Taille et part du marché du transport routier de marchandises en Arabie Saoudite
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 6.74 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 7.09 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 9.17 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 5.27% CAGR |
| Concentration du Marché | Faible |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché du transport routier de marchandises en Arabie Saoudite par Mordor Intelligence
La taille du marché du transport routier de marchandises en Arabie Saoudite devrait passer de 6,74 milliards USD en 2025 à 7,09 milliards USD en 2026 et devrait atteindre 9,17 milliards USD d'ici 2031, à un TCAC de 5,27 % sur la période 2026-2031. La croissance est portée par des dépenses d'infrastructure à grande échelle dans le cadre de Vision 2030, une adoption accélérée du commerce électronique et des incitations politiques qui modernisent les flottes tout en réduisant les trajets à vide. Le fret lourd lié aux méga-projets tels que NEOM, l'expansion des réseaux de chaîne du froid pour les produits pharmaceutiques et la sécurité alimentaire, ainsi que les plateformes numériques de mise en relation de fret activées par la 5G reconfigurent les schémas d'expédition et améliorent l'utilisation des actifs. Dans le même temps, les planchers salariaux de la Saudisation, les pénuries de chauffeurs et la congestion sur le triangle Riyad-Dammam-Djeddah augmentent les coûts d'exploitation et intensifient le besoin de gains d'efficacité portés par la technologie. La dynamique concurrentielle reste fragmentée, mais l'achèvement en 2025 du rachat de DB Schenker par DSV pour 15,3 milliards USD signale l'arrivée d'acteurs de grande envergure capables de proposer des solutions multimodales intégrées.
Principaux enseignements du rapport
- Par secteur d'utilisateur final, le commerce de gros et de détail détenait 40,12 % de la part du marché du transport routier de marchandises en Arabie Saoudite en 2025 et devrait progresser à un TCAC de 5,79 % entre 2026 et 2031, soulignant l'essor du commerce électronique.
- Par destination, les mouvements nationaux représentaient 61,25 % de la taille du marché du transport routier de marchandises en Arabie Saoudite en 2025, tandis que les routes internationales devraient croître plus rapidement à un TCAC de 5,96 % entre 2026 et 2031, grâce au Pont terrestre saoudien et à la stratégie de hub tricontinental.
- Par spécification de chargement, le chargement complet (FTL) contrôlait 78,42 % de la part en 2025 ; le chargement partiel (LTL) devrait se développer à un TCAC de 5,78 % entre 2026 et 2031, à mesure que la fragmentation des expéditions augmente.
- Par conteneurisation, le fret non conteneurisé dominait avec 87,22 % de part en 2025, mais les revenus du fret conteneurisé devraient augmenter à un TCAC de 5,45 % entre 2026 et 2031, grâce à l'automatisation portuaire et aux dépôts intérieurs.
- Par distance, la longue distance a capturé 71,66 % de la part en 2025 et devrait croître à un TCAC de 5,54 % entre 2026 et 2031, reflet du réseau autoroutier de 73 000 km du Royaume.
- Par configuration des marchandises, les marchandises solides représentaient 61,74 % de la part des revenus en 2025, tandis que les marchandises liquides devraient progresser à un TCAC de 5,55 % entre 2026 et 2031, en raison de la croissance de la production pétrochimique.
- Par contrôle de la température, le fret à température contrôlée ne représentait que 5,72 % de la valeur 2025, mais constitue le segment à la croissance la plus rapide avec un TCAC de 5,92 % entre 2026 et 2031, porté par la logistique pharmaceutique et des produits alimentaires frais.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché du transport routier de marchandises en Arabie Saoudite
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Dépenses d'infrastructure à grande échelle dans le cadre de la Vision 2030 saoudienne | +1.2% | NEOM, Riyad, Province orientale | Long terme (≥ 4 ans) |
| Pénétration rapide du commerce électronique catalysant les volumes B2C | +0.9% | Riyad, Djeddah, Dammam | Moyen terme (2-4 ans) |
| Incitations du Programme national de développement industriel et logistique (NIDLP) accélérant la modernisation des flottes | +0.7% | Zones industrielles, corridors portuaires | Moyen terme (2-4 ans) |
| Hubs intermodaux rail-route du Pont terrestre saoudien élargissant la demande de transbordement longue distance | +0.6% | Corridor est-ouest | Long terme (≥ 4 ans) |
| Boom de la construction de NEOM et d'autres méga-projets stimulant les besoins en transport lourd | +0.8% | Région nord-ouest | Long terme (≥ 4 ans) |
| Plateformes numériques de mise en relation de fret activées par la 5G et adoption de l'IoT réduisant les trajets à vide | +0.5% | Corridors nationaux de fret | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Dépenses d'infrastructure à grande échelle dans le cadre de la Vision 2030 saoudienne
Vision 2030 engage des capitaux de plusieurs milliards de dollars dans les aéroports, les autoroutes et les zones logistiques qui augmentent durablement la demande de fret. La ville linéaire de 170 km à NEOM nécessite à elle seule des mouvements continus de transport lourd de ciment, d'acier et de modules préfabriqués sur un calendrier de construction d'une décennie. De nouveaux corridors tels que la zone logistique de l'aéroport international King Salman ancrent des hubs de distribution en zone vierge qui contournent les ports maritimes traditionnels, incitant les transporteurs positionnés pour gérer des cargaisons de projet spécialisées à moderniser leurs flottes[1]"Rapport MEDGULF 2025 sur la conduite en Arabie Saoudite," MEDGULF, medgulf.com.sa.
Pénétration rapide du commerce électronique catalysant les volumes B2C
Le commerce en ligne continue de déplacer les charges des palettes B2B en vrac vers des colis B2C fragmentés, stimulant la croissance du chargement partiel (LTL) à un TCAC de 6,19 % (2025-2030). Les centres de consolidation urbains se multiplient autour de Riyad et de Djeddah, tandis que des spécialistes du dernier kilomètre comme JandT Express lancent des services à délai garanti qui obligent les acteurs établis à adopter des outils d'optimisation des itinéraires. Les places de marché numériques qui mettent en relation les expéditeurs avec les capacités disponibles réduisent les trajets à vide et soutiennent des modèles de tarification dynamique.
Incitations du Programme national de développement industriel et logistique accélérant la modernisation des flottes
Les remises du NIDLP, les exonérations de droits de douane et le financement subventionné stimulent les achats de tracteurs économes en carburant et de systèmes télématiques. La télématique obligatoire sur les véhicules commerciaux à partir de janvier 2025 génère des flux de données permettant la maintenance prédictive et le suivi de la conformité des temps de conduite, améliorant la fiabilité globale des flottes sur le marché du transport routier de marchandises en Arabie Saoudite[2]"L'Arabie Saoudite prévoit un hub logistique avec la Chine," CHINA DAILY, chinadaily.com.cn.
Hubs intermodaux rail-route du Pont terrestre saoudien élargissant la demande de transbordement longue distance
Le Pont terrestre réduit le transit mer Rouge-Golfe de 72 heures, encourageant le rechargement du navire vers le rail puis vers la route dans des ports secs intérieurs conçus pour les conteneurs à double empilage. Les transporteurs capables d'assurer le transport de courte distance aux deux têtes de ligne ferroviaire captent des activités intermodales à plus forte marge et diversifient leurs revenus au-delà du seul transport routier.
Analyse de l'impact des contraintes*
| Contrainte | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Pénurie de chauffeurs et plancher salarial élevé de la Saudisation | –0.8% | À l'échelle nationale, particulièrement aigu dans les zones reculées | Moyen terme (2-4 ans) |
| Dépendance à la main-d'œuvre expatriée dans un contexte de plafonds de visas plus stricts | –0.6% | Principaux hubs logistiques | Moyen terme (2-4 ans) |
| Congestion autoroutière sur les principaux corridors commerciaux | –0.4% | Triangle Riyad-Dammam-Djeddah | Court terme (≤ 2 ans) |
| Base fragmentée de propriétaires-exploitants limitant les économies d'échelle | –0.5% | Marchés ruraux et secondaires | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Pénurie de chauffeurs et plancher salarial élevé de la Saudisation
Les primes salariales imposées pour les ressortissants saoudiens augmentent les coûts unitaires de plusieurs dizaines de points de pourcentage par rapport aux chauffeurs expatriés. Les initiatives de formation réduisent les lacunes en compétences, mais les préférences culturelles pour les postes de bureau maintiennent un faible taux d'adoption de chauffeurs nationaux. Les opérateurs de flottes accélèrent les essais de technologies d'aide à la conduite pour alléger la charge de travail et étendre les itinéraires autorisés[3]"Nitham Al-Murur (Code de la route)," Bureau des experts auprès du Conseil des ministres, boe.gov.sa.
Dépendance à la main-d'œuvre expatriée dans un contexte de plafonds de visas plus stricts
Les limites de visas basées sur des quotas pour les chauffeurs d'Asie du Sud perturbent les pics de capacité saisonniers. Les transporteurs répondent en parrainant des stagiaires saoudiens et en augmentant les avantages sociaux, mais la période de transition met à rude épreuve les niveaux de service pendant les saisons de pointe de la construction.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'utilisateur final : le commerce de gros stimule la transformation numérique
Le commerce de gros et de détail a capturé 40,12 % de la part des revenus 2025, la part la plus élevée sur le marché du transport routier de marchandises en Arabie Saoudite. Le TCAC de 5,79 % du segment entre 2026 et 2031 est alimenté par le commerce de détail omnicanal qui associe des centres de distribution régionaux à des livraisons urbaines rapides. Les hubs de gros à Riyad et à Djeddah regroupent l'électronique grand public importée, les vêtements et les produits de grande consommation pour le cross-docking vers les marchés du CCG, exigeant des calendriers FTL entrants et LTL sortants synchronisés.
La construction se classe en deuxième position, reflétant les mouvements soutenus de matières premières vers les méga-projets. La demande manufacturière évolue d'un fret de projet ponctuel vers un fret contractuel régulier à mesure que les usines automobiles et électroniques augmentent leur production. Le pétrole et le gaz restent importants pour les déplacements de plates-formes et les équipements spécialisés, tandis que l'agriculture bénéficie de l'expansion de la chaîne du froid pour les denrées périssables. Les secteurs émergents tels que les expéditions d'équipements d'énergie renouvelable occupent la catégorie « Autres », ajoutant des flux de revenus de niche sans encore déplacer l'aiguille de la taille du marché du transport routier de marchandises en Arabie Saoudite.
Par destination : la croissance internationale signale les ambitions de hub régional
Les transports nationaux représentaient 61,25 % en 2025, ancrés par les clusters pétrochimiques de la Province orientale et les centres de consommation de Riyad et de Djeddah. Néanmoins, les routes internationales devraient se développer à un TCAC de 5,96 % (2026-2031) alors que le Royaume tire parti de son positionnement tricontinental pour attirer le transbordement loin de Dubaï. L'intégration du Pont terrestre réduit les temps de voyage Asie-Europe, permettant aux expéditeurs de contourner le point d'étranglement du canal de Suez.
La numérisation des procédures douanières accélère les dédouanements aux frontières, tandis que les zones franches intérieures attirent les réexportations de stocks vers l'Afrique. Les opérateurs transfrontaliers équipent les tracteurs d'assurances multilatérales et de systèmes télématiques conformes aux normes du CCG pour satisfaire aux règles de conformité. Les tarifs premium pour les services porte-à-porte élargissent les marges, créant une marge de manœuvre pour les mises à niveau de flotte qui augmentent la part du marché du transport routier de marchandises en Arabie Saoudite pour les offres intermodales à plus haute valeur ajoutée.
Par spécification de chargement : la croissance du LTL reflète la fragmentation des expéditions
Le chargement complet (FTL) domine encore avec 78,42 % de part, mais sa croissance est en retrait à un TCAC de 5,16 % (2026-2031). Le commerce électronique, la distribution de pièces détachées et la fabrication des PME stimulent collectivement un TCAC de 5,78 % (2026-2031) pour le LTL, nécessitant des micro-hubs et des logiciels de planification sophistiqués. Les prestataires logistiques tiers en profitent en regroupant des volumes d'expéditeurs divers en des trajets de ligne consolidés et en les déconsolidant pour la livraison finale.
Les courtiers activés par la technologie exploitent la visibilité en temps réel des capacités pour monétiser les retours à vide. Les transporteurs FTL se diversifient dans des modèles de distribution mutualisée, créant des flottes hybrides de remorques de 40 tonnes et de camions fourgons de 7 tonnes. Le secteur du transport routier de marchandises en Arabie Saoudite en bénéficie car les configurations de chargement flexibles améliorent l'utilisation globale des actifs et diluent le risque de saisonnalité.
Par conteneurisation : la standardisation gagne du terrain malgré la domination du non-conteneurisé
Le fret non conteneurisé dominait 87,22 % du tonnage 2025, enraciné dans les matériaux de construction en vrac et les composants industriels surdimensionnés. Pourtant, le fret conteneurisé croît à un TCAC de 5,45 % (2026-2031) car les expéditeurs apprécient la manutention prévisible et le risque de dommages réduit. L'automatisation du port de NEOM réduit considérablement les délais de rotation, incitant les exportateurs à transférer les bobines d'acier et les fûts pétrochimiques dans des conteneurs de 20 pieds.
Les ports secs près de Riyad réduisent les kilomètres de transport de courte distance en préparant des boîtes dédouanées pour la consommation intérieure, comprimant les temps d'immobilisation. La taille du marché du transport routier de marchandises en Arabie Saoudite pour le transport de conteneurs de courte distance devrait augmenter à mesure que les têtes de ligne ferroviaire du Pont terrestre stimulent les flux de cross-dock entre navire, rail et camion sans déballage des marchandises.
Par distance : la domination de la longue distance reflète l'échelle géographique
Les longueurs de transport moyennes à l'échelle du Royaume dépassent 550 km, expliquant la part de 71,66 % pour le fret longue distance en 2025, et un TCAC de 5,54 % entre 2026 et 2031. Les voies réservées aux camions sur les principales autoroutes relèvent les limites de vitesse pour les véhicules articulés, réduisant les délais porte-à-porte. Les tracteurs Euro VI économes en carburant réduisent les coûts au kilomètre, compensant les prix élevés du diesel.
La croissance du transport courte distance se concentre autour des centres de distribution urbains, où des camions de 3,5 tonnes et des fourgonnettes électriques assurent la livraison de colis. À mesure que la population urbaine atteint 87 % d'ici 2030, les boucles de distribution locale s'intensifient, complétant sans pour autant déplacer la domination de la longue distance sur le marché du transport routier de marchandises en Arabie Saoudite.
Par configuration des marchandises : domination des marchandises solides avec un potentiel de croissance des marchandises liquides
Les marchandises solides ont maintenu une part de 61,74 % en 2025. Les produits de grande consommation palettisés, les appareils électroménagers et les poutrelles en acier remplissent les camions à rideaux coulissants et les plateaux sur les corridors nationaux. Les marchandises liquides progressent à un TCAC de 5,55 % (2026-2031), soutenues par l'expansion en aval des usines pétrochimiques et la demande de citernes pour les huiles alimentaires et les produits laitiers.
Les opérateurs investissent dans des citernes ISO en acier inoxydable avec isolation multicouche pour préserver l'intégrité des produits sur les tronçons désertiques. Les réglementations sur les marchandises dangereuses imposent des équipements conformes à l'ADR, élevant les barrières à l'entrée et concentrant les revenus parmi les transporteurs spécialisés qui renforcent la part du marché du transport routier de marchandises en Arabie Saoudite pour la logistique liquide à valeur ajoutée.
Par contrôle de la température : expansion de la chaîne du froid portée par la sécurité alimentaire et les produits pharmaceutiques
Le fret sans contrôle de température représente encore 94,28 % de la valeur, mais les charges à température contrôlée dépassent la croissance globale à un TCAC de 5,92 % (2026-2031). Les directives de l'Autorité saoudienne des aliments et des médicaments exigent un enregistrement continu de la température, stimulant l'adoption de la télématique dans les unités frigorifiques.
Les distributeurs pharmaceutiques concluent des contrats de flotte dédiée de trois ans pour garantir la conformité aux Bonnes pratiques de distribution (BPD), tandis que les groupes de supermarchés louent des espaces de cross-docking pour raccourcir les cycles de la ferme à la table. Les nouveaux entrepôts frigorifiques automatisés à l'aéroport King Salman s'intègrent aux modules de fret aérien, renforçant le potentiel d'exportation des fraises et des fruits de mer qui ancrent les objectifs de sécurité alimentaire de Vision 2030.
Analyse géographique
Les corridors nationaux reliant Riyad, Dammam et Djeddah représentaient environ 70 % du tonnage routier 2025, soulignant la concentration géographique. Les volumes élevés sur ce triangle accentuent la congestion, mais des contournements réservés aux camions prévus promettent un soulagement. L'émergence de NEOM au nord-ouest ajoute un nouveau pôle de demande de fret, incitant le gouvernement à financer 1 200 km de routes d'accès reliant la méga-ville aux réseaux nationaux.
Les flux internationaux devraient croître à un TCAC de 5,96 % entre 2026 et 2031, l'Arabie Saoudite se positionnant comme pont entre l'Asie et l'Europe. Le Pont terrestre saoudien permet aux ports de la mer Rouge d'agir comme des portes d'entrée pour les arrière-pays du Conseil de coopération du Golfe, prenant des parts à la route du canal de Suez. Les initiatives d'interopérabilité douanière avec Bahreïn et les Émirats arabes unis réduisent le temps d'immobilisation aux frontières à moins de deux heures pour les chargements pré-dédouanés, améliorant la fiabilité de la chaîne d'approvisionnement.
La zone sino-logistique de 4 km² de l'aéroport international King Salman, en construction depuis 2025, ancre des flux multimodaux combinant le fret aérien en soute avec des services routiers d'alimentation vers les capitales du CCG. Les clusters pétrochimiques de la Province orientale maintiennent un trafic élevé de citernes sortantes, tandis que la fabrication orientée vers l'exportation en plein essor dans les zones industrielles de Riyad augmente la demande de conteneurs en direction de l'ouest. Dans l'ensemble, ces évolutions renforcent le marché du transport routier de marchandises en Arabie Saoudite comme tissu conjonctif du plan logistique tricontinental du Royaume.
Paysage concurrentiel
Le secteur reste très fragmenté, avec des milliers de flottes familiales exploitant moins de cinq tracteurs. Les barrières à l'entrée sont faibles pour les services de fourgon sec de base, mais la hausse des coûts de conformité et des exigences technologiques pèse sur les petites flottes. Almajdouie Group et SMSA Express dominent le marché national avec des portefeuilles de services diversifiés, mais leur part combinée est inférieure à 15 %, maintenant une faible concentration.
Les entrants activés par la technologie utilisent des places de marché basées sur le cloud pour agréger les charges et prendre des parts aux courtiers traditionnels. Les subventions du NIDLP pour la télématique catalysent la distribution pilotée par les données parmi les flottes de taille intermédiaire. Entre-temps, l'achèvement en avril 2025 de l'acquisition de DB Schenker par DSV pour 15,3 milliards USD double l'échelle mondiale de DSV et injecte des capitaux pour développer la logistique contractuelle au Moyen-Orient. La main-d'œuvre de 160 000 personnes et le chiffre d'affaires de 41,6 milliards EUR (45,91 milliards USD) de l'entité fusionnée permettent des offres multimodales porte-à-porte que les petits indépendants ne peuvent pas égaler.
Les changements réglementaires gouvernementaux — tels que le suivi GPS obligatoire et les normes harmonisées de charge à l'essieu — favorisent les acteurs bien capitalisés capables de moderniser rapidement leurs équipements. À mesure que les grands transporteurs déploient des prototypes à hydrogène et au GNL, les économies de coûts s'élargissent par rapport aux propriétaires-exploitants alimentés au diesel. La consolidation devrait s'accélérer à mesure que les banques resserrent les prêts aux flottes non équipées de télématique, incitant à la cession d'actifs et aux fusions qui augmentent progressivement la concentration du marché du transport routier de marchandises en Arabie Saoudite.
Leaders du secteur du transport routier de marchandises en Arabie Saoudite
Almajdouie Group
Al Rajhi Group
Saudi Post- SPL (including NAQEL Express)
Aramex
DHL Group
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Octobre 2024 : Batic Investment & Logistics Company (including Mubarrad) a acquis une propriété de 16 000 m² avec entrepôts à Riyad en octobre 2024, s'alignant sur la croissance du secteur logistique.
- Juillet 2024 : Almajdouie Group a formé une coentreprise avec CEVA Logistics pour fournir des services logistiques intégrés, soutenir la croissance du secteur logistique saoudien et s'aligner sur Vision 2030.
- Mars 2024 : Aramex a élargi sa présence régionale avec un nouveau siège social à Riyad et a lancé une plateforme d'expédition en ligne plus tôt en 2021, adaptée aux startups saoudiennes, soutenant la croissance de la logistique du commerce électronique.
- Février 2024 : DHL Group et l'Organisation de mobilité durable avancée de Saudi Aramco ont formé une coentreprise de 570 millions USD pour piloter des camions à hydrogène dans le Royaume.
Périmètre du rapport sur le marché du transport routier de marchandises en Arabie Saoudite
Agriculture, pêche et sylviculture, construction, fabrication, pétrole et gaz, mines et carrières, commerce de gros et de détail, autres sont couverts comme segments par secteur d'utilisateur final. National, international sont couverts comme segments par destination. Chargement complet (FTL), chargement partiel (LTL) sont couverts comme segments par spécification de chargement. Conteneurisé, non conteneurisé sont couverts comme segments par conteneurisation. Longue distance, courte distance sont couverts comme segments par distance. Marchandises liquides, marchandises solides sont couverts comme segments par configuration des marchandises. Sans contrôle de température, avec contrôle de température sont couverts comme segments par contrôle de la température.| Agriculture, pêche et sylviculture |
| Construction |
| Fabrication |
| Pétrole et gaz, mines et carrières |
| Commerce de gros et de détail |
| Autres |
| National |
| International |
| Chargement complet (FTL) |
| Chargement partiel (LTL) |
| Conteneurisé |
| Non conteneurisé |
| Longue distance |
| Courte distance |
| Marchandises liquides |
| Marchandises solides |
| Sans contrôle de température |
| Avec contrôle de température |
| Secteur d'utilisateur final | Agriculture, pêche et sylviculture |
| Construction | |
| Fabrication | |
| Pétrole et gaz, mines et carrières | |
| Commerce de gros et de détail | |
| Autres | |
| Destination | National |
| International | |
| Spécification de chargement | Chargement complet (FTL) |
| Chargement partiel (LTL) | |
| Conteneurisation | Conteneurisé |
| Non conteneurisé | |
| Distance | Longue distance |
| Courte distance | |
| Configuration des marchandises | Marchandises liquides |
| Marchandises solides | |
| Contrôle de la température | Sans contrôle de température |
| Avec contrôle de température |
Définition du marché
- Agriculture, pêche et sylviculture (AFF) - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage d'animaux, la récolte de bois, la pêche et la capture d'autres animaux dans leurs habitats naturels, ainsi que la fourniture d'activités de soutien connexes. Dans ce cadre, tout au long de la chaîne de valeur, les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs, et le flux fluide des extrants (produits, marchandises agro-alimentaires) vers les distributeurs et les consommateurs. Cela inclut la logistique avec et sans contrôle de température, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Construction - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la construction pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la construction, la réparation et la rénovation de bâtiments résidentiels et commerciaux, d'infrastructures, d'ouvrages d'ingénierie, ainsi que dans la subdivision et le développement de terrains. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans l'amélioration de la rentabilité des projets de construction en maintenant l'inventaire des matières premières et des équipements, les approvisionnements critiques dans les délais et en fournissant d'autres services à valeur ajoutée pour une gestion de projet efficace.
- Transport routier de marchandises conteneurisé - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour les services de chargement complet (FTL). Le transport routier de marchandises en FTL est caractérisé comme un chargement complet unique non combiné avec d'autres expéditions. Il comprend des expéditions (i) dédiées aux marchandises d'un seul expéditeur (ii) acheminées directement d'un point d'origine vers un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport de courrier en vrac par camion (iv) comprenant à la fois des services de camionnage en conteneur (chargement complet de conteneur, FCL) et sans conteneur (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport avec ou sans contrôle de température (vi) comprenant le transport de liquides en vrac par citerne (vii) impliquant le transport de déchets par camion (viii) le transport de matières dangereuses par camion. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, de consolidation et de déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges commerciaux, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Marchandises liquides - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour le transport de liquides en vrac, souvent utilisés dans les secteurs de l'extraction, de la fabrication, de la transformation alimentaire et de l'agriculture, entre autres. Il comprend le transport de liquides tels que (i) les produits chimiques/marchandises dangereuses (par exemple les acides) (ii) l'eau (potable ainsi que les eaux usées) (iii) le pétrole et le gaz (en amont ainsi qu'en aval comme l'essence, le carburant, le pétrole brut ou le propane), (iv) les liquides alimentaires en vrac (comme le lait ou le jus), (v) le caoutchouc, (vi) les produits agrochimiques, entre autres. Ces marchandises sont généralement transportées par camion-citerne.
- Prix du carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent se traduire par une rentabilité à court terme plus élevée et une concurrence accrue sur le marché pour offrir les meilleures offres aux consommateurs. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Transport routier de marchandises en chargement complet (FTL) - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour les services de chargement complet (FTL). Le transport routier de marchandises en FTL est caractérisé comme un chargement complet unique non combiné avec d'autres expéditions. Il comprend des expéditions (i) dédiées aux marchandises d'un seul expéditeur (ii) acheminées directement d'un point d'origine vers un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport de courrier en vrac par camion (iv) comprenant à la fois des services de camionnage en conteneur (chargement complet de conteneur, FCL) et sans conteneur (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport avec ou sans contrôle de température (vi) comprenant le transport de liquides en vrac par citerne (vii) impliquant le transport de déchets par camion (viii) le transport de matières dangereuses par camion. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, de consolidation et de déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Étant donné que le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, le prix des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les taux de transit, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Principales tendances du secteur - La section du rapport intitulée « Principales tendances du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée comme un mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Transport routier de marchandises en chargement partiel (LTL) - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour les services de chargement partiel (LTL). Le transport routier de marchandises en LTL est caractérisé par plusieurs expéditions combinées sur un seul camion pour des livraisons multiples au sein d'un réseau. Il comprend des établissements (i) principalement engagés dans le transport de fret général et spécialisé en chargement inférieur à un camion complet, (ii) caractérisés par l'utilisation de terminaux pour consolider les expéditions, généralement de plusieurs expéditeurs, en un seul camion pour le transport entre un terminal d'assemblage de chargement et un terminal de désassemblage, où le chargement est trié et les expéditions sont réacheminées pour la livraison (iv) le transport en groupage (chargement inférieur à un conteneur complet, LCL) dans le cas des services de camionnage. Les activités dans le périmètre comprennent (i) la collecte locale, (ii) le transport de ligne et (iii) la livraison locale. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, de consolidation et de déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques constituent l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Principaux fournisseurs de camions - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les innovations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), l'efficacité énergétique, les options de financement, les coûts de maintenance annuels, la disponibilité des substituts, les stratégies marketing, etc. Par conséquent, la distribution (part % pour l'année de base de l'étude) du volume des ventes de camions pour les principales marques de camions et le commentaire sur le scénario actuel du marché et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Fabrication - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur manufacturier pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux fluide de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Part modale - La part modale du fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance d'expédition, les exigences de contrôle de la température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de l'expédition, les expéditions en vrac, etc. De plus, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par rotation de fret (tonne-km) diffèrent selon la distance moyenne des expéditions, le poids des principaux groupes de marchandises transportés dans l'économie et le nombre de trajets. Cette tendance sectorielle représente la distribution du fret transporté par mode de transport (tonnes ainsi que tonne-km), pour l'année de base de l'étude.
- Pétrole et gaz, mines et carrières - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de l'extraction pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Les prestataires de services logistiques (PSL) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel, ainsi que des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (BFSI), l'immobilier, les services éducatifs, la santé et les services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de R&D scientifique) pour le service de transport routier de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des documents vers/depuis ces secteurs, comme le transport de tout équipement ou ressource nécessaire, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels, le mouvement de biens et de fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements), pour n'en citer que quelques-uns.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix de gros (IPG) capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, les milieux industriels et commerciaux et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Tendances des prix du fret routier - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonne-km), sur la période d'examen, ont été présentés dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, l'impact sur le commerce, la rotation du fret (tonne-km), la demande du marché du transport routier de marchandises et donc la taille du marché du transport routier de marchandises.
- Tendances du tonnage du fret routier - Le tonnage de fret (poids des marchandises en tonnes) traité par mode de transport, sur la période d'examen, a été présenté dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées comme l'un des paramètres, en plus de la distance moyenne par expédition (km), du volume de fret (tonne-km) et du prix du fret (USD/tonne-km), pour évaluer la taille du marché du transport de fret.
- Transport routier de marchandises - Le recours à un prestataire de services logistiques (PSL) ou à un transporteur routier (logistique externalisée) pour le transport de marchandises constitue le marché du transport routier de marchandises. Le périmètre de l'étude comprend (i) le transport routier de marchandises déclaré par les transporteurs enregistrés dans les pays déclarants (ii) le transport de matières premières ou de produits manufacturés (solides ainsi que liquides) (iii) le transport utilisant des véhicules utilitaires motorisés (camions rigides ou tracteurs-remorques) (iv) le transport en chargement complet (FTL) ou en chargement partiel (LTL) (v) le transport conteneurisé ou non conteneurisé (vi) le transport avec ou sans contrôle de température (vii) le transport courte distance ou longue distance (transport routier longue distance) (viii) le transport de mobilier de bureau ou de ménage usagé (déménageurs et emballeurs) (ix) le transport d'autres cargaisons spécialisées (marchandises dangereuses, cargaisons surdimensionnées) et (x) les expéditions de livraison externalisées du premier kilomètre/kilomètre intermédiaire/dernier kilomètre effectuées par les acteurs du transport routier de marchandises. Le périmètre n'inclut pas (i) le transport effectué par des transporteurs enregistrés dans d'autres pays (ii) le marché de la livraison de repas à domicile (iii) le marché de la livraison de courses (iv) le transport via le réseau routier effectué/déclaré par les acteurs de la messagerie, de l'express et du colis (CEP).
- Longueur des routes - Étant donné que l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la distribution de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la distribution de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes) ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Revenus segmentaires - Les revenus segmentaires ont été triangulés ou calculés et présentés pour tous les principaux acteurs du marché. Ils désignent les revenus spécifiques au marché du transport routier de marchandises générés par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Ils sont calculés par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc., qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- Transport routier de marchandises courte distance - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour le transport local par camion (moins de 100 miles). Il comprend le transport routier de marchandises (i) au sein d'une seule zone administrative et de son arrière-pays, (ii) par des camions plus petits et des camionnettes (iii) via des services conteneurisés ainsi que de vrac sec (iv) en intermodal depuis les ports, les terminaux à conteneurs ou les aéroports, et (v) les expéditions de livraison externalisées du premier kilomètre/dernier kilomètre effectuées par les acteurs du transport routier de marchandises.
- PIB du secteur du transport et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique, et donc avec la taille du marché du transport routier de marchandises. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été soutenues par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la ventilation des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la ventilation de la VAB en principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période d'examen ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Taille de la flotte de camions par type - La part de marché des types de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principaux secteurs d'utilisateurs finaux, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les perturbations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. Par conséquent, la distribution (part % pour l'année de base de l'étude) du volume du parc de camions par type de camion, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, les réglementations d'utilisation et d'importation des camions, et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Coûts opérationnels du transport routier - Les principales raisons de mesurer/comparer la performance logistique de toute entreprise de transport routier sont de réduire les coûts opérationnels et d'augmenter la rentabilité. D'autre part, la mesure des coûts opérationnels aide à identifier si et où apporter des changements opérationnels pour contrôler les dépenses et identifier les domaines d'amélioration des performances. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, les coûts opérationnels du transport routier et les variables impliquées, à savoir les salaires et avantages des chauffeurs, les prix du carburant, les coûts de réparation et de maintenance, les coûts des pneus, etc., ont été étudiés sur l'année de base de l'étude et présentés pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Commerce de gros et de détail - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Cabotage | Transport routier par un véhicule motorisé immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. |
| Cross-docking | Le cross-docking est une procédure logistique par laquelle les produits d'un fournisseur ou d'une usine de fabrication sont distribués directement à un client ou à une chaîne de distribution avec un temps de manutention ou de stockage marginal à nul. Le cross-docking se déroule dans un terminal de distribution ; généralement composé de camions et de portes de quai des deux côtés (entrant et sortant) avec un espace de stockage minimal. Le terme « cross-docking » explique le processus de réception des produits via un quai entrant, puis de leur transfert à travers le quai vers le quai de transport sortant. |
| Commerce croisé | Transport routier international entre deux pays différents effectué par un véhicule motorisé routier immatriculé dans un troisième pays. Un troisième pays est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et que le pays de déchargement/débarquement. |
| Marchandises dangereuses | Les classes de marchandises dangereuses transportées par route sont celles définies par la quinzième édition révisée des Recommandations des Nations Unies relatives au transport des marchandises dangereuses, Nations Unies, Genève 2007. Elles comprennent la Classe 1 : Explosifs ; Classe 2 : Gaz ; Classe 3 : Liquides inflammables ; Classe 4 : Solides inflammables - substances susceptibles de s'enflammer spontanément ; substances qui, au contact de l'eau, dégagent des gaz inflammables ; Classe 5 : Substances comburantes et peroxydes organiques ; Classe 6 : Substances toxiques et infectieuses ; Classe 7 : Matières radioactives et Classe 8 : Substances corrosives, Classe 9 : Matières et objets dangereux divers. |
| Expédition directe | L'expédition directe est une méthode de livraison de marchandises du fournisseur ou du propriétaire du produit directement au client. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises auprès du propriétaire du produit. Ce schéma de livraison réduit les coûts de transport et de stockage, mais nécessite une planification et une administration supplémentaires. |
| Transport de courte distance | Le transport de courte distance est une forme de service de camionnage qui relie les différents modes d'expédition (intermodal), tels que le fret maritime ou le fret aérien. Il s'agit d'un trajet courte distance qui transporte des marchandises d'un endroit à un autre, généralement avant ou après son processus d'expédition longue distance. Les camions de transport de courte distance déplacent des cargaisons vers et depuis diverses destinations, telles que les navires porte-conteneurs, les lots de stockage, les entrepôts d'exécution des commandes et les cours de triage ferroviaire. En règle générale, le transport de courte distance ne transporte des marchandises que sur de courtes distances et n'opère que dans une seule zone métropolitaine. Il ne nécessite également qu'un seul camionneur en un seul quart de travail. Mais malgré cela, il joue un rôle important dans l'expédition longue distance car il achemine les marchandises vers la cargaison et vice versa. Il rend le transport intermodal beaucoup plus efficace et permet le transfert transparent des marchandises vers le client final. |
| Fourgon sec | Un fourgon sec est un type de semi-remorque entièrement fermée pour protéger les expéditions des éléments extérieurs. Conçu pour transporter des marchandises palettisées, en boîtes ou en vrac, les fourgons secs ne sont pas à température contrôlée (contrairement aux unités frigorifiques « reefer ») et ne peuvent pas transporter des expéditions surdimensionnées (contrairement aux remorques plateaux). |
| Demande finale | La demande finale comprend tous les types de marchandises (biens ainsi que services) consommés en utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. Elle comprend tous les types de marchandises (biens ainsi que services) consommés en utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. |
| Camion plateau | Un camion plateau est un type de camion à conception rigide. Il possède une carrosserie arrière de forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates telles que des machines, des matériaux de construction ou des équipements. En raison de la carrosserie ouverte du camion, les marchandises transportées avec lui ne doivent pas être vulnérables à la pluie. Par fonctionnalité, le camion plateau est comparable à une remorque plateau. |
| Logistique entrante | La logistique entrante est la façon dont les matériaux et autres marchandises sont acheminés vers une entreprise. Ce processus comprend les étapes de commande, de réception, de stockage, de transport et de gestion des approvisionnements entrants. La logistique entrante se concentre sur la partie approvisionnement de l'équation offre-demande. |
| Demande intermédiaire | La demande intermédiaire comprend les biens, les services et la construction de maintenance et de réparation vendus aux entreprises, à l'exclusion de l'investissement en capital. |
| Chargement international | Lieu de chargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de déchargement dans un pays différent. |
| Déchargement international | Lieu de déchargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de chargement dans un pays différent. |
| Cargaison hors gabarit | La cargaison hors gabarit est toute cargaison qui ne peut pas être chargée dans des conteneurs d'expédition à six faces simplement parce qu'elle est trop grande. Le terme est une classification très large de toutes les cargaisons dont les dimensions dépassent les dimensions maximales du conteneur 40HC. C'est-à-dire une longueur supérieure à 12,05 mètres – une largeur supérieure à 2,33 mètres – ou une hauteur supérieure à 2,59 mètres. |
| Palettes | Plateforme surélevée, destinée à faciliter le levage et l'empilage des marchandises. |
| Chargement partiel | Un chargement partiel décrit des marchandises qui ne remplissent qu'un camion partiellement. En substance, la quantité de l'expédition est plus grande que l'expédition en chargement partiel (LTL). De plus, l'expédition ne peut pas occuper entièrement un camion, c'est-à-dire que sa capacité est bien inférieure à une expédition en chargement complet (FTL). |
| Route revêtue | Route dont la surface est constituée de pierre concassée (macadam) avec liant hydrocarboné ou agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Logistique inverse | La logistique inverse comprend le secteur des chaînes d'approvisionnement qui traite tout ce qui revient vers l'intérieur de la chaîne d'approvisionnement ou qui voyage « en sens inverse » dans la chaîne d'approvisionnement. |
| Service de transport routier de marchandises | Le recours à une agence de transport par camion pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés, y compris les solides et les liquides) de l'origine à une destination dans le pays (national) ou transfrontalier (international) constitue le marché du transport routier de marchandises. Le service peut être en chargement complet (FTL) ou en chargement partiel (LTL), conteneurisé ou non conteneurisé, avec ou sans contrôle de température, courte distance ou longue distance. |
| Véhicule à rideaux coulissants | Les termes « tautliner » et « rideaux coulissants » sont utilisés comme noms génériques pour les camions/remorques à rideaux coulissants. Les rideaux sont fixés en permanence à un rail en haut et à des barres/poteaux détachables à l'avant et à l'arrière, permettant d'ouvrir les rideaux et d'utiliser des chariots élévateurs tout le long des côtés pour un chargement et un déchargement faciles et efficaces. Lorsqu'ils sont fermés pour le transport, des sangles de retenue de charge verticales sont attachées à un rail de corde sous le plancher du camion, reliant le plancher du camion et le rideau des deux côtés. Des treuils à chaque extrémité du rideau le tendent, d'où le nom « tautliner ». Cela empêche le rideau de claquer ou de battre dans le vent et peut également aider à retenir les charges légères de glisser latéralement. |
| Transport pour compte d'autrui | Le transport de marchandises contre rémunération. |
| Route non revêtue | Route avec une base stabilisée non revêtue de pierre concassée, de liant hydrocarboné ou d'agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
