Alemanha Transporte Rodoviário de Mercadorias Tamanho do Mercado
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Período de Estudo | 2017 - 2030 |
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Tamanho do Mercado (2024) | 67.93 Bilhões de dólares |
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Tamanho do Mercado (2030) | 78.27 Bilhões de dólares |
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Maior participação por indústria do usuário final | Fabricação |
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CAGR (2024 - 2030) | 2.99 % |
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Crescimento mais rápido por indústria do usuário final | Comércio Atacadista e Varejista |
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Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores |
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*Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica |
Análise de Mercado de Transporte Rodoviário de Mercadorias da Alemanha
O tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da Alemanha é estimado em 63,88 bilhões de dólares em 2024, e espera-se que atinja 76,23 bilhões de dólares até 2030, crescendo a um CAGR de 2.99% durante o período de previsão (2024-2030).
63,88 bilhões
Tamanho do mercado em 2024 (USD)
76,23 Bilhões
Tamanho do mercado em 2030 (USD)
2.30 %
CAGR (2017-2023)
2.99 %
CAGR (2024-2030)
Maior Mercado por Distância
73.54 %
participação de valor, Longo Curso, 2023
O transporte rodoviário de longo curso é significativo na Alemanha para o transporte transfronteiriço de mercadorias. As exportações na Alemanha registraram um crescimento de 1,54% A/A em 2022, enquanto as importações registraram um crescimento de 10,46% A/A.
Maior mercado por configuração de mercadorias
75.36 %
participação de valor, Bens Sólidos, 2023
Espera-se que o transporte rodoviário de mercadorias sólidas continue a ser um grande contribuinte durante o período de previsão. Para a distribuição de bens sólidos, em 2022, mais de 312.000 veículos comerciais foram vendidos na Alemanha.
Maior mercado por setor de usuário final
31.21 %
participação de valor, Fabricação, 2023
A manufatura aditiva (MA) está se tornando mais popular globalmente. Na Europa, espera-se que a AM registre um CAGR de 20,7% durante 2023-2030, e a Alemanha é o maior mercado da Europa.
Mercado de crescimento mais rápido por especificação de carga de caminhão
3.35 %
CAGR projetado, Menor que a carga do caminhão (LTL), 2024-2030
O segmento de carga menor que caminhões está crescendo na Alemanha, já que o mercado de comércio eletrônico deve crescer ainda mais e atingir US$ 148,57 bilhões até 2027.
Primeiro Líder de Mercado
15.34 %
participação de mercado, DB Schenker, 2022
A DB Schenker opera com 15.000 funcionários em mais de 100 locais na Alemanha. A empresa está presente na Alemanha há cerca de 150 anos.
Espera-se que a produção de construção aumente a partir de 2024 na Alemanha e impulsione a demanda por serviços de frete rodoviário
- O segmento de usuários finais de manufatura experimentou crescimento em 2022, principalmente devido ao aumento das colaborações humano-robô que impulsionaram a produção. A Alemanha foi o quinto maior mercado de robôs do mundo em 2021, com cerca de 22.000 robôs usados em diferentes indústrias, representando 6% de todas as instalações de robôs no mundo. Além disso, a manufatura aditiva está se tornando mais popular em todo o mundo. Na Europa, a manufatura aditiva deve registrar um CAGR de 20,7% entre 2023 e 2030. A Alemanha é o maior mercado da Europa e espera-se que cresça até 15% nos próximos anos e impulsione a demanda por serviços de frete rodoviário.
- Em 2022, o segmento de usuários finais do comércio atacadista e varejista do mercado alemão de frete rodoviário experimentou crescimento, já que as vendas no varejo duráveis cresceram cerca de 1,50% A/A. Isto foi apoiado por um aumento do consumo privado estimado em 5,40%. O setor de comércio varejista e atacadista da Alemanha vem crescendo e tendo um desempenho robusto nos últimos anos. O comércio varejista e atacadista registrou expansão de 11,54% em 2020, quando a pandemia chegou, os bens essenciais foram massivamente demandados pela população e as compras online seguiram uma trajetória ascendente.
- O aumento dos gastos do governo em projetos de infraestrutura deve impulsionar o crescimento do segmento de usuários finais da construção. Espera-se que a produção da construção acelere a partir de 2024, apoiada por investimentos nos setores de transportes, energias renováveis, habitação e manufatura. Além disso, espera-se que o aumento das exportações agrícolas apoie o segmento de usuários finais da agricultura, pesca e silvicultura. A produção agrícola orgânica deve aumentar nos próximos anos, já que o novo governo de coalizão da Alemanha pretende ter 30% das terras cultivadas do país sob gestão orgânica até 2030.
Entenda as principais tendências que estão formando esse mercado
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Alemanha Tendências do mercado de transporte rodoviário de mercadorias
Alemanha lidera logística e transporte europeus com investimento de US$ 12,80 bilhões em rodovias em 2022
- A indústria de transporte alemã é fundamental para manter os serviços funcionando bem e mover mercadorias dentro e fora do país. O país tem algumas das redes de infraestrutura mais bem classificadas do mundo, com suas estradas sendo algumas das vias mais movimentadas da Europa. O transporte e armazenagem registrou uma alta taxa de crescimento de 6,80% A/A em março de 2022 e uma baixa taxa de -1,60% A/A em março de 2021 devido à recuperação da pandemia e à retomada do comércio com países estrangeiros.
- A importância do setor de transporte e armazenagem se estende à facilitação de operações em vários outros setores. A Alemanha afirma o seu domínio, ultrapassando mesmo o segundo e terceiro maiores mercados logísticos, nomeadamente França e Reino Unido. Globalmente, a Alemanha ocupa o posto estimado de ser a terceira maior em termos de importações e exportações de bens. O governo federal alemão articulou seus planos para aumentar os investimentos em infraestrutura de transporte, sinalizando um compromisso de alocar fundos adicionais em 2022. Esse compromisso se materializou por meio de uma alocação superior a EUR 12 bilhões (US$ 12,80 bilhões) para rodovias federais e aproximadamente EUR 1,7 bilhão (US$ 1,81 bilhão) para hidrovias no mesmo ano.
- O governo alemão pretende investir mais em ferrovias do que em estradas para promover a proteção ambiental, a sustentabilidade e o transporte eficaz. Em 2022, a Deutsche Bahn, o governo federal e os governos locais e regionais investiram cerca de 13,6 bilhões de euros (US$ 14,51 bilhões) em infraestrutura ferroviária. Baixa Saxônia, Hamburgo, Bremen, Mecklemburgo-Pomerânia Ocidental e Schleswig-Holstein, juntamente com a DB, investiram na modernização de suas redes ferroviárias até 2030.
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Entenda as principais tendências que estão formando esse mercado
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Os preços dos combustíveis na Alemanha têm aumentado rapidamente devido à alta taxa de inflação anual
- Em janeiro de 2022, o preço médio diário do diesel na Alemanha foi de US$ 1,66 por litro, quase 37 centavos (US$ 0,37) a mais do que o preço médio mensal do diesel em janeiro de 2021. O preço da gasolina premium E10 também seguiu uma tendência semelhante. Em janeiro de 2022, custava US$ 1,84 o litro, 32 centavos (US$ 0,32) mais barato em relação a janeiro de 2021. O aumento do preço do diesel e dos combustíveis E10 pode ser atribuído ao aumento dos preços do petróleo. Os indicadores de preços do petróleo WTI e Brent atingiram máximas de sete anos em 2022.
- Os preços dos transportes nas estradas europeias atingiram um máximo histórico no 4.º trimestre de 2021, o sexto trimestre consecutivo a registar um aumento nas taxas de frete. Do lado das transportadoras, os maiores impulsionadores por trás desse desenvolvimento foram o aumento dos custos de combustível, com alta de 25% A/A na Alemanha. No entanto, a gasolina e o gasóleo eram mais caros na Alemanha do que no resto da União Europeia. À medida que o desconto no combustível expirou, os preços dos combustíveis aumentaram na Alemanha, com os postos de abastecimento a cobrarem mais pela gasolina e pelo gasóleo do que os de todos os países da UE que fazem fronteira com a Alemanha.
- Os consumidores alemães enfrentaram o aumento de preços mais rápido, e a alta taxa de inflação anual foi impulsionada principalmente por aumentos extremos de preços de energia e mantimentos desde a Guerra Rússia-Ucrânia. Cerca de 95% de seu consumo de gás é suprido por importações. Em 2022, 55% das importações de gás vieram da Rússia, 30% da Noruega e 13% da Holanda. Os preços do óleo para aquecimento (alta de 87%) e do gás natural (alta de 64,8%) foram os que mais subiram, enquanto os preços da eletricidade subiram 20,1%. Os preços do petróleo e do diesel na bomba aumentaram 26,8% para os motoristas.
Entenda as principais tendências que estão formando esse mercado
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OUTRAS TENDÊNCIAS IMPORTANTES DO SETOR COBERTAS NO RELATÓRIO
- Fabricantes alemães pretendem investir mais de US$ 10 bilhões em tecnologias de fabricação inteligente até 2025
- O setor de comércio eletrônico da Alemanha caiu 12% A/A em 2022 devido aos efeitos da guerra na Ucrânia e ao aumento da inflação
- Alemanha ficou em 3º lugar no Índice de Desempenho Logístico de 2023 com uma pontuação de 4,1, domina o mercado europeu
- A Alemanha registrou um crescimento anual de 64% nas exportações de automóveis em março de 2023, impulsionado pelo aumento da produção de automóveis
- A escassez de motoristas e os custos de combustível impactam os custos operacionais e elevam os custos logísticos gerais no país
- Apesar de liderar o mercado de veículos comerciais pesados na Europa, a Alemanha testemunhou queda nas vendas em 2022 devido às restrições da cadeia de suprimentos
- Os preços dos transportes no tráfego transfronteiriço registaram aumentos recordes em 2021, seguidos de aumentos nos preços dos combustíveis e nos salários dos motoristas
- O aumento dos preços da energia e dos alimentos foi responsável por níveis recordes de inflação
- Aumento da indústria da construção e fortes vendas no varejo impulsionam crescimento do PIB na economia
- A Alemanha é o maior mercado de manufatura aditiva (MA) da Europa e deve crescer 15% nos próximos anos
- A Alemanha, um dos corredores logísticos mais estabelecidos da Europa, concentra-se em políticas rodoviárias nacionais, investimentos e modernização das estradas existentes
- A Alemanha prevê aumentar as importações de GNL dos EUA, Catar e Emirados Árabes Unidos em 2023, com o objetivo de reduzir as importações russas
- O aumento da demanda por caminhões na região europeia foi liderado pela França e pela Alemanha devido ao aumento dos volumes de frete rodoviário
- Investimentos no valor de US$ 8 milhões para o desenvolvimento de rodovias federais aumentarão o volume de frete rodoviário na Alemanha
- Investimentos em projetos rodoviários e ferroviários, juntamente com projetos de expansão de dutos, estão impulsionando o crescimento
Visão Geral da Indústria de Transporte Rodoviário de Mercadorias da Alemanha
O mercado de transporte rodoviário de cargas da Alemanha está fragmentado, com as cinco principais empresas ocupando 23,63%. Os principais players deste mercado são Dachser, DB Schenker, DHL Group, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea) e Kuehne + Nagel (classificados em ordem alfabética).
Alemanha Líderes do Mercado de Transporte Rodoviário de Mercadorias
Dachser
DB Schenker
DHL Group
DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
Kuehne + Nagel
Other important companies include A.P. Moller - Maersk, Expeditors International of Washington, Inc., Raben Group, United Parcel Service of America, Inc. (UPS).
*Ressalva: Os principais jogadores são classificados em ordem alfabética
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Alemanha Notícias do Mercado de Transporte Rodoviário de Mercadorias
- Setembro de 2023 A DB Schenker, na Noruega, realizou um teste com o Volta Zero movido a eletricidade e altamente inovador da Volta Trucks. Em 2021, a DB Schenker e a Volta Trucks anunciaram uma parceria. A pré-encomenda subsequente de quase 1.500 veículos Volta Zero foi a maior encomenda de caminhões elétricos médios na Europa até hoje. A DB Schenker planeja implantar o Volta Zero totalmente elétrico de 16 toneladas em seus terminais europeus para entregar mercadorias de centros de distribuição para áreas urbanas e centros urbanos.
- Julho de 2023 A Dachser expandiu sua entrega sem emissões de remessas de grupagem não refrigerada para áreas definidas do centro da cidade. Até o final de 2025, planeja lançar o DACHSER Emission-Free Delivery em mais doze cidades europeias, que são Amsterdã, Barcelona, Dublin, Hamburgo, Colônia, Londres, Málaga, Roterdã, Estocolmo, Toulouse, Varsóvia e Viena. Além disso, a empresa expandirá sua área de entrega de emissão zero existente em Paris. Essa etapa faz parte de seu plano para atender às entregas sustentáveis da cidade.
- Junho de 2023 A Maersk anunciou uma nova iniciativa para reduzir as emissões de GEE no transporte de contêineres do interior por meio da compra de 25 caminhões elétricos Volvo FH de última geração na Alemanha. Além disso, a Maersk também está estudando a criação de infraestrutura de carregamento com eletricidade verde para sua própria frota de caminhões elétricos em seus armazéns na Alemanha.
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Relatório de Mercado de Transporte Rodoviário de Mercadorias da Alemanha - Índice
1. RESUMO EXECUTIVO E PRINCIPAIS CONCLUSÕES
2. OFERTAS DE RELATÓRIOS
3. INTRODUÇÃO
- 3.1 Premissas do Estudo e Definição de Mercado
- 3.2 Escopo do Estudo
- 3.3 Metodologia de Pesquisa
4. PRINCIPAIS TENDÊNCIAS DA INDÚSTRIA
- 4.1 Distribuição do PIB por atividade económica
- 4.2 Crescimento do PIB por atividade económica
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4.3 Desempenho Económico e Perfil
- 4.3.1 Tendências na indústria de comércio eletrônico
- 4.3.2 Tendências na indústria de transformação
- 4.4 PIB do setor de transporte e armazenamento
- 4.5 Desempenho Logístico
- 4.6 Comprimento das estradas
- 4.7 Tendências de exportação
- 4.8 Importar tendências
- 4.9 Tendências de preços de combustível
- 4.10 Custos operacionais de transporte rodoviário
- 4.11 Tamanho da frota de caminhões por tipo
- 4.12 Principais fornecedores de caminhões
- 4.13 Tendências de tonelagem de frete rodoviário
- 4.14 Tendências de preços de frete rodoviário
- 4.15 Compartilhamento Modal
- 4.16 Inflação
- 4.17 Quadro regulamentar
- 4.18 Análise da cadeia de valor e canal de distribuição
5. SEGMENTAÇÃO DE MERCADO (inclui tamanho de mercado em Valor em USD, Previsões até 2030 e análise de perspectivas de crescimento)
-
5.1 Indústria de usuários finais
- 5.1.1 Agricultura, Pesca e Silvicultura
- 5.1.2 Construção
- 5.1.3 Fabricação
- 5.1.4 Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras
- 5.1.5 Comercio no atacado e varejo
- 5.1.6 Outros
-
5.2 Destino
- 5.2.1 Doméstico
- 5.2.2 Internacional
-
5.3 Especificação de carga de caminhão
- 5.3.1 Carga Completa em Caminhão (FTL)
- 5.3.2 Carga inferior a um caminhão (LTL)
-
5.4 Conteinerização
- 5.4.1 Contentorizado
- 5.4.2 Não Contêinerizado
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5.5 Distância
- 5.5.1 Longo curso
- 5.5.2 Curta distância
-
5.6 Configuração de mercadorias
- 5.6.1 Bens Fluidos
- 5.6.2 Bens Sólidos
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5.7 Controle de temperatura
- 5.7.1 Não-temperatura controlada
- 5.7.2 Temperatura controlada
6. CENÁRIO COMPETITIVO
- 6.1 Principais movimentos estratégicos
- 6.2 Análise de participação de mercado
- 6.3 Cenário da Empresa
-
6.4 Perfis de empresa
- 6.4.1 A.P. Moller - Maersk
- 6.4.2 Dachser
- 6.4.3 DB Schenker
- 6.4.4 DHL Group
- 6.4.5 DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
- 6.4.6 Expeditors International of Washington, Inc.
- 6.4.7 Kuehne + Nagel
- 6.4.8 Raben Group
- 6.4.9 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
7. PRINCIPAIS QUESTÕES ESTRATÉGICAS PARA CEOS DE FRETE RODOVIÁRIO
8. APÊNDICE
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8.1 Visão geral do mercado global de logística
- 8.1.1 Visão geral
- 8.1.2 Estrutura das Cinco Forças de Porter
- 8.1.3 Análise da Cadeia de Valor Global
- 8.1.4 Dinâmica de mercado (motivadores de mercado, restrições e oportunidades)
- 8.2 Fontes e referências
- 8.3 Lista de tabelas e figuras
- 8.4 Insights primários
- 8.5 Pacote de dados
- 8.6 Glossário de termos
- 8.7 Taxa de câmbio monetário
Alemanha Segmentação da Indústria de Transporte Rodoviário de Cargas
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras, Comércio Atacadista e Varejista, Outros são cobertos como segmentos pela Indústria do Usuário Final. Domésticos, Internacionais são cobertos como segmentos por Destino. Full-Truck-Load (FTL), Less than-Truck-Load (LTL) são cobertos como segmentos pela Especificação Truckload. Conteinerizados, não conteinerizados são cobertos como segmentos pela conteinerização. Longo Curso, Curto Curso são cobertos como segmentos por Distância. Bens Fluidos, Bens Sólidos são cobertos como segmentos pela Configuração de Mercadorias. Não Temperatura Controlada, Temperatura Controlada são cobertos como segmentos pelo Controle de Temperatura.
- O segmento de usuários finais de manufatura experimentou crescimento em 2022, principalmente devido ao aumento das colaborações humano-robô que impulsionaram a produção. A Alemanha foi o quinto maior mercado de robôs do mundo em 2021, com cerca de 22.000 robôs usados em diferentes indústrias, representando 6% de todas as instalações de robôs no mundo. Além disso, a manufatura aditiva está se tornando mais popular em todo o mundo. Na Europa, a manufatura aditiva deve registrar um CAGR de 20,7% entre 2023 e 2030. A Alemanha é o maior mercado da Europa e espera-se que cresça até 15% nos próximos anos e impulsione a demanda por serviços de frete rodoviário.
- Em 2022, o segmento de usuários finais do comércio atacadista e varejista do mercado alemão de frete rodoviário experimentou crescimento, já que as vendas no varejo duráveis cresceram cerca de 1,50% A/A. Isto foi apoiado por um aumento do consumo privado estimado em 5,40%. O setor de comércio varejista e atacadista da Alemanha vem crescendo e tendo um desempenho robusto nos últimos anos. O comércio varejista e atacadista registrou expansão de 11,54% em 2020, quando a pandemia chegou, os bens essenciais foram massivamente demandados pela população e as compras online seguiram uma trajetória ascendente.
- O aumento dos gastos do governo em projetos de infraestrutura deve impulsionar o crescimento do segmento de usuários finais da construção. Espera-se que a produção da construção acelere a partir de 2024, apoiada por investimentos nos setores de transportes, energias renováveis, habitação e manufatura. Além disso, espera-se que o aumento das exportações agrícolas apoie o segmento de usuários finais da agricultura, pesca e silvicultura. A produção agrícola orgânica deve aumentar nos próximos anos, já que o novo governo de coalizão da Alemanha pretende ter 30% das terras cultivadas do país sob gestão orgânica até 2030.
Indústria de usuários finais
| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Fabricação |
| Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras |
| Comercio no atacado e varejo |
| Outros |
Destino
| Doméstico |
| Internacional |
Especificação de carga de caminhão
| Carga Completa em Caminhão (FTL) |
| Carga inferior a um caminhão (LTL) |
Conteinerização
| Contentorizado |
| Não Contêinerizado |
Distância
| Longo curso |
| Curta distância |
Configuração de mercadorias
| Bens Fluidos |
| Bens Sólidos |
Controle de temperatura
| Não-temperatura controlada |
| Temperatura controlada |
| Indústria de usuários finais | Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção | |
| Fabricação | |
| Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras | |
| Comercio no atacado e varejo | |
| Outros | |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Especificação de carga de caminhão | Carga Completa em Caminhão (FTL) |
| Carga inferior a um caminhão (LTL) | |
| Conteinerização | Contentorizado |
| Não Contêinerizado | |
| Distância | Longo curso |
| Curta distância | |
| Configuração de mercadorias | Bens Fluidos |
| Bens Sólidos | |
| Controle de temperatura | Não-temperatura controlada |
| Temperatura controlada |
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Definição de mercado
- Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Este segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players da indústria AFF no serviço de transporte rodoviário de cargas. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos que se dedicam principalmente ao cultivo de culturas, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais dos seus habitats naturais e prestação de atividades de apoio conexas. Aqui, em toda a cadeia de valor, os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo contínuo ideal de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e fluxo suave de produção (produtos, agrobens) para os distribuidores / consumidores. Isso inclui tanto a logística controlada por termperatura quanto a não controlada por temperatura, conforme e quando necessário de acordo com o prazo de validade das mercadorias que estão sendo transportadas ou armazenadas.
- Construction - Este segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players da indústria da construção, no serviço de transporte rodoviário de cargas. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos que se dedicam principalmente à construção, reparação e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestruturas, obras de engenharia, loteamento e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos críticos de tempo e fornecendo outros serviços de valor agregado para uma gestão eficaz do projeto.
- Containerized Road Freight Transport - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas nos serviços de Full-Truck-Load (FTL). O transporte rodoviário de cargas FTL é caracterizado como uma carga única completa não combinada com outros embarques. Compreende embarques (i) dedicados às mercadorias de um único embarcador (ii) levados diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo o transporte de caminhões de correio a granel (iv) compreendendo ambos os serviços de transporte de contêineres (Full Container Load, FCL)/Non-Container (v)comprsing de mercadorias que exigem serviços de transporte com temperatura controlada ou não controlada por temperatura (vi) compreendendo de tanque de granéis líquidos (vii) voando caminhão de resíduos (viii) material perigoso transporte rodoviário. Os serviços relacionados ao valor agregado (VAS) de triagem, consolidação, desconslidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Export Trends and Import Trends - O desempenho logístico global de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado com o seu desempenho comercial (exportações e importações). Assim, nesta tendência da indústria, o valor total do comércio, os principais grupos de commodities / commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o escopo do relatório) foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e ambiente regulatório.
- Fluid Goods - O segmento capta os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas para o transporte de granéis líquidos, que são frequentemente utilizados nas indústrias extrativa, manufatureira, processamento de alimentos, agricultura entre outras. Inclui o transporte de líquidos como (i) Produtos químicos / produtos perigosos (por exemplo, ácidos) (ii) Água (potável, bem como resíduos) (iii) Petróleo e gás (upstream, bem como downstream como gasolina, combustível, petróleo bruto ou propano), (iv) Líquidos a granel de grau alimentício (como leite ou suco), (v) Borracha, (vi) Produtos agroquímicos, entre outros. Essas mercadorias são geralmente transportadas através de caminhões-tanque.
- Fuel Price - Os picos de preços dos combustíveis podem causar atrasos e sujeira para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto quedas nos mesmos podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores ofertas. Assim, as variações dos preços dos combustíveis foram estudadas ao longo do período analisado e apresentadas juntamente com as causas, bem como os impactos no mercado.
- Full-Truck-Load (FTL) Road Freight Transport - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas nos serviços de Full-Truck-Load (FTL). O transporte rodoviário de cargas FTL é caracterizado como uma carga única completa não combinada com outros embarques. Compreende embarques (i) dedicados às mercadorias de um único embarcador (ii) levados diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo o transporte de caminhões de correio a granel (iv) compreendendo ambos os serviços de transporte de contêineres (Full Container Load, FCL)/Non-Container (v)comprsing de mercadorias que exigem serviços de transporte com temperatura controlada ou não controlada por temperatura (vi) compreendendo de tanque de granéis líquidos (vii) voando caminhão de resíduos (viii) material perigoso transporte rodoviário. Os serviços relacionados ao valor agregado (VAS) de triagem, consolidação, desconslidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- GDP Distribution by Economic Activity - O Produto Interno Bruto nominal e a distribuição do mesmo, entre os principais setores econômicos da geografia estudada (país ou região, conforme escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência da indústria. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento da indústria logística, esses dados têm sido utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/oferta-uso para analisar os potenciais principais setores contribuintes para a demanda logística.
- GDP Growth by Economic Activity - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal nos principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região, conforme escopo do relatório) foram apresentados nesta tendência da indústria. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos aqui considerados).
- Inflation - As variações da inflação de preços no atacado (variação anual do índice de preços ao produtor) e da inflação de preços ao consumidor têm sido apresentadas nessa tendência do setor. Esses dados têm sido usados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no bom funcionamento da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, por exemplo, preços de pneus, salários dos motoristas e benefícios, preços de energia/combustível, custos de manutenção, taxas de pedágio, aluguéis de armazenamento, corretagem alfandegária, taxas de expedição, taxas de correio etc., impactando o mercado geral de frete e logística.
- Key Industry Trends - A seção de relatório chamada Principais tendências da indústria inclui todas as principais variáveis / parâmetros estudados para analisar melhor o tamanho do mercado, estimativas e previsões. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou últimos pontos de dados disponíveis), juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos relevantes sobre o mercado, para a geografia estudada (país ou região, de acordo com o escopo do relatório).
- Key Strategic Moves - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou usada como uma estratégia geral é referida como um movimento estratégico chave (KSM). Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais participantes (Provedores de Serviços de Logística, LSPs) no mercado foram selecionados, seus KSM foram estudados e apresentados nesta seção.
- Less than-Truck-Load (LTL) Road Freight Transport - O segmento capta os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em serviços de Less than Truck-Load (LTL). O transporte rodoviário de cargas LTL é caracterizado como várias remessas combinadas em um único caminhão para várias entregas dentro de uma rede. Compreende estabelecimentos (i) que se dedicam principalmente ao transporte de cargas em geral e especializado de cargas inferiores a cargas completas, (ii) caracterizado pela utilização de terminais para consolidar embarques, geralmente de vários embarcadores, em um único caminhão para transporte entre um terminal de montagem de carga e um terminal de desmontagem, onde a carga é separada e os embarques são reencaminhados para entrega (iv) transporte de carga menor que contêiner (LCL) / transporte de grupagem no caso de serviços de transporte rodoviário. As atividades no escopo incluem (i) coleta local, (ii) transporte de linha e (iii) entrega local. Os serviços relacionados ao valor agregado (VAS) de triagem, consolidação, desconslidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Logistics Performance - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, fazendo com que os países compitam globalmente. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, políticas de investimentos, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Assim, nesta tendência da indústria, o desempenho logístico da geografia estudada (país / região de acordo com o escopo do relatório) foi analisado e apresentado durante o período de análise.
- Major Truck Suppliers - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, serviço de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, startegies de marketing etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas de caminhões e comentários sobre o cenário atual do mercado e a antecipação do mercado durante o período de previsão foram apresentados nesta tendência da indústria.
- Manufacturing - Este segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players da indústria de manufatura, no serviço de transporte rodoviário de cargas. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos que se dedicam principalmente à transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Provedores de Serviços de Logística (LSPs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas em toda a cadeia de suprimentos, permitindo a entrega oportuna de produtos acabados para distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para fabricação just-in-time.
- Modal Share - O Freight Modal Share é influenciado por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância de embarque, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadoria, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso do embarque, embarques a granel, etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por volume de negócios de carga (tonelada-km) diferem de acordo com a distância média dos embarques, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Essa tendência do setor representa a distribuição das cargas transportadas por modo de transporte (toneladas e toneladas-km), para o ano-base do estudo.
- Oil and Gas, Mining and Quarrying - Este segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players da indústria extrativa, no serviço de transporte rodoviário de cargas. Os usuários finais considerados são os estabelecimentos que extraem sólidos minerais naturais, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como o gás natural. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem fases inteiras do upstream ao downstream e desempenham um papel crucial no transporte de máquinas, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Other End Users - Outro segmento de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos serviços financeiros (BFSI), imobiliários, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gerenciamento de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, engenharia, design, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científicos), no serviço de transporte rodoviário de cargas. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para essas indústrias, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, envio de documentos e arquivos confidenciais, movimentação de bens médicos e suprimentos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), para citar alguns.
- Producer Price Inflation - Ele indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção durante um período de tempo. A variação anual (YoY) do índice de preços ao produtor é reportada como a inflação de preços no atacado na tendência da indústria Inflação. Como o WPI captura movimentos dinâmicos de preços da maneira mais abrangente, ele é amplamente utilizado por governos, bancos, indústria, círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados têm sido usados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Road Freight Pricing Trends - A precificação do frete por modo de transporte (USD/tonkm), ao longo do período analisado, foi apresentada nessa tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionista, o impacto no comércio, o volume de negócios do transporte de mercadorias (toneladas), a procura do mercado do transporte rodoviário de mercadorias e, consequentemente, a dimensão do mercado do transporte rodoviário de mercadorias.
- Road Freight Tonnage Trends - A tonelagem de carga (peso das mercadorias em toneladas) movimentada por modo de transporte, durante o período de análise, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram usados como um dos parâmetros, além da distância média por embarque (km), volume de frete (tonkm) e preço do frete (USD/tonkm) para avaliar o tamanho do mercado de transporte de carga.
- Road Freight Transport - A contratação de um prestador de serviços logísticos de transporte rodoviário de cargas (PSL) ou transportador (logística terceirizada), para o transporte de commodities constitui mercado de transporte rodoviário de cargas. O âmbito do estudo inclui (i) transporte rodoviário de mercadorias declarado por transportadores registados nos países declarantes (ii) transporte de matérias-primas ou bens manufacturados (sólidos e fluidos) (iii) transporte utilizando veículos automóveis comerciais (camiões rígidos ou reboques-tratores), (iv) transporte de carga total de camiões (FTL) ou de carga inferior a camiões (LTL) (v) transporte contentorizado ou não contentorizado (vi) transporte com temperatura controlada ou não controlada por temperatura, (vii) transporte de curta ou longa distância (Over-the-road, OTR), (viii) transporte de bens usados de escritório ou domésticos (movimentadores e embaladores), (ix) outros transportes de carga especializados (mercadorias perigosas, cargas superdimensionadas) e (x) remessas terceirizadas de entrega de primeira milha/média milha/última milha realizadas por operadores de transporte rodoviário de cargas. O escopo não inclui (i) transporte realizado por transportadores registrados em outros países (ii) mercado de entrega de refeições de última milha (iii) mercado de entrega de supermercado (iv) transporte via rede rodoviária realizado / relatado por players de Courier, Express e Parcel (CEP).
- Road Length - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como comprimento de estradas, distribuição do comprimento da estrada por categoria de superfície (pavimentada v/s não pavimentada), distribuição da extensão da estrada por classificação de estrada (vias expressas v/s rodovias v/s outras estradas), têm sido analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Segmental Revenue - A receita segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais participantes do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de transporte rodoviário de cargas obtida pela empresa, durante o ano base de estudo, na geografia estudada (país ou região, conforme escopo do relatório). Ele é calculado através do estudo e análise dos principais parâmetros como finanças, portfólio de serviços, força de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de preocupação, etc. que foram relatados pela empresa em seus relatórios anuais, página web. Para empresas com divulgações financeiras escassas, bancos de dados pagos como D&B Hoovers, Dow Jones Factiva foram recorridos e verificados por meio de interações setor/especialista.
- Short Haul Road Freight Transport - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em caminhões locais (menos de 100 milhas). Inclui o transporte rodoviário de mercadorias (i) dentro de uma única área administrativa e seu interior, (ii) por caminhões menores e caminhonetes (iii) por meio de serviços conteinerizados e a granel seco, (iv) intermodal a partir de portos, terminais de contêineres ou aeroportos, e (v) embarques terceirizados de entrega de primeira milha/última milha realizados por agentes de transporte rodoviário de cargas.
- Transport and Storage Sector GDP - Valor e crescimento do PIB do setor de transporte e armazenamento tem uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística e, portanto, o tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período analisado, em termos de valor (USD) e em % da participação do PIB total, nessa tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e cenário atual do mercado.
- Trends in E-Commerce Industry - A conectividade aprimorada com a internet e o boom na penetração de smartphones, juntamente com o aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores on-line exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços de logística, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Assim, o Valor Bruto da Mercadoria (GMV), crescimento histórico e projetado, divisão dos principais grupos de commodities na indústria de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência da indústria.
- Trends in Manufacturing Industry - A indústria de transformação envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto a indústria de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica, e o transporte de produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. Demanda-Oferta de ambos os setores são altamente interligados e críticos para uma cadeia de suprimentos contínua. Assim, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a desagregação do VAB em grandes setores de manufatura e o crescimento da indústria de transformação durante o período de análise foram analisados e apresentados, nesta tendência da indústria.
- Trucking Fleet Size By Type - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais indústrias de usuários finais, preços de caminhões, produção local, serviço de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, interrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos) etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base de estudo) do volume de parque de caminhões por tipo de caminhão, disruptores de mercado, investimentos de fabricação de caminhões, especificações de uso de caminhões, regulamentos de uso e importação de caminhões e previsão de mercado durante o período de previsão foram apresentados nesta tendência da indústria.
- Trucking Operational Costs - As principais razões para medir/aferir o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário são reduzir os custos operacionais e aumentar a lucratividade. Por outro lado, a mensuração dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar as despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Assim, nesta tendência da indústria, os custos operacionais dos camiões e as variáveis envolvidas, como salários dos motoristas e benefícios, preços dos combustíveis, reparações e custos de manutenção, custos dos pneus, etc., foram estudados ao longo do ano base de estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região, de acordo com o escopo do relatório).
- Wholesale and Retail Trade - Este segmento da indústria usuária final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos atacadistas e varejistas, no serviço de transporte rodoviário de cargas. Os usuários finais considerados são os estabelecimentos que se dedicam principalmente ao atacado ou varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e que prestam serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Provedores de Serviços Logísticos (LSPs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como fornecimento de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e armazenamento, previsão de demanda, gerenciamento de estoque etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Cabotagem | Transporte rodoviário por veículo automóvel matriculado num país efectuado no território nacional de outro país. |
| Encaixe Cruzado | Cross docking é um procedimento logístico em que os produtos de um fornecedor ou planta de fabricação são distribuídos diretamente para um cliente ou cadeia de varejo com tempo marginal ou nenhum de manuseio ou armazenamento. Cross docking ocorre em um terminal de docking de distribuição; geralmente consistindo de caminhões e portas de doca em dois lados (entrada e saída) com espaço mínimo de armazenamento. O nome cross docking explica o processo de receber produtos através de uma doca de entrada e, em seguida, transferi-los através da doca para a doca de transporte de saída. |
| Comércio Cruzado | Transporte rodoviário internacional entre dois países diferentes efectuado por um veículo rodoviário a motor matriculado num país terceiro. Um país terceiro é um país diferente do país de carga/embarque e do país de descarga/desembarque. |
| Mercadorias Perigosas | As classes de mercadorias perigosas transportadas por estrada são as definidas pela décima quinta edição revista das Recomendações das Nações Unidas sobre o Transporte de Mercadorias Perigosas, Nações Unidas, Genebra 2007. Eles incluem Classe 1 Explosivos; Classe 2 Gases; Classe 3 Líquidos inflamáveis; Classe 4 Sólidos inflamáveis - matérias susceptíveis de combustão espontânea; substâncias que, em contacto com a água, emitem gases inflamáveis; Classe 5 Substâncias oxidantes e peróxidos orgânicos; Classe 6 Substâncias tóxicas e infecciosas; Classe 7 Matérias radioactivas e Classe 8 Matérias corrosivas, Classe 9 Matérias e objectos perigosos diversos. |
| Envio Direto | O envio direto é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto para o cliente diretamente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Esse esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenamento, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | Um drayage é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modos de transporte (intermodal), como frete marítimo ou aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois de seu processo de transporte de longa distância. Os caminhões Drayage movem cargas de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, lotes de armazenamento, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, a drayage transporta apenas mercadorias em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também exige apenas um caminhoneiro em um único turno. Mas, apesar disso, desempenha um papel importante no transporte de longo curso, porque leva a mercadoria para a carga e vice-versa. Torna o transporte intermodal muito mais eficiente e permite a transferência perfeita de mercadorias para o cliente final. |
| Van seca | Uma van seca é um tipo de semirreboque que é totalmente fechado para proteger as remessas de elementos externos. Projetadas para transportar cargas paletizadas, encaixotadas ou soltas, as vans secas não têm temperatura controlada (ao contrário das unidades reefer refrigeradas) e não podem transportar remessas superdimensionadas (ao contrário das carretas planas). |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de mercadorias (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir o consumo pessoal, ou o consumo pelo governo, pelas empresas como investimento de capital e como exportações. inclui todos os tipos de mercadorias (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir o consumo pessoal, ou o consumo pelo governo, pelas empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Caminhão de mesa | Um caminhão de mesa é um tipo de caminhão com design rígido. Possui um corpo traseiro que é em forma plana para facilitar a carga e descarga de mercadorias. O caminhão de mesa é usado principalmente para transportar bens pesados, superdimensionados, largos e indelicados, como máquinas, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Pela funcionalidade, o caminhão de mesa é comparável a um reboque de mesa plana. |
| Logística Inbound | A logística de entrada é a forma como materiais e outras mercadorias são trazidas para dentro de uma empresa. Esse processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerenciar os suprimentos recebidos. A logística de entrada se concentra na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo o investimento de capital. |
| Carregado Internacional | Local de carregamento das mercadorias no país declarante (ou seja, país em que o veículo que efectua o transporte está registado) e local de descarga num país diferente. |
| Descarga Internacional | Local de descarga das mercadorias no país declarante (ou seja, país em que o veículo que efectua o transporte está registado) e local de carregamento num país diferente. |
| Carga OOG | Carga Out of Gauge (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de seis lados simplesmente porque é muito grande. O termo é uma classificação muito frouxa de todas as cargas com dimensões além das dimensões máximas de 40HC do contêiner. Isso é um comprimento além de 12,05 metros – uma largura além de 2,33 metros – ou uma altura além de 2,59 metros. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o içamento e empilhamento de mercadorias. |
| Carga parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que apenas enchem um caminhão parcialmente. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa Less Than Truckload (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa Full Truckload (FTL). |
| Estrada Asfaltada | Pavimentação pavimentada com brita (macadame) com ligante de hidrocarbonetos ou agentes betuminizados, com concreto ou com paralelepípedos. |
| Logística Reversa | A logística reversa compreende o setor de cadeias de suprimentos que processam qualquer coisa que retorne para dentro através da cadeia de suprimentos ou viajando para trás através da cadeia de suprimentos. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Mercadorias | A contratação de uma agência de transporte rodoviário para transporte de mercadorias (matérias-primas ou bens manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) formam a origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser Full-Truck-Load ou Less than-Truck-Load, conteinerizado ou não conteinerizado, temperatura controlada ou não controlada por temperatura, curta ou longa distância. |
| Veículo Tautliner | Tautliner e curtainsider são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com lado de cortina. As cortinas são fixadas permanentemente a um corredor na parte superior e trilhos/postes destacáveis na frente e atrás, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras usadas ao longo de todas as laterais para carga e descarga fáceis e eficientes. Quando fechadas para viagem, as correias de retenção de carga vertical são presas a um trilho de corda sob o leito do caminhão, conectando o leito do caminhão e a cortina em ambos os lados. Guinchos em cada extremidade da cortina tensionam-na, daí o nome Tautliner. Isso impede que a cortina bata ou bata no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de escorregar para os lados. |
| Transporte para aluguer ou recompensa | O transporte remunerado de mercadorias. |
| Estrada não pavimentada | Estrada com base estabilizada não revestida com brita, ligante de hidrocarbonetos ou agentes betuminizados, betão ou paralelepípedos. |
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- Passo-1 Identificar variáveis-chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos de mercado disponíveis. Através de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Passo-2 Construa um Modelo de Mercado: As estimativas do tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte do preço, e o preço médio de venda (ASP) é variável ao longo do período de previsão para cada país
- Passo-3 Validar e finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e chamadas de analistas são validados através de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Passo-4 Resultados da Pesquisa: Relatórios sindicalizados, atribuições de consultoria personalizadas, bancos de dados e plataformas de assinatura
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