ブラジル貨物・物流市場規模とシェア

ブラジル貨物・物流市場（2025年～2030年）

Mordor Intelligenceによるブラジル貨物・物流市場分析

ブラジル貨物・物流市場規模は2026年に1,164億2,000万米ドルと推定され、2025年の1,111億1,000万米ドルから成長し、2031年には1,470億6,000万米ドルに達する見込みで、2026年から2031年にかけて年平均成長率（CAGR）4.78%で成長します。この拡大は、新PAC（Novo PAC）のもとでの政府のインフラ推進、農業生産量の増加、および電子商取引の勢いを反映しています。カボタージュと鉄道が過度に依存する道路システムからシェアを獲得するにつれてモーダルの多様化が加速しており、一方で航空貨物は高付加価値・時間重視の貨物において重要性を増しています。港湾コンセッション、鉄道アップグレード、テクノロジープラットフォームへの海外直接投資が競争環境を再編しています。記録的な大豆・トウモロコシの収穫、断片化した運送事業者基盤、およびテクノロジー主導の効率性向上の組み合わせが、エンドツーエンドのソリューションを調整できる統合サービスプロバイダーのための成長余地を生み出しています。

主要レポートの要点

  • 物流機能別では、貨物輸送が2025年のブラジル貨物・物流市場シェアの60.95%をリードし、宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスは2026年から2031年にかけてCAGR5.42%で最も速い成長を記録する見通しです。
  • 最終ユーザー産業別では、製造業が2025年のブラジル貨物・物流市場規模の38.36%を占め、卸売・小売業は2026年から2031年にかけてCAGR5.05%で最も速い成長が見込まれます。
  • 貨物輸送モード別では、道路貨物が2025年の売上高シェアの65.85%を占め、航空貨物は2026年から2031年にかけて最高CAGR5.02%で拡大する見込みです。
  • CEPタイプ別では、国内CEPサービスが2025年の売上高シェアの64.10%を占めますが、国際CEPフローは2026年から2031年にかけてCAGR5.60%で最も速い成長が予想されます。
  • 倉庫・保管別では、非温度管理施設が2025年の売上高シェアの92.05%を占め、温度管理スペースは2026年から2031年にかけて最強のCAGR4.53%を達成する見込みです。
  • 貨物フォワーディングモード別では、海上・内陸水路貨物フォワーディングが2025年の売上高シェアの73.60%を占め、航空貨物フォワーディングは2026年から2031年にかけて最高CAGR4.49%を記録することが見込まれます。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

最終ユーザー産業別：製造業がリード、小売業が加速

製造業は2025年のブラジル貨物・物流市場シェアの38.36%を占めました。自動車、機械、消費財パッケージ品は資産稼働率を安定させる往復フローを生み出します。しかし、オムニチャネル戦略に支援された卸売・小売業は、2026年から2031年にかけてCAGR5.05%を実現し、高SKU・低重量の小包と在庫プーリングに焦点を移しています。食料品小売業者は都市部の倉庫のフットプリントを再定義するダークストアピッキングモデルに投資しています。

農業・漁業・林業の需要は、穀物量がトラックの可用性を逼迫させる収穫期に急増し、農村道路インフラを圧迫し、スポットレートを引き上げています。石油・ガス・鉱業・採石業は依然として景気循環的であり、ミナスジェライス州およびパラ州でのデュアル燃料LNGトラック輸送の採用はディーゼル価格変動に対するヘッジです。建設物流は新PAC（Novo PAC）の高速道路・鉄道工事のパイプラインに乗り、ブラジル貨物・物流産業が特化したニッチを取り入れる中、大型貨物運送業者とセメントタンカーの稼働率を支援しています。

ブラジル貨物・物流市場：最終ユーザー産業別市場シェア、2025年

物流機能別：CEPがサービスイノベーションを牽引

宅配便・エクスプレス・小包サービスは2026年から2031年にかけてCAGR5.42%で成長する見込みで、ブラジル貨物・物流市場全体の成長を上回るペースです。国内小包フローは依然として主流ですが、国際CEPは新しい輸入関税閾値に適応するクロスボーダーマーケットプレイスを背景に、CAGR5.60%（2026年〜2031年）で拡大しています。サンパウロ、パラナ、リオグランデドスルを結ぶ高量レーンは、都市配送コストを抑制するために自動仕分けハブと電動バンフリートへの移行を進めています。一方、貨物輸送は2025年に60.95%のシェアを維持しますが、荷送人が可視性と保証された輸送時間を求めるにつれて価格圧力に直面しています。倉庫・保管は並行してスケールアップし、コールドチェーン施設はCAGR4.53%（2026年〜2031年）を予約し、医薬品とグルメ食品電子商取引の成長を支えています。

テクノロジーを活用した貨物フォワーディングは付加価値オーケストレーションへとシフトしています。海上・内陸水路貨物フォワーディングは依然として貨物フォワーディング収益の73.60%を占めますが、電子機器、ヘルスケア、ファッション分野が航空貨物フォワーディングのCAGR4.49%（2026年〜2031年）を牽引しています。プラットフォームベースのフォワーダーは通関業と保税倉庫をバンドルし、需要急増と船舶ETAを予測するデータ分析を収益化しています。

宅配便・エクスプレス・小包別：国内の焦点がシフト

国内CEPは2025年に64.10%のシェアを保持していますが、当日配送が標準となった密集した大都市圏ルートでのマージン圧力に直面しています。国際CEPは規模は小さいものの、ラストマイルの通関遅延を回避するニアデューティペイドフルフィルメントモデルを軸に、CAGR5.60%（2026年〜2031年）で成長エンジンとなっています。 

Borzoの2024年の撤退は、独自のドライバーネットワークとテクノロジースタックのローカライゼーションを持つ事業者に有利な勝者総取り経済学を浮き彫りにしました。ハイブリッドロッカーピックアップモデルが第2層都市に登場し、配送失敗コストを削減し、ブラジル貨物・物流市場内での資産回転率を高めています。

倉庫・保管別：温度管理の拡大

非温度管理サイトは2025年のセグメント売上高シェアの92.05%を依然として占めていますが、温度管理のCAGR4.53%（2026年〜2031年）は2031年までにその売上高フットプリントを115億2,000万米ドル超に引き上げます。 

ワクチン輸入フロー、生物製剤試験の増加、および生鮮食料品電子商取引が、-25°C冷凍庫、2〜8°C冷蔵庫、および室温管理ゾーンを備えたマルチチャンバー施設へと転換しています。事業者はIoTプローブと統合された倉庫管理システムに投資し、ANVISA規則に準拠したリアルタイムの逸脱アラートを確保しています。

貨物輸送モード別：道路支配がモーダルシフトに直面

国内の170万km道路網と350万台のトラック車両群が2025年に道路の65.85%のシェアを確固たるものにしています。しかし、RumoやFerro​via Centro-Atlânticaなどの鉄道コンセッションは新たな側線とバイモーダルターミナルを投入し、バルク商品の幹線輸送コストを削減しています。従来的にトン数の1%未満であった航空貨物量は、医薬品、電子機器、エクスプレス小包に促されてCAGR5.02%（2026年〜2031年）で上昇しています。 

Azul CargoとLufthansa Cargoによる定期貨物機の追加がベリーホールドと専用貨物機容量を拡張し、ネットワークの耐障害性を高めています。北部アーク投資とカボタージュ法の自由化を通じて海上・内陸水路が勢いを増す一方、パイプラインはPetrobrasの製品ラインアップに牽引されたニッチにとどまっています。

ブラジル貨物・物流市場：貨物輸送別市場シェア、2025年

貨物フォワーディングモード別：マルチモーダル統合が進展

海上・内陸水路貨物フォワーディングは2025年のフォワーディング売上高シェアの73.60%を占め、輸出主導の商品を反映しています。長距離トラック輸送は主要な前後輸送区間であり続けますが、マトグロッソ州とミリティトゥバ（Miritituba）間のコンテナ化鉄道ルートが大豆フローを獲得しています。 

航空貨物フォワーディングのCAGR（2026年〜2031年）は4.49%に達し、ワクチン接種済みペット輸送、電子機器の発売、ファッションシーズンが速度を必要としています。デジタルネイティブフォワーダーはハウスエアウェイビルを自動化し、スポットマーケットプレイスを通じて容量を割り当て、カーボンカリキュレーターを提供し、中小企業を正式な貿易レーンに取り込んでいます。

地理的分析

ブラジル南東部は貨物フローの約54.60%を集積しており、サンパウロの工業地帯とサントス港を中心に、2025年の50億米ドルのインフラ支出が高速道路SP-330およびSP-348のアップグレード、ロドアネル（Rodoanel）の延伸、インターモーダルヤードの拡張を行っています。リオデジャネイロはエネルギーセクターの需要と洋上FPSO物流に結びついた活性化された港湾地区を活用しています。ミナスジェライス州は鉱業を超えてバッテリーパックアセンブリへと多角化し、危険物対応の倉庫への需要を高めています。

歴史的にサービスが不足していた北東部は、2025年に8億1,600万レアル（1億6,810万米ドル）の資金提供を受けたトランスノルデスチナ（Transnordestina）鉄道セグメントに支援された北部アーク港の穀物スループットを通じて加速しています。世界銀行と共同融資されたバイア州の2億米ドルの強靭性プログラムが、風力発電クラスターをサルバドール港に結ぶ回廊を近代化しています。これらのアップグレードは北東部を再生可能エネルギーコンポーネントと農産物バルク輸出のハブとして再配置しています。

中西部はBR-163およびBR-364のトラック輸送レーンを収穫ごとに圧迫する大豆とトウモロコシの大量輸送を生み出しています。ソリソ（Sorriso）とロンドノポリス（Rondonópolis）の穀物トランスロードハブが北部と南部の港への輸送フローのバランスをとり、輸送ボトルネックから農家が直面する価格ディスカウントを軽減しています。ブラジル南部は国内第2位の製造拠点であり、リオグランデドスル州の洪水後の復興が橋の再建と堤防アップグレードに連邦資金を投入し、貨物継続性を回復しています。人口が希薄な北部はカボタージュと河川バージを活用して、マナウス自由貿易地区の輸出業者をコンテナハブに接続しており、環境許可ガイドラインが耐障害性の高い低影響インフラを導いています。

競争環境

ブラジル貨物・物流市場は断片化しているものの、統合に向かう傾向があります。CMA CGMによるサントスブラジル（Santos Brasil）の買収は、グローバルライナーを国内港湾運営に参入させ、内陸へのリーチを深めています。DSVによるDB Schenkerの統合により50万m²の倉庫スペースが追加され、航空宇宙とヘルスケアの垂直専門知識が強化されています。Rhenus社による2024年のブルー・ロジスティクス（Blu Logistics）のリブランドは、ブラジル貨物・物流市場のクライアント向けに共有ITプラットフォームを活用し、アンデス地域全体で道路・航空・海上のシナジーを拡大しています。

3つの競争アーキタイプが共存しています。資産集約型運送業者はLNG対応車両群を展開し、倉庫自動化に投資しています。テクノロジー対応の仲介業者はサブスクリプションAPIを通じてデータを収益化し、スポット容量を集約して組み込み保険を提供しています。ニッチスペシャリストは重量物輸送、温度管理、またはアマゾン熱帯雨林サプライチェーンに特化しています。競争優位性はますますESGコンプライアンスと、ブラジルから調達する多国籍企業が要求するスコープ3排出量を報告する能力から生まれています。

M&Aの評価額は貨物フォワーダーでEBITDA9倍、港湾ターミナルコンセッションでEBITDA12倍が平均で、インフレ連動利回りを求める年金基金に支えられています。ANTTが輸送エンジニアを採用し、電子料金収受監査を義務付けるにつれて規制コンプライアンスコストが上昇しています。強固なガバナンスを持つ確立したプレーヤーは、荷送人が物流契約全体に倫理・持続可能性条項を適用する中で優位を得ています。

ブラジル貨物・物流産業のリーダー企業

  1. A.P. Moller - Maersk

  2. DHL Group

  3. FedEx

  4. JSL SA

  5. Kuehne+Nagel

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
ブラジル貨物・物流市場の集中度

最近の業界動向

  • 2025年2月：Azul Cargo Expressがエアバスおよびエアバスが製造したA321P2F貨物機を2機導入し、国内ペイロードを39%増加させ、トンあたりの燃料消費量を27%削減しました。
  • 2024年10月：MRS LogisticaがIridium/Satcom Direct Brasilと提携し、鉄道ネットワーク全体でリアルタイムの列車監視と運航安全のための先進的な衛星通信を展開しました。
  • 2024年8月：Braspress Air CargoがBrazilでの737-400BDSFの運航を2024年8月に開始し、オペレーター証明書は2025年4月に付与されました。
  • 2024年6月：Kuehne+Nagelがラストマイル物流業務のためにブラジル最大の電気自動車フリートを立ち上げ、年間100万点の製品を取り扱い、50万kgのCO₂排出量を防止する能力を持ちます。

ブラジル貨物・物流産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 研究の前提と市場の定義
  • 1.2 研究の範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場環境

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDPの分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長
  • 4.5 インフレーション
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロフィール
    • 4.6.1 電子商取引産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 トラック輸送の運営コスト
  • 4.12 タイプ別トラック車両群規模
  • 4.13 主要トラックサプライヤー
  • 4.14 物流パフォーマンス
  • 4.15 モーダルシェア
  • 4.16 海事船隊の積載容量
  • 4.17 定期船輸送の接続性
  • 4.18 港湾の入港と実績
  • 4.19 貨物価格トレンド
  • 4.20 貨物トン数トレンド
  • 4.21 インフラ
  • 4.22 規制の枠組み（道路および鉄道）
  • 4.23 規制の枠組み（海上および航空）
  • 4.24 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.25 市場ドライバー
    • 4.25.1 電子商取引フルフィルメントブーム
    • 4.25.2 北部アーク港からの農産物バルク輸出の勢い
    • 4.25.3 自動車OEMサプライチェーンのリショアリング
    • 4.25.4 政府主導のBR-LNGトラック改造プログラム
    • 4.25.5 デジタル貨物マッチングプラットフォームのスケール達成
    • 4.25.6 メルコスール・EU協定に連動したグリーン回廊資金
  • 4.26 市場制約
    • 4.26.1 カボタージュと道路との持続的なコスト差
    • 4.26.2 鉄道軌間標準化の遅れ
    • 4.26.3 貨物犯罪に対する保険料の上昇
    • 4.26.4 ドライバー不足による賃金インフレ
  • 4.27 市場における技術革新
  • 4.28 ポーターの5つの力分析
    • 4.28.1 新規参入の脅威
    • 4.28.2 買い手の交渉力
    • 4.28.3 売り手の交渉力
    • 4.28.4 代替品の脅威
    • 4.28.5 競争上のライバル関係

5. 市場規模と成長予測（金額、米ドル）

  • 5.1 最終ユーザー産業
    • 5.1.1 農業・漁業・林業
    • 5.1.2 建設業
    • 5.1.3 製造業
    • 5.1.4 石油・ガス・鉱業・採石業
    • 5.1.5 卸売・小売業
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 物流機能
    • 5.2.1 宅配便・エクスプレス・小包（CEP）
    • 5.2.1.1 目的地タイプ別
    • 5.2.1.1.1 国内
    • 5.2.1.1.2 国際
    • 5.2.2 貨物フォワーディング
    • 5.2.2.1 輸送モード別
    • 5.2.2.1.1 航空
    • 5.2.2.1.2 海上・内陸水路
    • 5.2.2.1.3 その他
    • 5.2.3 貨物輸送
    • 5.2.3.1 輸送モード別
    • 5.2.3.1.1 航空
    • 5.2.3.1.2 パイプライン
    • 5.2.3.1.3 鉄道
    • 5.2.3.1.4 道路
    • 5.2.3.1.5 海上・内陸水路
    • 5.2.4 倉庫・保管
    • 5.2.4.1 温度管理別
    • 5.2.4.1.1 非温度管理
    • 5.2.4.1.2 温度管理
    • 5.2.5 その他サービス

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的手法
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、中核セグメント、財務情報（入手可能な場合）、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 A.P. Moller - Maersk
    • 6.4.2 AMTrans Logistics
    • 6.4.3 Azul Cargo
    • 6.4.4 Braspress Transportes Urgentes
    • 6.4.5 CargoX
    • 6.4.6 Correios
    • 6.4.7 DC Logistics Brasil
    • 6.4.8 DHL Group
    • 6.4.9 DSV A/S (Including DB Schenker)
    • 6.4.10 FedEx
    • 6.4.11 Gafor SA
    • 6.4.12 JSL SA
    • 6.4.13 Kuehne+Nagel
    • 6.4.14 Loggi
    • 6.4.15 MRS Logistica
    • 6.4.16 Rumo Logistica
    • 6.4.17 Sequoia Logistica e Transportes
    • 6.4.18 TBL-Transportes Bertolini Ltda
    • 6.4.19 Tegma
    • 6.4.20 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

ブラジル貨物・物流市場レポートの対象範囲

農業・漁業・林業、建設業、製造業、石油・ガス・鉱業・採石業、卸売・小売業、その他が最終ユーザー産業のセグメントとしてカバーされています。宅配便・エクスプレス・小包（CEP）、貨物フォワーディング、貨物輸送、倉庫・保管が物流機能のセグメントとしてカバーされています。
最終ユーザー産業
農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス・鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能
宅配便・エクスプレス・小包（CEP）目的地タイプ別国内
国際
貨物フォワーディング輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫・保管温度管理別非温度管理
温度管理
その他サービス
最終ユーザー産業農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス・鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能宅配便・エクスプレス・小包（CEP）目的地タイプ別国内
国際
貨物フォワーディング輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫・保管温度管理別非温度管理
温度管理
その他サービス

市場の定義

  • 農業・漁業・林業（AFF） - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF産業プレーヤーが負担する対外（アウトソーシング）物流支出を把握します。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚およびその他の動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業所です。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）が、生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）のメーカーまたはサプライヤーからの最適かつ継続的な流れと、配給業者/消費者への産出物（農産物、農産品）のスムーズな流れのための取得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の賞味期限に応じて必要な場合の温度管理および非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 建設業 - このエンドユーザー産業セグメントは、建設業プレーヤーが負担する対外（アウトソーシング）物流支出を把握します。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に住宅・商業ビルの建設、修繕・改修、インフラ、土木工事、土地の区画・開発に従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料と機器の在庫管理、時間的に重要な供給品、および効果的なプロジェクト管理のための付加価値サービスを提供することにより、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしています。
  • 宅配便・エクスプレス・小包 - 宅配便・エクスプレス・小包サービス（CEP市場ともよばれる）とは、小型商品（小包/パッケージ）の輸送に特化した物流および郵便サービスプロバイダーを指します。これは、（1）70kg/154ポンド以下の重量の荷物/小包/パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間（B2B）および企業消費者間（B2C））ならびに個人顧客パッケージ（消費者間（C2C））、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準および据置き）ならびにエクスプレス小包配送サービス（日時指定エクスプレスおよび時間指定エクスプレス）、（4）国内および国際小包の全体市場規模（米ドル）および市場数量（小包数）を把握します。
  • 人口統計 - 総潜在市場需要を分析するため、人口成長と予測を研究し、この産業トレンドに提示しています。これは、性別（男性/女性）、開発地域（都市/農村）、主要都市などのカテゴリー、ならびに人口密度や最終消費支出（GDPの成長率およびシェア%）などの主要パラメーター全体での人口分布を表します。このデータは、需要・消費支出の変動と潜在的需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されています。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正に有意に（統計的に）相関しています。そのため、この産業トレンドでは、研究された地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品/商品グループ、および主要貿易パートナーが、主要な貿易/物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析されています。
  • 貨物フォワーディング - 本稿において貨物輸送手配（FTA）産業を指す貨物フォワーディングには、荷送人と運送事業者の間で貨物の輸送手配と追跡に主に従事する事業所が含まれます。考慮される物流サービスプロバイダー（LSP）は、貨物フォワーダー、非船舶運航業者（NVOCC）、通関業者、海上輸送エージェントです。貨物フォワーディングのその他セグメントは、通関/クリアランス活動、貨物関連書類の作成、商品の混載/混載解除、貨物保険とコンプライアンス、倉庫・保管の手配、荷送人との連絡、道路・鉄道などその他の輸送モードによる貨物フォワーディングなど、FTAの付加価値サービスを通じて得られた収益を把握します。
  • 貨物価格トレンド - 輸送モード別（米ドル/トンキロ）の貨物価格は、レビュー期間にわたってこの産業トレンドに提示されています。データは、インフレ環境、貿易への影響、貨物回転量（トンキロ）、輸送モードセグメント別の貨物・物流市場需要、ひいては全体的な貨物・物流市場規模の評価に使用されています。
  • 貨物トン数トレンド - 輸送モード別に取り扱われた貨物トン数（トン単位の商品重量）は、レビュー期間にわたってこの産業トレンドに提示されています。データは、貨物輸送市場規模の評価のために、輸送あたりの平均距離（km）、貨物量（トンキロ）、貨物価格（米ドル/トンキロ）と並んで、パラメーターの1つとして使用されています。
  • 貨物輸送 - 貨物輸送とは、国内の原産地から目的地まで（国内）またはクロスボーダー（国際）で商品（原材料/最終/中間/完成品（固体と流体の両方を含む））を輸送するために物流サービスプロバイダー（アウトソーシング物流）を雇用することを指します。
  • 貨物・物流 - 貨物輸送（貨物輸送サービス）の外部支出（またはアウトソーシング）、代理店を通じた貨物輸送の手配（貨物フォワーディング）、倉庫・保管（温度管理または非温度管理）、CEP（国内または国際の宅配便・エクスプレス・小包）、および道路、鉄道、海上、航空、パイプラインなどの1つ以上の輸送モードを通じた、国内（国内）またはクロスボーダー（国際）の原産地から目的地までの商品（原材料または完成品（固体と流体の両方を含む））の輸送に関わる付加価値物流サービスが貨物・物流市場を構成します。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良のサービス提供のための市場競争の激化をもたらす可能性があります。そのため、燃料価格の変動はレビュー期間にわたって研究され、原因と市場への影響とともに提示されています。
  • 経済活動別GDPの分布 - 研究された地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産（GDP）とその主要経済セクター全体への分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正に関連しているため、このデータは物流需要の主要貢献セクターの潜在的可能性を分析するために投入・産出表/供給・使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 研究された地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における主要経済セクター全体の名目国内総生産（GDP）の成長が、この産業トレンドに提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • インフレーション - 卸売価格インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動がこの産業トレンドに提示されています。このデータは、インフレ環境の評価に使用されており、これはサプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤの価格設定、ドライバーの賃金と福利厚生、エネルギー/燃料価格、メンテナンスコスト、通行料金、倉庫賃料、通関業務、フォワーディングレート、宅配便レートなど、物流の運営コスト要素に直接影響を与え、ひいては全体的な貨物・物流市場に影響します。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路総延長、路面カテゴリー別（舗装/未舗装）の道路延長分布、道路分類別（高速道路/幹線道路/その他の道路）の道路延長分布、鉄道延長、主要港湾で取り扱われるコンテナ量、主要空港で取り扱われるトン数などの変数が分析され、この産業トレンドに提示されています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」という名称のレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数/パラメーターが含まれています。すべてのトレンドは、研究された地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーの形式でのパラメーターの分析とともに提示されています。
  • 主要戦略的手法 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として使用される企業が取る行動は、主要戦略的手法（KSM）と呼ばれます。これには、（1）協定、（2）拡大、（3）財務再構築、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場における主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究され、このセクションに提示されています。
  • 定期船輸送二国間接続性指数 - これは、国ペアのグローバル定期船輸送ネットワークへの統合レベルを示し、二国間貿易の決定において重要な役割を果たし、ひいては国とその周辺地域の繁栄に潜在的に貢献します。そのため、レポートの範囲に応じた国/地域に接続する主要経済圏が「定期船輸送の接続性」産業トレンドで分析・提示されています。
  • 定期船輸送の接続性 - この産業トレンドは、海事輸送セクターの状況に基づいたグローバル輸送ネットワークへの接続性の状態を分析しています。レビュー期間にわたる地域（レポートの範囲に応じた国/地域）の定期船輸送接続性、二国間輸送接続性、および港湾定期船輸送接続性指数の分析が含まれています。
  • 定期船輸送接続性指数 - これは、国々が海事輸送セクターの状況に基づいてグローバル輸送ネットワークにどの程度接続されているかを示します。海事輸送セクターの5つのコンポーネントに基づいています。（1）国にサービスを提供する輸送会社の数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶のサイズ（TEU単位）、（3）国を他の国と結ぶサービスの数、（4）国に配備された船舶の総数、（5）それらの船舶の総容量（TEU単位）。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争できるようにします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料/エネルギーコスト、インフレ環境などによって影響を受けます。そのため、この産業トレンドでは、研究された地域（レポートの範囲に応じた国/地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されています。
  • 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラック種類のポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラックの修理・メンテナンスサービスの普及度、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）、燃料効率、融資オプション、年間メンテナンスコスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因によって影響を受けます。そのため、主要トラックブランドのトラック販売台数の分布（研究の基準年のシェア%）と現在の市場動向・予測期間にわたる市場見通しに関するコメンタリーが、この産業トレンドに提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業プレーヤーが負担する対外（アウトソーシング）物流支出を把握します。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に材料または物質の化学的、機械的または物理的変換により新製品を製造することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体で原材料のスムーズな流れを維持し、完成品の配給業者またはエンドカスタマーへの適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のためにクライアントへの原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
  • 海事船隊の積載容量 - 海事船隊の積載容量は、経済の海事インフラと貿易の発展状況を示します。生産量、国際貿易、主要エンドユーザー産業、海事接続性、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナ貨物取り扱い容量などの要因によって影響を受けます。この産業トレンドは、レビュー期間にわたる研究された地域（レポートの範囲に応じた国/地域）の船種（コンテナ船、原油タンカー、バルクキャリア、一般貨物、その他種類）別の海事船隊積載容量と影響要因を表しています。
  • モーダルシェア - 貨物モーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、商品の種類、国際貿易、地形、配送速度、輸送重量、バルク輸送などの要因によって影響を受けます。また、トン数（トン）によるモーダルシェアとトン回転量（トンキロ）によるモーダルシェアは、輸送の平均距離、経済で輸送される主要商品グループの重量、および輸送回数に応じて異なります。この産業トレンドは、研究の基準年について輸送モード別（トンおよびトンキロの両方）に輸送された貨物の分布を表しています。
  • 石油・ガス・鉱業・採石業 - このエンドユーザー産業セグメントは、採掘産業プレーヤーが負担する対外（アウトソーシング）物流支出を把握します。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、石炭や鉱石などの天然産出鉱物固体、原油などの液体鉱物、天然ガスなどの気体を採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までの全段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、および精製/加工製品の一箇所から別の箇所への輸送において重要な役割を果たしています。
  • その他エンドユーザー - その他エンドユーザーセグメントは、金融サービス（BFSI）、不動産、教育サービス、ヘルスケア、専門サービス（管理、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、設計、コンサルティング、科学研究開発）が負担する対外（アウトソーシング）物流支出を把握します。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器や資源の輸送、機密文書やファイルの配送、医療品・備品（手術用品と器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の移動など、これらの産業向けの信頼性の高い物品・文書の移動において重要な役割を果たしています。
  • その他サービス - その他サービスセグメントは、（1）道路、鉄道、航空、海上・内陸水路による貨物輸送のための付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送のためのVAS（港湾や桟橋などのターミナル施設の運営、水路閘門の運営、航行、水先案内と係留活動、はしけ輸送、救難活動、灯台活動、その他の付帯的支援活動）、（3）陸上貨物輸送のためのVAS（鉄道駅、貨物取り扱い施設などのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、入換・操車、牽引とロードサイドアシスタンス、輸送目的での気体の液化、その他の付帯的支援活動）、（4）航空貨物輸送のためのVAS（航空ターミナル、空港、航空交通管制活動などのターミナル施設の運営、飛行場でのグラウンドサービス活動、滑走路維持管理、航空機の点検/輸送/維持管理/テスト、航空機燃料補給サービス、その他の付帯的支援活動）、（5）倉庫・保管サービスのためのVAS（穀物サイロ、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、貯蔵タンクなどの運営、外国貿易地域における商品の保管、急速冷凍、輸送用商品の木箱梱包、輸送用商品の梱包と準備、パッケージへのラベリングおよび/または印刷、キット組立と包装サービス、その他の付帯的支援活動）、（6）宅配便・エクスプレス・小包サービスのためのVAS（集荷、仕分け）を通じて得られた収益を把握します。
  • 港湾の入港と実績 - 港湾の実績は、経済の貨物移動、貿易、グローバル接続性、成功した成長戦略、生産・流通システムへの投資誘致力、ひいてはGDP、雇用、一人当たり所得、産業成長に重要です。そのため、港湾での船舶の滞在中央値時間、港湾に入港する船舶の平均船齢、規模、貨物積載容量、コンテナ積載容量、港湾寄港数、コンテナ港湾スループットなどの港湾実績パラメーターが分析され、この産業トレンドに提示されています。
  • 港湾定期船輸送接続性指数 - これはグローバル定期船輸送ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、指数の値が高いほど接続性が優れています。効率的で接続性の高い港湾は、（1）輸送コストの最小化、サプライチェーンの連携、国際貿易の支援に貢献し、（2）生産者が国内および海外市場の可能性をより良く活用できるようにすることで規模の経済と専門知識の開発への道を開きます。そのため、レポートの範囲に応じた国/地域の戦略的に重要な主要港湾が「定期船輸送の接続性」産業トレンドで分析・提示されています。
  • 港湾スループット - これは港湾が年間で取り扱う貨物量または船舶数を反映します。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）船舶寄港に関連することができます。取り扱われたコンテナ総数（TEU）の観点での港湾スループットが「港湾の入港と実績」産業トレンドに提示されています。
  • 生産者価格インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、すなわち一定期間にわたって産出物に対して受け取った平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は「インフレーション」産業トレンドにおいて卸売価格インフレとして報告されています。卸売物価指数（WPI）は価格動向を最も包括的な方法で捉えるため、政府、銀行、産業、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。データは消費者物価インフレとともにインフレ環境のより良い理解のために使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算されて提示されています。これは、研究された地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の研究の基準年において企業が得た貨物・物流市場固有の収益を指します。財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、輸送車両規模、投資、進出国数、関連する主要経済圏などの主要パラメーターの研究と分析を通じて計算されており、これらは企業の年次報告書やウェブページで報告されています。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが使用され、業界/専門家のインタラクションを通じて検証されています。
  • 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。そのため、この変数はレビュー期間にわたって研究され、価値（米ドル）およびGDP全体に占めるシェア%として提示されており、投資、動向、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーに裏付けられています。
  • 電子商取引産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急増、および可処分所得の増加が相まって、世界的に電子商取引市場の著しい成長をもたらしました。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配送を要求し、特に電子商取引フルフィルメントサービスの物流サービス需要の増加につながっています。そのため、研究された地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の電子商取引産業における総商品取引高（GMV）、過去の成長および予測成長、主要商品グループの内訳が分析され、この産業トレンドに提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換し、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと、製造品の配給業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要・供給は高度に相互リンクしており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。そのため、研究された地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、レビュー期間にわたる製造業の成長が分析・提示されています。
  • タイプ別トラック車両群規模 - トラック種類の市場シェアは、地理的嗜好、主要エンドユーザー産業、トラック価格、国内生産、トラックの修理・メンテナンスサービスの普及度、顧客サポート、テクノロジーの混乱（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）などの要因によって影響を受けます。そのため、トラックの種類別台数の分布（研究の基準年のシェア%）、市場の混乱要因、トラック製造への投資、トラックの仕様、使用・輸入規制、予測期間にわたる市場見通しが、この産業トレンドに提示されています。
  • トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定/ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減し収益性を向上させることです。一方、運営コストを測定することにより、費用を管理するために運営上の変更を行うべきかどうか、また、どこに行うべきかを特定し、パフォーマンス向上のための領域を識別するのに役立ちます。そのため、この産業トレンドでは、トラック輸送の運営コストとそれに関わる変数（ドライバーの賃金と福利厚生、燃料価格、修理・メンテナンスコスト、タイヤコストなど）が研究の基準年について研究され、研究された地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されています。
  • 倉庫・保管 - 倉庫・保管セグメントは、一般商品、冷蔵品、その他の種類の倉庫・保管施設の運営を通じて得られた収益を把握します。これらの事業所は、料金と引き換えに商品を保管し安全に維持する責任を負います。それらが提供する可能性のある付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部とみなされます。ここでのVASとは、顧客の商品の流通に関連するサービスの範囲を指し、ラベリング、バルク分割、在庫管理、軽度の組み立て、受注と履行、梱包、ピック&パック、値付けとタグ付け、輸送手配を含むことができます。
  • 卸売・小売業 - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が負担する対外（アウトソーシング）物流支出を把握します。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に変換なしで商品を卸売または小売し、商品の販売に付随したサービスを提供することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、受注履行、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーしながら、生産者から配給業者そして最終的にエンドカスタマーへの供給品と完成品の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
軸荷重車輪付き車両の軸荷重とは、特定の軸に接続されたすべての車輪について道路に加わる総重量です。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点へ戻る帰り便の移動です。
船荷証券船荷証券とは、運送業者が荷送人に発行する法的文書であり、輸送される商品の種類、数量、目的地を詳述するものです。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムを動かすために使用される燃料および/または軽油を供給するプロセスです（そのような燃料はバンカーと呼ばれます）。これには、船上の利用可能なタンク間での燃料の積み込みと分配の物流が含まれます。バンカー（燃料）の取引を行う人はバンカートレーダーと呼ばれます。
バンカリングサービスバンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。
コラボレーティブコマースコラボレーティブコマース（協調商取引）とは、取引コミュニティ全体を通じた企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能なビジネスインタラクションを指します。取引コミュニティは、産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメントである可能性があります。
カボタージュカボタージュとは、ある国に登録された車両が別の国の国内領域で行う輸送です。
カーテージエージェント航空または海上運送業者が直接サービスを提供しない場所での貨物の集荷と配送を提供する地上輸送サービスです。
契約物流契約物流とは、輸送、倉庫保管、受注履行などの物流事項を専門とするサードパーティ企業に資源管理業務をアウトソーシングすることを指します。
宅配便メッセージ、パッケージなどの送付に使用されるビジネスです。宅配便サービスとは、商品や文書のドアツードア集荷と配送の迅速または速達サービスを指します。ローカルまたは国際的なものがあります。そのような配送サービスを提供する会社は宅配便会社と呼ばれます。宅配便会社はサービスを提供するために人を雇用します。宅配便サービス会社に雇用されたそのような人物は宅配便員と呼ばれます。
クロスドッキングクロスドッキングとは、入庫した配送車両から荷降ろしし、材料を直接出庫配送車両に積み込む物流管理の実践であり、従来の倉庫物流業務を省略して時間とコストを節約します。
クロストレードクロストレードとは、第三国に登録された車両によって行われる2つの異なる国間の国際輸送です。第三国とは、積み込み/乗船国および荷降ろし/下船国以外の国です。
通関通関とは、輸入許可証/認可書の提示、輸入税の支払い、FCCまたはFDA承認などの貨物の性質に基づく必要書類などの指定の手続きを通じて、税関によって貨物を通関させるために関与する手続きです。
税関封印税関封印とは、商品、商業的輸送手段、または倉庫の不可侵性を確保するために税関当局者が貼付する封印、スタンプ、またはその他の防止手段を意味します。
危険物危険物（または有害物質またはHAZMAT）には、引火性液体/固体、ガス（圧縮、液化、加圧下で溶解したもの）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質および製品、水と接触すると引火性ガスを発生する物質、有機過酸化物、有毒物質、感染性物質、放射性物質、その他の雑多な危険物および製品が含まれます。
直送直送とは、商品をサプライヤーまたは製品所有者から顧客に直接配送する方法です。ほとんどの場合、顧客は製品所有者から商品を注文します。この配送方式は輸送と保管コストを削減しますが、追加の計画と管理が必要です。
ドレイジドレイジとは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送モードを接続するトラック輸送サービスの一形態（インターモーダル）です。これは商品を一箇所から別の箇所に輸送する短距離移動であり、通常は長距離輸送プロセスの前後に行われます。ドレイジトラックはコンテナ船、保管場所、受注履行倉庫、鉄道ヤードなどのさまざまな目的地間で貨物を移動させます。通常、ドレイジは短距離でのみ商品を輸送し、1つの都市圏のみで運営されます。また、1回のシフトで1人のトラック運転手のみを必要とします。
ドライドッキングドライドッキングとは、修理のために、または船舶がサービスヤードに持ち込まれる際に使用される用語です。ドライドッキング中は、船体の水没部分を清掃または点検できるように船全体が乾地に持ち込まれます。
ドライバンドライバンとは、外部の要素から積み荷を守るために完全に密閉された半トレーラーの一種です。パレット積み、箱積み、またはばら積み貨物を運搬するように設計されたドライバンは温度管理されておらず（冷凍「リーファー」ユニットとは異なり）、大型輸送物を運搬できません（フラットベッドトレーラーとは異なり）。
フィーダリングフィーダリングとは、地域内の積載または空のコンテナを長距離の海上航行のための「マザーシップ」に転送する輸送サービスです。
最終需要最終需要には、最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、および輸出が含まれる場合があります。最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、および輸出が含まれる場合があります。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、輸送の最初の段階を指します。これは小包が販売者の倉庫を出発し、宅配便員の集荷エージェントによって処理または倉庫に持ち込まれる時です。パッケージが郵便局または宅配便のハブに到達すると、顧客の玄関先に届くまでさらに仕分けされ輸送されます。
財政保管サービスこれは、認可された寄託者がその事業の過程で税関当局によって定められた条件のもと、義務停止措置のもとで物品消費税対象商品が生産、加工、保管、受領または発送される、他の施設から明確に区切られた施設を意味します。
フラットベッドフラットベッドは、商品の積み下ろしを容易にする平らな形状の荷台を持っています。フラットベッドトラックは主に重量物、大型品、幅広品、および繊細でない商品の輸送に使用されます。
フラットベッドトラックフラットベッドトラックは剛性設計のトラックの一種です。商品の積み下ろしを容易にする平らな形状の荷台を持っています。フラットベッドトラックは主に、機械、建設資材、機器などの重量物、大型品、幅広品、および繊細でない商品の輸送に使用されます。トラックのオープン荷台のため、輸送される商品は雨に脆弱であってはなりません。機能的に、フラットベッドトラックはフラットベッドトレーラーに相当します。
貨物通過時間通過時間とは、指定の集荷地点から集荷された後、最終目的地に配送されるまでに荷物にかかる時間です。
ハラール物流ハラール物流とは、消費地点でのハラール製品の完全性を確保するために、シャリア法の原則に従って輸送管理、保管/倉庫保管、材料取り扱いなどの物流業務を管理するプロセスを指します。
運送商業的な商品の輸送です。
インバウンド物流インバウンド物流とは、材料やその他の商品が会社に持ち込まれる方法です。このプロセスには、入荷する供給品の注文、受け取り、保管、輸送、管理のステップが含まれます。インバウンド物流は需要と供給の方程式の供給部分に焦点を当てます。
中間需要中間需要には、資本投資を除く企業に販売された財、サービス、ならびに保守・修繕・建設が含まれます。
国際積み込み報告国（すなわち、輸送を行う車両が登録されている国）での商品の積み込み場所と、別の国での荷降ろし場所。
国際荷降ろし報告国（すなわち、輸送を行う車両が登録されている国）での商品の荷降ろし場所と、別の国での積み込み場所。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブから最終目的地（通常は個人の住居または小売店）に移動される配送プロセスの最終ステップを指します。
少量輸送（LTL）少量輸送（Less-than-truckload、LTL）とは、比較的少量の貨物または少量の輸送のための輸送サービスです。LTLプロバイダーは、ハブアンドスポークシステムを使用して商品を目的地まで届けるために、複数の異なる会社の積み荷と輸送要件をトラック上に混載します。
機関車牽引機関車牽引機関車牽引による石炭、鉱石、作業員、材料の地下輸送。機関車はバッテリー、ディーゼル、圧縮空気、トロリー、またはバッテリー・トロリーやトロリー・ケーブルリールなどの組み合わせによって動力を得ることができます。
ミルクランミルクランとは、さまざまなサプライヤーから1人の顧客へ混載荷を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが1人の顧客のニーズを満たすために毎週トラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客の荷物を集荷します。この輸送方法は、乳製品産業の慣行、すなわち1台のタンクローリーが複数の酪農場から牛乳処理会社への配送のために牛乳を収集していたことから名付けられました。
マルチカントリー混載マルチカントリー混載（MCC）は、異なる原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入するが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最も適しています。
マルチモーダル物流マルチモーダル輸送またはマルチモーダル輸送とは、複数の輸送モードを必要とする物流と貨物プロセスを指します。
オムニチャネル物流オムニチャネル流通とは、企業がシームレスな統合により複数の販売チャネルから注文を購入・受け取る方法を顧客に提供するために取るマルチチャネルアプローチです。方法の一部には、1.オンラインで購入し、実店舗で受け取る、2.オンラインで購入し、自宅または別の場所に配送する、3.店舗内購入で自宅または別の場所に配送する、4.倉庫または製造センターから店舗、自宅、または別の場所にドロップシップする、5.オンラインで購入し、店舗またはオンラインで返品する、6.オンラインで購入し、オンラインで返品するが含まれます。
OOG貨物アウトオブゲージ（OOG）貨物とは、大きすぎるために6面式輸送コンテナに積み込めないあらゆる貨物です。この用語は、最大40HCコンテナの寸法を超えるすべての貨物の非常に緩やかな分類です。つまり、長さ12.05メートル超、幅2.33メートル超、または高さ2.59メートル超です。
その他の船舶その他の船舶には、液化石油ガスキャリア、液化天然ガスキャリア、パーセル（化学品）タンカー、特殊タンカー、リーファー船、オフショア補給船、タグボート、浚渫船、クルーズ船、フェリー、その他の非貨物船が含まれます。
その他の特殊貨物その他の特殊商品には、スリング付き商品（1つ以上のスリングで供給される商品）、モバイルユニット（自走式モバイルユニット、非自走式ユニット、展開した車両）、大型機器積み荷（多くの場合大きすぎるか重すぎる軽重機）、電子機器などの追加保護が必要な高価値貨物、金融サービス道路貨物が含まれます。
アウトソーシング貨物輸送報酬のための輸送、商業的輸送。商品の報酬による輸送です。
パレット商品の持ち上げと積み重ねを容易にするための高架プラットフォームです。
パーシャルロードパーシャルロードとは、トラックを部分的にしか満たさない商品を指します。本質的に、積み荷の量は少量輸送（LTL）よりも多いです。また、積み荷はトラックを完全に占有することができません。つまり、その容量はフルトラックロード（FTL）輸送よりもはるかに少ないです。
舗装道路砕石（マカダム）に炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、または石畳で舗装された道路。
クイックコマースクイックコマース（Qコマースとも呼ばれる）とは、通常1時間以内という迅速な配送に重点を置いた電子商取引の一形態です。
埠頭船舶の積み下ろしのために水辺に沿ってまたは水中に突き出た石造りまたは金属製のプラットフォームです。
リコマースリコマースとは、以前所有されていた品物を再使用、リサイクル、または転売するバイヤーにオンラインマーケットプレイスを通じて販売することです。
逆物流逆物流とは、顧客から販売者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一種です。
道路貨物輸送サービス国内の原産地から目的地まで（国内）またはクロスボーダー（国際）で商品（原材料または製造品（固体と液体の両方を含む））を輸送するためのトラック輸送機関の雇用が道路貨物輸送市場を構成します。サービスは、フルトラックロードまたは少量輸送、コンテナ化または非コンテナ化、温度管理または非温度管理、短距離または長距離輸送である可能性があります。
ロールオン・ロールオフ貨物ロールオン・ロールオフ（RORoまたはRo-Ro）船は、自動車、オートバイ、トラック、セミトレーラートラック、バス、トレーラー、鉄道車両など、自力走行またはモジュラートランスポーターなどのプラットフォーム車両を使用して乗り込み・降り込みする車輪付き貨物を運搬するように設計された貨物船です。
スワップボディスワップボディ（交換コンテナまたは相互交換可能ユニット）は、道路・鉄道輸送用の標準貨物コンテナの一種です。
タンクバージタンクバージとは、河川や内陸水路を通じて液体、固体、または気体の商品や貨物をバルクで貨物スペース（またはタンク）に輸送するために主に建造または改造された非自走式船舶であり、時折ある内陸水路から別の内陸水路への通過中に海洋や海を通じて商品や貨物を輸送することがあります。輸送される商品や貨物はタンクの内部に直接接触しています。
幌引き車両タウトライナーとカーテンサイダーは、カーテンサイド型トラック/トレーラーの一般的な名称として使用されています。カーテンは上部のランナーと前後の脱着可能なレール/ポールに恒久的に固定されており、カーテンを開いてフォークリフトを側面全体で使用することで、容易かつ効率的な積み下ろしが可能です。走行のために閉じると、垂直荷重拘束ストラップがトラック荷台の下のロープレールに取り付けられ、両側でトラック荷台とカーテンを接続します。カーテンの各端のウインチがテンションをかけ、「タウトライナー」という名前の由来となっています。これによりカーテンが風でなびいたり音を立てたりするのを防ぎ、軽い荷物が横にずれるのを防ぐのにも役立ちます。
トランスロードトランスロードとは、最終目的地への途中で商品を一つの輸送モードから別のモードに転送することを指す輸送用語です。
坪1坪に等しい日本の面積単位で、35.58平方フィートに相当します。
未舗装道路炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、または石畳で舗装されていない安定化基盤を持つ道路。
船舶管理サービス船体と艤装および機器の船舶の保守、修繕、清掃、維持管理を含みます。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 強固な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因が利用可能な過去の市場実績に対してテストされます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目値です。インフレは価格設定の一部ではなく、各国の予測期間全体で平均販売価格（ASP）は一定に保たれます。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場実績、変数、アナリストの評価が、研究された市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、研究された市場の全体像を生成するために、レベルと機能全体にわたって選択されます。
  • ステップ4：調査成果： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベースとサブスクリプションプラットフォーム
研究方法論