Tamanho do mercado de Transporte de Carga Rodoviário da América do Norte
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Período de Estudo | 2017 - 2030 |
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Tamanho do Mercado (2024) | 660.24 Bilhões de dólares |
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Tamanho do Mercado (2030) | 797.29 Bilhões de dólares |
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Maior participação por indústria do usuário final | Fabricação |
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CAGR (2024 - 2030) | 3.90 % |
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Maior participação por país | Estados Unidos |
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Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores |
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*Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica |
Análise de Mercado de Transporte de Carga Rodoviária da América do Norte
O tamanho do mercado Transporte de carga rodoviária da América do Norte é estimado em 633,60 bilhões de dólares em 2024, e espera-se que atinja 797,29 bilhões de dólares até 2030, crescendo a um CAGR de 3.90% durante o período de previsão (2024-2030).
633,60 Bilhões
Tamanho do mercado em 2024 (USD)
797,29 Bilhões
Tamanho do mercado em 2030 (USD)
3.05 %
CAGR (2017-2023)
3.90 %
CAGR (2024-2030)
Maior Mercado por Distância
72.24 %
participação de valor, Longo Curso, 2023
O transporte rodoviário de longo curso domina o mercado, apoiado pelo aumento do desenvolvimento de infraestrutura pelos governos da região, que facilitou o crescimento do comércio transfronteiriço.
Maior mercado por configuração de mercadorias
72.64 %
participação de valor, Bens Sólidos, 2023
O segmento de bens sólidos domina o mercado sobre o segmento de bens fluidos na América do Norte, já que a maioria dos bens transportados dentro do segmento de bens sólidos contribui para o PIB da região.
Maior mercado por setor de usuário final
32.01 %
participação de valor, Fabricação, 2023
Em 2022, o governo anunciou um investimento de até US$ 4 milhões para a Fundação Yves Landry (YLF) como parte da Iniciativa Verde Achieving Innovation and Manufacturing Excellence.
Mercado de crescimento mais rápido por especificação de carga de caminhão
4.36 %
CAGR projetado, Menor que a carga do caminhão (LTL), 2024-2030
Vários players estão expandindo sua presença no segmento de caminhões LTL. Por exemplo, em 2023, a TFI International adquiriu a transportadora canadense Siemens Transportation Group.
Primeiro Líder de Mercado
2.72 %
participação de mercado, C.H. Robinson, 2022
A C.H. Robinson oferece um amplo portfólio de serviços na América do Norte. O aumento do volume de serviços LTL e FTL ajudou a aumentar a receita da C.H. Robinson.
As exportações agrícolas dos EUA cresceram 10,96% A/A em 2022, impulsionando o crescimento do mercado de transporte rodoviário de cargas
- Em 2022, o segmento de agricultura, pesca e silvicultura teve um crescimento significativo, impulsionado pelas exportações agrícolas recordes dos Estados Unidos, atingindo um valor de US$ 196,40 bilhões. Isso representou um aumento substancial de 10,96% em relação ao ano anterior (2021). No Canadá, a indústria agrícola também prosperou em 2022, com os agricultores testemunhando um aumento na produção de trigo, canola, cevada, aveia, soja e milho. O aumento da produção foi atribuído principalmente à melhoria das condições de cultivo no oeste do Canadá. O Departamento de Agricultura dos EUA introduziu a iniciativa Agenda América em 2023, alocando US$ 188 milhões para salvaguardar terras florestais vitais. Por meio de 34 projetos do programa Forest Legacy, eles visam preservar mais de 245.000 acres de florestas em funcionamento em 22 estados e um território insular.
- Em 2021, o segmento de construção do mercado de transporte rodoviário de cargas experimentou crescimento devido a vários fatores. Um dos principais impulsionadores foi o aumento substancial de 14,50% nas novas atividades de construção residencial, abrangendo os segmentos unifamiliar e multifamiliar. No entanto, o setor de construção não residencial enfrentou uma queda de 1,30% durante o mesmo período, principalmente devido aos impactos adversos da pandemia de COVID-19 nas viagens e no trabalho no escritório.
- O segmento de comércio atacadista e varejista está pronto para um crescimento notável durante o período de previsão, alimentado principalmente pelo mercado de comércio eletrônico na América do Norte. O mercado de comércio eletrônico é projetado para alcançar um CAGR significativo de 11,25% durante o período 2023-2027. Apesar de representar apenas 5% da população global, espera-se que a América do Norte continue desempenhando um papel fundamental no fortalecimento da economia global.
Entenda as principais tendências que estão formando esse mercado
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Os Estados Unidos dominam o mercado norte-americano de caminhões, que deve melhorar ainda mais devido aos investimentos em infraestrutura rodoviária
- Os Estados Unidos dominaram o mercado de transporte rodoviário de cargas norte-americano em 2022-2023. O México foi o maior parceiro comercial dos Estados Unidos em 2022. Substancialmente, as principais operações de frete rodoviário na América do Norte ocorrem nos Estados Unidos, México e Canadá. O frete transfronteiriço total totalizou US$ 125,8 bilhões em janeiro de 2023, registrando um crescimento de 10% A/A. Os caminhões movimentaram quase 62% do frete total (em valor). Detroit, Port Huron e Buffalo são os principais portos de caminhões para os fluxos de carga entre os Estados Unidos e o Canadá, enquanto Laredo, El Paso e Otay Mesa são os principais portos de caminhões dentro do México.
- O transporte rodoviário empregou 8,4 milhões de pessoas em empregos relacionados à indústria, com um aumento de mais de 400.000 YoY, incluindo 3,54 milhões de caminhoneiros profissionais nos Estados Unidos. No entanto, houve uma escassez de mais de 80.000 motoristas nos Estados Unidos durante 2022-2023, que deve aumentar para 160.000 caminhoneiros até 2030. México e Canadá também tiveram escassez de motoristas.
- Há projetos de infraestrutura rodoviária que podem ser concluídos nos próximos anos, o que melhoraria ainda mais a indústria de caminhões. Esses projetos incluem a Ponte Internacional Gordie Howe, no Canadá, que deve melhorar o transporte entre os Estados Unidos e o Canadá. Nos Estados Unidos, foi proposta a Pyramid Highway Improvement, que deve ser concluída até 2025. A Pista Expressa Interestadual 680 e a Reabilitação do Pavimento podem melhorar a mobilidade de carga da I-680, preservar as condições do sistema de transporte e melhorar o desempenho do sistema. Há também um investimento substancial em veículos elétricos por parte de grandes empresas. Todos esses fatores devem impulsionar o frete rodoviário nos próximos anos.
Tendências do mercado de transporte rodoviário de cargas na América do Norte
Setor de transporte e armazenagem sobe 18,97% em 2022 devido a investimentos em e-commerce e infraestrutura
- O transporte e armazenamento na América do Norte experimentou um aumento de crescimento de 18,67% A/A em 2021 para 18,97% A/A em 2022 devido ao aumento da demanda por armazéns e centros de distribuição para comércio eletrônico. Segundo a ATA, aproximadamente 72,6% do frete em peso do país é transportado por caminhões. Em 2022, o Departamento de Transportes dos EUA lançou o Programa de Desenvolvimento de Infraestrutura Portuária, alocando mais de US$ 703 milhões para 41 projetos em 22 estados para melhorar as capacidades portuárias, a confiabilidade da cadeia de suprimentos e as perspectivas de emprego.
- O transporte e armazenagem contribuíram com um PIB de MXN 1,84 trilhão (US$ 0,094 trilhão) durante o terceiro trimestre de 2022, marcando um aumento trimestral de 0,62% e um aumento substancial de 21,3% em comparação com o período correspondente do ano anterior. O Ministério da Infraestrutura, Comunicações e Transportes, em colaboração com os setores público e privado, comprometeu investimentos no total de MXN 768 bilhões (US$ 39,38 bilhões) em 2022 para melhorar a infraestrutura rodoviária e ferroviária do México. Esse esforço abrangente visa modernizar ferrovias, rodovias e pontes, ao mesmo tempo em que aborda melhorias na segurança viária.
- Na América do Norte, os Estados Unidos são o maior contribuinte para o PIB do setor de transporte e armazenamento, respondendo por 86% do PIB total do setor de transporte e armazenamento da América do Norte. Os Estados Unidos contribuem com seis vezes o valor combinado do Canadá e do México. O governo canadense forneceu um CAD adicional de 1,9 bilhão (US$ 1,46 bilhão) ao Fundo Nacional de Corredores Comerciais ao longo de quatro anos (2021-2025), o que pode estimular investimentos em melhorias muito necessárias nas estradas, ferrovias e rotas marítimas do Canadá, construir resiliência de longo prazo para a economia canadense e apoiar o comércio interno.
__Share___Of_GDP__North_America__2017-2022.svg "Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da América do Norte")
Entenda as principais tendências que estão formando esse mercado
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Baixa oferta e alta demanda por gás natural nos Estados Unidos devem aumentar os preços do gás natural
- Em 2021, os preços do gás natural caíram 14,7% A/A. No entanto, em 2022, os preços do gás natural registraram um crescimento YoY de 34,3%, e o crescimento YoY dos preços da gasolina ficou em 2,02% devido à alta inflação e à Guerra Rússia-Ucrânia. A oferta de petróleo bruto ficou mais restrita e a demanda por gasolina aumentou, o que elevou ainda mais o preço. As margens de refino de diesel no país devem cair 38% em 2024. Os preços devem continuar caindo em 2024 e média próxima de US$ 3,70/gal.
- O principal impulsionador dos altos preços da gasolina e do diesel é o preço do petróleo bruto, que agora está 75% mais alto do que em 2021. Por exemplo, no Canadá, os preços do gás saltaram mais de 50% em 2021, elevando o custo do litro para mais de US$ 1,56 em muitas partes do país. Da mesma forma, muitos estados ocidentais enfrentaram preços de gás muito mais altos nos Estados Unidos por causa da capacidade de refino mais limitada.
- Houve um rápido aumento nos preços do óleo diesel, pressionando as empresas de transporte de carga e seus clientes. O impacto é mais evidente no México, onde cerca de 80% dos caminhões são gerenciados por pequenas empresas de transporte rodoviário ou proprietários-operadores. O aumento dos preços do gás natural nos Estados Unidos inevitavelmente se espalhará para os mercados de gás e energia do México. No entanto, o México importa 80% de seu combustível dos Estados Unidos. Ainda assim, a gasolina e o diesel custam menos no México porque o governo mexicano oferece subsídios à indústria de caminhões para compensar as despesas operacionais. Uma resposta de oferta mais fraca do que o esperado nos Estados Unidos, combinada com a alta demanda de gás natural nos mercados doméstico e de exportação, deve aumentar ainda mais os preços.
Entenda as principais tendências que estão formando esse mercado
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OUTRAS TENDÊNCIAS IMPORTANTES DO SETOR COBERTAS NO RELATÓRIO
- Setor manufatureiro regional recebe impulso com CHIPS e Science Act e Green Manufacturing Initiative
- O setor de comércio eletrônico na América do Norte cresceu mais de 6,74% A/A em 2022, liderado pelos subsegmentos de moda e eletrônicos
- O Canadá ficou em 7º lugar no Índice de Desempenho Logístico devido ao aumento do investimento e do desenvolvimento de infraestrutura
- EUA aumentam investimento em rodovias em 55% para melhorar infraestrutura, visando eficiência da cadeia de suprimentos até 2026
- Estratégia Nacional de Exportação dos EUA visa impulsionar o comércio regional através do fortalecimento das pequenas empresas
- Os preços dos combustíveis e os salários dos motoristas respondem por mais de 60% da participação dos custos operacionais dos caminhões, elevando o total do frete rodoviário
- O GM Group, um dos principais fornecedores de caminhões na América do Norte, pretende produzir 400.000 veículos elétricos na região até meados de 2024
- Aumento dos preços da gasolina e salários dos motoristas impactam preço do frete rodoviário, apesar dos investimentos do governo em infraestrutura
- O aumento do preço do gás foi um dos principais catalisadores do aumento do PPI e do CPI na região
- A agricultura, a pesca e a silvicultura registaram o maior crescimento durante o período em análise, devido ao aumento do comércio ao abrigo do Acordo EUA-México-Canadá (USMCA)
- A mudança da China para o México deve impulsionar a produção manufatureira nos próximos anos
- O governo do México investiu US$ 394 milhões no aumento de suas capacidades logísticas em 2023
- O aumento do financiamento para projetos de infraestrutura rodoviária na região facilita um crescimento significativo
- A América do Norte pretende produzir internamente 25% de suas importações asiáticas para aumentar a integração regional
- A produção e as vendas de veículos comerciais, especialmente caminhões pesados, estão aumentando na região
- Investimentos em infraestrutura de transporte rodoviário realizados pelas economias regionais, juntamente com o crescimento do comércio rodoviário impulsionando os volumes de frete
- O transporte rodoviário de cargas dominou outros modais em termos de tonelagem movimentada e atingiu mais de 19 bilhões de toneladas em 2022
Visão geral do setor de transporte rodoviário de cargas da América do Norte
O mercado de transporte rodoviário de cargas da América do Norte está fragmentado, com as cinco principais empresas ocupando 7,85%. Os principais participantes deste mercado são C.H. Robinson, FedEx, J.B. Hunt Transport, Inc., Landstar System Inc.
Líderes do mercado de transporte rodoviário de cargas na América do Norte
C.H. Robinson
FedEx
J.B. Hunt Transport, Inc.
Landstar System Inc.
Ryder System, Inc.
Other important companies include A.P. Moller - Maersk, ArcBest®, CMA CGM Group, DHL Group, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea), Knight-Swift Transportation Holdings Inc., Old Dominion Freight Line, Schneider National, Inc., United Parcel Service of America, Inc. (UPS), Werner Enterprises, XPO, Inc., Yellow Corporation.
*Ressalva: Os principais jogadores são classificados em ordem alfabética
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Notícias do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da América do Norte
- Fevereiro de 2024 C.H. Robinson desenvolveu uma nova tecnologia que cria uma grande eficiência no transporte de cargas removendo o trabalho de agendar uma consulta no local onde uma carga precisa ser retirada e agendando outra consulta onde a carga precisa ser entregue. A tecnologia também usa inteligência artificial para determinar o compromisso ideal, com base em dados de tempo de trânsito dos milhões de remessas da C.H. Robinson em 300.000 rotas de navegação.
- Outubro de 2023 A Ryder System celebrou um acordo definitivo para adquirir a IFS Holdings, conhecida como Impact Fulfillment Services. A 3PL fornece uma gama de serviços, incluindo embalagem e fabricação por contrato, armazenagem e muito mais. O acordo visa expandir os serviços da cadeia de suprimentos da Ryder, adicionando 15 operações em nove estados, envolvendo Califórnia, Flórida, Geórgia, Illinois, Carolina do Norte, Ohio, Pensilvânia, Texas e Utah.
- Outubro de 2023 A fabricante de caminhões e equipamentos industriais Volvo, a montadora Renault e a gigante de transporte CMA CGM revelaram uma joint venture que criaria uma empresa destinada a desenvolver uma nova série de vans elétricas. A parceria proporcionaria transporte urbano elétrico para empresas do setor de logística e transporte que buscam descarbonizar suas frotas.
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Relatório de mercado de transporte rodoviário de carga da América do Norte - Índice
1. RESUMO EXECUTIVO E PRINCIPAIS CONCLUSÕES
2. OFERTAS DE RELATÓRIOS
3. INTRODUÇÃO
- 3.1 Premissas do Estudo e Definição de Mercado
- 3.2 Escopo do Estudo
- 3.3 Metodologia de Pesquisa
4. PRINCIPAIS TENDÊNCIAS DA INDÚSTRIA
- 4.1 Distribuição do PIB por atividade económica
- 4.2 Crescimento do PIB por atividade económica
-
4.3 Desempenho Económico e Perfil
- 4.3.1 Tendências na indústria de comércio eletrônico
- 4.3.2 Tendências na indústria de transformação
- 4.4 PIB do setor de transporte e armazenamento
-
4.5 Desempenho Logístico
- 4.5.1 Canadá
- 4.5.2 México
- 4.5.3 Estados Unidos
- 4.6 Comprimento das estradas
- 4.7 Tendências de exportação
- 4.8 Importar tendências
- 4.9 Tendências de preços de combustível
- 4.10 Custos operacionais de transporte rodoviário
- 4.11 Tamanho da frota de caminhões por tipo
- 4.12 Principais fornecedores de caminhões
- 4.13 Tendências de tonelagem de frete rodoviário
- 4.14 Tendências de preços de frete rodoviário
- 4.15 Compartilhamento Modal
- 4.16 Inflação
- 4.17 Quadro regulamentar
- 4.18 Análise da cadeia de valor e canal de distribuição
5. SEGMENTAÇÃO DE MERCADO (inclui tamanho de mercado em Valor em USD, Previsões até 2030 e análise de perspectivas de crescimento)
-
5.1 Indústria de usuários finais
- 5.1.1 Agricultura, Pesca e Silvicultura
- 5.1.2 Construção
- 5.1.3 Fabricação
- 5.1.4 Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras
- 5.1.5 Comercio no atacado e varejo
- 5.1.6 Outros
-
5.2 Destino
- 5.2.1 Doméstico
- 5.2.2 Internacional
-
5.3 Especificação de carga de caminhão
- 5.3.1 Carga Completa em Caminhão (FTL)
- 5.3.2 Carga inferior a um caminhão (LTL)
-
5.4 Conteinerização
- 5.4.1 Contentorizado
- 5.4.2 Não Contêinerizado
-
5.5 Distância
- 5.5.1 Longo curso
- 5.5.2 Curta distância
-
5.6 Configuração de mercadorias
- 5.6.1 Bens Fluidos
- 5.6.2 Bens Sólidos
-
5.7 Controle de temperatura
- 5.7.1 Não-temperatura controlada
- 5.7.2 Temperatura controlada
-
5.8 País
- 5.8.1 Canadá
- 5.8.2 México
- 5.8.3 Estados Unidos
- 5.8.4 Resto da América do Norte
6. CENÁRIO COMPETITIVO
- 6.1 Principais movimentos estratégicos
- 6.2 Análise de participação de mercado
- 6.3 Cenário da Empresa
-
6.4 Perfis de empresa
- 6.4.1 A.P. Moller - Maersk
- 6.4.2 ArcBest®
- 6.4.3 C.H. Robinson
- 6.4.4 CMA CGM Group
- 6.4.5 DHL Group
- 6.4.6 DSV A/S (Caminhoneiros Unidos do Ar e do Mar)
- 6.4.7 FedEx
- 6.4.8 J.B. Hunt Transport, Inc.
- 6.4.9 Knight-Swift Transportation Holdings Inc.
- 6.4.10 Landstar System Inc.
- 6.4.11 Old Dominion Freight Line
- 6.4.12 Ryder System, Inc.
- 6.4.13 Schneider National, Inc.
- 6.4.14 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
- 6.4.15 Werner Enterprises
- 6.4.16 XPO, Inc.
- 6.4.17 Yellow Corporation
7. PRINCIPAIS QUESTÕES ESTRATÉGICAS PARA CEOS DE FRETE RODOVIÁRIO
8. APÊNDICE
-
8.1 Visão geral do mercado global de logística
- 8.1.1 Visão geral
- 8.1.2 Estrutura das Cinco Forças de Porter
- 8.1.3 Análise Global da Cadeia de Valor
- 8.1.4 Dinâmica de mercado (motivadores de mercado, restrições e oportunidades)
- 8.2 Fontes e referências
- 8.3 Lista de tabelas e figuras
- 8.4 Insights primários
- 8.5 Pacote de dados
- 8.6 Glossário de termos
- 8.7 Taxa de câmbio monetário
Segmentação da Indústria de Transporte Rodoviário de Cargas na América do Norte
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras, Comércio Atacadista e Varejista, Outros são cobertos como segmentos pela Indústria do Usuário Final. Domésticos, Internacionais são cobertos como segmentos por Destino. Full-Truck-Load (FTL), Less than-Truck-Load (LTL) são cobertos como segmentos pela Especificação Truckload. Conteinerizados, não conteinerizados são cobertos como segmentos pela conteinerização. Longo Curso, Curto Curso são cobertos como segmentos por Distância. Bens Fluidos, Bens Sólidos são cobertos como segmentos pela Configuração de Mercadorias. Não Temperatura Controlada, Temperatura Controlada são cobertos como segmentos pelo Controle de Temperatura. Canadá, México, Estados Unidos são cobertos como segmentos por País.
- Em 2022, o segmento de agricultura, pesca e silvicultura teve um crescimento significativo, impulsionado pelas exportações agrícolas recordes dos Estados Unidos, atingindo um valor de US$ 196,40 bilhões. Isso representou um aumento substancial de 10,96% em relação ao ano anterior (2021). No Canadá, a indústria agrícola também prosperou em 2022, com os agricultores testemunhando um aumento na produção de trigo, canola, cevada, aveia, soja e milho. O aumento da produção foi atribuído principalmente à melhoria das condições de cultivo no oeste do Canadá. O Departamento de Agricultura dos EUA introduziu a iniciativa Agenda América em 2023, alocando US$ 188 milhões para salvaguardar terras florestais vitais. Por meio de 34 projetos do programa Forest Legacy, eles visam preservar mais de 245.000 acres de florestas em funcionamento em 22 estados e um território insular.
- Em 2021, o segmento de construção do mercado de transporte rodoviário de cargas experimentou crescimento devido a vários fatores. Um dos principais impulsionadores foi o aumento substancial de 14,50% nas novas atividades de construção residencial, abrangendo os segmentos unifamiliar e multifamiliar. No entanto, o setor de construção não residencial enfrentou uma queda de 1,30% durante o mesmo período, principalmente devido aos impactos adversos da pandemia de COVID-19 nas viagens e no trabalho no escritório.
- O segmento de comércio atacadista e varejista está pronto para um crescimento notável durante o período de previsão, alimentado principalmente pelo mercado de comércio eletrônico na América do Norte. O mercado de comércio eletrônico é projetado para alcançar um CAGR significativo de 11,25% durante o período 2023-2027. Apesar de representar apenas 5% da população global, espera-se que a América do Norte continue desempenhando um papel fundamental no fortalecimento da economia global.
Indústria de usuários finais
| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Fabricação |
| Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras |
| Comercio no atacado e varejo |
| Outros |
Destino
| Doméstico |
| Internacional |
Especificação de carga de caminhão
| Carga Completa em Caminhão (FTL) |
| Carga inferior a um caminhão (LTL) |
Conteinerização
| Contentorizado |
| Não Contêinerizado |
Distância
| Longo curso |
| Curta distância |
Configuração de mercadorias
| Bens Fluidos |
| Bens Sólidos |
Controle de temperatura
| Não-temperatura controlada |
| Temperatura controlada |
País
| Canadá |
| México |
| Estados Unidos |
| Resto da América do Norte |
| Indústria de usuários finais | Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção | |
| Fabricação | |
| Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras | |
| Comercio no atacado e varejo | |
| Outros | |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Especificação de carga de caminhão | Carga Completa em Caminhão (FTL) |
| Carga inferior a um caminhão (LTL) | |
| Conteinerização | Contentorizado |
| Não Contêinerizado | |
| Distância | Longo curso |
| Curta distância | |
| Configuração de mercadorias | Bens Fluidos |
| Bens Sólidos | |
| Controle de temperatura | Não-temperatura controlada |
| Temperatura controlada | |
| País | Canadá |
| México | |
| Estados Unidos | |
| Resto da América do Norte |
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Definição de mercado
- Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Este segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players da indústria AFF no serviço de transporte rodoviário de cargas. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos que se dedicam principalmente ao cultivo de culturas, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais dos seus habitats naturais e prestação de atividades de apoio conexas. Aqui, em toda a cadeia de valor, os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo contínuo ideal de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e fluxo suave de produção (produtos, agrobens) para os distribuidores / consumidores. Isso inclui tanto a logística controlada por termperatura quanto a não controlada por temperatura, conforme e quando necessário de acordo com o prazo de validade das mercadorias que estão sendo transportadas ou armazenadas.
- Construction - Este segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players da indústria da construção, no serviço de transporte rodoviário de cargas. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos que se dedicam principalmente à construção, reparação e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestruturas, obras de engenharia, loteamento e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos críticos de tempo e fornecendo outros serviços de valor agregado para uma gestão eficaz do projeto.
- Containerized Road Freight Transport - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas nos serviços de Full-Truck-Load (FTL). O transporte rodoviário de cargas FTL é caracterizado como uma carga única completa não combinada com outros embarques. Compreende embarques (i) dedicados às mercadorias de um único embarcador (ii) levados diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo o transporte de caminhões de correio a granel (iv) compreendendo ambos os serviços de transporte de contêineres (Full Container Load, FCL)/Non-Container (v)comprsing de mercadorias que exigem serviços de transporte com temperatura controlada ou não controlada por temperatura (vi) compreendendo de tanque de granéis líquidos (vii) voando caminhão de resíduos (viii) material perigoso transporte rodoviário. Os serviços relacionados ao valor agregado (VAS) de triagem, consolidação, desconslidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Export Trends and Import Trends - O desempenho logístico global de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado com o seu desempenho comercial (exportações e importações). Assim, nesta tendência da indústria, o valor total do comércio, os principais grupos de commodities / commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o escopo do relatório) foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e ambiente regulatório.
- Fluid Goods - O segmento capta os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas para o transporte de granéis líquidos, que são frequentemente utilizados nas indústrias extrativa, manufatureira, processamento de alimentos, agricultura entre outras. Inclui o transporte de líquidos como (i) Produtos químicos / produtos perigosos (por exemplo, ácidos) (ii) Água (potável, bem como resíduos) (iii) Petróleo e gás (upstream, bem como downstream como gasolina, combustível, petróleo bruto ou propano), (iv) Líquidos a granel de grau alimentício (como leite ou suco), (v) Borracha, (vi) Produtos agroquímicos, entre outros. Essas mercadorias são geralmente transportadas através de caminhões-tanque.
- Fuel Price - Os picos de preços dos combustíveis podem causar atrasos e sujeira para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto quedas nos mesmos podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores ofertas. Assim, as variações dos preços dos combustíveis foram estudadas ao longo do período analisado e apresentadas juntamente com as causas, bem como os impactos no mercado.
- Full-Truck-Load (FTL) Road Freight Transport - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas nos serviços de Full-Truck-Load (FTL). O transporte rodoviário de cargas FTL é caracterizado como uma carga única completa não combinada com outros embarques. Compreende embarques (i) dedicados às mercadorias de um único embarcador (ii) levados diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo o transporte de caminhões de correio a granel (iv) compreendendo ambos os serviços de transporte de contêineres (Full Container Load, FCL)/Non-Container (v)comprsing de mercadorias que exigem serviços de transporte com temperatura controlada ou não controlada por temperatura (vi) compreendendo de tanque de granéis líquidos (vii) voando caminhão de resíduos (viii) material perigoso transporte rodoviário. Os serviços relacionados ao valor agregado (VAS) de triagem, consolidação, desconslidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- GDP Distribution by Economic Activity - O Produto Interno Bruto nominal e a distribuição do mesmo, entre os principais setores econômicos da geografia estudada (país ou região, conforme escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência da indústria. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento da indústria logística, esses dados têm sido utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/oferta-uso para analisar os potenciais principais setores contribuintes para a demanda logística.
- GDP Growth by Economic Activity - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal nos principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região, conforme escopo do relatório) foram apresentados nesta tendência da indústria. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos aqui considerados).
- Inflation - As variações da inflação de preços no atacado (variação anual do índice de preços ao produtor) e da inflação de preços ao consumidor têm sido apresentadas nessa tendência do setor. Esses dados têm sido usados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no bom funcionamento da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, por exemplo, preços de pneus, salários dos motoristas e benefícios, preços de energia/combustível, custos de manutenção, taxas de pedágio, aluguéis de armazenamento, corretagem alfandegária, taxas de expedição, taxas de correio etc., impactando o mercado geral de frete e logística.
- Key Industry Trends - A seção de relatório chamada Principais tendências da indústria inclui todas as principais variáveis / parâmetros estudados para analisar melhor o tamanho do mercado, estimativas e previsões. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou últimos pontos de dados disponíveis), juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos relevantes sobre o mercado, para a geografia estudada (país ou região, de acordo com o escopo do relatório).
- Key Strategic Moves - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou usada como uma estratégia geral é referida como um movimento estratégico chave (KSM). Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais participantes (Provedores de Serviços de Logística, LSPs) no mercado foram selecionados, seus KSM foram estudados e apresentados nesta seção.
- Less than-Truck-Load (LTL) Road Freight Transport - O segmento capta os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em serviços de Less than Truck-Load (LTL). O transporte rodoviário de cargas LTL é caracterizado como várias remessas combinadas em um único caminhão para várias entregas dentro de uma rede. Compreende estabelecimentos (i) que se dedicam principalmente ao transporte de cargas em geral e especializado de cargas inferiores a cargas completas, (ii) caracterizado pela utilização de terminais para consolidar embarques, geralmente de vários embarcadores, em um único caminhão para transporte entre um terminal de montagem de carga e um terminal de desmontagem, onde a carga é separada e os embarques são reencaminhados para entrega (iv) transporte de carga menor que contêiner (LCL) / transporte de grupagem no caso de serviços de transporte rodoviário. As atividades no escopo incluem (i) coleta local, (ii) transporte de linha e (iii) entrega local. Os serviços relacionados ao valor agregado (VAS) de triagem, consolidação, desconslidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Logistics Performance - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, fazendo com que os países compitam globalmente. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, políticas de investimentos, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Assim, nesta tendência da indústria, o desempenho logístico da geografia estudada (país / região de acordo com o escopo do relatório) foi analisado e apresentado durante o período de análise.
- Major Truck Suppliers - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, serviço de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, startegies de marketing etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas de caminhões e comentários sobre o cenário atual do mercado e a antecipação do mercado durante o período de previsão foram apresentados nesta tendência da indústria.
- Manufacturing - Este segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players da indústria de manufatura, no serviço de transporte rodoviário de cargas. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos que se dedicam principalmente à transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Provedores de Serviços de Logística (LSPs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas em toda a cadeia de suprimentos, permitindo a entrega oportuna de produtos acabados para distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para fabricação just-in-time.
- Modal Share - O Freight Modal Share é influenciado por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância de embarque, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadoria, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso do embarque, embarques a granel, etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por volume de negócios de carga (tonelada-km) diferem de acordo com a distância média dos embarques, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Essa tendência do setor representa a distribuição das cargas transportadas por modo de transporte (toneladas e toneladas-km), para o ano-base do estudo.
- Oil and Gas, Mining and Quarrying - Este segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players da indústria extrativa, no serviço de transporte rodoviário de cargas. Os usuários finais considerados são os estabelecimentos que extraem sólidos minerais naturais, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como o gás natural. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem fases inteiras do upstream ao downstream e desempenham um papel crucial no transporte de máquinas, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Other End Users - Outro segmento de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos serviços financeiros (BFSI), imobiliários, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gerenciamento de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, engenharia, design, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científicos), no serviço de transporte rodoviário de cargas. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para essas indústrias, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, envio de documentos e arquivos confidenciais, movimentação de bens médicos e suprimentos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), para citar alguns.
- Producer Price Inflation - Ele indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção durante um período de tempo. A variação anual (YoY) do índice de preços ao produtor é reportada como a inflação de preços no atacado na tendência da indústria Inflação. Como o WPI captura movimentos dinâmicos de preços da maneira mais abrangente, ele é amplamente utilizado por governos, bancos, indústria, círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados têm sido usados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Road Freight Pricing Trends - A precificação do frete por modo de transporte (USD/tonkm), ao longo do período analisado, foi apresentada nessa tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionista, o impacto no comércio, o volume de negócios do transporte de mercadorias (toneladas), a procura do mercado do transporte rodoviário de mercadorias e, consequentemente, a dimensão do mercado do transporte rodoviário de mercadorias.
- Road Freight Tonnage Trends - A tonelagem de carga (peso das mercadorias em toneladas) movimentada por modo de transporte, durante o período de análise, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram usados como um dos parâmetros, além da distância média por embarque (km), volume de frete (tonkm) e preço do frete (USD/tonkm) para avaliar o tamanho do mercado de transporte de carga.
- Road Freight Transport - A contratação de um prestador de serviços logísticos de transporte rodoviário de cargas (PSL) ou transportador (logística terceirizada), para o transporte de commodities constitui mercado de transporte rodoviário de cargas. O âmbito do estudo inclui (i) transporte rodoviário de mercadorias declarado por transportadores registados nos países declarantes (ii) transporte de matérias-primas ou bens manufacturados (sólidos e fluidos) (iii) transporte utilizando veículos automóveis comerciais (camiões rígidos ou reboques-tratores), (iv) transporte de carga total de camiões (FTL) ou de carga inferior a camiões (LTL) (v) transporte contentorizado ou não contentorizado (vi) transporte com temperatura controlada ou não controlada por temperatura, (vii) transporte de curta ou longa distância (Over-the-road, OTR), (viii) transporte de bens usados de escritório ou domésticos (movimentadores e embaladores), (ix) outros transportes de carga especializados (mercadorias perigosas, cargas superdimensionadas) e (x) remessas terceirizadas de entrega de primeira milha/média milha/última milha realizadas por operadores de transporte rodoviário de cargas. O escopo não inclui (i) transporte realizado por transportadores registrados em outros países (ii) mercado de entrega de refeições de última milha (iii) mercado de entrega de supermercado (iv) transporte via rede rodoviária realizado / relatado por players de Courier, Express e Parcel (CEP).
- Road Length - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como comprimento de estradas, distribuição do comprimento da estrada por categoria de superfície (pavimentada v/s não pavimentada), distribuição da extensão da estrada por classificação de estrada (vias expressas v/s rodovias v/s outras estradas), têm sido analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Segmental Revenue - A receita segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais participantes do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de transporte rodoviário de cargas obtida pela empresa, durante o ano base de estudo, na geografia estudada (país ou região, conforme escopo do relatório). Ele é calculado através do estudo e análise dos principais parâmetros como finanças, portfólio de serviços, força de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de preocupação, etc. que foram relatados pela empresa em seus relatórios anuais, página web. Para empresas com divulgações financeiras escassas, bancos de dados pagos como D&B Hoovers, Dow Jones Factiva foram recorridos e verificados por meio de interações setor/especialista.
- Short Haul Road Freight Transport - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em caminhões locais (menos de 100 milhas). Inclui o transporte rodoviário de mercadorias (i) dentro de uma única área administrativa e seu interior, (ii) por caminhões menores e caminhonetes (iii) por meio de serviços conteinerizados e a granel seco, (iv) intermodal a partir de portos, terminais de contêineres ou aeroportos, e (v) embarques terceirizados de entrega de primeira milha/última milha realizados por agentes de transporte rodoviário de cargas.
- Transport and Storage Sector GDP - Valor e crescimento do PIB do setor de transporte e armazenamento tem uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística e, portanto, o tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período analisado, em termos de valor (USD) e em % da participação do PIB total, nessa tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e cenário atual do mercado.
- Trends in E-Commerce Industry - A conectividade aprimorada com a internet e o boom na penetração de smartphones, juntamente com o aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores on-line exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços de logística, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Assim, o Valor Bruto da Mercadoria (GMV), crescimento histórico e projetado, divisão dos principais grupos de commodities na indústria de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência da indústria.
- Trends in Manufacturing Industry - A indústria de transformação envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto a indústria de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica, e o transporte de produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. Demanda-Oferta de ambos os setores são altamente interligados e críticos para uma cadeia de suprimentos contínua. Assim, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a desagregação do VAB em grandes setores de manufatura e o crescimento da indústria de transformação durante o período de análise foram analisados e apresentados, nesta tendência da indústria.
- Trucking Fleet Size By Type - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais indústrias de usuários finais, preços de caminhões, produção local, serviço de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, interrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos) etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base de estudo) do volume de parque de caminhões por tipo de caminhão, disruptores de mercado, investimentos de fabricação de caminhões, especificações de uso de caminhões, regulamentos de uso e importação de caminhões e previsão de mercado durante o período de previsão foram apresentados nesta tendência da indústria.
- Trucking Operational Costs - As principais razões para medir/aferir o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário são reduzir os custos operacionais e aumentar a lucratividade. Por outro lado, a mensuração dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar as despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Assim, nesta tendência da indústria, os custos operacionais dos camiões e as variáveis envolvidas, como salários dos motoristas e benefícios, preços dos combustíveis, reparações e custos de manutenção, custos dos pneus, etc., foram estudados ao longo do ano base de estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região, de acordo com o escopo do relatório).
- Wholesale and Retail Trade - Este segmento da indústria usuária final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos atacadistas e varejistas, no serviço de transporte rodoviário de cargas. Os usuários finais considerados são os estabelecimentos que se dedicam principalmente ao atacado ou varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e que prestam serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Provedores de Serviços Logísticos (LSPs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como fornecimento de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e armazenamento, previsão de demanda, gerenciamento de estoque etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Cabotagem | Transporte rodoviário por veículo automóvel matriculado num país efectuado no território nacional de outro país. |
| Encaixe Cruzado | Cross docking é um procedimento logístico em que os produtos de um fornecedor ou planta de fabricação são distribuídos diretamente para um cliente ou cadeia de varejo com tempo marginal ou nenhum de manuseio ou armazenamento. Cross docking ocorre em um terminal de docking de distribuição; geralmente consistindo de caminhões e portas de doca em dois lados (entrada e saída) com espaço mínimo de armazenamento. O nome cross docking explica o processo de receber produtos através de uma doca de entrada e, em seguida, transferi-los através da doca para a doca de transporte de saída. |
| Comércio Cruzado | Transporte rodoviário internacional entre dois países diferentes efectuado por um veículo rodoviário a motor matriculado num país terceiro. Um país terceiro é um país diferente do país de carga/embarque e do país de descarga/desembarque. |
| Mercadorias Perigosas | As classes de mercadorias perigosas transportadas por estrada são as definidas pela décima quinta edição revista das Recomendações das Nações Unidas sobre o Transporte de Mercadorias Perigosas, Nações Unidas, Genebra 2007. Eles incluem Classe 1 Explosivos; Classe 2 Gases; Classe 3 Líquidos inflamáveis; Classe 4 Sólidos inflamáveis - matérias susceptíveis de combustão espontânea; substâncias que, em contacto com a água, emitem gases inflamáveis; Classe 5 Substâncias oxidantes e peróxidos orgânicos; Classe 6 Substâncias tóxicas e infecciosas; Classe 7 Matérias radioactivas e Classe 8 Matérias corrosivas, Classe 9 Matérias e objectos perigosos diversos. |
| Envio Direto | O envio direto é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto para o cliente diretamente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Esse esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenamento, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | Um drayage é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modos de transporte (intermodal), como frete marítimo ou aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois de seu processo de transporte de longa distância. Os caminhões Drayage movem cargas de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, lotes de armazenamento, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, a drayage transporta apenas mercadorias em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também exige apenas um caminhoneiro em um único turno. Mas, apesar disso, desempenha um papel importante no transporte de longo curso, porque leva a mercadoria para a carga e vice-versa. Torna o transporte intermodal muito mais eficiente e permite a transferência perfeita de mercadorias para o cliente final. |
| Van seca | Uma van seca é um tipo de semirreboque que é totalmente fechado para proteger as remessas de elementos externos. Projetadas para transportar cargas paletizadas, encaixotadas ou soltas, as vans secas não têm temperatura controlada (ao contrário das unidades reefer refrigeradas) e não podem transportar remessas superdimensionadas (ao contrário das carretas planas). |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de mercadorias (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir o consumo pessoal, ou o consumo pelo governo, pelas empresas como investimento de capital e como exportações. inclui todos os tipos de mercadorias (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir o consumo pessoal, ou o consumo pelo governo, pelas empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Caminhão de mesa | Um caminhão de mesa é um tipo de caminhão com design rígido. Possui um corpo traseiro que é em forma plana para facilitar a carga e descarga de mercadorias. O caminhão de mesa é usado principalmente para transportar bens pesados, superdimensionados, largos e indelicados, como máquinas, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Pela funcionalidade, o caminhão de mesa é comparável a um reboque de mesa plana. |
| Logística Inbound | A logística de entrada é a forma como materiais e outras mercadorias são trazidas para dentro de uma empresa. Esse processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerenciar os suprimentos recebidos. A logística de entrada se concentra na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo o investimento de capital. |
| Carregado Internacional | Local de carregamento das mercadorias no país declarante (ou seja, país em que o veículo que efectua o transporte está registado) e local de descarga num país diferente. |
| Descarga Internacional | Local de descarga das mercadorias no país declarante (ou seja, país em que o veículo que efectua o transporte está registado) e local de carregamento num país diferente. |
| Carga OOG | Carga Out of Gauge (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de seis lados simplesmente porque é muito grande. O termo é uma classificação muito frouxa de todas as cargas com dimensões além das dimensões máximas de 40HC do contêiner. Isso é um comprimento além de 12,05 metros – uma largura além de 2,33 metros – ou uma altura além de 2,59 metros. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o içamento e empilhamento de mercadorias. |
| Carga parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que apenas enchem um caminhão parcialmente. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa Less Than Truckload (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa Full Truckload (FTL). |
| Estrada Asfaltada | Pavimentação pavimentada com brita (macadame) com ligante de hidrocarbonetos ou agentes betuminizados, com concreto ou com paralelepípedos. |
| Logística Reversa | A logística reversa compreende o setor de cadeias de suprimentos que processam qualquer coisa que retorne para dentro através da cadeia de suprimentos ou viajando para trás através da cadeia de suprimentos. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Mercadorias | A contratação de uma agência de transporte rodoviário para transporte de mercadorias (matérias-primas ou bens manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) formam a origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser Full-Truck-Load ou Less than-Truck-Load, conteinerizado ou não conteinerizado, temperatura controlada ou não controlada por temperatura, curta ou longa distância. |
| Veículo Tautliner | Tautliner e curtainsider são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com lado de cortina. As cortinas são fixadas permanentemente a um corredor na parte superior e trilhos/postes destacáveis na frente e atrás, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras usadas ao longo de todas as laterais para carga e descarga fáceis e eficientes. Quando fechadas para viagem, as correias de retenção de carga vertical são presas a um trilho de corda sob o leito do caminhão, conectando o leito do caminhão e a cortina em ambos os lados. Guinchos em cada extremidade da cortina tensionam-na, daí o nome Tautliner. Isso impede que a cortina bata ou bata no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de escorregar para os lados. |
| Transporte para aluguer ou recompensa | O transporte remunerado de mercadorias. |
| Estrada não pavimentada | Estrada com base estabilizada não revestida com brita, ligante de hidrocarbonetos ou agentes betuminizados, betão ou paralelepípedos. |
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- Passo-1 Identificar variáveis-chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos de mercado disponíveis. Através de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Passo-2 Construa um Modelo de Mercado: As estimativas do tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte do preço, e o preço médio de venda (ASP) é variável ao longo do período de previsão para cada país
- Passo-3 Validar e finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e chamadas de analistas são validados através de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Passo-4 Resultados da Pesquisa: Relatórios sindicalizados, atribuições de consultoria personalizadas, bancos de dados e plataformas de assinatura
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