英国道路貨物輸送市場規模・シェア

英国道路貨物輸送市場（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによる英国道路貨物輸送市場分析

英国道路貨物輸送市場規模は、2025年に538.8億USD、2026年に575億USDと予測され、2026年から2031年にかけてCAGR 5.72%で成長し、2031年までに759.5億USDに達する見込みです。

企業のスコープ3は、認定低炭素フリートに12〜18%の料金プレミアムを付与する運送業者選定基準をますます形成しており、60トン道路列車試験では15%の生産性向上が実現されているものの、主要幹線道路に限定されています。安全なHGV駐車場の深刻な不足と、ゴールデントライアングルの倉庫賃料の急激な上昇が成長の主要な構造的障壁となっており、運営コストを押し上げ、大規模事業者と中小運送業者の格差を拡大しています。

主要レポートのポイント

  • エンドユーザー別では、製造業が2025年の英国道路貨物輸送市場シェアの40.65%を維持し、卸売・小売業は2031年にかけて最も速い2.90%のCAGRを記録すると予測されています。 
  • 目的地別では、デジタル国境改革により国境での滞留時間が半減した後、2025年の取扱量の34.43%しか占めていないにもかかわらず、国際輸送は3.10%のCAGR見通しを示し、国内貨物を上回っています。 
  • トラック積載量別では、フルトラック積載サービスが2025年の英国道路貨物輸送市場規模の83.36%を占め、積載量未満トラックは2031年にかけて最も速い2.93%のCAGRを記録すると予測されています。
  • コンテナ化別では、非コンテナ化が2025年の英国道路貨物輸送市場の88.62%を維持し、コンテナ化は2031年にかけて最も速い2.67%のCAGRを記録すると予測されています。
  • 距離別では、長距離ルートが2025年の英国道路貨物輸送市場の71.70%のシェアを占め、大型インフラ資材需要を背景に2.74%のCAGRで成長をリードしました。 
  • 貨物形態別では、固体貨物が2025年の英国道路貨物輸送市場の73.52%を維持し、液体貨物は2031年にかけて最も速い2.83%のCAGRを記録すると予測されています。
  • 温度管理別では、非温度管理が2025年の英国道路貨物輸送市場の94.76%を維持し、温度管理は2031年にかけて最も速い2.88%のCAGRを記録すると予測されています。

注：本レポートの市場規模および予測数値は、Mordor Intelligence 独自の推定フレームワークを使用して作成されており、2026年1月時点の最新の利用可能なデータとインサイトで更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：製薬投資が貨物ミックスを再構築

エンドユーザー別では、製造業が2025年の英国道路貨物輸送市場シェアの40.65%を維持し、卸売・小売業は2031年にかけて最も速い2.90%のCAGRを記録すると予測されています。製造業はミッドランドの自動車生産とバイオファーマクラスターの拡大に支えられて主要セグメントであり続け、卸売・小売業の成長は、より頻繁で少量の出荷を必要とするオムニチャネルモデルによって牽引されています。

先進治療向けの温度管理ロジスティクスは引き続きプレミアムサービスを支え、製薬需要を強化しています。同時に、HS2やロワー・テムズ・クロッシングなどのインフラプロジェクトが建設資材の輸送を促進し、農業における国内調達へのブレグジット後のシフトと北海の廃止措置の継続が特殊貨物需要を維持しています。ロンドン・ダブリン回廊沿いの新興データセンター開発も、高付加価値・時間厳守の輸送機会を創出し、フリートのサービス能力拡大を促しています。

英国道路貨物輸送市場：エンドユーザー産業別市場シェア

目的地別：デジタル国境が国際展開を触媒

目的地別では、デジタル国境改革により国境の遅延が大幅に削減された後、2025年の取扱量の34.43%しか占めていないにもかかわらず、国際輸送は3.10%のCAGR見通しを示し、国内貨物を上回っています。国内輸送は、密集した人口集中地域と国の地理的構造に支えられて市場を引き続き支配し、国境効率の改善とフリーポートのインセンティブが越境貿易への参加企業を増やしています。

国内業務も主要幹線道路での生産性向上の恩恵を受け、継続的なドライバー不足を補う助けとなっています。しかし、カボタージュ制限や北アイルランドにおける追加コンプライアンスの複雑さなどの規制上の制約が、英仏海峡のマージンを圧迫しています。これに対応して、一部の荷主はフェリーを利用した無人トレーラーソリューションをますます採用し、柔軟性を高めてスケジュールリスクを軽減しています。

トラック積載量仕様別：長尺トレーラーがFTL経済性を向上

トラック積載量別では、フルトラック積載サービスが2025年の英国道路貨物輸送市場規模の83.36%を占め、積載量未満トラックは2031年にかけて最も速い2.93%のCAGRを記録すると予測されています。フルトラック積載は、大規模小売補充、自動車ジャストインシーケンスサプライチェーン、建設ロジスティクスに支えられて引き続き支配的であり、ペイロード効率の向上が長距離ルートでのコスト優位性をさらに強化しています。

積載量未満トラックは、Eコマース返品の増加と循環経済の実践による出荷の断片化の進展により拡大しています。デジタル貨物プラットフォームの採用により、バックホールマッチングが改善され、空走距離が削減され、フル積載とのコスト差が縮小しています。しかし、FTL・LTL混合フリート戦略は資産活用率を向上させる一方で、多くの中規模事業者がまだ開発中の高度な計画能力を必要とします。

コンテナ化別：フリーポートがコンテナ輸送を効率化

コンテナ化別では、非コンテナ化が2025年の英国道路貨物輸送市場の88.62%を維持し、コンテナ化は2031年にかけて最も速い2.67%のCAGRを記録すると予測されています。非コンテナ化貨物は、英国の短距離配送パターンと、建設、食料品、小包配送などのセクターにわたる柔軟な積載の必要性から引き続き支配的であり、直接目的地への出荷が港湾関連の複雑さを回避しています。

コンテナ輸送は、内陸鉄道・港湾接続の強化とフリーポート通関プロセスの合理化によりターミナル効率が改善され、徐々に拡大しています。港湾インフラの整備によりトラックの折り返し時間が短縮されていますが、内陸コンテナ再配置コストは事業者にとって引き続き課題です。長期的には、機器制約の緩和によりコンテナ成長が緩やかになり、コンテナ化と非コンテナ化貨物の現在のバランスが維持される可能性があります。

距離別：大型プロジェクトが長距離輸送の優位性を維持

距離別では、長距離ルートが2025年の英国道路貨物輸送市場の71.70%のシェアを占め、大規模インフラプロジェクトからの持続的な需要と地域間貨物フローに支えられて2.74%のCAGRで成長をリードしました。これらのルートは、建設骨材などのバルク資材や水産物輸出などの時間厳守の貨物輸送に不可欠であり、国内および越境ロジスティクスにおける重要性を強化しています。

短距離および都市部のラストマイル配送は、電気自動車がますます採用されている低排出・ゼロ排出ゾーン内で特に拡大しています。しかし、バッテリー重量に関連するペイロード制限が効率とコストに影響を与え続け、広範な電動化を遅らせています。その結果、全体的な距離ミックスは長距離業務に偏ったままであり、輸送事業者にとってより強い規模の経済を提供し続けています。

貨物形態別：バイオ燃料が液体貨物の上昇を牽引

貨物形態別では、固体貨物が2025年の英国道路貨物輸送市場の73.52%を維持し、液体貨物は2031年にかけて最も速い2.83%のCAGRを記録すると予測されています。固体貨物は、包装消費財から建設資材まで幅広い出荷をカバーし、取り扱いと輸送効率の継続的な改善が強固な取扱量基盤を支えて引き続き支配的です。

液体貨物は、バイオ燃料配送と断熱タンカー輸送を必要とする特殊医薬品液体への需要に牽引されて勢いを増しています。追加の洗浄・取り扱い要件により折り返し時間が延びますが、高いサービス料金が収益性の維持を助けています。ウォーキングフロアシステムなどの機器の進歩もバルク固体のペイロード効率を改善し、市場における継続的な重要性を強化しています。

英国道路貨物輸送市場：貨物形態別市場シェア

温度管理別：GDPコンプライアンスがプレミアム価格を牽引

温度管理別では、非温度管理が2025年の英国道路貨物輸送市場の94.76%を維持し、温度管理は2031年にかけて最も速い2.88%のCAGRを記録すると予測されています。非温度管理貨物は、一般貨物、小売、建設セグメントにわたる幅広い適用性から引き続き支配的であり、日常的なロジスティクス業務の根幹を形成しています。

温度管理輸送は、細胞・遺伝子治療などの先進医薬品からの需要に牽引されて急速に拡大しています。特殊機器とコンプライアンス基準によりプレミアム価格設定が可能となり、高仕様トレーラーへの投資が促進されています。マルチゾーン車両やリアルタイム監視システムなどのイノベーションが効率を改善し、腐敗リスクを低減し、運用基準を引き上げ、市場への参入障壁を高めています。

地理的分析

国内貨物は引き続き基盤となっており、ロンドン、ミッドランドの製造業の中枢、北部の消費中心地の間で200マイル圏内の物品を交換しています。HS2とロワー・テムズ・クロッシングは2030年まで骨材と鉄鋼の輸送を保証し、M1、M6、A1(M)幹線道路にわたる一貫した長距離需要を固定しています。道路列車試験はこれらの幹線での効率を高め、ドライバー時間あたりのペイロード容量を15%増加させ、鉄道に対する道路の優位性を強化しています。 

国際輸送は、書類作業と滞留を削減するGVMSとBTOM、および2025年に35%速い通関で109億USDの貿易を処理した8つの英国フリーポートに支えられて、より速く加速しています。デジタルプロセスの成熟に伴い、ドーバー・カレー路線はブレグジットの摩擦で失った輸送量を取り戻しています。北アイルランドの積荷あたり163USDの二重コンプライアンス割増料金は英国島内輸送を抑制していますが、ウィンザー枠組みの下での予測可能な国境通過により部分的に相殺されています。 

越境駐車場の不足とピーク時の22%のトラックを奪うカボタージュ制限に能力制約が潜んでいます。それでも、スコープ3の精査が最も厳しいロンドンとサウスイーストでは、認定低炭素事業者が入札を獲得しています。全体として、地理は国内中心の基盤からバランスの取れた分割へと進化し続け、英国道路貨物輸送市場内のレーン密度と資産配置を再構築しています[4]Savills Research、「英国物流不動産市場レポート2025年」、savills.com 。

競合環境

英国道路貨物輸送市場は中程度に分散しています。上位5社がセクター収益の推定34〜38%を占め、数百のSMEがスポット下請けで競合しています。DSVによる2025年4月のDB Schenkerの154億USD買収により欧州最大の物流グループが誕生し、英国バイオテクノロジーの拠点へのGDP認定フリートのリーチが即座に拡大しました。Culinaによる2025年3月の85台の電動冷蔵車の展開は持続可能性のベンチマークを設定し、ゼロエミッション料金の影響を受けない都市部の食料品契約を確保しています。 

戦略的買収は純粋な規模よりもニッチな能力を標的としています。GXOの2億3,000万USDの自動化製薬サイトは多温度ロボティクスを統合し、ピックからトラックまでの時間を短縮してGDP監査の準備を確保しています。Howard Tenensの45台のフリート購入はHS2のバルク輸送に焦点を当て、建設ロジスティクスへの水平展開を示しています。炭素削減を証明しリアルタイムデータを提供する能力がプレミアム入札を獲得し、テレマティクスやスコープ3監査証跡を欠く事業者を周縁化しています。 

デジタル破壊はKinaxiaのAIルート最適化を通じて進展し、2024年に空走率を27%から16%に削減しました。M6での自律走行コンボイパイロットはさらなるコスト圧縮の可能性を示唆していますが、規制承認はまだ数年先です。ゴールデントライアングルの倉庫不足がイーストミッドランドとヨークシャーへの地域分散を促し、運送業者はラストマイルの距離が長くなるようにネットワークを再設計することを余儀なくされていますが、全国的なデポ網を持つ事業者には恩恵をもたらしています。全体として、競争は今や生の車両規模よりも認証、データの透明性、資産の専門化を中心に展開しています。

英国道路貨物輸送産業のリーダー

  1. Culina Group

  2. Turners (Soham) Ltd.

  3. Wincanton PLC

  4. DSV A/S（DB Schenkerを含む）

  5. DHL Group

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
英国道路貨物輸送市場

最近の業界動向

  • 2026年3月：DHL Global ForwardingはDHL NOW & NEXTサミットにおいて、中国企業のJA SolarおよびHaier RRSと覚書（MoU）を締結しました。これらの合意は、マルチモーダルロジスティクス協力、倉庫管理、TMS統合、ルート最適化、持続可能性イニシアチブをカバーしています。
  • 2026年3月：Maritime Transportは、高出力充電インフラへの多大な投資に支えられた電動大型貨物車の英国全土への展開を開始しました。これは英国道路貨物輸送業務における大規模な脱炭素化推進を示しています。
  • 2026年2月：Maritime TransportはSEGROノーサンプトンゲートウェイに新たな戦略的鉄道貨物インターチェンジを正式に開設し、英国の貨物ネットワークにおけるインターモーダル接続を強化しました。
  • 2025年5月：Maerskはサービスの持続可能性と市場容量の確保を目的とした英国内陸関税の改定を発表しました。

英国道路貨物輸送産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提と市場の定義
  • 1.2 調査の範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 経済活動別GDP分布
  • 4.3 経済活動別GDP成長
  • 4.4 経済パフォーマンスとプロフィール
    • 4.4.1 Eコマース産業のトレンド
    • 4.4.2 製造業のトレンド
  • 4.5 輸送・保管セクターGDP
  • 4.6 物流パフォーマンス
  • 4.7 道路延長
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格トレンド
  • 4.11 トラック輸送の運営コスト
  • 4.12 タイプ別トラック輸送フリート規模
  • 4.13 主要トラックサプライヤー
  • 4.14 道路貨物輸送量トレンド
  • 4.15 道路貨物輸送価格トレンド
  • 4.16 輸送モードシェア
  • 4.17 インフレーション
  • 4.18 規制の枠組み
  • 4.19 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.20 市場ドライバー
    • 4.20.1 デジタル国境・通関の近代化（GVMS、BTOM）が越境サイクルを加速
    • 4.20.2 インフラ大型プロジェクト（HS2、ロワー・テムズ・クロッシング）が建設貨物を拡大
    • 4.20.3 製薬バイオ製造クラスターの台頭が温度管理需要を牽引
    • 4.20.4 60トン道路列車パイロットが幹線ルートの生産性を向上
    • 4.20.5 企業スコープ3義務が認定低炭素運送業者への輸送量シフトを促進
    • 4.20.6 循環経済・製品返品法がリバースロジスティクスフローを拡大
  • 4.21 市場の制約要因
    • 4.21.1 EU規則561/2006の休息規定を満たす安全な夜間HGV駐車場の不足
    • 4.21.2 物流不動産の不足；ゴールデントライアングルの倉庫賃料がCAGR 12%超
    • 4.21.3 ブレグジット後のカボタージュ制限と査証上限がピーク時の輸送力を抑制
    • 4.21.4 部品・タイヤの供給混乱がHGVのダウンタイムを長期化
  • 4.22 市場における技術革新
  • 4.23 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.23.1 新規参入の脅威
    • 4.23.2 買い手の交渉力
    • 4.23.3 売り手の交渉力
    • 4.23.4 代替品の脅威
    • 4.23.5 競合他社間の競争

5. 市場規模と成長予測（金額、USD）

  • 5.1 エンドユーザー産業
    • 5.1.1 農業・漁業・林業
    • 5.1.2 建設業
    • 5.1.3 製造業
    • 5.1.4 石油・ガス、鉱業・採石業
    • 5.1.5 卸売・小売業
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 目的地
    • 5.2.1 国内
    • 5.2.2 国際
  • 5.3 トラック積載量仕様
    • 5.3.1 フルトラック積載（FTL）
    • 5.3.2 積載量未満トラック（LTL）
  • 5.4 コンテナ化
    • 5.4.1 コンテナ化
    • 5.4.2 非コンテナ化
  • 5.5 距離
    • 5.5.1 長距離輸送
    • 5.5.2 短距離輸送
  • 5.6 貨物形態
    • 5.6.1 液体貨物
    • 5.6.2 固体貨物
  • 5.7 温度管理
    • 5.7.1 非温度管理
    • 5.7.2 温度管理

6. 競合環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 A.P. Moller-Maersk
    • 6.4.2 Culina Group
    • 6.4.3 DACHSER
    • 6.4.4 DFDS
    • 6.4.5 DHL Group
    • 6.4.6 DSV A/S
    • 6.4.7 Girteka
    • 6.4.8 Gist Ltd
    • 6.4.9 Gregory Distribution Ltd
    • 6.4.10 GXO Logistics (Wincanton PLC)
    • 6.4.11 Howard Tenens
    • 6.4.12 Hoyer GmbH
    • 6.4.13 Kinaxia Logistics Ltd
    • 6.4.14 Marshalls Logistics
    • 6.4.15 Nordic Transport Group A/S
    • 6.4.16 Palletways
    • 6.4.17 Turners (Soham) Ltd
    • 6.4.18 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
    • 6.4.19 W H Malcolm Ltd
    • 6.4.20 XPO, Inc.

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

英国道路貨物輸送市場レポートの範囲

エンドユーザー産業
農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
目的地
国内
国際
トラック積載量仕様
フルトラック積載（FTL）
積載量未満トラック（LTL）
コンテナ化
コンテナ化
非コンテナ化
距離
長距離輸送
短距離輸送
貨物形態
液体貨物
固体貨物
温度管理
非温度管理
温度管理
エンドユーザー産業農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
目的地国内
国際
トラック積載量仕様フルトラック積載（FTL）
積載量未満トラック（LTL）
コンテナ化コンテナ化
非コンテナ化
距離長距離輸送
短距離輸送
貨物形態液体貨物
固体貨物
温度管理非温度管理
温度管理

市場の定義

  • 農業・漁業・林業（AFF） - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF産業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）ロジスティクス支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類・その他の動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業所です。ここでは、バリューチェーン全体にわたり、物流サービスプロバイダー（LSP）が、製造業者またはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れの確保と、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業関連商品）の円滑な流れのための調達、保管、取り扱い、輸送、配送活動において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の賞味期限に応じて必要に応じた温度管理および非温度管理ロジスティクスの両方が含まれます。
  • 建設業 - このエンドユーザー産業セグメントは、建設業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）ロジスティクス支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に住宅・商業ビルの建設・修繕・改修、インフラ、土木工事、土地の区画整理・開発に従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間厳守の供給、および効果的なプロジェクト管理のためのその他の付加価値サービスの提供により、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしています。
  • コンテナ化道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーがフルトラック積載（FTL）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）ロジスティクス支出を捉えています。FTL道路貨物輸送は、他の積荷と組み合わせない単一の完全積載として特徴付けられます。これは、（i）単一荷主の貨物専用、（ii）出発地から1か所以上の目的地への直送、（iii）バルク郵便トラック輸送を含む、（iv）コンテナ（フルコンテナ積載、FCL）・非コンテナトラックサービスの両方を含む、（v）温度管理または非温度管理輸送サービスを必要とする貨物を含む、（vi）バルク液体タンカー輸送を含む、（vii）廃棄物のトラック輸送を含む、（viii）危険物のトラック輸送を含む積荷で構成されます。仕分け、混載、混載解除の関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国が、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析されています。
  • 液体貨物 - このセグメントは、採掘、製造、食品加工、農業などの産業で使用されるバルク液体の輸送に対して、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーが負担する外部（アウトソーシング）ロジスティクス支出を捉えています。これには、（i）化学品・危険物（例：酸）、（ii）水（飲料水および廃水）、（iii）石油・ガス（上流および下流、例：ガソリン、燃料、原油、プロパン）、（iv）食品グレードのバルク液体（例：牛乳、ジュース）、（v）ゴム、（vi）農業化学品などの液体の輸送が含まれます。これらの貨物は一般的にタンカートラックで輸送されます。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引提供をめぐる市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動は調査期間にわたって研究され、その原因と市場への影響とともに提示されています。
  • フルトラック積載（FTL）道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーがフルトラック積載（FTL）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）ロジスティクス支出を捉えています。FTL道路貨物輸送は、他の積荷と組み合わせない単一の完全積載として特徴付けられます。これは、（i）単一荷主の貨物専用、（ii）出発地から1か所以上の目的地への直送、（iii）バルク郵便トラック輸送を含む、（iv）コンテナ（フルコンテナ積載、FCL）・非コンテナトラックサービスの両方を含む、（v）温度管理または非温度管理輸送サービスを必要とする貨物を含む、（vi）バルク液体タンカー輸送を含む、（vii）廃棄物のトラック輸送を含む、（viii）危険物のトラック輸送を含む積荷で構成されます。仕分け、混載、混載解除の関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産とその主要経済セクター別の分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への潜在的な主要貢献セクターを分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別の名目国内総生産の成長が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • インフレーション - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関手数料、フォワーディング料金、宅配料金などの物流運営コスト要素に直接影響し、貨物・物流市場全体に影響を与えます。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のデータポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには、（1）合意、（2）拡張、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場における主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究され、このセクションで提示されています。
  • 積載量未満トラック（LTL）道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーが積載量未満トラック（LTL）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）ロジスティクス支出を捉えています。LTL道路貨物輸送は、複数の配送のために単一のトラックに複数の積荷を組み合わせるネットワーク内の輸送として特徴付けられます。これは、（i）主に完全トラック積載未満の一般・特殊貨物トラック輸送に従事する事業所、（ii）通常複数の荷主からの積荷を単一のトラックに統合して積荷組立ターミナルと解体ターミナル間を輸送し、積荷が仕分けられて配送のために再ルーティングされるターミナルの使用を特徴とする事業所、（iv）トラックサービスの場合のコンテナ積載量未満（LCL）輸送・グルーパージュ輸送で構成されます。範囲内の活動には、（i）地域集荷、（ii）幹線輸送、（iii）地域配送が含まれます。仕分け、混載、混載解除の関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争できるようにします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスが調査期間にわたって分析・提示されています。
  • 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラックタイプのポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）、燃費、ファイナンスオプション、年間メンテナンスコスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。したがって、主要トラックブランドのトラック販売台数の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場シナリオおよび予測期間にわたる市場見通しに関するコメンタリーが、この産業トレンドで提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）ロジスティクス支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に材料または物質を化学的、機械的または物理的に変換して新製品を製造することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料の円滑な流れの維持、流通業者またはエンドカスタマーへの完成品の適時配送、ジャストインタイム製造のためのクライアントへの原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
  • 輸送モードシェア - 貨物の輸送モードシェアは、モード生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、貨物の種類、国際貿易、地形、配送速度、積荷重量、バルク積荷などの要因に影響されます。また、トン数（トン）によるモードシェアとトンキロによるモードシェアは、平均輸送距離、経済における主要商品グループの重量、輸送回数によって異なります。この産業トレンドは、調査基準年における輸送モード別（トンおよびトンキロ）の貨物輸送の分布を示しています。
  • 石油・ガス、鉱業・採石業 - このエンドユーザー産業セグメントは、採掘業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）ロジスティクス支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、石炭や鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。
  • その他のエンドユーザー - その他のエンドユーザーセグメントは、金融サービス（BFSI）、不動産、教育サービス、医療、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）ロジスティクス支出を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器や資源の輸送、機密文書・ファイルの配送、医療品・医療用品（手袋、マスク、注射器、機器などの外科用品・器具）の移動など、これらの産業への・からの物資や文書の確実な移動において重要な役割を果たしています。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、一定期間にわたる産出物に対して受け取る平均販売価格を表します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は、「インフレーション」産業トレンドにおいて卸売物価インフレとして報告されています。WPIは最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • 道路貨物輸送価格トレンド - 調査期間にわたる輸送モード別の貨物価格（USD/トンキロ）が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境の評価、貿易への影響、貨物回転量（トンキロ）、道路貨物輸送市場需要、ひいては道路貨物輸送市場規模の評価に使用されています。
  • 道路貨物輸送量トレンド - 調査期間にわたる輸送モード別の貨物輸送量（トン単位の貨物重量）が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、道路貨物輸送市場規模を評価するための積荷あたりの平均距離（km）、貨物量（トンキロ）、貨物価格（USD/トンキロ）以外のパラメータの一つとして使用されています。
  • 道路貨物輸送 - 道路貨物輸送ロジスティクスサービスプロバイダー（LSP）または運送業者（アウトソーシングロジスティクス）を雇用して商品を輸送することが道路貨物輸送市場を構成します。調査の範囲には、（i）報告国に登録された運送業者による貨物の道路輸送、（ii）原材料または製造品（固体および液体の両方）の輸送、（iii）商業用自動車（リジッドトラックまたはトラクタートレーラー）を使用した輸送、（iv）フルトラック積載（FTL）または積載量未満トラック（LTL）輸送、（v）コンテナ化または非コンテナ化輸送、（vi）温度管理または非温度管理輸送、（vii）短距離または長距離（幹線道路、OTR）輸送、（viii）中古オフィスまたは家庭用品の輸送（引越し業者）、（ix）その他の特殊貨物輸送（危険物、超大型貨物）、（x）道路貨物輸送プレーヤーが行うアウトソーシングされたファーストマイル・ミドルマイル・ラストマイル配送が含まれます。範囲には含まれないのは、（i）他国に登録された運送業者による輸送、（ii）ラストマイル食事配達市場、（iii）食料品配達市場、（iv）宅配・速達・小包（CEP）プレーヤーが行う・報告する道路ネットワークを介した輸送です。
  • 道路延長 - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長の分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長の分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）などの変数が、この産業トレンドで分析・提示されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場における主要プレーヤー全員について三角測量または計算され、提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査基準年に企業が獲得した道路貨物輸送市場固有の収益を指します。財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資、進出国数、主要関心経済圏など、企業が年次報告書やウェブページで報告した主要パラメータの研究・分析を通じて計算されます。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが利用され、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証されています。
  • 短距離道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーが地域トラック輸送（100マイル未満）に対して負担する外部（アウトソーシング）ロジスティクス支出を捉えています。これには、（i）単一の行政区域とその後背地内、（ii）小型トラックおよびピックアップトラックによる、（iii）コンテナ化およびドライバルクサービスを介した、（iv）港湾、コンテナターミナルまたは空港からのインターモーダル、（v）道路貨物輸送プレーヤーが行うアウトソーシングされたファーストマイル・ラストマイル配送による貨物の道路輸送が含まれます。
  • 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模、ひいては道路貨物輸送市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数は調査期間にわたって研究され、価値（USD）および総GDPに占めるシェア（%）として、この産業トレンドで提示されています。データは、投資、開発、現在の市場シナリオに関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって補完されています。
  • Eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇、可処分所得の増加が相まって、世界的にEコマース市場が著しく成長しています。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特にEコマースフルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加しています。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のEコマース産業における総商品取扱高（GMV）、過去および予測成長、主要商品グループの内訳が、この産業トレンドで分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと、製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって不可欠です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、調査期間にわたる製造業の成長が、この産業トレンドで分析・提示されています。
  • タイプ別トラック輸送フリート規模 - トラックタイプの市場シェアは、地理的嗜好、主要エンドユーザー産業、トラック価格、国内生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術的破壊（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）などの要因に影響されます。したがって、トラックタイプ別のトラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場の破壊要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラックの使用・輸入規制、予測期間にわたる市場見通しが、この産業トレンドで提示されています。
  • トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減し収益性を高めることです。一方、運営コストの測定は、費用を管理するための運営上の変更が必要かどうか、またどこで必要かを特定し、パフォーマンス改善の領域を特定するのに役立ちます。したがって、この産業トレンドでは、トラック輸送の運営コストと関連変数（ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・メンテナンスコスト、タイヤコストなど）が調査基準年にわたって研究され、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されています。
  • 卸売・小売業 - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）ロジスティクス支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に変換なしで商品の卸売または小売に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文履行、倉庫保管・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終的にはエンドカスタマーへの物資と完成品の確実な移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
カボタージュある国に登録された自動車による、別の国の国内領土での道路輸送。
クロスドッキングクロスドッキングは、サプライヤーまたは製造工場からの製品が、最小限の取り扱いまたは保管時間で顧客または小売チェーンに直接配送される物流手順です。クロスドッキングは配送ドッキングターミナルで行われ、通常は最小限の保管スペースで2つ（入庫と出庫）の側面にトラックとドック扉が配置されています。「クロスドッキング」という名称は、入庫ドックを通じて製品を受け取り、出庫輸送ドックにドックを横断して移送するプロセスを説明しています。
クロストレード第三国に登録された道路自動車によって行われる、2つの異なる国間の国際道路輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国です。
危険物道路で輸送される危険物のクラスは、国連危険物輸送勧告第15改訂版（国連、ジュネーブ、2007年）で定義されたものです。クラス1：爆発物、クラス2：ガス、クラス3：引火性液体、クラス4：可燃性固体・自然発火性物質・水と接触して可燃性ガスを発生する物質、クラス5：酸化性物質および有機過酸化物、クラス6：毒性および感染性物質、クラス7：放射性物質、クラス8：腐食性物質、クラス9：その他の危険物質および物品が含まれます。
直送直送は、サプライヤーまたは製品所有者から顧客に直接商品を配送する方法です。ほとんどの場合、顧客は製品所有者から商品を注文します。この配送方式は輸送・保管コストを削減しますが、追加の計画と管理が必要です。
ドレイジドレイジは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送モードを接続するトラック輸送サービスの一形態です。長距離輸送プロセスの前後に、ある場所から別の場所に貨物を輸送する短距離輸送です。ドレイジトラックは、コンテナ船、保管場所、注文履行倉庫、鉄道ヤードなどのさまざまな目的地との間で貨物を移動させます。通常、ドレイジは短距離のみで貨物を輸送し、1つの都市圏内でのみ運行します。また、1回のシフトで1人のトラック運転手のみを必要とします。しかし、それにもかかわらず、貨物への・からの商品を届けるため、長距離輸送において重要な役割を果たしています。インターモーダル輸送をより効率的にし、エンドカスタマーへの商品のシームレスな移送を可能にします。
ドライバンドライバンは、外部の要素から積荷を保護するために完全に密閉されたセミトレーラーの一種です。パレット積み、箱詰め、またはばら積み貨物を運ぶように設計されており、ドライバンは温度管理されておらず（冷蔵「リーファー」ユニットとは異なり）、超大型積荷を運ぶことができません（フラットベッドトレーラーとは異なり）。
最終需要最終需要には、最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、輸出が含まれる場合があります。最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、輸出が含まれる場合があります。
フラットベッドトラックフラットベッドトラックは剛性設計のトラックの一種です。貨物の積み降ろしが容易なように平らな形状の荷台を持っています。フラットベッドトラックは主に、機械、建設資材、機器などの重量物、超大型、幅広、繊細でない貨物の輸送に使用されます。トラックのオープンボディのため、輸送される貨物は雨に弱くてはなりません。機能的には、フラットベッドトラックはフラットベッドトレーラーに相当します。
入庫ロジスティクス入庫ロジスティクスは、材料やその他の商品が企業に持ち込まれる方法です。このプロセスには、入庫供給品の注文、受け取り、保管、輸送、管理のステップが含まれます。入庫ロジスティクスは、需給方程式の供給側に焦点を当てています。
中間需要中間需要には、資本投資を除く企業に販売される財、サービス、メンテナンス・修繕工事が含まれます。
国際積載報告国（すなわち、輸送を行う車両が登録されている国）での貨物の積載地と、別の国での荷降ろし地。
国際荷降ろし報告国（すなわち、輸送を行う車両が登録されている国）での貨物の荷降ろし地と、別の国での積載地。
超大型貨物超大型（OOG）貨物とは、大きすぎるために6面の輸送コンテナに積載できない貨物です。この用語は、最大40HCコンテナ寸法を超える寸法を持つすべての貨物の非常に大まかな分類です。すなわち、長さ12.05メートル超、幅2.33メートル超、または高さ2.59メートル超です。
パレット貨物の持ち上げと積み重ねを容易にするための高床式プラットフォーム。
パートロードパートロードは、トラックを部分的にしか満たさない貨物を指します。本質的に、積荷の量は積載量未満トラック（LTL）積荷よりも大きいです。また、積荷はトラックを完全に占有することができず、すなわちその容量はフルトラック積載（FTL）積荷よりもはるかに低いです。
舗装道路砕石（マカダム）に炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、または石畳で舗装された道路。
リバースロジスティクスリバースロジスティクスは、サプライチェーンを通じて内向きに処理されるもの、またはサプライチェーンを「逆方向」に移動するものを処理するサプライチェーンのセクターで構成されます。
道路貨物輸送サービス国内（国内）または越境（国際）で出発地から目的地まで商品（原材料または製造品、固体および液体の両方を含む）を輸送するためにトラック輸送代理店を雇用することが道路貨物輸送市場を構成します。サービスはフルトラック積載または積載量未満トラック、コンテナ化または非コンテナ化、温度管理または非温度管理、短距離または長距離である場合があります。
タウトライナー車両タウトライナーとカーテンサイダーは、カーテンサイドトラック・トレーラーの総称として使用されています。カーテンは上部のランナーと前後の取り外し可能なレール・ポールに恒久的に固定されており、カーテンを引き開けてフォークリフトを側面全体で使用して簡単かつ効率的に積み降ろしができます。走行のために閉じると、垂直荷重拘束ストラップがトラック床下のロープレールに取り付けられ、両側のトラック床とカーテンを接続します。カーテンの両端のウインチがカーテンを張り、これが「タウトライナー」という名称の由来です。これにより、カーテンが風でばたついたり太鼓のように鳴ったりするのを防ぎ、軽い積荷が横にずれるのを防ぐのにも役立ちます。
有償輸送報酬を受けての貨物の運搬。
未舗装道路砕石、炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、または石畳で舗装されていない安定化基盤を持つ道路。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因を利用可能な過去の市場数値に対してテストします。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目値で行われます。インフレーションは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の全体像を生成するために、レベルと機能にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
研究方法論