インド貨物・物流市場規模・シェア

インド貨物・物流市場（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによるインド貨物・物流市場分析

インド貨物・物流市場規模は、2025年の2,888億9,000万米ドルから2026年には3,158億9,000万米ドルに成長し、2026〜2031年のCAGR 8.57%で2031年までに4,765億1,000万米ドルに達すると予測される。

Eコマース普及率の上昇、生産連動型インセンティブ制度の下での製造業の再編、および安定した輸出モメンタムが、道路・鉄道・港湾インフラの整備ペースを上回る速度で貨物フローを加速させている。デジタルコマースはすでに小売売上高の8.6%を占めているが、物流はGDPの13〜14%を占めており、未活用の生産性向上とコスト削減の潜在力を示している。PMガティ・シャクティなどのマルチモーダルプログラムは、回廊の輸送時間を12〜15%短縮し始めており、政府は軸重自由化を推進し、専用貨物回廊が長距離輸送の1トン当たりコストを低下させている。アセットライトのデジタルプラットフォームが動的価格設定で分散した卡車オーナーを取り込む中、競争圧力が激化しており、従来のサードパーティ物流（3PL）プロバイダーはロボティクス、コールドチェーン能力、予測分析への投資で対抗している。

主要レポートのポイント

  • 物流機能別では、貨物輸送が2025年のインド貨物・物流市場シェアの62.96%をリードし、宅配便・速達・小包（CEP）は2026〜2031年にかけてCAGR 9.92%で拡大する見込みである。
  • 貨物輸送モード別では、道路貨物が2025年に69.97%のシェアを維持し、航空貨物は2026〜2031年にかけてCAGR 10.16%で最も急速に成長するモードである。
  • CEP仕向地別では、国内配送が2025年に金額ベースで59.40%を占め、国際CEPは2026〜2031年にかけてCAGR 10.73%で加速する見込みである。
  • 倉庫温度管理別では、非温度管理スペースが2025年に91.30%の容量で支配的であり、温度管理施設は2026〜2031年にかけてCAGR 10.23%で拡大する見込みである。
  • 貨物フォワーディングモード別では、海上・内陸水路が2025年に52.75%のシェアを占めたが、航空フォワーディングは2026〜2031年にかけてCAGR 10.06%で最も高い成長を記録する見込みである。
  • 最終ユーザー産業別では、卸売・小売業が2025年のインド貨物・物流市場規模の33.52%を占め、2026〜2031年にかけてCAGR 9.20%で成長する見込みである。

注：本レポートの市場規模および予測数値は、Mordor Intelligence 独自の推定フレームワークを使用して作成されており、2026年1月時点の最新の利用可能なデータとインサイトで更新されています。

セグメント分析

最終ユーザー産業別：小売業のリーダーシップ、製造業の高度化

卸売・小売業は2025年に収益の33.52%を占め、組織的な小売の展開が拡大するにつれてCAGR 9.20%（2026〜2031年）で成長すると予測されている。Reliance Retailの8つの物流センターにおける自動仕分けにより、店舗補充サイクルが48時間に短縮された。

製造業の物流はジャストインタイムの順序管理に依存しており、Tata Motorsはベンダー管理在庫プログラムにより在庫を2.8日分に削減した。農業貨物は農村道路の接続性の弱さにより、年間最大140億米ドルの収穫後損失という課題に直面し続けている。多様なセクターのニーズがインド貨物・物流市場内の収益源を多様化し続けている。

インド貨物・物流市場：最終ユーザー産業別市場シェア

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物流機能別：CEPモメンタムがネットワーク設計を再形成

貨物輸送は2025年に62.96%のシェアで支配的であったが、2024年にEコマース出荷が29%増加したことを受け、CEPセグメントはCAGR 9.92%（2026〜2031年）で拡大している。Delhiveryの100の仕分けセンターはそれぞれ1日最大100,000個の小包を処理しており、CEPを席巻する自動化の波を示している。

資産重視の貨物運送業者は低排出規制を満たすために電動配送バンを導入しており、Blue Dartは2024年に320台を導入し、1配送当たりの排出量を18%削減した。India PostのSpeed Post Expressは155,000の郵便局を活用して第3層都市にリーチし、市場のロングテール機会を示している。小包密度が高まるにつれ、統合倉庫管理とラストマイルオーケストレーションがインド貨物・物流市場における競争優位の基盤となっている。

宅配便・速達・小包仕向地別：国内規模、国際速度

国内小包は2025年のCEP金額の59.40%を占め、ソーシャルコマースと農村消費に牽引された。Ecom Expressは2024年のトラフィックの62%を非大都市圏から得た。

国際CEPは4つの空港の輸出ハブが通関滞留時間を12〜18時間に短縮したことで、CAGR 10.73%（2026〜2031年）の軌道に乗っている。FedExのベンガルール新設5万平方フィートの仕分け施設は1日75,000個の国際発送小包を処理しており、越境小口貿易の増加を反映している。製品評価に関する規制の明確化と効率的な返品物流は、インド貨物・物流市場にとって引き続き重要なレバーである。

倉庫温度管理別：常温支配、コールドチェーンの追い上げ

非温度管理施設は2025年に容量の91.30%を占め、一般商品および工業品に対応していた。ロボティクスを備えたグレードAの倉庫は魅力を確認しており、Mahindra Logisticsのロボットピッキングにより注文精度が99.2%に向上した。

温度管理スペースはワクチンおよび生鮮品の需要を背景にCAGR 10.74%（2026〜2031年）で拡大している。マハラシュトラ州・グジャラート州・カルナータカ州のインド貨物・物流市場のコールドチェーン容量はすでに全国合計の54%を超えており、北部州は十分なサービスを受けていない。Embassy Industrial ParksはグレードA倉庫1,200万平方フィートの開発に6億米ドルを調達し、持続的な投資家の関心を示している。BISは2026年までに温度マッピングを義務付ける認証規範の草案を作成中である。

貨物輸送モード別：道路が規模を維持、航空が加速

道路は2025年に輸送量の69.97%を担い、航空貨物は医薬品・電子機器輸出を背景にCAGR 10.16%（2026〜2031年）で成長すると予測されている。空港は2024〜2025年度に410万トンを取り扱い、14%増加し、貨物専用機が取扱量の38%を占めた。

GPS誘導ディスパッチによりVRL Logisticsの空車走行が19%に削減され、道路フリートの稼働率が向上した。サガルマラ内陸水路計画は23ルートを開通させたが、季節的な水深制約により輸送量は5%未満にとどまっている。時間確定型貨物の増加と進化するコンプライアンス規範が、インド貨物・物流市場内でのモーダルシフトを促している。

インド貨物・物流市場：貨物輸送別市場シェア

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貨物フォワーディングモード別：海上の優位性、航空シェアの上昇

海上・内陸水路は2025年に52.75%のシェアを占めたが、荷主がルートの不安定性をヘッジするため、航空フォワーディングはCAGR 10.06%（2026〜2031年）で上昇する見込みである。紅海のセキュリティインシデントによりアジア〜ヨーロッパ間の航海が最大14日延長され、輸出業者はコスト高にもかかわらず航空輸送に傾いている。

JNPTは2024〜2025年度に610万TEUを処理したが、世界基準を上回る3.2日の滞留時間という課題に依然として直面している。DHL Expressの2機のB777貨物機の追加により、インド〜ヨーロッパ間の週間容量が180トン増加した。輸出業者がレジリエンスを求める中、統合航空・海上マルチモーダルソリューションのインド貨物・物流市場シェアは拡大すると予想される。

地理的分析

西部・南部州（マハラシュトラ州、グジャラート州、カルナータカ州、タミル・ナードゥ州）は2025年に貨物輸送量の約58%を生み出し、自動車・医薬品・港湾ベースのクラスターの強さを反映している。1,483キロメートルのデリー〜ムンバイ産業回廊の実施により、2022年から2024年にかけて拠点間のトラック輸送時間が18%短縮された。北部の成長はウッタル・プラデーシュ州とハリヤーナー州を軸に展開しており、2024年に開通した東部専用貨物回廊により石炭配送コストが最大15%削減されたことが追い風となっている。

PMガティ・シャクティのマルチモーダルダッシュボードは、2030年までに物流コストのGDP比を10%に引き下げることを目指し、鉄道・道路・港湾への同期投資を促進している。Adani Portsは2024〜2025年度に3億7,500万トンを取り扱い、容量自動化に30億米ドルを充当し、民間セクターの意欲を示している。第2層ハブが台頭しており、Amazonは2027年までに翌日配送の95%カバレッジを達成するため12の第3層都市にフルフィルメントセンターを計画している。改訂された軸重規範により、特定の回廊で49トントラックが許可され、輸送回数と1トン当たりコストが削減されている。

東部港湾は西部の同業者に遅れをとっているが、Vizhinjamの深喫水コンテナターミナルが2024年に初の母船を迎え入れ、トランシップメントフローの潜在的な転換を示している。パンジャーブ州とラジャスタン州の内陸コンテナデポは現在、直接の港湾ペア接続を提供し、輸出志向の中小企業を混雑した大都市の倉庫から引き離している。全体として、インフラ整備の地域格差、政策インセンティブ、産業構成の違いが、インド貨物・物流市場全体のサブ市場機会を引き続き規定するだろう。

競争環境

上位10社は2025年にセクター収益のわずかなシェアを合計で支配しており、分散化と地域専門業者の参入余地を示している。Container Corporation of India、VRL Logistics、TCIなどの既存の資産重視プレーヤーは、シェアを守るためにテクノロジースタックとマルチモーダルフットプリントを拡大した。DelhiveryによるEcom Expressの買収により、組織化されたEコマース小包量の30%超が1つのプラットフォームに統合され、規模の経済への傾斜を示している。

Mahindra Logisticsは倉庫面積を210万平方フィート追加し、自動車・電子機器大手との複数年の入庫契約を獲得し、単独トラック輸送から統合オーケストレーションへの転換を示している。Blue DartのIoT展開は4時間前の遅延予測アラートを提供し、顧客維持率を向上させた。BlackBuckやRivigoなどのデジタル貨物取引所はVahan-Sarathiデータベースを活用してリアルタイムの運送業者審査を行い、マッチングを加速し、不正を削減している。

医薬品コールドチェーン、防衛物流、農村ラストマイルなどのホワイトスペースセグメントが的を絞った投資を引き付けている。SnowmanはColdman Logisticsを買収してコールドチェーンのリーチを深め、Adani LogisticsはICD Tumbを購入して内陸接続を強化した。DSVによるDB Schenkerのグローバル買収によりインドのネットワークが52拠点に拡大し、航空会社・海運会社との交渉力が増した。テクノロジー、ネットワークの深さ、マルチモーダルシナジーは、インド貨物・物流市場全体で持続可能なマージンを確保するための決定的な要因であり続けるだろう。

インド貨物・物流産業のリーダー企業

  1. DHL Group

  2. Delhivery, Ltd.

  3. Blue Dart Express, Ltd.

  4. Allcargo Logistics, Ltd.（Gati Express含む）

  5. TCI（Transport Corporation of India, Ltd.）

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
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最近の業界動向

  • 2025年12月：Adani Logisticsは8億3,500万インドルピー（9,764万米ドル）でICD Tumbを買収し、西部産業地帯近くの内陸コンテナ容量を拡大した。
  • 2025年11月：Allcargo Logisticsは分社化を承認し、戦略的焦点を明確にするためにグローバルと国内の独立した事業体を創設した。
  • 2025年7月：Delhiveryは1,407億インドルピー（1億6,453万米ドル）でEcom Expressを買収し、組織化されたEコマース小包シェアを30%超に引き上げた。
  • 2025年4月：DSVは143億ユーロ（157億8,000万米ドル）のDB Schenker買収を完了し、インドに52拠点を持つ世界最大のフォワーダーを形成した。

インド貨物・物流産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長率
  • 4.5 インフレーション
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロフィール
    • 4.6.1 Eコマース産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 トラック輸送の運営コスト
  • 4.12 種類別トラック輸送フリート規模
  • 4.13 物流パフォーマンス
  • 4.14 モーダルシェア
  • 4.15 海上フリート積載能力
  • 4.16 定期船輸送接続性
  • 4.17 港湾寄港と実績
  • 4.18 貨物価格トレンド
  • 4.19 貨物輸送量トレンド
  • 4.20 インフラ
  • 4.21 規制の枠組み（道路・鉄道）
  • 4.22 規制の枠組み（海上・航空）
  • 4.23 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.24 市場ドライバー
    • 4.24.1 オムニチャネルおよびD2Cフルフィルメントの急増
    • 4.24.2 リアルタイム可視性と予測ETAの義務化
    • 4.24.3 柔軟な配送時間帯と「いつでも返品」
    • 4.24.4 医薬品コールドチェーンの品質保証要求
    • 4.24.5 防衛・航空宇宙物流アウトソーシングの急増
    • 4.24.6 産業OEM向け超高水準サービスレベル契約
  • 4.25 市場制約要因
    • 4.25.1 ドライバー不足と高い離職率
    • 4.25.2 高度に分散したトラック所有
    • 4.25.3 ディーゼルおよびLNG価格の変動
    • 4.25.4 地政学的ルートの不安定性（紅海・パナマ）
  • 4.26 テクノロジーの展望
  • 4.27 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.27.1 新規参入の脅威
    • 4.27.2 買い手の交渉力
    • 4.27.3 売り手の交渉力
    • 4.27.4 代替品の脅威
    • 4.27.5 競争上のライバル関係

5. 市場規模・成長予測（金額：米ドル）

  • 5.1 最終ユーザー産業別
    • 5.1.1 農業・漁業・林業
    • 5.1.2 建設
    • 5.1.3 製造業
    • 5.1.4 石油・ガス、鉱業・採石業
    • 5.1.5 卸売・小売業
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 物流機能別
    • 5.2.1 宅配便・速達・小包（CEP）
    • 5.2.1.1 仕向地タイプ別
    • 5.2.1.1.1 国内
    • 5.2.1.1.2 国際
    • 5.2.2 貨物フォワーディング
    • 5.2.2.1 輸送モード別
    • 5.2.2.1.1 航空
    • 5.2.2.1.2 海上・内陸水路
    • 5.2.2.1.3 その他
    • 5.2.3 貨物輸送
    • 5.2.3.1 輸送モード別
    • 5.2.3.1.1 航空
    • 5.2.3.1.2 パイプライン
    • 5.2.3.1.3 鉄道
    • 5.2.3.1.4 道路
    • 5.2.3.1.5 海上・内陸水路
    • 5.2.4 倉庫・保管
    • 5.2.4.1 温度管理別
    • 5.2.4.1.1 非温度管理
    • 5.2.4.1.2 温度管理
    • 5.2.5 その他サービス

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 Adani Ports and SEZ
    • 6.4.2 Allcargo Logistics, Ltd.（Gati Express含む）
    • 6.4.3 Amazon
    • 6.4.4 Blue Dart Express, Ltd.
    • 6.4.5 Busybees Logistics Solutions Pvt. Ltd.
    • 6.4.6 Container Corporation of India, Ltd.
    • 6.4.7 Delhivery, Ltd.
    • 6.4.8 DHL Group
    • 6.4.9 DSV A/S（DB Schenker含む）
    • 6.4.10 DTDC Express, Ltd.
    • 6.4.11 Ecom Express, Ltd.
    • 6.4.12 FedEx
    • 6.4.13 Flipkart Logistics
    • 6.4.14 Kuehne+Nagel
    • 6.4.15 LEAP India Pvt. Ltd.
    • 6.4.16 Mahindra Logistics, Ltd
    • 6.4.17 Redington, Ltd.
    • 6.4.18 Safexpress Pvt. Ltd.
    • 6.4.19 Shadowfax
    • 6.4.20 Snowman Logistics Ltd.
    • 6.4.21 TCI（Transport Corporation of India Ltd.）
    • 6.4.22 TVS Supply Chain Solutions Ltd.
    • 6.4.23 United Parcel Service of America, Inc.（UPS）
    • 6.4.24 VRL Logistics Ltd.

7. 市場機会と将来の展望

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価
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インド貨物・物流市場レポートの調査範囲

農業・漁業・林業、建設、製造業、石油・ガス、鉱業・採石業、卸売・小売業、その他は最終ユーザー産業別のセグメントとして対象とされている。宅配便・速達・小包（CEP）、貨物フォワーディング、貨物輸送、倉庫・保管は物流機能別のセグメントとして対象とされている。
最終ユーザー産業別
農業・漁業・林業
建設
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能別
宅配便・速達・小包（CEP）仕向地タイプ別国内
国際
貨物フォワーディング輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫・保管温度管理別非温度管理
温度管理
その他サービス
最終ユーザー産業別農業・漁業・林業
建設
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能別宅配便・速達・小包（CEP）仕向地タイプ別国内
国際
貨物フォワーディング輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫・保管温度管理別非温度管理
温度管理
その他サービス
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市場の定義

  • 農業・漁業・林業（AFF） - この最終ユーザー産業セグメントは、AFF産業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類・その他動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業所である。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）が、メーカーまたはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業製品）のスムーズな流れのための調達・保管・取り扱い・輸送・流通活動において重要な役割を果たしている。これには、輸送または保管される商品の保存期間に応じて必要に応じた温度管理および非温度管理物流の両方が含まれる。
  • 建設 - この最終ユーザー産業セグメントは、建設産業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に住宅・商業ビルの建設・修繕・改修、インフラ、土木工事、土地の区画・開発に従事する事業所である。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間的制約のある供給、その他の付加価値サービスを提供することで建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしている。
  • 宅配便・速達・小包 - 宅配便・速達・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型商品（小包・パッケージ）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指す。これは（1）70キログラム/154ポンド未満の重量の出荷・小包・パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間（B2B）・企業対消費者（B2C））および個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非速達小包配送サービス（標準・繰延）および速達小包配送サービス（日付確定速達・時間確定速達）、（4）国内および国際小包の全体的な市場規模（米ドル）および市場数量（小包数）を捉えている。
  • 人口統計 - 総アドレス可能市場需要を分析するため、人口成長と予測がこの産業トレンドで研究・提示されている。性別（男性/女性）、開発地域（都市/農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率およびGDP比）などの主要パラメーターを表している。このデータは需要・消費支出の変動と潜在的需要の主要拠点（都市）の評価に使用されている。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出・輸入）と正の有意な（統計的）相関がある。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国が、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析・提示されている。
  • 貨物フォワーディング - ここでは貨物輸送手配（FTA）産業を指す貨物フォワーディングは、荷主と運送業者の間の貨物輸送の手配・追跡に主に従事する事業所を含む。対象となる物流サービスプロバイダー（LSP）は、貨物フォワーダー、NVOCC、通関業者、海上輸送代理店である。貨物フォワーディングのその他セグメントは、通関・通関手続き活動、貨物関連書類の作成、商品の混載・分割、貨物保険・コンプライアンス、倉庫・保管の手配、荷主との連絡、道路・鉄道などその他の輸送モードによる貨物フォワーディングなど、FTAの付加価値サービスを通じて得られる収益を捉えている。
  • 貨物価格トレンド - 輸送モード別の貨物価格（米ドル/トンキロメートル）が、レビュー期間にわたってこの産業トレンドで提示されている。このデータはインフレ環境の評価、貿易への影響、貨物回転量（トンキロメートル）、輸送モードセグメント別の貨物・物流市場需要、ひいては全体的な貨物・物流市場規模の評価に使用されている。
  • 貨物輸送量トレンド - 輸送モード別の貨物輸送量（トン単位の商品重量）が、レビュー期間にわたってこの産業トレンドで提示されている。このデータは、貨物輸送市場規模を評価するための、平均輸送距離（キロメートル）、貨物量（トンキロメートル）、貨物価格（米ドル/トンキロメートル）などのパラメーターの一つとして使用されている。
  • 貨物輸送 - 貨物輸送とは、国内（ドメスティック）または越境（インターナショナル）で、原産地から目的地まで商品（固体・液体を含む原材料・最終品・中間品・完成品）を輸送するための物流サービスプロバイダー（アウトソーシング物流）の雇用を指す。
  • 貨物・物流 - 国内（ドメスティック）または越境（インターナショナル）で、道路・鉄道・海上・航空・パイプラインなど1つ以上の輸送モードを通じて、原産地から目的地まで商品（固体・液体を含む原材料または完成品）を輸送するための、貨物輸送（フレイトトランスポーテーション）の促進、代理人による貨物輸送の手配（貨物フォワーディング）、倉庫・保管（温度管理または非温度管理）、CEP（国内または国際宅配便・速達・小包）、その他の付加価値物流サービスに対する外部支出（またはアウトソーシング）が貨物・物流市場を構成する。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引提供に向けた市場競争の激化をもたらす可能性がある。したがって、燃料価格の変動はレビュー期間にわたって研究され、原因と市場への影響とともに提示されている。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の名目国内総生産と主要経済セクター別の分布が、この産業トレンドで研究・提示されている。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されている。
  • 経済活動別GDP成長率 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別の名目国内総生産の成長率が、この産業トレンドで提示されている。このデータはすべての市場最終ユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されている。
  • インフレーション - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドで提示されている。このデータはインフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関手数料、フォワーディング料金、宅配便料金など物流運営コスト要素に直接影響し、ひいては全体的な貨物・物流市場に影響を与える。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長分布（高速道路対幹線道路対その他道路）、鉄道延長、主要港湾でのコンテナ取扱量、主要空港での輸送量などの変数が分析され、この産業トレンドで提示されている。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメーターが含まれている。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーによるパラメーターの分析とともに提示されている。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれる。これには（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれる。市場における主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究され、このセクションで提示されている。
  • 定期船輸送二国間接続性指数 - これは国家ペアのグローバル定期船輸送ネットワークへの統合レベルを示し、二国間貿易の決定において重要な役割を果たし、ひいては国とその周辺地域の繁栄に潜在的に貢献する。したがって、レポートの範囲に応じた国・地域に接続された主要経済国が分析され、「定期船輸送接続性」産業トレンドで提示されている。
  • 定期船輸送接続性 - この産業トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づくグローバル海運ネットワークへの接続性の状態を分析する。レビュー期間にわたって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の定期船輸送接続性、二国間海運接続性、港湾定期船輸送接続性指数の分析を含む。
  • 定期船輸送接続性指数 - これは、海上輸送セクターの状況に基づいて国がグローバル海運ネットワークにどれだけ接続されているかを示す。海上輸送セクターの5つの構成要素に基づいている：（1）国にサービスを提供する海運会社の数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶のサイズ（TEU単位）、（3）国を他の国に接続するサービスの数、（4）国に配備された船舶の総数、（5）それらの船舶の総容量（TEU単位）。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国が世界的に競争することを可能にする。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響される。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されている。
  • 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラック種類のポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及率、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）、燃費、融資オプション、年間メンテナンスコスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響される。したがって、主要トラックブランドのトラック販売量の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場シナリオおよび予測期間にわたる市場予測に関するコメンタリーが、この産業トレンドで提示されている。
  • 製造業 - この最終ユーザー産業セグメントは、製造業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に材料または物質の化学的・機械的・物理的変換により新製品を製造することに従事する事業所である。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料のスムーズな流れを維持し、完成品の流通業者または最終顧客への適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のために顧客への原材料の保管・供給において重要な役割を果たしている。
  • 海上フリート積載能力 - 海上フリート積載能力は経済の海上インフラと貿易の発展状態を示す。生産量、国際貿易、主要最終ユーザー産業、海上接続性、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナ貨物取扱能力などの要因に影響される。この産業トレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）について、レビュー期間にわたって、コンテナ船、タンカー、バルクキャリア、一般貨物船などの船種別の海上フリート積載能力と影響要因を表している。
  • モーダルシェア - 貨物モーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、商品の種類、国際貿易、地形、配送速度、出荷重量、バルク出荷などの要因に影響される。また、輸送量（トン）別モーダルシェアと貨物回転量（トンキロメートル）別モーダルシェアは、平均輸送距離、経済で輸送される主要商品グループの重量、輸送回数によって異なる。この産業トレンドは、調査基準年の輸送モード別（トンおよびトンキロメートル）の貨物輸送分布を表している。
  • 石油・ガス、鉱業・採石業 - この最終ユーザー産業セグメントは、採掘産業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。対象となる最終ユーザープレーヤーは、石炭・鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所である。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までの全フェーズをカバーし、機械・掘削機器・採掘鉱物・原油・天然ガスおよび精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしている。
  • その他最終ユーザー - その他最終ユーザーセグメントは、金融サービス（BFSI）、不動産、教育サービス、ヘルスケア、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器・資源の輸送、機密文書・ファイルの発送、医療品・医療用品（手袋、マスク、注射器、機器などの外科用品・器具を含む）の移動など、これらの産業への/からの物資・文書の確実な移動において重要な役割を果たしている。
  • その他サービス - その他サービスセグメントは、（1）道路・鉄道・航空・海上・内陸水路による貨物輸送の付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送のVAS（港湾・桟橋などのターミナル施設の運営、水路閘門の運営、航行・水先案内・係留活動、はしけ輸送、サルベージ活動、灯台活動、その他雑多な支援活動）、（3）陸上貨物輸送のVAS（鉄道駅・貨物取扱所などのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、入換・操車、牽引・道路支援、輸送目的のガス液化、その他雑多な支援活動）、（4）航空貨物輸送のVAS（航空ターミナル・空港・航空交通管制活動などのターミナル施設の運営、飛行場での地上サービス活動、滑走路メンテナンス、航空機の検査・フェリー・メンテナンス・テスト、航空機燃料補給サービス、その他雑多な支援活動）、（5）倉庫・保管サービスのVAS（穀物サイロ・一般商品倉庫・冷蔵倉庫・貯蔵タンクなどの運営、外国貿易地域での商品保管、急速冷凍、輸送用の商品梱包、輸送用の商品の梱包・準備、ラベリング・印刷、キット組立・包装サービス、その他雑多な支援活動）、（6）宅配便・速達・小包サービスのVAS（集荷、仕分け）を通じて得られる収益を捉えている。
  • 港湾寄港と実績 - 港湾の実績は経済の貨物移動、貿易、グローバル接続性、成功した成長戦略、生産・流通システムへの投資魅力に不可欠であり、GDP、雇用、一人当たり所得、産業成長に影響を与える。したがって、港湾内での船舶の中央滞在時間、港湾に入港する船舶の平均船齢・サイズ・貨物積載能力・コンテナ積載能力、港湾寄港数、コンテナ港湾取扱量などの港湾実績パラメーターが分析され、この産業トレンドで提示されている。
  • 港湾定期船輸送接続性指数 - これはグローバル定期船輸送ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、指数の値が高いほど接続性が良好であることを示す。効率的で接続性の高い港湾は（1）輸送コストの最小化、サプライチェーンの連携、国際貿易の支援に貢献し、（2）生産者が国内外の市場での可能性をより良く活用できるようにすることで規模の経済と専門知識の発展への道を開く。したがって、レポートの範囲に応じた国・地域の戦略的に重要な主要港湾が分析され、「定期船輸送接続性」産業トレンドで提示されている。
  • 港湾取扱量 - これは港湾が年間に取り扱う貨物量または船舶数を反映する。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）船舶寄港数に関連付けることができる。取り扱われたコンテナ総数（TEU）の観点での港湾取扱量は、「港湾寄港と実績」産業トレンドで提示されている。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレ、すなわち一定期間にわたって産出物に対して受け取る平均販売価格を示す。生産者価格指数の年間変化（前年比）は「インフレーション」産業トレンドで卸売物価インフレとして報告されている。WPIは最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府・銀行・産業・ビジネス界で広く使用されており、貿易・財政・その他の経済政策の策定において重要とみなされている。このデータはインフレ環境をより良く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されている。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算され提示されている。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査基準年に企業が得た貨物・物流市場固有の収益を指す。財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資、進出国数、主要関心経済国など、企業が年次報告書・ウェブページで報告した主要パラメーターの研究・分析を通じて計算される。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが利用され、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証されている。
  • 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの金額と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係がある。したがって、この変数はレビュー期間にわたって研究され、金額（米ドル）およびGDP総額に占めるシェア（%）として、この産業トレンドで提示されている。データは投資・開発・現在の市場シナリオに関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって補完されている。
  • Eコマース産業のトレンド - インターネット接続の向上とスマートフォン普及率の急増、および可処分所得の増加が相まって、世界的にEコマース市場の目覚ましい成長をもたらした。オンライン購入者は注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特にEコマースフルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加している。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のEコマース産業における総商品取引額（GMV）、過去の成長と予測成長、主要商品グループの内訳が分析され、この産業トレンドで提示されている。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製造品の流通業者・消費者への輸送を確保する。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって不可欠である。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクターへの内訳、レビュー期間にわたる製造業の成長が分析され、この産業トレンドで提示されている。
  • 種類別トラック輸送フリート規模 - トラック種類の市場シェアは、地理的嗜好、主要最終ユーザー産業、トラック価格、国内生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及率、顧客サポート、技術的破壊（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）などの要因に影響される。したがって、トラック種類別のトラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場の破壊要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラックの使用・輸入規制、予測期間にわたる市場予測が、この産業トレンドで提示されている。
  • トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減し収益性を高めることである。一方、運営コストの測定は、費用を管理するための運営変更を行うべきかどうか、どこで行うべきかを特定し、パフォーマンス改善の領域を特定するのに役立つ。したがって、この産業トレンドでは、トラック輸送の運営コストと関連変数（ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・メンテナンスコスト、タイヤコストなど）が調査基準年にわたって研究され、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されている。
  • 倉庫・保管 - 倉庫・保管セグメントは、一般商品・冷蔵・その他の種類の倉庫・保管施設の運営を通じて得られる収益を捉えている。これらの事業所は料金と引き換えに商品の保管と安全確保の責任を負う。提供する可能性のある付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部とみなされる。ここでのVASとは、顧客の商品の流通に関連するサービスの範囲を指し、ラベリング、バルク分割、在庫管理、軽組立、注文入力・フルフィルメント、包装、ピック・アンド・パック、価格表示・タグ付け、輸送手配などが含まれる。
  • 卸売・小売業 - この最終ユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に変換なしに商品を卸売または小売し、商品の販売に付随するサービスを提供することに従事する事業所である。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文フルフィルメント、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終顧客への物資・完成品の確実な移動において重要な役割を果たしている。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重車輪付き車両の軸重とは、特定の車軸に接続されたすべての車輪が路面に与える総重量である。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点に戻る帰り輸送のことである。
船荷証券船荷証券とは、運送業者が荷主に発行する法的文書であり、輸送される商品の種類、数量、目的地を詳述する。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムを動かすために使用される燃料・軽油を供給するプロセスである（そのような燃料はバンカーと呼ばれる）。船内の利用可能なタンク間での燃料の積み込みと分配の物流を含む。バンカー（燃料）の取引を行う人物はバンカートレーダーと呼ばれる。
バンカリングサービスバンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することである。
CコマースCコマース（コラボレーティブコマース）とは、取引コミュニティ全体にわたる企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能にされたビジネスインタラクションを指す。取引コミュニティは産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメントである可能性がある。
カボタージュある国に登録された車両による別の国の国内領土での輸送。
カーテージエージェント航空または海上運送業者が直接サービスを提供していない場所での貨物の集荷・配送を提供する陸上輸送サービス。
契約物流契約物流とは、輸送、倉庫管理、注文フルフィルメントなどの物流事項を専門とするサードパーティ企業への資源管理タスクのアウトソーシングを指す。
宅配便メッセージ、パッケージなどの送付に使用されるビジネス。宅配便サービスとは、商品または文書の迅速なドアツードアの集荷・配送サービスを指す。国内または国際的に行うことができる。そのような配送サービスを提供する会社は宅配便会社と呼ばれる。宅配便会社はサービスを提供するために人を雇用する。宅配便サービス会社に雇用されたそのような人物は宅配員と呼ばれる。
クロスドッキングクロスドッキングとは、入荷配送車両から荷降ろしし、材料を直接出荷配送車両に積み込む物流管理の実践であり、従来の倉庫物流の実践を省略し、時間とコストを節約する。
クロストレード第三国に登録された車両によって行われる2つの異なる国間の国際輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国である。
通関指定された手続き（輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、FCCやFDA承認などの貨物の性質に応じたその他の必要書類）を通じて税関から貨物の通関を得るための手続き。
税関封印税関封印とは、商品、商業輸送手段、または倉庫の不可侵性を確保するために税関職員が貼付する封印、スタンプ、またはその他の予防手段を意味する。
危険物危険物（または有害物質またはHAZMAT）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮・液化・加圧溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質・製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の雑多な危険物・製品が含まれる。
直送直送とは、サプライヤーまたは製品オーナーから顧客に直接商品を届ける配送方法である。ほとんどの場合、顧客は製品オーナーから商品を注文する。この配送スキームは輸送・保管コストを削減するが、追加の計画と管理が必要である。
ドレイジドレイジとは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送モード（インターモーダル）を接続するトラック輸送サービスの一形態である。通常、長距離輸送プロセスの前後に商品を一か所から別の場所に輸送する短距離輸送である。ドレイジトラックはコンテナ船、保管場所、注文フルフィルメント倉庫、鉄道ヤードなどのさまざまな目的地との間で貨物を移動させる。通常、ドレイジは短距離でのみ商品を輸送し、1つの大都市圏内でのみ運営される。また、1回のシフトで1人のトラック運転手のみを必要とする。
ドライドッキングドライドッキングとは、修理または船舶がサービスヤードに持ち込まれる際に使用される用語である。ドライドッキング中、船体の水没部分を清掃または検査できるよう、船全体が乾燥した陸地に持ち込まれる。
ドライバンドライバンとは、外部要素から積荷を保護するために完全に密閉された半トレーラーの一種である。パレット積み、箱詰め、またはばら積み貨物を運ぶように設計されたドライバンは温度管理されておらず（冷蔵「リーファー」ユニットとは異なり）、大型積荷を運ぶことができない（フラットベッドトレーラーとは異なり）。
フィーダリング地域内の積載または空のコンテナが長距離海上航海のために「母船」に積み替えられる輸送サービス。
最終需要最終需要には、最終使用として消費されるすべての種類の商品（財・サービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、輸出が含まれる場合がある。最終使用として消費されるすべての種類の商品（財・サービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、輸出が含まれる場合がある。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、輸送の最初の段階を指す。これは小包が販売者の倉庫を出発し、宅配便の集荷担当者によって処理または倉庫への持ち込みのために引き取られる時である。パッケージが郵便局または宅配便のハブに到達すると、仕分けられてさらに輸送され、最終的に顧客の玄関先に届く。
財政保管サービスこれは、他の施設から明確に分離された施設を意味し、そこで物品税対象商品が、権限を与えられた寄託者によって、その事業の過程で、税関当局が定めた条件の下、関税停止措置の下で生産・加工・保管・受領・発送される。
フラットベッド荷物の積み降ろしを容易にするために平らな形状の荷台を持つ。フラットベッドトラックは主に重量物、大型品、幅広品、繊細でない商品の輸送に使用される。
フラットベッドトラックフラットベッドトラックとは、剛性設計のトラックの一種である。荷物の積み降ろしを容易にするために平らな形状の荷台を持つ。フラットベッドトラックは主に機械、建設資材、機器などの重量物、大型品、幅広品、繊細でない商品の輸送に使用される。トラックのオープンボディのため、輸送される商品は雨に弱くてはならない。機能的には、フラットベッドトラックはフラットベッドトレーラーに匹敵する。
貨物輸送時間輸送時間とは、指定された集荷地点から集荷された後、最終目的地に配送されるまでにかかる時間である。
ハラール物流これは、消費時点でのハラール製品の完全性を確保するために、シャリーア法の原則に従ってフリート管理、保管・倉庫管理、材料取り扱いなどの物流業務を管理するプロセスを指す。
運送商品の商業的輸送。
入庫物流入庫物流とは、材料やその他の商品が企業に持ち込まれる方法である。このプロセスには、入荷する供給品の注文・受領・保管・輸送・管理のステップが含まれる。入庫物流は需要と供給の方程式の供給側に焦点を当てている。
中間需要中間需要には、資本投資を除く企業に販売される財・サービス・メンテナンス・修理建設が含まれる。
国際積載報告国（すなわち輸送を行う車両が登録されている国）での商品の積載地と別の国での荷降ろし地。
国際荷降ろし報告国（すなわち輸送を行う車両が登録されている国）での商品の荷降ろし地と別の国での積載地。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブから最終目的地（通常は個人宅または小売店）に移動される配送プロセスの最後のステップを指す。
積合せ貨物（LTL）積合せ貨物（LTL）とも呼ばれる積合せ輸送は、比較的小さな積荷または少量の貨物のための輸送サービスである。LTLプロバイダーはハブアンドスポークシステムを使用して、複数の異なる企業の積荷と輸送要件をトラックに組み合わせ、商品を目的地に届ける。
機関車牽引機関車牽引された鉱山車による地下での石炭・鉱石・作業員・材料の輸送。機関車はバッテリー、ディーゼル、圧縮空気、トロリー、またはバッテリートロリーやトロリーケーブルリールなどの組み合わせで動力を供給される場合がある。
ミルクランミルクランとは、さまざまなサプライヤーから1人の顧客に混載貨物を輸送するために使用される配送方法である。各サプライヤーが1人の顧客のニーズを満たすために毎週トラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客の積荷を集荷する。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳加工会社への配送のために牛乳を収集していた酪農業の慣行からその名前を得た。
多国間混載多国間混載（MCC）は、複数の原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションである。MCCは複数の国から少量の商品を輸入するが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最も適している。
マルチモーダル物流マルチモーダル輸送またはマルチモーダル輸送とは、複数の輸送モードを必要とする物流・貨物プロセスを指す。
オムニチャネル物流オムニチャネル流通とは、企業が顧客に複数の販売チャネルから注文を購入・受け取る方法を提供するために取るマルチチャネルアプローチである。方法の一部には、1. オンラインで購入し、実店舗で受け取る、2. オンラインで購入し、自宅または別の場所に配送する、3. 店舗内購入し、自宅または別の場所に配送する、4. 倉庫または製造センターから店舗・自宅・その他の場所にドロップシップする、5. オンラインで購入し、店舗またはオンラインで返品する、6. オンラインで購入し、オンラインで返品するなどがある。
OOG貨物アウトオブゲージ（OOG）貨物とは、大きすぎるために6面の輸送コンテナに積み込めない貨物である。この用語は、最大40HCコンテナ寸法を超える寸法を持つすべての貨物の非常に緩やかな分類である。すなわち、長さが12.05メートルを超える、幅が2.33メートルを超える、または高さが2.59メートルを超えるものである。
その他の船舶その他の船舶には、液化石油ガス運搬船、液化天然ガス運搬船、パーセル（化学品）タンカー、特殊タンカー、冷蔵船、オフショア支援船、タグボート、浚渫船、クルーズ船、フェリー、その他の非貨物船が含まれる。
その他の特殊貨物その他の特殊商品には、スリング付き商品（スリングまたは複数のスリングが付属した1つまたは複数の品目の商品）、移動ユニット（自走式移動ユニット、非自走式ユニット、展開されていない車両）、大型機器積荷（しばしば大きすぎるまたは重すぎる軽・重機械）、電子機器・金融サービス道路貨物などの追加保護が必要な高価値貨物が含まれる。
アウトソーシング貨物輸送賃貸または報酬のための輸送；報酬のための商品の運送。
パレット商品の持ち上げと積み重ねを容易にするための高床式プラットフォーム。
パートロードパートロードとは、トラックを部分的にしか満たさない商品を指す。本質的に、出荷量は積合せ貨物（LTL）出荷よりも大きい。また、出荷はトラックを完全に占有することができない、すなわちその容量はフルトラックロード（FTL）出荷よりもはるかに低い。
舗装道路砕石（マカダム）に炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、または石畳で舗装された道路。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれる）とは、通常1時間未満の迅速な配送に重点を置くEコマースの一種である。
岸壁船舶の積み降ろしのために水辺に沿って、または水中に突き出た石またはコンクリートのプラットフォーム。
リコマースリコマースとは、以前に所有されていた品目を、再利用・リサイクル・再販する購入者にオンラインマーケットプレイスを通じて販売することである。
逆物流逆物流とは、顧客から販売者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一種である。
道路貨物輸送サービス国内（ドメスティック）または越境（インターナショナル）で、原産地から目的地まで商品（固体・液体を含む原材料または製造品）を輸送するためのトラック輸送業者の雇用が道路貨物輸送市場を構成する。サービスはフルトラックロードまたは積合せ貨物、コンテナ化または非コンテナ化、温度管理または非温度管理、短距離または長距離である場合がある。
ロールオン・ロールオフ貨物ロールオン・ロールオフ（RORoまたはro-ro）船は、自動車、オートバイ、トラック、セミトレーラートラック、バス、トレーラー、鉄道車両などの車輪付き貨物を運ぶように設計された貨物船であり、自走またはセルフプロペルドモジュラートランスポーターなどのプラットフォーム車両を使用して船に乗り降りする。
スワップボディスワップボディ（交換可能コンテナまたは互換ユニットとも呼ばれる）は、道路・鉄道輸送用の標準貨物コンテナの種類の一つである。
タンクバージタンクバージとは、主に液体・固体・気体の商品または貨物を河川・内陸水路のカーゴスペース（またはタンク）内でバルク輸送するために建造または改造された非自走式船舶であり、ある内陸水路から別の内陸水路への輸送中に海洋・海上で商品または貨物を輸送することもある。輸送される商品または貨物はタンク内部と直接接触している。
タウトライナー車両タウトライナーとカーテンサイダーは、カーテンサイド型トラック・トレーラーの総称として使用される。カーテンは上部のランナーと前後の取り外し可能なレール・ポールに恒久的に固定されており、カーテンを開いてフォークリフトを側面全体で使用できるようにする。走行のために閉じると、垂直荷重拘束ストラップがトラックベッド下のロープレールに取り付けられ、両側のトラックベッドとカーテンを接続する。カーテンの両端のウインチがカーテンを張り、これが「タウトライナー」という名前の由来である。これによりカーテンが風でばたついたり太鼓のように鳴ったりするのを防ぎ、軽い積荷が横にずれるのを防ぐのにも役立つ。
トランスローディングトランスローディングとは、最終目的地への途中で商品を1つの輸送モードから別のモードに移送することを指す輸送用語である。
坪35.58平方フィートに等しい日本の面積単位。
未舗装道路砕石、炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、石畳で舗装されていない安定化基盤を持つ道路。
船舶管理サービス船舶のメンテナンス、修理、清掃、船体・索具・機器の維持管理を含む。
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研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するため、ステップ1で特定された変数と要因は利用可能な過去の市場数値に対してテストされる。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目ベースである。インフレは価格設定に含まれず、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって一定に保たれる。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は市場の総合的な全体像を生成するために、さまざまなレベルと機能にわたって選定される。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
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