コロンビア貨物・物流市場規模とシェア

コロンビア貨物・物流市場（2025年～2030年）

Mordor Intelligenceによるコロンビア貨物・物流市場分析

2026年のコロンビア貨物・物流市場規模はUSD 235億5,000万と推定され、2025年の USD 221億8,000万から成長し、2031年にはUSD 317億7,000万に達する見込みで、2026年から2031年にかけてCAGR 6.18%で成長します。コロンビアの大西洋・太平洋両岸を結ぶ戦略的な地理的位置、着実なeコマースの普及、官民インフラ整備の推進が貨物量を加速させ、輸送ルートのパターンを再編しています。第4世代・第5世代（4G/5G）コンセッションプログラムの下で整備された道路回廊は輸送時間を短縮しており、令第659/2024号は通関滞留期間を削減しています。正規小売活動の拡大とデジタル決済の普及が組織的物流の顧客基盤を広げており、港湾近代化—最も顕著なのはカルタヘナ—は国のトランシップ拠点としての魅力を高め続けています。治安関連の混乱とペソの変動が依然として運営コストを押し上げていますが、テクノロジーを活用した車両管理とマルチモーダルの取り組みがこれらの逆風を徐々に相殺しています。

主要レポートのポイント

  • 物流機能別では、貨物輸送が2025年のコロンビア貨物・物流市場シェアの60.10%を占めてトップとなり、宅配便・速達・小包（CEP）サービスは2026年から2031年にかけてCAGR 7.02%で拡大する見込みです。
  • エンドユーザー産業別では、製造業が2025年のコロンビア貨物・物流市場規模の23.05%を占め、卸売・小売業は2026年から2031年にかけて最速のCAGR 6.55%を記録する見込みです。
  • 貨物輸送モード別では、道路貨物が2025年の収益シェアの80.45%を占め、海上・内陸水路は2026年から2031年にかけて最高のCAGR 6.84%を達成する見込みです。
  • CEP仕向地別では、国内小包が2025年の収益シェアの64.35%を占め、国際CEP輸送は2026年から2031年にかけてCAGR 7.28%で増加する見込みです。
  • 倉庫・保管別では、温度管理なし施設が2025年に92.14%のシェアで優位を占めていますが、温度管理施設は2026年から2031年にかけてCAGR 5.88%で上回る成長が予測されています。
  • 貨物フォワーディングモード別では、海上・内陸水路貨物フォワーディングが2025年に54.40%を占め、航空貨物フォワーディングは2026年から2031年にかけてCAGR 5.84%を達成する見込みです。 

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：小売業の勢いを伴う製造業のリーダーシップ

製造業は2025年のコロンビア貨物・物流市場シェアの23.05%を占め、定期的なトラック積載量と輸出コンテナスロットに依存する繊維、加工食品、石油化学製品に支えられています。ボゴタとメデジン近郊の工場集積地は、熟練労働力と保税倉庫への近接性を活かし、ジャストインタイムの部品納入を実現しています。

卸売・小売業は2026年から2031年にかけてCAGR 6.55%を記録し、非公式な店舗からブランドスーパーマーケットや統合型サードパーティ物流を契約するeコマース事業者へと転換しています。統合受注管理、SKUの多様化、オムニチャネル返品処理が都市部の仕分けハブのスループットを向上させています。小売業のシェアが拡大するにつれ、コロンビア貨物・物流市場のサービスプロファイルは高頻度・低重量の貨物へとシフトし、自動化と動的ルーティングソフトウェアの導入を促進しています。

コロンビア貨物・物流市場：エンドユーザー産業別市場シェア、2025年

物流機能別：CEP加速の中での貨物輸送の優位性

貨物輸送は2025年の収益の60.10%を生み出し、コロンビア貨物・物流市場における基盤としての地位を確認しました。バルクコーヒー、石炭、化学品が幹線高速道路の輸送密度を支え、資産集約型運送業者に安定した契約量を確保しています。CAGR 7.02%（2026年～2031年）で拡大するCEPの並行成長は、消費者のオンライン移行と24時間配送への高まるサービス期待を反映しています。

付加価値倉庫業は基本的なパレット保管を超えて進化しており、医薬品流通業者は温度管理されたラッキングを必要とし、オムニチャネル小売業者は店舗補充と小包フルフィルメントのバランスをとるクロスドック設計を選択しています。貨物フォワーディングは収益規模では小さいものの、北米バイヤー向けの電子機器、アパレル、生鮮品のマルチモーダル輸送を調整しています。これらの相乗効果は、サービス層を代替的ではなく補完的に位置付けることで、コロンビア貨物・物流市場の重要性を強化しています。

CEP仕向地別：国際展開を伴う国内優位性

国内小包は2025年の貨物の64.35%を占め、コロンビアの100万人以上の居住者を擁する3大都市圏に集中した消費支出を反映しています。当日配送の普及率は都市部のeコマース注文の18%に達し、ネットワークにマイクロフルフィルメントセンターの展開を迫っています。

CAGR 7.28%（2026年～2031年）で拡大する国際CEPは、ボゴタ～マイアミ間のドアツードアサイクルを48時間に短縮する自由貿易地域と迅速通関レーンを活用しています。アパレル輸出業者は返品管理とローカライズされた顧客サービスを組み合わせ、ターゲット市場での知覚サービス品質を向上させています。通関予測可能性の向上が越境販売者のコロンビア貨物・物流市場への信頼を高めています。

倉庫・保管別：コールドチェーン成長を伴う非管理施設の優位性

温度管理なし施設は立方メートル容量の92.14%を占めていますが、より速いSKU回転に対応するためWMSとRFIDの統合が進んでいます。在庫基準は21日分の在庫から機動的な補充スケジュールへと移行しており、軽組立やキッティングなどの付加価値プロセスのためのスペースを確保しています。

CAGR 5.88%（2026年～2031年）で成長が予測されるコールドチェーン倉庫業は、医薬品需要と冷凍・冷蔵食品への食の嗜好の変化の交差点に位置しています。ボゴタのエル・ドラード空港とカルタヘナ港近郊のGDP準拠ノードは、生物製剤、ワクチン、切り花に対応し、コロンビアの輸出競争力を高めています。このニッチ分野の拡大は、コロンビア貨物・物流市場全体に高マージンの収益をもたらしています。

貨物輸送モード別：水路復活に挑戦される道路輸送の優位性

道路貨物回廊は2025年の収益シェアの80.45%を輸送し、コロンビア貨物・物流市場における優位性を確認しました。柔軟なルーティングは山岳地形に適していますが、通行料とディーゼルコストの上昇がモーダル多様化への関心を高めています。

CAGR 6.84%（2026年～2031年）で成長が見込まれる海上・内陸水路貨物は、港湾浚渫、水先案内の合理化、マグダレナ川のバージ船団更新から恩恵を受けています。河川近代化と炭素削減目標に関する政策的推進力が、混雑した高速道路からバルク輸送を転換させる可能性があります。鉄道再活性化計画は資本集約的ではあるものの、資金不足が解消されれば距離あたりコストの経済性を再設定することが期待されています。これらの変化は、容量の余裕を追加し荷主に競争力のあるモーダルミックスを提供することで、コロンビア貨物・物流市場規模を総合的に拡大させています。

コロンビア貨物・物流市場：貨物輸送モード別市場シェア、2025年

貨物フォワーディングモード別：航空成長ポテンシャルを伴う海上優位性

海上・内陸水路貨物フォワーディングは2025年のフォワーディング収益シェアの54.40%を占め、石炭、コーヒー、金属輸出の基盤としての役割を確固たるものにしています。運送業者は倉庫業、仲介業、保険を単一の請求書にまとめ、荷主の業務を簡素化しています。

CAGR 5.84%（2026年～2031年）で成長する航空貨物フォワーディングは、高付加価値の園芸品と時間的制約のある部品を対象としています。Copa Holdingsは2025年に2機目の737-800 BCFを投入し、米国ハブへの地域輸送力を拡大しました。ベリーと貨物機の統合計画により、旅客スケジュールの変動時に荷主の回復力が高まり、コロンビア貨物・物流市場に弾力性が加わっています。

地理的分析

カルタヘナとバランキージャを拠点とするカリブ海軸は、17メートルの水路深度と内陸への港湾直結鉄道リンクに支えられ、コンテナスループットの相当部分を処理しており、コロンビア貨物・物流市場への引力を強化しています。最近設置された45メートルのアウトリーチを持つ岸壁クレーンが船岸間の生産性を向上させています。

国内GDPの26%を占めるボゴタ・クンディナマルカは、コロンビアの消費の中心地として機能し、省間貨物の集約ノードとなっています。4か所のトランスロードターミナルがメデジンとブカラマンガへの放射状ルートに供給し、小売業者と製造業者の双方に恩恵をもたらす毎日のミルクランサービスを支援しています。需要密度が高い倉庫用地の価値を正当化し、限られた敷地を最適化する垂直積層ソリューションを推進しています。

メデジンのアンティオキア地域は重工業とテクノロジースタートアップのバランスをとり、マルチモーダルサービスに適した混合貨物プロファイルを生み出しています。既存高速道路の複線化とウラバへの鉄道支線延伸プロジェクトが、この地域を大西洋港とより緊密に統合しています。治安事案が歴史的に農村部の支線を混乱させてきましたが、段階的なパトロール強化により2025年の輸送量が安定しました。

競争環境

市場は断片化しています。A.P. Moller-Maersk、DHL Group、FedExなどのグローバルインテグレーターは、エンドツーエンドの可視化プラットフォームと規模の調達を組み合わせ、多国籍企業の契約を獲得する立場にあります。Maerskの2024年のボゴタ近郊の内陸コンテナデポは16,000平方メートルの屋根付きスペースを提供し、カルタヘナへの保税シャトルで接続されており、原産地から港湾までのサイクルを1日短縮しています。

国内の老舗企業Coordinadora MercantilとServientregaは、ラストマイルの密度と文化的親しみやすさを活かし、郵便番号の92%で1日配送保証を維持しています。Coordinadoraの独自の住所正規化アルゴリズムは2025年の配達失敗率を3.8%に削減し、地域での優位性におけるテクノロジーの役割を示しています。Inter Rapidísimoの2024年のカウカ渓谷でのドローン試験は、農村部の小包配達の次のフロンティアを示唆しています。

デジタル貨物ブローカーは新興ながら、すでに契約スポット積載量の8%を処理し、プラットフォーム料金に組み込まれた積載ごとの貨物保険で中小企業を引き付けています。プロジェクト貨物、危険物、冷蔵物流などのニッチな垂直専門業者は、認証障壁と限られた資産プールにより価格決定力を維持しています。

コロンビア貨物・物流産業のリーダー企業

  1. Coordinadora Mercantil SA

  2. DHL Group

  3. Servientrega SA

  4. Kuehne+Nagel

  5. A.P. Moller - Maersk

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
コロンビア貨物・物流市場の集中度

最近の業界動向

  • 2025年8月：FedExは2025年8月29日より有効となる米国税関規制の変更を発表し、USD 800未満の輸送品に対するデミニミス免除を停止し、コロンビアとの間の国際物流フローに影響を与えています。
  • 2024年12月：DHL Expressは2024年にコロンビアで6か所の新しい販売拠点を開設するためにUSD 50万以上を投資し、2025年にはさらなる販売拠点の拡大、車両の増強、太陽光パネルの設置のためにUSD 130万を投資する計画を発表しました。
  • 2024年11月：Grupo TCCは51台の電気自動車を車両に追加することで持続可能な物流に投資し、コロンビアの主要都市における環境に優しい輸送を推進しています。
  • 2024年6月：Maerskはボゴタに新しいコンテナ物流センターを開設することでコロンビアにおける物流プレゼンスを強化し、統合サプライチェーン能力を拡大し、国内内陸地域の顧客向け流通サービスを向上させました。

コロンビア貨物・物流産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提と市場の定義
  • 1.2 調査の範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長
  • 4.5 インフレーション
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロファイル
    • 4.6.1 eコマース産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 トラック輸送の運営コスト
  • 4.12 タイプ別トラック車両規模
  • 4.13 主要トラックサプライヤー
  • 4.14 物流パフォーマンス
  • 4.15 モーダルシェア
  • 4.16 港湾寄港と実績
  • 4.17 貨物価格トレンド
  • 4.18 貨物トン数トレンド
  • 4.19 インフラ
  • 4.20 規制の枠組み（道路・鉄道）
  • 4.21 規制の枠組み（海上・航空）
  • 4.22 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.23 市場ドライバー
    • 4.23.1 eコマースの急成長によるCEP量の増加
    • 4.23.2 4G/5G道路・港湾PPPプログラム
    • 4.23.3 デジタル通関・シングルウィンドウ改革
    • 4.23.4 小売セクターの正規化
    • 4.23.5 大西洋・太平洋間トゥルボ・クピカ鉄道回廊計画
    • 4.23.6 中小企業トラック業者によるAI貨物マッチングの採用
  • 4.24 市場の制約要因
    • 4.24.1 高い内陸トラック輸送コストと治安リスク
    • 4.24.2 未活用の鉄道・河川インフラ
    • 4.24.3 輸入投入物のコストを押し上げるペソの変動
    • 4.24.4 輸入品に対する48時間前申告義務
  • 4.25 市場における技術革新
  • 4.26 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.26.1 新規参入の脅威
    • 4.26.2 買い手の交渉力
    • 4.26.3 売り手の交渉力
    • 4.26.4 代替品の脅威
    • 4.26.5 競争上のライバル関係

5. 市場規模と成長予測（金額、USD）

  • 5.1 エンドユーザー産業
    • 5.1.1 農業・漁業・林業
    • 5.1.2 建設業
    • 5.1.3 製造業
    • 5.1.4 石油・ガス、鉱業・採石業
    • 5.1.5 卸売・小売業
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 物流機能
    • 5.2.1 宅配便・速達・小包（CEP）
    • 5.2.1.1 仕向地タイプ別
    • 5.2.1.1.1 国内
    • 5.2.1.1.2 国際
    • 5.2.2 貨物フォワーディング
    • 5.2.2.1 輸送モード別
    • 5.2.2.1.1 航空
    • 5.2.2.1.2 海上・内陸水路
    • 5.2.2.1.3 その他
    • 5.2.3 貨物輸送
    • 5.2.3.1 輸送モード別
    • 5.2.3.1.1 航空
    • 5.2.3.1.2 パイプライン
    • 5.2.3.1.3 鉄道
    • 5.2.3.1.4 道路
    • 5.2.3.1.5 海上・内陸水路
    • 5.2.4 倉庫・保管
    • 5.2.4.1 温度管理別
    • 5.2.4.1.1 温度管理なし
    • 5.2.4.1.2 温度管理あり
    • 5.2.5 その他サービス

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 A.P. Moller - Maersk
    • 6.4.2 Agencias Universales SA (AGUNSA)
    • 6.4.3 ALDIA Logistica
    • 6.4.4 Almaviva SpA
    • 6.4.5 Andes Integracion Logistica
    • 6.4.6 Avianca Group International Ltd.
    • 6.4.7 Coltanques
    • 6.4.8 Coordinadora Mercantil SA
    • 6.4.9 COPETRAN
    • 6.4.10 DHL Group
    • 6.4.11 DSV A/S (Including DB Schenker)
    • 6.4.12 Empresas Taylor
    • 6.4.13 FedEx
    • 6.4.14 Frimac Group
    • 6.4.15 Grupo TCC
    • 6.4.16 ICOLTRANS SAS
    • 6.4.17 Impala Terminals Switzerland SARL
    • 6.4.18 Inter Rapidisimo SA
    • 6.4.19 JAS Worldwide
    • 6.4.20 Kuehne+Nagel
    • 6.4.21 Naviera Fluvial Colombiana SA
    • 6.4.22 OPL Carga (Operadores Logisticos De Carga) SAS
    • 6.4.23 Ransa
    • 6.4.24 Rhenus Group (including Blu Logistics)
    • 6.4.25 Romeu
    • 6.4.26 SAAM
    • 6.4.27 Servicios Postales Nacionales SA (4-72)
    • 6.4.28 Servientrega SA
    • 6.4.29 Transportes Iceberg De Colombia
    • 6.4.30 Transportes Sanchez Polo
    • 6.4.31 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
    • 6.4.32 Valorem Group (Including Ditransa)
    • 6.4.33 Vigia SAS Transport

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

コロンビア貨物・物流市場レポートの範囲

エンドユーザー産業
農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能
宅配便・速達・小包（CEP）仕向地タイプ別国内
国際
貨物フォワーディング輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫・保管温度管理別温度管理なし
温度管理あり
その他サービス
エンドユーザー産業農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能宅配便・速達・小包（CEP）仕向地タイプ別国内
国際
貨物フォワーディング輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫・保管温度管理別温度管理なし
温度管理あり
その他サービス

市場の定義

  • 農業・漁業・林業（AFF） - このエンドユーザー産業セグメントは、農業・漁業・林業産業プレイヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレイヤーは、主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類・その他動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業所です。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）が、製造業者またはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れのための取得、保管、取り扱い、輸送、流通活動、および流通業者・消費者への産出物（農産物、農業製品）の円滑な流れにおいて重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の保存期間に応じて必要に応じた温度管理あり・なし物流の両方が含まれます。
  • 建設業 - このエンドユーザー産業セグメントは、建設業プレイヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレイヤーは、主に住宅・商業ビルの建設・修繕・改修、インフラ、土木工事、土地の区画整理・開発に従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間的制約のある供給品の管理、および効果的なプロジェクト管理のためのその他の付加価値サービスの提供により、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしています。
  • 宅配便・速達・小包 - 宅配便・速達・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型商品（小包・パッケージ）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。これは（1）70kg/154ポンド未満の重量の輸送品・小包・パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間（B2B）・企業消費者間（B2C））および個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非速達小包配送サービス（標準・繰延）および速達小包配送サービス（日付指定速達・時間指定速達）、（4）国内および国際小包の全体的な市場規模（USD）と市場量（小包数）を捉えています。
  • 人口統計 - 総対応可能市場需要を分析するため、人口成長と予測がこの産業トレンドで研究・提示されています。性別（男性・女性）、開発地域（都市・農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率とGDP比率）などの主要パラメーターを表しています。このデータは需要・消費支出の変動と潜在的需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されています。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国が、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析・提示されています。
  • 貨物フォワーディング - ここでは貨物輸送手配（FTA）産業を指す貨物フォワーディングは、荷主と運送業者の間の貨物輸送の手配・追跡に主に従事する事業所を含みます。対象となる物流サービスプロバイダー（LSP）は、貨物フォワーダー、NVOCC、通関業者、海上輸送代理店です。貨物フォワーディングのその他セグメントは、通関・通関手続き活動、貨物関連書類の作成、商品の混載・分割、貨物保険・コンプライアンス、倉庫・保管の手配、荷主との連絡、道路・鉄道などその他の輸送モードによる貨物フォワーディングなど、FTAの付加価値サービスを通じて得られる収益を捉えています。
  • 貨物価格トレンド - 輸送モード別の貨物価格（USD/トンキロ）が、レビュー期間にわたってこの産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境の評価、貿易への影響、貨物回転量（トンキロ）、輸送モードセグメント別の貨物・物流市場需要、ひいては全体的な貨物・物流市場規模の評価に使用されています。
  • 貨物トン数トレンド - 輸送モード別の取扱貨物トン数（商品の重量（トン））が、レビュー期間にわたってこの産業トレンドで提示されています。このデータは、平均輸送距離（キロメートル）、貨物量（トンキロ）、貨物価格（USD/トンキロ）などのパラメーターとともに、貨物輸送市場規模を評価するためのパラメーターの一つとして使用されています。
  • 貨物輸送 - 貨物輸送とは、国内（ドメスティック）または越境（インターナショナル）で、原産地から目的地まで商品（原材料・最終品・中間品・完成品（固体・液体の両方を含む））を輸送するための物流サービスプロバイダー（アウトソーシング物流）の雇用を指します。
  • 貨物・物流 - 貨物輸送の外部支出（またはアウトソーシング）（貨物輸送）、代理人を通じた貨物輸送の手配（貨物フォワーディング）、倉庫・保管（温度管理あり・なし）、CEP（国内または国際宅配便・速達・小包）、および道路、鉄道、海上、航空、パイプラインなど1つ以上の輸送モードを通じた国内（ドメスティック）または越境（インターナショナル）での原産地から目的地までの商品（原材料または完成品（固体・液体の両方を含む））の輸送に関わるその他の付加価値物流サービスが貨物・物流市場を構成しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者に最良の取引を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動がレビュー期間にわたって研究され、原因と市場への影響とともに提示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の名目国内総生産と主要経済セクター別の分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別の名目国内総生産の成長が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • インフレーション - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、維持管理コスト、通行料、倉庫賃料、通関手数料、フォワーディングレート、宅配便レートなどの物流運営コスト要素に直接影響し、ひいては全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長の分布（舗装・未舗装）、道路分類別道路延長の分布（高速道路・幹線道路・その他道路）、鉄道延長、主要港のコンテナ取扱量、主要空港の取扱トン数などの変数が分析・提示されています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメーターが含まれています。すべてのトレンドは、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーによるパラメーターの分析とともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場における主要プレイヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究・提示されています。
  • 定期船二国間接続指数 - これは、ある国のペアがグローバルな定期船ネットワークへの統合レベルを示し、二国間貿易の決定において重要な役割を果たし、ひいては国とその周辺地域の繁栄に貢献する可能性があります。したがって、レポートの範囲に応じた国・地域に接続された主要経済国が分析され、「定期船接続性」産業トレンドで提示されています。
  • 定期船接続性 - この産業トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づくグローバル海運ネットワークへの接続性の状態を分析しています。レビュー期間にわたって、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の定期船接続性指数、二国間海運接続性指数、港湾定期船接続性指数の分析が含まれています。
  • 定期船接続性指数 - これは、海上輸送セクターの状況に基づいて、国がグローバル海運ネットワークにどれだけ接続されているかを示します。海上輸送セクターの5つの要素に基づいています：（1）ある国にサービスを提供する海運会社の数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶のサイズ（TEU）、（3）ある国を他の国と結ぶサービスの数、（4）ある国に配備された船舶の総数、（5）それらの船舶の総容量（TEU）。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国が世界的に競争することを可能にします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されています。
  • 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラックタイプのポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）、燃費効率、ファイナンスオプション、年間維持管理コスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。したがって、主要トラックブランドのトラック販売量の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場シナリオおよび予測期間にわたる市場予測に関するコメンタリーが、この産業トレンドで提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業プレイヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレイヤーは、主に材料または物質の化学的、機械的または物理的変換により新製品を製造することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体での原材料の円滑な流れを維持し、流通業者またはエンドカスタマーへの完成品の適時納入を可能にし、ジャストインタイム製造のために顧客に原材料を保管・供給することにおいて重要な役割を果たしています。
  • 海上船隊積載能力 - 海上船隊積載能力は、経済の海上インフラと貿易の発展状態を示しています。生産量、国際貿易、主要エンドユーザー産業、海上接続性、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナ貨物取扱能力などの要因に影響されます。この産業トレンドは、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）について、レビュー期間にわたって、コンテナ船、タンカー、バルクキャリア、一般貨物船などの船種別の海上船隊積載能力と影響要因を表しています。
  • モーダルシェア - 貨物モーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、商品の種類、国際貿易、地形、配送速度、輸送重量、バルク輸送などの要因に影響されます。また、トン数（トン）によるモーダルシェアと貨物回転量（トンキロ）によるモーダルシェアは、輸送の平均距離、経済で輸送される主要商品グループの重量、輸送回数によって異なります。この産業トレンドは、調査基準年の輸送モード別（トンおよびトンキロ）の貨物輸送の分布を表しています。
  • 石油・ガス、鉱業・採石業 - このエンドユーザー産業セグメントは、採掘産業プレイヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレイヤーは、石炭や鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。
  • その他エンドユーザー - その他エンドユーザーセグメントは、金融サービス（BFSI）、不動産、教育サービス、ヘルスケア、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な機器や資源の輸送、機密文書・ファイルの輸送、医療品・医療用品（手袋、マスク、注射器、機器などの外科用品・器具）の移動など、これらの産業への・からの物資や文書の確実な移動において重要な役割を果たしています。
  • その他サービス - その他サービスセグメントは、（1）道路、鉄道、航空、海上・内陸水路による貨物輸送の付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送のVAS（港湾・桟橋などのターミナル施設の運営、水路閘門の運営、航行・水先案内・係留活動、はしけ輸送、サルベージ活動、灯台活動、その他の雑多な支援活動）、（3）陸上貨物輸送のVAS（鉄道駅、貨物取扱所などのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、入換・操車、牽引・路上支援、輸送目的のガス液化、その他の雑多な支援活動）、（4）航空貨物輸送のVAS（航空ターミナル、空港・航空交通管制活動などのターミナル施設の運営、飛行場での地上サービス活動、滑走路維持管理、航空機の検査・フェリー・維持管理・試験、航空機燃料補給サービス、その他の雑多な支援活動）、（5）倉庫・保管サービスのVAS（穀物サイロ、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、貯蔵タンクなどの運営、外国貿易地域での商品保管、急速冷凍、輸送のための商品の木箱詰め、輸送のための商品の梱包・準備、パッケージへのラベル貼付・印刷、キット組立・梱包サービス、その他の雑多な支援活動）、（6）宅配便・速達・小包サービスのVAS（集荷、仕分け）を通じて得られる収益を捉えています。
  • 港湾寄港と実績 - 港湾のパフォーマンスは、経済の貨物移動、貿易、グローバル接続性、成功した成長戦略、生産・流通システムへの投資魅力に不可欠であり、GDP、雇用、一人当たり所得、産業成長に影響を与えます。したがって、港湾での船舶の滞在時間の中央値、港湾に入港する船舶の平均船齢・サイズ・貨物積載能力・コンテナ積載能力、港湾寄港、コンテナ港湾スループットなどの港湾パフォーマンスパラメーターが分析・提示されています。
  • 港湾定期船接続性指数 - これは、グローバルな定期船ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、指数の値が高いほど接続性が良好であることを示します。効率的で接続性の高い港湾は（1）輸送コストの最小化、サプライチェーンの連携、国際貿易の支援に貢献し、（2）生産者が国内外の市場での可能性をより良く活用できるようにすることで規模の経済と専門知識の発展を促進します。したがって、レポートの範囲に応じた国・地域の戦略的に重要な主要港が分析され、「定期船接続性」産業トレンドで提示されています。
  • 港湾スループット - これは、港湾が年間に取り扱う貨物量または船舶数を反映しています。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）船舶寄港に関連する場合があります。取扱コンテナ総数（TEU）による港湾スループットが「港湾寄港と実績」産業トレンドで提示されています。
  • 生産者物価インフレ - これは、生産者の観点からのインフレ、すなわち一定期間にわたって産出物に対して受け取る平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は「インフレーション」産業トレンドで卸売物価インフレとして報告されています。WPIは最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレイヤー全員について三角測量または計算され提示されています。これは、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査基準年に企業が獲得した貨物・物流市場固有の収益を指します。財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、車両規模、投資、進出国数、主要関心経済国などの主要パラメーターの研究・分析を通じて計算されており、これらは企業の年次報告書やウェブページで報告されています。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが利用され、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証されています。
  • 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数はレビュー期間にわたって研究され、価値（USD）および総GDPに占める割合（%）として、この産業トレンドで提示されています。データは、投資、開発、現在の市場シナリオに関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって補完されています。
  • eコマース産業のトレンド - インターネット接続の向上とスマートフォン普及の急成長は、可処分所得の増加と相まって、世界的にeコマース市場の驚異的な成長をもたらしました。オンライン購入者は注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特にeコマースフルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加しています。したがって、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のeコマース産業における総商品取扱高（GMV）、過去および予測成長、主要商品グループの内訳が分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連携しており、シームレスなサプライチェーンにとって不可欠です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクターへの内訳、レビュー期間にわたる製造業の成長が分析・提示されています。
  • タイプ別トラック車両規模 - トラックタイプの市場シェアは、地理的嗜好、主要エンドユーザー産業、トラック価格、国内生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術的破壊（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）などの要因に影響されます。したがって、トラックタイプ別のトラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場の破壊要因、トラック製造への投資、トラック仕様、トラックの使用・輸入規制、予測期間にわたる市場予測が、この産業トレンドで提示されています。
  • トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減し収益性を向上させることです。一方、運営コストを測定することで、費用を管理するための運営上の変更を行うべきかどうか、どこで行うべきかを特定し、パフォーマンス向上の領域を特定するのに役立ちます。したがって、この産業トレンドでは、トラック輸送の運営コストと関連変数（ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・維持管理コスト、タイヤコストなど）が調査基準年にわたって研究され、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されています。
  • 倉庫・保管 - 倉庫・保管セグメントは、一般商品、冷蔵、その他の種類の倉庫・保管施設の運営を通じて得られる収益を捉えています。これらの事業所は、料金と引き換えに商品を保管し安全に保管する責任を負います。提供する付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部とみなされます。ここでのVASとは、顧客の商品の流通に関連するサービスの範囲を指し、ラベル貼付、バルク分割、在庫管理、軽組立、受注・フルフィルメント、梱包、ピック＆パック、価格表示・タグ付け、輸送手配が含まれます。
  • 卸売・小売業 - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレイヤーは、主に変換なしで商品の卸売または小売に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、受注フルフィルメント、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終的にエンドカスタマーへの物資と完成品の確実な移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重車輪付き車両の軸重とは、特定の車軸に接続されたすべての車輪が路面に与える総重量です。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点に戻る帰り輸送のことです。
船荷証券船荷証券とは、運送業者が荷主に発行する法的文書で、輸送される商品の種類、数量、目的地を詳述したものです。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムを動かすために使用される燃料・軽油を供給するプロセスです（このような燃料はバンカーと呼ばれます）。燃料の積み込みと船内の利用可能なタンクへの分配のロジスティクスが含まれます。バンカー（燃料）の取引を行う人はバンカートレーダーと呼ばれます。
バンカリングサービスバンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。
CコマースCコマース（コラボレーティブコマース）とは、取引コミュニティ全体にわたる企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能にされたビジネスインタラクションを指します。取引コミュニティは、産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメントである場合があります。
カボタージュある国に登録された車両が別の国の国内領土で行う輸送。
カーテージエージェント航空または海上運送業者が直接サービスを提供していない場所での貨物の集荷・配達を提供する陸上輸送サービス。
契約物流契約物流とは、輸送、倉庫業、受注フルフィルメントなどの物流事項を専門とするサードパーティ企業への資源管理タスクのアウトソーシングを指します。
宅配便メッセージ、パッケージなどの送付に使用されるビジネス。宅配便サービスとは、商品や文書の迅速なドアツードアの集荷・配達サービスを指します。国内または国際的なものがあります。このような配達サービスを提供する会社は宅配便会社と呼ばれます。宅配便会社はサービスを提供するために人を雇用します。宅配便サービス会社に雇用されたそのような人は宅配便業者と呼ばれます。
クロスドッキングクロスドッキングとは、入荷配送車両から荷降ろしし、材料を直接出荷配送車両に積み込む物流管理の実践であり、従来の倉庫物流の実践を省略し、時間とコストを節約します。
クロストレード第三国に登録された車両が行う2つの異なる国間の国際輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国です。
通関指定された手続き（輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、FCCやFDA承認などの貨物の性質に応じたその他の必要書類）を通じて税関から貨物を解放するための手続き。
税関封印税関封印とは、商品、商業輸送手段、倉庫の不可侵性を確保するために税関職員が貼付する封印、スタンプ、またはその他の予防手段を意味します。
危険物危険物（または有害物質またはHAZMAT）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮、液化、加圧下で溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質・製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の雑多な危険物・製品が含まれます。
直送直送とは、サプライヤーまたは製品所有者から顧客に直接商品を届ける方法です。ほとんどの場合、顧客は製品所有者から商品を注文します。この配送方式は輸送・保管コストを削減しますが、追加の計画と管理が必要です。
ドレイジドレイジとは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送モードを接続するトラック輸送サービスの一形態です。長距離輸送の前後に商品をある場所から別の場所に輸送する短距離輸送です。ドレイジトラックは、コンテナ船、保管場所、受注フルフィルメント倉庫、鉄道ヤードなどのさまざまな目的地との間で貨物を移動させます。通常、ドレイジは短距離でのみ商品を輸送し、1つの都市圏内でのみ運行します。また、1回のシフトで1人のトラック運転手のみが必要です。
ドライドッキングドライドッキングとは、修理または船舶がサービスヤードに持ち込まれる際に使用される用語です。ドライドッキング中、船全体が陸上に引き上げられ、船体の水没部分を清掃または検査できるようにします。
ドライバンドライバンとは、外部の要素から輸送品を保護するために完全に密閉されたセミトレーラーの一種です。パレット積み、箱詰め、またはばら積み貨物を運ぶように設計されており、温度管理されておらず（冷蔵「リーファー」ユニットとは異なり）、大型輸送品を運ぶことができません（フラットベッドトレーラーとは異なり）。
フィーダリング地域内の積載または空のコンテナが長距離海上航海のために「マザーシップ」に移送される輸送サービス。
最終需要最終需要には、最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、輸出が含まれる場合があります。最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、輸出が含まれる場合があります。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、輸送の最初の段階を指します。これは、小包が販売者の倉庫を出発し、宅配便の集荷業者によって処理または倉庫に持ち込まれる時です。パッケージが郵便局または宅配便のハブに到着すると、仕分けされてさらに輸送され、最終的に顧客の玄関先に届きます。
財政保管サービスこれは、認可された寄託者が、税関当局が定めた条件の下、その事業の過程において、関税停止措置の下で物品税対象商品が生産、加工、保管、受領、または発送される、他の施設から明確に分離された施設を意味します。
フラットベッド荷物の積み降ろしが容易なように平らに形成された荷台を持ちます。フラットベッドトラックは主に重量物、大型品、幅広品、繊細でない商品の輸送に使用されます。
フラットベッドトラックフラットベッドトラックとは、剛性設計のトラックの一種です。荷物の積み降ろしが容易なように平らに形成された荷台を持ちます。フラットベッドトラックは主に機械、建設資材、機器などの重量物、大型品、幅広品、繊細でない商品の輸送に使用されます。トラックのオープンボディのため、輸送される商品は雨に弱くてはなりません。機能的には、フラットベッドトラックはフラットベッドトレーラーに匹敵します。
貨物輸送時間輸送時間とは、指定された集荷ポイントから集荷された後、輸送品が最終目的地に配達されるまでにかかる時間です。
ハラール物流これは、消費時点でのハラール製品の完全性を確保するために、シャリア法の原則に従って車両管理、保管・倉庫業、材料取り扱いなどの物流業務を管理するプロセスを指します。
運送商品の商業輸送。
入荷物流入荷物流とは、材料やその他の商品が企業に持ち込まれる方法です。このプロセスには、入荷物資の注文、受領、保管、輸送、管理の手順が含まれます。入荷物流は、需要と供給の方程式の供給部分に焦点を当てています。
中間需要中間需要には、資本投資を除く企業に販売される財、サービス、維持管理・修繕建設が含まれます。
国際積載報告国（輸送を行う車両が登録されている国）での商品の積載地と異なる国での荷降ろし地。
国際荷降ろし報告国（輸送を行う車両が登録されている国）での商品の荷降ろし地と異なる国での積載地。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブから最終目的地（通常は個人の住居または小売店）に移動される配送プロセスの最後のステップを指します。
積合せ貨物（LTL）積合せ貨物（LTL）とも呼ばれる積合せ輸送は、比較的小さな積載量または貨物量のための輸送サービスです。LTLプロバイダーは、ハブアンドスポークシステムを使用して、複数の異なる企業の積載量と輸送要件をトラックに組み合わせ、商品を目的地に届けます。
機関車牽引機関車牽引された鉱山車両による地下での石炭、鉱石、作業員、材料の輸送。機関車はバッテリー、ディーゼル、圧縮空気、トロリー、またはバッテリートロリーやトロリーケーブルリールなどの組み合わせで動力を供給される場合があります。
ミルクランミルクランとは、さまざまなサプライヤーから1人の顧客に混合積載を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが毎週1人の顧客のニーズを満たすためにトラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客の積載を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳処理会社への配達のために牛乳を収集していた酪農業の慣行からその名前が付けられました。
多国間混載多国間混載（MCC）は、複数の原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入しているが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最も適しています。
マルチモーダル物流マルチモーダル輸送またはマルチモーダル輸送とは、複数の輸送モードを必要とする物流・貨物プロセスを指します。
オムニチャネル物流オムニチャネル流通とは、企業が顧客に複数の販売チャネルから注文を購入・受け取る方法を提供するために取るマルチチャネルアプローチです。方法の一部には、1. オンラインで購入し、実店舗で受け取る、2. オンラインで購入し、自宅または別の場所に配達する、3. 店舗での購入で、自宅または別の場所への配達、4. 倉庫または製造センターから店舗、自宅、または別の場所へのドロップシップ、5. オンラインで購入し、店舗またはオンラインで返品、6. オンラインで購入し、オンラインで返品が含まれます。
超大型貨物超大型（OOG）貨物とは、大きすぎるために6面の輸送コンテナに積み込めない貨物です。この用語は、最大40HCコンテナ寸法を超える寸法を持つすべての貨物の非常に大まかな分類です。つまり、長さが12.05メートルを超える、幅が2.33メートルを超える、または高さが2.59メートルを超えるものです。
その他の船舶その他の船舶には、液化石油ガス運搬船、液化天然ガス運搬船、パーセル（化学品）タンカー、特殊タンカー、リーファー船、オフショア支援船、タグボート、浚渫船、クルーズ船、フェリー、その他の非貨物船が含まれます。
その他の特殊貨物その他の特殊商品には、スリング付き商品（スリングまたはスリングが付属した1つ以上の品目の商品）、移動ユニット（自走式移動ユニット、非自走式ユニット、展開された車両）、大型機器積載（しばしば大きすぎるまたは重すぎる軽・重機械）、電子機器、金融サービス道路貨物などの追加保護が必要な高価値貨物が含まれます。
アウトソーシング貨物輸送報酬のための雇用または報酬による輸送；報酬のための商品の運送。
パレット商品の持ち上げと積み重ねを容易にするための高床式プラットフォーム。
部分積載部分積載とは、トラックを部分的にしか満たさない商品を指します。本質的に、輸送量は積合せ貨物（LTL）輸送よりも大きいです。また、輸送品はトラックを完全に占有することができず、つまりその容量は満載トラック（FTL）輸送よりもはるかに低いです。
舗装道路砕石（マカダム）と炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、または石畳で舗装された道路。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれる）とは、通常1時間未満の迅速な配送を重視するeコマースの一種です。
岸壁船舶の積み降ろしのために水辺に沿って、または水中に突き出た石または金属のプラットフォーム。
リコマースリコマースとは、以前に所有されていた品目を、再利用、リサイクル、または転売するバイヤーにオンラインマーケットプレイスを通じて販売することです。
逆物流逆物流とは、顧客から販売者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一種です。
道路貨物輸送サービス国内（ドメスティック）または越境（インターナショナル）で、原産地から目的地まで商品（原材料または製造品（固体・液体の両方を含む））を輸送するためのトラック輸送業者の雇用が道路貨物輸送市場を構成します。サービスは、満載トラックまたは積合せ貨物、コンテナ化または非コンテナ化、温度管理ありまたはなし、短距離または長距離の場合があります。
ロールオン・ロールオフ貨物ロールオン・ロールオフ（RORoまたはro-ro）船は、自動車、オートバイ、トラック、セミトレーラートラック、バス、トレーラー、鉄道車両などの車輪付き貨物を運ぶように設計された貨物船で、自走または自走式モジュラートランスポーターなどのプラットフォーム車両を使用して船に乗り降りします。
スワップボディスワップボディ（交換可能なコンテナまたは互換ユニット）は、道路・鉄道輸送用の標準貨物コンテナの一種です。
タンクバージ主に河川・内陸水路を通じて液体、固体、またはガス状の商品・貨物をバルクで貨物スペース（またはタンク）に積んで輸送するために建造または改造された非自走式船舶で、ある内陸水路から別の内陸水路への輸送中に海洋・海上で商品・貨物を輸送することもあります。輸送される商品・貨物はタンク内部と直接接触しています。
タウトライナー車両タウトライナーとカーテンサイダーは、カーテンサイドトラック・トレーラーの総称として使用されます。カーテンは上部のランナーと前後の取り外し可能なレール・ポールに恒久的に固定されており、カーテンを引き開けてフォークリフトを側面全体で使用できるため、容易かつ効率的な積み降ろしが可能です。走行のために閉じると、垂直荷重拘束ストラップがトラックベッドの下のロープレールに取り付けられ、両側のトラックベッドとカーテンを接続します。カーテンの両端のウインチがカーテンを張り、これが「タウトライナー」という名前の由来です。これにより、カーテンが風でばたついたり太鼓のように鳴ったりするのを防ぎ、軽い積載物が横にずれるのを防ぐのにも役立ちます。
トランスローディングトランスローディングとは、最終目的地への途中で商品を1つの輸送モードから別のモードに移送することを指す輸送用語です。
坪35.58平方フィートに等しい日本の面積単位。
未舗装道路砕石、炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、または石畳で舗装されていない安定化基盤を持つ道路。
船舶管理サービス船舶の維持管理、修繕、清掃、船体・索具・機器の整備が含まれます。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因が利用可能な過去の市場数値に対してテストされます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目ベースです。インフレーションは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、研究対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、研究対象市場の全体像を生成するために、レベルと機能全体にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
研究方法論