Tamanho e Participação do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da França
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 67.92 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 70.16 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 82.55 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 3.30% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da França por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da França foi avaliado em USD 67,92 bilhões em 2025 e estima-se que cresça de USD 70,16 bilhões em 2026 para atingir USD 82,55 bilhões até 2031, a um CAGR de 3,30% durante o período de previsão (2026-2031). O aumento dos volumes de encomendas do comércio eletrônico, o apoio governamental a frotas de combustíveis alternativos e as melhorias seletivas de capacidade em rodovias pedagiadas estão impulsionando o crescimento, mesmo com a escassez de motoristas e os novos encargos indexados ao CO₂ corroendo as margens operacionais. Um volume nacional de encomendas de 1,7 bilhão de remessas, o forte crescimento dos fluxos de alimentos refrigerados com controle de temperatura e a rápida expansão das plataformas de correspondência de cargas baseadas em IA estão remodelando os perfis de envio em direção a cargas menores e mais frequentes transportadas em corredores domésticos densos. Ao mesmo tempo, iniciativas de eficiência de longa distância, como o roteamento dinâmico em torno das proibições sazonais de caminhões nos Alpes e projetos-piloto de retrofitting a hidrogênio nos principais corredores A6 e A31, estão reduzindo as taxas de quilômetros rodados sem carga. Transportadoras maiores, capazes de amortizar investimentos em conformidade em redes diversificadas, mantêm poder de precificação, enquanto operadores de médio porte enfrentam pressão de consolidação decorrente da fusão DSV–DB Schenker no valor de EUR 14,3 bilhões (USD 15,78 bilhões).
Principais Conclusões do Relatório
- Por setor de usuário final, o comércio atacadista e varejista detinha 36,52% da participação no mercado de transporte rodoviário de cargas da França em 2025; o mesmo segmento está projetado para registrar a expansão mais rápida, com um CAGR de 3,72% entre 2026-2031.
- Por destino, os serviços domésticos comandavam uma participação de 63,62% no tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da França em 2025, enquanto os fluxos internacionais estão previstos para avançar a um CAGR de 3,78% entre 2026-2031.
- Por especificação de carga, as operações de carga completa lideraram com 81,35% da participação na receita em 2025, enquanto a carga fracionada avança a um CAGR de 3,61% entre 2026-2031.
- Por conteinerização, a carga não conteinerizada representou 88,40% da participação na receita em 2025; a carga conteinerizada está definida para crescer a um CAGR de 3,33% entre 2026-2031.
- Por distância, os transportes de longa distância responderam por 73,55% da participação na receita em 2025 e estão crescendo a um CAGR de 3,39% entre 2026-2031.
- Por configuração de mercadorias, as mercadorias sólidas capturaram 75,08% da participação na receita em 2025, enquanto as mercadorias fluidas estão previstas para crescer a um CAGR de 3,52% entre 2026-2031.
- Por controle de temperatura, o tráfego sem controle de temperatura dominou com uma participação de 94,12% em 2025, mas os fluxos com controle de temperatura estão no caminho para um CAGR de 3,56% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da França
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão do CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento dos volumes de encomendas do comércio eletrônico | +0.8 % | Nacional, concentrado na Île-de-France e outras grandes metrópoles | Médio prazo (2-4 anos) |
| Incentivos acelerados para eletrificação de frotas | +0.6 % | Nacional, com adoção antecipada dentro de 42 zonas de baixa emissão | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Renovações de concessões de rodovias pedagiadas pelo governo impulsionando a capacidade | +0.4 % | Principais corredores de autoestradas A6, A31, A1 | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Expansão dos projetos-piloto de retrofitting de caminhões a hidrogênio | +0.3 % | Auvergne-Rhône-Alpes e principais rotas tronco | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Boom na demanda por alimentos refrigerados e congelados elevando a quilometragem com controle de temperatura | +0.3 % | Nacional, concentrado em torno dos polos de produção alimentar | Médio prazo (2-4 anos) |
| Correspondência dinâmica de cargas baseada em IA | +0.2 % | Nacional, adoção mais densa nas rotas de alto volume | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Aumento dos Volumes de Encomendas do Comércio Eletrônico
La Poste Groupe, que domina o mercado francês de encomendas, entregou 2,62 bilhões de encomendas em 2024, registrando um aumento de 2,7% em relação ao ano anterior. Isso inclui 2,13 bilhões de encomendas pela Geopost globalmente e 487 milhões de encomendas pela Colissimo no segmento B2C da França. Os novos centros de encomendas de 27.000 m² recém-inaugurados estão aumentando os fatores de ocupação dos caminhões em 30% e reduzindo os movimentos de caminhões em margem semelhante, diminuindo o CO₂ por encomenda enquanto liberam motoristas escassos para transportes de maior valor. O endurecimento do acesso Crit'Air 3 em 42 zonas de baixa emissão a partir de 2025 obriga os varejistas a integrar centros de consolidação urbana ou arriscar janelas de entrega perdidas. Plataformas algorítmicas como a Chronotruck afirmam taxas de correspondência de 97% para cargas spot, permitindo que micro-frotas participem de fluxos de comércio eletrônico que antes favoreciam integradores com ativos pesados[1]"Atualizações da Zona de Baixa Emissão Crit'Air," L'Agence Nationale de la Sécurité des Messages, service-public.fr.
Incentivos Acelerados para Eletrificação de Frotas
Um pacote estatal de EUR 100 milhões (USD 110,36 milhões) lançado em 2023 reservou EUR 55 milhões (USD 60,70 milhões) para a compra de caminhões elétricos pesados e EUR 40 milhões (USD 44,14 milhões) para a fabricação local, catalisando mais de 500 pedidos de veículos. A XPO sozinha implantou 100 caminhões a bateria e 80 carregadores para garantir slots de entrega dentro das ZFEs metropolitanas. O hidrogênio subsidiado a EUR 4/kg por 15 anos, combinado com uma meta nacional de eletrólise de 6,5 GW, sinaliza um compromisso de longo prazo com operações de longa distância com zero emissões de carbono. Um teste de carregamento indutivo financiado pelo programa França 2030 na A10, próximo a Saint-Arnoult, visa reduzir drasticamente o peso das baterias a bordo e o custo total de propriedade, um avanço que poderia inclinar os ciclos de substituição em favor dos caminhões elétricos até 2028. Os pioneiros desfrutam de acesso privilegiado ao centro das cidades e vantagens de marca de primeiro a se mover, enquanto os retardatários enfrentam multas Crit'Air crescentes e sobretaxas de pedágio por km em escalada[2]"Estratégia Nacional de Hidrogênio," Gouvernement de la République Française, gouvernement.fr.
Renovações de Concessões de Rodovias Pedagiadas pelo Governo Impulsionando a Capacidade
O aumento médio de pedágio de 0,92% promulgado em fevereiro de 2025 marcou o primeiro passo em direção à precificação indexada ao CO₂, que diferencia as tarifas pela classe de emissões dos veículos. As renovações de concessões estão financiando extensões de faixas e pórticos de fluxo livre nas A6, A31 e A1, reduzindo os tempos de fila e diminuindo as emissões de marcha lenta. A cobrança eletrônica de pedágios também fornece dados granulares de viagem, permitindo que as transportadoras otimizem os horários em torno de restrições de pico, como as proibições de sábado na A6 e A31 durante os picos de férias de julho-agosto. Operadores maiores equipados com algoritmos de rota proprietários monetizam a nova capacidade aceitando slots sensíveis ao tempo que frotas menores não conseguem atender sob limites mais rígidos de horas de motorista. No entanto, o mesmo índice de CO₂ eleva os custos variáveis para unidades diesel Euro VI mais antigas, ampliando a diferença de custo entre os níveis de frota.
Expansão dos Projetos-Piloto de Retrofitting de Caminhões a Hidrogênio
As subvenções da ADEME e as alianças privadas estão convertendo rigs de 44 toneladas existentes para trens de força de célula de combustível em depósitos em Auvergne-Rhône-Alpes, apoiados por postos de abastecimento regionais da Lhyfe e da Hyliko. A economia do retrofitting atrai tratores em meia-vida que enfrentam proibições de ZFE, mas ainda retêm valor residual de chassi, permitindo que os operadores escalonem o capex em vez de substituir frotas inteiras. O plano nacional de hidrogênio de EUR 8,2 bilhões (USD 9,04 bilhões) tem como meta 100 postos e 1.000 veículos pesados até 2027, uma densidade de rede que conectaria os eixos comerciais de Lyon, Paris e Marselha. Os primeiros adotantes estão negociando isenções de faixa verde nos corredores Crit'Air, ganhando certeza de entrega em docas urbanas de alta densidade. Se a escala se materializar, o hidrogênio poderia complementar os caminhões a bateria em percursos de 700 km onde as paradas de carregamento são comercialmente inviáveis.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão do CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Escassez aguda de motoristas e força de trabalho envelhecida | −0.9 % | Nacional, mais aguda na Île-de-France | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Sobretaxas de pedágio indexadas ao CO₂ a partir de 2025 | −0.4 % | Rede nacional de autoestradas | Médio prazo (2-4 anos) |
| Proibições sazonais de acesso de caminhões nos Alpes e nas ZFEs | −0.3 % | Corredores alpinos e 42 zonas de baixa emissão | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Nova política agressiva de transferência para o transporte ferroviário de cargas desviando volumes rodoviários de longa distância | −0.2 % | Principais corredores de contêineres e granéis | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Escassez Aguda de Motoristas e Força de Trabalho Envelhecida
A Transport Intelligence projeta que as vagas não preenchidas de motoristas poderiam ultrapassar 60% até 2026, comprimindo a capacidade disponível mesmo com o aumento da demanda por frete. As insolvências no setor de transporte e armazenagem aumentaram 13% em 2024, eliminando aproximadamente 900 transportadoras e deixando volumes de carteira de clientes sem atendimento em curto prazo. As transportadoras interurbanas foram as mais afetadas, com um aumento de 18% nas falências, ilustrando como a extensão do percurso amplifica a exposição às lacunas de recrutamento. A demografia dos motoristas agrava a crise: o caminhoneiro francês médio tem 53 anos, e os substitutos provenientes de coortes mais jovens ficam aquém das aposentadorias. Os mercados digitais amenizam marginalmente o impacto ao reduzir as viagens vazias, mas os cronogramas de automação para caminhões SAE Nível 4 permanecem além de 2030, deixando um déficit estrutural de mão de obra. Salários mais altos e bônus de contratação elevam a inflação de custos acima das cláusulas de indexação ao varejo, comprimindo as margens de médio porte[3]"A França implementa pedágios indexados ao CO₂," Trans.info SIA, trans.info.
Sobretaxas de Pedágio Indexadas ao CO₂ a partir de 2025
A partir de fevereiro de 2025, as faturas de autoestradas incorporam multiplicadores de emissões que adicionam encargos variáveis de até EUR 0,04 (USD 0,044)/km para tratores diesel Euro VI que percorrem os principais corredores norte-sul. As sobretaxas se acumulam junto com as multas urbanas Crit'Air, elevando os custos por viagem nas faixas que alimentam 42 cidades ZFE. Frotas menores limitadas a equipamentos anteriores a 2019 enfrentam uma penalidade dupla: pedágios mais altos e exclusão urbana. Transportadoras maiores amortizam tratores mais novos em contratos de alta frequência e podem repassar as sobretaxas por meio de cláusulas de combustível indexadas, reforçando as tendências de consolidação. Com o tempo, dados transparentes de precificação de CO₂ incentivam os embarcadores a solicitar cartões de pontuação de emissões, recompensando transportadoras com frotas mais ecológicas e acelerando os cronogramas de aposentadoria do diesel[4]"Falências de Empresas de Transporte em 2024," Batinfo SARL, batinfo.com.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Usuário Final: O Comércio Atacadista Lidera a Liderança de Mercado
O comércio atacadista e varejista contribuiu com 36,52% do faturamento de frete em 2025 e continua a se expandir a um CAGR de 3,72% (2026-2031) à medida que os comerciantes omnicanal reposicionam o estoque mais próximo dos consumidores. Este subsegmento orquestra fluxos de paletes de alta velocidade entre centros de cross-docking regionais, beneficiando transportadoras que podem garantir cortes tardios e entrega no dia seguinte nas lojas. Os fabricantes representam o segundo maior pool de demanda, sustentando volumes de base mesmo durante desacelerações do consumo. O frete relacionado à construção se estabilizou após as flutuações pandêmicas, enquanto Petróleo, Gás, Mineração e Extração permanecem contidos em meio às metas de descarbonização.
A intensidade competitiva dentro do Comércio Atacadista e Varejista permanece alta, mas recompensa o serviço diferenciado. Transportadoras que oferecem gestão integrada de devoluções e injeção de encomendas de comércio eletrônico capturam uma parcela maior de remessas fracionadas, aumentando a densidade de receita por viagem. As restrições das ZFEs levam os atacadistas a terceirizar as entregas no centro da cidade para parceiros de micro-frotas com ativos leves. Importante destacar que o tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da França vinculado a este grupo de usuários finais está projetado para superar USD 30,86 bilhões até 2031, sublinhando seu papel fundamental no planejamento de redes. A participação no mercado de transporte rodoviário de cargas da França ocupada pelo Comércio Atacadista e Varejista está, portanto, definida para permanecer estruturalmente elevada, mesmo que o crescimento se modere no final da década.
Por Destino: Dominância Doméstica com Impulso de Crescimento Internacional
O transporte doméstico representou 63,62% do faturamento de 2025 e ainda sustenta a maior parte das faixas contratuais, particularmente dentro do triângulo Paris–Lyon–Marselha. Os protocolos de zonas de baixa emissão, no entanto, elevaram os limites de investimento em conformidade, empurrando pequenas frotas suburbanas em direção a alianças com operadores logísticos nacionais. Os volumes de encomendas recebidas dos portos costeiros amplificam ainda mais o transporte doméstico entre os centros de desconsolidação e as instalações de triagem urbana.
O frete internacional, embora menor, está crescendo mais rapidamente a um CAGR de 3,78% (2026-2031) à medida que o comércio eletrônico transfronteiriço e a relocalização de produção estimulam os corredores franco-alemão e franco-italiano. O tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da França alocado às rotas internacionais está projetado para superar USD 30,92 bilhões até 2031, impulsionado pelos processos alfandegários sem fricção da área Schengen e pelos fluxos de retorno pan-europeus. As novas mensagens alfandegárias ICS-2 e os tacógrafos de substituição adicionam burocracia, mas não dissuadiram os embarcadores que buscam prazos de entrega rápidos que o transporte marítimo ou ferroviário não consegue igualar em percursos abaixo de 1.000 km.
Por Especificação de Carga: FTL Mantém Dominância Apesar do Crescimento do LTL
A Carga Completa reteve 81,35% da receita em 2025 devido às economias de densidade nas rotas de alto volume, como Dunquerque–Lyon e Calais–Barcelona. Os rigs dedicados minimizam danos no manuseio e reduzem o tempo de espera nas docas, um ativo crítico durante a persistente escassez de mão de obra. No entanto, a Carga Fracionada está avançando a um CAGR de 3,61% (2026-2031) à medida que as PMEs adotam perfis de envio direto ao consumidor.
Os operadores de rede estão cascateando melhorias nos hubs — a Rede de Grupagem 2.0 da Rhenus reduziu em 34% as janelas de trânsito no tronco — para defender as margens. Os módulos de despacho com IA agora montam tours com múltiplas paradas em segundos, comprimindo os intervalos de pedido a doca para contagens baixas de paletes. Embora o FTL permaneça predominante, sua participação diminui após 2027 à medida que os volumes de e-grocery, micro-fulfillment e logística reversa aumentam o livro de LTL.
Por Conteinerização: A Carga Não Conteinerizada Domina as Redes Tradicionais
A carga não conteinerizada representou 88,40% dos fluxos de 2025, ancorada por produtos de consumo paletizados, suprimentos de bricolagem e materiais de construção a granel transportados em semirreboque de lona padrão. A simplicidade operacional do carregamento de doca a doca compensa a ausência de opções intermodais. Os transportes rodoviários conteinerizados, vinculados à drayage portuária e ao posicionamento em rampas ferroviárias, estão crescendo a um ritmo de 3,33% à medida que a SNCF investe EUR 1,1 bilhão (USD 1,2 bilhão) em terminais de transporte combinado.
Os embarcadores que equilibram objetivos de descarbonização com agilidade de estoque estão reservando mais caixas de 45 pés de largura para paletes que transitam suavemente do trem para caminhões de curta distância. No entanto, as restrições de capacidade nos depósitos internos e as cargas de retorno limitadas restringem uma adoção mais ampla. Ao longo do período de previsão, a penetração de contêineres aumenta gradualmente, mas não deslocará o papel consolidado dos semireboques de lona na distribuição regional.
Por Distância: A Longa Distância Mantém a Liderança de Mercado
As viagens de longa distância superiores a 300 km detinham 73,55% do faturamento de 2025 e espera-se que sustentem um CAGR de 3,39% entre 2026-2031. Os rigs em trânsito exploram as melhorias nas autoestradas e os slots de condução noturna para maximizar a utilização do conjunto trator-reboque. Os pedágios indexados ao CO₂ elevam os custos, mas podem ser diluídos em maiores toneladas-quilômetro de carga. As proibições sazonais de sábado nos alimentadores alpinos desafiam a integridade dos horários, levando as transportadoras a pré-posicionar a carga em centros regionais de fracionamento até a noite de sexta-feira.
Os serviços de curta distância, embora menores, desfrutam de demanda protetora dos saltos de reabastecimento do comércio eletrônico entre centros de triagem suburbanos e micro-hubs urbanos. O tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da França associado a percursos abaixo de 150 km aumenta gradualmente à medida que os varejistas encurtam os ciclos de reabastecimento para 24 horas ou menos. No entanto, a inflação de custos decorrente das regras de emissões urbanas comprime as margens, a menos que as frotas se orientem para vans elétricas de serviço leve ou rigs elétricos que contornem as exclusões Crit'Air 3.
Por Configuração de Mercadorias: As Mercadorias Sólidas Lideram a Composição do Mercado
As Mercadorias Sólidas — abrangendo produtos de consumo embalados, metais fabricados e eletrodomésticos — capturaram 75,08% da receita em 2025. As unidades de carga padronizadas permitem operações de troca de reboque que mitigam as restrições de horas dos motoristas. O crescimento se estabiliza em direção a 2028 à medida que a relocalização de produção modera os fluxos de importação, mas a parcelização oferece potencial incremental de crescimento.
As Mercadorias Fluidas, principalmente produtos químicos e combustíveis, crescem a um CAGR de 3,52% (2026-2031), sustentadas pela produção constante das plantas petroquímicas e pelas rigorosas regras de manuseio ADR que dissuadem novos entrantes. Os investimentos em tanques dedicados protegem os incumbentes da erosão de preços e garantem volumes estáveis de carga de retorno. O desenvolvimento de trens de força híbridos para tanques rígidos promete conformidade com os limites das ZFEs sem comprometer o desempenho das bombas nos locais dos clientes.
Por Controle de Temperatura: O Transporte Sem Controle de Temperatura Domina o Volume de Mercado
As remessas sem controle de temperatura geraram 94,12% do faturamento em 2025, mas enfrentam comoditização estrutural à medida que os corretores digitais comprimem as margens de frete spot. As transportadoras competem principalmente em custo e densidade de rede, limitando a diferenciação.
O tráfego com controle de temperatura, embora represente apenas 5,88% por valor, desfruta de um robusto CAGR de 3,56% (2026-2031) à medida que os alimentos refrigerados, os biológicos especializados e os kits de refeições congeladas proliferam. A líder de mercado STEF registrou EUR 4,8 bilhões (USD 5,29 bilhões) de receita ao adicionar serviços de valor agregado, como cadeias farmacêuticas GDP validadas. A refrigeração contínua impõe altas cargas de energia, mas os subsídios para unidades solares no teto dos reboques e a energia de rede nos depósitos reduzem as horas dos geradores a diesel, diminuindo tanto as emissões quanto os custos operacionais.
Análise Geográfica
A malha rodoviária doméstica da França permanece o motor da distribuição nacional. Corredores de alta densidade irradiando da Île-de-France movem tudo, desde alimentos básicos até vestuário de marca própria em circuitos no mesmo dia. As regulamentações Crit'Air agora impedem que tratores Euro V entrem em 42 ZFEs urbanas, acelerando os ciclos de substituição ou a terceirização para subcontratados em conformidade. As redes de frete empregam cada vez mais centros de cross-docking em vias perimetrais, onde rigs elétricos cobrem os últimos 20 km, isolando as frotas de tronco das penalidades urbanas e preservando os tempos de retorno.
Os corredores transfronteiriços registram crescimento incremental mais rápido. Os transportes de peças automotivas franco-alemãs capitalizam os cronogramas de produção just-in-sequence sincronizados, enquanto os fluxos alimentares França–Itália exploram as formalidades SPS relaxadas sob a regulamentação da UE. A absorção do DB Schenker pela DSV amplia seu portfólio de rotas para 40.000 partidas europeias diárias, comprimindo as taxas dos transitários menores, mas melhorando a confiabilidade do serviço para os embarcadores. A carga regulatória aumenta à medida que as regras de entrada da Fase 3 do ICS-2 e os mandatos do tacógrafo inteligente v2 adicionam requisitos de troca de dados que as frotas médias têm dificuldade em automatizar.
As proibições sazonais de tráfego alpino e de feriados exercem efeitos regionais pronunciados. O Plano de Inverno de Estradas proíbe unidades acima de 7,5 toneladas nas subidas de vale durante determinados fins de semana de fevereiro, forçando o pré-carregamento e o armazenamento em buffer em torno de Grenoble e Chambéry. No verão, os toques de recolher de sábado na A6, A31 e A1 empurram os transportes de longa distância para slots noturnos ou reabertura de domingo, criando horários bimodais atípicos que testam a disponibilidade dos motoristas. As transportadoras com motoristas franco-italianos com dupla habilitação mitigam o atrito nos túneis do Mont Blanc e do Fréjus, uma vantagem que provavelmente persistirá até que os comboios automatizados superem os obstáculos regulatórios após 2030.
Cenário Competitivo
O mercado de transporte rodoviário de cargas da França está se consolidando, mas permanece fragmentado. Os cinco principais grupos — DSV, CMA CGM Group, Geodis, STEF e Dachser — controlam conjuntamente uma participação significativa da receita doméstica, deixando espaço para especialistas empreendedores em nichos como ADR a granel e última milha de e-grocery. A absorção do DB Schenker pela DSV em abril de 2025 a colocou na posição de liderança nas rotas de trânsito europeias e adicionou densidade de depósitos em Lyon, Lille e Bordeaux.
A adoção de tecnologia define as vantagens competitivas. A taxa de correspondência de cargas de 97% da Chronotruck reduz os quilômetros vazios para micro-frotas, gerando até 1% de melhoria na margem bruta em comparação com a corretagem manual. A Rhenus contra-ataca com redesenhos de hub-and-spoke que reduzem o trânsito em um terço, capturando contratos de paletes B2B de alto valor. Os pioneiros em frotas elétricas, como a XPO, comercializam janelas garantidas de acesso às ZFEs, um diferencial que garante o status de fornecedor preferencial para varejistas multinacionais vinculados por cartões de pontuação ESG.
As barreiras à entrada aumentam à medida que os pedágios indexados ao CO₂ impactam; frotas com unidades mais antigas veem uma erosão de margem de 3-4 pontos percentuais na ausência de renovação de equipamentos. O recrutamento de motoristas diferencia as transportadoras capazes de financiar academias internas em relação aos corretores que dependem de subcontratados. O setor de transporte rodoviário de cargas da França, portanto, recompensa a solidez de capital, a capacidade digital e a conformidade com as emissões — características mais comuns em players de escala — sugerindo fusões e aquisições contínuas entre transportadoras regionais incapazes de autofinanciar tecnologias de transição.
Líderes do Setor de Transporte Rodoviário de Cargas da França
CMA CGM Group (Including CEVA Logistics)
DACHSER
STEF Group
DSV A/S (Including DB Schenker)
GEODIS
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Abril de 2025: A DSV concluiu a aquisição do DB Schenker por EUR 14,3 bilhões (USD 15,78 bilhões), combinando redes que agora registram EUR 39 bilhões (USD 43,04 bilhões) em vendas anuais.
- Abril de 2025: A CEVA Logistics anunciou planos para aprimorar a logística farmacêutica com um armazém de 17.000 m² no Parque de Negócios do Aeroporto de Estrasburgo-Entzheim, operacional no início de 2026.
- Setembro de 2024: A Rhenus lançou a Rede de Grupagem 2.0, citando um trânsito de paletes 34% mais rápido após uma cascata de hubs centrada em Hilden.
- Janeiro de 2024: A XPO destinou 100 tratores elétricos e 80 pontos de carregamento para depósitos franceses para garantir acesso às zonas de baixa emissão.
Escopo do Relatório do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da França
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Extração, Comércio Atacadista e Varejista, Outros são cobertos como segmentos por Setor de Usuário Final. Doméstico, Internacional são cobertos como segmentos por Destino. Carga Completa (FTL), Carga Fracionada (LTL) são cobertos como segmentos por Especificação de Carga. Conteinerizado, Não Conteinerizado são cobertos como segmentos por Conteinerização. Longa Distância, Curta Distância são cobertos como segmentos por Distância. Mercadorias Fluidas, Mercadorias Sólidas são cobertos como segmentos por Configuração de Mercadorias. Sem Controle de Temperatura, com Controle de Temperatura são cobertos como segmentos por Controle de Temperatura.| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Doméstico |
| Internacional |
| Carga Completa (FTL) |
| Carga Fracionada (LTL) |
| Conteinerizado |
| Não Conteinerizado |
| Longa Distância |
| Curta Distância |
| Mercadorias Fluidas |
| Mercadorias Sólidas |
| Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura |
| Setor de Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção | |
| Manufatura | |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |
| Comércio Atacadista e Varejista | |
| Outros | |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Especificação de Carga | Carga Completa (FTL) |
| Carga Fracionada (LTL) | |
| Conteinerização | Conteinerizado |
| Não Conteinerizado | |
| Distância | Longa Distância |
| Curta Distância | |
| Configuração de Mercadorias | Mercadorias Fluidas |
| Mercadorias Sólidas | |
| Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura |
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AFF) - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor AFF em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e na prestação de atividades de suporte relacionadas. Neste contexto, ao longo da cadeia de valor, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui tanto a logística com controle de temperatura quanto sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de construção em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, parcelamento e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos críticos no tempo e fornecendo outros serviços de valor agregado para uma gestão eficaz de projetos.
- Transporte Rodoviário de Cargas Conteinerizado - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em serviços de Carga Completa (FTL). O transporte rodoviário de cargas FTL é caracterizado como uma carga única completa não combinada com outras remessas. Compreende remessas (i) dedicadas às mercadorias de um único embarcador (ii) transportadas diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo transporte de correspondência a granel por caminhão (iv) compreendendo serviços de transporte por caminhão com e sem contêiner (Carga Completa de Contêiner, FCL) (v) compreendendo mercadorias que requerem serviços de transporte com ou sem controle de temperatura (vi) compreendendo transporte de líquidos a granel por tanque (vii) envolvendo transporte de resíduos por caminhão (viii) transporte de materiais perigosos por caminhão. Os serviços de valor agregado relacionados (VAS) de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, os principais produtos/grupos de produtos e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Mercadorias Fluidas - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas para o transporte de líquidos a granel, frequentemente utilizados nos setores de extração, manufatura, processamento de alimentos e agricultura, entre outros. Inclui o transporte de líquidos como (i) Produtos químicos/mercadorias perigosas (por exemplo, ácidos) (ii) Água (potável e residual) (iii) Petróleo e gás (upstream e downstream, como gasolina, combustível, petróleo bruto ou propano), (iv) Líquidos a granel para uso alimentar (como leite ou suco), (v) Borracha, (vi) Produtos agroquímicos, entre outros. Essas mercadorias são geralmente transportadas por caminhões-tanque.
- Preço do Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e interrupções para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas no mesmo podem resultar em maior rentabilidade de curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Transporte Rodoviário de Cargas Completa (FTL) - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em serviços de Carga Completa (FTL). O transporte rodoviário de cargas FTL é caracterizado como uma carga única completa não combinada com outras remessas. Compreende remessas (i) dedicadas às mercadorias de um único embarcador (ii) transportadas diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo transporte de correspondência a granel por caminhão (iv) compreendendo serviços de transporte por caminhão com e sem contêiner (Carga Completa de Contêiner, FCL) (v) compreendendo mercadorias que requerem serviços de transporte com ou sem controle de temperatura (vi) compreendendo transporte de líquidos a granel por tanque (vii) envolvendo transporte de resíduos por caminhão (viii) transporte de materiais perigosos por caminhão. Os serviços de valor agregado relacionados (VAS) de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Distribuição do Produto Interno Bruto (PIB) por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e utilização para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual do índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento suave da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional da logística, como precificação de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, tarifas de pedágio, aluguéis de armazéns, corretagem alfandegária, taxas de expedição, tarifas de courier, etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou usada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Transporte Rodoviário de Carga Fracionada (LTL) - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em serviços de Carga Fracionada (LTL). O transporte rodoviário de cargas LTL é caracterizado por múltiplas remessas combinadas em um único caminhão para múltiplas entregas dentro de uma rede. Compreende estabelecimentos (i) primariamente engajados no transporte geral e especializado de cargas fracionadas, (ii) caracterizados pelo uso de terminais para consolidar remessas, geralmente de vários embarcadores, em um único caminhão para transporte entre um terminal de montagem de carga e um terminal de desmontagem, onde a carga é triada e as remessas são redirecionadas para entrega (iv) transporte de Carga Fracionada de Contêiner (LCL)/Grupagem no caso de serviços de transporte por caminhão. As atividades no escopo incluem (i) coleta local, (ii) transporte de longa distância e (iii) entrega local. Os serviços de valor agregado relacionados (VAS) de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing, etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e o comentário sobre o cenário atual do mercado e a antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de Manufatura em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para a manufatura just-in-time.
- Participação Modal - A Participação Modal do Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância da remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel, etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por faturamento de frete (tonelada-km) diferem conforme a distância média por remessa, o peso dos principais grupos de produtos transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (toneladas e tonelada-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de extração em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem sólidos minerais de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, P&D científica) em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, envio de documentos e arquivos confidenciais, movimentação de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (anual) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o IPA captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Tendências de Preços do Transporte Rodoviário de Cargas - Os preços do frete por modo de transporte (USD/tonelada-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o faturamento de frete (tonelada-km), a demanda do mercado de transporte rodoviário de cargas e, consequentemente, o tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas.
- Tendências de Tonelagem do Transporte Rodoviário de Cargas - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) manuseada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (tonelada-km) e precificação de frete (USD/tonelada-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de cargas.
- Transporte Rodoviário de Cargas - A contratação de um prestador de serviços logísticos (PSL) de transporte rodoviário de cargas ou transportador (logística terceirizada) para o transporte de mercadorias constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O escopo do estudo inclui (i) transporte rodoviário de mercadorias reportado por transportadores registrados nos países em análise (ii) transporte de matérias-primas ou produtos manufaturados (sólidos e fluidos) (iii) transporte utilizando veículos motorizados comerciais (caminhões rígidos ou conjuntos trator-reboque) (iv) transporte de Carga Completa (FTL) ou Carga Fracionada (LTL) (v) transporte conteinerizado ou não conteinerizado (vi) transporte com ou sem controle de temperatura (vii) transporte de longa ou curta distância (viii) transporte de bens de escritório ou domésticos usados (mudanças) (ix) outro transporte especializado de carga (mercadorias perigosas, carga superdimensionada) e (x) remessas de entrega de primeira milha/milha intermediária/última milha terceirizadas realizadas por players de transporte rodoviário de cargas. O escopo não inclui (i) transporte realizado por transportadores registrados em outros países (ii) mercado de entrega de refeições na última milha (iii) mercado de entrega de alimentos (iv) transporte via rede rodoviária realizado/reportado por players de Courier, Expresso e Encomendas (CEP).
- Extensão das Estradas - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como a extensão das estradas, a distribuição da extensão de estradas por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada) e a distribuição da extensão de estradas por classificação de estrada (vias expressas vs. rodovias vs. outras estradas) foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de transporte rodoviário de cargas obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, quadro de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com divulgações financeiras escassas, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- Transporte Rodoviário de Cargas de Curta Distância - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em transporte local por caminhão (menos de 100 milhas). Inclui o transporte rodoviário de mercadorias (i) dentro de uma única área administrativa e seu hinterland, (ii) por caminhões menores e caminhonetes (iii) por meio de serviços conteinerizados e de granéis secos (iv) intermodal a partir de portos, terminais de contêineres ou aeroportos e (v) remessas de entrega de primeira milha/última milha terceirizadas realizadas por players de transporte rodoviário de cargas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística e, consequentemente, com o tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas. Portanto, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de fulfillment de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado e a distribuição dos principais grupos de produtos no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a distribuição do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores de usuários finais, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, os disruptores do mercado, os investimentos em fabricação de caminhões, as especificações de caminhões, as regulamentações de uso e importação de caminhões e a antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais do Transporte Rodoviário de Cargas - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de cargas são reduzir os custos operacionais e aumentar a rentabilidade. Por outro lado, a medição dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais do transporte rodoviário de cargas e as variáveis envolvidas, como salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus, etc., foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos atacadistas e varejistas em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, fulfillment de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Cabotagem | Transporte rodoviário por um veículo motorizado registrado em um país, realizado no território nacional de outro país. |
| Cross-Docking | O cross-docking é um procedimento logístico em que os produtos de um fornecedor ou planta de manufatura são distribuídos diretamente a um cliente ou rede varejista com tempo mínimo ou nenhum tempo de manuseio ou armazenagem. O cross-docking ocorre em um terminal de distribuição; geralmente composto por caminhões e portas de doca em dois lados (entrada e saída) com espaço mínimo de armazenagem. O nome 'cross-docking' explica o processo de recebimento de produtos por meio de uma doca de entrada e, em seguida, transferi-los pela doca para a doca de transporte de saída. |
| Comércio Cruzado | Transporte rodoviário internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo motorizado rodoviário registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Mercadorias Perigosas | As classes de mercadorias perigosas transportadas por estrada são aquelas definidas pela décima quinta edição revisada das Recomendações das Nações Unidas sobre o Transporte de Mercadorias Perigosas, Nações Unidas, Genebra 2007. Incluem Classe 1: Explosivos; Classe 2: Gases; Classe 3: Líquidos Inflamáveis; Classe 4: Sólidos inflamáveis - substâncias sujeitas a combustão espontânea; substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis; Classe 5: Substâncias oxidantes e peróxidos orgânicos; Classe 6: Substâncias tóxicas e infecciosas; Classe 7: Material radioativo e Classe 8: Substâncias corrosivas, Classe 9: Substâncias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Este esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | O drayage é uma forma de serviço de transporte por caminhão que conecta os diferentes modos de envio (intermodal), como frete marítimo ou aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois do processo de envio de longa distância. Os caminhões de drayage movem a carga de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de fulfillment de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o drayage transporta mercadorias apenas em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um caminhoneiro em um único turno. Mas, apesar disso, desempenha um papel importante no envio de longa distância, pois leva as mercadorias à carga e vice-versa. Torna o transporte intermodal muito mais eficiente e permite a transferência contínua de mercadorias ao cliente final. |
| Semirreboque Fechado | Um semirreboque fechado é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas dos elementos externos. Projetado para transportar cargas paletizadas, encaixotadas ou soltas, os semirreboques fechados não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas superdimensionadas (ao contrário dos reboques de plataforma). |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de produtos (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de produtos (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Caminhão de Plataforma | Um caminhão de plataforma é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira em formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, superdimensionadas, largas e não delicadas, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão de plataforma é comparável a um reboque de plataforma. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como os materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Este processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerenciar os suprimentos recebidos. A logística de entrada se concentra na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carregado Internacional | Local de carregamento das mercadorias no país em análise (ou seja, o país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Descarregado Internacional | Local de descarregamento das mercadorias no país em análise (ou seja, o país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Carga Fora de Medida | A carga Fora de Medida é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de seis lados simplesmente porque é muito grande. O termo é uma classificação muito ampla de toda a carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, um comprimento superior a 12,05 metros – uma largura superior a 2,33 metros – ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Fracionada (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Carga Completa (FTL). |
| Estrada Pavimentada | Estrada com superfície de pedra britada (macadame) com ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedos. |
| Logística Reversa | A logística reversa compreende o setor das cadeias de suprimentos que processa qualquer coisa que retorna para dentro da cadeia de suprimentos ou que percorre o caminho "inverso" pela cadeia de suprimentos. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Cargas | A contratação de uma agência de transporte por caminhão para o transporte de mercadorias (matérias-primas ou produtos manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem a um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser de Carga Completa ou Carga Fracionada, conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Veículo Semirreboque de Lona | Semirreboque de lona e semirreboque de cortina são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com laterais de cortina. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a trilhos/postes removíveis na frente e na traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras usadas ao longo dos lados para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, as tiras de contenção de carga verticais são fixadas a um trilho de corda sob a plataforma do caminhão, conectando a plataforma do caminhão e a cortina ao longo de ambos os lados. Guindastes em cada extremidade da cortina a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a cortina bata ou tamborilem no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizarem lateralmente. |
| Transporte por Aluguel ou Remuneração | O transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Estrada Não Pavimentada | Estrada com base estabilizada não revestida com pedra britada, ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedos. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte da precificação, e o preço médio de venda (ASP) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em diferentes níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Consultorias Personalizadas, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
