Tamanho e Participação do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da Arábia Saudita
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 6.74 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 7.09 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 9.17 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 5.27% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da Arábia Saudita por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da Arábia Saudita deve crescer de USD 6,74 bilhões em 2025 para USD 7,09 bilhões em 2026 e está previsto para atingir USD 9,17 bilhões até 2031 a um CAGR de 5,27% no período 2026-2031. O crescimento é impulsionado por gastos em infraestrutura em larga escala no âmbito da Visão 2030, pela acelerada adoção do comércio eletrônico e por incentivos políticos que modernizam as frotas enquanto reduzem as viagens em vazio. O transporte de cargas pesadas vinculado a gigaprojetos como o NEOM, a expansão das redes de cadeia de frio para produtos farmacêuticos e segurança alimentar, e as plataformas digitais de correspondência de cargas habilitadas por 5G estão remodelando os padrões de remessa e aumentando a utilização de ativos. Ao mesmo tempo, os pisos salariais da Saudização, a escassez de motoristas e o congestionamento no triângulo Riade-Dammam-Jeddah elevam os custos operacionais e intensificam a necessidade de ganhos de eficiência impulsionados pela tecnologia. A dinâmica competitiva permanece fragmentada, mas a conclusão em 2025 da aquisição da DB Schenker pela DSV por USD 15,3 bilhões sinaliza a chegada de players de grande porte capazes de oferecer soluções multimodais integradas.
Principais Conclusões do Relatório
- Por setor do usuário final, o comércio atacadista e varejista detinha 40,12% da participação no mercado de transporte rodoviário de cargas da Arábia Saudita em 2025 e deve avançar a um CAGR de 5,79% entre 2026-2031, evidenciando o boom do comércio eletrônico.
- Por destino, os movimentos domésticos representaram 61,25% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da Arábia Saudita em 2025, enquanto as rotas internacionais devem crescer mais rapidamente a um CAGR de 5,96% entre 2026-2031, impulsionadas pela Ponte Terrestre Saudita e pela estratégia de hub tricontinental.
- Por especificação de carga por caminhão, a carga completa por caminhão controlou 78,42% da participação em 2025; a carga parcial por caminhão deve expandir a um CAGR de 5,78% entre 2026-2031, à medida que a fragmentação das remessas aumenta.
- Por conteinerização, a carga não conteinerizada dominou com 87,22% de participação em 2025, mas as receitas conteinerizadas devem aumentar a um CAGR de 5,45% entre 2026-2031, graças à automação portuária e aos depósitos interioranos.
- Por distância, a longa distância capturou 71,66% de participação em 2025 e deve crescer a um CAGR de 5,54% entre 2026-2031, refletindo a malha rodoviária de 73.000 km do Reino.
- Por configuração de mercadorias, as mercadorias sólidas compreenderam 61,74% da participação na receita em 2025, enquanto as mercadorias fluidas devem crescer a um CAGR de 5,55% entre 2026-2031, devido ao crescimento da produção petroquímica.
- Por controle de temperatura, a carga com controle de temperatura representou apenas 5,72% do valor de 2025, mas é o segmento de crescimento mais rápido, com CAGR de 5,92% entre 2026-2031, impulsionado pela logística farmacêutica e de alimentos frescos.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da Arábia Saudita
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Gastos em infraestrutura em larga escala no âmbito da Visão 2030 Saudita | +1.2% | NEOM, Riade, Província Oriental | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Rápida penetração do comércio eletrônico catalisando volumes B2C | +0.9% | Riade, Jeddah, Dammam | Médio prazo (2-4 anos) |
| Incentivos do Programa Nacional de Desenvolvimento Industrial e Logístico (NIDLP) acelerando a modernização da frota | +0.7% | Zonas industriais, corredores portuários | Médio prazo (2-4 anos) |
| Hubs intermodais ferroviário-rodoviários da Ponte Terrestre Saudita expandindo a demanda de transbordo de longa distância | +0.6% | Corredor Leste-Oeste | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| NEOM e outros gigaprojetos de construção impulsionando requisitos de transporte de cargas pesadas | +0.8% | Região Noroeste | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Plataformas digitais de correspondência de cargas habilitadas por 5G e adoção de IoT reduzindo viagens em vazio | +0.5% | Corredores nacionais de carga | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Gastos em Infraestrutura em Larga Escala no Âmbito da Visão 2030 Saudita
A Visão 2030 compromete capital multibilionário em aeroportos, rodovias e zonas logísticas que elevam permanentemente a demanda por carga. A cidade linear de 170 km no NEOM, por si só, exige movimentos contínuos de cargas pesadas de cimento, aço e módulos pré-fabricados ao longo de um cronograma de construção de uma década. Novos corredores, como a zona logística do Aeroporto Internacional Rei Salman, ancoram centros de distribuição em áreas virgens que contornam os portos marítimos tradicionais, impulsionando atualizações de frota entre transportadoras posicionadas para lidar com cargas de projetos especializados[1]"Relatório de Condução Saudita MEDGULF 2025," MEDGULF, medgulf.com.sa.
Rápida Penetração do Comércio Eletrônico Catalisando Volumes B2C
O varejo online continua deslocando cargas de paletes B2B em massa para parcelas B2C fragmentadas, estimulando o crescimento da carga parcial por caminhão a um CAGR de 6,19% (2025-2030). Centros de consolidação urbana se multiplicam em torno de Riade e Jeddah, enquanto especialistas em última milha como JandT Express lançam serviços com prazo definido que forçam os incumbentes a adotar ferramentas de otimização de rotas. Marketplaces digitais que combinam embarcadores com capacidade ociosa reduzem as viagens em vazio e apoiam modelos de precificação dinâmica.
Incentivos do Programa Nacional de Desenvolvimento Industrial e Logístico Acelerando a Modernização da Frota
Subsídios do NIDLP, isenções de impostos e financiamento subsidiado estimulam a compra de tratores com eficiência de combustível e sistemas de telemática. A telemática obrigatória em veículos comerciais a partir de janeiro de 2025 cria fluxos de dados que permitem manutenção preditiva e monitoramento de conformidade do tempo de condução, elevando a confiabilidade geral da frota no mercado de transporte rodoviário de cargas da Arábia Saudita[2]"Arábia Saudita Planeja Hub Logístico com a China," CHINA DAILY, chinadaily.com.cn.
Hubs Intermodais Ferroviário-Rodoviários da Ponte Terrestre Saudita Expandindo a Demanda de Transbordo de Longa Distância
A Ponte Terrestre reduz o trânsito do Mar Vermelho ao Golfo em 72 horas, incentivando o recarregamento de navio para ferrovia e depois para rodovia dentro de portos secos interioranos projetados para contêineres de pilha dupla. As transportadoras capazes de fornecer serviços de drayage em ambas as cabeças de linha ferroviária capturam negócios intermodais de maior margem e diversificam sua dependência da receita exclusivamente rodoviária.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Escassez de motoristas e alto piso salarial da Saudização | –0.8% | Nacional, agudo em áreas remotas | Médio prazo (2-4 anos) |
| Dependência de mão de obra expatriada em meio a limites mais rígidos de vistos | –0.6% | Principais hubs logísticos | Médio prazo (2-4 anos) |
| Congestionamento rodoviário nos principais corredores comerciais | –0.4% | Triângulo Riade-Dammam-Jeddah | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Base fragmentada de operadores autônomos limitando eficiências de escala | –0.5% | Mercados rurais e secundários | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Escassez de Motoristas e Alto Piso Salarial da Saudização
Os prêmios salariais exigidos para cidadãos sauditas elevam os custos unitários em percentuais de dois dígitos em comparação com motoristas expatriados. As iniciativas de treinamento reduzem as lacunas de habilidades, mas as preferências culturais por funções de escritório mantêm a adesão doméstica de motoristas modesta. Os operadores de frota aceleram os testes de tecnologias de assistência ao motorista para aliviar a carga de trabalho e ampliar as rotas permitidas[3]"Nitham Al-Murur (Lei de Trânsito)," Gabinete de Especialistas do Conselho de Ministros, boe.gov.sa.
Dependência de Mão de Obra Expatriada em Meio a Limites Mais Rígidos de Vistos
Limites de vistos baseados em cotas para motoristas do Sul da Ásia perturbam os picos sazonais de capacidade. As transportadoras respondem patrocinando trainees sauditas e aumentando os benefícios, mas o período de transição pressiona os níveis de serviço durante os picos das temporadas de construção.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Usuário Final: O Comércio Atacadista Impulsiona a Transformação Digital
O comércio atacadista e varejista capturou 40,12% da participação na receita de 2025, a maior participação no mercado de transporte rodoviário de cargas da Arábia Saudita. O CAGR de 5,79% do segmento entre 2026-2031 é impulsionado pelo varejo omnicanal que combina centros de distribuição regionais com entregas urbanas rápidas. Os hubs atacadistas em Riade e Jeddah agregam eletrônicos de consumo importados, vestuário e produtos de consumo de giro rápido para cross-docking nos mercados do Conselho de Cooperação do Golfo, exigindo cronogramas sincronizados de FTL de entrada e LTL de saída.
A construção ocupa o segundo lugar, refletindo os movimentos sustentados de matérias-primas para os gigaprojetos. A demanda manufatureira evolui de cargas baseadas em projetos para contratos de frete estáveis à medida que as fábricas automotivas e de eletrônicos aumentam a produção. O setor de Petróleo e Gás permanece significativo para movimentações de plataformas e equipamentos especializados, enquanto a Agricultura se beneficia da expansão da cadeia de frio para perecíveis. Setores emergentes, como remessas de equipamentos de energia renovável, ocupam a categoria "Outros", adicionando fluxos de receita de nicho sem ainda mover o indicador de tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da Arábia Saudita.
Por Destino: O Crescimento Internacional Sinaliza Ambições de Hub Regional
Os transportes domésticos comandaram 61,25% em 2025, ancorados pelos clusters petroquímicos na Província Oriental e pelos centros de consumo em Riade e Jeddah. Ainda assim, as rotas internacionais devem expandir a um CAGR de 5,96% (2026-2031) à medida que o Reino aproveita seu posicionamento tricontinental para atrair transbordo de Dubai. A integração da Ponte Terrestre reduz os tempos de viagem da Ásia para a Europa, permitindo que os embarcadores contornem o gargalo do Canal de Suez.
A digitalização dos processos aduaneiros acelera os desembaraços nas fronteiras, enquanto as zonas francas interioranas atraem reexportações de estoque para a África. Os operadores transfronteiriços equipam os tratores com seguros multilaterais e telemática padrão do Conselho de Cooperação do Golfo para atender às regras de conformidade. As tarifas premium para serviços porta a porta ampliam as margens, criando espaço para atualizações de frota que elevam a participação no mercado de transporte rodoviário de cargas da Arábia Saudita de ofertas intermodais de maior valor.
Por Especificação de Carga por Caminhão: O Crescimento da Carga Parcial Reflete a Fragmentação das Remessas
A carga completa por caminhão ainda domina com 78,42% de participação, mas seu crescimento fica atrás com CAGR de 5,16% (2026-2031). O comércio eletrônico, a distribuição de peças de reposição e a manufatura de pequenas e médias empresas impulsionam coletivamente um CAGR de 5,78% (2026-2031) na carga parcial por caminhão, exigindo micro-hubs e softwares sofisticados de programação. Os prestadores de serviços logísticos terceirizados capitalizam agrupando volumes diversificados de embarcadores em percursos de linha consolidados e desconsolidando para entrega final.
Corretores habilitados por tecnologia exploram a visibilidade de capacidade em tempo real para monetizar retornos em vazio. As transportadoras de carga completa diversificam-se em modelos de distribuição agrupada, criando frotas híbridas de reboques de 40 toneladas e caminhões-baú de 7 toneladas. O setor de transporte rodoviário de cargas da Arábia Saudita se beneficia porque as configurações de carga flexíveis elevam a utilização geral de ativos e diluem o risco de sazonalidade.
Por Conteinerização: A Padronização Ganha Impulso Apesar da Dominância da Carga Não Conteinerizada
A carga não conteinerizada dominou 87,22% da tonelagem de 2025, enraizada em materiais de construção a granel e componentes industriais de grande porte. No entanto, a carga conteinerizada cresce a um CAGR de 5,45% (2026-2031) à medida que os embarcadores valorizam o manuseio previsível e o menor risco de danos. A automação do Porto do NEOM reduz drasticamente o tempo de rotatividade, incentivando os exportadores a transferir bobinas de aço e tambores petroquímicos para contêineres de 20 pés.
Os portos secos próximos a Riade reduzem as milhas de drayage ao preparar caixas desembaraçadas pela alfândega para consumo interiorano, comprimindo os tempos de permanência. O tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da Arábia Saudita para drayage de contêineres deve crescer à medida que as cabeças de linha ferroviária da Ponte Terrestre estimulam fluxos de cross-dock entre navio, ferrovia e caminhão sem desembalar a carga.
Por Distância: A Dominância da Longa Distância Reflete a Escala Geográfica
Os comprimentos médios de percurso em todo o Reino superam 550 km, explicando a participação de 71,66% para a carga de longa distância em 2025 e o CAGR de 5,54% entre 2026-2031. Faixas dedicadas exclusivamente a caminhões nas principais vias expressas elevam os limites de velocidade para veículos articulados, reduzindo os tempos porta a porta. Os tratores Euro VI com eficiência de combustível reduzem os custos por km, compensando os altos preços do diesel.
O crescimento da curta distância se concentra em torno dos centros de atendimento urbano, onde caminhões de 3,5 toneladas e vans elétricas lidam com a entrega de encomendas. À medida que a população urbana atinge 87% até 2030, os circuitos de distribuição local se intensificam, complementando, mas não deslocando, a dominância da longa distância no mercado de transporte rodoviário de cargas da Arábia Saudita.
Por Configuração de Mercadorias: Dominância das Mercadorias Sólidas com Potencial de Crescimento das Mercadorias Fluidas
As mercadorias sólidas mantiveram 61,74% de participação em 2025. Produtos de consumo de giro rápido paletizados, eletrodomésticos e vigas de aço preenchem carretas com cortinas laterais e plataformas nos corredores nacionais. As mercadorias fluidas avançam a um CAGR de 5,55% (2026-2031), apoiadas pela expansão a jusante das plantas petroquímicas e pela demanda de tanques para óleos comestíveis e laticínios.
Os operadores investem em tanques ISO de aço inoxidável com isolamento multicamadas para proteger a integridade do produto ao longo de trechos desérticos. Os regulamentos de mercadorias perigosas exigem acessórios em conformidade com o ADR, elevando as barreiras de entrada e concentrando a receita entre as transportadoras especializadas que reforçam a participação no mercado de transporte rodoviário de cargas da Arábia Saudita de logística de líquidos com valor agregado.
Por Controle de Temperatura: Expansão da Cadeia de Frio Impulsionada pela Segurança Alimentar e Produtos Farmacêuticos
A carga sem controle de temperatura ainda entrega 94,28% do valor, mas as cargas com controle de temperatura superam o crescimento geral a um CAGR de 5,92% (2026-2031). As diretrizes da Autoridade Saudita de Alimentos e Medicamentos exigem registro contínuo de temperatura, impulsionando a adoção de telemática dentro das unidades refrigeradas.
Os distribuidores farmacêuticos contratam acordos de frota dedicada de três anos para garantir a conformidade com as Boas Práticas de Distribuição, enquanto os grupos de supermercados alugam espaço de cross-docking para encurtar os ciclos da fazenda à mesa. Novos armazéns frigoríficos automatizados no Aeroporto Rei Salman se integram com pods de carga aérea, aumentando o potencial de exportação de morangos e frutos do mar que ancoram as metas de segurança alimentar da Visão 2030.
Análise Geográfica
Os corredores domésticos que ligam Riade, Dammam e Jeddah responderam por aproximadamente 70% da tonelagem rodoviária de 2025, destacando a concentração geográfica. Os altos volumes neste triângulo elevam o congestionamento, mas os desvios planejados exclusivos para caminhões prometem alívio. A emergência do NEOM no noroeste adiciona um novo polo de demanda de carga, levando o governo a financiar 1.200 km de estradas alimentadoras que conectam a megacidade às redes nacionais.
Os fluxos internacionais devem crescer a um CAGR de 5,96% entre 2026-2031 à medida que a Arábia Saudita se posiciona como ponte entre a Ásia e a Europa. A Ponte Terrestre Saudita permite que os portos do Mar Vermelho atuem como portais para os hinterlands do Conselho de Cooperação do Golfo, roubando participação da rota do Canal de Suez. As iniciativas de interoperabilidade aduaneira com o Bahrein e os Emirados Árabes Unidos reduzem a permanência nas fronteiras para menos de duas horas para cargas pré-desembaraçadas, aumentando a confiabilidade da cadeia de suprimentos.
A Zona Sino-Logística de 4 km² do Aeroporto Internacional Rei Salman, em construção desde 2025, ancora fluxos multimodais que combinam carga aérea em porão com serviços de alimentação rodoviária para as capitais do Conselho de Cooperação do Golfo. Os clusters petroquímicos da Província Oriental mantêm alto tráfego de tanques de saída, enquanto a manufatura orientada à exportação em crescimento nas zonas industriais de Riade aumenta a demanda por contêineres em direção ao oeste. Em conjunto, essas mudanças reforçam o mercado de transporte rodoviário de cargas da Arábia Saudita como o tecido conjuntivo no plano logístico tricontinental do Reino.
Cenário Competitivo
O setor permanece altamente fragmentado, com milhares de frotas familiares operando menos de cinco tratores. As barreiras de entrada ao mercado são baixas para o serviço básico de furgão seco, mas os crescentes custos de conformidade e os requisitos tecnológicos pressionam as pequenas frotas. Almajdouie Group e SMSA Express lideram o mercado doméstico com portfólios de serviços diversificados, mas sua participação combinada é inferior a 15%, mantendo a concentração baixa.
Os entrantes habilitados por tecnologia usam marketplaces baseados em nuvem para agregar cargas e conquistar participação dos corretores tradicionais. Os subsídios do NIDLP para telemática catalisam o despacho orientado por dados entre as frotas de médio porte. Enquanto isso, a conclusão em abril de 2025 da aquisição da DB Schenker pela DSV por USD 15,3 bilhões dobra a escala global da DSV e injeta capital para expandir a logística contratual no Oriente Médio. A força de trabalho de 160.000 funcionários da entidade fusionada e o faturamento de EUR 41,6 bilhões (USD 45,91 bilhões) permitem ofertas multimodais porta a porta que os pequenos independentes não conseguem igualar.
Mudanças nas regras governamentais — como rastreamento GPS obrigatório e padrões harmonizados de carga por eixo — favorecem os players bem capitalizados capazes de atualizar equipamentos rapidamente. À medida que as transportadoras maiores lançam protótipos de hidrogênio e GNL, as economias de custo se ampliam em relação aos operadores autônomos movidos a diesel. Espera-se que a consolidação se acelere à medida que os bancos restringem o crédito a frotas sem telemática, induzindo a alienação de ativos e fusões que gradualmente elevam a concentração do mercado de transporte rodoviário de cargas da Arábia Saudita.
Líderes do Setor de Transporte Rodoviário de Cargas da Arábia Saudita
Almajdouie Group
Al Rajhi Group
Saudi Post- SPL (including NAQEL Express)
Aramex
DHL Group
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Outubro de 2024: Batic Investment & Logistics Company (including Mubarrad) adquiriu uma propriedade de 16.000 m² com armazéns em Riade em outubro de 2024, alinhando-se ao crescimento do setor logístico.
- Julho de 2024: Almajdouie Group formou uma joint venture com a CEVA Logistics para fornecer serviços logísticos integrados, apoiar o crescimento no setor logístico saudita e alinhar-se à Visão 2030.
- Março de 2024: Aramex expandiu sua presença regional com uma nova sede em Riade e lançou uma plataforma de envio online no início de 2021, adaptada para startups sauditas, apoiando o crescimento da logística de comércio eletrônico.
- Fevereiro de 2024: DHL Group e a Organização de Mobilidade Sustentável Avançada da Saudi Aramco formaram uma joint venture de USD 570 milhões para pilotar caminhões movidos a hidrogênio no Reino.
Escopo do Relatório do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da Arábia Saudita
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Extração, Comércio Atacadista e Varejista, Outros são cobertos como segmentos por Setor do Usuário Final. Doméstico, Internacional são cobertos como segmentos por Destino. Carga Completa por Caminhão (FTL), Carga Parcial por Caminhão (LTL) são cobertos como segmentos por Especificação de Carga por Caminhão. Conteinerizado, Não Conteinerizado são cobertos como segmentos por Conteinerização. Longa Distância, Curta Distância são cobertos como segmentos por Distância. Mercadorias Fluidas, Mercadorias Sólidas são cobertos como segmentos por Configuração de Mercadorias. Sem Controle de Temperatura, Com Controle de Temperatura são cobertos como segmentos por Controle de Temperatura.| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Doméstico |
| Internacional |
| Carga Completa por Caminhão (FTL) |
| Carga Parcial por Caminhão (LTL) |
| Conteinerizado |
| Não Conteinerizado |
| Longa Distância |
| Curta Distância |
| Mercadorias Fluidas |
| Mercadorias Sólidas |
| Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura |
| Setor do Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção | |
| Manufatura | |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |
| Comércio Atacadista e Varejista | |
| Outros | |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Especificação de Carga por Caminhão | Carga Completa por Caminhão (FTL) |
| Carga Parcial por Caminhão (LTL) | |
| Conteinerização | Conteinerizado |
| Não Conteinerizado | |
| Distância | Longa Distância |
| Curta Distância | |
| Configuração de Mercadorias | Mercadorias Fluidas |
| Mercadorias Sólidas | |
| Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura |
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AFF) - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor AFF em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e na prestação de atividades de suporte relacionadas. Neste contexto, ao longo da cadeia de valor, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui tanto a logística com controle de temperatura quanto sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de construção em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, subdivisão e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos críticos no tempo e fornecendo outros serviços de valor agregado para o gerenciamento eficaz de projetos.
- Transporte Rodoviário de Cargas Conteinerizado - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em serviços de Carga Completa por Caminhão (FTL). O transporte rodoviário de cargas FTL é caracterizado como uma carga única completa não combinada com outras remessas. Compreende remessas (i) dedicadas às mercadorias de um único embarcador (ii) transportadas diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo transporte de correspondência em massa por caminhão (iv) compreendendo serviços de transporte por caminhão tanto em Contêiner (Carga Completa de Contêiner, FCL)/Sem Contêiner (v) compreendendo mercadorias que requerem serviços de transporte com ou sem controle de temperatura (vi) compreendendo tanques de líquidos a granel (vii) envolvendo transporte de resíduos por caminhão (viii) transporte de materiais perigosos por caminhão. Os serviços de valor agregado (SVA) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de carga e logística.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura comercial/logística e o ambiente regulatório.
- Mercadorias Fluidas - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas para o transporte de líquidos a granel, frequentemente utilizados nos setores de extração, manufatura, processamento de alimentos e agricultura, entre outros. Inclui o transporte de líquidos como (i) Produtos químicos/mercadorias perigosas (por exemplo, ácidos) (ii) Água (potável e residual) (iii) Petróleo e gás (upstream e downstream, como gasolina, combustível, petróleo bruto ou propano), (iv) Líquidos a granel de grau alimentício (como leite ou suco), (v) Borracha, (vi) Produtos agroquímicos, entre outros. Essas mercadorias são geralmente transportadas por caminhões-tanque.
- Preço do Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e interrupções para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas no mesmo podem resultar em maior rentabilidade de curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Transporte Rodoviário de Cargas com Carga Completa por Caminhão (FTL) - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em serviços de Carga Completa por Caminhão (FTL). O transporte rodoviário de cargas FTL é caracterizado como uma carga única completa não combinada com outras remessas. Compreende remessas (i) dedicadas às mercadorias de um único embarcador (ii) transportadas diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo transporte de correspondência em massa por caminhão (iv) compreendendo serviços de transporte por caminhão tanto em Contêiner (Carga Completa de Contêiner, FCL)/Sem Contêiner (v) compreendendo mercadorias que requerem serviços de transporte com ou sem controle de temperatura (vi) compreendendo tanques de líquidos a granel (vii) envolvendo transporte de resíduos por caminhão (viii) transporte de materiais perigosos por caminhão. Os serviços de valor agregado (SVA) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de carga e logística.
- Distribuição do Produto Interno Bruto (PIB) por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento do setor logístico, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual do índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento suave da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, corretagem aduaneira, taxas de expedição, taxas de courier, etc., impactando assim o mercado geral de carga e logística.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões de tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou usada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Transporte Rodoviário de Cargas com Carga Parcial por Caminhão (LTL) - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em serviços de Carga Parcial por Caminhão (LTL). O transporte rodoviário de cargas LTL é caracterizado por múltiplas remessas combinadas em um único caminhão para múltiplas entregas dentro de uma rede. Compreende estabelecimentos (i) primariamente engajados no transporte de cargas gerais e especializadas com menos de uma carga completa de caminhão, (ii) caracterizados pelo uso de terminais para consolidar remessas, geralmente de vários embarcadores, em um único caminhão para transporte entre um terminal de montagem de carga e um terminal de desmontagem, onde a carga é triada e as remessas são redirecionadas para entrega (iv) envio com Menos de uma Carga Completa de Contêiner (LCL)/Envio Agrupado no caso de serviços de transporte por caminhão. As atividades no escopo incluem (i) coleta local, (ii) transporte de linha e (iii) entrega local. Os serviços de valor agregado (SVA) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de carga e logística.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing, etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e comentários sobre o cenário atual do mercado e as perspectivas do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor manufatureiro em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para manufatura just-in-time.
- Participação Modal - A Participação Modal de Carga é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância da remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel, etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por giro de carga (tonelada-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição da carga transportada por modo de transporte (toneladas e tonelada-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de extração em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem sólidos minerais de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos setores de serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científico) em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, envio de documentos e arquivos confidenciais, movimentação de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (variação anual) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços no Atacado captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Tendências de Preços do Transporte Rodoviário de Cargas - Os preços de carga por modo de transporte (USD/tonelada-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o giro de carga (tonelada-km), a demanda do mercado de transporte rodoviário de cargas e, portanto, o tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas.
- Tendências de Tonelagem do Transporte Rodoviário de Cargas - A tonelagem de carga (peso das mercadorias em toneladas) manuseada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de carga (tonelada-km) e preços de carga (USD/tonelada-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de cargas.
- Transporte Rodoviário de Cargas - A contratação de um prestador de serviços logísticos (PSL) de transporte rodoviário de cargas ou transportador (logística terceirizada) para o transporte de commodities constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O escopo do estudo inclui (i) transporte rodoviário de mercadorias reportado por transportadores registrados nos países relatores (ii) transporte de matérias-primas ou produtos manufaturados (sólidos e fluidos) (iii) transporte utilizando veículos motorizados comerciais (caminhões rígidos ou tratores com reboques) (iv) transporte com Carga Completa por Caminhão (FTL) ou Carga Parcial por Caminhão (LTL) (v) transporte conteinerizado ou não conteinerizado (vi) transporte com ou sem controle de temperatura (vii) transporte de curta ou longa distância (viii) transporte de bens de escritório ou domésticos usados (mudanças e embalagens) (ix) outro transporte especializado de carga (mercadorias perigosas, carga superdimensionada) e (x) remessas de entrega terceirizada de primeira milha/milha intermediária/última milha realizadas por players de transporte rodoviário de cargas. O escopo não inclui (i) transporte realizado por transportadores registrados em outros países (ii) mercado de entrega de refeições na última milha (iii) mercado de entrega de mantimentos (iv) transporte via rede rodoviária realizado/reportado por players de Courier, Expresso e Encomendas (CEP).
- Extensão das Rodovias - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão das rodovias, distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão rodoviária por classificação de rodovia (vias expressas vs. rodovias vs. outras estradas) foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de transporte rodoviário de cargas obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, força de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- Transporte Rodoviário de Cargas de Curta Distância - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em transporte local por caminhão (menos de 100 milhas). Inclui o transporte rodoviário de mercadorias (i) dentro de uma única área administrativa e seu hinterland, (ii) por caminhões menores e caminhonetes (iii) via serviços conteinerizados e de granel seco (iv) intermodal a partir de portos, terminais de contêineres ou aeroportos, e (v) remessas de entrega terceirizada de primeira milha/última milha realizadas por players de transporte rodoviário de cargas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de carga e logística e, portanto, com o tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas. Portanto, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A conectividade aprimorada à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, e a distribuição dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor Manufatureiro - O setor manufatureiro envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a distribuição do VAB nos principais setores manufatureiros e o crescimento do setor manufatureiro ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores do usuário final, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, os disruptores do mercado, os investimentos em fabricação de caminhões, as especificações de caminhões, as regulamentações de uso e importação de caminhões e as perspectivas do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais de Transporte Rodoviário de Cargas - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de cargas são reduzir os custos operacionais e aumentar a rentabilidade. Por outro lado, a medição dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar despesas e identificar áreas para melhor desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais de transporte rodoviário de cargas e as variáveis envolvidas, como salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus, etc., foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos atacadistas e varejistas em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Cabotagem | Transporte rodoviário por um veículo motorizado registrado em um país realizado no território nacional de outro país. |
| Cross Docking | O cross docking é um procedimento logístico em que os produtos de um fornecedor ou planta de fabricação são distribuídos diretamente a um cliente ou rede varejista com tempo mínimo ou nenhum tempo de manuseio ou armazenagem. O cross docking ocorre em um terminal de distribuição; geralmente composto por caminhões e portas de doca em dois lados (entrada e saída) com espaço mínimo de armazenagem. O nome 'cross docking' explica o processo de recebimento de produtos por meio de uma doca de entrada e, em seguida, transferi-los pela doca para a doca de transporte de saída. |
| Comércio Cruzado | Transporte rodoviário internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo motorizado rodoviário registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Mercadorias Perigosas | As classes de mercadorias perigosas transportadas por via rodoviária são aquelas definidas pela décima quinta edição revisada das Recomendações da ONU sobre o Transporte de Mercadorias Perigosas, Nações Unidas, Genebra 2007. Incluem Classe 1: Explosivos; Classe 2: Gases; Classe 3: Líquidos Inflamáveis; Classe 4: Sólidos inflamáveis - substâncias sujeitas a combustão espontânea; substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis; Classe 5: Substâncias oxidantes e peróxidos orgânicos; Classe 6: Substâncias tóxicas e infecciosas; Classe 7: Material radioativo e Classe 8: Substâncias corrosivas, Classe 9: Substâncias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Este esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | O drayage é uma forma de serviço de transporte por caminhão que conecta os diferentes modos de envio (intermodal), como carga marítima ou carga aérea. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois do processo de envio de longa distância. Os caminhões de drayage movem a carga de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o drayage transporta mercadorias apenas em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. Mas, apesar disso, desempenha um papel importante no envio de longa distância porque leva as mercadorias à carga e vice-versa. Torna o transporte intermodal muito mais eficiente e permite a transferência contínua de mercadorias ao cliente final. |
| Furgão Seco | Um furgão seco é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas dos elementos externos. Projetado para transportar carga paletizada, encaixotada ou solta, os furgões secos não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas superdimensionadas (ao contrário dos reboques de plataforma). |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Caminhão de Plataforma | Um caminhão de plataforma é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira em formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, superdimensionadas, largas e não delicadas, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão de plataforma é comparável a um reboque de plataforma. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Este processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerenciar suprimentos recebidos. A logística de entrada se concentra na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carga Internacional Carregada | Local de carregamento de mercadorias no país relator (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Carga Internacional Descarregada | Local de descarregamento de mercadorias no país relator (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Carga Fora de Padrão | A carga Fora de Padrão é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de envio de seis lados simplesmente porque é muito grande. O termo é uma classificação muito ampla de toda a carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, um comprimento superior a 12,05 metros – uma largura superior a 2,33 metros – ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Parcial por Caminhão (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Carga Completa por Caminhão (FTL). |
| Rodovia Pavimentada | Rodovia com superfície de pedra britada (macadame) com ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedo. |
| Logística Reversa | A logística reversa compreende o setor das cadeias de suprimentos que processa qualquer coisa que retorna para dentro da cadeia de suprimentos ou que viaja "para trás" pela cadeia de suprimentos. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Cargas | A contratação de uma agência de transporte por caminhão para o transporte de commodities (matérias-primas ou produtos manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem a um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser de Carga Completa por Caminhão ou Carga Parcial por Caminhão, conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Veículo Tautliner | Tautliner e curtainsider são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com cortinas laterais. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a trilhos/postes removíveis na frente e na traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras usadas ao longo dos lados para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, as correias de retenção de carga vertical são fixadas a um trilho de corda sob a plataforma do caminhão, conectando a plataforma do caminhão e a cortina ao longo de ambos os lados. Guindastes em cada extremidade da cortina a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a cortina bata ou tamborilem no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizarem lateralmente. |
| Transporte por Aluguel ou Remuneração | O transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Rodovia Não Pavimentada | Rodovia com base estabilizada não revestida com pedra britada, ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedo. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte da precificação, e o preço médio de venda (ASP) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números do mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Consultorias Personalizadas, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
