Taille du marché du transport routier de marchandises au Japon
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Période d'étude | 2016 - 2028 |
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Taille du Marché (2024) | 192.39 Milliards de dollars |
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Taille du Marché (2028) | 231.26 Milliards de dollars |
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Plus grande part par utilisateur final | Fabrication |
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CAGR (2024 - 2028) | 2.89 % |
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Croissance la plus rapide par utilisateur final | Commerce de gros et de détail |
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Concentration du Marché | Haut |
Acteurs majeurs |
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*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
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Analyse du marché du transport routier de marchandises au Japon
La taille du marché japonais du transport routier de marchandises est estimée à 169,99 milliards USD en 2024 et devrait atteindre 190,54 milliards USD dici 2028, avec une croissance de 2,89 % au cours de la période de prévision (2024-2028).
- Segment le plus important par distance – Courte distance Les services de camionnage sur courte distance ont dominé le segment des distances sur le marché japonais du transport routier de marchandises en raison de l'essor du secteur du commerce électronique et de la contribution croissante des MPME dans le secteur des transports.
- Segment le plus important par type de produit – Biens solides Au Japon, les biens solides dépassent les biens liquides dans le segment des types de produits, car la plupart des produits transportés dans le segment des biens solides contribuent de manière significative à la production à valeur ajoutée du pays.
- Segment le plus important par utilisateur final - Fabrication Le segment manufacturier est le plus grand contributeur au PIB du Japon avec une part en pourcentage de 20,50 % en 2021, constituant la majeure partie du marché japonais du transport routier de marchandises.
- Segment à la croissance la plus rapide selon la spécification TruckLoad - Moins que des lots complets les PME sont l'un des principaux utilisateurs finaux du segment des lots inférieurs à des camions, car plus de 90% des transporteurs routiers sont des petites et moyennes entreprises, ce qui fait du segment LTL celui qui connaît la croissance la plus rapide..
La fabrication est le segment le plus important par utilisateur final.
- L'industrie manufacturière japonaise est la force motrice qui a soutenu l'économie du pays au point qu'elle est devenue la troisième économie en termes de PIB. Le Japon est également connu comme lune des superpuissances manufacturières. Lindustrie manufacturière représentait environ 20 % du PIB total au cours de lexercice 2019-2020, menée par les constructeurs automobiles et de nombreux autres acteurs.
- Selon le Bureau des statistiques, la valeur totale des contrats reçus pour la construction a augmenté de 3,9 % en glissement annuel (YoY) au cours des dix premiers mois de 2021. En termes de segmentation, la valeur totale des contrats de construction a augmenté de 6 %, tandis que le total la valeur des contrats de travaux de génie civil a augmenté de 2,9% au cours de la même période.
- En 2020, le Japon était le quatrième marché dexportation pour les produits agricoles américains, évalué à près de 11,8 milliards de dollars. Les États-Unis sont le plus grand fournisseur de produits alimentaires et agricoles du Japon, représentant 24 % de toutes les importations, suivis par l'Union européenne, la Chine, l'Australie et la Thaïlande. Le Japon est le plus grand marché d'exportation pour le bœuf et le porc américains, évalués à 3,5 milliards de dollars, et le deuxième marché d'exportation pour le maïs américain, évalué à 2 milliards de dollars.
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Aperçu du marché du transport routier de marchandises au Japon
Le marché japonais du transport routier de marchandises est fragmenté, les cinq plus grandes entreprises occupant 19,11 %. Les principaux acteurs de ce marché sont Hitachi Transport System, Konoike Group, Nippon Express, Sagawa Express et Yamato Transport (triés par ordre alphabétique).
Leaders du marché du transport routier de marchandises au Japon
Hitachi Transport System
Konoike Group
Nippon Express
Sagawa Express
Yamato Transport
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Actualités du marché du transport routier de marchandises au Japon
- Août 2022 Mitsui-Soko Holdings Co. Ltd a publié le SustainaLink Emissions Calculator , un outil simple pour calculer les émissions de CO2 générées dans les transports nationaux et étrangers. L'entreprise a déposé une demande de brevet pour les technologies liées à cet outil.
- Juillet 2022 Mitsui-Soko Holdings Co. Ltd et PJD Network Co. Ltd annoncent un accord de partenariat stratégique pour distribuer des médicaments éthiques.
- Juillet 2022 Nippon Express devient la première entreprise de logistique japonaise à ouvrir un bureau dans la ville de Haikou, province de Hainan.
Rapport sur le marché du transport routier de marchandises au Japon – Table des matières
1. RÉSUMÉ EXÉCUTIF ET PRINCIPALES CONSTATATIONS
2. OFFRES DE RAPPORT
3. INTRODUCTION
- 3.1 Hypothèses de l’étude et définition du marché
- 3.2 Portée de l'étude
- 3.3 Méthodologie de recherche
4. TENDANCES CLÉS DU SECTEUR
- 4.1 Répartition du PIB par activité économique
- 4.2 Croissance du PIB par activité économique
- 4.3 Inflation des prix de gros
- 4.4 Performance et profil économiques
- 4.5 PIB du secteur du transport et du stockage
- 4.6 Performances logistiques
- 4.7 Part modale du secteur du transport de marchandises
- 4.8 Longueur des routes
- 4.9 Tendances à l'exportation
- 4.10 Tendances d'importation
- 4.11 Tendances des prix du carburant
- 4.12 Coûts opérationnels du camionnage
- 4.13 Taille de la flotte de camionnage par type
- 4.14 Principaux fournisseurs de camions
- 4.15 Tendances du tonnage du fret routier
- 4.16 Tendances des prix du fret routier
- 4.17 Cadre réglementaire
- 4.18 Analyse de la chaîne de valeur et des canaux de distribution
5. SEGMENTATION DU MARCHÉ
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5.1 Utilisateur final
- 5.1.1 Agriculture, pêche et foresterie
- 5.1.2 Construction
- 5.1.3 Fabrication
- 5.1.4 Pétrole et gaz, mines et carrières
- 5.1.5 Commerce de gros et de détail
- 5.1.6 Autres
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5.2 Destination
- 5.2.1 Domestique
- 5.2.2 International
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5.3 Spécification de chargement de camion
- 5.3.1 Chargement complet
- 5.3.2 Moins qu'un camion
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5.4 Conteneurisation
- 5.4.1 Conteneurisé
- 5.4.2 Non conteneurisé
-
5.5 Distance
- 5.5.1 Long-courrier
- 5.5.2 À court terme
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5.6 type de produit
- 5.6.1 Marchandises liquides
- 5.6.2 Biens solides
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5.7 Contrôle de la température
- 5.7.1 Contrôlé
- 5.7.2 Non contrôlé
6. PAYSAGE CONCURRENTIEL
- 6.1 Mouvements stratégiques clés
- 6.2 Analyse des parts de marché
- 6.3 Paysage de l’entreprise
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6.4 Profils d'entreprise
- 6.4.1 Deutsche Post DHL Group
- 6.4.2 Fukuyama Transporting Co. Ltd
- 6.4.3 Hitachi Transport System
- 6.4.4 K R S Corporation
- 6.4.5 Konoike Group
- 6.4.6 Mitsui-Soko Group
- 6.4.7 Nippon Express
- 6.4.8 Sagawa Express
- 6.4.9 Sankyu Inc.
- 6.4.10 Seino Transportation Co. Ltd
- 6.4.11 Trancom Co. Ltd
- 6.4.12 Yamato Transport
7. QUESTIONS STRATÉGIQUES CLÉS POUR LES PDG DU FRET ROUTIER
8. ANNEXE
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8.1 Aperçu du marché mondial de la logistique
- 8.1.1 Aperçu
- 8.1.2 Le cadre des cinq forces de Porter
- 8.1.3 Analyse de la chaîne de valeur mondiale
- 8.1.4 Dynamique du marché (moteurs du marché, contraintes et opportunités)
- 8.2 Sources et références
- 8.3 Liste des tableaux et figures
- 8.4 Informations principales
- 8.5 Pack de données
- 8.6 Glossaire des termes
- 8.7 Taux de change
Segmentation de lindustrie du transport routier de marchandises au Japon
Agriculture, pêche et foresterie, construction, fabrication, pétrole et gaz, mines et carrières, commerce de gros et de détail, d'autres sont couverts en tant que segments par l'utilisateur final. Les segments nationaux et internationaux sont couverts par destination. Les chargements complets et inférieurs aux chargements complets sont couverts en tant que segments par les spécifications du chargement complet. Conteneurisé et non conteneurisé sont couverts en tant que segments par la conteneurisation. Les trajets long-courrier et court-courrier sont couverts sous forme de segments par distance. Les biens liquides et les biens solides sont couverts en segments par type de produit. Contrôlé et non contrôlé sont couverts en tant que segments par le contrôle de la température.
Utilisateur final
| Agriculture, pêche et foresterie |
| Construction |
| Fabrication |
| Pétrole et gaz, mines et carrières |
| Commerce de gros et de détail |
| Autres |
Destination
| Domestique |
| International |
Spécification de chargement de camion
| Chargement complet |
| Moins qu'un camion |
Conteneurisation
| Conteneurisé |
| Non conteneurisé |
Distance
| Long-courrier |
| À court terme |
type de produit
| Marchandises liquides |
| Biens solides |
Contrôle de la température
| Contrôlé |
| Non contrôlé |
| Utilisateur final | Agriculture, pêche et foresterie |
| Construction | |
| Fabrication | |
| Pétrole et gaz, mines et carrières | |
| Commerce de gros et de détail | |
| Autres | |
| Destination | Domestique |
| International | |
| Spécification de chargement de camion | Chargement complet |
| Moins qu'un camion | |
| Conteneurisation | Conteneurisé |
| Non conteneurisé | |
| Distance | Long-courrier |
| À court terme | |
| type de produit | Marchandises liquides |
| Biens solides | |
| Contrôle de la température | Contrôlé |
| Non contrôlé |
Définition du marché
- CABOTAGE - Transport routier par un véhicule automobile immatriculé dans un pays effectué sur le territoire national d'un autre pays.
- CONTAINERIZATION - Le transport routier de marchandises sous forme de transport routier conteneurisé et non conteneurisé est pris en compte dans l'étude.
- CONTAINERIZED CARGO - Cargaison conteneurisée désigne des marchandises générales, des marchandises ou des marchandises qui sont expédiées dans des conteneurs d'expédition non jetables, réutilisables et de taille commerciale.
- CROSS TRADE - Transport routier international entre deux pays différents effectué par un véhicule routier à moteur immatriculé dans un pays tiers. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et que le pays de déchargement/débarquement.
- DISTANCE TYPES - Les marchés du transport routier de marchandises sur de longues et courtes distances sont pris en compte dans létude.
- DOMESTIC ROAD FREIGHT TRANSPORT - Le transport routier national de marchandises comprend toute l'activité de fret à l'intérieur du pays, comprenant les flux de fret interétatiques et intraétatiques.
- END USER - Le marché du transport routier de marchandises est analysé en fonction des principaux utilisateurs finaux, à savoir. Pétrole et gaz, mines et carrières, construction, fabrication, commerce de gros et de détail, agriculture, pêche et foresterie, entre autres utilisateurs finaux
- FULL TRUCKLOAD - Lexpédition de lots complets est le mouvement de grandes quantités de marchandises homogènes, généralement la quantité nécessaire pour remplir une semi-remorque entière ou un conteneur intermodal. Un transporteur de lots complets est une entreprise de camionnage qui sous-traite généralement un chargement complet à un seul client.
- INTERNATIONAL ROAD FREIGHT TRANSPORT - Le transport routier international de marchandises fait référence au transport transfrontalier ou au flux de marchandises à travers les frontières internationales.
- LESS THAN TRUCKLOAD - LTL fait référence à Less-than-Truck Load , un mode de transport de marchandises qui offre des options flexibles lorsque la quantité de marchandises à déplacer ne remplit pas un chargement complet de camion (FTL), mais est trop grande ou trop lourde pour l'expédition de colis.
- LIQUID GOODS - Les biens liquides incluent tous les biens de nature liquide (pétrole brut, pétrole, essence, engrais liquides, boissons alcoolisées et non alcoolisées, pour n'en nommer que quelques-uns).
- LONG HAUL ROAD FREIGHT TRANSPORT - Les établissements de camionnage longue distance (Long Haul) transportent des marchandises entre les zones métropolitaines ou transfrontalières. (supérieur ou égal à 100 miles)
- NON- CONTAINERIZED CARGO - Le fret non conteneurisé fait référence aux marchandises expédiées en morceaux séparément sans utiliser de conteneur. Ces marchandises sont expédiées dans des caisses, des sacs, des boîtes, des fûts, des barils et sont extrêmement grandes en termes de tailles/dimensions.
- PRODUCT TYPES - Dans l'étude, les marchandises solides et liquides sont considérées en fonction du type de produits transportés.
- ROAD FREIGHT TRANSPORT - Le recours à une agence de camionnage pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés comprenant à la fois des solides et des liquides) depuis l'origine vers une destination à l'intérieur du pays (national) ou transfrontalier (international) constitue le marché du transport routier de marchandises. Le service peut être un chargement complet ou partiel, conteneurisé ou non, à température contrôlée ou non, à courte ou longue distance.
- SHORT HAUL ROAD FREIGHT TRANSPORT - Les établissements de camionnage locaux (courte distance) transportent principalement des marchandises au sein d'une seule zone métropolitaine et de ses zones non urbaines adjacentes. (jusqu'à 99 milles)
- SOLID GOODS - Les biens solides incluent tous les biens de nature solide (charbon, pierre de construction, gravier, véhicules motorisés, électronique, machines, pour n'en nommer que quelques-uns).
- TEMPERATURE CONTROL - Le transport de marchandises par route, à température contrôlée ou non, est pris en compte dans le cadre de l'étude.
- TRUCKLOAD SPECIFICATION - Aux fins de cette étude, les marchés du fret routier en lots partiels et en chargements complets sont pris en compte.
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 Identifiez les variables clés : Afin d'élaborer une méthodologie de prévision robuste, les variables et les facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Grâce à un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Créer un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation ne fait pas partie de la tarification et le prix de vente moyen (ASP) reste constant tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Au cours de cette étape importante, tous les chiffres du marché, variables et appels danalystes sont validés par un vaste réseau dexperts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés selon les niveaux et les fonctions afin de générer une image globale du marché étudié.
- Étape 4 Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
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