Tamanho e Participação do Mercado de Transporte Rodoviário de Carga nos Países Baixos
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 23.80 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 24.76 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 30.16 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 4.03% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores
*Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. |
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Análise do Mercado de Transporte Rodoviário de Carga nos Países Baixos por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga nos Países Baixos em 2026 é estimado em USD 24,76 bilhões, crescendo a partir do valor de 2025 de USD 23,80 bilhões, com projeções para 2031 indicando USD 30,16 bilhões, crescendo a um CAGR de 4,03% no período 2026-2031. O crescimento da demanda no mercado de transporte rodoviário de carga nos Países Baixos está ancorado no papel do país como portal logístico da Europa, onde 170 milhões de consumidores vivem dentro de 300 milhas das fronteiras holandesas. Os volumes de transporte terrestre fluem de forma constante a partir de Roterdã, o maior porto da Europa, e do Aeroporto de Amsterdã Schiphol, o quarto maior aeroporto de carga do continente, reforçando a densidade das rotas domésticas. A expansão do comércio eletrônico entre 13,9 milhões de compradores online holandeses, aliada à produção sustentada do setor manufatureiro, continua impulsionando a frequência de remessas para cima. Enquanto isso, iniciativas regulatórias — pedágios por distância para caminhões, zonas de emissão zero e subsídios para caminhões de hidrogênio — incentivam a rápida modernização da frota e moldam as prioridades de investimento em todo o mercado de transporte rodoviário de carga nos Países Baixos.
Principais Conclusões do Relatório
- Por setor do usuário final, a manufatura liderou com uma participação de 35,12% no mercado de transporte rodoviário de carga nos Países Baixos em 2025; o comércio atacadista e varejista tem previsão de registrar o CAGR mais rápido de 4,52% entre 2026-2031.
- Por destino, o frete doméstico captou 63,55% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga nos Países Baixos em 2025, enquanto o frete internacional tem projeção de expansão a um CAGR de 4,6% ao longo de 2026-2031.
- Por especificação de carga, a carga completa (Full-Truck-Load) deteve 83,35% da participação de receita em 2025; a carga parcial (Less-than-Truck-Load) está avançando a um CAGR de 4,4% entre 2026-2031.
- Por conteinerização, o frete não conteinerizado respondeu por 86,60% da participação de receita em 2025, enquanto o frete conteinerizado tem previsão de crescer a um CAGR de 4,05% entre 2026-2031.
- Por distância, o frete de longa distância possuía 71,45% da participação de receita em 2025 e está expandindo a um CAGR de 4,15% entre 2026-2031.
- Por configuração de mercadorias, as mercadorias sólidas comandavam 72,10% da participação de receita em 2025; as mercadorias fluidas têm projeção de crescer a um CAGR de 4,24% entre 2026-2031.
- Por controle de temperatura, o frete sem controle de temperatura deteve 94,70% da participação de receita em 2025, enquanto o frete com controle de temperatura está crescendo a um CAGR de 4,32% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Transporte Rodoviário de Carga nos Países Baixos
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento dos gastos públicos em infraestrutura verde para corredores rodoviários e multimodais | +0.8% | Nacional, concentrado na região de Randstad | Médio prazo (2-4 anos) |
| Pedágio obrigatório por distância para caminhões (2026) | +0.6% | Nacional, mais elevado em rotas de longa distância | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Expansão da logística urbana impulsionada pelo comércio eletrônico | +1.2% | Núcleos urbanos de Amsterdã, Roterdã e Haia | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Janela acelerada de subsídios para caminhões de hidrogênio (2024-26) | +0.4% | Corredores industriais nacionais | Médio prazo (2-4 anos) |
| Zonas de emissão zero em mais de 30 cidades a partir de 2025 | +0.7% | Áreas urbanas, expandindo de 14 para 18 cidades | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Obrigação de intercâmbio de dados de frete em tempo real | +0.3% | Nacional, coordenação em âmbito da UE | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Aumento dos Gastos Públicos em Infraestrutura Verde para Corredores Rodoviários e Multimodais
O financiamento governamental totalizando EUR 1 bilhão (USD 1,10 bilhão) para leilões de hidrogênio e EUR 40 milhões (USD 44,14 milhões) no âmbito do programa SWIM está redirecionando as prioridades de infraestrutura para a conectividade multimodal. Os investimentos em terminais intermodais reduzem o tempo de permanência e aumentam os volumes de transporte na primeira e última milha. O aumento da capacidade dos corredores produz concentração de fluxos de frete em torno de centros logísticos aprimorados, fortalecendo a densidade das rotas no mercado de transporte rodoviário de carga nos Países Baixos. A implantação de pontos públicos de carregamento e abastecimento de hidrogênio estabelece a espinha dorsal energética para a eletrificação de veículos comerciais, ao mesmo tempo em que cumpre os prazos do Pacto Verde Europeu. À medida que os projetos são implementados, os operadores obtêm melhorias previsíveis na rede que sustentam maior utilização dos caminhões e menores índices de viagens em vazio[1]"Países Baixos – Visão Geral do Mercado," Administração de Comércio Internacional dos EUA, trade.gov .
Pedágio Obrigatório por Distância para Caminhões (2026) Incentivando a Renovação da Frota
O pedágio de julho de 2026 introduz tarifas variáveis por quilômetro que oferecem desconto para caminhões elétricos e de hidrogênio, reduzindo os custos operacionais para os pioneiros. As receitas do pedágio são destinadas a melhorias nas estradas, criando um ciclo reforçador de ganhos de eficiência. As transportadoras já alteraram seus orçamentos de capital, com o sentimento de investimento do setor subindo 23,6% em janeiro de 2025, apesar das pressões sobre os lucros. A política acelera a aposentadoria de ativos a diesel, provocando acúmulo de pedidos nos fabricantes de equipamentos originais (OEMs) para caminhões de baixa emissão. Os sinais de preço também incentivam a otimização de rotas, reduzindo a quilometragem em vazio e suavizando os picos de congestionamento[2]"Programa de Leilão de Hidrogênio," Governo dos Países Baixos, government.nl .
Expansão da Logística Urbana Impulsionada pelo Comércio Eletrônico
As vendas online de EUR 36 bilhões (USD 39,73 bilhões) em 2024 e os volumes de encomendas provenientes de lojas virtuais asiáticas, com crescimento de 34,4% no terceiro trimestre de 2024, intensificam as demandas de distribuição urbana. Os operadores respondem implantando centros de microfulfillment dentro dos limites da cidade e expandindo redes de armários automáticos, com a PostNL atingindo 1.070 unidades automatizadas. As janelas de entrega se comprimem, aumentando a frequência de viagens e apoiando o crescimento no mercado de transporte rodoviário de carga nos Países Baixos. Bicicletas de carga e furgões elétricos ocupam as vagas de última milha restritas pelas regras de emissão zero, melhorando a densidade de entregas e reduzindo o congestionamento. O comércio eletrônico transfronteiriço encaminha contêineres adicionais por Roterdã e Schiphol, ampliando o conjunto de serviços de drayage.
Janela Acelerada de Subsídios para Caminhões de Hidrogênio (2024-26)
Um subsídio por prazo determinado iguala os preços de compra de caminhões de hidrogênio aos de diesel, impulsionando a realização rápida de pedidos antes do encerramento do programa. Os transportadores de longa distância favorecem o alcance estendido do hidrogênio, alinhando a renovação da frota às necessidades dos ciclos de operação. A implantação de infraestrutura ao longo dos corredores Roterdã–fronteira alemã estabelece pontos de abastecimento previsíveis, mitigando a ansiedade de autonomia. A janela de adoção comprimida antecipa a demanda, impulsionando o crescimento de médio prazo no mercado de transporte rodoviário de carga nos Países Baixos. A expansão de escala reduz os custos de manutenção por veículo e estimula investimentos auxiliares na produção de hidrogênio.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Escassez severa de motoristas de longa distância | -0.9% | Nacional, aguda nas rotas transfronteiriças | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Escalada do preço do combustível com alta carga tributária | -0.7% | Nacional, mais severa nas operações de longa distância | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Congestionamento portuário e rodoviário em torno de Roterdã | -0.5% | Triângulo logístico Roterdã-Amsterdã-Utrecht | Médio prazo (2-4 anos) |
| Escassez de capacidade de carregamento rápido na rede elétrica | -0.4% | Corredores rurais e cidades secundárias | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Escassez Severa de Motoristas de Longa Distância e Envelhecimento da Força de Trabalho
Cerca de 47% das empresas de transporte holandesas apontaram a escassez de mão de obra como sua principal restrição em janeiro de 2025. Os motoristas que se aposentam superam os novos ingressantes, especialmente nas rotas internacionais mais exigentes. Os aumentos salariais de 7%, escalonados de julho de 2024 a janeiro de 2026, evidenciam a pressão sobre o talento disponível. A automação promete alívio, mas ainda está a anos de uma implantação ampla. As escassezes persistentes limitam a expansão da capacidade no mercado de transporte rodoviário de carga nos Países Baixos e inflacionam as tarifas de frete, levando os embarcadores a considerar alternativas ferroviárias e hidroviárias internas[3]"Atualização sobre Pedágios para Caminhões," Associação de Transportes TLN dos Países Baixos, tln.nl.
Escalada do Preço do Combustível com Alta Carga Tributária (A Partir de 2025)
O diesel atingiu EUR 1,84 (USD 2,03) por litro em julho de 2025 após sucessivos aumentos de impostos especiais de consumo. O aumento dos custos operacionais comprime as margens e acelera os períodos de retorno do investimento em caminhões de baixa emissão. As PMEs com frotas envelhecidas enfrentam pressão aguda sobre o fluxo de caixa, incentivando fusões ou saídas do mercado. As transportadoras protegem a exposição ao combustível e instalam melhorias aerodinâmicas, mas a progressão da escalada mantém pressão ascendente sobre os preços de transporte de linha dentro do mercado de transporte rodoviário de carga nos Países Baixos[4]"Regulamento eFTI," Comissão Europeia, ec.europa.eu.
*Nossas previsões atualizadas tratam os impactos de impulsionadores e restrições como direcionais, não aditivos. As previsões de impacto revisadas refletem o crescimento base, os efeitos de mix e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Usuário Final: Segmento de Manufatura Liderando no Mercado
A manufatura gerou 35,12% da receita de 2025, evidenciando sua posição como a espinha dorsal do frete no mercado de transporte rodoviário de carga nos Países Baixos. Os clusters de alta tecnologia, química e processamento de alimentos importam insumos brutos por Roterdã e exportam produtos acabados para os países vizinhos da UE, criando tráfego equilibrado que limita as viagens em vazio. O segmento aproveita a proximidade com mercados consumidores densos, mantendo fatores de carga consistentes e ancorando as receitas das transportadoras.
O Comércio Atacadista e Varejista tem projeção de liderar a expansão, crescendo a um CAGR de 4,52% entre 2026-2031, à medida que o comércio omnicanal se prolifera. A fragmentação de encomendas favorece expedições frequentes de caminhões, impulsionando a penetração da carga parcial (Less-than-Truck-Load). O frete de construção acompanha os gastos públicos em infraestrutura, mas enfrenta escassezes de mão de obra que restringem os cronogramas dos projetos. A Agricultura, Pesca e Silvicultura sustenta a demanda de nicho por movimentos com controle de temperatura e urgência temporal, enquanto Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras se realinha para o transporte de equipamentos de energia renovável. Coletivamente, as necessidades diversificadas dos embarcadores ampliam o escopo de serviços em todo o mercado de transporte rodoviário de carga nos Países Baixos.
Nota: As participações de segmentos de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Destino: Rotas Domésticas Predominantes com Fluxo Transfronteiriço em Rápido Crescimento
As rotas domésticas forneceram 63,55% do valor em 2025, refletindo a geografia compacta e a densidade da região de Randstad que sustentam operações de um dia de viagem e alta utilização dos reboques. As zonas de emissão zero reformulam o roteamento no centro das cidades, impulsionando a eletrificação da frota e a adoção de micro-hubs.
O tráfego internacional, no entanto, está crescendo a um CAGR de 4,6% entre 2026-2031, à medida que o mercado de transporte rodoviário de carga nos Países Baixos estende seu alcance à Alemanha, Bélgica e França. O comércio eletrônico transfronteiriço e as cadeias de abastecimento regionalizadas elevam o drayage de contêineres e o transbordo interno. A especialização avançada em alfândega confere às transportadoras holandesas uma vantagem na regularização pós-Brexit e na conformidade com a documentação digital da UE, aumentando a receita por quilômetro.
Por Especificação de Carga: FTL Ancora o Volume, LTL Acelera
A Carga Completa (Full-Truck-Load) respondeu por 83,35% da receita de 2025, impulsionada por importações conteinerizadas constantes e paletes de exportação regulares que preenchem os reboques de ponta a ponta. A eficiência de escala, o roteamento mais simples e os menores riscos de manuseio mantêm o FTL lucrativo apesar da escassez de motoristas.
A Carga Parcial (Less-than-Truck-Load) avança a um CAGR de 4,4% entre 2026-2031, impulsionada pela fragmentação do comércio eletrônico e pelo varejo com estoque reduzido. Plataformas digitais aprimoram a consolidação, elevando os fatores de carga e preenchendo a lacuna de serviço entre encomendas e FTL. Os futuros incentivos de pedágio e as restrições urbanas podem desviar mais volume para redes LTL com múltiplas paradas no mercado de transporte rodoviário de carga nos Países Baixos.
Por Conteinerização: Granel Especializado Lidera enquanto os Contêineres Ganham Terreno
O frete Não Conteinerizado captou 86,60% das receitas de 2025, dominado por produtos químicos, combustíveis e materiais de construção que exigem equipamentos especializados. Tanques e basculantes fornecem a flexibilidade e a segurança necessárias para cargas perigosas e de grandes dimensões.
O frete Conteinerizado tem previsão de crescer a um CAGR de 4,05% entre 2026-2031, à medida que equipamentos padronizados suportam o rastreamento digital de ponta a ponta e as transferências intermodais. O status de hub de Roterdã garante um fluxo constante de contêineres de importação que precisam de drayage para o interior, e os centros de cross-docking próximos a Venlo e Moerdijk distribuem mercadorias mais profundamente na Europa. A melhor utilização dos contêineres e o rastreamento rico em dados os tornam atraentes para embarcadores que buscam ciclos rápidos de reposição no mercado de transporte rodoviário de carga nos Países Baixos.
Por Distância: Domínio da Longa Distância Reforçado
Os movimentos de Longa Distância representaram 71,45% do valor em 2025 e estão projetados para crescer a um CAGR de 4,15% entre 2026-2031. As rotas estendidas conectam os portos holandeses às bacias industriais alemãs e às zonas de consumo da Europa Oriental, destacando o papel do país como gateway. O pedágio obrigatório aguça a consciência sobre os custos, incentivando a seleção cuidadosa de rotas e potenciais mudanças modais para os trechos mais longos.
O tráfego de Curta Distância apoia o reabastecimento urbano e a entrega de encomendas na última milha, mas enfrenta congestionamentos e custos de conformidade com as zonas de emissão zero. Embora o comércio eletrônico mantenha os volumes em crescimento, a pressão sobre as margens e os horários restritos de acesso às cidades desafiam as pequenas transportadoras no mercado de transporte rodoviário de carga nos Países Baixos.
Nota: As participações de segmentos de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Configuração de Mercadorias: Remessas Sólidas Dominam, Líquidos Aceleram
As Mercadorias Sólidas, com 72,10% de participação em 2025, formam a ampla base — abrangendo bens de consumo, maquinário e materiais de construção. Os fluxos previsíveis permitem alta rotatividade de ativos e facilitam o emparelhamento de cargas de retorno.
As Mercadorias Fluidas, embora menores, têm projeção de crescer a um CAGR de 4,24% entre 2026-2031, espelhando o throughput petroquímico e as emergentes cadeias de valor do hidrogênio. As frotas especializadas de tanques cumprem as regras ADR e comandam tarifas premium, atraindo investimentos apesar dos maiores custos de capital. A base dual diversifica os fluxos de receita para as transportadoras no mercado de transporte rodoviário de carga nos Países Baixos.
Por Controle de Temperatura: Temperatura Ambiente Ainda Predomina, a Cadeia de Frio Escala
A carga Sem Controle de Temperatura deteve 94,70% de participação em 2025, pois a maioria dos produtos manufaturados tolera condições ambiente. Os operadores otimizam os pools de reboques para frete seco, gerando baixo reposicionamento em vazio.
As cargas com Controle de Temperatura estão expandindo a um CAGR de 4,32% entre 2026-2031, lideradas por produtos farmacêuticos, produtos frescos e exportações de floricultura. As regras do PIB e do HACCP necessitam de equipamentos validados, sensores de registro de dados e procedimentos operacionais padrão (POPs) rigorosos, criando barreiras que protegem as margens. O desenvolvimento da cadeia de frio amplia os portfólios de serviços no mercado de transporte rodoviário de carga nos Países Baixos e, ao mesmo tempo, atrai consolidação por parte de operadores logísticos terceirizados (3PLs) globais.
Análise Geográfica
A atividade doméstica ancora o crescimento, pois 170 milhões de consumidores estão dentro de um raio de um dia de caminhão. As cidades da região de Randstad geram ciclos densos de coleta e entrega, sustentados pelo crescimento do PIB de 0,8% no terceiro trimestre de 2024. As zonas de emissão zero influenciam o design das rotas e impulsionam a aquisição de veículos elétricos. Os subsídios de capital e a implantação de pontos de carregamento público mantêm as transportadoras engajadas apesar dos preços elevados dos equipamentos.
Os volumes transfronteiriços se expandem rapidamente, alimentando o mercado de transporte rodoviário de carga nos Países Baixos com cargas de maior rendimento destinadas à Alemanha, Bélgica e França. As devoluções do comércio eletrônico da UE fluem para os centros de triagem holandeses, combinando-se com as importações diretas asiáticas canalizadas pelos voos de carga do Aeroporto de Schiphol. As vias navegáveis internas, com 11,7% de participação modal, aliviam o congestionamento portuário e geram transporte rodoviário adicional na primeira milha para as conexões de barcaças.
Mudanças regionais emergem à medida que o congestionamento em Roterdã desvia o tráfego para portos secundários e terminais internos, dispersando o benefício econômico. Os corredores multimodais governamentais e os projetos de abastecimento de hidrogênio direcionam nova capacidade para as travessias na fronteira oriental, apoiando parques industriais com foco em exportação. A OCDE projeta ganhos de PIB de 1,3% em 2025 e 1,1% em 2026, sustentando o consumo das famílias e sustentando a criação estável de frete.
Cenário Competitivo
A concorrência permanece fragmentada apesar da consolidação entre os grandes players. A aquisição de EUR 14,3 bilhões (USD 15,78 bilhões) da DB Schenker pela DSV em abril de 2025 duplica a escala da rede e reformula o alinhamento europeu. No entanto, inúmeros especialistas domésticos prosperam por meio de especialização em nichos, alta flexibilidade de serviço e relacionamentos localizados com clientes. A adoção de tecnologia forma o novo campo de batalha: as 200 automações do Raben Group, que economizam EUR 6 milhões (USD 6,62 milhões) anualmente, demonstram os ganhos de eficiência por meio de robótica e mineração de processos.
As credenciais de sustentabilidade diferenciam as licitações à medida que os embarcadores buscam transparência de emissões sob a norma ISO 14083. A eletrificação da frota e os testes com caminhões de hidrogênio concedem aos pioneiros acesso a contratos urbanos restritos pelos critérios de emissão zero. Plataformas digitais de corretagem combinam capacidade fragmentada com a demanda dos embarcadores, elevando os fatores de carga e comprimindo a volatilidade das tarifas spot. No entanto, a escassez de motoristas e as escaladas nos custos de combustível aumentam as barreiras de entrada, levando operadores menores a redes cooperativas ou à saída do mercado.
Movimentos estratégicos destacam a realocação de capital em tecnologia e ativos verdes. A PostNL garantiu EUR 100 milhões (USD 110,36 milhões) de financiamento Schuldschein em junho de 2025 para fortalecer a automação de encomendas e a implantação de veículos elétricos. A Kuehne + Nagel comprometeu EUR 1,2 bilhão (USD 1,32 bilhão) para programas digitais e de sustentabilidade que incluem melhorias nas instalações holandesas. À medida que a complexidade regulatória aumenta, as transportadoras capazes de integrar conformidade, visibilidade e operações de baixo carbono fortalecem seu poder de precificação no mercado de transporte rodoviário de carga nos Países Baixos.
Líderes do Setor de Transporte Rodoviário de Carga nos Países Baixos
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A.P. Moller - Maersk
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DACHSER
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Jan de Rijk Logistics
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DSV A/S (incluindo DB Schenker)
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DHL Group
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Junho de 2025: A PostNL realizou financiamento Schuldschein de EUR 100 milhões (USD 110,36 milhões) para financiar a expansão de armários automáticos e a eletrificação da frota.
- Abril de 2025: A DSV A/S concluiu a compra de EUR 14,3 bilhões (USD 15,78 bilhões) da DB Schenker, tornando-se o maior provedor de logística da Europa.
- Março de 2024: O Raben Group adquiriu a Muller Fresh Food Logistics, aprofundando a capacidade de transporte com controle de temperatura.
- Fevereiro de 2024: A Kuehne + Nagel anunciou um programa de investimento europeu de EUR 1,2 bilhão (USD 1,32 bilhão) focado em digitalização e sustentabilidade.
Escopo do Relatório do Mercado de Transporte Rodoviário de Carga nos Países Baixos
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras, Comércio Atacadista e Varejista, Outros são cobertos como segmentos por Setor do Usuário Final. Doméstico, Internacional são cobertos como segmentos por Destino. Carga Completa (Full-Truck-Load, FTL), Carga Parcial (Less than-Truck-Load, LTL) são cobertos como segmentos por Especificação de Carga. Conteinerizado, Não Conteinerizado são cobertos como segmentos por Conteinerização. Longa Distância, Curta Distância são cobertos como segmentos por Distância. Mercadorias Fluidas, Mercadorias Sólidas são cobertos como segmentos por Configuração de Mercadorias. Sem Controle de Temperatura, com Controle de Temperatura são cobertos como segmentos por Controle de Temperatura.| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Doméstico |
| Internacional |
| Carga Completa (Full-Truck-Load, FTL) |
| Carga Parcial (Less than-Truck-Load, LTL) |
| Conteinerizado |
| Não Conteinerizado |
| Longa Distância |
| Curta Distância |
| Mercadorias Fluidas |
| Mercadorias Sólidas |
| Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura |
| Setor do Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção | |
| Manufatura | |
| Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras | |
| Comércio Atacadista e Varejista | |
| Outros | |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Especificação de Carga | Carga Completa (Full-Truck-Load, FTL) |
| Carga Parcial (Less than-Truck-Load, LTL) | |
| Conteinerização | Conteinerizado |
| Não Conteinerizado | |
| Distância | Longa Distância |
| Curta Distância | |
| Configuração de Mercadorias | Mercadorias Fluidas |
| Mercadorias Sólidas | |
| Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura |
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (APC) - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor APC em serviços de transporte rodoviário de carga. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e na prestação de atividades de suporte relacionadas. Neste contexto, ao longo da cadeia de valor, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na aquisição, armazenamento, manuseio, transporte e distribuição de atividades para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo fluido de produtos (safras, mercadorias agroindustriais) para distribuidores/consumidores. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de construção em serviços de transporte rodoviário de carga. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, parcelamento e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos de entrega urgente e fornecendo outros serviços de valor agregado para o gerenciamento eficaz de projetos.
- Transporte Rodoviário de Carga Conteinerizado - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de carga em serviços de Carga Completa (Full-Truck-Load, FTL). O transporte rodoviário de carga FTL é caracterizado como uma carga completa única não combinada com outras remessas. Compreende remessas (i) dedicadas às mercadorias de um único embarcador; (ii) transportadas diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino; (iii) compostas por transporte de correspondência em massa por caminhão; (iv) compostas tanto por serviços de caminhões com contêiner (Carga Completa de Contêiner, FCL)/sem contêiner; (v) compostas por mercadorias que requerem serviços de transporte com ou sem controle de temperatura; (vi) compostas por tanques de líquidos a granel; (vii) envolvendo transporte de resíduos por caminhão; (viii) transporte de materiais perigosos por caminhão. Os serviços de valor agregado (SVA) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado com seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, os principais produtos/grupos de produtos e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e do ambiente regulatório.
- Mercadorias Fluidas - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de carga para o transporte de líquidos a granel, frequentemente utilizados nos setores de extração, manufatura, processamento de alimentos e agricultura, entre outros. Inclui o transporte de líquidos como (i) Produtos químicos/mercadorias perigosas (por exemplo, ácidos); (ii) Água (potável e residual); (iii) Petróleo e gás (upstream e downstream, como gasolina, combustível, petróleo bruto ou propano); (iv) Líquidos a granel para uso alimentar (como leite ou suco); (v) Borracha; (vi) Produtos agroquímicos, entre outros. Essas mercadorias são geralmente transportadas por caminhões-tanque.
- Preço do Combustível - Os picos nos preços do combustível podem causar atrasos e interrupções para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas nos preços podem resultar em maior rentabilidade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações dos preços do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Transporte Rodoviário de Carga Completa (Full-Truck-Load, FTL) - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de carga em serviços de Carga Completa (Full-Truck-Load, FTL). O transporte rodoviário de carga FTL é caracterizado como uma carga completa única não combinada com outras remessas. Compreende remessas (i) dedicadas às mercadorias de um único embarcador; (ii) transportadas diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino; (iii) compostas por transporte de correspondência em massa por caminhão; (iv) compostas tanto por serviços de caminhões com contêiner (Carga Completa de Contêiner, FCL)/sem contêiner; (v) compostas por mercadorias que requerem serviços de transporte com ou sem controle de temperatura; (vi) compostas por tanques de líquidos a granel; (vii) envolvendo transporte de resíduos por caminhão; (viii) transporte de materiais perigosos por caminhão. Os serviços de valor agregado (SVA) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto (PIB) nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento fluido da cadeia de abastecimento, impactando diretamente os componentes de custo operacional da logística — por exemplo, preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, tarifas de pedágio, aluguéis de armazéns, corretagem alfandegária, taxas de despacho, taxas de courier etc. — impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as principais variáveis/parâmetros estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou últimos pontos de dados disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou utilizada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MEK). Isso inclui (1) Acordos; (2) Expansões; (3) Reestruturação Financeira; (4) Fusões e Aquisições; (5) Parcerias; e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MEKs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Transporte Rodoviário de Carga Parcial (Less than-Truck-Load, LTL) - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de carga em serviços de Carga Parcial (Less than-Truck-Load, LTL). O transporte rodoviário de carga LTL é caracterizado como múltiplas remessas combinadas em um único caminhão para múltiplas entregas dentro de uma rede. Compreende estabelecimentos (i) primariamente engajados no transporte geral e especializado de cargas inferiores a cargas completas de caminhão; (ii) caracterizados pelo uso de terminais para consolidar remessas, geralmente de vários embarcadores, em um único caminhão para o transporte entre um terminal de montagem de carga e um terminal de desmontagem, onde a carga é classificada e as remessas são re-encaminhadas para entrega; (iv) Carga Inferior ao Contêiner Completo (LCL)/Embarque Agrupado no caso de serviços de transporte rodoviário. As atividades no escopo incluem (i) coleta local; (ii) transporte de linha; e (iii) entrega local. Os serviços de valor agregado (SVA) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de abastecimento amplamente adotadas no mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços dos caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e comentários sobre o cenário atual de mercado e as expectativas para o período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor Manufatureiro em serviços de transporte rodoviário de carga. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo fluido de matérias-primas ao longo da cadeia de abastecimento, possibilitando a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo matérias-primas aos clientes para a manufatura just-in-time.
- Participação Modal - A Participação Modal do Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância da remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por giro de frete (tonelada-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (toneladas e tonelada-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de extração em serviços de transporte rodoviário de carga. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem sólidos minerais de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos setores de serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, de design, de consultoria, P&D científica) em serviços de transporte rodoviário de carga. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de e para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, o envio de documentos e arquivos confidenciais, a movimentação de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas e equipamentos), entre outros.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (interanual) do índice de preços ao produtor é relatada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o IPA captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais, sendo considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para uma melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Tendências de Preços do Frete Rodoviário - Os preços do frete por modo de transporte (USD/tonelada-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados na avaliação do ambiente inflacionário, do impacto sobre o comércio, do giro de frete (tonelada-km), da demanda do mercado de transporte rodoviário de carga e, consequentemente, do tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga.
- Tendências de Tonelagem do Frete Rodoviário - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) movimentada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros — além da distância média por remessa (km), volume de frete (tonelada-km) e preços do frete (USD/tonelada-km) — para avaliar o tamanho do mercado de transporte de carga.
- Transporte Rodoviário de Carga - A contratação de um prestador de serviços logísticos (PSL) de transporte rodoviário de carga ou transportador (logística terceirizada), para o transporte de commodities, constitui o mercado de transporte rodoviário de carga. O escopo do estudo inclui (i) transporte rodoviário de mercadorias reportado por transportadores registrados nos países declarantes; (ii) transporte de matérias-primas ou produtos manufaturados (sólidos e fluidos); (iii) transporte por veículos motorizados comerciais (caminhões rígidos ou combinações de trator-semirreboque); (iv) transporte em Carga Completa (Full-Truck-Load, FTL) ou Carga Parcial (Less than-Truck-Load, LTL); (v) transporte conteinerizado ou não conteinerizado; (vi) transporte com ou sem controle de temperatura; (vii) transporte de curta ou longa distância (Over-the-road, OTR); (viii) transporte de bens de escritório ou domésticos usados (mudanças); (ix) transporte de outras cargas especializadas (mercadorias perigosas, carga de grandes dimensões); e (x) remessas de entrega na primeira milha/milha intermediária/última milha terceirizadas executadas por players de transporte rodoviário de carga. O escopo não inclui (i) transporte realizado por transportadores registrados em outros países; (ii) mercado de entrega de refeições na última milha; (iii) mercado de entrega de supermercados; (iv) transporte por rede rodoviária realizado/reportado por players de Courier, Expresso e Encomendas (CEP).
- Extensão das Estradas - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão das estradas, distribuição da extensão das estradas por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão das estradas por classificação de via (vias expressas vs. rodovias vs. outras estradas) foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Receita Segmentada - A Receita Segmentada foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de transporte rodoviário de carga auferida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, número de colaboradores, tamanho da frota, investimentos, número de países em que está presente, principais economias de interesse etc., reportados pela empresa em seus relatórios anuais e página web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- Transporte Rodoviário de Carga de Curta Distância - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de carga em transporte local de caminhão (menos de 100 milhas). Inclui o transporte rodoviário de mercadorias (i) dentro de uma única área administrativa e seu hinterland; (ii) por caminhões menores e caminhonetes; (iii) por serviços conteinerizados e a granel seco; (iv) intermodal a partir de portos, terminais de contêineres ou aeroportos; e (v) remessas de entrega na primeira milha/última milha terceirizadas executadas por players de transporte rodoviário de carga.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenamento - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenamento têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística e, consequentemente, com o tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga. Portanto, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A melhora da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento das rendas disponíveis, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços de logística, especialmente serviços de fulfillment de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadorias (GMV), o crescimento histórico e projetado, a distribuição dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor Manufatureiro - O setor manufatureiro envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente inter-relacionadas e críticas para uma cadeia de abastecimento fluida. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a distribuição do VAB nos principais setores manufatureiros e o crescimento do setor manufatureiro ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores do usuário final, preços dos caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos) etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de parque de caminhões por tipo, disruptores do mercado, investimentos na fabricação de caminhões, especificações dos caminhões, regulamentações de uso e importação de caminhões e as expectativas para o período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais do Transporte Rodoviário de Cargas - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário são reduzir os custos operacionais e aumentar a rentabilidade. Por outro lado, a medição dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar as despesas e identificar áreas para melhor desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais do transporte rodoviário e as variáveis envolvidas — salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparo e manutenção, custos de pneus etc. — foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos por atacadistas e varejistas em serviços de transporte rodoviário de carga. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Cabotagem | Transporte rodoviário por um veículo motorizado registrado em um país realizado no território nacional de outro país. |
| Cross-Docking | O cross-docking é um procedimento logístico em que os produtos de um fornecedor ou planta de fabricação são distribuídos diretamente a um cliente ou rede varejista com tempo mínimo a nenhum de manuseio ou armazenamento. O cross-docking ocorre em um terminal de docas de distribuição; geralmente composto por caminhões e portas de docas em dois lados (entrada e saída) com espaço mínimo de armazenamento. O nome 'cross-docking' explica o processo de recebimento de produtos por meio de uma doca de entrada e, em seguida, transferi-los pela doca para a doca de transporte de saída. |
| Comércio Cruzado (Cross Trade) | Transporte rodoviário internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo motorizado rodoviário registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Mercadorias Perigosas | As classes de mercadorias perigosas transportadas por estrada são aquelas definidas pela décima quinta edição revisada das Recomendações das Nações Unidas sobre o Transporte de Mercadorias Perigosas, Nações Unidas, Genebra 2007. Elas incluem Classe 1: Explosivos; Classe 2: Gases; Classe 3: Líquidos Inflamáveis; Classe 4: Sólidos Inflamáveis — substâncias sujeitas a combustão espontânea; substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis; Classe 5: Substâncias Oxidantes e Peróxidos Orgânicos; Classe 6: Substâncias Tóxicas e Infecciosas; Classe 7: Material Radioativo; Classe 8: Substâncias Corrosivas; Classe 9: Substâncias e Artigos Perigosos Miscelâneos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Este esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenamento, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | O drayage é uma forma de serviço de transporte por caminhão que conecta os diferentes modos de envio (intermodal), como frete marítimo ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou após seu processo de transporte de longa distância. Os caminhões de drayage movem cargas de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenamento, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o drayage transporta mercadorias apenas em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. Mas apesar disso, desempenha um papel importante no transporte de longa distância porque conecta as mercadorias à carga e vice-versa. Torna o transporte intermodal muito mais eficiente e permite a transferência fluida de mercadorias ao cliente final. |
| Furgão Seco (Dry Van) | Um furgão seco (dry van) é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas dos elementos externos. Projetado para transportar frete paletizado, encaixotado ou solto, os furgões secos não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas de grandes dimensões (ao contrário dos reboques de plataforma). |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, consumo do governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, consumo do governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Caminhão de Plataforma (Flatbed Truck) | Um caminhão de plataforma (flatbed truck) é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira de formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma é utilizado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas não devem ser vulneráveis à chuva. Em termos de funcionalidade, o caminhão de plataforma é comparável a um reboque de plataforma. |
| Logística de Entrada (Inbound Logistics) | A logística de entrada (inbound logistics) é a forma como materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Este processo inclui as etapas para solicitar, receber, armazenar, transportar e gerenciar os suprimentos recebidos. A logística de entrada concentra-se na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo o investimento de capital. |
| Internacional Carregado | Local de carregamento de mercadorias no país declarante (ou seja, o país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Internacional Descarregado | Local de descarregamento de mercadorias no país declarante (ou seja, o país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Carga OOG (Fora de Bitola) | A carga fora de bitola (OOG — Out of Gauge) é qualquer carga que não pode ser colocada em contêineres de embarque de seis lados simplesmente porque é grande demais. O termo é uma classificação muito ampla de toda a carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, um comprimento superior a 12,05 metros, uma largura superior a 2,33 metros ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem um caminhão apenas parcialmente. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Parcial (Less Than Truckload, LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Carga Completa (Full Truckload, FTL). |
| Estrada Pavimentada | Estrada com superfície de pedra britada (macadame) com ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedo. |
| Logística Reversa | A logística reversa compreende o setor das cadeias de abastecimento que processa qualquer coisa que retorna internamente pela cadeia de abastecimento ou percorre o caminho "inverso" pela cadeia de abastecimento. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Carga | A contratação de uma agência de transporte rodoviário para o transporte de commodities (matérias-primas ou produtos manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem a um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de carga. O serviço pode ser de Carga Completa (Full-Truck-Load) ou Carga Parcial (Less than-Truck-Load), conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Veículo Tautliner | Tautliner e cortineiro são nomes genéricos para caminhões/reboques com cortinas laterais. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a trilhos/postes destacáveis na frente e atrás, permitindo que as cortinas sejam abertas e que empilhadeiras sejam usadas ao longo de toda a extensão lateral para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, as alças de retenção de carga vertical são fixadas a um trilho de corda abaixo da plataforma do caminhão, conectando a plataforma e a cortina ao longo de ambos os lados. Os guindastes em ambas as extremidades da cortina tensionam-na, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a cortina flutue ou vibre no vento e também pode ajudar a reter cargas leves para que não escorreguem lateralmente. |
| Transporte por Aluguel ou Remuneração | O transporte remunerado de mercadorias. |
| Estrada Não Pavimentada | Estrada com base estabilizada sem superfície de pedra britada, ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedo. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão estão em termos nominais. A inflação é considerada parte do preço e o preço médio de venda (PVM) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e análises dos analistas são validados por meio de uma ampla rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os entrevistados são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Projetos de Consultoria Personalizada, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
