Taille et part du marché du transport routier de marchandises en Chine
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 472.77 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 500.90 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 668.55 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 5.95% CAGR |
| Concentration du Marché | Faible |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché du transport routier de marchandises en Chine par Mordor Intelligence
La taille du marché du transport routier de marchandises en Chine était évaluée à 472,77 milliards USD en 2025 et devrait croître de 500,9 milliards USD en 2026 pour atteindre 668,55 milliards USD d'ici 2031, à un TCAC de 5,95 % durant la période de prévision (2026-2031). La forte demande du commerce électronique, la reprise de la base manufacturière et l'expansion continue du réseau d'autoroutes sont les principaux catalyseurs de cette trajectoire. En 2025, le secteur de la livraison express en Chine a traité un nombre impressionnant de 216,5 milliards de colis, marquant une hausse de 11,5 % par rapport à l'année précédente et représentant en moyenne plus de 141 colis par personne. La diversification des exportations vers le Vietnam, l'Inde et la Russie soutient le fret sortant, même si les frictions géopolitiques reconfigurent les routes commerciales. Les plateformes numériques de fret améliorent les taux de chargement en réduisant le kilométrage à vide, tandis que les camions électriques à batterie gagnent du terrain à mesure que leurs coûts d'exploitation convergent avec ceux des alternatives diesel. Les initiatives réglementaires visant à réaliser 300 milliards RMB d'économies logistiques et à imposer le renouvellement des flottes renforcent les efficiences structurelles du marché du transport routier de marchandises en Chine.
Principaux enseignements du rapport
- Par secteur d'utilisateur final, la fabrication représentait 43,55 % de la part du marché du transport routier de marchandises en Chine en 2025, tandis que le commerce de gros et de détail devrait connaître la croissance la plus rapide avec un TCAC de 6,75 % entre 2026 et 2031.
- Par destination, le fret national représentait 63,02 % de la taille du marché du transport routier de marchandises en Chine en 2025, tandis que le fret international devrait se développer à un TCAC de 6,88 % durant la période 2026-2031.
- Par spécification de chargement, les services FTL représentaient 78,75 % de la part des revenus en 2025, mais le segment LTL devrait enregistrer la croissance la plus élevée avec un TCAC de 6,6 % entre 2026 et 2031.
- Par conteneurisation, le fret non conteneurisé dominait avec une part de revenus de 85,10 % du marché en 2025, mais le fret conteneurisé devrait progresser à un TCAC de 6,02 % entre 2026 et 2031.
- Par distance, les opérations de longue distance contrôlaient 75,40 % de la part des revenus en 2025 et affichent également la croissance la plus rapide avec un TCAC de 6,18 % entre 2026 et 2031.
- Par configuration des marchandises, les marchandises solides représentaient 71,80 % de la part des revenus en 2025, tandis que les marchandises liquides devraient afficher un TCAC de 6,35 % entre 2026 et 2031.
- Par contrôle de la température, le fret sans contrôle de température représentait 94,10 % de la part des revenus en 2025, tandis que les expéditions avec contrôle de température devraient progresser à un TCAC de 6,48 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché du transport routier de marchandises en Chine
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Croissance explosive des volumes de colis du commerce électronique B2C | +1.8% | Villes de rang 1 et 2 avec extension vers les zones rurales | Court terme (≤ 2 ans) |
| Reprise du secteur manufacturier et diversification des exportations | +1.5% | Guangdong, Jiangsu, Zhejiang ; pôles intérieurs | Moyen terme (2-4 ans) |
| Expansion continue du réseau national d'autoroutes et de routes nationales | +1.2% | Corridors prioritaires nationaux | Long terme (≥ 4 ans) |
| Plateformes numériques de fret alimentées par l'IA améliorant les taux de chargement | +0.9% | Adoption plus élevée dans les régions développées | Moyen terme (2-4 ans) |
| Compétitivité des coûts des camions lourds électriques à batterie et au GNL | +0.7% | Zones urbaines, corridors verts | Long terme (≥ 4 ans) |
| Incitations au transport multimodal « route-rail » créant une nouvelle demande de routes d'alimentation | +0.6% | Pôles logistiques et terminaux ferroviaires | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Croissance explosive des volumes de colis du commerce électronique B2C
Un débit de colis du commerce électronique de 174,5 milliards de paquets en 2024 équivaut à près de 100 envois par habitant, remodelant les empreintes logistiques du dernier kilomètre. Les flottes de livraison urbaine ont rapidement évolué, et des segments de niche tels que la distribution de produits frais ont bondi de 195 milliards CNY (27,50 milliards USD) en 2018 à 642,8 milliards CNY (90,66 milliards USD) en 2023. Les centres de distribution consolidés réduisent les coûts unitaires de transport, tandis que la pénétration du commerce électronique rural stimule de nouvelles routes au niveau des comtés. Les programmes gouvernementaux autorisant l'intégration passagers-fret étendent la couverture des services aux zones reculées. Parallèlement, les entrepôts à l'étranger gérés par des entreprises de plateformes créent des flux de fret bidirectionnels qui renforcent le marché du transport routier de marchandises en Chine[1]« Alibaba va réduire sa participation dans YTO Express alors qu'il réduit ses investissements non essentiels », Caixin Global, caixinglobal.com .
Reprise du secteur manufacturier et diversification des exportations
La Chine a enregistré 240 milliards USD d'échanges commerciaux bilatéraux avec la Russie en 2023, en hausse de 26,3 % en glissement annuel. Les exportations vers le Vietnam et l'Inde ont plus que doublé entre 2014 et 2024, ajoutant de nouveaux corridors pour le transport routier longue distance. Les stratégies « Chine + 1 » maintiennent les usines nationales occupées à expédier des biens intermédiaires vers les économies voisines, tandis que les nouveaux régimes de contrôle des exportations concentrent les matériaux à haute valeur ajoutée dans des chaînes d'approvisionnement sécurisées nécessitant des véhicules spécialisés. Les pôles industriels matures du Guangdong, du Jiangsu et du Zhejiang dominent toujours, mais les usines de l'intérieur des terres obtiennent désormais une plus grande part du marché du transport routier de marchandises en Chine[2]« Rapport économique annuel États-Unis-Chine 2025 », Cathay Bank, cathaybank.com.
Expansion continue des autoroutes et des routes nationales
Le kilométrage des autoroutes a atteint 184 000 km en 2023, avec 50 000 km posés au cours de la dernière décennie. Les orientations de financement dans le cadre du mandat d'infrastructure 2024 donnent la priorité à la connectivité entre troncs et branches. De nouveaux corridors reliant le delta du fleuve Yangtze et le delta de la rivière des Perles réduisent les temps de transit et améliorent la fiabilité des itinéraires. En conséquence, les services longue distance représentant déjà 75,86 % du tonnage de fret en 2024 bénéficient de coûts au kilomètre plus faibles et de délais de livraison plus serrés. Les routes frontalières qui ancrent l'Initiative Ceinture et Route améliorent l'accès terrestre à l'Asie centrale, élargissant la portée du marché du transport routier de marchandises en Chine.
Plateformes numériques de fret alimentées par l'IA améliorant les taux de chargement
Des plateformes telles que Manbang traitent des millions de commandes quotidiennement, réduisant les taux de trajets à vide qui oscillaient historiquement entre 15 % et 40 %. L'intelligence artificielle associe les expéditions aux capacités disponibles en quelques secondes, améliorant l'utilisation des camions et réduisant le gaspillage de carburant. Les protocoles gouvernementaux de partage de données soutiennent l'interopérabilité entre les systèmes disparates, et les capteurs IoT alimentent des tableaux de bord prédictifs avec des données de localisation et de maintenance en temps réel. Les petits transporteurs gagnent en envergure réseau, et les expéditeurs bénéficient d'un service fiable, renforçant ainsi le marché du transport routier de marchandises en Chine.
Analyse de l'impact des contraintes*
| Contrainte | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Pénurie aiguë de chauffeurs de camion qualifiés et inflation salariale à deux chiffres | -1.4% | Plus sévère dans les régions orientales | Court terme (≤ 2 ans) |
| Prix du diesel volatils et répercussion incertaine des suppléments | -0.8% | National | Court terme (≤ 2 ans) |
| Zones à faibles émissions strictes restreignant les camions diesel Euro III/IV plus anciens | -0.6% | Grandes villes, extension vers les villes de rang 2 | Moyen terme (2-4 ans) |
| Problème persistant de trajets à vide sur les corridors longue distance fragmentés | -0.4% | Routes interrégionales longue distance | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Pénurie aiguë de chauffeurs de camion qualifiés et inflation salariale à deux chiffres
Les postes vacants affectent 16 % des 17 millions de chauffeurs que compte la profession, et 82 % ont plus de 35 ans. Près des trois quarts signalent des problèmes de santé liés aux longues heures de travail, alimentant le turnover et les demandes de salaires plus élevés. Malgré les augmentations de salaires, 74,91 % déclarent que leurs revenus réels ont baissé en 2024 en raison de la hausse du coût de la vie. Les « maisons des chauffeurs » parrainées par le gouvernement améliorent les conditions de repos, mais l'offre reste tendue, poussant les opérateurs de flottes à automatiser les processus et à s'appuyer sur des plateformes numériques. La pénurie de main-d'œuvre réduit les marges dans l'ensemble du marché du transport routier de marchandises en Chine[3]« Mesures de gestion des fonds de projets clés dans le secteur des transports », WAIZI, waizi.org.cn.
Prix du diesel volatils et répercussion incertaine des suppléments
Le prix national du diesel n°0 s'établissait en moyenne à 7,13 CNY (1 USD) par litre en mars 2025, après avoir oscillé entre 8,68 CNY (1,22 USD) et 5,09 CNY (0,71 USD) depuis 2020. Les écarts régionaux dépassent 0,78 RMB par litre, compliquant l'économie des itinéraires. Les petits transporteurs peinent à négocier des clauses carburant, entraînant une volatilité des bénéfices. Les gestionnaires de flottes couvrent les prix et investissent dans des technologies d'économie de carburant, mais l'incertitude continue de peser sur le marché du transport routier de marchandises en Chine[4]« Recherche sur la construction d'une base de services publics logistiques régionaux du Hunan », Atlantis-Press, atlantis-press.com.
*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'utilisateur final : diversification de la demande de fret sous un cœur manufacturier
La fabrication a contribué à hauteur de 43,55 % à la taille du marché du transport routier de marchandises en Chine en 2025, alimentée par les flux entrants de composants et les livraisons de produits finis vers les points d'exportation. Le commerce de gros et de détail est le moteur de croissance, se développant à un TCAC de 6,75 % entre 2026 et 2031, les détaillants omnicanaux exigeant un réapprovisionnement fréquent et des réseaux de livraison hyperlocaux. L'agriculture, la pêche et la sylviculture progressent régulièrement grâce aux programmes gouvernementaux de logistique rurale, et les améliorations de la chaîne du froid augmentent le tonnage de fret périssable. Les cycles de construction sont directement liés aux dépenses d'infrastructure et à l'urbanisation, tandis que les cargaisons d'énergie et d'exploitation minière croissent grâce aux initiatives de sécurité des ressources. Les secteurs émergents tels que les produits pharmaceutiques et les pièces détachées automobiles enrichissent la diversité des cargaisons sur le marché du transport routier de marchandises en Chine.
L'augmentation des exportations manufacturières vers l'Asie du Sud-Est maintient des taux d'utilisation élevés des camions. Les flux de gros pilotés par le commerce électronique nécessitent des transferts rapides entre les centres de distribution régionaux, intensifiant la fréquence des trajets courte distance. Les déploiements de la chaîne du froid stimulent l'adoption de véhicules frigorifiques spécialisés, et le fret de projet pour les installations d'énergie renouvelable élargit la demande de remorques modulaires. Dans l'ensemble, la diversité en aval amortit les fluctuations cycliques et renforce la résilience du marché du transport routier de marchandises en Chine.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par destination : bastion national avec des corridors internationaux plus rapides
Les trajets nationaux représentaient 63,02 % des revenus en 2025, ancrés par un vaste commerce interprovincial. Les ceintures industrielles du delta du fleuve Yangtze et du delta de la rivière des Perles envoient régulièrement des chargements complets vers l'intérieur des terres et vers le nord, et les programmes de revitalisation rurale orientent les marchandises vers les réseaux comté-ville-village. Pendant ce temps, les flux internationaux affichent le TCAC le plus rapide de 6,88 % entre 2026 et 2031, les exportateurs se tournant vers des partenaires commerciaux alternatifs.
Les routes terrestres vers la Russie et l'Asie centrale bénéficient de routes frontalières améliorées et d'une douane simplifiée, réduisant les délais de livraison de trois à cinq jours par rapport aux options maritimes. Le commerce électronique transfrontalier vers les marchés de l'ASEAN s'appuie sur des entrepôts sous douane et des navettes de camionnage, élargissant la part internationale du marché du transport routier de marchandises en Chine. La conformité documentaire et les permis de camionnage ajoutent de la complexité, ce qui favorise les prestataires disposant d'une expertise dédiée aux opérations transfrontalières.
Par spécification de chargement : le FTL reste roi tandis que le LTL se consolide
Les services de chargement complet ont capturé 78,75 % de la part du marché du transport routier de marchandises en Chine en 2025. Les expéditions industrielles à fort volume et les matériaux de construction en vrac justifient des trajets dédiés au véhicule et un acheminement direct. Les volumes de chargement partiel, cependant, augmentent à un TCAC de 6,6 % entre 2026 et 2031 grâce au commerce électronique par colis et à la fragmentation des tailles de lots dans la fabrication moderne.
Le LTL reste atomisé ; les 20 premiers transporteurs détiennent collectivement moins de 2 %, illustrant la marge de consolidation. Les plateformes numériques augmentent la densité du cross-docking, poussant les petites entreprises à rejoindre des alliances de plateformes pour rester compétitives. À terme, une meilleure conception du réseau devrait améliorer la rentabilité du LTL et rééquilibrer le marché du transport routier de marchandises en Chine.
Par conteneurisation : force du non-conteneurisé spécialisé, trafic de conteneurs en hausse
Le fret non conteneurisé représentait 85,10 % des revenus en 2025, couvrant le charbon, l'acier, le ciment et les machines surdimensionnées. Les équipements sur mesure et la planification flexible répondent aux exigences de manutention uniques de ces chargements. Le trafic conteneurisé se développe à un TCAC de 6,02 % entre 2026 et 2031, la standardisation des palettes et les emballages réutilisables gagnant en faveur. Les services intermodaux port-à-porte offrent aux expéditeurs une visibilité de bout en bout, améliorant l'adoption dans les exportations d'électronique et de vêtements.
Le gouvernement visant 40 % de standardisation des palettes d'ici 2027, la pénétration des conteneurs devrait continuer à progresser au sein du marché du transport routier de marchandises en Chine.
Par distance : avantage kilométrique longue distance avec accélération de la courte distance urbaine
Les trajets longue distance représentaient 75,40 % des revenus de 2025 et croissent à un TCAC de 6,18 % entre 2026 et 2031 grâce à l'expansion robuste des autoroutes reliant les usines de l'intérieur des terres aux ports maritimes. Les tracteurs économes en carburant et les modèles de relais de chauffeurs optimisent l'économie des longs trajets. Pourtant, le kilométrage courte distance à l'intérieur des mégapoles croît rapidement, propulsé par les promesses de livraison le jour même et le positionnement affiné des stocks.
Les délais de livraison serrés et les restrictions de congestion stimulent la demande de petites camionnettes électriques, diversifiant les compositions de flottes sur le marché du transport routier de marchandises en Chine.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par configuration des marchandises : majorité de marchandises solides, reprise de niche des marchandises liquides
Les marchandises solides représentaient 71,80 % des revenus en 2025, reflétant le poids de la fabrication et de la construction en Chine. Les semi-remorques à rideaux coulissants standard, les camions à ridelles et les plateaux dominent cette arène. Les marchandises liquides progressent à un TCAC plus rapide de 6,35 % entre 2026 et 2031, portées par la logistique des produits chimiques, du GNL et des carburants raffinés.
Les citernes spécialisées et les accréditations strictes en matière de matières dangereuses créent des barrières qui permettent aux transporteurs qualifiés d'obtenir des rendements premium tout en élargissant leur rôle sur le marché du transport routier de marchandises en Chine.
Par contrôle de la température : prédominance du fret ambiant, dynamisme de la chaîne du froid
Le fret ambiant représentait 94,10 % en 2025 en raison de la prédominance des palettes sèches et des marchandises en vrac. Les corridors de la chaîne du froid progressent à un TCAC de 6,48 % entre 2026 et 2031 grâce à une réglementation plus stricte en matière de sécurité alimentaire et à une demande accrue de produits frais et de produits biologiques.
Les objectifs gouvernementaux prévoyant 25 % de circulation des fruits et 45 % de la viande en chaîne du froid d'ici 2027 déclenchent des investissements importants dans les véhicules frigorifiques, la télématique et les dépôts isolés. Des primes de service plus élevées compensent les dépenses d'équipement, consolidant la croissance au sein du marché du transport routier de marchandises en Chine.
Analyse géographique
Les provinces orientales restent le cœur logistique, le Jiangsu seul générant 32,88 billions CNY (4,63 billions USD) de valeur logistique sociale totale en 2024, le premier rang national. Le Guangdong tire parti de sa profondeur manufacturière et de son cluster portuaire pour ancrer un réseau complexe de couloirs de camionnage interprovinciaux. La base entrepreneuriale du Zhejiang stimule l'intensité de la livraison express, et le delta du fleuve Yangtze intègre ces pôles en une mégarégion homogène.
Les perspectives de fret dans l'ouest s'améliorent à mesure que les corridors de l'Initiative Ceinture et Route libèrent le potentiel du camionnage vers l'Asie centrale et l'Europe. Les échanges bilatéraux avec la Russie ont bondi de 26,3 % en 2023, acheminant de nouveaux volumes par les points de contrôle du Xinjiang. Les autoroutes améliorées au Sichuan et à Chongqing orientent l'électronique et les pièces automobiles vers les ports côtiers, resserrant les liaisons intérieur-côte au sein du marché du transport routier de marchandises en Chine.
Les programmes de logistique rurale donnent la priorité aux réseaux de distribution comté-ville-village. Les centres de transbordement subventionnés et les « coursiers du dernier kilomètre » étendent la couverture des colis à 95 % des villages administratifs en 2025. Couplées à la progression du commerce électronique dans les villes de rang inférieur, ces initiatives élargissent les empreintes de la demande de fret et diversifient les revenus sur le marché du transport routier de marchandises en Chine.
Paysage concurrentiel
Le secteur est structurellement fragmenté : plus de 700 000 entreprises de camionnage exploitent chacune moins de cinq véhicules, et les 20 premiers transporteurs LTL captent moins de 2 % des revenus du segment. L'acquisition de Kuayue Express par JD Logistics pour 892 millions USD en décembre 2024 signale un virage vers une consolidation à la recherche d'économies d'échelle. SF Express investit plus de 200 millions USD dans des entrepôts à l'étranger pour capter le fret du commerce électronique sortant, et ZTO Express investit 150 millions USD pour pénétrer plus profondément dans les marchés ruraux.
Les places de marché numériques de fret agissent comme des égalisateurs, offrant aux petits opérateurs une visibilité instantanée sur les chargements nationaux. La plus grande plateforme, Manbang, revendique plus de 30 millions de chauffeurs et 6 millions d'expéditeurs sur son réseau, lui conférant un pouvoir de fixation des prix considérable. La modernisation des flottes divise également le secteur : les opérateurs qui adoptent plus tôt les camions électriques ou au GNL obtiennent l'accès aux zones urbaines à faibles émissions, tandis que les retardataires font face à des pénalités d'accès.
Les règles gouvernementales sur les installations de repos des chauffeurs et les équipements des aires de service encouragent davantage les flottes structurées, poussant le marché du transport routier de marchandises en Chine vers une consolidation progressive.
Leaders du secteur du transport routier de marchandises en Chine
Deppon Logistics Co., Ltd.
SF Express (KEX-SF)
Shanghai YTO Express (Logistics) Co., Ltd.
STO Express Co., Ltd. (Shentong Express)
ZTO Express (Cayman) Inc.
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Décembre 2024 : JD Logistics a finalisé l'acquisition de Kuayue Express pour 892 millions USD, élargissant son empreinte de fret à l'échelle nationale.
- Novembre 2024 : SF Express a ouvert des installations transfrontalières en Asie du Sud-Est et en Europe avec un investissement de 200 millions USD, renforçant les corridors de colis à l'exportation.
- Octobre 2024 : ZTO Express a forgé des partenariats avec des transporteurs régionaux et a alloué 150 millions USD à l'expansion du réseau rural.
- Septembre 2024 : STO Express a inauguré des centres de tri automatisés dans plusieurs villes de rang 2 pour un coût de 120 millions USD afin d'augmenter la capacité de traitement des colis.
Périmètre du rapport sur le marché du transport routier de marchandises en Chine
Agriculture, pêche et sylviculture, construction, fabrication, pétrole et gaz, mines et carrières, commerce de gros et de détail, autres sont couverts comme segments par secteur d'utilisateur final. National, international sont couverts comme segments par destination. Chargement complet (FTL), chargement partiel (LTL) sont couverts comme segments par spécification de chargement. Conteneurisé, non conteneurisé sont couverts comme segments par conteneurisation. Longue distance, courte distance sont couverts comme segments par distance. Marchandises liquides, marchandises solides sont couverts comme segments par configuration des marchandises. Sans contrôle de température, avec contrôle de température sont couverts comme segments par contrôle de la température.| Agriculture, pêche et sylviculture |
| Construction |
| Fabrication |
| Pétrole et gaz, mines et carrières |
| Commerce de gros et de détail |
| Autres |
| National |
| International |
| Chargement complet (FTL) |
| Chargement partiel (LTL) |
| Conteneurisé |
| Non conteneurisé |
| Longue distance |
| Courte distance |
| Marchandises liquides |
| Marchandises solides |
| Sans contrôle de température |
| Avec contrôle de température |
| Secteur d'utilisateur final | Agriculture, pêche et sylviculture |
| Construction | |
| Fabrication | |
| Pétrole et gaz, mines et carrières | |
| Commerce de gros et de détail | |
| Autres | |
| Destination | National |
| International | |
| Spécification de chargement | Chargement complet (FTL) |
| Chargement partiel (LTL) | |
| Conteneurisation | Conteneurisé |
| Non conteneurisé | |
| Distance | Longue distance |
| Courte distance | |
| Configuration des marchandises | Marchandises liquides |
| Marchandises solides | |
| Contrôle de la température | Sans contrôle de température |
| Avec contrôle de température |
Définition du marché
- Agriculture, pêche et sylviculture (AFF) - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage d'animaux, la récolte du bois, la pêche et la capture d'autres animaux dans leurs habitats naturels, ainsi que la fourniture d'activités de soutien connexes. Dans ce cadre, tout au long de la chaîne de valeur, les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs, et pour le flux fluide des extrants (produits, marchandises agro-alimentaires) vers les distributeurs et les consommateurs. Cela inclut la logistique avec et sans contrôle de température, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Construction - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la construction pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la construction, la réparation et la rénovation de bâtiments résidentiels et commerciaux, d'infrastructures, d'ouvrages d'ingénierie, ainsi que dans la subdivision et le développement de terrains. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans l'amélioration de la rentabilité des projets de construction en maintenant les stocks de matières premières et d'équipements, les approvisionnements urgents et en fournissant d'autres services à valeur ajoutée pour une gestion de projet efficace.
- Transport routier de marchandises conteneurisé - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour les services de chargement complet (FTL). Le transport routier de marchandises en chargement complet est caractérisé par un chargement complet unique non combiné avec d'autres expéditions. Il comprend les expéditions (i) dédiées aux marchandises d'un seul expéditeur (ii) acheminées directement d'un point d'origine vers un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport de courrier en vrac par camion (iv) comprenant des services de camionnage avec et sans conteneur (chargement complet de conteneur, FCL) (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport avec ou sans contrôle de température (vi) comprenant le transport de liquides en vrac par citerne (vii) impliquant le camionnage de déchets (viii) le camionnage de matières dangereuses. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, de consolidation et de déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges commerciaux, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Marchandises liquides - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour le transport de liquides en vrac, souvent utilisés dans les secteurs de l'extraction, de la fabrication, de la transformation alimentaire et de l'agriculture, entre autres. Il comprend le transport de liquides tels que (i) les produits chimiques/marchandises dangereuses (par exemple les acides) (ii) l'eau (potable ainsi que les eaux usées) (iii) le pétrole et le gaz (en amont ainsi qu'en aval comme l'essence, le carburant, le pétrole brut ou le propane), (iv) les liquides alimentaires en vrac (comme le lait ou le jus), (v) le caoutchouc, (vi) les produits agrochimiques, entre autres. Ces marchandises sont généralement transportées par camion-citerne.
- Prix du carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent se traduire par une rentabilité à court terme plus élevée et une concurrence accrue sur le marché pour offrir les meilleures offres aux consommateurs. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Transport routier de marchandises en chargement complet (FTL) - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour les services de chargement complet (FTL). Le transport routier de marchandises en chargement complet est caractérisé par un chargement complet unique non combiné avec d'autres expéditions. Il comprend les expéditions (i) dédiées aux marchandises d'un seul expéditeur (ii) acheminées directement d'un point d'origine vers un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport de courrier en vrac par camion (iv) comprenant des services de camionnage avec et sans conteneur (chargement complet de conteneur, FCL) (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport avec ou sans contrôle de température (vi) comprenant le transport de liquides en vrac par citerne (vii) impliquant le camionnage de déchets (viii) le camionnage de matières dangereuses. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, de consolidation et de déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Étant donné que le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, les prix des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les taux de transit, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée comme un mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les acteurs clés (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Transport routier de marchandises en chargement partiel (LTL) - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour les services de chargement partiel (LTL). Le transport routier de marchandises en chargement partiel est caractérisé par plusieurs expéditions combinées sur un seul camion pour des livraisons multiples au sein d'un réseau. Il comprend les établissements (i) principalement engagés dans le camionnage général et spécialisé de chargements inférieurs à un chargement complet, (ii) caractérisés par l'utilisation de terminaux pour consolider les expéditions, généralement de plusieurs expéditeurs, en un seul camion pour le transport entre un terminal d'assemblage de chargement et un terminal de désassemblage, où le chargement est trié et les expéditions sont réacheminées pour la livraison (iv) le transport en groupage/chargement partiel de conteneur (LCL) dans le cas des services de camionnage. Les activités dans le périmètre comprennent (i) la collecte locale, (ii) le transport de ligne et (iii) la livraison locale. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, de consolidation et de déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Principaux fournisseurs de camions - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les innovations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), l'efficacité énergétique, les options de financement, les coûts de maintenance annuels, la disponibilité des substituts, les stratégies marketing, etc. Par conséquent, la distribution (part % pour l'année de base de l'étude) du volume des ventes de camions pour les principales marques de camions et les commentaires sur le scénario actuel du marché et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Fabrication - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur manufacturier pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux fluide de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Part modale - La part modale du fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance d'expédition, les exigences de contrôle de la température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de l'expédition, les expéditions en vrac, etc. De plus, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par rotation de fret (tonne-km) diffèrent selon la distance moyenne des expéditions, le poids des principaux groupes de marchandises transportés dans l'économie et le nombre de trajets. Cette tendance sectorielle représente la distribution du fret transporté par mode de transport (tonnes ainsi que tonne-km), pour l'année de base de l'étude.
- Pétrole et gaz, mines et carrières - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de l'extraction pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements qui extraient des solides minéraux naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Les prestataires de services logistiques (PSL) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel, ainsi que des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (BFSI), l'immobilier, les services éducatifs, la santé et les services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de R&D scientifique) pour le service de transport routier de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des documents vers et depuis ces secteurs, comme le transport de tout équipement ou ressource nécessaire, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels, le mouvement de marchandises et de fournitures médicales (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements) pour n'en citer que quelques-uns.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (en glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Étant donné que l'indice des prix de gros capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, les milieux industriels et commerciaux et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Tendances des prix du fret routier - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonne-km), sur la période d'examen, ont été présentés dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, l'impact sur le commerce, la rotation du fret (tonne-km), la demande du marché du transport routier de marchandises et donc la taille du marché du transport routier de marchandises.
- Tendances du tonnage de fret routier - Le tonnage de fret (poids des marchandises en tonnes) traité par mode de transport, sur la période d'examen, a été présenté dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées comme l'un des paramètres, en plus de la distance moyenne par expédition (km), du volume de fret (tonne-km) et des prix du fret (USD/tonne-km), pour évaluer la taille du marché du transport de marchandises.
- Transport routier de marchandises - Le recours à un prestataire de services logistiques (PSL) de transport routier de marchandises ou à un transporteur (logistique externalisée) pour le transport de marchandises constitue le marché du transport routier de marchandises. Le périmètre de l'étude comprend (i) le transport routier de marchandises déclaré par les transporteurs enregistrés dans les pays déclarants (ii) le transport de matières premières ou de produits manufacturés (solides ainsi que liquides) (iii) le transport utilisant des véhicules utilitaires motorisés (camions rigides ou tracteurs-remorques) (iv) le transport en chargement complet (FTL) ou en chargement partiel (LTL) (v) le transport conteneurisé ou non conteneurisé (vi) le transport avec ou sans contrôle de température (vii) le transport courte distance ou longue distance (OTR), (viii) le transport de mobilier de bureau ou de ménage usagé (déménageurs et emballeurs), (ix) le transport d'autres cargaisons spécialisées (marchandises dangereuses, cargaisons surdimensionnées) et (x) les expéditions externalisées de livraison premier kilomètre/kilomètre intermédiaire/dernier kilomètre effectuées par les acteurs du transport routier de marchandises. Le périmètre n'inclut pas (i) le transport effectué par des transporteurs enregistrés dans d'autres pays (ii) le marché de la livraison de repas au dernier kilomètre (iii) le marché de la livraison de courses (iv) le transport via le réseau routier effectué/déclaré par les acteurs de la messagerie, de l'express et du colis (CEP).
- Longueur des routes - Étant donné que l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la distribution de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la distribution de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes) ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Revenus par segment - Les revenus par segment ont été triangulés ou calculés et présentés pour tous les principaux acteurs du marché. Ils désignent les revenus spécifiques au marché du transport routier de marchandises générés par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Ils sont calculés par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc., tels que rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- Transport routier de marchandises courte distance - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour le camionnage local (moins de 100 miles). Il comprend le transport routier de marchandises (i) au sein d'une seule zone administrative et de son arrière-pays, (ii) par des camions plus petits et des camionnettes (iii) via des services conteneurisés ainsi que de vrac sec (iv) intermodal depuis les ports, les terminaux à conteneurs ou les aéroports, et (v) les expéditions externalisées de livraison premier kilomètre/dernier kilomètre effectuées par les acteurs du transport routier de marchandises.
- PIB du secteur des transports et de l'entreposage - La valeur et la croissance du PIB du secteur des transports et de l'entreposage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique, et donc avec la taille du marché du transport routier de marchandises. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été soutenues par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, couplés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement homogène. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB en principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période d'examen ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Taille de la flotte de camions par type - La part de marché des types de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principaux secteurs d'utilisateurs finaux, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les perturbations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. Par conséquent, la distribution (part % pour l'année de base de l'étude) du volume du parc de camions par type de camion, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, les réglementations d'utilisation et d'importation des camions, et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Coûts opérationnels du camionnage - Les principales raisons de mesurer/comparer la performance logistique de toute entreprise de camionnage sont de réduire les coûts opérationnels et d'augmenter la rentabilité. D'autre part, la mesure des coûts opérationnels aide à identifier si et où apporter des changements opérationnels pour contrôler les dépenses et identifier les domaines d'amélioration des performances. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, les coûts opérationnels du camionnage et les variables impliquées, à savoir les salaires et avantages des chauffeurs, les prix du carburant, les coûts de réparation et de maintenance, les coûts des pneus, etc., ont été étudiés sur l'année de base de l'étude et présentés pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Commerce de gros et de détail - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements et des produits finis des maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Cabotage | Transport routier effectué par un véhicule motorisé immatriculé dans un pays sur le territoire national d'un autre pays. |
| Cross-docking | Le cross-docking est une procédure logistique par laquelle les produits d'un fournisseur ou d'une usine de fabrication sont distribués directement à un client ou à une chaîne de distribution avec un temps de manutention ou de stockage marginal à nul. Le cross-docking se déroule dans un terminal de distribution ; généralement composé de camions et de portes de quai des deux côtés (entrant et sortant) avec un espace de stockage minimal. Le terme « cross-docking » explique le processus de réception des produits par un quai entrant, puis de leur transfert à travers le quai vers le quai de transport sortant. |
| Commerce croisé | Transport routier international entre deux pays différents effectué par un véhicule routier motorisé immatriculé dans un troisième pays. Un troisième pays est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et que le pays de déchargement/débarquement. |
| Marchandises dangereuses | Les classes de marchandises dangereuses transportées par route sont celles définies par la quinzième édition révisée des Recommandations des Nations Unies relatives au transport des marchandises dangereuses, Nations Unies, Genève 2007. Elles comprennent la Classe 1 : Explosifs ; Classe 2 : Gaz ; Classe 3 : Liquides inflammables ; Classe 4 : Solides inflammables - substances susceptibles de s'enflammer spontanément ; substances qui, au contact de l'eau, dégagent des gaz inflammables ; Classe 5 : Substances comburantes et peroxydes organiques ; Classe 6 : Substances toxiques et infectieuses ; Classe 7 : Matières radioactives et Classe 8 : Substances corrosives, Classe 9 : Matières et objets dangereux divers. |
| Expédition directe | L'expédition directe est une méthode de livraison de marchandises du fournisseur ou du propriétaire du produit directement au client. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises auprès du propriétaire du produit. Ce schéma de livraison réduit les coûts de transport et de stockage, mais nécessite une planification et une administration supplémentaires. |
| Drayage | Le drayage est une forme de service de camionnage qui relie les différents modes d'expédition (intermodal), tels que le fret maritime ou aérien. Il s'agit d'un trajet courte distance qui transporte des marchandises d'un endroit à un autre, généralement avant ou après son processus d'expédition longue distance. Les camions de drayage déplacent des cargaisons vers et depuis diverses destinations, telles que les navires porte-conteneurs, les parcs de stockage, les entrepôts d'exécution des commandes et les cours de triage ferroviaire. En règle générale, le drayage ne transporte des marchandises que sur de courtes distances et n'opère que dans une seule zone métropolitaine. Il ne nécessite également qu'un seul chauffeur par poste. Mais malgré cela, il joue un rôle important dans l'expédition longue distance car il achemine les marchandises vers la cargaison et vice versa. Il rend le transport intermodal beaucoup plus efficace et permet le transfert homogène des marchandises vers le client final. |
| Fourgon sec | Un fourgon sec est un type de semi-remorque entièrement fermée pour protéger les expéditions des éléments extérieurs. Conçus pour transporter des marchandises palettisées, en boîtes ou en vrac, les fourgons secs ne sont pas à température contrôlée (contrairement aux unités frigorifiques « reefer ») et ne peuvent pas transporter des expéditions surdimensionnées (contrairement aux remorques plateaux). |
| Demande finale | La demande finale comprend tous les types de marchandises (biens ainsi que services) consommés en utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. Elle comprend tous les types de marchandises (biens ainsi que services) consommés en utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. |
| Camion plateau | Un camion plateau est un type de camion à conception rigide. Il possède une carrosserie arrière de forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates telles que des machines, des matériaux de construction ou des équipements. En raison de la carrosserie ouverte du camion, les marchandises transportées avec lui ne doivent pas être vulnérables à la pluie. Par fonctionnalité, le camion plateau est comparable à une remorque plateau. |
| Logistique entrante | La logistique entrante est la façon dont les matériaux et autres marchandises sont introduits dans une entreprise. Ce processus comprend les étapes de commande, de réception, de stockage, de transport et de gestion des approvisionnements entrants. La logistique entrante se concentre sur la partie offre de l'équation offre-demande. |
| Demande intermédiaire | La demande intermédiaire comprend les biens, les services et la construction de maintenance et de réparation vendus aux entreprises, à l'exclusion de l'investissement en capital. |
| Chargement international | Lieu de chargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de déchargement dans un pays différent. |
| Déchargement international | Lieu de déchargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de chargement dans un pays différent. |
| Cargaison hors gabarit | La cargaison hors gabarit est toute cargaison qui ne peut pas être chargée dans des conteneurs d'expédition à six faces simplement parce qu'elle est trop grande. Le terme est une classification très large de toutes les cargaisons dont les dimensions dépassent les dimensions maximales du conteneur 40HC. C'est-à-dire une longueur supérieure à 12,05 mètres, une largeur supérieure à 2,33 mètres ou une hauteur supérieure à 2,59 mètres. |
| Palettes | Plateforme surélevée, destinée à faciliter la levée et l'empilage des marchandises. |
| Chargement partiel | Un chargement partiel décrit des marchandises qui ne remplissent qu'en partie un camion. En substance, la quantité de l'expédition est supérieure à l'expédition en chargement partiel (LTL). De plus, l'expédition ne peut pas occuper entièrement un camion, c'est-à-dire que sa capacité est bien inférieure à une expédition en chargement complet (FTL). |
| Route revêtue | Route dont la surface est constituée de pierre concassée (macadam) avec un liant hydrocarboné ou des agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Logistique inverse | La logistique inverse comprend le secteur des chaînes d'approvisionnement qui traite tout ce qui revient vers l'intérieur de la chaîne d'approvisionnement ou qui se déplace « en sens inverse » dans la chaîne d'approvisionnement. |
| Service de transport routier de marchandises | Le recours à une agence de camionnage pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés, y compris les solides et les liquides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (national) ou transfrontalier (international) constitue le marché du transport routier de marchandises. Le service peut être en chargement complet ou en chargement partiel, conteneurisé ou non conteneurisé, avec ou sans contrôle de température, courte distance ou longue distance. |
| Véhicule à rideaux coulissants | Les termes « tautliner » et « curtainsider » sont utilisés comme noms génériques pour les camions/remorques à rideaux coulissants. Les rideaux sont fixés en permanence à un rail en haut et à des barres/poteaux détachables à l'avant et à l'arrière, permettant aux rideaux d'être ouverts et aux chariots élévateurs d'être utilisés tout le long des côtés pour un chargement et un déchargement faciles et efficaces. Lorsqu'ils sont fermés pour le transport, des sangles de retenue de charge verticales sont attachées à un rail de corde sous le plancher du camion, reliant le plancher du camion et le rideau des deux côtés. Des treuils à chaque extrémité du rideau le tendent, d'où le nom « tautliner ». Cela empêche le rideau de claquer ou de battre dans le vent et peut également aider à retenir les charges légères de glisser latéralement. |
| Transport pour compte d'autrui | Le transport de marchandises contre rémunération. |
| Route non revêtue | Route avec une base stabilisée non revêtue de pierre concassée, de liant hydrocarboné ou d'agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
