Analyse de la taille et de la part du marché du transport routier de marchandises en Thaïlande - Tendances et prévisions de croissance jusquen 2029

Le rapport couvre la taille du marché du camionnage de fret en Thaïlande et est segmenté par utilisateur final (agriculture, pêche et sylviculture, construction, fabrication, pétrole et gaz, mines et carrières, commerce de gros et de détail, autres), par destination (nationale, internationale), par spécification de chargement complet (chargement complet, chargement partiel), par conteneurisation (conteneurisée, non conteneurisée), par distance (longue distance, courte distance), par type de produit (marchandises liquides, Marchandises solides) et par contrôle de température (contrôlé, non contrôlé)

Taille du marché du transport routier de marchandises en Thaïlande

svg icon Période d'étude 2017 - 2030
svg icon Taille du Marché (2024) USD 21.63 Billion
svg icon Taille du Marché (2030) USD 28.91 Billion
svg icon Plus grande part par industrie de l'utilisateur final Commerce de gros et de détail
svg icon CAGR (2024 - 2030) 6.01 %
svg icon La croissance la plus rapide par industrie des utilisateurs finaux Commerce de gros et de détail
svg icon Concentration du Marché Bas

Acteurs majeurs

Marché du transport routier de marchandises en Thaïlande Major Players

*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier

Résumé du marché du transport routier de marchandises en Thaïlande

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Analyse du marché du transport routier de marchandises en Thaïlande

La taille du marché du transport routier de marchandises en Thaïlande est estimée à 20,37 milliards USD en 2024, et devrait atteindre 28,91 milliards USD dici 2030, croissance à un TCAC de 6,01 % au cours de la période de prévision (2024-2030).

20,37 milliards

Taille du marché en 2024 (USD)

28,91 milliards

Taille du marché en 2030 (USD)

3.68 %

TCAC (2017-2023)

6.01 %

TCAC (2024-2030)

Le plus grand marché en termes de distance

73.27 %

part de valeur, Longue distance, 2023

Icon image

La demande de camionnage longue distance est restée élevée au cours de la période dexamen et devrait rester élevée au cours de la période de prévision.

Le plus grand marché par configuration de marchandises

61.31 %

part de valeur, Biens solides, 2023

Icon image

Comme les produits liquides ne couvrent quune gamme limitée darticles comme le pétrole, les produits chimiques et les produits pharmaceutiques, ils représentent une part relativement plus petite du marché. Le secteur des biens solides est le plus grand segment de type de produit sur le marché du transport routier de marchandises en Thaïlande.

Le plus grand marché par industrie dutilisateurs finaux

36.79 %

part de valeur, Commerce de gros et de détail, 2023

Icon image

Le marché du commerce électronique en Thaïlande devrait enregistrer un TCAC de 10,88 % au cours de la période 2023-2027, stimulant la croissance de lindustrie des utilisateurs finaux.

Marché à la croissance la plus rapide par spécification de chargement complet

6.73 %

TCAC projeté, Chargement partiel (LTL), 2024-2030

Icon image

Au cours de la période de prévision, le segment LTL devrait croître en raison du marché en plein essor du commerce électronique qui devrait enregistrer un TCAC de 10 % au cours de la période 2023-2027.

Premier acteur de premier plan sur le marché

2.69 %

part de marché, Réseau logistique Kerry Limitée, 2022

Icon image

Kerry (filiale de SF Express) exploite plus de 1 000 centres de distribution et plus de 36 000 points de service en Thaïlande. La société gère des installations qui couvrent plus de 9,6 millions de pieds carrés.

Les ventes croissantes de produits de détail via le canal de distribution en ligne stimulent la demande de services de fret routier

  • Lindustrie automobile thaïlandaise sest imposée comme un acteur majeur sur le marché mondial, les pièces et accessoires automobiles représentant une part importante de ses exportations. Rien quen 2022, le segment de la fabrication a gagné un total de 37,6 milliards USD, les pièces et accessoires automobiles contribuant à hauteur de 15,6 milliards USD. La Thaïlande est également lun des plus grands constructeurs automobiles dAsie du Sud-Est, produisant plus de 2 millions de véhicules par an pour diverses marques domestiques. La politique du pays en matière de véhicules électriques vise à ce que 30 % de la production totale de véhicules représentent des voitures électriques dici 2030.
  • Les ventes de produits de détail via le canal de distribution en ligne ont considérablement augmenté ces derniers temps. La Thaïlande compte environ 48,6 millions dinternautes, soit une augmentation de 5,9 millions entre 2021 et 2022. Parallèlement à laugmentation rapide du nombre dinternautes en Thaïlande, le marché du commerce électronique a connu une croissance significative et la capacité de rencontrer des acheteurs en ligne branchés au cours des dernières années. Au cours de la période 2017-2021, le marché du commerce électronique en Thaïlande a enregistré un TCAC de 46,14 %. Les achats en ligne en Thaïlande sont devenus plus faciles grâce à lintroduction de diverses plateformes de paiement en ligne pour les consommateurs thaïlandais, offrant plus de commodité et de rapidité au marché du commerce électronique.
  • Laugmentation des activités de construction est également susceptible de stimuler le segment des utilisateurs finaux de la construction. De grands projets tels que lautoroute du Sud (2,19 milliards de dollars), lautoroute de lOuest 9 (1,5 milliard de dollars) et le projet de train à grande vitesse (8,4 milliards de dollars) devraient stimuler la construction dans le pays. La croissance pourrait continuer dêtre soutenue par les plans gouvernementaux visant à attirer les investissements étrangers et à développer des logements abordables, ce qui devrait stimuler la demande de services de fret routier.
Marché du transport routier de marchandises en Thaïlande

Tendances du marché du transport routier de marchandises en Thaïlande

Le secteur thaïlandais du transport et du stockage a connu une croissance de 7,10 % en glissement annuel en 2022, tirée par le commerce international et le commerce électronique

  • Selon le Bureau de la politique et de la stratégie commerciales (TPSO), le secteur logistique thaïlandais était le quatrième plus important du secteur des services du pays et a produit environ 12,2 milliards de dollars de production économique au premier semestre 2021, soit 5 % du PIB. Le marché thaïlandais du fret et de la logistique devrait augmenter à un taux annuel de 6 % entre 2022 et 2027. Le ministère des Transports a investi environ 1,8 billion de bahts (51 milliards de dollars) dans 20 mégaprojets couvrant tous les modes de transport en Thaïlande, y compris les routes, les chemins de fer, les transports aériens et les ports de 2015 à 2025.
  • En 2021, le secteur thaïlandais du transport et du stockage a ajouté environ 736,7 milliards de bahts (21,29 milliards de dollars) au PIB du pays, qui totalisait environ 15,16 billions de bahts (0,44 billion de dollars). En 2022, le secteur a connu une forte croissance de 7,10 % en glissement annuel, propulsée par lexpansion rapide des services de commerce international et limportance croissante du commerce électronique, contribuant à ses progrès substantiels. Les installations logistiques et lécosystème commercial de la Thaïlande devraient rendre ses chaînes dapprovisionnement fiables et compétitives dans tous les secteurs et marchés. Il sagit de transactions transfrontalières, la moitié des acheteurs en ligne du pays effectuant des achats internationaux.
  • Le fret routier est le mode de transport de marchandises le plus important en Thaïlande, représentant plus de 80 % du transport intérieur net. Le gouvernement prévoit dinvestir 29,7 milliards de dollars dans 24 nouveaux projets, dont 19 milliards de dollars pour cinq projets ferroviaires, 8,5 milliards de dollars pour 12 projets routiers, 1,8 milliard de dollars pour lamélioration des aéroports, y compris laéroport Don Muang à Bangkok, 230 millions de dollars pour lutter contre lérosion côtière et reconstruire les plages, et 41 millions de dollars pour un nouveau centre logistique ultramoderne.
Marché du transport routier de marchandises en Thaïlande

2,35 milliards de dollars ont été approuvés par le gouvernement thaïlandais pour le fonds dÉtat 2023 visant à subventionner les coûts du carburant

  • Les coûts énergétiques ont augmenté de plus de 50 % en 2022 et devraient diminuer en 2024. Le prix du pétrole brut en Thaïlande a baissé au cours du T4 2022 à 112 USD le baril, ce qui représente une baisse considérable de 9 % par rapport à la valeur du trimestre précédent. En glissement annuel, les prix du pétrole brut en Thaïlande ont augmenté de 24 %. Le Fonds thaïlandais pour les carburants pétroliers a décidé de maintenir le prix de détail actuel du diesel à 1,01 USD le litre afin datténuer le coût élevé de la vie dans un contexte de fluctuations des prix mondiaux du pétrole.
  • Une forte hausse des prix du pétrole raffiné et du pétrole brut et de la demande sur le marché international a fait grimper les prix du carburant en Thaïlande. Les importations mensuelles moyennes de pétrole brut de la Thaïlande ont augmenté de 63 %, atteignant 1,704 milliard USD en 2021. La valeur mensuelle moyenne du pétrole raffiné importé a augmenté de 20 % pour atteindre 0,066 milliard USD. La guerre en cours entre la Russie et lUkraine contribue également à laugmentation des prix du carburant, car la Russie est le deuxième producteur de pétrole au monde. Laugmentation rapide de la demande mondiale et des prix du pétrole brut et du pétrole raffiné fait grimper les prix du carburant en Thaïlande.
  • Le gouvernement thaïlandais a décidé de renoncer à la taxe daccise sur le diesel à partir du 18 février de lannée dernière pour atténuer limpact de la flambée des prix mondiaux du pétrole, mais cela a conduit le gouvernement à perdre 158 milliards de THB (4,56 milliards de dollars) de recettes. Lexonération fiscale et la subvention du prix du diesel dans le cadre du fonds ont joué un rôle clé dans le maintien du prix intérieur du diesel à environ 35 THB (1,01 USD) le litre. Le prix du diesel a progressivement baissé depuis février 2023 à 32 THB (0,92 USD) le litre en réponse à la baisse des prix mondiaux du pétrole. Le gouvernement thaïlandais a approuvé un nouvel emprunt de 81,2 milliards de bahts (2,35 milliards de dollars) supplémentaires en 2023 pour un fonds dÉtat destiné à subventionner les coûts du carburant alors que le gouvernement lutte contre une inflation élevée.
Marché du transport routier de marchandises en Thaïlande

AUTRES TENDANCES CLÉS DE LINDUSTRIE COUVERTES DANS LE RAPPORT

  • La Thaïlande vise à investir plus de 63 milliards de dollars dici 2027 pour promouvoir les industries de haute technologie et la croissance économique
  • Plus de 36,6 millions de Thaïlandais ont acheté des biens de consommation en ligne en 2022
  • La Thaïlande se classe 34e dans lindice de performance logistique 2023 en raison de lessor de lindustrie dexportation et de lamélioration des infrastructures logistiques
  • La Thaïlande prévoit de devenir une plaque tournante du marché des véhicules électriques, car les ventes à lexportation ont augmenté de plus de 50 % en 2022
  • La hausse des prix du carburant et des salaires des chauffeurs a un impact sur lindustrie du camionnage, car ils représentent plus de 60 % des coûts de transport nationaux
  • Lindustrie thaïlandaise du camionnage a décidé de passer sa flotte de 400 000 camions diesel à des véhicules électriques en 2023
  • Les taux de fret routier ont augmenté en Thaïlande alors que le gouvernement a cessé de plafonner le prix du diesel en 2022
  • Une augmentation des prix de lénergie due aux sanctions sur les importations dénergie russe a réduit loffre, provoquant une flambée de linflation
  • De solides allocations budgétaires pour le secteur de la construction (2023-2025), ainsi que la croissance du secteur manufacturier qui stimule léconomie
  • La Thaïlande est lun des plus grands constructeurs automobiles dAsie du Sud-Est, produisant plus de 2 millions de véhicules par an
  • La Thaïlande se concentre sur la résolution des problèmes des autoroutes et investit massivement dans la construction de routes, lélargissement des routes et la construction de nouvelles voies
  • La Thaïlande prévoit une augmentation des importations de GNL de 2,3 millions de tonnes par an dici 2030
  • Isuzu et Toyota sont les principaux constructeurs de véhicules utilitaires du pays, avec une part de marché combinée de 70 %
  • Le gouvernement thaïlandais donne la priorité à la modernisation des infrastructures avec un investissement denviron 45 milliards de dollars en 2022 et de 19 milliards de dollars en 2023
  • Le marché thaïlandais du transport maritime de marchandises devrait croître, soutenu par des plans dinvestissement de 15 milliards de dollars en cours délaboration

Aperçu de lindustrie du transport routier de marchandises en Thaïlande

Le marché thaïlandais du transport routier de marchandises est fragmenté, les cinq premières entreprises occupant 4,17 %. Les principaux acteurs de ce marché sont DHL Group, GC Logistics Solutions, GEODIS, Kerry Logistics Network Limited et NYK (Nippon Yusen Kaisha) Line (classés par ordre alphabétique).

Thaïlande Leaders du marché du transport routier de marchandises

  1. DHL Group

  2. GC Logistics Solutions

  3. GEODIS

  4. Kerry Logistics Network Limited

  5. NYK (Nippon Yusen Kaisha) Line

Concentration du marché du transport routier de marchandises en Thaïlande

Other important companies include CTI Logistics Company Ltd, Linfox Pty Ltd., Profreight Group.

*Clause de non-responsabilité : les principaux acteurs sont classés selon ordre alphabétique

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Nouvelles du marché du transport routier de marchandises en Thaïlande

  • Janvier 2024 DHL Supply Chain Thaïlande sest associé à Green Spot, le principal fabricant de lait de soja en Thaïlande, pour lancer un 18 roues électrique, marquant une étape importante vers lengagement des deux entreprises en faveur dun avenir plus vert et plus durable. Ce véhicule entièrement électrique est capable de parcourir jusquà 350 km sur une seule charge. Le véhicule prend environ deux heures pour se recharger et devrait réduire les émissions de CO₂ de 60 tonnes par an.
  • Octobre 2023 DHL Global Forwarding Thailand a déployé des camionnettes et des camions électriques à Bangkok offrant une solution de livraison du dernier kilomètre plus durable pour les clients. Ce lancement marque une nouvelle étape importante dans les efforts de lentreprise pour réduire son empreinte carbone. Ces premiers véhicules couvriront une distance mensuelle de plus de 28 000 kilomètres en service et livreront environ 1 000 tonnes dexpéditions aux clients.
  • Août 2023 GEODIS a étendu son réseau routier de lAsie du Sud-Est à la Chine, offrant des solutions sécurisées, à jour défini et respectueuses de lenvironnement reliant Singapour, la Malaisie, la Thaïlande, le Vietnam et la Chine. Le réseau routier de GEODIS est intégré aux principaux ports aériens et maritimes et offre des options multimodales pour répondre aux besoins des clients. Le réseau routier a été officiellement lancé en août 2023.

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Marché du transport routier de marchandises en Thaïlande
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Rapport sur le marché du transport routier de marchandises en Thaïlande - Table des matières

1. RÉSUMÉ EXÉCUTIF ET PRINCIPALES CONSTATATIONS

2. OFFRES DE RAPPORT

3. INTRODUCTION

  • 3.1 Hypothèses de l’étude et définition du marché
  • 3.2 Portée de l'étude​
  • 3.3 Méthodologie de recherche

4. TENDANCES CLÉS DU SECTEUR

  • 4.1 Répartition du PIB par activité économique
  • 4.2 Croissance du PIB par activité économique
  • 4.3 Performance et profil économiques
    • 4.3.1 Tendances dans l'industrie du commerce électronique
    • 4.3.2 Tendances dans l’industrie manufacturière
  • 4.4 PIB du secteur du transport et du stockage
  • 4.5 Performances logistiques
  • 4.6 Longueur des routes
  • 4.7 Tendances à l'exportation
  • 4.8 Tendances d'importation
  • 4.9 Tendances des prix du carburant
  • 4.10 Coûts opérationnels du camionnage
  • 4.11 Taille de la flotte de camionnage par type
  • 4.12 Principaux fournisseurs de camions
  • 4.13 Tendances du tonnage du fret routier
  • 4.14 Tendances des prix du fret routier
  • 4.15 Part modale
  • 4.16 Inflation
  • 4.17 Cadre réglementaire
  • 4.18 Analyse de la chaîne de valeur et des canaux de distribution

5. SEGMENTATION DU MARCHÉ (comprend la taille du marché en valeur en USD, les prévisions jusqu'en 2030 et l'analyse des perspectives de croissance)

  • 5.1 Industrie des utilisateurs finaux
    • 5.1.1 Agriculture, pêche et foresterie
    • 5.1.2 Construction
    • 5.1.3 Fabrication
    • 5.1.4 Pétrole et gaz, mines et carrières
    • 5.1.5 Commerce de gros et de détail
    • 5.1.6 Autres
  • 5.2 Destination
    • 5.2.1 Domestique
    • 5.2.2 International
  • 5.3 Spécification de chargement de camion
    • 5.3.1 Chargement complet de camion (FTL)
    • 5.3.2 Chargement inférieur à un camion (LTL)
  • 5.4 Conteneurisation
    • 5.4.1 Conteneurisé
    • 5.4.2 Non conteneurisé
  • 5.5 Distance
    • 5.5.1 Long-courrier
    • 5.5.2 À court terme
  • 5.6 Configuration des marchandises
    • 5.6.1 Produits fluides
    • 5.6.2 Biens solides
  • 5.7 Contrôle de la température
    • 5.7.1 Température non contrôlée
    • 5.7.2 Température contrôlée

6. PAYSAGE CONCURRENTIEL

  • 6.1 Mouvements stratégiques clés
  • 6.2 Analyse des parts de marché
  • 6.3 Paysage de l’entreprise
  • 6.4 Profils d'entreprise
    • 6.4.1 CTI Logistics Company Ltd
    • 6.4.2 DHL Group
    • 6.4.3 GC Logistics Solutions
    • 6.4.4 GEODIS
    • 6.4.5 Kerry Logistics Network Limited
    • 6.4.6 Linfox Pty Ltd.
    • 6.4.7 NYK (Nippon Yusen Kaisha) Line
    • 6.4.8 Profreight Group

7. QUESTIONS STRATÉGIQUES CLÉS POUR LES PDG DU FRET ROUTIER

8. ANNEXE

  • 8.1 Aperçu du marché mondial de la logistique
    • 8.1.1 Aperçu
    • 8.1.2 Le cadre des cinq forces de Porter
    • 8.1.3 Analyse de la chaîne de valeur mondiale
    • 8.1.4 Dynamique du marché (moteurs du marché, contraintes et opportunités)
  • 8.2 Sources et références
  • 8.3 Liste des tableaux et figures
  • 8.4 Informations principales
  • 8.5 Pack de données
  • 8.6 Glossaire des termes
  • 8.7 Taux de change

Liste des tableaux et figures

  1. Figure 1:  
  2. RÉPARTITION DU PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB) PAR ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE, EN POURCENTAGE, THAÏLANDE, 2022
  1. Figure 2:  
  2. CROISSANCE DU PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB) PAR ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE, TCAC %, THAÏLANDE, 2017 – 2022
  1. Figure 3:  
  2. VALEUR BRUTE DES MARCHANDISES (GMV) DE LINDUSTRIE DU COMMERCE ÉLECTRONIQUE, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2027
  1. Figure 4:  
  2. PART SECTORIELLE DANS LA VALEUR BRUTE DES MARCHANDISES (GMV) DE LINDUSTRIE DU COMMERCE ÉLECTRONIQUE, PART %, THAÏLANDE, 2022
  1. Figure 5:  
  2. VALEUR AJOUTÉE BRUTE (VAB) DE LINDUSTRIE MANUFACTURIÈRE (EN PRIX COURANTS), USD, THAÏLANDE, 2017 - 2022
  1. Figure 6:  
  2. PART SECTORIELLE DE LINDUSTRIE MANUFACTURIÈRE DANS LA VALEUR AJOUTÉE BRUTE (VAB), PART %, THAÏLANDE, 2022
  1. Figure 7:  
  2. VALEUR DU PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB) DU SECTEUR DU TRANSPORT ET DE LENTREPOSAGE, USD, THAÏLANDE, 2017 – 2022
  1. Figure 8:  
  2. SECTEUR DES TRANSPORTS ET DE LENTREPOSAGE PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB), PART EN % DU PIB, THAÏLANDE, 2017-2022
  1. Figure 9:  
  2. RANG DES PERFORMANCES LOGISTIQUES, RANG, THAÏLANDE, 2010 - 2023
  1. Figure 10:  
  2. PART DE LA LONGUEUR DES ROUTES PAR CATÉGORIE DE SURFACE, %, THAÏLANDE, 2022
  1. Figure 11:  
  2. PART DE LA LONGUEUR DES ROUTES PAR CLASSIFICATION DE SURFACE, %, THAÏLANDE, 2022
  1. Figure 12:  
  2. VALEUR DES EXPORTATIONS, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2022
  1. Figure 13:  
  2. VALEUR DES IMPORTATIONS, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2022
  1. Figure 14:  
  2. PRIX DES CARBURANTS PAR TYPE DE CARBURANT, USD/LITRE, THAÏLANDE, 2017 - 2022
  1. Figure 15:  
  2. COÛTS OPÉRATIONNELS DU CAMIONNAGE - VENTILATION PAR ÉLÉMENT DE COÛT DEXPLOITATION, %, THAÏLANDE, 2022
  1. Figure 16:  
  2. TAILLE DE LA FLOTTE DE CAMIONNAGE PAR TYPE, PART %, THAÏLANDE, 2022
  1. Figure 17:  
  2. PART DE MARCHÉ DES PRINCIPALES MARQUES DE FOURNISSEURS DE CAMIONS, PART, %, THAÏLANDE, 2022
  1. Figure 18:  
  2. FRET MANUTENTIONNÉ PAR TRANSPORT ROUTIER, TONNES, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 19:  
  2. ÉVOLUTION DES PRIX DES SERVICES DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES, USD/TONNE-KM, THAÏLANDE, 2017 - 2022
  1. Figure 20:  
  2. PART MODALE DU SECTEUR DU TRANSPORT DE MARCHANDISES, PART EN % PAR TONNE-KM, THAÏLANDE, 2022
  1. Figure 21:  
  2. PART MODALE DU SECTEUR DU TRANSPORT DE MARCHANDISES, PART EN % EN TONNES, THAÏLANDE, 2022
  1. Figure 22:  
  2. TAUX DINFLATION DES PRIX DE GROS, %, THAÏLANDE, 2017 - 2022
  1. Figure 23:  
  2. TAUX DINFLATION DES PRIX À LA CONSOMMATION, %, THAÏLANDE, 2017 - 2022
  1. Figure 24:  
  2. VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES, TONNES-KM, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 25:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 26:  
  2. VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR INDUSTRIE UTILISATRICE FINALE, TONNES-KM, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 27:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR INDUSTRIE UTILISATRICE FINALE, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 28:  
  2. PART DE MARCHÉ EN VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR INDUSTRIE UTILISATRICE FINALE, %, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 29:  
  2. VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LAGRICULTURE, LA PÊCHE ET LA SYLVICULTURE, TONNES-KM, THAÏLANDE, 2017-2030
  1. Figure 30:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LINDUSTRIE AGRICOLE, DE LA PÊCHE ET DE LA SYLVICULTURE, USD, THAÏLANDE, 2017-2030
  1. Figure 31:  
  2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LES SECTEURS DE LAGRICULTURE, DE LA PÊCHE ET DE LA SYLVICULTURE PAR DESTINATION, THAÏLANDE, 2022 VS 2030
  1. Figure 32:  
  2. VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LINDUSTRIE DE LA CONSTRUCTION, TONNES-KM, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 33:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LINDUSTRIE DE LA CONSTRUCTION, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 34:  
  2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LINDUSTRIE DE LA CONSTRUCTION PAR DESTINATION, %, THAÏLANDE, 2022 VS 2030
  1. Figure 35:  
  2. VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LINDUSTRIE MANUFACTURIÈRE, TONNES-KM, THAÏLANDE, 2017-2030
  1. Figure 36:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LINDUSTRIE MANUFACTURIÈRE, USD, THAÏLANDE, 2017-2030
  1. Figure 37:  
  2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LINDUSTRIE MANUFACTURIÈRE PAR DESTINATION, EN THAÏLANDE, 2022 VS 2030
  1. Figure 38:  
  2. VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LINDUSTRIE PÉTROLIÈRE ET GAZIÈRE, DES MINES ET DES CARRIÈRES, TONNES-KM, THAÏLANDE, 2017-2030
  1. Figure 39:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LINDUSTRIE PÉTROLIÈRE ET GAZIÈRE, DES MINES ET DES CARRIÈRES, USD, THAÏLANDE, 2017-2030
  1. Figure 40:  
  2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR DESTINATION DE LINDUSTRIE EXTRACTIVE, EN THAÏLANDE, 2022 VS 2030
  1. Figure 41:  
  2. VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DE LINDUSTRIE DU COMMERCE DE GROS ET DE DÉTAIL, TONNES-KM, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 42:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LINDUSTRIE DU COMMERCE DE GROS ET DE DÉTAIL, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 43:  
  2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR DESTINATION DU SECTEUR DU COMMERCE DE GROS ET DE DÉTAIL PAR DESTINATION, THAÏLANDE, 2022 VS 2030
  1. Figure 44:  
  2. VOLUME DES AUTRES INDUSTRIE MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES, TONNES-KM, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 45:  
  2. VALEUR DES AUTRES INDUSTRIE MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 46:  
  2. PART DE VALEUR DES AUTRES INDUSTRIES MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR DESTINATION, THAÏLANDE, 2022 VS 2030
  1. Figure 47:  
  2. VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR DESTINATION, TONNES-KM, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 48:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR DESTINATION, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 49:  
  2. PART DE MARCHÉ EN VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR DESTINATION, %, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 50:  
  2. VOLUME DU MARCHÉ NATIONAL DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES, TONNES-KM, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 51:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ NATIONAL DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 52:  
  2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ NATIONAL DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR INDUSTRIE UTILISATRICE FINALE, %, THAÏLANDE, 2022 VS 2030
  1. Figure 53:  
  2. VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER TRANSFRONTALIER INTERNATIONAL DE MARCHANDISES, TONNES-KM, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 54:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER TRANSFRONTALIER INTERNATIONAL DE MARCHANDISES, USD, THAÏLANDE, 2017-2030
  1. Figure 55:  
  2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER INTERNATIONAL DE MARCHANDISES PAR INDUSTRIE UTILISATRICE FINALE, %, THAÏLANDE, 2022 VS 2030
  1. Figure 56:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR SPÉCIFICATION DE CHARGEMENT COMPLET, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 57:  
  2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR SPÉCIFICATION DE CHARGEMENT COMPLET, %, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 58:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR CAMION COMPLET (FTL), USD, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 59:  
  2. TCAC du marché du transport routier de marchandises en chargement complet (ftl), thaïlande, 2017-2030
  1. Figure 60:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES À CHARGEMENT PARTIEL (LTL), USD, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 61:  
  2. TCAC du marché du transport routier de marchandises à chargement partiel (LTL), thaïlande, 2017 - 2030
  1. Figure 62:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR CONTENEURISATION, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 63:  
  2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR CONTENEURISATION, %, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 64:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER CONTENEURISÉ DE MARCHANDISES, USD, THAÏLANDE, 2017-2030
  1. Figure 65:  
  2. TCAC du marché du transport routier conteneurisé de marchandises, en Thaïlande, 2017-2030
  1. Figure 66:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES NON CONTENEURISÉES, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 67:  
  2. TCAC du marché du transport routier de marchandises non conteneurisées, en Thaïlande, 2017-2030
  1. Figure 68:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR DISTANCE, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 69:  
  2. PART DE MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES EN TERMES DE DISTANCE, %, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 70:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES SUR DE LONGUES DISTANCES, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 71:  
  2. TCAC du marché du transport routier de marchandises sur de longues distances, thaïlande, 2017-2030
  1. Figure 72:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES SUR COURTE DISTANCE, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 73:  
  2. TCAC du marché du transport routier de marchandises sur courte distance et sur courte distance, en Thaïlande, 2017-2030
  1. Figure 74:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR CONFIGURATION DE MARCHANDISES, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 75:  
  2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR CONFIGURATION DE MARCHANDISES, %, THAÏLANDE, 2017-2030
  1. Figure 76:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES FLUIDES, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 77:  
  2. TCAC du marché du transport routier de marchandises fluides, thaïlande, 2017 - 2030
  1. Figure 78:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES SOLIDES, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 79:  
  2. TCAC du marché du transport routier de marchandises solides, en Thaïlande, 2017 - 2030
  1. Figure 80:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR CONTRÔLE DE TEMPÉRATURE, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 81:  
  2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR CONTRÔLE DE TEMPÉRATURE, %, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 82:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES À TEMPÉRATURE NON CONTRÔLÉE, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 83:  
  2. TCAC du marché du transport routier de marchandises non à température contrôlée, thaïlande, 2017-2030
  1. Figure 84:  
  2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES À TEMPÉRATURE CONTRÔLÉE, USD, THAÏLANDE, 2017 - 2030
  1. Figure 85:  
  2. TCAC du marché du transport routier de marchandises à température contrôlée, thaïlande, 2017 - 2030
  1. Figure 86:  
  2. ENTREPRISES LES PLUS ACTIVES PAR NOMBRE DE MOUVEMENTS STRATÉGIQUES, NOMBRE, THAÏLANDE, 2017 - 2023
  1. Figure 87:  
  2. STRATÉGIES LES PLUS ADOPTÉES, COMPTE, THAÏLANDE, 2017 - 2023
  1. Figure 88:  
  2. PART DE VALEUR DES PRINCIPAUX ACTEURS, %, THAÏLANDE 2022

Segmentation de lindustrie du transport routier de marchandises en Thaïlande

Lagriculture, la pêche et la sylviculture, la construction, la fabrication, le pétrole et le gaz, les mines et les carrières, le commerce de gros et de détail, les autres sont couverts en tant que segments par lindustrie de lutilisateur final. Les vols intérieurs et internationaux sont couverts en tant que segments par destination. Le chargement complet (FTL), le chargement partiel (LTL) sont couverts en tant que segments par la spécification Truckload. Conteneurisé, non conteneurisé sont couverts en tant que segments par la conteneurisation. Les vols long-courriers et court-courriers sont couverts en tant que segments par distance. Les marchandises fluides et les marchandises solides sont couvertes en tant que segments par la configuration des marchandises. Non contrôlé en température, Température contrôlée sont couverts en tant que segments par Contrôle de température.

  • Lindustrie automobile thaïlandaise sest imposée comme un acteur majeur sur le marché mondial, les pièces et accessoires automobiles représentant une part importante de ses exportations. Rien quen 2022, le segment de la fabrication a gagné un total de 37,6 milliards USD, les pièces et accessoires automobiles contribuant à hauteur de 15,6 milliards USD. La Thaïlande est également lun des plus grands constructeurs automobiles dAsie du Sud-Est, produisant plus de 2 millions de véhicules par an pour diverses marques domestiques. La politique du pays en matière de véhicules électriques vise à ce que 30 % de la production totale de véhicules représentent des voitures électriques dici 2030.
  • Les ventes de produits de détail via le canal de distribution en ligne ont considérablement augmenté ces derniers temps. La Thaïlande compte environ 48,6 millions dinternautes, soit une augmentation de 5,9 millions entre 2021 et 2022. Parallèlement à laugmentation rapide du nombre dinternautes en Thaïlande, le marché du commerce électronique a connu une croissance significative et la capacité de rencontrer des acheteurs en ligne branchés au cours des dernières années. Au cours de la période 2017-2021, le marché du commerce électronique en Thaïlande a enregistré un TCAC de 46,14 %. Les achats en ligne en Thaïlande sont devenus plus faciles grâce à lintroduction de diverses plateformes de paiement en ligne pour les consommateurs thaïlandais, offrant plus de commodité et de rapidité au marché du commerce électronique.
  • Laugmentation des activités de construction est également susceptible de stimuler le segment des utilisateurs finaux de la construction. De grands projets tels que lautoroute du Sud (2,19 milliards de dollars), lautoroute de lOuest 9 (1,5 milliard de dollars) et le projet de train à grande vitesse (8,4 milliards de dollars) devraient stimuler la construction dans le pays. La croissance pourrait continuer dêtre soutenue par les plans gouvernementaux visant à attirer les investissements étrangers et à développer des logements abordables, ce qui devrait stimuler la demande de services de fret routier.
Industrie des utilisateurs finaux Agriculture, pêche et foresterie
Construction
Fabrication
Pétrole et gaz, mines et carrières
Commerce de gros et de détail
Autres
Destination Domestique
International
Spécification de chargement de camion Chargement complet de camion (FTL)
Chargement inférieur à un camion (LTL)
Conteneurisation Conteneurisé
Non conteneurisé
Distance Long-courrier
À court terme
Configuration des marchandises Produits fluides
Biens solides
Contrôle de la température Température non contrôlée
Température contrôlée
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Définition du marché

  • Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Ce segment de lindustrie des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de lindustrie AFF pour le service de transport routier de marchandises. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements dont lactivité principale consiste à cultiver, à élever des animaux, à récolter du bois, à récolter du poisson et dautres animaux dans leur habitat naturel et à fournir des activités de soutien connexes. Dans ce contexte, tout au long de la chaîne de valeur, les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans les activités dacquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour un flux optimal et continu dintrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou des fournisseurs vers les producteurs et un flux fluide de la production (produits, agro-biens) vers les distributeurs/consommateurs. Cela inclut à la fois la logistique à température contrôlée et non à température contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
  • Construction - Ce segment de lindustrie de lutilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de lindustrie de la construction, pour le service de transport routier de marchandises. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements dont lactivité principale consiste à construire, réparer et rénover des bâtiments résidentiels et commerciaux, des infrastructures, des travaux dingénierie, à lotir et à aménager des terrains. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans laugmentation de la rentabilité des projets de construction en maintenant linventaire des matières premières et des équipements, en fournissant des fournitures urgentes et en fournissant dautres services à valeur ajoutée pour une gestion efficace des projets.
  • Containerized Road Freight Transport - Le segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux des services de transport routier de marchandises sur les services de chargement complet (FTL). Le transport routier de marchandises FTL est caractérisé comme un chargement unique complet non combiné à dautres expéditions. Il comprend les expéditions (i) consacrées aux marchandises dun seul expéditeur (ii) transportées directement dun point dorigine à un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport par camion postal en vrac (iv) comprenant à la fois des services de camionnage de conteneurs (conteneur complet, FCL) et de non-conteneurs (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport à température contrôlée ou non (vi) comprenant des services de transport de liquides en vrac (vii) faisant appel au camionnage de déchets (viii) matières dangereuses Camionnage. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, de consolidation, de décompression sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
  • Export Trends and Import Trends - La performance logistique globale dune économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à ses performances commerciales (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance de lindustrie, la valeur totale du commerce, les principaux produits de base/groupes de produits et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) ont été analysés ainsi que limpact des principaux investissements dans les infrastructures commerciales / logistiques et de lenvironnement réglementaire.
  • Fluid Goods - Le segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux des services de transport routier de marchandises pour le transport de liquides en vrac, qui sont souvent utilisés dans les industries extractives, manufacturières, agroalimentaires, agricoles, entre autres. Il comprend le transport de liquides tels que (i) les produits chimiques / marchandises dangereuses (par exemple, les acides) (ii) leau (potable et les déchets) (iii) le pétrole et le gaz (en amont et en aval comme lessence, le carburant, le pétrole brut ou le propane), (iv) les liquides en vrac de qualité alimentaire (comme le lait ou le jus), (v) le caoutchouc, (vi) les produits agrochimiques, entre autres. Ces marchandises sont généralement transportées par camion-citerne.
  • Fuel Price - Les flambées des prix du carburant peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (LSP), tandis que les baisses de ceux-ci peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées au cours de la période examinée et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
  • Full-Truck-Load (FTL) Road Freight Transport - Le segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux des services de transport routier de marchandises sur les services de chargement complet (FTL). Le transport routier de marchandises FTL est caractérisé comme un chargement unique complet non combiné à dautres expéditions. Il comprend les expéditions (i) consacrées aux marchandises dun seul expéditeur (ii) transportées directement dun point dorigine à un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport par camion postal en vrac (iv) comprenant à la fois des services de camionnage de conteneurs (conteneur complet, FCL) et de non-conteneurs (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport à température contrôlée ou non (vi) comprenant des services de transport de liquides en vrac (vii) faisant appel au camionnage de déchets (viii) matières dangereuses Camionnage. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, de consolidation, de décompression sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
  • GDP Distribution by Economic Activity - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition dans les principaux secteurs économiques de la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance de lindustrie. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance de lindustrie de la logistique, ces données ont été utilisées en conjonction avec les tableaux dentrées-sorties/tableaux des ressources et des emplois pour analyser les principaux secteurs contribuant potentiellement à la demande logistique.
  • GDP Growth by Economic Activity - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) a été présentée dans cette tendance de lindustrie. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
  • Inflation - Les variations de linflation des prix de gros (variation annuelle de lindice des prix à la production) et de linflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance de lindustrie. Ces données ont été utilisées pour évaluer lenvironnement inflationniste car elles jouent un rôle essentiel dans le bon fonctionnement de la chaîne dapprovisionnement, ayant un impact direct sur les éléments des coûts opérationnels logistiques, par exemple, le prix des pneus, les salaires et les avantages des chauffeurs, les prix de lénergie et du carburant, les coûts dentretien, les frais de péage, les loyers dentreposage, le courtage en douane, les tarifs dexpédition, les tarifs de messagerie, etc., ce qui a un impact sur le marché global du fret et de la logistique.
  • Key Industry Trends - La section du rapport intitulée Tendances clés de lindustrie comprend toutes les variables / paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et les prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) ainsi quune analyse du paramètre sous la forme dun commentaire concis et pertinent pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport).
  • Key Strategic Moves - Laction entreprise par une entreprise pour se différencier de son concurrent ou utilisée comme stratégie générale est appelée mouvement stratégique clé (KSM). Cela comprend (1) les accords, (2) les expansions, (3) les restructurations financières, (4) les fusions et acquisitions, (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques) du marché ont été présélectionnés, leurs KSM ont été étudiés et présentés dans cette section.
  • Less than-Truck-Load (LTL) Road Freight Transport - Le segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) encourues par les utilisateurs finaux des services de transport routier de marchandises sur les services de chargement partiel (LTL). Le transport routier de marchandises LTL se caractérise par plusieurs expéditions combinées sur un seul camion pour plusieurs livraisons au sein dun réseau. Il comprend les établissements (i) dont lactivité principale consiste à transporter des marchandises générales et spécialisées par camionnage de chargements partiels, (ii) qui se caractérisent par lutilisation de terminaux pour regrouper les expéditions, généralement de plusieurs expéditeurs, dans un seul camion pour le transport entre un terminal dassemblage de chargement et un terminal de démontage, où le chargement est trié et les expéditions sont réacheminées pour la livraison, (iv) lexpédition de chargements partiels (LCL) / lexpédition de groupage dans le cas de services de camionnage. Les activités visées comprennent (i) le ramassage local, (ii) le transport de ligne et (iii) la livraison locale. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, de consolidation, de décompression sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
  • Logistics Performance - La performance logistique et les coûts logistiques sont lépine dorsale du commerce et influencent les coûts du commerce, ce qui rend les pays compétitifs à léchelle mondiale. Les performances logistiques sont influencées par les stratégies de gestion de la chaîne dapprovisionnement adoptées à léchelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et les politiques, les coûts du carburant / de lénergie, lenvironnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance de lindustrie, les performances logistiques de la géographie étudiée (pays/région selon la portée du rapport) ont été analysées et présentées au cours de la période considérée.
  • Major Truck Suppliers - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration du service de réparation et dentretien des camions, le support client, les innovations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), lefficacité énergétique, les options de financement, les coûts dentretien annuels, la disponibilité des substituts, les stratégies de marketing, etc. Par conséquent, la distribution (part % pour lannée de base de létude) du volume des ventes de camions pour les principales marques de camions et les commentaires sur le scénario actuel du marché et lanticipation du marché au cours de la période de prévision ont été présentés dans cette tendance de lindustrie.
  • Manufacturing - Ce segment de lindustrie de lutilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de lindustrie manufacturière, sur le service de transport routier de marchandises. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements dont lactivité principale est la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le maintien dun flux fluide de matières premières tout au long de la chaîne dapprovisionnement, permettant la livraison rapide des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et la fourniture des matières premières aux clients pour une fabrication juste à temps.
  • Modal Share - La part modale du fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance dexpédition, les exigences de contrôle de la température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de lexpédition, les expéditions en vrac, etc. En outre, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par le chiffre daffaires du fret (tonnes-km) diffèrent en fonction de la distance moyenne des expéditions, du poids des principaux groupes de produits transportés dans léconomie et du nombre de voyages. Cette tendance de lindustrie représente la répartition du fret transporté par mode de transport (tonnes et tonnes-km) pour lannée de référence de létude.
  • Oil and Gas, Mining and Quarrying - Ce segment de lindustrie de lutilisateur final comprend les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de lindustrie de lextraction pour le service de transport routier de marchandises. Les utilisateurs finaux pris en compte sont les établissements qui extraient des solides minéraux naturels, tels que le charbon et les minerais ; les minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et les gaz, comme le gaz naturel. Les prestataires de services logistiques (LSP) couvrent des phases entières de lamont à laval et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, déquipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut et de gaz naturel et de produits raffinés/transformés dun endroit à un autre.
  • Other End Users - Les autres segments dutilisateurs finaux comprennent les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (BFSI), limmobilier, les services éducatifs, les soins de santé et les services professionnels (administratif, gestion des déchets, juridique, architectural, ingénierie, conception, conseil, R&D scientifique), sur le service de transport routier de marchandises. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le transport fiable des fournitures et des documents vers/depuis ces industries, tels que le transport de tout équipement ou ressource requis, lexpédition de documents et de fichiers confidentiels, le mouvement de biens et de fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, y compris les gants, les masques, les seringues, léquipement), pour nen nommer que quelques-uns.
  • Producer Price Inflation - Il indique linflation du point de vue des producteurs, cest-à-dire le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (en glissement annuel) de lindice des prix à la production est déclarée comme linflation des prix de gros dans la tendance de lindustrie Inflation. Comme lIPM saisit les mouvements dynamiques des prix de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, lindustrie et les milieux daffaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées en complément de linflation des prix à la consommation pour mieux comprendre lenvironnement inflationniste.
  • Road Freight Pricing Trends - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonkm), au cours de la période considérée, ont été présentés dans cette tendance du secteur. Les données ont été utilisées pour évaluer lenvironnement inflationniste, limpact sur le commerce, le chiffre daffaires du fret (tonnes-km), la demande du marché du transport routier de marchandises et donc la taille du marché du transport routier de marchandises.
  • Road Freight Tonnage Trends - Le tonnage de fret (poids des marchandises en tonnes) manutentionné par mode de transport, au cours de la période considérée, a été présenté dans cette tendance de lindustrie. Les données ont été utilisées comme lun des paramètres, en dehors de la distance moyenne par expédition (km), du volume de fret (tonkm) et du prix du fret (USD/tonkm) pour évaluer la taille du marché du transport de marchandises.
  • Road Freight Transport - Lembauche dun prestataire de services logistiques de transport routier de marchandises (LSP) ou dun transporteur (logistique externalisée) pour le transport de marchandises constitue le marché du transport routier de marchandises. Le champ dapplication de létude comprend (i) le transport routier de marchandises déclarées par les transporteurs enregistrés dans les pays déclarants, (ii) le transport de matières premières ou de produits manufacturés (solides et fluides), (iii) le transport à laide de véhicules automobiles commerciaux (camions rigides ou semi-remorques), (iv) le transport en chargement complet (FTL) ou en chargement partiel (LTL), (v) le transport conteneurisé ou non conteneurisé, (vi) le transport à température contrôlée ou non contrôlée, (vii) le transport court ou long courrier (Over-the-road, OTR), (viii) le transport darticles de bureau ou ménagers doccasion (déménageurs et emballeurs ), (ix) autre transport de marchandises spécialisé (marchandises dangereuses, marchandises surdimensionnées) et (x) les expéditions externalisées de livraison du premier kilomètre/du kilomètre intermédiaire/du dernier kilomètre effectuées par les acteurs du transport routier de marchandises. Le champ dapplication ninclut pas (i) le transport effectué par des transporteurs enregistrés dans dautres pays (ii) le marché de la livraison de repas du dernier kilomètre (iii) le marché de la livraison de produits alimentaires (iv) le transport via le réseau routier entrepris/déclaré par les acteurs de la messagerie, de lexpress et des colis (CEP).
  • Road Length - Comme linfrastructure joue un rôle essentiel dans la performance logistique dune économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (pavée ou non pavée), la distribution de la longueur des routes par classification des routes (autoroutes par rapport aux autres routes) ont été analysées et présentées dans cette tendance de lindustrie.
  • Segmental Revenue - Les revenus segmentaires ont été triangulés ou calculés et présentés pour tous les principaux acteurs du marché. Il sagit des revenus spécifiques au marché du transport routier de marchandises réalisés par lentreprise, au cours de lannée de base de létude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport). Il est calculé à partir de létude et de lanalyse des principaux paramètres tels que les finances, le portefeuille de services, leffectif des employés, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays présents, les principales économies préoccupantes, etc. qui ont été signalés par lentreprise dans ses rapports annuels, page Web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes comme D&B Hoovers, Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions industrie/experts.
  • Short Haul Road Freight Transport - Le segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises sur le camionnage local (moins de 100 miles). Il comprend le transport routier de marchandises (i) à lintérieur dune seule zone administrative et de son arrière-pays, (ii) par des camions et camionnettes plus petits, (iii) via des services conteneurisés et de vrac sec, (iv) intermodal à partir de ports, de terminaux à conteneurs ou daéroports, et (v) des expéditions externalisées de livraison du premier et du dernier kilomètre effectuées par les acteurs du transport routier de marchandises.
  • Transport and Storage Sector GDP - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique, et donc la taille du marché du transport routier de marchandises. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée au cours de la période considérée, en valeur (USD) et en pourcentage du PIB total, dans cette tendance de lindustrie. Les données ont été étayées par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario de marché actuel.
  • Trends in E-Commerce Industry - Lamélioration de la connectivité Internet et lessor de la pénétration des smartphones, associés à laugmentation des revenus disponibles, ont entraîné une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à léchelle mondiale. Les acheteurs en ligne ont besoin dune livraison rapide et efficace de leurs commandes, ce qui entraîne une augmentation de la demande de services logistiques, en particulier de services dexécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de produits dans lindustrie du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance de lindustrie.
  • Trends in Manufacturing Industry - Lindustrie manufacturière implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que lindustrie logistique assure le flux efficace des matières premières vers lusine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. Loffre et la demande des deux industries sont fortement liées et essentielles pour une chaîne dapprovisionnement transparente. Ainsi, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB en principaux secteurs manufacturiers et la croissance de lindustrie manufacturière au cours de la période considérée ont été analysées et présentées dans cette tendance de lindustrie.
  • Trucking Fleet Size By Type - La part de marché des types de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principales industries dutilisateurs finaux, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et dentretien des camions, le support client, les perturbations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. Par conséquent, la répartition (pourcentage de part pour lannée de référence de létude) du volume du parc de camions par type de camion, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, les réglementations sur lutilisation et limportation des camions et lanticipation du marché au cours de la période de prévision ont été présentées dans cette tendance de lindustrie.
  • Trucking Operational Costs - Les principales raisons de mesurer/comparer les performances logistiques de toute entreprise de camionnage sont de réduire les coûts opérationnels et daugmenter la rentabilité. Dautre part, la mesure des coûts opérationnels permet de déterminer sil faut apporter des changements opérationnels pour contrôler les dépenses et identifier les domaines damélioration des performances. Par conséquent, dans cette tendance de lindustrie, les coûts opérationnels du camionnage et les variables impliquées, à savoir les salaires et les avantages sociaux des chauffeurs, les prix du carburant, les coûts de réparation et dentretien, les coûts des pneus, etc., ont été étudiés au cours de lannée de référence de létude et présentés pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport).
  • Wholesale and Retail Trade - Ce segment de lindustrie de lutilisateur final comprend les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants pour le service de transport routier de marchandises. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements dont lactivité principale consiste à vendre en gros ou au détail des marchandises, généralement sans transformation, et à fournir des services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des produits finis des maisons de production aux distributeurs et enfin au client final, couvrant des activités telles que lapprovisionnement en matériaux, le transport, lexécution des commandes, lentreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
Mot-clé Définition
Cabotage Transport routier par un véhicule à moteur immatriculé dans un pays effectué sur le territoire national dun autre pays.
Transbordement Le cross-docking est une procédure logistique dans laquelle les produits dun fournisseur ou dune usine de fabrication sont distribués directement à un client ou à une chaîne de vente au détail avec un temps de manutention ou de stockage marginal ou nul. Le transbordement a lieu dans un terminal damarrage de distribution ; Généralement composé de camions et de portes de quai sur deux côtés (entrant et sortant) avec un espace de stockage minimal. Le nom transbordement explique le processus de réception des produits par un quai dentrée, puis de transfert à travers le quai jusquau quai de transport sortant.
Commerce croisé Transport routier international entre deux pays différents effectué par un véhicule routier à moteur immatriculé dans un pays tiers. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et que le pays de déchargement/débarquement.
Marchandises dangereuses Les classes de marchandises dangereuses transportées par route sont celles définies par la quinzième édition révisée des Recommandations des Nations Unies relatives au transport des marchandises dangereuses, Nations Unies, Genève 2007. Ils comprennent la classe 1 explosifs ; Classe 2 Gaz ; Classe 3 Liquides inflammables ; Classe 4 Solides inflammables - substances susceptibles de senflammer spontanément ; les substances qui, au contact de leau, dégagent des gaz inflammables ; Classe 5 Matières comburantes et peroxydes organiques ; Classe 6 Matières toxiques et infectieuses ; Classe 7 Matières radioactives et Classe 8 Matières corrosives, Classe 9 Matières et objets dangereux divers.
Expédition directe Lexpédition directe est une méthode de livraison directe des marchandises du fournisseur ou du propriétaire du produit au client directement. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises auprès du propriétaire du produit. Ce schéma de livraison réduit les coûts de transport et de stockage, mais nécessite une planification et une administration supplémentaires.
Factage Un factage est une forme de service de camionnage qui relie les différents modes de transport (intermodal), tels que le fret maritime ou le fret aérien. Il sagit dun voyage court-courrier qui transporte des marchandises dun endroit à un autre, généralement avant ou après son processus dexpédition long-courrier. Les camions de factage transportent des marchandises vers et depuis diverses destinations, telles que les porte-conteneurs, les lots de stockage, les entrepôts dexécution des commandes et les gares de triage. En règle générale, le factage ne transporte des marchandises que sur de courtes distances et nopère que dans une seule région métropolitaine. Il ne nécessite également quun seul camionneur en un seul quart de travail. Mais malgré cela, il joue un rôle important dans le transport maritime longue distance car il achemine les marchandises vers la cargaison et vice versa. Il rend le transport intermodal beaucoup plus efficace et permet un transfert sans faille des marchandises vers le client final.
Fourgon sec Un fourgon sec est un type de semi-remorque entièrement fermée pour protéger les expéditions des éléments extérieurs. Conçues pour transporter des marchandises palettisées, en boîte ou en vrac, les fourgonnettes sèches ne sont pas à température contrôlée (contrairement aux unités réfrigérées) et ne peuvent pas transporter dexpéditions surdimensionnées (contrairement aux remorques à plateau).
Revendication finale La demande finale comprend tous les types de produits (biens et services) consommés comme utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par les administrations publiques, par les entreprises en tant quinvestissement en capital et en tant quexportations. Comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommés à des fins dutilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par les administrations publiques, par les entreprises à titre dinvestissement en capital et à titre dexportation.
Camion à plateau Un camion à plateau est un type de camion de conception rigide. Il a un corps arrière de forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et indélicates telles que des machines, des matériaux de construction ou des équipements. En raison de la carrosserie ouverte du camion, les marchandises transportées avec celui-ci ne doivent pas être vulnérables à la pluie. En termes de fonctionnalité, le camion à plateau est comparable à une remorque à plateau.
Logistique entrante La logistique entrante est la façon dont les matériaux et autres marchandises sont acheminés dans une entreprise. Ce processus comprend les étapes de commande, de réception, de stockage, de transport et de gestion des fournitures entrantes. La logistique entrante se concentre sur la partie offre de léquation offre-demande.
Demande intermédiaire La demande intermédiaire comprend les biens, les services et les travaux dentretien et de réparation vendus aux entreprises, à lexclusion des dépenses en immobilisations.
International chargé Lieu de chargement des marchandises dans le pays déclarant (cest-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de déchargement dans un autre pays.
International déchargé Lieu de déchargement des marchandises dans le pays déclarant (cest-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de chargement dans un autre pays.
Cargaison OOG Une cargaison hors gabarit (OOG) est une cargaison qui ne peut pas être chargée dans des conteneurs dexpédition à six côtés simplement parce quelle est trop grande. Le terme est une classification très vague de toutes les marchandises dont les dimensions dépassent les dimensions maximales des conteneurs de 40HC. Cest une longueur au-delà de 12,05 mètres – une largeur au-delà de 2,33 mètres – ou une hauteur au-delà de 2,59 mètres.
Palettes Plate-forme surélevée, destinée à faciliter le levage et lempilage des marchandises.
Charge partielle Un chargement partiel décrit des marchandises qui ne remplissent que partiellement un camion. Essentiellement, la quantité de lexpédition est supérieure à celle de lexpédition en chargement partiel (LTL). De plus, lexpédition ne peut pas occuper entièrement un camion, cest-à-dire que sa capacité est bien inférieure à celle dune expédition à chargement complet (FTL).
Route goudronnée Route revêtue de pierre concassée (macadam) avec liant hydrocarboné ou bitumineux, avec du béton ou avec des pavés.
Logistique inverse La logistique inverse comprend le secteur des chaînes dapprovisionnement qui traitent tout ce qui revient vers lintérieur de la chaîne dapprovisionnement ou qui voyage à rebours dans la chaîne dapprovisionnement.
Service de transport routier de marchandises Lembauche dune agence de camionnage pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés, y compris les solides et les liquides) de lorigine à une destination dans le pays (national) ou transfrontalière (internationale) constitue le marché du transport routier de marchandises. Le service peut être à chargement complet ou partiel, conteneurisé ou non conteneurisé, à température contrôlée ou non, à courte ou longue distance.
Véhicule Tautliner Tautliner et Curtainsider sont utilisés comme noms génériques pour les camions/remorques à rideaux. Les rideaux sont fixés en permanence à une glissière en haut et à des rails/poteaux amovibles à lavant et à larrière, ce qui permet douvrir les rideaux et dutiliser des chariots élévateurs sur tous les côtés pour un chargement et un déchargement faciles et efficaces. Lorsquelles sont fermées pour le voyage, les sangles de retenue de charge verticales sont attachées à un rail de corde sous la plate-forme du camion, reliant la plate-forme et le rideau du camion des deux côtés. Des treuils à chaque extrémité du rideau le tendent, doù le nom de Tautliner. Cela empêche le rideau de battre ou de tambouriner au vent et peut également aider à empêcher les charges légères de glisser latéralement.
Transport pour compte dautrui Le transport contre rémunération de marchandises.
Route non pavée Route à base stabilisée non revêtue de pierre concassée, de liant hydrocarboné ou dagents bitumés, de béton ou de pavés.
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Méthodologie de recherche

Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.

  • Étape 1 Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et les facteurs identifiés à létape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles sur le marché. Grâce à un processus itératif, les variables requises pour les prévisions du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
  • Étape 2 Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. Linflation est considérée comme faisant partie du prix et le prix de vente moyen (ASP) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays
  • Étape 3 Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les appels des analystes sont validés par un vaste réseau dexperts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à différents niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
  • Étape 4 Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes dabonnement
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01. ANALYSE CROQUANTE, INSIGHTFUL
Notre objectif n'est PAS le nombre de mots. Nous présentons uniquement les tendances clés ayant un impact sur le marché afin que vous ne perdiez pas de temps à chercher une aiguille dans une botte de foin.
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02. VRAIE APPROCHE ASCENDANTE
Nous étudions l'industrie, pas seulement le marché. Notre approche ascendante garantit que nous avons une compréhension large et approfondie des forces qui façonnent l'industrie.
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03. DONNÉES EXHAUSTIVES
Suivi d'un million de points de données sur le road freight industrie. Notre suivi constant du marché couvre plus de 1 million de points de données couvrant 45 pays et plus de 150 entreprises uniquement pour le road freight industrie.
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04. TRANSPARENCE
Sachez d'où viennent vos données. La plupart des rapports de marché d'aujourd'hui cachent les sources utilisées derrière le voile d'un modèle propriétaire. Nous les présentons fièrement afin que vous puissiez faire confiance à nos informations.
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05. CONFORT
Les tableaux appartiennent aux feuilles de calcul. Comme vous, nous pensons également que les feuilles de calcul sont mieux adaptées à l'évaluation des données. Nous n'encombrons pas nos rapports avec des tableaux de données. Nous fournissons un document Excel avec chaque rapport contenant toutes les données utilisées pour analyser le marché.

FAQ sur les études de marché du transport routier de marchandises en Thaïlande

La taille du marché du transport routier de marchandises en Thaïlande devrait atteindre 20,37 milliards USD en 2024 et croître à un TCAC de 6,01 % pour atteindre 28,91 milliards USD dici 2030.

En 2024, la taille du marché du transport routier de marchandises en Thaïlande devrait atteindre 20,37 milliards USD.

DHL Group, GC Logistics Solutions, GEODIS, Kerry Logistics Network Limited, NYK (Nippon Yusen Kaisha) Line sont les principales entreprises opérant sur le marché du transport routier de marchandises en Thaïlande.

Sur le marché thaïlandais du transport routier de marchandises, le segment du commerce de gros et de détail représente la plus grande part de lindustrie des utilisateurs finaux.

En 2024, le segment du commerce de gros et de détail représente la croissance la plus rapide par utilisateur final sur le marché du transport routier de marchandises en Thaïlande.

En 2023, la taille du marché du transport routier de marchandises en Thaïlande était estimée à 20,37 milliards. Le rapport couvre la taille historique du marché du transport routier de marchandises en Thaïlande pour les années 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 et 2023. Le rapport prévoit également la taille du marché du transport routier de marchandises en Thaïlande pour les années suivantes 2024, 2025, 2026, 2027, 2028, 2029 et 2030.

Rapport sur lindustrie du transport routier de marchandises en Thaïlande

Statistiques sur la part de marché, la taille et le taux de croissance des revenus du transport routier de marchandises en Thaïlande en 2024, créées par Mordor Intelligence™ Industry Reports. Lanalyse du transport routier de marchandises en Thaïlande comprend des prévisions de marché 202 et un aperçu historique. Obtenez un échantillon de cette analyse de lindustrie sous forme de rapport PDF gratuit à télécharger.

Marché du transport routier de marchandises en Thaïlande