Taille du marché du transport routier de marchandises en Indonésie
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Période d'étude | 2016 - 2029 |
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Taille du Marché (2024) | 53.88 Milliards de dollars |
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Taille du Marché (2029) | 72.25 Milliards de dollars |
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Plus grande part par utilisateur final | Commerce de gros et de détail |
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CAGR (2024 - 2029) | 6.39 % |
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Croissance la plus rapide par utilisateur final | Agriculture, pêche et foresterie |
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Concentration du Marché | Haut |
Acteurs majeurs |
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*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
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Analyse du marché du transport routier de marchandises en Indonésie
La taille du marché indonésien du transport routier de marchandises est estimée à 50,30 milliards USD en 2024 et devrait atteindre 68,55 milliards USD dici 2029, avec une croissance de 6,39 % au cours de la période de prévision (2024-2029).
- Segment le plus important par distance - Longue distance Le camionnage longue distance a obtenu une part plus élevée dans le segment des distances car il comprend des services de camionnage transfrontaliers qui exigent que les conducteurs se familiarisent avec les lois sur la manutention des marchandises et les réglementations de conduite pertinentes dans tous les États et lieux où ils traverser.
- Le plus grand segment par type de produit – Biens solides La construction, les textiles et les vêtements, les machines et équipements, les produits électriques, les biens non conteneurisés, lélectronique, les automobiles et autres contribuent largement au segment des biens solides du marché indonésien du transport routier de marchandises. Les marchandises solides constituent le segment le plus important du marché du transport routier de marchandises dans le pays.
- Le plus grand segment par utilisateur final - Commerce de gros et de détail Le segment des utilisateurs finaux du commerce de gros et de détail est le plus grand segment du marché du fret routier, contribuant à hauteur d'environ 9,10 % au PIB en 2021. Le segment a connu une croissance de 11,28 % en glissement annuel en 2021.
- Segment à la croissance la plus rapide selon la spécification TruckLoad - Moins qu'un chargement complet Il existe 62 millions de PME en Indonésie, et la majorité des PME préfèrent les services de camionnage moins qu'un chargement complet pour les petites expéditions à l'intérieur du pays. Cette situation fait des lots partiels le segment du marché qui connaît la croissance la plus rapide.
Le commerce de gros et de détail constitue le segment le plus important par utilisateur final.
- Le secteur du commerce de gros et de détail a été le secteur contribuant le plus au marché du transport routier de marchandises en Indonésie, après le segment autres , avec une contribution en volume de 28,12 %, suivi par le secteur manufacturier, représentant une part en volume de 28,12 %. 27,94 % en 2020. Le secteur manufacturier est le principal contributeur au produit intérieur brut de l'Indonésie, avec une part de 19,7 %, qui s'est élevée à 234,07 milliards de dollars en 2021, contre 214,76 milliards de dollars en 2020.
- Le volume global du segment des utilisateurs finaux du marché du transport routier de marchandises a connu une baisse de 13,73 % sur un an en 2020 en raison d'une baisse des tendances commerciales en Indonésie, en raison de l'impact de la pandémie de COVID-19 et des arrêts économiques qui en ont résulté. activités. Le segment manufacturier du marché du transport routier de marchandises a connu une baisse de 13,76 % sur un an en 2020 en raison d'une baisse de la production de diverses industries en raison des confinements. La résilience avérée du secteur manufacturier dans la production du pays de 8,99 % en glissement annuel indique que la trajectoire de la croissance industrielle est sur la bonne voie et que ce secteur est en passe de devenir le moteur de l'économie nationale, en visant une contribution au produit intérieur brut (PIB). de plus de 20 % dici 2024.
- Au cours de la période de prévision, dans le segment des utilisateurs finaux du marché du transport routier de marchandises, le secteur de l'agriculture, de la pêche et de la foresterie devrait connaître la croissance la plus rapide et atteindre un volume de marché de 2,28 %, suivi par le secteur du pétrole, du gaz, segment des mines et carrières, détenant un volume de marché de 1,78 % dici 2028. Le potentiel de croissance de ces segments sur le marché indonésien du fret routier devrait être massif.
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Aperçu du secteur du transport routier de marchandises en Indonésie
Le marché indonésien du transport routier de marchandises est fragmenté, les cinq principales entreprises occupant 0,84 %. Les principaux acteurs de ce marché sont CJ Logistics, FedEx, PT Cipta Krida Bahari (CKB Logistics), PT Repex Wahana (RPX) et PT Samudera (triés par ordre alphabétique).
Leaders du marché du transport routier de marchandises en Indonésie
CJ Logistics
FedEx
PT Cipta Krida Bahari (CKB Logistics)
PT Repex Wahana (RPX)
PT Samudera
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
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Actualités du marché du transport routier de marchandises en Indonésie
- Octobre 2022 FedEx a intégré les notifications WhatsApp dans une solution de livraison de commerce électronique numérique pour les clients résidentiels de neuf marchés de la région Asie-Pacifique, Moyen-Orient et Afrique (AMEA).
- Mai 2022 En septembre 2021, FedEx a collaboré avec Aurora et Paccar pour tester la technologie de transport de ligne autonome. Suite à cette collaboration, en mai 2022, Aurora a étendu le projet pilote de fret autonome avec FedEx au Texas.
- Mai 2022 DHL Express a acquis deux fourgons électriques en Indonésie pour promouvoir la logistique verte.
Rapport sur le marché du transport routier de marchandises en Indonésie – Table des matières
1. RÉSUMÉ EXÉCUTIF ET PRINCIPALES CONSTATATIONS
2. OFFRES DE RAPPORT
3. INTRODUCTION
- 3.1 Hypothèses de l’étude et définition du marché
- 3.2 Portée de l'étude
- 3.3 Méthodologie de recherche
4. TENDANCES CLÉS DU SECTEUR
- 4.1 Répartition du PIB par activité économique
- 4.2 Croissance du PIB par activité économique
- 4.3 Inflation des prix de gros
- 4.4 Performance et profil économiques
- 4.5 PIB du secteur du transport et du stockage
- 4.6 Performances logistiques
- 4.7 Part modale du secteur du transport de marchandises
- 4.8 Longueur des routes
- 4.9 Tendances à l'exportation
- 4.10 Tendances d'importation
- 4.11 Tendances des prix du carburant
- 4.12 Coûts opérationnels du camionnage
- 4.13 Taille de la flotte de camionnage par type
- 4.14 Principaux fournisseurs de camions
- 4.15 Tendances du tonnage du fret routier
- 4.16 Tendances des prix du fret routier
- 4.17 Cadre réglementaire
- 4.18 Analyse de la chaîne de valeur et des canaux de distribution
5. SEGMENTATION DU MARCHÉ
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5.1 Utilisateur final
- 5.1.1 Agriculture, pêche et foresterie
- 5.1.2 Construction
- 5.1.3 Fabrication
- 5.1.4 Pétrole et gaz, mines et carrières
- 5.1.5 Commerce de gros et de détail
- 5.1.6 Autres
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5.2 Destination
- 5.2.1 Domestique
- 5.2.2 International
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5.3 Spécification de chargement de camion
- 5.3.1 Chargement complet
- 5.3.2 Moins qu'un camion
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5.4 Conteneurisation
- 5.4.1 Conteneurisé
- 5.4.2 Non conteneurisé
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5.5 Distance
- 5.5.1 Long-courrier
- 5.5.2 À court terme
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5.6 type de produit
- 5.6.1 Marchandises liquides
- 5.6.2 Biens solides
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5.7 Contrôle de la température
- 5.7.1 Contrôlé
- 5.7.2 Non contrôlé
6. PAYSAGE CONCURRENTIEL
- 6.1 Mouvements stratégiques clés
- 6.2 Analyse des parts de marché
- 6.3 Paysage de l’entreprise
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6.4 Profils d'entreprise
- 6.4.1 CJ Logistics
- 6.4.2 Deutsche Post DHL Group
- 6.4.3 FedEx
- 6.4.4 Pancaran Group
- 6.4.5 Prima Cargo
- 6.4.6 PT Cipta Krida Bahari (CKB Logistics)
- 6.4.7 PT Repex Wahana (RPX)
- 6.4.8 PT Samudera
- 6.4.9 PT. Citrabati Logistik International
- 6.4.10 PT. Puninar Jaya
- 6.4.11 PT. Siba Surya
7. QUESTIONS STRATÉGIQUES CLÉS POUR LES PDG DU FRET ROUTIER
8. ANNEXE
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8.1 Aperçu du marché mondial de la logistique
- 8.1.1 Aperçu
- 8.1.2 Le cadre des cinq forces de Porter
- 8.1.3 Analyse de la chaîne de valeur mondiale
- 8.1.4 Dynamique du marché (moteurs du marché, contraintes et opportunités)
- 8.2 Sources et références
- 8.3 Liste des tableaux et figures
- 8.4 Informations principales
- 8.5 Pack de données
- 8.6 Glossaire des termes
- 8.7 Taux de change
Segmentation de lindustrie du transport routier de marchandises en Indonésie
Agriculture, pêche et foresterie, construction, fabrication, pétrole et gaz, mines et carrières, commerce de gros et de détail, d'autres sont couverts en tant que segments par l'utilisateur final. Les segments nationaux et internationaux sont couverts par destination. Les chargements complets et inférieurs aux chargements complets sont couverts en tant que segments par les spécifications du chargement complet. Conteneurisé et non conteneurisé sont couverts en tant que segments par la conteneurisation. Les trajets long-courrier et court-courrier sont couverts sous forme de segments par distance. Les biens liquides et les biens solides sont couverts en segments par type de produit. Contrôlé et non contrôlé sont couverts en tant que segments par le contrôle de la température.
Utilisateur final
| Agriculture, pêche et foresterie |
| Construction |
| Fabrication |
| Pétrole et gaz, mines et carrières |
| Commerce de gros et de détail |
| Autres |
Destination
| Domestique |
| International |
Spécification de chargement de camion
| Chargement complet |
| Moins qu'un camion |
Conteneurisation
| Conteneurisé |
| Non conteneurisé |
Distance
| Long-courrier |
| À court terme |
type de produit
| Marchandises liquides |
| Biens solides |
Contrôle de la température
| Contrôlé |
| Non contrôlé |
| Utilisateur final | Agriculture, pêche et foresterie |
| Construction | |
| Fabrication | |
| Pétrole et gaz, mines et carrières | |
| Commerce de gros et de détail | |
| Autres | |
| Destination | Domestique |
| International | |
| Spécification de chargement de camion | Chargement complet |
| Moins qu'un camion | |
| Conteneurisation | Conteneurisé |
| Non conteneurisé | |
| Distance | Long-courrier |
| À court terme | |
| type de produit | Marchandises liquides |
| Biens solides | |
| Contrôle de la température | Contrôlé |
| Non contrôlé |
Définition du marché
- CABOTAGE - Transport routier par un véhicule automobile immatriculé dans un pays effectué sur le territoire national d'un autre pays.
- CONTAINERIZATION - Le transport routier de marchandises sous forme de transport routier conteneurisé et non conteneurisé est pris en compte dans l'étude.
- CONTAINERIZED CARGO - Cargaison conteneurisée désigne des marchandises générales, des marchandises ou des marchandises qui sont expédiées dans des conteneurs d'expédition non jetables, réutilisables et de taille commerciale.
- CROSS TRADE - Transport routier international entre deux pays différents effectué par un véhicule routier à moteur immatriculé dans un pays tiers. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et que le pays de déchargement/débarquement.
- DISTANCE TYPES - Les marchés du transport routier de marchandises sur de longues et courtes distances sont pris en compte dans létude.
- DOMESTIC ROAD FREIGHT TRANSPORT - Le transport routier national de marchandises comprend toute l'activité de fret à l'intérieur du pays, comprenant les flux de fret interétatiques et intraétatiques.
- END USER - Le marché du transport routier de marchandises est analysé en fonction des principaux utilisateurs finaux, à savoir. Pétrole et gaz, mines et carrières, construction, fabrication, commerce de gros et de détail, agriculture, pêche et foresterie, entre autres utilisateurs finaux
- FULL TRUCKLOAD - Lexpédition de lots complets est le mouvement de grandes quantités de marchandises homogènes, généralement la quantité nécessaire pour remplir une semi-remorque entière ou un conteneur intermodal. Un transporteur de lots complets est une entreprise de camionnage qui sous-traite généralement un chargement complet de remorques à un seul client.
- INTERNATIONAL ROAD FREIGHT TRANSPORT - Le transport routier international de marchandises fait référence au transport transfrontalier ou au flux de marchandises à travers les frontières internationales.
- LESS THAN TRUCKLOAD - LTL fait référence à Less-than-Truck Load , un mode de transport de marchandises qui offre des options flexibles lorsque la quantité de marchandises à déplacer ne remplit pas un chargement complet de camion (FTL), mais est trop grande ou trop lourde pour l'expédition de colis.
- LIQUID GOODS - Les biens liquides incluent tous les biens de nature liquide (pétrole brut, pétrole, essence, engrais liquides, boissons alcoolisées et non alcoolisées, pour n'en nommer que quelques-uns).
- LONG HAUL ROAD FREIGHT TRANSPORT - Les établissements de camionnage longue distance (Long Haul) transportent des marchandises entre les zones métropolitaines ou transfrontalières. (supérieur ou égal à 100 miles)
- NON- CONTAINERIZED CARGO - Le fret non conteneurisé fait référence aux marchandises expédiées en morceaux séparément sans utiliser de conteneur. Ces marchandises sont expédiées dans des caisses, des sacs, des boîtes, des fûts, des barils et sont extrêmement grandes en termes de tailles/dimensions.
- PRODUCT TYPES - Dans l'étude, les marchandises solides et liquides sont considérées en fonction du type de produits transportés.
- ROAD FREIGHT TRANSPORT - Le recours à une agence de camionnage pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés comprenant à la fois des solides et des liquides) depuis l'origine vers une destination à l'intérieur du pays (national) ou transfrontalier (international) constitue le marché du transport routier de marchandises. Le service peut être un chargement complet ou partiel, conteneurisé ou non, à température contrôlée ou non, à courte ou longue distance.
- SHORT HAUL ROAD FREIGHT TRANSPORT - Les établissements de camionnage locaux (courte distance) transportent principalement des marchandises au sein d'une seule zone métropolitaine et de ses zones non urbaines adjacentes. (jusqu'à 99 milles)
- SOLID GOODS - Les biens solides incluent tous les biens de nature solide (charbon, pierre de construction, gravier, véhicules motorisés, électronique, machines, pour n'en nommer que quelques-uns).
- TEMPERATURE CONTROL - Le transport de marchandises par route, à température contrôlée ou non, est pris en compte dans le cadre de l'étude.
- TRUCKLOAD SPECIFICATION - Aux fins de cette étude, les marchés du fret routier en lots partiels et en chargements complets sont pris en compte.
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 Identifiez les variables clés : Afin d'élaborer une méthodologie de prévision robuste, les variables et les facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Grâce à un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Créer un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation ne fait pas partie de la tarification et le prix de vente moyen (ASP) reste constant tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Au cours de cette étape importante, tous les chiffres du marché, variables et appels danalystes sont validés par un vaste réseau dexperts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés selon les niveaux et les fonctions afin de générer une image globale du marché étudié.
- Étape 4 Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
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