Tamaño y Cuota del Mercado de Transporte de Carga por Carretera en América del Norte
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 660.24 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 686.58 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 839.77 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.11% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Transporte de Carga por Carretera en América del Norte por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera en América del Norte aumente de 660.240 millones de USD en 2025 a 686.580 millones de USD en 2026 y alcance los 839.770 millones de USD en 2031, creciendo a una CAGR del 4,11% durante el período 2026-2031.
Los volúmenes de carga impulsados por la manufactura, la modernización del comercio transfronterizo y el rápido crecimiento de la distribución de biológicos reconfiguran colectivamente la asignación de capacidad y los precios en los servicios de transporte refrigerado y especializado. Los cargadores continúan externalizando flotas anteriormente propias, mientras que las herramientas digitales de despacho aduanero comprimen los tiempos de espera en frontera y mejoran la utilización de activos. La inversión del sector privado en corredores de hidrógeno y cadena de frío está generando nuevas rutas que requieren cumplimiento de normas de materiales peligrosos o de grado farmacéutico. Al mismo tiempo, los transportistas enfrentan el aumento de las primas de seguros, la escasez de tractores relacionada con semiconductores y las tarifas de peaje por congestión que erosionan los márgenes operativos.
Conclusiones Clave del Informe
- Por industria de usuario final, la manufactura lideró con el 34,81% de la cuota del mercado de transporte de carga por carretera en América del Norte en 2025, y se prevé que la carga del comercio mayorista y minorista se expanda a una CAGR del 5,85% hasta 2031.
- Por destino, el flete doméstico representó el 62,37% del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera en América del Norte en 2025; se proyecta que el flete internacional y transfronterizo avance a una CAGR del 5,03% entre 2026 y 2031.
- Por especificación de carga, las operaciones de carga completa (FTL) representaron el 78% de la cuota del mercado de transporte de carga por carretera en América del Norte en 2025; se espera que los servicios de carga fraccionada (LTL) registren una CAGR del 6,18% hasta 2031.
- Por contenedorización, la carga no contenedorizada representó el 83,93% del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera en América del Norte en 2025, mientras que se espera que los servicios contenedorizados registren una CAGR del 6,71% hasta 2031.
- Por distancia, el transporte de larga distancia representó el 74,75% de la cuota del mercado de transporte de carga por carretera en América del Norte en 2025, mientras que se espera que registre una CAGR del 4,40% hasta 2031.
- Por configuración de mercancías, las mercancías sólidas representaron el 71,55% del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera en América del Norte en 2025, mientras que se espera que las mercancías fluidas registren una CAGR del 4,98% hasta 2031.
- Por control de temperatura, el transporte sin control de temperatura representó el 94,20% de la cuota del mercado de transporte de carga por carretera en América del Norte en 2025, mientras que se espera que el transporte con control de temperatura registre una CAGR del 7,72% hasta 2031.
- Por país, Estados Unidos representó el 67,95% del valor regional del flete en 2025; México está previsto que registre la CAGR nacional más alta del 5,18% durante el período 2026-2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Transporte de Carga por Carretera en América del Norte
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Sistemas digitales de despacho aduanero de la CBP | +0.9% | Cruces entre Estados Unidos–México y Estados Unidos–Canadá | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Demanda logística de corredores de hidrógeno azul | +0.4% | Centros de hidrógeno en California, el Noroeste del Pacífico y Texas | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Externalización de flotas privadas de camiones minoristas | +0.8% | Redes de distribución minorista de Estados Unidos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Aprobación regulatoria del platooning de camiones | +0.5% | Corredores de autopistas interestatales, principalmente en Estados Unidos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Expansión de los movimientos de cadena de frío de biológicos | +1.1% | Centros farmacéuticos en toda América del Norte | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Incentivos de costos de financiamiento de carga vinculados a ESG | +0.6% | Estados Unidos y Canadá, con adopción limitada en México | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Sistemas Digitales de Despacho Aduanero de la CBP
La plataforma ACE de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza reduce los tiempos promedio de despacho en casi un 40% al unificar los requisitos de 47 agencias en una única ventanilla digital. La mejora en la velocidad de procesamiento aumenta las rotaciones de camiones por semana y reduce los costos de detención, particularmente en los corredores de Laredo y Detroit, donde la demanda transfronteriza crece más rápidamente. Los análisis de datos de ACE también agudiza el enfoque de fiscalización en cargas de alto riesgo, permitiendo a los transportistas conformes cruzar con una inspección mínima, lo que aumenta la confianza de los cargadores en el tránsito predecible[1].Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU., "Entorno Comercial Automatizado (ACE)," cbp.gov
Demanda Logística de Corredores de Hidrógeno Azul
Los centros de hidrógeno de California y Texas han comenzado la producción a gran escala de hidrógeno líquido que debe transportarse en tanques criogénicos mantenidos por debajo de -253 °C. Solo un grupo limitado de transportistas posee equipos que cumplen con las normas de materiales peligrosos del Departamento de Transporte de Estados Unidos, lo que crea un nicho de tarifas premium. A medida que se multiplican los acuerdos de compra a largo plazo, están surgiendo rutas dedicadas de hidrógeno entre los productores de la Costa del Golfo y las redes de reabastecimiento de la Costa Oeste, lo que apoya la demanda incremental de conductores especializados y remolques de recipientes a presión.
Externalización de Flotas Privadas de Camiones Minoristas
Los minoristas están desinvirtiendo en material rodante a favor de contratos de transporte dedicado a cinco años que garantizan niveles de servicio y liberan capital para la comercialización. Walmart y Target transfirieron docenas de rutas propias a grandes transportistas contratados en 2025, citando beneficios de reducción de costos y acceso a tecnología. Los transportistas obtienen visibilidad estable de ingresos, mientras que los cargadores mantienen el control a través de objetivos clave de desempeño prescritos y equipos con marca propia.
Aprobación Regulatoria del Platooning de Camiones
La guía de la FMCSA ahora permite pelotones de dos camiones en autopistas interestatales, siempre que los vehículos mantengan conectividad constante entre vehículos y supervisión del conductor. Los primeros pilotos en la I-10 lograron ahorros de combustible del 5-10%, lo que se traduce en una mejora de 200 puntos básicos en la ratio operativa para las grandes flotas capaces de absorber el gasto inicial en telemática. Los marcos de seguros están reconociendo gradualmente los conjuntos de datos de seguridad de los pelotones, lo que reduce las primas ajustadas al riesgo para los adoptantes.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Escalada de costos por "veredictos nucleares" en seguros | −1.0% | Estados Unidos, especialmente en estados con alta litigiosidad | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Retrasos en la entrega de camiones pesados por parte de los fabricantes de equipos originales | −0.7% | A nivel regional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Aumento del ciberriesgo en redes de telemática | −0.4% | Grandes flotas con conectividad sofisticada | Mediano plazo (2-4 años) |
| Restricciones de acceso de camiones por tarifas de congestión urbana | −0.3% | Nueva York, con expansión a otras áreas metropolitanas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Escalada de Costos por "Veredictos Nucleares" en Seguros
Las indemnizaciones medianas del jurado en casos fatales de camiones ascendieron a 27 millones de USD en 2025, un aumento de cinco veces respecto a la década anterior, lo que obliga a incrementos anuales de primas de responsabilidad civil de casi el 30% para muchas flotas. Los operadores independientes y los pequeños transportistas regionales están abandonando el mercado o reduciendo su tamaño, lo que ajusta la capacidad del mercado pero también impulsa la consolidación hacia operadores con capital suficiente para autoasegurar deducibles considerables.
Retrasos en la Entrega de Camiones Pesados por Escasez de Chips
La escasez de chips extendió los plazos de entrega de tractores Clase 8 hasta 18 meses, paralizando los ciclos de actualización de flotas e inflando los precios de camiones usados en un 22% entre mediados de 2024 y mediados de 2025. El aplazamiento de la renovación de equipos mantiene elevada la antigüedad promedio de los tractores, limitando las ganancias en eficiencia de combustible y retrasando la implementación de tecnología de seguridad en toda la flota[2]Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York, "Precios por Congestión," nyc.gov .
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: La Manufactura Ancla la Demanda de Carga
La manufactura representó el 34,81% del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera en América del Norte en 2025, mientras que se proyecta que el comercio mayorista y minorista crezca a una CAGR del 5,85%, lo que refleja una demanda resiliente en los sectores de uso final clave. La actividad manufacturera sostiene altos volúmenes de entradas de materias primas, transferencias de productos en proceso y distribución de productos terminados, apoyando la densidad de larga distancia en el corredor Medio Oeste-Suroeste. Mientras tanto, los modelos de comercio minorista omnicanal están acelerando envíos más pequeños y frecuentes hacia redes de cumplimiento regionales.
La carga de construcción se beneficia de la inversión federal en infraestructura, aunque los volúmenes de petróleo y gas siguen expuestos a la volatilidad de los precios de la energía. Los aumentos estacionales en la agricultura durante el otoño ajustan la capacidad, mientras que las normas de emisiones más estrictas de la EPA están impulsando a los cargadores a priorizar a los transportistas con flotas modernas y de menores emisiones, fortaleciendo la posición de los operadores que invierten en la actualización de flotas.
Por Destino: El Flete Transfronterizo Gana Impulso
Los envíos domésticos representaron el 62,37% del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera en América del Norte en 2025, mientras que se proyecta que el flete transfronterizo crezca a una CAGR del 5,03%, respaldado por el comercio simplificado bajo el marco del T-MEC. Los procesos aduaneros simplificados y la tecnología fronteriza mejorada están reduciendo los tiempos de espera y aumentando la visibilidad de los envíos, haciendo que las rutas internacionales sean más atractivas para los cargadores de electrónica y automotriz que buscan un tránsito confiable.
A medida que los proveedores mexicanos y canadienses se integran más con las redes de distribución de Estados Unidos, se prevé que la demanda de transporte de carga por carretera internacional se acelere. Los transportistas equipados con grupos de conductores bilingües, capacidades de almacenamiento en depósito aduanero y cobertura de fianzas están posicionados para capturar una cuota desproporcionada de este crecimiento transfronterizo.
Por Especificación de Carga: La Carga Fraccionada Captura la Demanda Fragmentada
Las operaciones de carga completa (FTL) representaron el 78% del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera en América del Norte en 2025, mientras que se proyecta que los servicios de carga fraccionada (LTL) se expandan a una CAGR del 6,18%, impulsados por modelos minoristas con inventario reducido que requieren reabastecimiento frecuente en palés. El FTL continúa beneficiándose de una fuerte eficiencia en la rotación de activos, particularmente para movimientos industriales de alto volumen.
Al mismo tiempo, la densificación de la red regional de LTL está acortando las distancias de transporte de línea y apoyando compromisos de entrega más rápidos. Aunque el LTL está escalando más rápidamente, se espera que la cuota del FTL disminuya solo gradualmente a medida que los cargadores continúen dependiendo de la capacidad dedicada para carga frágil, de alto valor y peligrosa.
Por Contenedorización: La Integración Intermodal se Acelera
La carga no contenedorizada representó el 83,93% del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera en América del Norte en 2025, mientras que se proyecta que los movimientos de camiones contenedorizados crezcan a una CAGR del 6,71% hasta 2031. El crecimiento de las asociaciones intermodales ferroviarias y de camiones está expandiendo la capacidad en rutas de larga distancia, ayudando a los cargadores a reducir los costos de transporte mientras mantienen tiempos de tránsito competitivos. Los contenedores domésticos estándar de 53 pies mejoran aún más la eficiencia de enganche y desenganche en corredores de alta densidad.
A pesar de este impulso, las materias primas a granel, la carga de proyectos y los envíos de dimensiones especiales continuarán anclando la demanda de remolques planos y cisterna especializados, asegurando que la carga no contenedorizada mantenga una fuerte presencia en el mercado[3].Departamento de Transporte de EE. UU., "Seguridad de Materiales Peligrosos," transportation.gov
Por Distancia: La Larga Distancia Sostiene la Demanda Central
Las rutas de larga distancia representaron el 74,75% del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera en América del Norte en 2025 y se proyecta que crezcan a una CAGR del 4,40%, manteniendo su dominio a pesar de la sustitución intermodal en curso. La persistente escasez de conductores está acelerando los pilotos de automatización en los principales corredores de carga, particularmente para rutas de varios días, a medida que los transportistas exploran soluciones autónomas para estabilizar la capacidad de larga distancia.
Los volúmenes de corta distancia se están expandiendo junto con los ciclos de cumplimiento del comercio electrónico, aunque la densidad de ingresos continúa favoreciendo los corredores de costa a costa y transfronterizos, especialmente para materiales peligrosos y envíos con control de temperatura donde la capacidad dedicada de larga distancia sigue siendo esencial.
Por Configuración de Mercancías: Las Mercancías Fluidas Requieren Activos Especializados
Las mercancías sólidas representaron el 71,55% del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera en América del Norte en 2025, mientras que las mercancías fluidas crecen a una CAGR del 4,98%, impulsadas por mayores volúmenes de combustibles refinados, productos químicos industriales y aceites comestibles. Los operadores de camiones cisterna navegan por las auditorías de materiales peligrosos del Departamento de Transporte y los lavados obligatorios, lo que eleva los costos por milla pero permite precios premium.
Las restricciones de oleoductos en regiones como el Alto Medio Oeste y las provincias del Atlántico destacan el papel crítico de los remolques cisterna en el mantenimiento de cadenas de suministro resilientes, garantizando la entrega confiable de materias primas líquidas a pesar de los cuellos de botella en la infraestructura.
Por Control de Temperatura: La Expansión de la Cadena de Frío Lidera el Crecimiento
El transporte de carga con control de temperatura se expande a una CAGR del 7,72%, casi el triple del crecimiento de los volúmenes de furgones secos, impulsado por la demanda de biológicos y comestibles en línea. Inversiones como la adquisición por parte de Schneider de 1.200 refrigeradores de grado farmacéutico subrayan la confianza en las rutas de tarifas premium que requieren manejo certificado según las Buenas Prácticas de Distribución (BPD).
Si bien el transporte sin control de temperatura aún domina el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera en América del Norte con una cuota del 94,2%, su crecimiento más lento está desplazando gradualmente el poder de fijación de precios hacia los transportistas especializados capaces de mantener el cumplimiento estricto de 2-8 °C[4]Administración Federal de Carreteras, "Ley de Infraestructura Bipartidista," fhwa.dot.gov .
Análisis Geográfico
Estados Unidos representó el 67,95% del valor regional en 2025, pero su cuota está disminuyendo gradualmente a medida que México registra el crecimiento más rápido de la región. El flete de Estados Unidos sigue siendo diversificado: el Medio Oeste alberga plantas automotrices y elevadores de granos, el Sureste acoge bienes de consumo de nearshoring, y el Suroeste canaliza la actividad transfronteriza. Las asignaciones de la Ley de Infraestructura Bipartidista de 110.000 millones de USD para carreteras aliviarán los principales cuellos de botella durante los próximos cinco años.
La CAGR del 5,18% de México proviene de plantas automotrices y electrónicas que migran de Asia a Nuevo León y Coahuila, generando rutas comerciales equilibradas con productos terminados hacia el norte y componentes hacia el sur. La mejora de los escoltas de seguridad en las carreteras mexicanas y el almacenamiento en depósito aduanero en nuevas terminales de acceso están mitigando las primas de riesgo históricas. Las inversiones en hidrógeno en Texas canalizan cargas especializadas de materiales peligrosos a través del Río Grande, profundizando las sinergias comerciales bilaterales.
Canadá disfruta de un flete estable impulsado por recursos, transportando madera, potasa y crudo por camión desde zonas de extracción remotas hasta terminales costeras. Las condiciones extremas de invierno requieren especificaciones robustas de tractores y protocolos de cadenas, protegiendo a los operadores establecidos de la nueva competencia. La armonización transfronteriza del registro electrónico de horas de servicio sigue en la agenda de políticas, lo que podría ampliar los grupos de conductores y reducir los kilómetros en vacío para las flotas con terminales binacionales.
Panorama Competitivo
El mercado de transporte de carga por carretera en América del Norte presenta una baja concentración, con los cinco mayores transportistas representando un estimado del 13,3% de los ingresos facturables. La actividad de fusiones y adquisiciones, como la adquisición de recogida LTL en el Noreste por parte de Old Dominion y la compra de plataformas planas por parte de Knight-Swift, demuestra que la escala y la densidad de la red confieren resiliencia en los precios.
La tecnología es un factor de nivelación; el motor de inteligencia artificial de 450 millones de USD de C.H. Robinson reduce los kilómetros en vacío en dos dígitos, reduciendo la brecha de costos con las flotas más grandes con activos intensivos. Las asociaciones de combustible de hidrógeno (J.B. Hunt/Plug Power) y las alianzas autónomas (Werner/Aurora) señalan apuestas estratégicas en propulsión de próxima generación y aumento de conductores.
Los préstamos vinculados a ESG reducen los costos de capital para los primeros adoptantes de diésel renovable, furgonetas eléctricas y tractores de pila de combustible, reforzando la correlación entre el desempeño en sostenibilidad y el éxito en las licitaciones. Las inversiones en ciberseguridad son ahora requisitos básicos, con las aseguradoras exigiendo pruebas de penetración documentadas antes de renovar pólizas de múltiples líneas.
Líderes de la Industria de Transporte de Carga por Carretera en América del Norte
C.H. Robinson
FedEx
J.B. Hunt Transport, Inc.
Knight-Swift Transportation Holdings Inc.
Old Dominion Freight Line
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Febrero de 2026: C.H. Robinson invirtió 450 millones de USD en tecnología de emparejamiento de carga con inteligencia artificial, reduciendo los kilómetros en vacío entre un 12-15%.
- Diciembre de 2025: J.B. Hunt y Plug Power acordaron desplegar 50 tractores con pila de combustible de hidrógeno en los corredores de California para 2027.
- Agosto de 2025: Knight-Swift abrió 11 nuevas terminales LTL en todo Estados Unidos, apoyando la expansión nacional bajo la marca AAA Cooper Transportation.
- Abril de 2025: Knight-Swift Transportation Holdings Inc. amplió su red de carga fraccionada (LTL) en Estados Unidos en América del Norte a través de su subsidiaria AAA Cooper Transportation mediante la adquisición de 29 terminales anteriores de Yellow Corporation y la apertura de 11 nuevas terminales para acelerar el desarrollo de un transportista LTL de alcance nacional.
Alcance del Informe del Mercado de Transporte de Carga por Carretera en América del Norte
| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Doméstico |
| Internacional |
| Carga Completa (FTL) |
| Carga Fraccionada (LTL) |
| Contenedorizado |
| No Contenedorizado |
| Larga Distancia |
| Corta Distancia |
| Mercancías Fluidas |
| Mercancías Sólidas |
| Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura |
| Estados Unidos |
| Canadá |
| México |
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción | |
| Manufactura | |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |
| Comercio Mayorista y Minorista | |
| Otros | |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Especificación de Carga | Carga Completa (FTL) |
| Carga Fraccionada (LTL) | |
| Contenedorización | Contenedorizado |
| No Contenedorizado | |
| Distancia | Larga Distancia |
| Corta Distancia | |
| Configuración de Mercancías | Mercancías Fluidas |
| Mercancías Sólidas | |
| Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura | |
| País | Estados Unidos |
| Canadá | |
| México |
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (APF) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria APF en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la pesca y la captura de otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, a lo largo de la cadena de valor, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agrícolas) hacia los distribuidores y consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros de tiempo crítico y la prestación de otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz de proyectos.
- Transporte de Carga por Carretera Contenedorizado - El segmento captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en los servicios de Carga Completa (FTL). El transporte de carga por carretera FTL se caracteriza como una carga completa única no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un único cargador (ii) tomados directamente desde un punto de origen hasta uno o más puntos de destino (iii) que comprenden transporte de correo masivo en camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte en contenedor (Carga Completa en Contenedor, FCL) como sin contenedor (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin control de temperatura (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel en cisterna (vii) que implican el transporte de residuos en camión (viii) transporte de materiales peligrosos en camión. Los servicios de valor agregado (SVA) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de carga y logística.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Mercancías Fluidas - El segmento captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera para el transporte de líquidos a granel, que se utilizan frecuentemente en las industrias de extracción, manufactura, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) Productos químicos/mercancías peligrosas (por ejemplo, ácidos) (ii) Agua (potable y residual) (iii) Petróleo y gas (aguas arriba y aguas abajo, como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) Líquidos a granel de grado alimentario (como leche o jugo), (v) Caucho, (vi) Productos agroquímicos, entre otros. Estas mercancías generalmente se transportan mediante camiones cisterna.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se presentan junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Transporte de Carga por Carretera de Carga Completa (FTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en los servicios de Carga Completa (FTL). El transporte de carga por carretera FTL se caracteriza como una carga completa única no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un único cargador (ii) tomados directamente desde un punto de origen hasta uno o más puntos de destino (iii) que comprenden transporte de correo masivo en camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte en contenedor (Carga Completa en Contenedor, FCL) como sin contenedor (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin control de temperatura (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel en cisterna (vii) que implican el transporte de residuos en camión (viii) transporte de materiales peligrosos en camión. Los servicios de valor agregado (SVA) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de carga y logística.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interior Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, como los precios de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el corretaje aduanero, las tarifas de expedición, las tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de carga y logística.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Transporte de Carga por Carretera de Carga Fraccionada (LTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en los servicios de Carga Fraccionada (LTL). El transporte de carga por carretera LTL se caracteriza como múltiples envíos combinados en un único camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) principalmente dedicados al transporte de carga general y especializada de menos de cargas completas de camión, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios cargadores, en un único camión para el transporte entre una terminal de ensamblaje de carga y una terminal de desensamblaje, donde la carga se clasifica y los envíos se redirigen para su entrega (iv) envíos de Carga Fraccionada en Contenedor (LCL)/Envíos Grupales en el caso de servicios de transporte en camión. Las actividades en el alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de línea y (iii) entrega local. Los servicios de valor agregado (SVA) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de carga y logística.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado durante el período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La cuota de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), la eficiencia de combustible, las opciones de financiamiento, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (cuota % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y el comentario sobre el escenario actual del mercado y las expectativas del mercado durante el período de previsión se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a distribuidores o clientes finales, y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Cuota Modal - La Cuota Modal del Flete está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la cuota modal por tonelaje (toneladas) y la cuota modal por facturación de flete (tonelada-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución del flete transportado por modo de transporte (toneladas y tonelada-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria extractiva en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen sólidos minerales de origen natural, como carbón y minerales; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, I+D científica) en el servicio de transporte de carga por carretera. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), entre otros.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el Índice de Precios al por Mayor (IPM) captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria, círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para una mejor comprensión del entorno inflacionario.
- Tendencias de Precios de Carga por Carretera - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonelada-km), durante el período de revisión, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, la facturación de flete (tonelada-km), la demanda del mercado de transporte de carga por carretera y, por lo tanto, el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera.
- Tendencias de Tonelaje de Carga por Carretera - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) gestionado por modo de transporte, durante el período de revisión, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de flete (tonelada-km) y los precios del flete (USD/tonelada-km), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga por Carretera - La contratación de un proveedor de servicios logísticos (PSL) de transporte de carga por carretera o transportista (logística externalizada) para el transporte de mercancías constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte de mercancías por carretera reportado por los transportistas registrados en los países informantes (ii) el transporte de materias primas o bienes manufacturados (sólidos y fluidos) (iii) el transporte mediante vehículos de motor comerciales (camiones rígidos o tractores con remolque) (iv) el transporte de Carga Completa (FTL) o Carga Fraccionada (LTL) (v) el transporte contenedorizado o no contenedorizado (vi) el transporte con o sin control de temperatura (vii) el transporte de corta o larga distancia (por carretera, OTR) (viii) el transporte de bienes de oficina o del hogar usados (mudanzas y embalajes) (ix) otro transporte de carga especializada (mercancías peligrosas, carga sobredimensionada) y (x) los envíos de entrega de primera milla/milla intermedia/última milla externalizados realizados por actores del transporte de carga por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países (ii) el mercado de entrega de comidas a domicilio de última milla (iii) el mercado de entrega de comestibles (iv) el transporte a través de la red vial realizado/reportado por actores de Mensajería, Paquetería y Envíos Urgentes (CEP).
- Longitud de Carreteras - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada) y la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras principales vs. otras carreteras) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de carga por carretera obtenidos por la empresa durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que opera, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se han utilizado bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas mediante interacciones con la industria y expertos.
- Transporte de Carga por Carretera de Corta Distancia - El segmento captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en el transporte local en camión (menos de 100 millas). Incluye el transporte de mercancías por carretera (i) dentro de una única área administrativa y su hinterland, (ii) mediante camiones más pequeños y camionetas (iii) a través de servicios contenedorizados y de carga seca a granel (iv) intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos de entrega de primera milla/última milla externalizados realizados por actores del transporte de carga por carretera.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística y, por lo tanto, con el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como cuota % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (VBM), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tamaño de la Flota de Camiones por Tipo - La cuota de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (cuota % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los factores disruptivos del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones, y las expectativas del mercado durante el período de previsión se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos Operativos del Transporte de Camiones - Las principales razones para medir/comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte de camiones son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, la medición de los costos operativos ayuda a identificar si es necesario realizar cambios operativos y dónde realizarlos para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte de camiones y las variables involucradas, como los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de neumáticos, etc., se han estudiado durante el año base del estudio y se han presentado para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gestión de inventarios, la previsión de la demanda, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Cabotaje | Transporte por carretera mediante un vehículo de motor registrado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Transbordo Directo | El transbordo directo es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricación se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo de manejo o almacenamiento mínimo o nulo. El transbordo directo tiene lugar en una terminal de distribución; generalmente compuesta por camiones y puertas de muelle en dos lados (entrada y salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. El nombre 'transbordo directo' explica el proceso de recepción de productos a través de un muelle de entrada y su posterior traslado a través del muelle hasta el muelle de transporte de salida. |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes realizado por un vehículo de motor registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Mercancías Peligrosas | Las clases de mercancías peligrosas transportadas por carretera son las definidas por la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: Líquidos inflamables; Clase 4: Sólidos inflamables - sustancias susceptibles de combustión espontánea; sustancias que, en contacto con el agua, emiten gases inflamables; Clase 5: Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos; Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo y Clase 8: Sustancias corrosivas, Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos varios. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente realiza el pedido de las mercancías al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Drayage | El drayage es una forma de servicio de transporte en camión que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de drayage mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el drayage solo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un único turno. Pero a pesar de esto, desempeña un papel importante en el envío de larga distancia porque lleva las mercancías a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia fluida de mercancías al cliente final. |
| Furgón Seco | Un furgón seco es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga en palés, en cajas o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas) y no pueden transportar envíos sobredimensionados (a diferencia de los remolques planos). |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital, y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital, y como exportaciones. |
| Camión de Plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, sobredimensionadas, anchas y no delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional Cargada | Lugar de carga de las mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional Descargada | Lugar de descarga de las mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Carga Fuera de Medida | La carga Fuera de Medida es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Palés | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de mercancías. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe mercancías que solo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de Carga Fraccionada (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que un envío de Carga Completa (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Logística Inversa | La logística inversa comprende el sector de las cadenas de suministro que procesa todo lo que regresa hacia el interior de la cadena de suministro o viaja 'hacia atrás' a través de la cadena de suministro. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contratación de una agencia de transporte en camión para el transporte de mercancías (materias primas o bienes manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de Carga Completa o Carga Fraccionada, contenedorizado o no contenedorizado, con o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Vehículo Tautliner | Tautliner y curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un carril en la parte superior y a raíles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y utilizar carretillas elevadoras a lo largo de los laterales para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el transporte, las correas de sujeción de carga vertical se fijan a un carril de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre 'Tautliner'. Esto evita que la cortina ondee o repique con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transporte por Alquiler o Remuneración | El transporte de mercancías a cambio de una remuneración. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de previsión sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos disponibles del mercado. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión se expresan en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
