ブラジルのフレートおよびロジスティクス市場の規模と市場シェア分析 - 成長トレンドと予測（2026年～2031年）

市場の定義

• 農業・漁業・林業（AFF） - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF産業プレーヤーが負担する対外（アウトソーシング）物流支出を把握します。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚およびその他の動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業所です。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）が、生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）のメーカーまたはサプライヤーからの最適かつ継続的な流れと、配給業者/消費者への産出物（農産物、農産品）のスムーズな流れのための取得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の賞味期限に応じて必要な場合の温度管理および非温度管理物流の両方が含まれます。
• 建設業 - このエンドユーザー産業セグメントは、建設業プレーヤーが負担する対外（アウトソーシング）物流支出を把握します。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に住宅・商業ビルの建設、修繕・改修、インフラ、土木工事、土地の区画・開発に従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料と機器の在庫管理、時間的に重要な供給品、および効果的なプロジェクト管理のための付加価値サービスを提供することにより、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしています。
• 宅配便・エクスプレス・小包 - 宅配便・エクスプレス・小包サービス（CEP市場ともよばれる）とは、小型商品（小包/パッケージ）の輸送に特化した物流および郵便サービスプロバイダーを指します。これは、（1）70kg/154ポンド以下の重量の荷物/小包/パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間（B2B）および企業消費者間（B2C））ならびに個人顧客パッケージ（消費者間（C2C））、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準および据置き）ならびにエクスプレス小包配送サービス（日時指定エクスプレスおよび時間指定エクスプレス）、（4）国内および国際小包の全体市場規模（米ドル）および市場数量（小包数）を把握します。
• 人口統計 - 総潜在市場需要を分析するため、人口成長と予測を研究し、この産業トレンドに提示しています。これは、性別（男性/女性）、開発地域（都市/農村）、主要都市などのカテゴリー、ならびに人口密度や最終消費支出（GDPの成長率およびシェア%）などの主要パラメーター全体での人口分布を表します。このデータは、需要・消費支出の変動と潜在的需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されています。
• 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正に有意に（統計的に）相関しています。そのため、この産業トレンドでは、研究された地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品/商品グループ、および主要貿易パートナーが、主要な貿易/物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析されています。
• 貨物フォワーディング - 本稿において貨物輸送手配（FTA）産業を指す貨物フォワーディングには、荷送人と運送事業者の間で貨物の輸送手配と追跡に主に従事する事業所が含まれます。考慮される物流サービスプロバイダー（LSP）は、貨物フォワーダー、非船舶運航業者（NVOCC）、通関業者、海上輸送エージェントです。貨物フォワーディングのその他セグメントは、通関/クリアランス活動、貨物関連書類の作成、商品の混載/混載解除、貨物保険とコンプライアンス、倉庫・保管の手配、荷送人との連絡、道路・鉄道などその他の輸送モードによる貨物フォワーディングなど、FTAの付加価値サービスを通じて得られた収益を把握します。
• 貨物価格トレンド - 輸送モード別（米ドル/トンキロ）の貨物価格は、レビュー期間にわたってこの産業トレンドに提示されています。データは、インフレ環境、貿易への影響、貨物回転量（トンキロ）、輸送モードセグメント別の貨物・物流市場需要、ひいては全体的な貨物・物流市場規模の評価に使用されています。
• 貨物トン数トレンド - 輸送モード別に取り扱われた貨物トン数（トン単位の商品重量）は、レビュー期間にわたってこの産業トレンドに提示されています。データは、貨物輸送市場規模の評価のために、輸送あたりの平均距離（km）、貨物量（トンキロ）、貨物価格（米ドル/トンキロ）と並んで、パラメーターの1つとして使用されています。
• 貨物輸送 - 貨物輸送とは、国内の原産地から目的地まで（国内）またはクロスボーダー（国際）で商品（原材料/最終/中間/完成品（固体と流体の両方を含む））を輸送するために物流サービスプロバイダー（アウトソーシング物流）を雇用することを指します。
• 貨物・物流 - 貨物輸送（貨物輸送サービス）の外部支出（またはアウトソーシング）、代理店を通じた貨物輸送の手配（貨物フォワーディング）、倉庫・保管（温度管理または非温度管理）、CEP（国内または国際の宅配便・エクスプレス・小包）、および道路、鉄道、海上、航空、パイプラインなどの1つ以上の輸送モードを通じた、国内（国内）またはクロスボーダー（国際）の原産地から目的地までの商品（原材料または完成品（固体と流体の両方を含む））の輸送に関わる付加価値物流サービスが貨物・物流市場を構成します。
• 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良のサービス提供のための市場競争の激化をもたらす可能性があります。そのため、燃料価格の変動はレビュー期間にわたって研究され、原因と市場への影響とともに提示されています。
• 経済活動別GDPの分布 - 研究された地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産（GDP）とその主要経済セクター全体への分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正に関連しているため、このデータは物流需要の主要貢献セクターの潜在的可能性を分析するために投入・産出表/供給・使用表と組み合わせて使用されています。
• 経済活動別GDP成長 - 研究された地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における主要経済セクター全体の名目国内総生産（GDP）の成長が、この産業トレンドに提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
• インフレーション - 卸売価格インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動がこの産業トレンドに提示されています。このデータは、インフレ環境の評価に使用されており、これはサプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤの価格設定、ドライバーの賃金と福利厚生、エネルギー/燃料価格、メンテナンスコスト、通行料金、倉庫賃料、通関業務、フォワーディングレート、宅配便レートなど、物流の運営コスト要素に直接影響を与え、ひいては全体的な貨物・物流市場に影響します。
• インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路総延長、路面カテゴリー別（舗装/未舗装）の道路延長分布、道路分類別（高速道路/幹線道路/その他の道路）の道路延長分布、鉄道延長、主要港湾で取り扱われるコンテナ量、主要空港で取り扱われるトン数などの変数が分析され、この産業トレンドに提示されています。
• 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」という名称のレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数/パラメーターが含まれています。すべてのトレンドは、研究された地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーの形式でのパラメーターの分析とともに提示されています。
• 主要戦略的手法 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として使用される企業が取る行動は、主要戦略的手法（KSM）と呼ばれます。これには、（1）協定、（2）拡大、（3）財務再構築、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場における主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究され、このセクションに提示されています。
• 定期船輸送二国間接続性指数 - これは、国ペアのグローバル定期船輸送ネットワークへの統合レベルを示し、二国間貿易の決定において重要な役割を果たし、ひいては国とその周辺地域の繁栄に潜在的に貢献します。そのため、レポートの範囲に応じた国/地域に接続する主要経済圏が「定期船輸送の接続性」産業トレンドで分析・提示されています。
• 定期船輸送の接続性 - この産業トレンドは、海事輸送セクターの状況に基づいたグローバル輸送ネットワークへの接続性の状態を分析しています。レビュー期間にわたる地域（レポートの範囲に応じた国/地域）の定期船輸送接続性、二国間輸送接続性、および港湾定期船輸送接続性指数の分析が含まれています。
• 定期船輸送接続性指数 - これは、国々が海事輸送セクターの状況に基づいてグローバル輸送ネットワークにどの程度接続されているかを示します。海事輸送セクターの5つのコンポーネントに基づいています。（1）国にサービスを提供する輸送会社の数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶のサイズ（TEU単位）、（3）国を他の国と結ぶサービスの数、（4）国に配備された船舶の総数、（5）それらの船舶の総容量（TEU単位）。
• 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争できるようにします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料/エネルギーコスト、インフレ環境などによって影響を受けます。そのため、この産業トレンドでは、研究された地域（レポートの範囲に応じた国/地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されています。
• 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラック種類のポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラックの修理・メンテナンスサービスの普及度、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）、燃料効率、融資オプション、年間メンテナンスコスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因によって影響を受けます。そのため、主要トラックブランドのトラック販売台数の分布（研究の基準年のシェア%）と現在の市場動向・予測期間にわたる市場見通しに関するコメンタリーが、この産業トレンドに提示されています。
• 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業プレーヤーが負担する対外（アウトソーシング）物流支出を把握します。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に材料または物質の化学的、機械的または物理的変換により新製品を製造することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体で原材料のスムーズな流れを維持し、完成品の配給業者またはエンドカスタマーへの適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のためにクライアントへの原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
• 海事船隊の積載容量 - 海事船隊の積載容量は、経済の海事インフラと貿易の発展状況を示します。生産量、国際貿易、主要エンドユーザー産業、海事接続性、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナ貨物取り扱い容量などの要因によって影響を受けます。この産業トレンドは、レビュー期間にわたる研究された地域（レポートの範囲に応じた国/地域）の船種（コンテナ船、原油タンカー、バルクキャリア、一般貨物、その他種類）別の海事船隊積載容量と影響要因を表しています。
• モーダルシェア - 貨物モーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、商品の種類、国際貿易、地形、配送速度、輸送重量、バルク輸送などの要因によって影響を受けます。また、トン数（トン）によるモーダルシェアとトン回転量（トンキロ）によるモーダルシェアは、輸送の平均距離、経済で輸送される主要商品グループの重量、および輸送回数に応じて異なります。この産業トレンドは、研究の基準年について輸送モード別（トンおよびトンキロの両方）に輸送された貨物の分布を表しています。
• 石油・ガス・鉱業・採石業 - このエンドユーザー産業セグメントは、採掘産業プレーヤーが負担する対外（アウトソーシング）物流支出を把握します。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、石炭や鉱石などの天然産出鉱物固体、原油などの液体鉱物、天然ガスなどの気体を採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までの全段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、および精製/加工製品の一箇所から別の箇所への輸送において重要な役割を果たしています。
• その他エンドユーザー - その他エンドユーザーセグメントは、金融サービス（BFSI）、不動産、教育サービス、ヘルスケア、専門サービス（管理、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、設計、コンサルティング、科学研究開発）が負担する対外（アウトソーシング）物流支出を把握します。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器や資源の輸送、機密文書やファイルの配送、医療品・備品（手術用品と器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の移動など、これらの産業向けの信頼性の高い物品・文書の移動において重要な役割を果たしています。
• その他サービス - その他サービスセグメントは、（1）道路、鉄道、航空、海上・内陸水路による貨物輸送のための付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送のためのVAS（港湾や桟橋などのターミナル施設の運営、水路閘門の運営、航行、水先案内と係留活動、はしけ輸送、救難活動、灯台活動、その他の付帯的支援活動）、（3）陸上貨物輸送のためのVAS（鉄道駅、貨物取り扱い施設などのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、入換・操車、牽引とロードサイドアシスタンス、輸送目的での気体の液化、その他の付帯的支援活動）、（4）航空貨物輸送のためのVAS（航空ターミナル、空港、航空交通管制活動などのターミナル施設の運営、飛行場でのグラウンドサービス活動、滑走路維持管理、航空機の点検/輸送/維持管理/テスト、航空機燃料補給サービス、その他の付帯的支援活動）、（5）倉庫・保管サービスのためのVAS（穀物サイロ、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、貯蔵タンクなどの運営、外国貿易地域における商品の保管、急速冷凍、輸送用商品の木箱梱包、輸送用商品の梱包と準備、パッケージへのラベリングおよび/または印刷、キット組立と包装サービス、その他の付帯的支援活動）、（6）宅配便・エクスプレス・小包サービスのためのVAS（集荷、仕分け）を通じて得られた収益を把握します。
• 港湾の入港と実績 - 港湾の実績は、経済の貨物移動、貿易、グローバル接続性、成功した成長戦略、生産・流通システムへの投資誘致力、ひいてはGDP、雇用、一人当たり所得、産業成長に重要です。そのため、港湾での船舶の滞在中央値時間、港湾に入港する船舶の平均船齢、規模、貨物積載容量、コンテナ積載容量、港湾寄港数、コンテナ港湾スループットなどの港湾実績パラメーターが分析され、この産業トレンドに提示されています。
• 港湾定期船輸送接続性指数 - これはグローバル定期船輸送ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、指数の値が高いほど接続性が優れています。効率的で接続性の高い港湾は、（1）輸送コストの最小化、サプライチェーンの連携、国際貿易の支援に貢献し、（2）生産者が国内および海外市場の可能性をより良く活用できるようにすることで規模の経済と専門知識の開発への道を開きます。そのため、レポートの範囲に応じた国/地域の戦略的に重要な主要港湾が「定期船輸送の接続性」産業トレンドで分析・提示されています。
• 港湾スループット - これは港湾が年間で取り扱う貨物量または船舶数を反映します。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）船舶寄港に関連することができます。取り扱われたコンテナ総数（TEU）の観点での港湾スループットが「港湾の入港と実績」産業トレンドに提示されています。
• 生産者価格インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、すなわち一定期間にわたって産出物に対して受け取った平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は「インフレーション」産業トレンドにおいて卸売価格インフレとして報告されています。卸売物価指数（WPI）は価格動向を最も包括的な方法で捉えるため、政府、銀行、産業、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。データは消費者物価インフレとともにインフレ環境のより良い理解のために使用されています。
• セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算されて提示されています。これは、研究された地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の研究の基準年において企業が得た貨物・物流市場固有の収益を指します。財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、輸送車両規模、投資、進出国数、関連する主要経済圏などの主要パラメーターの研究と分析を通じて計算されており、これらは企業の年次報告書やウェブページで報告されています。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが使用され、業界/専門家のインタラクションを通じて検証されています。
• 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。そのため、この変数はレビュー期間にわたって研究され、価値（米ドル）およびGDP全体に占めるシェア%として提示されており、投資、動向、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーに裏付けられています。
• 電子商取引産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急増、および可処分所得の増加が相まって、世界的に電子商取引市場の著しい成長をもたらしました。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配送を要求し、特に電子商取引フルフィルメントサービスの物流サービス需要の増加につながっています。そのため、研究された地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の電子商取引産業における総商品取引高（GMV）、過去の成長および予測成長、主要商品グループの内訳が分析され、この産業トレンドに提示されています。
• 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換し、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと、製造品の配給業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要・供給は高度に相互リンクしており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。そのため、研究された地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、レビュー期間にわたる製造業の成長が分析・提示されています。
• タイプ別トラック車両群規模 - トラック種類の市場シェアは、地理的嗜好、主要エンドユーザー産業、トラック価格、国内生産、トラックの修理・メンテナンスサービスの普及度、顧客サポート、テクノロジーの混乱（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）などの要因によって影響を受けます。そのため、トラックの種類別台数の分布（研究の基準年のシェア%）、市場の混乱要因、トラック製造への投資、トラックの仕様、使用・輸入規制、予測期間にわたる市場見通しが、この産業トレンドに提示されています。
• トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定/ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減し収益性を向上させることです。一方、運営コストを測定することにより、費用を管理するために運営上の変更を行うべきかどうか、また、どこに行うべきかを特定し、パフォーマンス向上のための領域を識別するのに役立ちます。そのため、この産業トレンドでは、トラック輸送の運営コストとそれに関わる変数（ドライバーの賃金と福利厚生、燃料価格、修理・メンテナンスコスト、タイヤコストなど）が研究の基準年について研究され、研究された地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されています。
• 倉庫・保管 - 倉庫・保管セグメントは、一般商品、冷蔵品、その他の種類の倉庫・保管施設の運営を通じて得られた収益を把握します。これらの事業所は、料金と引き換えに商品を保管し安全に維持する責任を負います。それらが提供する可能性のある付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部とみなされます。ここでのVASとは、顧客の商品の流通に関連するサービスの範囲を指し、ラベリング、バルク分割、在庫管理、軽度の組み立て、受注と履行、梱包、ピック&パック、値付けとタグ付け、輸送手配を含むことができます。
• 卸売・小売業 - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が負担する対外（アウトソーシング）物流支出を把握します。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に変換なしで商品を卸売または小売し、商品の販売に付随したサービスを提供することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、受注履行、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーしながら、生産者から配給業者そして最終的にエンドカスタマーへの供給品と完成品の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

• ステップ1：主要変数の特定： 強固な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因が利用可能な過去の市場実績に対してテストされます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
• ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目値です。インフレは価格設定の一部ではなく、各国の予測期間全体で平均販売価格（ASP）は一定に保たれます。
• ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場実績、変数、アナリストの評価が、研究された市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、研究された市場の全体像を生成するために、レベルと機能全体にわたって選択されます。
• ステップ4：調査成果： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベースとサブスクリプションプラットフォーム