Taille et part du marché du transport routier de marchandises en République tchèque
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 6.39 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 6.59 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 7.67 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 3.09% CAGR |
| Concentration du Marché | Faible |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché du transport routier de marchandises en République tchèque par Mordor Intelligence
La taille du marché du transport routier de marchandises en République tchèque était évaluée à 6,39 milliards USD en 2025 et devrait croître de 6,59 milliards USD en 2026 pour atteindre 7,67 milliards USD d'ici 2031, à un TCAC de 3,09 % au cours de la période de prévision (2026-2031). Cette croissance souligne la robustesse des fondamentaux de la demande, la résilience des dépenses d'infrastructure et la stabilité des flux commerciaux transfrontaliers qui renforcent le rôle du pays en tant que principale porte d'entrée routière d'Europe centrale. Les volumes de fret bénéficient de 200 km de nouvelles capacités autoroutières dont l'achèvement est prévu d'ici 2025, de contrats de niveau de service plus stricts imposés par les chargeurs, et de besoins croissants en matière d'exécution du commerce électronique autour de Prague et de Brno. Les transports internationaux dominent le mix de liaisons, car les fabricants tchèques dépendent des usines d'assemblage allemandes, autrichiennes et slovaques pour les livraisons en flux tendu, tandis que le chargement complet (FTL) continue d'ancrer l'utilisation des actifs et la formation des tarifs. Les opérateurs doivent également faire face à l'inflation des coûts due à la hausse des frais de vignette et à la volatilité des prix du diesel, mais la modernisation proactive des flottes et les plateformes de répartition numérique contribuent à amortir la pression sur les marges.
Principaux enseignements du rapport
- Par secteur d'activité des utilisateurs finaux, la fabrication était en tête avec 31,05 % de la part de marché du transport routier de marchandises en République tchèque en 2025, tandis que le commerce de gros et de détail devrait croître à un TCAC de 3,48 % entre 2026 et 2031.
- Par destination, le fret international représentait 60,20 % de la taille du marché du transport routier de marchandises en République tchèque en 2025 et devrait se développer à un TCAC de 3,25 % entre 2026 et 2031.
- Par spécification de chargement, le FTL représentait 81,35 % de la part des revenus en 2025 ; le LTL progresse à un TCAC de 3,41 % durant 2026-2031.
- Par conteneurisation, le fret non conteneurisé détenait une part de 85,12 % en 2025, tandis que le volume conteneurisé devrait augmenter à un TCAC de 3,12 % entre 2026 et 2031.
- Par distance, les trajets longue distance ont capté 75,10 % de la part des revenus en 2025 et croissent à un TCAC de 3,20 % entre 2026 et 2031.
- Par configuration des marchandises, les marchandises solides sont restées dominantes avec une part de 72,70 % en 2025 ; les marchandises liquides représentent le créneau à la croissance la plus rapide avec un TCAC de 3,30 % entre 2026 et 2031.
- Par contrôle de la température, le trafic sans contrôle de la température commandait une part de 94,55 % en 2025 ; les flux avec contrôle de la température devraient progresser à un TCAC de 3,05 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché du transport routier de marchandises en République tchèque
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Croissance des volumes de colis du commerce électronique | +0.8% | Corridors métropolitains de Prague et de Brno | Moyen terme (2-4 ans) |
| Base d'exportation solide tirée par la fabrication | +0.6% | National ; régions frontalières allemandes et slovaques | Long terme (≥ 4 ans) |
| Améliorations autoroutières dans le cadre de la Politique de transport tchèque 2021-27 | +0.5% | Corridors prioritaires Prague-Brno-Bratislava et Prague-Plzeň-Nuremberg | Long terme (≥ 4 ans) |
| Harmonisation des échanges commerciaux au sein du marché unique de l'UE | +0.4% | Postes frontaliers avec l'Allemagne, l'Autriche et la Slovaquie | Moyen terme (2-4 ans) |
| Délocalisation à proximité des constructeurs automobiles allemands stimulant les plateformes de cross-docking tchèques | +0.3% | Régions occidentales frontalières de l'Allemagne | Moyen terme (2-4 ans) |
| Péage intelligent (MYTO CZ 2.0) : optimisation des itinéraires basée sur les données | +0.2% | Réseau autoroutier national de 1 365 km | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Croissance des volumes de colis du commerce électronique
La croissance rapide du commerce en ligne a modifié les profils d'expédition, augmentant la densité des petits colis et les trajets de dernier kilomètre à délai défini. Zásilkovna a traité des millions de colis en 2024, confirmant le glissement structurel vers l'exécution omnicanale[1]Office tchèque des statistiques, "Indicateurs mensuels des transports," czso.cz. Le FTL reste l'épine dorsale du marché du transport routier de marchandises en République tchèque, mais les liaisons LTL progressent désormais plus rapidement car les marchands répartissent leurs commandes sur plusieurs créneaux de livraison. Les zones à faibles émissions de Prague et de Brno accélèrent le renouvellement des flottes vers la norme Euro VI et stimulent la demande de camionnettes compactes pouvant naviguer dans les rues à circulation restreinte tout en maintenant un nombre élevé de dépôts. Les commandes transfrontalières en ligne avec l'Allemagne et l'Autriche ajoutent des volumes d'exportation supplémentaires, notamment pour la mode, l'électronique grand public et les articles de bricolage. L'harmonisation douanière au sein de l'UE réduit les temps d'attente aux frontières jusqu'à 20 minutes par passage, permettant aux opérateurs de colis de resserrer leurs délais de livraison et de stabiliser la rotation des actifs. Lorsque les plateformes utilisent l'analyse de données pour consolider les micro-expéditions, les transporteurs déblocquent des opportunités de fret de retour supplémentaires qui font encore progresser la courbe d'utilisation du marché du transport routier de marchandises en République tchèque.
Base d'exportation solide tirée par la fabrication
La production industrielle demeure le principal générateur de fret, représentant 31,26 % des revenus de 2024. L'Allemagne a importé 83,52 milliards USD de marchandises tchèques en 2024, faisant d'elle le premier partenaire commercial de la République. Des constructeurs automobiles majeurs tels que Škoda et Toyota s'appuient sur des livraisons synchronisées en séquence qui empruntent quotidiennement les corridors D1, D5 et D6. Le marché du transport routier de marchandises en République tchèque bénéficie donc de flux FTL à volume élevé et prévisibles, ancrés dans les contrats de fournisseurs de premier rang. Bien qu'une série de faillites dans le secteur automobile allemand ait perturbé les calendriers d'assemblage en 2024, les producteurs tchèques ont diversifié leurs couloirs d'exportation vers l'Autriche et la Pologne, atténuant ainsi la volatilité. Les investissements continus dans la robotique augmentent la productivité des usines, mais la demande de fret par unité reste stable car la complexité des composants compense les réductions des expéditions de véhicules finis. L'orientation à long terme vers l'exportation soutient les carnets de commandes des transporteurs, faisant de la fabrication un pilier fiable du secteur du transport routier de marchandises en République tchèque.
Améliorations autoroutières dans le cadre de la Politique de transport tchèque 2021-27
Le pipeline d'investissements de 3,67 milliards USD du ministère accélère la construction de liaisons autoroutières critiques telles que le tronçon D1 entre Říkovice et Přerov, ainsi que des segments du périphérique de Prague[2]Ministère des Finances de la République tchèque, "Budget de l'État 2025," mfcr.cz. Des temps de transit plus rapides et une congestion réduite réduisent les temps de transport de ligne de 8 à 10 %, diminuant la consommation de carburant et les heures de conducteur non facturées. Les partenariats public-privé — illustrés par la concession D4 — transfèrent le risque de maintenance à des consortiums privés tout en garantissant l'achèvement dans les délais, améliorant ainsi la fiabilité du réseau. Des aires de service supplémentaires tous les 45 à 60 km améliorent le bien-être des conducteurs et soutiennent le respect des dispositions de l'UE relatives aux périodes de repos. L'augmentation de la capacité autoroutière soutient directement le marché du transport routier de marchandises en République tchèque en libérant la demande régionale latente et en permettant la circulation de poids lourds multi-essieux sur certains corridors de fret.
Harmonisation des échanges commerciaux au sein du marché unique de l'UE
Les cadres réglementaires unifiés rationalisent la paperasserie et les contrôles aux frontières, réduisant les vérifications redondantes des conditions des véhicules et des qualifications des conducteurs[3]Trans.INFO, "Sanctions pour absence de Tachygraphe Intelligent 2.0 en Europe," trans.info. Le Tachygraphe Intelligent 2.0 introduit une télématique standardisée ; cependant, les amendes tchèques pouvant atteindre 350 000 CZK (13 780 USD) pour non-conformité dépassent celles des marchés voisins, incitant les transporteurs étrangers à se moderniser rapidement. Les procédures douanières numérisées se synchronisent avec l'Autriche et l'Allemagne, réduisant les temps d'attente et améliorant la productivité des flottes. La libéralisation du transport routier UE-Ukraine introduit des concurrents à moindre coût, mais la faible exposition directe aux frontières protège le marché du transport routier de marchandises en République tchèque d'une érosion sévère des marges. Dans l'ensemble, la convergence réglementaire soutient la compétitivité à l'exportation et sous-tend la croissance des volumes pour les mouvements transeuropéens.
Analyse de l'impact des contraintes*
| Contrainte | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Pénurie aiguë de conducteurs et vieillissement de la main-d'œuvre | -0.7% | National ; plus aigu sur les longues distances internationales | Court terme (≤ 2 ans) |
| Escalade des prix du diesel et taxe carbone imminente | -0.4% | National ; pression universelle sur les coûts | Moyen terme (2-4 ans) |
| Zones urbaines à faibles émissions à Prague et Brno | -0.2% | Zones métropolitaines régionales | Moyen terme (2-4 ans) |
| Concurrence du transport intermodal rail-route sur longue distance | -0.1% | National ; flux de conteneurs et de vrac | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Pénurie aiguë de conducteurs et vieillissement de la main-d'œuvre
Le secteur des transports tchèque peine à pourvoir les sièges de cabine vacants, le chômage dans les transports étant proche de ses niveaux les plus bas historiques. Les salaires mensuels moyens de 45 000 à 55 000 CZK (1 770 à 2 165 USD) sont inférieurs aux références allemandes, attirant les conducteurs expérimentés à l'étranger et aggravant les déficits nationaux. Les données démographiques par âge aggravent le problème, car les départs à la retraite prévus dépassent les nouvelles délivrances de permis d'un facteur de deux. L'application de normes plus strictes d'inspection des véhicules (STK) immobilise les camions non conformes et exacerbe la pénurie de capacité[4]Cebia, "Jízda bez STK : Co Vám Hrozí," cebia.cz. La pénurie d'offre qui en résulte fait monter les tarifs au comptant, mais augmente l'exposition des chargeurs aux collectes retardées, notamment pour les couloirs d'exportation qui ancrent le marché du transport routier de marchandises en République tchèque.
Escalade des prix du diesel et taxe carbone imminente
Le carburant s'élevait en moyenne à 33,98 CZK par litre (1,34 USD) en juillet 2025, en hausse de 4,8 % d'un trimestre à l'autre. La phase II du Système d'échange de quotas d'émission de l'UE pourrait ajouter entre 0,10 et 0,15 EUR (0,11 à 0,16 USD) par litre d'ici 2027, érodant les marges à moins que les suppléments ne soient répercutés sur les chargeurs. Les frais annuels de vignette autoroutière ont bondi de 53 % pour atteindre 2 300 CZK (91 USD) en 2024, avec une indexation automatique liée à l'inflation. Les camions zéro émission bénéficient d'exemptions de péage, mais l'infrastructure de recharge limitée freine leur adoption généralisée. Le décalage entre la répercussion des coûts et les pics de prix presse le fonds de roulement des petits transporteurs et tempère l'expansion sur le marché du transport routier de marchandises en République tchèque.
*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'activité des utilisateurs finaux : la fabrication stimule les corridors d'exportation
La fabrication a contribué à hauteur de 31,05 % aux revenus de 2025, consolidant son rôle de principale source de demande au sein du marché du transport routier de marchandises en République tchèque. Le segment s'appuie sur des chaînes d'approvisionnement synchronisées qui transportent quotidiennement des moteurs, des sièges et des faisceaux de câblage sur les axes D1 et D5. Les usines orientées vers l'exportation maintiennent des fenêtres d'expédition fixes, se traduisant par des volumes FTL prévisibles qui stabilisent l'équilibre du réseau des transporteurs. En revanche, le commerce de gros et de détail — dominé par les marchands omnicanaux — affiche le TCAC le plus rapide de 3,48 % entre 2026 et 2031, à mesure que les centres de traitement des commandes se multiplient près de Prague pour réduire les délais de livraison des colis.
Les flux secondaires proviennent des matériaux de construction liés au budget d'infrastructure du gouvernement de 93,3 milliards CZK (4,16 milliards USD), tandis que l'agriculture maintient un tonnage de base grâce aux subventions PAC de l'UE. Le pétrole, le gaz et les carrières sont à la traîne en raison des politiques de décarbonisation, mais l'extraction émergente de lithium en Bohême génère une demande spécialisée en plateaux. Les constructions de centres de données et les projets solaires, regroupés sous « autres », ajoutent des mouvements de fret de projet surdimensionné qui diversifient le marché du transport routier de marchandises en République tchèque. Dans l'ensemble, la résilience à l'exportation de la fabrication ancre les volumes de base, tandis que la logistique de détail injecte un élan de croissance à travers des expéditions plus petites et plus fréquentes.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par destination : les routes internationales exploitent la position géographique
Le trafic international a sécurisé 60,20 % des revenus de 2025 et devrait croître à un TCAC de 3,25 % entre 2026 et 2031, confirmant le statut de la République tchèque en tant que pont terrestre d'Europe centrale vers l'Allemagne, l'Autriche et la Slovaquie. La densité des liaisons est la plus élevée vers la Bavière, où les modules de groupe motopropulseur assemblés en République tchèque alimentent les usines automobiles allemandes selon des calendriers de production serrés. La numérisation des douanes de l'UE réduit le temps de dédouanement transfrontalier, permettant aux transporteurs de maintenir des allers-retours quotidiens et de maximiser l'utilisation des tracteurs.
Les transports intérieurs restent essentiels pour le réapprovisionnement alimentaire et la distribution de pièces détachées, mais croissent plus lentement que les couloirs d'exportation. L'achèvement de l'autoroute D4 élargit l'accès aux marchés autrichiens, diversifiant les options de routage et atténuant la dépendance aux corridors allemands. Le péage intelligent offre une cartographie des coûts granulaire qui optimise la sélection des itinéraires, renforçant la compétitivité des transporteurs au sein du marché du transport routier de marchandises en République tchèque.
Par spécification de chargement : la domination du FTL face à la disruption du LTL
Le FTL occupait 81,35 % des revenus en 2025, reflétant la logistique tirée par les lignes de production qui exige une capacité de véhicule complet. Les contrats fixes verrouillent des actifs dédiés, assurant une fiabilité en séquence qui sous-tend la disponibilité des lignes d'assemblage. Pourtant, le LTL progresse à un TCAC de 3,41 % entre 2026 et 2031, car la parcellisation du commerce électronique nécessite un routage multi-arrêts et une consolidation de capacité partagée. Les dépôts urbains servent de nœuds de regroupement où les petits envois se coalescent en trajets de livraison optimisés.
Les places de marché de fret numérique affinent la correspondance des chargements, réduisant les trajets à vide de 12 à 15 %, ce qui réduit l'écart de coût historique entre FTL et LTL. Bien que le FTL reste le principal moteur de profit du marché du transport routier de marchandises en République tchèque, la part croissante du LTL oblige les transporteurs à recalibrer les configurations des remorques et à investir dans la technologie de tri pour rester compétitifs.
Par conteneurisation : le fret non conteneurisé maintient sa dominance
Les chargements non conteneurisés — englobant les pièces automobiles, le bois et les machines — détenaient une part de 85,12 % en 2025, soulignant la diversité des marchandises et la personnalisation des équipements. Les fixations spécifiques aux usines et les dimensions irrégulières inhibent l'utilisation de boîtes standard, favorisant les semi-remorques à rideaux coulissants et les méga-remorques qui offrent des hauteurs de plancher flexibles. Le fret conteneurisé, bien que plus modeste, gagne en momentum à un TCAC de 3,12 % entre 2026 et 2031, soutenu par les améliorations des terminaux intérieurs et les wagons de transport ferroviaire synchronisés qui étendent la portée des ports maritimes.
Les 118 dépôts intérieurs de CMA CGM intègrent les segments routiers dans des solutions intermodales plus larges, positionnant le marché du transport routier de marchandises en République tchèque comme un complément de premier et dernier kilomètre plutôt qu'un concurrent des échanges ferroviaires. L'utilisation des conteneurs augmente également pour les produits pharmaceutiques à température contrôlée, où les unités scellées respectent les normes strictes des Bonnes Pratiques de Distribution. Néanmoins, l'adoption des conteneurs dépend des expansions continues de capacité aux terminaux Prague-Ústí pour soulager les goulets d'étranglement de manutention.
Par distance : la longue distance bénéficie des investissements dans les infrastructures
Les trajets longue distance (>300 km) ont capté 75,10 % des revenus de 2025 et devraient croître à un TCAC de 3,20 % entre 2026 et 2031, portés par les extensions autoroutières qui réduisent les temps de transit vers les hubs allemands. Les gestionnaires de flottes déploient des tracteurs à toit surélevé et des relais de changement de conducteurs pour respecter les règles relatives aux temps de repos sans compromettre les fenêtres de service. Des infrastructures de stationnement améliorées tous les 45 à 60 km dans le cadre de la Politique de transport tchèque garantissent le respect des périodes de repos, améliorant la sécurité et la fiabilité.
La distribution sur courte distance est confrontée à la complexité des zones d'émission urbaines et à la congestion des livraisons en bordure de rue. Les catégories de camions plus petits naviguent dans les rues étroites, mais transportent des charges utiles plus faibles, augmentant le coût par kilogramme. Les équipements de conformité — capteurs de pesage dynamique et pneus à faible bruit — s'ajoutent aux frais généraux, pesant sur les marges bénéficiaires. Malgré ces obstacles, la densité du dernier kilomètre générée par le commerce en ligne soutient une expansion régulière, maintenant la couche nationale du marché du transport routier de marchandises en République tchèque.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par configuration des marchandises : les marchandises solides reflètent la base industrielle
Les marchandises solides ont dominé avec une part de 72,70 % en 2025, reflétant l'activité manufacturière et de construction de la République. Les composants automobiles palettisés, les bobines d'acier et le ciment représentent une utilisation élevée des remorques grande capacité et génèrent des schémas de liaisons prévisibles. Les programmes de logement soutenus par le gouvernement et les coulées de béton autoroutier maintiennent la demande stable.
Les marchandises liquides, englobant les produits chimiques et le pétrole, se développent à un TCAC de 3,30 % entre 2026 et 2031, à mesure que des citernes spécialisées transportent des résines et des lubrifiants vers les parcs industriels de Moravie. La conformité aux marchandises dangereuses (ADR) impose des systèmes de freinage avancés et la certification des conducteurs, érigeant des barrières en capital qui protègent les opérateurs établis. Parallèlement, les mélanges de diesel renouvelable et les produits chimiques pour batteries de véhicules électriques en amont créent des niches de croissance qui diversifient le mix de fret au sein du marché du transport routier de marchandises en République tchèque.
Par contrôle de la température : l'expansion de la chaîne du froid est en retard sur la croissance du marché
Les mouvements sans contrôle de la température représentaient 94,55 % du chiffre d'affaires 2025, conformément à un mix de fret dominé par les secteurs automobile, mécanique et des matériaux de construction. Les expéditions en température ambiante ancrent donc le déploiement des actifs et façonnent les cycles d'acquisition des remorques.
Le trafic à température contrôlée progresse lentement à un TCAC de 3,05 % entre 2026 et 2031, alimenté par l'entreposage pharmaceutique autour de l'aéroport de Prague et la demande de produits d'épicerie au détail pour les produits frais tout au long de l'année. Les investissements en capital élevés pour les réfrigérateurs et l'enregistrement numérique de la température freinent le déploiement des flottes, mais les prestataires logistiques tiers (3PL) plus importants voient des rendements premium qui justifient l'investissement. À mesure que les audits de Bonnes Pratiques de Distribution de l'UE s'intensifient, les chargeurs se tournent vers des opérateurs conformes, accroissant la différenciation des services au sein du marché du transport routier de marchandises en République tchèque.
Analyse géographique
Le marché du transport routier de marchandises en République tchèque bénéficie d'une position centrale reliant l'Europe occidentale et orientale, consolidant sa part internationale de 60,20 % en 2025. Les corridors les plus denses transitent par la D5 vers la Bavière et la D2 vers la Slovaquie, exploitant les douanes harmonisées qui réduisent la latence aux frontières de 15 à 20 minutes. Le fret contractuel allemand absorbe la majeure partie du tonnage sortant, soutenu par 83,52 milliards USD d'exportations tchèques.
Des investissements dépassant 93,3 milliards CZK (4,16 milliards USD) ciblent les lacunes critiques sur la D1 et le périphérique de Prague, qui ont historiquement limité le débit. L'achèvement de l'autoroute D4 via un partenariat public-privé ouvre des axes méridionaux vers Linz et Vienne, élargissant les options d'exportation et diluant la dépendance géopolitique aux corridors allemands. Les projets de lithium de Bohême occidentale augmentent la demande locale de transport lourd, tandis que les clusters chimiques morave soutiennent les flux de citernes vers la Pologne.
Au niveau national, Prague et Brno ancrent la distribution de colis à haute fréquence dans le cadre de l'expansion des liaisons du commerce électronique à un TCAC de 3,50 %. Les zones à faibles émissions resserrent les normes des flottes, poussant les transporteurs vers des tracteurs Euro VI et des pilotes au gaz naturel liquéfié (GNL). Les régions orientales accusent un retard en densité d'entrepôts, mais gagnent en élan de rattrapage à mesure que les améliorations de la D35 réduisent le temps de transit Ostrava-Prague à moins de trois heures, renforçant la cohésion nationale du marché du transport routier de marchandises en République tchèque.
Paysage concurrentiel
La structure du marché reste fragmentée. L'acquisition de DB Schenker par DSV pour 14,3 milliards EUR (15,78 milliards USD), finalisée en avril 2025, l'a propulsé au leadership de la catégorie, combinant 310 milliards DKK (45,89 milliards USD) de ventes et 160 000 collaborateurs dans 90 pays. Cette intégration devrait amplifier l'échelle des achats et les dépenses informatiques, pressant les concurrents de niveau intermédiaire à rechercher des alliances.
Des groupes régionaux tels que Raben et HOPI renforcent leurs forces de niche — logistique contractuelle pour les vendeurs Amazon et consolidation des exportations pour les marques de grande consommation, respectivement — en positionnant leurs terminaux à proximité des centres de traitement des commandes des clients. DACHSER fait progresser la livraison urbaine sans émission dans 16 villes européennes, dont Prague, en s'appuyant sur des camions électriques à batterie pour sécuriser l'accès municipal.
La numérisation est un levier concurrentiel essentiel. Les flottes utilisant l'analyse des péages MYTO CZ 2.0 et les plateformes de maintenance prédictive observent des économies de coûts de 4 à 6 %, se traduisant par des offres de tarifs au comptant plus compétitives et des taux de remportation d'appels d'offres plus élevés. Pourtant, la pénurie chronique de conducteurs plafonne les ajouts de capacité pour tous les acteurs, favorisant un marché vendeur qui soutient la discipline des prix tout au long du marché du transport routier de marchandises en République tchèque.
Leaders du secteur du transport routier de marchandises en République tchèque
DACHSER
DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
Raben Group
Gebruder Weiss
C.S.CARGO a.s.
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents dans le secteur
- Septembre 2025 : CEVA Logistics a lancé un programme européen de logistique inverse pour les batteries de véhicules électriques en fin de vie, avec un déploiement en République tchèque prévu pour 2026-2027.
- Juin 2025 : HOPI a ouvert une installation de 31 000 m² dans le Panattoni Park Chomutov Nord pour distribuer les produits Vileda dans toute l'Europe occidentale.
- Avril 2025 : DSV a finalisé l'acquisition de DB Schenker pour 14,3 milliards EUR (15,78 milliards USD), doublant l'échelle du réseau et visant 9 milliards DKK (1,33 milliard USD) d'économies annuelles d'ici 2028.
- Octobre 2024 : Raben Group est devenu le transporteur préféré d'Amazon pour les flux entrants en République tchèque, tirant parti de la proximité des terminaux avec les centres de traitement des commandes.
Périmètre du rapport sur le marché du transport routier de marchandises en République tchèque
L'agriculture, la pêche et la sylviculture, la construction, la fabrication, le pétrole et le gaz, les mines et carrières, le commerce de gros et de détail, et autres sont couverts en tant que segments par secteur d'activité des utilisateurs finaux. Le national et l'international sont couverts en tant que segments par destination. Le chargement complet (FTL) et le groupage (LTL) sont couverts en tant que segments par spécification de chargement. Le conteneurisé et le non conteneurisé sont couverts en tant que segments par conteneurisation. La longue distance et la courte distance sont couvertes en tant que segments par distance. Les marchandises liquides et les marchandises solides sont couvertes en tant que segments par configuration des marchandises. Le transport sans contrôle de la température et le transport avec contrôle de la température sont couverts en tant que segments par contrôle de la température.| Agriculture, pêche et sylviculture |
| Construction |
| Fabrication |
| Pétrole et gaz, mines et carrières |
| Commerce de gros et de détail |
| Autres |
| Nationale |
| Internationale |
| Chargement complet (FTL) |
| Groupage (LTL) |
| Conteneurisé |
| Non conteneurisé |
| Longue distance |
| Courte distance |
| Marchandises liquides |
| Marchandises solides |
| Sans contrôle de la température |
| Avec contrôle de la température |
| Secteur d'activité des utilisateurs finaux | Agriculture, pêche et sylviculture |
| Construction | |
| Fabrication | |
| Pétrole et gaz, mines et carrières | |
| Commerce de gros et de détail | |
| Autres | |
| Destination | Nationale |
| Internationale | |
| Spécification de chargement | Chargement complet (FTL) |
| Groupage (LTL) | |
| Conteneurisation | Conteneurisé |
| Non conteneurisé | |
| Distance | Longue distance |
| Courte distance | |
| Configuration des marchandises | Marchandises liquides |
| Marchandises solides | |
| Contrôle de la température | Sans contrôle de la température |
| Avec contrôle de la température |
Définition du marché
- Agriculture, pêche et sylviculture (AFF) - Ce segment du secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs des utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage des animaux, l'exploitation forestière, la pêche et autres animaux dans leurs habitats naturels, ainsi que la fourniture d'activités de soutien connexes. Dans ce cadre, tout au long de la chaîne de valeur, les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs aux producteurs, et le flux fluide des extrants (produits, agro-marchandises) vers les distributeurs/consommateurs. Cela inclut la logistique à température contrôlée et sans contrôle de la température, selon les besoins et en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Construction - Ce segment du secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la construction pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs des utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la construction, la réparation et la rénovation de bâtiments résidentiels et commerciaux, d'infrastructures, de travaux d'ingénierie, de lotissement et de développement foncier. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans l'augmentation de la rentabilité des projets de construction en maintenant le stock de matières premières et d'équipements, les approvisionnements critiques dans le temps et en fournissant d'autres services à valeur ajoutée pour une gestion de projet efficace.
- Transport routier de marchandises conteneurisé - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises sur les services de chargement complet (FTL). Le transport routier de marchandises en FTL est caractérisé comme une charge unique complète non combinée avec d'autres expéditions. Il comprend des expéditions (i) dédiées aux marchandises d'un seul expéditeur (ii) acheminées directement d'un point d'origine vers un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport routier de courrier en vrac (iv) comprenant à la fois des services de transport par conteneur (Conteneur Complet, FCL)/sans conteneur (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport à température contrôlée ou sans contrôle de la température (vi) comprenant le transport en citerne de liquides en vrac (vii) impliquant le transport de déchets par camion (viii) le transport de matières dangereuses par camion. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, consolidation et déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Tendances des exportations et des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges commerciaux, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés en parallèle avec l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Marchandises liquides - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour le transport de liquides en vrac, souvent utilisés dans les secteurs de l'extraction, de la fabrication, de la transformation alimentaire, de l'agriculture, entre autres. Il comprend le transport de liquides tels que (i) les produits chimiques/marchandises dangereuses (par exemple les acides) (ii) l'eau (potable ainsi que les eaux usées) (iii) le pétrole et le gaz (en amont ainsi qu'en aval comme l'essence, le carburant, le pétrole brut ou le propane) (iv) les liquides alimentaires en vrac (comme le lait ou le jus) (v) le caoutchouc (vi) les produits agrochimiques, entre autres. Ces marchandises sont généralement transportées par camion-citerne.
- Prix du carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent causer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une concurrence accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période de référence et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Transport routier de marchandises en chargement complet (FTL) - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises sur les services de chargement complet (FTL). Le transport routier de marchandises en FTL est caractérisé comme une charge unique complète non combinée avec d'autres expéditions. Il comprend des expéditions (i) dédiées aux marchandises d'un seul expéditeur (ii) acheminées directement d'un point d'origine vers un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport routier de courrier en vrac (iv) comprenant à la fois des services de transport par conteneur (Conteneur Complet, FCL)/sans conteneur (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport à température contrôlée ou sans contrôle de la température (vi) comprenant le transport en citerne de liquides en vrac (vii) impliquant le transport de déchets par camion (viii) le transport de matières dangereuses par camion. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, consolidation et déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Répartition du PIB par activité économique - Le Produit Intérieur Brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Le PIB étant positivement corrélé à la rentabilité et à la croissance du secteur de la logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du Produit Intérieur Brut nominal entre les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple : prix des pneus, salaires et avantages des conducteurs, prix de l'énergie/du carburant, coûts de maintenance, frais de péage, loyers d'entrepôts, courtage en douane, tarifs d'expédition, tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi le marché global du fret et de la logistique.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou données les plus récentes disponibles) accompagnées d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est appelée mouvement stratégique clé (MSC). Cela inclut (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les principaux acteurs (Prestataires de Services Logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Transport routier de marchandises en groupage (LTL) - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises sur les services de groupage (LTL). Le transport routier de marchandises en LTL est caractérisé comme de multiples expéditions combinées sur un seul camion pour de multiples livraisons au sein d'un réseau. Il comprend des établissements (i) principalement engagés dans le transport routier général et spécialisé de chargements inférieurs à la charge complète (ii) caractérisés par l'utilisation de terminaux pour consolider les expéditions, généralement de plusieurs expéditeurs, en un seul camion pour le transport entre un terminal d'assemblage de charge et un terminal de désassemblage, où la charge est triée et les expéditions sont réacheminées pour livraison (iv) le transport en conteneur partiel (LCL)/groupage dans le cas des services de transport routier. Les activités dans le périmètre comprennent (i) la collecte locale, (ii) le transport de ligne et (iii) la livraison locale. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, consolidation et déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont la colonne vertébrale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de se concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période de référence.
- Principaux fournisseurs de camions - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les innovations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), l'efficacité énergétique, les options de financement, les coûts de maintenance annuels, la disponibilité des substituts, les stratégies marketing, etc. Par conséquent, la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume des ventes de camions pour les principales marques de camions et les commentaires sur le scénario actuel du marché et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Fabrication - Ce segment du secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la fabrication pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs des utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux fluide de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Part modale - La part modale du fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance d'expédition, les exigences de contrôle de la température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de l'expédition, les expéditions en vrac, etc. De plus, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par rotation du fret (tonne-km) diffèrent selon la distance moyenne des expéditions, le poids des principaux groupes de marchandises transportées dans l'économie et le nombre de trajets. Cette tendance sectorielle représente la répartition du fret transporté par mode de transport (tonnes ainsi que tonne-km), pour l'année de base de l'étude.
- Pétrole et gaz, mines et carrières - Ce segment du secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de l'extraction pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs des utilisateurs finaux considérés sont les établissements qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut, du gaz naturel et des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (BSFI), l'immobilier, les services éducatifs, la santé et les services professionnels (administratifs, gestion des déchets, juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de recherche et développement scientifique), pour le service de transport routier de marchandises. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des documents vers/depuis ces secteurs, comme le transport des équipements ou ressources nécessaires, l'expédition de documents et fichiers confidentiels, le mouvement des biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment les gants, masques, seringues, équipements) pour n'en citer que quelques-uns.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, c'est-à-dire le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (annuelle/annuelle) de l'indice des prix à la production est rapportée comme l'inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Étant donné que l'indice des prix à la production (IPP) capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, les milieux industriels et commerciaux et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Tendances des prix du fret routier - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonne-km), sur la période de référence, ont été présentés dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, l'impact sur le commerce, la rotation du fret (tonne-km), la demande du marché du transport routier de marchandises et donc la taille du marché du transport routier de marchandises.
- Tendances du tonnage du fret routier - Le tonnage du fret (poids des marchandises en tonnes) traité par mode de transport, sur la période de référence, a été présenté dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées comme l'un des paramètres, en plus de la distance moyenne par expédition (km), du volume du fret (tonne-km) et des prix du fret (USD/tonne-km), pour évaluer la taille du marché du transport de marchandises.
- Transport routier de marchandises - La location d'un prestataire de services logistiques de transport routier de marchandises (PSL) ou d'un transporteur (logistique externalisée) pour le transport de marchandises constitue le marché du transport routier de marchandises. Le périmètre de l'étude comprend (i) le transport routier de marchandises déclaré par les transporteurs immatriculés dans les pays déclarants (ii) le transport de matières premières ou de produits manufacturés (solides et fluides) (iii) le transport utilisant des véhicules utilitaires motorisés (camions rigides ou tracteurs-remorques) (iv) le transport en chargement complet (FTL) ou en groupage (LTL) (v) le transport conteneurisé ou non conteneurisé (vi) le transport à température contrôlée ou sans contrôle de la température (vii) le transport sur courte distance ou longue distance (transport tout terrain, OTR) (viii) le transport de meubles de bureau ou de ménage usagés (déménageurs et emballeurs) (ix) tout autre transport de marchandises spécialisé (marchandises dangereuses, cargaison surdimensionnée) et (x) les expéditions externalisées de livraison premier kilomètre/kilomètre intermédiaire/dernier kilomètre effectuées par des acteurs du transport routier de marchandises. Le périmètre n'inclut pas (i) le transport effectué par des transporteurs immatriculés dans d'autres pays (ii) le marché de la livraison de repas au dernier kilomètre (iii) le marché de la livraison de courses (iv) le transport via le réseau routier effectué/déclaré par des acteurs de la Messagerie, Express et Colis (MEC).
- Longueur des routes - Étant donné que l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue contre non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes contre routes nationales contre autres routes) ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Chiffre d'affaires sectoriel - Le chiffre d'affaires sectoriel a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il se réfère au chiffre d'affaires spécifique au marché du transport routier de marchandises réalisé par l'entreprise, au cours de l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé à travers l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif des employés, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays dans lesquels l'entreprise est présente, les principales économies concernées, etc., qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises avec peu de divulgations financières, des bases de données payantes comme D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été consultées et vérifiées à travers des interactions sectorielles/d'experts.
- Transport routier de marchandises sur courte distance - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour le transport local par camion (moins de 100 miles). Il comprend le transport routier de marchandises (i) au sein d'une seule zone administrative et son arrière-pays (ii) par des camions plus petits et des camionnettes (iii) via des services conteneurisés et de vrac sec (iv) intermodal depuis les ports, terminaux à conteneurs ou aéroports, et (v) les expéditions externalisées de livraison premier kilomètre/dernier kilomètre effectuées par des acteurs du transport routier de marchandises.
- PIB du secteur des transports et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur des transports et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique, et donc avec la taille du marché du transport routier de marchandises. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période de référence, en termes de valeur (USD) et en tant que part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été appuyées par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - Une meilleure connectivité Internet et un essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la Valeur Brute des Marchandises (VMB), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur de la fabrication - Le secteur de la fabrication implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur de la logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont très interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la Valeur Ajoutée Brute (VAB), la répartition de la VAB en principaux secteurs de fabrication et la croissance du secteur de la fabrication sur la période de référence ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Taille de la flotte de camions par type - La part de marché des types de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principaux secteurs d'utilisateurs finaux, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les disruptions technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. Par conséquent, la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume du parc de camions par type de camion, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, les réglementations d'utilisation et d'importation des camions, et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Coûts opérationnels du transport routier - Les principales raisons de mesurer/comparer la performance logistique de toute entreprise de transport routier sont de réduire les coûts opérationnels et d'augmenter la rentabilité. D'autre part, la mesure des coûts opérationnels aide à identifier si et où apporter des changements opérationnels pour contrôler les dépenses et identifier des domaines d'amélioration des performances. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, les coûts opérationnels du transport routier et les variables impliquées, à savoir les salaires et avantages des conducteurs, les prix du carburant, les coûts de réparation et de maintenance, les coûts des pneus, etc. ont été étudiés au cours de l'année de base de l'étude et présentés pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Commerce de gros et de détail - Ce segment du secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs des utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements et des produits finis des maisons de production vers les distributeurs et enfin vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Cabotage | Transport routier par un véhicule à moteur immatriculé dans un pays effectué sur le territoire national d'un autre pays. |
| Cross-docking | Le cross-docking est une procédure logistique par laquelle les produits d'un fournisseur ou d'une usine de fabrication sont distribués directement à un client ou à une chaîne de vente au détail avec un temps de manutention ou de stockage minimal, voire nul. Le cross-docking se déroule dans un terminal de distribution ; généralement composé de camions et de portes de quai des deux côtés (entrée et sortie) avec un espace de stockage minimal. Le terme « cross-docking » explique le processus de réception des produits par un quai d'entrée, puis leur transfert à travers le quai vers le quai de transport sortant. |
| Commerce triangulaire | Transport routier international entre deux pays différents effectué par un véhicule à moteur immatriculé dans un pays tiers. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/d'embarquement et le pays de déchargement/de débarquement. |
| Marchandises dangereuses | Les classes de marchandises dangereuses transportées par route sont celles définies par la quinzième édition révisée des Recommandations des Nations Unies relatives au transport des marchandises dangereuses, Nations Unies, Genève 2007. Elles comprennent la Classe 1 : Explosifs ; Classe 2 : Gaz ; Classe 3 : Liquides inflammables ; Classe 4 : Solides inflammables - matières susceptibles de s'enflammer spontanément ; matières qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables ; Classe 5 : Matières comburantes et peroxydes organiques ; Classe 6 : Matières toxiques et infectieuses ; Classe 7 : Matières radioactives et Classe 8 : Matières corrosives ; Classe 9 : Matières et objets dangereux divers. |
| Expédition directe | L'expédition directe est une méthode de livraison des marchandises du fournisseur ou du propriétaire du produit directement au client. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises auprès du propriétaire du produit. Ce système de livraison réduit les coûts de transport et de stockage, mais nécessite une planification et une administration supplémentaires. |
| Transport de débardage | Le transport de débardage est une forme de service de transport routier qui connecte les différents modes d'expédition (intermodal), tels que le fret maritime ou le fret aérien. Il s'agit d'un trajet court qui transporte des marchandises d'un endroit à un autre, généralement avant ou après son processus d'expédition longue distance. Les camions de débardage déplacent les marchandises vers et depuis diverses destinations, telles que les navires porte-conteneurs, les dépôts de stockage, les entrepôts de traitement des commandes et les gares de triage ferroviaire. En règle générale, le transport de débardage ne transporte des marchandises que sur de courtes distances et n'opère que dans une seule zone métropolitaine. Il ne nécessite également qu'un seul chauffeur par shift. Malgré cela, il joue un rôle important dans l'expédition longue distance car il achemine les marchandises jusqu'à la cargaison et vice versa. Il rend le transport intermodal beaucoup plus efficace et permet le transfert sans faille des marchandises vers le client final. |
| Fourgon sec | Un fourgon sec est un type de semi-remorque entièrement fermée pour protéger les expéditions des éléments extérieurs. Conçu pour transporter des marchandises palettisées, en caisse ou en vrac, les fourgons secs ne sont pas à température contrôlée (contrairement aux unités réfrigérées « reefer ») et ne peuvent pas transporter des expéditions surdimensionnées (contrairement aux remorques plateaux). |
| Demande finale | La demande finale comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommés en tant qu'utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. Elle comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommés en tant qu'utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. |
| Camion plateau | Un camion plateau est un type de camion à conception rigide. Il possède une carrosserie arrière plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et peu délicates, telles que des machines, des fournitures de construction ou des équipements. En raison de la carrosserie ouverte du camion, les marchandises transportées avec lui ne doivent pas être vulnérables à la pluie. Par fonctionnalité, le camion plateau est comparable à une remorque plateau. |
| Logistique entrante | La logistique entrante est la manière dont les matériaux et autres marchandises sont introduits dans une entreprise. Ce processus comprend les étapes permettant de commander, recevoir, stocker, transporter et gérer les approvisionnements entrants. La logistique entrante se concentre sur la partie approvisionnement de l'équation offre-demande. |
| Demande intermédiaire | La demande intermédiaire comprend les biens, les services, ainsi que la construction de maintenance et de réparation vendus aux entreprises, à l'exclusion des investissements en capital. |
| Chargement international | Lieu de chargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de déchargement dans un pays différent. |
| Déchargement international | Lieu de déchargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de chargement dans un pays différent. |
| Cargaison hors gabarit | La cargaison hors gabarit est toute cargaison qui ne peut pas être chargée dans des conteneurs d'expédition à six faces simplement parce qu'elle est trop grande. Le terme est une classification très large de toutes les cargaisons dont les dimensions dépassent les dimensions maximales des conteneurs 40HC. C'est-à-dire une longueur supérieure à 12,05 mètres, une largeur supérieure à 2,33 mètres ou une hauteur supérieure à 2,59 mètres. |
| Palettes | Plateforme surélevée, destinée à faciliter le levage et l'empilement des marchandises. |
| Chargement partiel | Un chargement partiel décrit des marchandises qui ne remplissent qu'en partie un camion. En substance, la quantité de l'expédition est plus importante qu'une expédition en groupage (LTL). De plus, l'expédition ne peut pas occuper entièrement un camion, c'est-à-dire que sa capacité est bien inférieure à celle d'un chargement complet (FTL). |
| Route revêtue | Route surfacée avec de la pierre concassée (macadam) avec un liant hydrocarboné ou des agents bitumineux, en béton ou en pavés. |
| Logistique inverse | La logistique inverse comprend le secteur des chaînes d'approvisionnement qui traite tout ce qui revient en amont de la chaîne d'approvisionnement ou qui voyage « en sens inverse » à travers la chaîne d'approvisionnement. |
| Service de transport routier de marchandises | La location d'une agence de transport routier pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés, y compris les solides et les liquides) de l'origine à une destination dans le pays (nationale) ou transfrontalière (internationale) constitue le marché du transport routier de marchandises. Le service peut être en chargement complet (FTL) ou en groupage (LTL), conteneurisé ou non conteneurisé, à température contrôlée ou sans contrôle de la température, sur courte distance ou longue distance. |
| Véhicule à rideaux coulissants (Tautliner) | Les termes « tautliner » et « rideaux coulissants » sont utilisés comme noms génériques pour les camions/remorques à rideaux latéraux. Les rideaux sont fixés en permanence à un rail en haut et à des barres/poteaux détachables à l'avant et à l'arrière, permettant de tirer les rideaux et d'utiliser des chariots élévateurs tout le long des côtés pour un chargement et un déchargement faciles et efficaces. Lorsqu'ils sont fermés pour le transport, des sangles verticales de retenue de charge sont attachées à un rail en corde sous la plateforme du camion, reliant la plateforme et le rideau le long des deux côtés. Des treuils à chaque extrémité du rideau le tendent, d'où le nom « Tautliner ». Cela empêche le rideau de claquer ou de battre dans le vent et peut également aider à retenir les charges légères pour éviter qu'elles ne glissent latéralement. |
| Transport rémunéré | Transport de marchandises contre rémunération. |
| Route non revêtue | Route avec une base stabilisée non surfacée avec de la pierre concassée, un liant hydrocarboné ou des agents bitumineux, du béton ou des pavés. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'Étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie des prix, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les analyses des experts sont validés grâce à un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à différents niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
