Tamanho e Participação do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da América do Norte
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 660.24 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 686.58 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 839.77 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 4.11% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da América do Norte por Mordor Intelligence
Espera-se que o tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da América do Norte aumente de USD 660,24 bilhões em 2025 para USD 686,58 bilhões em 2026 e atinja USD 839,77 bilhões até 2031, crescendo a um CAGR de 4,11% ao longo de 2026-2031.
Os volumes de carga impulsionados pela manufatura, a modernização do comércio transfronteiriço e o rápido crescimento da distribuição de biológicos estão coletivamente remodelando a alocação de capacidade e a precificação nos serviços de transporte refrigerado e especializado. Os embarcadores continuam a terceirizar frotas anteriormente cativas, enquanto as ferramentas digitais de desembaraço aduaneiro comprimem os tempos de permanência nas fronteiras e aumentam a utilização de ativos. O investimento do setor privado em corredores de hidrogênio e cadeia de frio está gerando novas rotas que exigem conformidade com normas de materiais perigosos ou padrões farmacêuticos. Ao mesmo tempo, as transportadoras enfrentam prêmios de seguro crescentes, escassez de tratores relacionada a semicondutores e taxas de pedágio por congestionamento que corroem as margens operacionais.
Principais Conclusões do Relatório
- Por setor de usuário final, a manufatura liderou com 34,81% da participação do mercado de transporte rodoviário de cargas da América do Norte em 2025, e prevê-se que o frete do comércio atacadista e varejista se expanda a um CAGR de 5,85% até 2031.
- Por destino, o frete doméstico representou 62,37% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da América do Norte em 2025; projeta-se que o frete internacional e transfronteiriço avance a um CAGR de 5,03% entre 2026 e 2031.
- Por especificação de carga, as operações de carga completa (FTL) detinham 78% da participação do mercado de transporte rodoviário de cargas da América do Norte em 2025; espera-se que os serviços de carga fracionada (LTL) registrem um CAGR de 6,18% até 2031.
- Por conteinerização, o segmento não conteinerizado detinha 83,93% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da América do Norte em 2025, enquanto os serviços conteinerizados devem registrar um CAGR de 6,71% até 2031.
- Por distância, a longa distância detinha 74,75% da participação do mercado de transporte rodoviário de cargas da América do Norte em 2025, enquanto se espera que registre um CAGR de 4,40% até 2031.
- Por configuração de mercadorias, as mercadorias sólidas detinham 71,55% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da América do Norte em 2025, enquanto as mercadorias fluidas devem registrar um CAGR de 4,98% até 2031.
- Por controle de temperatura, o segmento sem controle de temperatura detinha 94,20% da participação do mercado de transporte rodoviário de cargas da América do Norte em 2025, enquanto o segmento com controle de temperatura deve registrar um CAGR de 7,72% até 2031.
- Por país, os Estados Unidos responderam por 67,95% do valor regional de frete em 2025; o México deve registrar o maior CAGR nacional de 5,18% ao longo de 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da América do Norte
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Sistemas digitais de desembaraço aduaneiro da CBP | +0.9% | Travessias Estados Unidos–México e Estados Unidos–Canadá | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Demanda logística de corredores de hidrogênio azul | +0.4% | Centros de hidrogênio da Califórnia, Noroeste do Pacífico e Texas | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Terceirização de frotas privadas de caminhões do varejo | +0.8% | Redes de distribuição varejista dos Estados Unidos | Médio prazo (2-4 anos) |
| Aprovação regulatória do comboio de caminhões | +0.5% | Corredores de rodovias interestaduais, principalmente nos Estados Unidos | Médio prazo (2-4 anos) |
| Expansão dos movimentos de cadeia de frio de biológicos | +1.1% | Centros farmacêuticos em toda a América do Norte | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Incentivos de custo de financiamento de frete vinculados a ESG | +0.6% | Estados Unidos e Canadá, com adoção limitada no México | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Sistemas Digitais de Desembaraço Aduaneiro da CBP
A plataforma ACE da Alfândega e Proteção de Fronteiras reduz os tempos médios de desembaraço em quase 40% ao unificar os requisitos de 47 agências em uma única janela digital. O ganho em velocidade de processamento aumenta as rotatividades de caminhões por semana e reduz os custos de detenção, particularmente nos corredores de Laredo e Detroit, onde a demanda transfronteiriça cresce mais rapidamente. A análise de dados da ACE também aprimora o foco de fiscalização em cargas de alto risco, permitindo que transportadoras em conformidade transitem com inspeção mínima, o que aumenta a confiança dos embarcadores no trânsito previsível[1].Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA, "Ambiente Comercial Automatizado (ACE)," cbp.gov
Demanda Logística de Corredores de Hidrogênio Azul
Os centros de hidrogênio da Califórnia e do Texas iniciaram a produção em larga escala de hidrogênio líquido que deve ser transportado em tanques criogênicos mantidos abaixo de -253 °C. Apenas um número limitado de transportadoras possui equipamentos que atendem aos padrões de materiais perigosos do Departamento de Transportes dos Estados Unidos, criando um nicho de tarifas premium. À medida que os acordos de compra de longo prazo se multiplicam, rotas dedicadas de hidrogênio estão surgindo entre os produtores da Costa do Golfo e as redes de abastecimento da Costa Oeste, sustentando a demanda incremental por motoristas especializados e reboques com vasos de pressão.
Terceirização de Frotas Privadas de Caminhões do Varejo
Os varejistas estão alienando ativos rodantes em favor de contratos de transporte dedicado de cinco anos que garantem níveis de serviço e liberam capital para o merchandising. Walmart e Target transferiram dezenas de rotas cativas para grandes transportadoras contratadas em 2025, citando benefícios de redução de custos e acesso à tecnologia. As transportadoras obtêm visibilidade estável de receita, enquanto os embarcadores mantêm o controle por meio de metas de desempenho prescritas e equipamentos com identidade visual da marca.
Aprovação Regulatória do Comboio de Caminhões
A orientação da FMCSA agora permite comboios de dois caminhões em rodovias interestaduais, desde que os veículos mantenham conectividade veículo a veículo constante e supervisão do motorista. Os pilotos iniciais na I-10 proporcionaram economia de combustível de 5-10%, traduzindo-se em uma melhoria de 200 pontos-base na relação operacional para grandes frotas capazes de absorver a despesa inicial com telemática. As estruturas de seguros estão gradualmente reconhecendo os conjuntos de dados de segurança de comboios, o que reduz os prêmios ajustados ao risco para os adotantes.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Custos crescentes de "veredictos nucleares" em seguros | −1.0% | Estados Unidos, especialmente estados com alto índice de litígios | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Atrasos na entrega de caminhões pesados pelos fabricantes | −0.7% | Em toda a região | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Crescente risco cibernético para redes de telemática | −0.4% | Grandes frotas com conectividade sofisticada | Médio prazo (2-4 anos) |
| Restrições de acesso de caminhões por pedágio de congestionamento urbano | −0.3% | Nova York, expandindo-se para outras metrópoles | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Custos Crescentes de "Veredictos Nucleares" em Seguros
As indenizações medianas do júri em casos fatais de transporte rodoviário subiram para USD 27 milhões até 2025, um aumento de cinco vezes em relação à década anterior, forçando aumentos anuais de prêmios de responsabilidade civil de quase 30% para muitas frotas. Operadores autônomos e pequenas transportadoras regionais estão saindo do mercado ou reduzindo suas operações, o que aperta a capacidade do mercado, mas também impulsiona a consolidação em direção a operadores com capital suficiente para autoassegurar franquias consideráveis.
Atrasos na Entrega de Caminhões Pesados pelos Fabricantes Devido à Escassez de Chips
A escassez de chips estendeu os prazos de entrega de tratores Classe 8 para até 18 meses, paralisando os ciclos de atualização de frotas e inflacionando os preços de caminhões usados em 22% entre meados de 2024 e meados de 2025. O adiamento da substituição de equipamentos mantém a idade média dos tratores elevada, limitando os ganhos de eficiência de combustível e atrasando a implantação de tecnologias de segurança em toda a frota[2]Departamento de Transportes da Cidade de Nova York, "Pedágio por Congestionamento," nyc.gov .
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Usuário Final: A Manufatura Ancora a Demanda de Frete
A manufatura detinha 34,81% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da América do Norte em 2025, enquanto o comércio atacadista e varejista deve crescer a um CAGR de 5,85%, refletindo a demanda resiliente nos principais setores de uso final. A atividade manufatureira sustenta altos volumes de entradas de matérias-primas, transferências de produtos em processo e distribuição de produtos acabados, apoiando a densidade de longa distância no corredor Centro-Oeste–Sudoeste. Enquanto isso, os modelos de varejo omnicanal estão acelerando remessas menores e mais frequentes para redes de atendimento regionais.
O frete de construção se beneficia do investimento federal em infraestrutura, embora os volumes de petróleo e gás permaneçam expostos à volatilidade dos preços de energia. Os picos sazonais na agricultura durante o outono apertam a capacidade, enquanto padrões mais rígidos de emissões da EPA estão levando os embarcadores a priorizar transportadoras com frotas modernas e de menor emissão, fortalecendo a posição dos operadores que investem em atualizações de frota.
Por Destino: O Frete Transfronteiriço Ganha Impulso
Os fretes domésticos responderam por 62,37% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da América do Norte em 2025, enquanto o frete transfronteiriço deve crescer a um CAGR de 5,03%, apoiado pela simplificação do comércio no âmbito do acordo USMCA. Processos aduaneiros simplificados e tecnologia de fronteira aprimorada estão reduzindo os tempos de permanência e aumentando a visibilidade das remessas, tornando as rotas internacionais mais atraentes para embarcadores de eletrônicos e automotivos que buscam trânsito confiável.
À medida que os fornecedores mexicanos e canadenses se integram ainda mais às redes de distribuição dos Estados Unidos, a demanda por frete rodoviário internacional deve se acelerar. As transportadoras equipadas com equipes de motoristas bilíngues, capacidades de armazenagem alfandegada e cobertura de fiança estão posicionadas para capturar uma parcela desproporcional desse crescimento transfronteiriço.
Por Especificação de Carga: O LTL Captura a Demanda Fragmentada
As operações de carga completa (FTL) representaram 78% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da América do Norte em 2025, enquanto os serviços de carga fracionada (LTL) devem se expandir a um CAGR de 6,18%, impulsionados por modelos de varejo com estoque reduzido que exigem reabastecimento frequente e paletizado. O FTL continua a se beneficiar da forte eficiência de rotatividade de ativos, particularmente para movimentações industriais de alto volume.
Ao mesmo tempo, a densificação das redes regionais de LTL está encurtando as distâncias de transporte de linha e apoiando compromissos de entrega mais rápidos. Embora o LTL esteja escalando mais rapidamente, espera-se que a participação do FTL decline apenas gradualmente, à medida que os embarcadores continuam a depender de capacidade dedicada para cargas frágeis, de alto valor e perigosas.
Por Conteinerização: A Integração Intermodal se Acelera
A carga não conteinerizada respondeu por 83,93% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da América do Norte em 2025, enquanto os movimentos de caminhões conteinerizados devem crescer a um CAGR de 6,71% até 2031. O crescimento das parcerias intermodais ferrovia–caminhão está expandindo a capacidade nas rotas de longa distância, ajudando os embarcadores a reduzir os custos de transporte enquanto mantêm tempos de trânsito competitivos. Os contêineres domésticos padronizados de 53 pés aumentam ainda mais a eficiência de troca rápida nos corredores de alta densidade.
Apesar desse impulso, as commodities a granel, as cargas de projeto e as remessas de dimensões especiais continuarão a ancorar a demanda por reboques plataforma e tanque especializados, garantindo que o frete não conteinerizado mantenha forte presença no mercado[3].Departamento de Transportes dos EUA, "Segurança de Materiais Perigosos," transportation.gov
Por Distância: A Longa Distância Sustenta a Demanda Central
As rotas de longa distância representaram 74,75% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da América do Norte em 2025 e devem crescer a um CAGR de 4,40%, mantendo a dominância apesar da substituição intermodal em curso. A persistente escassez de motoristas está acelerando os pilotos de automação nos principais corredores de frete, particularmente para rotas de vários dias, à medida que as transportadoras exploram soluções autônomas para estabilizar a capacidade de longa distância.
Os volumes de curta distância estão se expandindo junto com os ciclos de atendimento do comércio eletrônico, mas a densidade de receita continua a favorecer os corredores de costa a costa e transfronteiriços, especialmente para materiais perigosos e remessas com controle de temperatura, onde a capacidade dedicada de longa distância permanece essencial.
Por Configuração de Mercadorias: As Mercadorias Fluidas Exigem Ativos Especializados
As mercadorias sólidas responderam por 71,55% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da América do Norte em 2025, enquanto as mercadorias fluidas crescem a um CAGR de 4,98%, impulsionadas por volumes maiores de combustíveis refinados, produtos químicos industriais e óleos comestíveis. Os operadores de caminhões-tanque navegam por auditorias de materiais perigosos do DOT e lavagens obrigatórias, elevando os custos por quilômetro, mas permitindo preços premium.
As restrições de dutos em regiões como o Alto Meio-Oeste e as províncias do Atlântico destacam o papel crítico dos reboques-tanque na manutenção de cadeias de suprimentos resilientes, garantindo a entrega confiável de commodities líquidas apesar dos gargalos de infraestrutura.
Por Controle de Temperatura: A Expansão da Cadeia de Frio Lidera o Crescimento
O frete com controle de temperatura está se expandindo a um CAGR de 7,72%, quase o triplo do crescimento dos volumes de furgões secos, impulsionado pela demanda de biológicos e de mercearia online. Investimentos como a aquisição de 1.200 refrigerados de grau farmacêutico pela Schneider reforçam a confiança nas rotas de tarifas premium que exigem manuseio certificado por GDP.
Embora o frete sem controle de temperatura ainda domine o tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da América do Norte com 94,2% de participação, seu crescimento mais lento está gradualmente transferindo o poder de precificação para transportadoras especializadas capazes de manter a conformidade rigorosa de 2-8 °C[4]Administração Federal de Rodovias, "Lei de Infraestrutura Bipartidária," fhwa.dot.gov .
Análise Geográfica
Os Estados Unidos detinham 67,95% do valor regional em 2025, mas sua participação está diminuindo gradualmente à medida que o México registra o crescimento mais rápido da região. O frete dos Estados Unidos permanece diversificado: o Centro-Oeste abriga plantas automotivas e silos de grãos, o Sudeste acomoda bens de consumo de nearshoring e o Sudoeste canaliza a atividade transfronteiriça. As alocações da Lei de Infraestrutura Bipartidária de USD 110 bilhões para rodovias aliviarão os principais pontos de estrangulamento nos próximos cinco anos.
O CAGR de 5,18% do México decorre de plantas automotivas e de eletrônicos que migram da Ásia para Nuevo León e Coahuila, proporcionando rotas comerciais equilibradas com produtos acabados no sentido norte e componentes no sentido sul. A melhoria das escoltas de segurança nas rodovias mexicanas e a armazenagem alfandegada em novos terminais de entrada estão mitigando os prêmios de risco históricos. Os investimentos em hidrogênio no Texas canalizam cargas especializadas de materiais perigosos através do Rio Grande, aprofundando as sinergias comerciais bilaterais.
O Canadá desfruta de frete estável impulsionado por recursos, transportando madeira, potassa e petróleo bruto por caminhão de zonas de extração remotas para terminais costeiros. As condições extremas de inverno exigem especificações robustas de tratores e protocolos de correntes, protegendo os incumbentes da nova concorrência. A harmonização transfronteiriça do registro eletrônico permanece na pauta política, podendo ampliar os grupos de motoristas e reduzir os quilômetros sem carga para frotas com terminais binacionais.
Cenário Competitivo
O mercado de transporte rodoviário de cargas da América do Norte apresenta baixa concentração, com as cinco maiores transportadoras respondendo por uma estimativa de 13,3% da receita faturável. A atividade de fusões e aquisições, como a aquisição de LTL no Nordeste pela Old Dominion e a compra de plataforma pela Knight-Swift, demonstra que escala e densidade de rede conferem resiliência de precificação.
A tecnologia é um nivelador; o motor de inteligência artificial de USD 450 milhões da C.H. Robinson reduz os quilômetros vazios em dois dígitos, estreitando a diferença de custo com frotas maiores e intensivas em ativos. As parcerias em combustível de hidrogênio (J.B. Hunt/Plug Power) e as alianças autônomas (Werner/Aurora) sinalizam apostas estratégicas na propulsão de próxima geração e no aumento de motoristas.
Os empréstimos vinculados a ESG reduzem os custos de capital para os primeiros adotantes de diesel renovável, vans elétricas e tratores de célula de combustível, reforçando a correlação entre desempenho de sustentabilidade e sucesso em licitações. Os investimentos em proteção cibernética são agora requisitos básicos, com as seguradoras exigindo testes de penetração documentados antes de renovar apólices de múltiplas linhas.
Líderes do Setor de Transporte Rodoviário de Cargas da América do Norte
C.H. Robinson
FedEx
J.B. Hunt Transport, Inc.
Knight-Swift Transportation Holdings Inc.
Old Dominion Freight Line
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Fevereiro de 2026: A C.H. Robinson investiu USD 450 milhões em tecnologia de correspondência de frete por inteligência artificial, reduzindo os quilômetros vazios em 12-15%.
- Dezembro de 2025: J.B. Hunt e Plug Power concordaram em implantar 50 tratores com célula de combustível de hidrogênio nos corredores da Califórnia até 2027.
- Agosto de 2025: A Knight-Swift abriu 11 novos terminais de LTL nos Estados Unidos, apoiando a expansão nacional sob a marca AAA Cooper Transportation.
- Abril de 2025: A Knight-Swift Transportation Holdings Inc. expandiu sua rede de carga fracionada (LTL) nos Estados Unidos na América do Norte por meio de sua subsidiária AAA Cooper Transportation, adquirindo 29 terminais anteriores da Yellow Corporation e abrindo 11 novos terminais para acelerar o desenvolvimento de uma transportadora de LTL de abrangência nacional
Escopo do Relatório do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da América do Norte
| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Doméstico |
| Internacional |
| Carga Completa (FTL) |
| Carga Fracionada (LTL) |
| Conteinerizado |
| Não Conteinerizado |
| Longa Distância |
| Curta Distância |
| Mercadorias Fluidas |
| Mercadorias Sólidas |
| Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura |
| Estados Unidos |
| Canadá |
| México |
| Setor de Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção | |
| Manufatura | |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |
| Comércio Atacadista e Varejista | |
| Outros | |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Especificação de Carga | Carga Completa (FTL) |
| Carga Fracionada (LTL) | |
| Conteinerização | Conteinerizado |
| Não Conteinerizado | |
| Distância | Longa Distância |
| Curta Distância | |
| Configuração de Mercadorias | Mercadorias Fluidas |
| Mercadorias Sólidas | |
| Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura | |
| País | Estados Unidos |
| Canadá | |
| México |
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (APF) - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos participantes do setor de APF em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e na prestação de atividades de suporte relacionadas. Nesse contexto, ao longo da cadeia de valor, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo tranquilo de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui tanto a logística com controle de temperatura quanto sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos participantes do setor de construção em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, parcelamento e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos com prazo crítico e fornecendo outros serviços de valor agregado para o gerenciamento eficaz de projetos.
- Transporte Rodoviário de Cargas Conteinerizado - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em serviços de Carga Completa (FTL). O transporte rodoviário de cargas FTL é caracterizado como uma carga única completa não combinada com outras remessas. Compreende remessas (i) dedicadas às mercadorias de um único embarcador (ii) transportadas diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo transporte de correspondência a granel por caminhão (iv) compreendendo serviços de transporte por caminhão com e sem contêiner (Carga Completa de Contêiner, FCL) (v) compreendendo mercadorias que exigem serviços de transporte com ou sem controle de temperatura (vi) compreendendo transporte de líquidos a granel por tanque (vii) envolvendo transporte de resíduos por caminhão (viii) transporte de materiais perigosos por caminhão. Os serviços de valor agregado relacionados (SVA) de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Mercadorias Fluidas - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas para o transporte de líquidos a granel, frequentemente utilizados nos setores de extração, manufatura, processamento de alimentos e agricultura, entre outros. Inclui o transporte de líquidos como (i) Produtos químicos/mercadorias perigosas (por exemplo, ácidos) (ii) Água (potável e residual) (iii) Petróleo e gás (upstream e downstream, como gasolina, combustível, petróleo bruto ou propano), (iv) Líquidos a granel de grau alimentício (como leite ou suco), (v) Borracha, (vi) Produtos agroquímicos, entre outros. Essas mercadorias são geralmente transportadas por caminhões-tanque.
- Preço do Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e interrupções para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas no mesmo podem resultar em maior rentabilidade de curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações de preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Transporte Rodoviário de Cargas de Carga Completa (FTL) - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em serviços de Carga Completa (FTL). O transporte rodoviário de cargas FTL é caracterizado como uma carga única completa não combinada com outras remessas. Compreende remessas (i) dedicadas às mercadorias de um único embarcador (ii) transportadas diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo transporte de correspondência a granel por caminhão (iv) compreendendo serviços de transporte por caminhão com e sem contêiner (Carga Completa de Contêiner, FCL) (v) compreendendo mercadorias que exigem serviços de transporte com ou sem controle de temperatura (vi) compreendendo transporte de líquidos a granel por tanque (vii) envolvendo transporte de resíduos por caminhão (viii) transporte de materiais perigosos por caminhão. Os serviços de valor agregado relacionados (SVA) de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e utilização para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto nominal nos principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento tranquilo da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional da logística, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, corretagem aduaneira, taxas de expedição, tarifas de courier, etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões de tamanho de mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou usada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais participantes (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Transporte Rodoviário de Cargas de Carga Fracionada (LTL) - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em serviços de Carga Fracionada (LTL). O transporte rodoviário de cargas LTL é caracterizado por múltiplas remessas combinadas em um único caminhão para múltiplas entregas dentro de uma rede. Compreende estabelecimentos (i) primariamente engajados no transporte geral e especializado de cargas menores que a carga completa de caminhão, (ii) caracterizados pelo uso de terminais para consolidar remessas, geralmente de vários embarcadores, em um único caminhão para transporte entre um terminal de montagem de carga e um terminal de desmontagem, onde a carga é triada e as remessas são redirecionadas para entrega (iv) transporte de Carga Menor que a Carga Completa de Contêiner (LCL)/Transporte Agrupado no caso de serviços de transporte por caminhão. As atividades no escopo incluem (i) coleta local, (ii) transporte de linha e (iii) entrega local. Os serviços de valor agregado relacionados (SVA) de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing, etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e comentários sobre o cenário atual do mercado e as perspectivas ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos participantes do setor de manufatura em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo tranquilo de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo matérias-primas aos clientes para manufatura just-in-time.
- Participação Modal - A Participação Modal do Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância da remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel, etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por rotatividade de frete (ton-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (toneladas e ton-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos participantes do setor de extração em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, P&D científica) em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, envio de documentos e arquivos confidenciais, movimentação de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (anual) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o IPA captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Tendências de Preços do Frete Rodoviário - Os preços do frete por modo de transporte (USD/ton-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, a rotatividade de frete (ton-km), a demanda do mercado de transporte rodoviário de cargas e, portanto, o tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas.
- Tendências de Tonelagem do Frete Rodoviário - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) manuseada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (ton-km) e preços de frete (USD/ton-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de cargas.
- Transporte Rodoviário de Cargas - A contratação de um prestador de serviços logísticos (PSL) de transporte rodoviário de cargas ou transportador (logística terceirizada) para o transporte de commodities constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O escopo do estudo inclui (i) transporte rodoviário de mercadorias reportado por transportadores registrados nos países relatores (ii) transporte de matérias-primas ou produtos manufaturados (sólidos e fluidos) (iii) transporte utilizando veículos motorizados comerciais (caminhões rígidos ou conjuntos de trator-reboque) (iv) transporte de Carga Completa (FTL) ou Carga Fracionada (LTL) (v) transporte conteinerizado ou não conteinerizado (vi) transporte com ou sem controle de temperatura (vii) transporte de curta ou longa distância (transporte rodoviário, OTR) (viii) transporte de bens de escritório ou domésticos usados (mudanças) (ix) outro transporte de carga especializada (mercadorias perigosas, carga superdimensionada) e (x) remessas de entrega de primeiro quilômetro/quilômetro intermediário/último quilômetro terceirizadas realizadas por participantes do transporte rodoviário de cargas. O escopo não inclui (i) transporte realizado por transportadores registrados em outros países (ii) mercado de entrega de refeições no último quilômetro (iii) mercado de entrega de mercearia (iv) transporte via rede rodoviária realizado/reportado por participantes de Courier, Expresso e Encomendas (CEP).
- Extensão das Rodovias - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão das rodovias, distribuição da extensão de rodovias por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão de rodovias por classificação de rodovia (vias expressas vs. rodovias vs. outras rodovias) foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais participantes do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de transporte rodoviário de cargas obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, força de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas da web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- Transporte Rodoviário de Cargas de Curta Distância - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em transporte local por caminhão (menos de 160 km). Inclui o transporte rodoviário de mercadorias (i) dentro de uma única área administrativa e seu hinterland, (ii) por caminhões menores e caminhonetes (iii) por meio de serviços conteinerizados e a granel seco (iv) intermodal a partir de portos, terminais de contêineres ou aeroportos e (v) remessas de entrega de primeiro quilômetro/último quilômetro terceirizadas realizadas por participantes do transporte rodoviário de cargas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística e, portanto, com o tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas. Portanto, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal do mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, e o detalhamento dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte de produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), o detalhamento do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores de usuário final, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, os disruptores do mercado, os investimentos na fabricação de caminhões, as especificações de caminhões, as regulamentações de uso e importação de caminhões e as perspectivas do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais do Transporte Rodoviário de Cargas - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de cargas são reduzir os custos operacionais e aumentar a rentabilidade. Por outro lado, a medição dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar despesas e identificar áreas para melhor desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais do transporte rodoviário de cargas e as variáveis envolvidas, como salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus, etc., foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos atacadistas e varejistas em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Cabotagem | Transporte rodoviário por um veículo motorizado registrado em um país realizado no território nacional de outro país. |
| Transbordo Direto | O transbordo direto é um procedimento logístico em que os produtos de um fornecedor ou planta de manufatura são distribuídos diretamente a um cliente ou rede varejista com tempo mínimo ou nenhum tempo de manuseio ou armazenagem. O transbordo direto ocorre em um terminal de distribuição; geralmente consistindo em caminhões e portas de doca em dois lados (entrada e saída) com espaço mínimo de armazenagem. O nome 'transbordo direto' explica o processo de recebimento de produtos por meio de uma doca de entrada e, em seguida, transferi-los pela doca para a doca de transporte de saída. |
| Comércio Cruzado | Transporte rodoviário internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo motorizado rodoviário registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Mercadorias Perigosas | As classes de mercadorias perigosas transportadas por rodovia são as definidas pela décima quinta edição revisada das Recomendações das Nações Unidas sobre o Transporte de Mercadorias Perigosas, Nações Unidas, Genebra 2007. Incluem Classe 1: Explosivos; Classe 2: Gases; Classe 3: Líquidos Inflamáveis; Classe 4: Sólidos inflamáveis - substâncias sujeitas a combustão espontânea; substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis; Classe 5: Substâncias oxidantes e peróxidos orgânicos; Classe 6: Substâncias tóxicas e infecciosas; Classe 7: Material radioativo e Classe 8: Substâncias corrosivas, Classe 9: Substâncias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Este esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | O drayage é uma forma de serviço de transporte por caminhão que conecta os diferentes modos de transporte (intermodal), como frete marítimo ou aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois do processo de transporte de longa distância. Os caminhões de drayage movem cargas de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o drayage transporta mercadorias apenas em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. Mas, apesar disso, desempenha um papel importante no transporte de longa distância porque leva as mercadorias à carga e vice-versa. Torna o transporte intermodal muito mais eficiente e permite a transferência contínua de mercadorias ao cliente final. |
| Furgão Seco | Um furgão seco é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas de elementos externos. Projetado para transportar cargas paletizadas, encaixotadas ou soltas, os furgões secos não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas superdimensionadas (ao contrário dos reboques plataforma). |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Caminhão Plataforma | Um caminhão plataforma é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira plana para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão plataforma é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, superdimensionadas, largas e não delicadas, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão plataforma é comparável a um reboque plataforma. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Este processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerenciar suprimentos recebidos. A logística de entrada concentra-se na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carregamento Internacional | Local de carregamento de mercadorias no país relator (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Descarregamento Internacional | Local de descarregamento de mercadorias no país relator (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Carga Fora de Padrão | A carga Fora de Padrão (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de seis lados simplesmente porque é muito grande. O termo é uma classificação muito ampla de toda carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, um comprimento superior a 12,05 metros – uma largura superior a 2,33 metros – ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Fracionada (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Carga Completa (FTL). |
| Rodovia Pavimentada | Rodovia com superfície de pedra britada (macadame) com ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedo. |
| Logística Reversa | A logística reversa compreende o setor das cadeias de suprimentos que processa qualquer coisa que retorna para dentro da cadeia de suprimentos ou que percorre o caminho 'inverso' pela cadeia de suprimentos. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Cargas | A contratação de uma agência de transporte por caminhão para o transporte de commodities (matérias-primas ou produtos manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem a um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser de Carga Completa ou Carga Fracionada, conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Veículo Tautliner | Tautliner e cortineiro são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com cortinas laterais. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a trilhos/postes removíveis na frente e na parte traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras usadas ao longo dos lados para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, as tiras de retenção de carga vertical são fixadas a um trilho de corda abaixo da plataforma do caminhão, conectando a plataforma do caminhão e a cortina ao longo de ambos os lados. Os guindastes em cada extremidade da cortina a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a cortina bata ou tamborilem no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizarem lateralmente. |
| Transporte por Frete ou Remuneração | O transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Rodovia Não Pavimentada | Rodovia com base estabilizada não revestida com pedra britada, ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedo. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão estão em termos nominais. A inflação é considerada parte da precificação, e o preço médio de venda (PMS) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Consultorias Personalizadas, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
