - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonne-km), sur la période d'examen, ont été présentés dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, l'impact sur le commerce, le chiffre d'affaires du fret (tonne-km), la demande du marché du fret et de la logistique par segments de mode de transport et donc la taille globale du marché du fret et de la logistique.
- Tendances du Tonnage de Fret - Le tonnage de fret (poids des marchandises en tonnes) traité par mode de transport, sur la période d'examen, a été présenté dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées comme l'un des paramètres, en plus de la distance moyenne par expédition (km), du volume de fret (tonne-km) et des prix du fret (USD/tonne-km), pour évaluer la taille du marché du transport de fret.
- Transport de Fret - Le transport de fret désigne le recours à un prestataire de services logistiques (logistique externalisée) pour le transport de marchandises (matières premières/biens finaux/intermédiaires/finis, y compris les solides et les fluides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (domestique) ou transfrontalier (international).
- Fret et Logistique - Les dépenses externes (ou externalisées) pour la facilitation du transport de fret (transport de fret), l'organisation du transport de fret par un agent (commissionnement de transport), l'entreposage et le stockage (à température contrôlée ou non contrôlée en température), le CEP (courrier, express et colis domestique ou international) et autres services logistiques à valeur ajoutée impliqués dans le transport de marchandises (matières premières ou produits finis, y compris les solides et les fluides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (domestique) ou transfrontalier (international), par un ou plusieurs modes de transport, à savoir la route, le rail, la mer, l'air et les pipelines, constituent le marché du fret et de la logistique.
- Prix du Carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par Activité Économique - Le Produit Intérieur Brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par Activité Économique - La croissance du Produit Intérieur Brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Inflation - Les variations de l'Inflation des Prix de Gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'Inflation des Prix à la Consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, le prix des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les tarifs de commissionnement, les tarifs de courrier, etc., impactant ainsi le marché global du fret et de la logistique.
- Infrastructure - Comme l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Principales Tendances du Secteur - La section du rapport intitulée « Principales Tendances du Secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux Mouvements Stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est appelée mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les Accords (2) les Expansions (3) la Restructuration Financière (4) les Fusions et Acquisitions (5) les Partenariats, et (6) les Innovations de Produits. Les acteurs clés (Prestataires de Services Logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Indice de Connectivité Bilatérale des Lignes Maritimes Régulières - Il indique le niveau d'intégration d'une paire de pays dans les réseaux mondiaux de lignes maritimes régulières et joue un rôle crucial dans la détermination du commerce bilatéral, qui contribue potentiellement à la prospérité d'un pays et de sa région environnante. Par conséquent, les principales économies connectées au pays/à la région selon le périmètre du rapport ont été analysées et présentées dans la tendance sectorielle « Connectivité des Lignes Maritimes Régulières ».
- Connectivité des Lignes Maritimes Régulières - Cette tendance sectorielle analyse l'état de la connectivité aux réseaux maritimes mondiaux en fonction de l'état du secteur du transport maritime. Elle comprend l'analyse des indices de connectivité des lignes maritimes régulières, de connectivité maritime bilatérale et de connectivité des lignes maritimes régulières des ports pour la géographie (pays/région selon le périmètre du rapport) sur la période d'examen.
- Indice de Connectivité des Lignes Maritimes Régulières - Il indique dans quelle mesure les pays sont connectés aux réseaux maritimes mondiaux en fonction de l'état de leur secteur de transport maritime. Il est basé sur cinq composantes du secteur du transport maritime : (1) Le nombre de compagnies maritimes desservant un pays, (2) La taille du plus grand navire utilisé sur ces services (en EVP), (3) Le nombre de services reliant un pays aux autres pays, (4) Le nombre total de navires déployés dans un pays, (5) La capacité totale de ces navires (en EVP).
- Performance Logistique - La Performance Logistique et les Coûts Logistiques sont l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Principaux Fournisseurs de Camions - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les innovations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), l'efficacité énergétique, les options de financement, les coûts de maintenance annuels, la disponibilité des substituts, les stratégies marketing, etc. Par conséquent, la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume des ventes de camions pour les principales marques de camions et le commentaire sur le scénario actuel du marché et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Industrie Manufacturière - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur manufacturier. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux fluide de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Capacité de Charge de la Flotte Maritime - La capacité de charge de la flotte maritime illustre l'état de développement de l'infrastructure maritime et du commerce d'une économie. Elle est influencée par des facteurs tels que le volume de production, le commerce international, les principaux secteurs d'utilisation final, la connectivité maritime, les réglementations environnementales, les investissements dans le développement des infrastructures portuaires, la capacité de manutention des marchandises en conteneurs dans les ports, etc. Cette tendance sectorielle représente la capacité de charge de la flotte maritime par type de navire, à savoir les porte-conteneurs, les pétroliers, les vraquiers, les cargos généraux, parmi d'autres types, ainsi que les facteurs d'influence pour la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport), sur la période d'examen.
- Part Modale - La Part Modale du Fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance d'expédition, les exigences de contrôle de température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de l'expédition, les expéditions en vrac, etc. De plus, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par chiffre d'affaires du fret (tonne-km) diffèrent selon la distance moyenne des expéditions, le poids des principaux groupes de matières premières transportées dans l'économie et le nombre de voyages. Cette tendance sectorielle représente la répartition du fret transporté par mode de transport (tonnes ainsi que tonne-km), pour l'année de base de l'étude.
- Pétrole et Gaz, Mines et Carrières - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur extractif. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel et des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre.
- Autres Utilisateurs Finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (BFSI), l'immobilier, les services éducatifs, la santé et les services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de R&D scientifique). Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des documents vers/depuis ces secteurs, comme le transport de tout équipement ou ressource nécessaire, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels, le mouvement de biens et de fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, y compris les gants, les masques, les seringues, les équipements) pour n'en citer que quelques-uns.
- Autres Services - Le segment des Autres Services capture les revenus générés par (1) les services à valeur ajoutée (SVA) pour le transport de fret par route, rail, air et mer et voies navigables intérieures, (2) les SVA pour le transport maritime de marchandises (exploitation d'installations terminales telles que les ports et les jetées, exploitation des écluses de voies navigables, activités de navigation, de pilotage et d'amarrage, de gabariage, de sauvetage, d'activités de phares, parmi d'autres activités de soutien diverses), (3) les SVA pour le transport terrestre de fret (exploitation d'installations terminales telles que les gares ferroviaires, les gares de manutention des marchandises, l'exploitation des infrastructures ferroviaires, le triage et la manœuvre, le remorquage et l'assistance routière, la liquéfaction du gaz à des fins de transport, parmi d'autres activités de soutien diverses), (4) les SVA pour le transport aérien de fret (exploitation d'installations terminales telles que les terminaux aériens, les activités de contrôle du trafic aérien et d'aéroport, les activités de service au sol sur les aérodromes, la maintenance des pistes, l'inspection/le convoyage/la maintenance/les tests d'aéronefs, les services de ravitaillement en carburant des aéronefs, parmi d'autres activités de soutien diverses), (5) les SVA pour les services d'entreposage et de stockage (exploitation de silos à grains, d'entrepôts de marchandises générales, d'entrepôts frigorifiques, de réservoirs de stockage, etc., stockage de marchandises dans des zones de commerce extérieur, surgélation rapide, mise en caisse des marchandises pour l'expédition, emballage et préparation des marchandises pour l'expédition, étiquetage et/ou impression du colis, services d'assemblage de kits et d'emballage, parmi d'autres activités de soutien diverses), et (6) les SVA pour les services de courrier, express et colis (collecte, tri).
- Escales et Performance des Ports - La performance des ports est essentielle pour le mouvement des marchandises d'une économie, le commerce, la connectivité mondiale, les stratégies de croissance réussies, l'attractivité des investissements pour les systèmes de production et de distribution, et affecte ainsi le PIB, l'emploi, le revenu par habitant et la croissance industrielle. Par conséquent, les paramètres de performance des ports tels que le temps médian passé par les navires dans les ports ; l'âge moyen, la taille, la capacité de transport de marchandises, la capacité de transport de conteneurs des navires entrant dans les ports, les escales et le débit des ports à conteneurs ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Indice de Connectivité des Lignes Maritimes Régulières des Ports - Il reflète la position d'un port dans le réseau mondial des lignes maritimes régulières, où une valeur d'indice plus élevée est associée à une meilleure connectivité. Des ports efficaces et bien connectés (1) contribuent à minimiser les coûts de transport, à relier les chaînes d'approvisionnement et à soutenir le commerce international, (2) ouvrent la voie aux économies d'échelle et au développement de l'expertise en permettant aux producteurs de mieux exploiter les possibilités sur les marchés domestiques et étrangers. Par conséquent, les principaux ports d'importance stratégique, dans le pays/la région selon le périmètre du rapport, ont été analysés et présentés dans la tendance sectorielle « Connectivité des Lignes Maritimes Régulières ».
- Débit Portuaire - Il reflète la quantité de marchandises ou le nombre de navires qu'un port traite annuellement. Il peut être lié à (1) le tonnage de marchandises, (2) les EVP de conteneurs, et (3) les escales de navires. Le débit portuaire en termes de total de conteneurs traités (EVP) a été présenté dans la tendance sectorielle « Escales et Performance des Ports ».
- Inflation des Prix à la Production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix de gros capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie, les milieux d'affaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Reste de l'Amérique du Sud - Le Reste de l'Amérique du Sud capture le marché logistique externalisé pour (1) la Bolivie (2) la Colombie (3) le Costa Rica (4) la République Dominicaine (5) l'Équateur (6) le Salvador (7) le Guatemala (8) le Guyana (9) le Honduras (10) le Nicaragua (11) le Panama (12) le Pérou (13) le Paraguay (14) le Suriname (15) l'Uruguay, et (16) le Venezuela
- Revenus Segmentaux - Les Revenus Segmentaux ont été triangulés ou calculés et présentés pour tous les principaux acteurs du marché. Ils désignent les revenus spécifiques au marché du fret et de la logistique générés par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Ils sont calculés par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays présents, les principales économies concernées, etc. qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du Secteur des Transports et du Stockage - La valeur et la croissance du PIB du Secteur des Transports et du Stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été soutenues par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du Secteur du Commerce Électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la Valeur Brute des Marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de matières premières dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du Secteur Manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la Valeur Ajoutée Brute (VAB), la répartition de la VAB dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période d'examen ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Taille du Parc de Camions par Type - La part de marché des types de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principaux secteurs d'utilisation final, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les perturbations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. Par conséquent, la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume du parc de camions par type de camion, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, les réglementations d'utilisation et d'importation des camions, et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Coûts Opérationnels du Transport Routier - Les principales raisons de mesurer/comparer la performance logistique de toute entreprise de transport routier sont de réduire les coûts opérationnels et d'augmenter la rentabilité. D'autre part, la mesure des coûts opérationnels aide à identifier si et où apporter des changements opérationnels pour contrôler les dépenses et identifier les domaines d'amélioration des performances. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, les coûts opérationnels du transport routier et les variables impliquées, à savoir les salaires et avantages des chauffeurs, les prix du carburant, les coûts de réparation et de maintenance, les coûts des pneus, etc. ont été étudiés sur l'année de base de l'étude et présentés pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Entreposage et Stockage - Le segment de l'Entreposage et du Stockage capture les revenus générés par l'exploitation d'entrepôts et d'installations de stockage de marchandises générales, réfrigérés et d'autres types. Ces établissements prennent la responsabilité de stocker les marchandises et de les garder en sécurité moyennant des frais. Les services à valeur ajoutée (SVA) qu'ils peuvent fournir sont considérés comme faisant partie du segment « autres services ». Ici, les SVA désignent une gamme de services liés à la distribution des marchandises d'un client et peuvent inclure l'étiquetage, le fractionnement des lots, le contrôle et la gestion des stocks, l'assemblage léger, la saisie et l'exécution des commandes, l'emballage, le prélèvement et l'emballage, le marquage des prix et l'étiquetage, et l'organisation du transport.
- Commerce de Gros et de Détail - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge à l'Essieu | La charge à l'essieu d'un véhicule à roues est le poids total supporté par la chaussée pour toutes les roues connectées à un essieu donné. |
| Fret de Retour | Le fret de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ d'origine. |
| Connaissement | Un connaissement est un document juridique émis par un transporteur à un expéditeur qui détaille le type, la quantité et la destination des marchandises transportées. |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant et/ou en gasoil destiné à alimenter le système de propulsion d'un navire (ce carburant est appelé soute). Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord du navire. Une personne qui fait le commerce de soute (carburant) est appelée négociant en soute. |
| Service de Soutage | Le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. |
| Commerce Collaboratif | Le commerce collaboratif décrit les interactions commerciales électroniquement activées entre le personnel interne d'une entreprise, les partenaires commerciaux et les clients au sein d'une communauté commerciale. La communauté commerciale pourrait être un secteur, un segment de secteur, une chaîne d'approvisionnement ou un segment de chaîne d'approvisionnement. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays effectué sur le territoire national d'un autre pays. |
| Agent de Camionnage | Un service de transport terrestre qui assure l'enlèvement et la livraison de fret dans des endroits non desservis directement par un transporteur aérien ou maritime. |
| Logistique Contractuelle | La logistique contractuelle désigne l'externalisation des tâches de gestion des ressources par une entreprise à une société tierce spécialisée dans les questions logistiques, telles que le transport, l'entreposage et l'exécution des commandes. |
| Coursier | Une entreprise utilisée pour envoyer des messages, des colis, etc. Le service de coursier désigne le service rapide de collecte et de livraison porte à porte de marchandises ou de documents. Il peut être local ou international. Une entreprise qui fournit de tels services de livraison est appelée une société de coursier. Une société de coursier embauche des personnes pour fournir ses services. Une telle personne embauchée par la société de services de coursier est appelée un coursier. |
| Transbordement | Le transbordement est une pratique de gestion logistique qui comprend le déchargement des véhicules de livraison entrants et le chargement des matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entrepôt et en économisant du temps et de l'argent. |
| Commerce Triangulaire | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et que le pays de déchargement/débarquement. |
| Dédouanement | Les procédures impliquées dans la libération des marchandises par les Douanes par le biais de formalités désignées telles que la présentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature des marchandises tels que l'approbation de la FCC ou de la FDA. |
| Sceau Douanier | Le sceau douanier désigne un sceau, un cachet ou tout autre moyen préventif apposé par les agents des douanes pour garantir l'inviolabilité des marchandises, des moyens de transport commerciaux ou des entrepôts. |
| Marchandises Dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz comprimés, liquéfiés, dissous sous pression, les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles divers dangereux. |
| Expédition Directe | L'expédition directe est une méthode de livraison de marchandises du fournisseur ou du propriétaire du produit directement au client. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises auprès du propriétaire du produit. Ce schéma de livraison réduit les coûts de transport et de stockage, mais nécessite une planification et une administration supplémentaires. |
| Transport de Courte Distance | Le transport de courte distance est une forme de service de camionnage qui relie les différents modes d'expédition (intermodal), tels que le fret maritime ou le fret aérien. C'est un trajet court qui transporte des marchandises d'un endroit à un autre, généralement avant ou après son processus d'expédition longue distance. Les camions de transport de courte distance déplacent les marchandises vers et depuis diverses destinations, telles que les porte-conteneurs, les parcs de stockage, les entrepôts d'exécution des commandes et les gares de triage. En règle générale, le transport de courte distance ne transporte des marchandises que sur de courtes distances et n'opère que dans une seule zone métropolitaine. Il ne nécessite également qu'un seul camionneur en un seul poste. |
| Mise en Cale Sèche | La mise en cale sèche est un terme utilisé pour les réparations ou lorsqu'un navire est amené au chantier de service. Lors de la mise en cale sèche, l'ensemble du navire est amené sur terre sèche afin que les parties immergées de la coque puissent être nettoyées ou inspectées. |
| Fourgon Sec | Un fourgon sec est un type de semi-remorque entièrement fermée pour protéger les expéditions des éléments extérieurs. Conçu pour transporter des marchandises palettisées, en boîtes ou en vrac, les fourgons secs ne sont pas à température contrôlée (contrairement aux unités réfrigérées « reefer ») et ne peuvent pas transporter des expéditions surdimensionnées (contrairement aux remorques à plateau). |
| Transport par Navire Nourricier | Service de transport par lequel des conteneurs chargés ou vides dans une région sont transférés vers un « navire mère » pour un long voyage océanique. |
| Demande Finale | La demande finale comprend tous les types de matières premières (biens ainsi que services) consommés en utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. Comprend tous les types de matières premières (biens ainsi que services) consommés en utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. |
| Livraison du Premier Kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne la première étape du transport. C'est lorsque le colis quitte l'entrepôt du vendeur et est pris en charge par l'agent de collecte du coursier pour le traiter ou l'amener à l'entrepôt. Une fois que le colis atteint le bureau de poste ou le centre du coursier, il est ensuite trié et transporté plus loin jusqu'à ce qu'il atteigne la porte du client. |
| Services de Stockage Fiscal | Cela désigne une installation, clairement séparée des autres locaux, où les produits soumis à accise sont produits, transformés, détenus, reçus ou expédiés dans le cadre d'un régime de suspension de droits par un entrepositaire agréé, dans le cadre de son activité, dans les conditions fixées par les autorités douanières. |
| Plateau | Il possède une carrosserie arrière de forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates. |
| Camion à Plateau | Un camion à plateau est un type de camion à conception rigide. Il possède une carrosserie arrière de forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates telles que des machines, des matériaux de construction ou des équipements. En raison de la carrosserie ouverte du camion, les marchandises transportées avec lui ne doivent pas être vulnérables à la pluie. Par fonctionnalité, le camion à plateau est comparable à une remorque à plateau. |
| Délai de Transit du Fret | Le délai de transit est le temps nécessaire pour qu'une expédition soit livrée à sa destination finale après avoir été collectée à un point de collecte désigné. |
| Logistique Halal | Elle désigne le processus de gestion des opérations logistiques telles que la gestion de la flotte, le stockage/l'entreposage et la manutention des matériaux conformément aux principes de la loi charia afin de garantir l'intégrité des produits halal au point de consommation. |
| Transport de Marchandises | Le transport commercial de marchandises. |
| Logistique Entrante | La logistique entrante est la façon dont les matériaux et autres marchandises sont introduits dans une entreprise. Ce processus comprend les étapes de commande, de réception, de stockage, de transport et de gestion des approvisionnements entrants. La logistique entrante se concentre sur la partie approvisionnement de l'équation offre-demande. |
| Demande Intermédiaire | La demande intermédiaire comprend les biens, les services et la construction de maintenance et de réparation vendus aux entreprises, à l'exclusion de l'investissement en capital. |
| Chargement International | Lieu de chargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de déchargement dans un pays différent. |
| Déchargement International | Lieu de déchargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de chargement dans un pays différent. |
| Livraison du Dernier Kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé d'un centre de transport vers sa destination finale, qui est généralement une résidence personnelle ou un magasin de détail. |
| Envoi Partiel (LTL) | L'envoi partiel, également connu sous le nom d'envoi inférieur à la charge complète (LTL), est un service d'expédition pour des charges ou des quantités de fret relativement petites. Un prestataire LTL combine les charges et les exigences d'expédition de plusieurs entreprises différentes sur ses camions, en utilisant un système de hub-and-spoke pour acheminer les marchandises à leurs destinations. |
| Traction par Locomotive | Le transport de charbon, de minerai, de travailleurs et de matériaux souterrains au moyen de wagons de mine tractés par locomotive. La locomotive peut être alimentée par batterie, diesel, air comprimé, trolley ou une combinaison telle que batterie-trolley ou câble-trolley. |
| Tournée Laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des charges mixtes de divers fournisseurs vers un seul client. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les charges pour ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où un seul camion-citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. |
| Consolidation Multi-Pays | La Consolidation Multi-Pays (CMC) est une solution rentable qui consolide les marchandises de différents pays d'origine pour constituer des Conteneurs Complets (FCL). La CMC est la plus adaptée aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus économiques. |
| Logistique Multimodale | Le transport multimodal ou l'expédition multimodale désigne les processus logistiques et de fret qui nécessitent plusieurs modes de transport. |
| Logistique Omnicanale | La distribution omnicanale est une approche multicanale adoptée par les entreprises pour donner aux clients un moyen d'acheter et de recevoir des commandes de plusieurs canaux de vente avec une intégration transparente en un seul geste. Certaines des façons comprennent : 1. Acheter en ligne, puis retirer en magasin physique ; 2. Acheter en ligne, puis se faire livrer à domicile ou dans un autre endroit ; 3. Achat en magasin, avec livraison soit à domicile soit dans un autre endroit ; 4. Livraison directe depuis un entrepôt ou un centre de fabrication vers le magasin, le domicile ou un autre endroit ; 5. Acheter en ligne, puis retourner en magasin ou en ligne ; 6. Acheter en ligne, puis retourner en ligne. |
| Marchandises Hors Gabarit | Les marchandises hors gabarit (OOG) sont toutes les marchandises qui ne peuvent pas être chargées dans des conteneurs d'expédition à six faces simplement parce qu'elles sont trop grandes. Le terme est une classification très large de toutes les marchandises dont les dimensions dépassent les dimensions maximales du conteneur 40HC. C'est-à-dire une longueur supérieure à 12,05 mètres, une largeur supérieure à 2,33 mètres ou une hauteur supérieure à 2,59 mètres. |
| Autres Navires | Les autres navires comprennent : les transporteurs de gaz de pétrole liquéfié, les transporteurs de gaz naturel liquéfié, les chimiquiers (tankers de produits chimiques), les tankers spécialisés, les navires frigorifiques, les navires de ravitaillement offshore, les remorqueurs, les dragues, les navires de croisière, les ferries, les autres navires non-cargos |
| Autres Marchandises Spécialisées | Les autres marchandises spécialisées comprennent les marchandises pré-élinguées (marchandises, un ou plusieurs articles, fournis avec une ou des élingues), les unités mobiles (unités automotrices mobiles, unités non automotrices, véhicules non roulants), les charges d'équipements surdimensionnés (machines légères et lourdes souvent trop grandes ou trop lourdes), le fret à haute valeur nécessitant une protection supplémentaire comme l'électronique, le fret routier de services financiers. |
| Transport de Fret Externalisé | Transport à titre onéreux ; Le transport de marchandises contre rémunération. |
| Palettes | Plateforme surélevée, destinée à faciliter le levage et l'empilage des marchandises. |
| Charge Partielle | Une charge partielle décrit des marchandises qui ne remplissent qu'un camion partiellement. En substance, la quantité de l'expédition est plus grande que l'expédition en Envoi Partiel (LTL). De plus, l'expédition ne peut pas occuper entièrement un camion, c'est-à-dire que sa capacité est bien inférieure à une expédition en Charge Complète (FTL). |
| Route Revêtue | Route dont la surface est constituée de pierre concassée (macadam) avec liant hydrocarboné ou agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Commerce Rapide | Le commerce rapide, également appelé commerce éclair, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. |
| Quai | Une plateforme en pierre ou en métal longeant ou s'avançant dans l'eau pour le chargement et le déchargement des navires. |
| Recommerce | Le recommerce est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
| Logistique Inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants. |
| Service de Transport de Fret Routier | Le recours à une agence de camionnage pour le transport de marchandises (matières premières ou biens manufacturés, y compris les solides et les liquides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (domestique) ou transfrontalier (international) constitue le marché du transport de fret routier. Le service peut être en Charge Complète ou en Envoi Partiel, conteneurisé ou non conteneurisé, à température contrôlée ou non contrôlée en température, courte distance ou longue distance. |
| Fret Roulier | Les navires rouliers (RORO ou ro-ro) sont des navires de charge conçus pour transporter des marchandises à roues, telles que des voitures, des motos, des camions, des semi-remorques, des bus, des remorques et des wagons de chemin de fer, qui sont conduits sur et hors du navire sur leurs propres roues ou à l'aide d'un véhicule de plateforme, tel qu'un transporteur modulaire automoteur. |
| Caisses Mobiles | Une caisse mobile, conteneur échangeable ou unité interchangeable, est l'un des types de conteneurs de fret standard pour le transport routier et ferroviaire. |
| Barge Citerne | Un navire non autopropulsé construit ou adapté principalement pour transporter des marchandises ou des cargaisons liquides, solides ou gazeuses en vrac dans des espaces de cargaison (ou réservoirs) à travers les rivières et les voies navigables intérieures, et peut occasionnellement transporter des marchandises ou des cargaisons à travers les océans et les mers lors du transit d'une voie navigable intérieure à une autre. Les marchandises ou cargaisons transportées sont en contact direct avec l'intérieur du réservoir. |
| Véhicule à Bâche Tendue | Les véhicules à bâche tendue et à rideaux coulissants sont utilisés comme noms génériques pour les camions/remorques à rideaux latéraux. Les rideaux sont fixés en permanence à un rail en haut et à des rails/poteaux détachables à l'avant et à l'arrière, permettant aux rideaux d'être ouverts et aux chariots élévateurs d'être utilisés tout le long des côtés pour un chargement et un déchargement faciles et efficaces. Lorsqu'ils sont fermés pour le voyage, des sangles de retenue de charge verticales sont attachées à un rail de corde sous le plancher du camion, reliant le plancher du camion et le rideau des deux côtés. Des treuils à chaque extrémité du rideau le tendent, d'où le nom de « bâche tendue ». Cela empêche le rideau de claquer ou de battre dans le vent et peut également aider à retenir les charges légères de glisser latéralement. |
| Transbordement Intermodal | Le transbordement intermodal est un terme d'expédition qui désigne le transfert de marchandises d'un mode de transport à un autre en route vers leur destination finale. |
| Tsubo | Unité japonaise de superficie égale à 35,58 pieds carrés. |
| Route Non Revêtue | Route avec une base stabilisée non revêtue de pierre concassée, de liant hydrocarboné ou d'agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Services d'Avitaillement des Navires | Comprend la maintenance des navires, les réparations, le nettoyage, l'entretien de la coque, du gréement et des équipements. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les Variables Clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'Étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un Modèle de Marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation ne fait pas partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) est maintenu constant tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et Finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la Recherche : Rapports Syndiqués, Missions de Conseil Personnalisées, Bases de Données et Plateformes d'Abonnement
