Vietnam Straßengüterverkehrsmarkt GRÖSSEN- UND ANTEILSANALYSE - WACHSTUMSTRENDS UND PROGNOSEN BIS 2029

Liste der Tabellen & Abbildungen

1. Abbildung 1:  
2. VERTEILUNG DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP) NACH WIRTSCHAFTSZWEIGEN, ANTEIL, VIETNAM, 2022

1. Abbildung 2:  
2. WACHSTUM DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP) NACH WIRTSCHAFTSTÄTIGKEIT, CAGR %, VIETNAM, 2017 – 2022

1. Abbildung 3:  
2. BRUTTOWARENWERT (GMV) DER E-COMMERCE-BRANCHE, USD, VIETNAM, 2017 - 2027

1. Abbildung 4:  
2. SEKTORALER ANTEIL AM BRUTTOWARENWERT (GMV) DER E-COMMERCE-BRANCHE, ANTEIL %, VIETNAM, 2022

1. Abbildung 5:  
2. BRUTTOWERTSCHÖPFUNG (BWS) DES VERARBEITENDEN GEWERBES (IN JEWEILIGEN PREISEN), USD, VIETNAM, 2017 - 2022

1. Abbildung 6:  
2. SEKTORALER ANTEIL AN DER BRUTTOWERTSCHÖPFUNG (BWS) DES VERARBEITENDEN GEWERBES, ANTEIL, VIETNAM, 2022

1. Abbildung 7:  
2. WERT DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP) DES TRANSPORT- UND LAGERSEKTORS, USD, VIETNAM, 2017 – 2022

1. Abbildung 8:  
2. BRUTTOINLANDSPRODUKT (BIP) DES VERKEHRS- UND LAGERSEKTORS, ANTEIL % DES BIP, VIETNAM, 2017-2022

1. Abbildung 9:  
2. RANG DER LOGISTIKLEISTUNG, RANG, VIETNAM, 2010 - 2023

1. Abbildung 10:  
2. ANTEIL DER STRASSENLÄNGE NACH OBERFLÄCHENKATEGORIE, %, VIETNAM, 2022

1. Abbildung 11:  
2. ANTEIL DER STRASSENLÄNGE NACH OBERFLÄCHENKLASSIFIZIERUNG, %, VIETNAM, 2022

1. Abbildung 12:  
2. WERT DER EXPORTE, USD, VIETNAM, 2017 - 2022

1. Abbildung 13:  
2. WERT DER IMPORTE, USD, VIETNAM, 2017 - 2022

1. Abbildung 14:  
2. KRAFTSTOFFPREIS NACH KRAFTSTOFFART, USD/LITER, VIETNAM, 2017 - 2022

1. Abbildung 15:  
2. BETRIEBSKOSTEN DES LKW-VERKEHRS - AUFSCHLÜSSELUNG NACH BETRIEBSKOSTENELEMENTEN, %, VIETNAM, 2022

1. Abbildung 16:  
2. LKW-FLOTTENGRÖSSE NACH TYP, ANTEIL, %, VIETNAM, 2022

1. Abbildung 17:  
2. MARKTANTEIL DER WICHTIGSTEN LKW-ZULIEFERMARKEN, ANTEIL, VIETNAM, 2022

1. Abbildung 18:  
2. GÜTERUMSCHLAG AUF DER STRASSE, TONNEN, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 19:  
2. PREISENTWICKLUNG DES STRASSENGÜTERVERKEHRS, USD/TONNENKILOMETER, VIETNAM, 2017 - 2022

1. Abbildung 20:  
2. VERKEHRSTRÄGERANTEIL DES GÜTERVERKEHRSSEKTORS, ANTEIL IN % NACH TONNENKILOMETERN, VIETNAM, 2022

1. Abbildung 21:  
2. VERKEHRSTRÄGERANTEIL DES GÜTERVERKEHRSSEKTORS, ANTEIL IN % NACH TONNEN, VIETNAM, 2022

1. Abbildung 22:  
2. INFLATIONSRATE DER GROSSHANDELSPREISE, %, VIETNAM, 2017 - 2022

1. Abbildung 23:  
2. INFLATIONSRATE DER VERBRAUCHERPREISE, %, VIETNAM, 2017 - 2022

1. Abbildung 24:  
2. VOLUMEN DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES, TONNENKILOMETER, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 25:  
2. WERT DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 26:  
2. VOLUMEN DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES NACH ENDVERBRAUCHERINDUSTRIE, TONNENKILOMETER, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 27:  
2. WERT DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES NACH ENDVERBRAUCHERINDUSTRIE, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 28:  
2. WERTANTEIL AM STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKT NACH ENDVERBRAUCHERINDUSTRIE, %, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 29:  
2. VOLUMEN DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES FÜR LAND-, FISCHEREI- UND FORSTWIRTSCHAFT, TONNENKILOMETER, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 30:  
2. WERT DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES FÜR LAND-, FISCHEREI- UND FORSTWIRTSCHAFT, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 31:  
2. WERTANTEIL AM STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKT FÜR LAND-, FISCHEREI- UND FORSTWIRTSCHAFT NACH BESTIMMUNGSORT, VIETNAM, 2022 VS. 2030

1. Abbildung 32:  
2. VOLUMEN DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES DER BAUINDUSTRIE, TONNENKILOMETER, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 33:  
2. WERT DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES DER BAUINDUSTRIE, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 34:  
2. WERTANTEIL AM STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKT DER BAUINDUSTRIE NACH BESTIMMUNGSORT, VIETNAM, 2022 VS. 2030

1. Abbildung 35:  
2. VOLUMEN DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES DER VERARBEITENDEN INDUSTRIE, TONNENKILOMETER, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 36:  
2. WERT DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES DER FERTIGUNGSINDUSTRIE, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 37:  
2. WERTANTEIL AM STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKT DER VERARBEITENDEN INDUSTRIE NACH BESTIMMUNGSORT, VIETNAM, 2022 VS. 2030

1. Abbildung 38:  
2. VOLUMEN DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES FÜR ÖL UND GAS, BERGBAU UND ERSTEINBRÜCHE, TONNENKILOMETER, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 39:  
2. WERT DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES FÜR ÖL UND GAS, BERGBAU UND GEWINNUNG VON STEINEN, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 40:  
2. WERTANTEIL DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES DER EXTRAKTIONSINDUSTRIE NACH BESTIMMUNGSORT, VIETNAM, 2022 VS. 2030

1. Abbildung 41:  
2. VOLUMEN DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES IM GROSS- UND EINZELHANDEL, TONNENKILOMETER, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 42:  
2. WERT DES GROSS- UND EINZELHANDELSMARKTES FÜR STRASSENGÜTERVERKEHRS, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 43:  
2. WERTANTEIL DES GROSS- UND EINZELHANDELSMARKTES FÜR STRASSENGÜTERVERKEHR NACH BESTIMMUNGSORT, VIETNAM, 2022 VS. 2030

1. Abbildung 44:  
2. VOLUMEN DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES DER ANDEREN BRANCHE, TONNENKILOMETER, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 45:  
2. WERT DER ANDEREN BRANCHE STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKT, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 46:  
2. WERTANTEIL AN ANDEREN BRANCHEN STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKT NACH BESTIMMUNGSORT, VIETNAM, 2022 VS. 2030

1. Abbildung 47:  
2. VOLUMEN DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES NACH BESTIMMUNGSORT, TONNENKILOMETER, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 48:  
2. WERT DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES NACH BESTIMMUNGSORT, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 49:  
2. WERTANTEIL AM STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKT NACH BESTIMMUNGSORT, %, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 50:  
2. VOLUMEN DES INLÄNDISCHEN STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES, TONNENKILOMETER, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 51:  
2. WERT DES INLÄNDISCHEN STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 52:  
2. WERTANTEIL AM INLÄNDISCHEN STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKT NACH ENDVERBRAUCHERINDUSTRIE, VIETNAM, 2022 VS. 2030

1. Abbildung 53:  
2. VOLUMEN DES INTERNATIONALEN GRENZÜBERSCHREITENDEN STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES, TONNENKILOMETER, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 54:  
2. WERT DES INTERNATIONALEN GRENZÜBERSCHREITENDEN STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 55:  
2. WERTANTEIL AM INTERNATIONALEN STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKT NACH ENDVERBRAUCHERINDUSTRIE %, VIETNAM, 2022 VS. 2030

1. Abbildung 56:  
2. WERT DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES NACH LKW-LADUNGSSPEZIFIKATION, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 57:  
2. WERTANTEIL AM STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKT NACH LKW-LADUNGSSPEZIFIKATION, %, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 58:  
2. WERT DES MARKTES FÜR DEN STRASSENGÜTERVERKEHR FÜR KOMPLETTLADUNGEN (FTL), USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 59:  
2. CAGR DES MARKTES FÜR DEN STRASSENGÜTERVERKEHR FÜR KOMPLETTLADUNGEN (FTL), VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 60:  
2. WERT DES MARKTES FÜR DEN STRASSENGÜTERVERKEHR FÜR TEILLADUNGEN (LTL), USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 61:  
2. CAGR DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES FÜR TEILLADUNGEN (LTL), VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 62:  
2. WERT DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES NACH CONTAINERISIERUNG, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 63:  
2. WERTANTEIL AM STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKT NACH CONTAINERISIERUNG, %, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 64:  
2. WERT DES MARKTES FÜR CONTAINERISIERTEN STRASSENGÜTERVERKEHR, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 65:  
2. CAGR DES MARKTES FÜR CONTAINERISIERTEN STRASSENGÜTERVERKEHR, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 66:  
2. WERT DES MARKTES FÜR NICHT CONTAINERISIERTEN STRASSENGÜTERVERKEHR, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 67:  
2. CAGR DES MARKTES FÜR NICHT CONTAINERISIERTEN STRASSENGÜTERVERKEHR, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 68:  
2. WERT DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES NACH ENTFERNUNG, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 69:  
2. WERTANTEIL AM STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKT NACH ENTFERNUNG, %, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 70:  
2. WERT DES LANGSTRECKEN-STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 71:  
2. CAGR DES LANGSTRECKEN-STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 72:  
2. WERT DES KURZSTRECKEN-STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 73:  
2. CAGR DES MARKTES FÜR KURZSTRECKEN-STRASSENGÜTERVERKEHR AUF DER STRASSE %, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 74:  
2. WERT DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES NACH WARENKONFIGURATION, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 75:  
2. WERTANTEIL AM STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKT NACH GÜTERKONFIGURATION, %, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 76:  
2. WERT DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES FÜR FLÜSSIGE GÜTER, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 77:  
2. CAGR DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES FÜR FLÜSSIGE GÜTER, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 78:  
2. WERT DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 79:  
2. CAGR DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES FÜR FESTE GÜTER, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 80:  
2. WERT DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES NACH TEMPERATURKONTROLLE, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 81:  
2. WERTANTEIL AM STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKT NACH TEMPERATURKONTROLLE, %, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 82:  
2. WERT DES MARKTES FÜR NICHT TEMPERATURKONTROLLIERTEN STRASSENGÜTERVERKEHR, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 83:  
2. CAGR DES MARKTES FÜR NICHT TEMPERATURKONTROLLIERTEN STRASSENGÜTERVERKEHR %, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 84:  
2. WERT DES MARKTES FÜR TEMPERATURGEFÜHRTEN STRASSENGÜTERVERKEHR, USD, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 85:  
2. CAGR DES MARKTES FÜR TEMPERATURGEFÜHRTEN STRASSENGÜTERVERKEHR %, VIETNAM, 2017 - 2030

1. Abbildung 86:  
2. AKTIVSTE UNTERNEHMEN NACH ANZAHL DER STRATEGISCHEN SCHRITTE, ANZAHL, VIETNAM, 2017 - 2023

1. Abbildung 87:  
2. AM HÄUFIGSTEN ANGENOMMENE STRATEGIEN, COUNT, VIETNAM, 2017 - 2023

1. Abbildung 88:  
2. WERTANTEIL DER WICHTIGSTEN AKTEURE, %, VIETNAM 2022

Marktdefinition

• Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den AFF-Branchenakteuren im Straßengüterverkehr entstehen. Die betrachteten Endbenutzer sind die Einrichtungen, die sich hauptsächlich mit dem Anbau von Pflanzen, der Tierzucht, der Holzernte, der Ernte von Fischen und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen und der Bereitstellung damit verbundener unterstützender Aktivitäten befassen. Hier spielen Logistikdienstleister (LSPs) über die gesamte Wertschöpfungskette hinweg eine entscheidende Rolle bei Beschaffungs-, Lager-, Umschlag-, Transport- und Vertriebsaktivitäten für den optimalen und kontinuierlichen Fluss von Inputs (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten und einen reibungslosen Fluss von Output (Produkte, Agrargüter) zu Händlern/Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturkontrollierte als auch nicht temperaturgeführte Logistik, je nach Bedarf entsprechend der Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Güter.
• Construction - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren der Bauindustrie im Straßengüterverkehr entstehen. Die betrachteten Endverbraucherakteure sind die Einrichtungen, die sich hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und der Renovierung von Wohn- und Geschäftsgebäuden, Infrastruktur, Ingenieurarbeiten, Unterteilung und Erschließung von Grundstücken befassen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten, indem sie den Bestand an Rohstoffen und Ausrüstungen, zeitkritischen Lieferungen und anderen Mehrwertdiensten für ein effektives Projektmanagement aufrechterhalten.
• Containerized Road Freight Transport - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Endverbrauchern des Straßengüterverkehrsdienstes bei Full-Truck-Load-Diensten (FTL) entstehen. Der FTL-Straßengüterverkehr zeichnet sich durch eine vollständige Einzelladung aus, die nicht mit anderen Sendungen kombiniert wird. Es handelt sich um Sendungen, (i) die den Gütern eines einzelnen Versenders gewidmet sind, (ii) die direkt von einem Ursprungsort zu einem oder mehreren Bestimmungsorten befördert werden, (iii) die aus Massenguttransporten bestehen, (iv) aus Container- (Full Container Load, FCL)/Nicht-Container-Lkw-Dienstleistungen, (v) aus Gütern bestehen, die temperaturgeführte oder nicht temperaturgeführte Transportdienstleistungen erfordern, (vi) bestehend aus Schüttguttanks, (vii) der Beförderung von Abfällen, (viii) gefährlichen Gütern Lkw. Verwandte Mehrwertdienste (VAS) der Sortierung, Konsolidierung und Dezerrung sind im Segment der sonstigen Dienstleistungen des Fracht- und Logistikmarktes enthalten.
• Export Trends and Import Trends - Die Gesamtlogistikleistung einer Volkswirtschaft korreliert positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe). Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamtwert des Handels, die wichtigsten Rohstoffe/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) zusammen mit den Auswirkungen großer Investitionen in die Handels-/Logistikinfrastruktur und des regulatorischen Umfelds analysiert.
• Fluid Goods - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Endverbrauchern des Straßengüterverkehrsdienstes für den Transport von Schüttgütern entstehen, die unter anderem häufig in der Gewinnungs-, Fertigungs-, Lebensmittelverarbeitungs- und Landwirtschaftsindustrie verwendet werden. Dazu gehören der Transport von Flüssigkeiten wie (i) Chemikalien/Gefahrgütern (z. B. Säuren), (ii) Wasser (Trink- und Abfallwasser), (iii) Öl und Gas (vor- und nachgelagert wie Benzin, Kraftstoff, Rohöl oder Propan), (iv) Flüssigkeiten in Lebensmittelqualität (wie Milch oder Saft), (v) Gummi, (vi) agrochemische Produkte, unter anderem. Diese Güter werden in der Regel mit Tanklastwagen transportiert.
• Fuel Price - Kraftstoffpreisspitzen können zu Verzögerungen und Verschlechterungen bei Logistikdienstleistern (LSPs) führen, während Rückgänge zu einer höheren kurzfristigen Rentabilität und einer verstärkten Marktrivalität führen können, um den Verbrauchern die besten Angebote zu machen. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen im Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
• Full-Truck-Load (FTL) Road Freight Transport - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Endverbrauchern des Straßengüterverkehrsdienstes bei Full-Truck-Load-Diensten (FTL) entstehen. Der FTL-Straßengüterverkehr zeichnet sich durch eine vollständige Einzelladung aus, die nicht mit anderen Sendungen kombiniert wird. Es handelt sich um Sendungen, (i) die den Gütern eines einzelnen Versenders gewidmet sind, (ii) die direkt von einem Ursprungsort zu einem oder mehreren Bestimmungsorten befördert werden, (iii) die aus Massenguttransporten bestehen, (iv) aus Container- (Full Container Load, FCL)/Nicht-Container-Lkw-Dienstleistungen, (v) aus Gütern bestehen, die temperaturgeführte oder nicht temperaturgeführte Transportdienstleistungen erfordern, (vi) bestehend aus Schüttguttanks, (vii) der Beförderung von Abfällen, (viii) gefährlichen Gütern Lkw. Verwandte Mehrwertdienste (VAS) der Sortierung, Konsolidierung und Dezerrung sind im Segment der sonstigen Dienstleistungen des Fracht- und Logistikmarktes enthalten.
• GDP Distribution by Economic Activity - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und die Verteilung desselben auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geographie (Land oder Region gemäß dem Umfang des Berichts) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten in Verbindung mit den Input-Output-Tabellen / Angebots-Verwendungstabellen verwendet, um die potenziellen Hauptsektoren zu analysieren, die zur Logistiknachfrage beitragen.
• GDP Growth by Economic Activity - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts in den wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß Umfang des Berichts) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden verwendet, um das Wachstum der Logistiknachfrage von allen Endverbrauchern des Marktes (hier betrachtete Wirtschaftssektoren) zu bewerten.
• Inflation - In diesem Branchentrend wurden Variationen sowohl der Großhandelspreisinflation (Veränderung des Erzeugerpreisindex im Jahresvergleich) als auch der Verbraucherpreisinflation dargestellt. Diese Daten wurden verwendet, um das inflationäre Umfeld zu bewerten, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und sich direkt auf die Betriebskostenkomponenten der Logistik auswirkt, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollabfertigung, Speditionstarife, Kuriertarife usw., was sich auf den gesamten Fracht- und Logistikmarkt auswirkt.
• Key Industry Trends - Der Berichtsabschnitt mit dem Namen Wichtige Branchentrends enthält alle wichtigen Variablen/Parameter, die untersucht wurden, um die Schätzungen und Prognosen der Marktgröße besser zu analysieren. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder neueste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form von prägnanten marktrelevanten Kommentaren für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
• Key Strategic Moves - Die Handlung, die ein Unternehmen ergreift, um sich von seinen Mitbewerbern abzuheben, oder die als allgemeine Strategie verwendet wird, wird als Key Strategic Move (KSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) finanzielle Umstrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Akteure (Logistikdienstleister, LSPs) auf dem Markt wurden in die engere Wahl gezogen, ihre KSM wurden untersucht und in diesem Abschnitt vorgestellt.
• Less than-Truck-Load (LTL) Road Freight Transport - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Endverbrauchern des Straßengüterverkehrsdienstes bei Teilladungen (LTL) entstehen. Der LTL-Straßengüterverkehr ist gekennzeichnet als mehrere Sendungen, die auf einem einzigen LKW für mehrere Lieferungen innerhalb eines Netzwerks zusammengefasst werden. Es besteht aus Betrieben, (i) die in erster Linie im allgemeinen und spezialisierten Lkw-Transport von Teilladungen von LKWs tätig sind, (ii) gekennzeichnet durch die Verwendung von Terminals zur Konsolidierung von Sendungen, in der Regel von mehreren Verladern, in einem einzigen LKW für den Transport zwischen einem Ladungsmontageterminal und einem Demontageterminal, wo die Ladung sortiert und Sendungen für die Lieferung umgeleitet werden, (iv) Stückgutversand (LCL) / Sammelgutversand im Falle von LKW-Dienstleistungen. Zu den erfassten Aktivitäten gehören (i) Abholung vor Ort, (ii) Linienverkehr und (iii) lokale Lieferung. Verwandte Mehrwertdienste (VAS) der Sortierung, Konsolidierung und Dezerrung sind im Segment der sonstigen Dienstleistungen des Fracht- und Logistikmarktes enthalten.
• Logistics Performance - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, wodurch Länder weltweit wettbewerbsfähig werden. Die Logistikleistung wird durch marktweit eingeführte Supply-Chain-Management-Strategien, staatliche Dienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, inflationäres Umfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geographie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) analysiert und über den Betrachtungszeitraum dargestellt.
• Major Truck Suppliers - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird von Faktoren wie geografischen Präferenzen, Portfolio an Lkw-Typen, Lkw-Preisen, lokaler Produktion, Lkw-Reparatur- und Wartungsservice, Kundensupport, technologischen Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährlichen Wartungskosten, Verfügbarkeit von Ersatzprodukten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Verkaufsvolumens für führende Lkw-Marken und Kommentare zum aktuellen Marktszenario und zur Marktantizipation im Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Manufacturing - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren der Fertigungsindustrie im Straßengüterverkehr entstehen. Die betrachteten Endverbraucher sind die Betriebe, die sich hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Stoffen in neue Produkte befassen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffflusses in der gesamten Lieferkette, ermöglichen die rechtzeitige Lieferung von Fertigwaren an Händler oder Endkunden und die Lagerung und Lieferung der Rohstoffe an Kunden für die Just-in-Time-Fertigung.
• Modal Share - Der Fracht-Modal-Anteil wird von Faktoren wie modaler Produktivität, behördlichen Vorschriften, Containerisierung, Versandentfernung, Anforderungen an die Temperaturkontrolle, Art der Waren, internationalem Handel, Gelände, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massensendungen usw. beeinflusst. Außerdem unterscheiden sich der Modalanteil nach Tonnage (Tonnen) und der Modalanteil nach Frachtumschlag (Tonnenkilometer) je nach durchschnittlicher Entfernung der Sendungen, Gewicht der wichtigsten in der Wirtschaft transportierten Warengruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der beförderten Güter nach Verkehrsträgern (sowohl Tonnen als auch Tonnenkilometer) für das Studienbasisjahr dar.
• Oil and Gas, Mining and Quarrying - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren der Förderindustrie im Straßengüterverkehr entstehen. Die betrachteten Endverbraucher sind die Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze gewinnen; flüssige Mineralien wie Rohöl; und Gase wie Erdgas. Logistikdienstleister (LSPs) decken ganze Phasen vom Upstream bis zum Downstream ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrgeräten, geförderten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
• Other End Users - Das Segment Sonstiger Endverbraucher umfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Finanzdienstleistungen (BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen und professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallwirtschaft, Recht, Architektur, Ingenieurwesen, Design, Beratung, wissenschaftliche Forschung und Entwicklung) im Straßengüterverkehr entstehen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen und Dokumenten zu/von diesen Branchen, wie z. B. dem Transport von erforderlichen Geräten oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Dateien, dem Transport von medizinischen Gütern und Verbrauchsmaterialien (chirurgisches Material und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung), um nur einige zu nennen.
• Producer Price Inflation - Er zeigt die Inflation aus der Sicht der Produzenten an, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen bestimmten Zeitraum erhalten haben. Die jährliche Veränderung (YoY) des Erzeugerpreisindex wird als Großhandelspreisinflation im Branchentrend Inflation ausgewiesen. Da der WPI dynamische Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er häufig von Regierungen, Banken, Industrie und Geschäftskreisen verwendet und als wichtig für die Formulierung von Handels-, Steuer- und anderen Wirtschaftspolitiken erachtet. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation verwendet, um das inflationäre Umfeld besser zu verstehen.
• Road Freight Pricing Trends - Die Frachtpreise nach Verkehrsträger (USD/Tonnenkilometer) wurden im Berichtszeitraum in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Bewertung des inflationären Umfelds, der Auswirkungen auf den Handel, des Frachtumschlags (Tonnenkilometer), der Nachfrage auf dem Straßengüterverkehrsmarkt und damit der Größe des Straßengüterverkehrsmarktes verwendet.
• Road Freight Tonnage Trends - Die Frachttonnage (Gewicht der Güter in Tonnen), die im Betrachtungszeitraum nach Verkehrsträgern umgeschlagen wurde, wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonkm) und den Frachtpreisen (USD/Tonkm) als einer der Parameter verwendet, um die Größe des Güterverkehrsmarktes zu bewerten.
• Road Freight Transport - Die Beauftragung eines Logistikdienstleisters für den Straßengüterverkehr (LSP) oder eines Spediteurs (ausgelagerte Logistik) für den Transport von Waren stellt einen Straßengüterverkehrsmarkt dar. Der Untersuchungsumfang umfasst (i) den Straßentransport von Gütern, die von in den Meldeländern registrierten Spediteuren gemeldet werden, (ii) den Transport von Rohstoffen oder Fertigerzeugnissen (Feststoffe und Flüssigkeiten), (iii) den Transport mit gewerblichen Kraftfahrzeugen (Lkw oder Sattelzugmaschinen), (iv) Komplettladungen (FTL) oder Teilladungen (LTL), (v) Container- oder Nichtcontainertransporte, (vi) temperaturgeführte oder nicht temperaturgeführte Transporte, (vii) Kurz- oder Langstreckentransporte (Over-the-Road, OTR), (viii) Transport von gebrauchten Büro- oder Haushaltsgütern (Umzugsunternehmen und Packer), (ix) sonstige Spezialgütertransporte (gefährliche Güter, übergroße Fracht) und (x) ausgelagerte Liefersendungen auf der ersten Meile/mittleren Meile/letzten Meile, die von Akteuren des Straßengüterverkehrs durchgeführt werden. Der Geltungsbereich umfasst nicht (i) Transporte, die von in anderen Ländern registrierten Spediteuren durchgeführt werden, (ii) den Markt für die Lieferung von Mahlzeiten auf der letzten Meile, (iii) den Markt für Lebensmittellieferungen, (iv) den Transport über das Straßennetz, der von Kurier-, Express- und Paketakteuren (KEP) durchgeführt/gemeldet wird.
• Road Length - Da die Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die logistische Leistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie die Länge der Straßen, die Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (asphaltiert vs. unbefestigt), die Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifizierung (Schnellstraßen vs. Autobahnen vs. andere Straßen) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Segmental Revenue - Der Segmentumsatz wurde für alle wichtigen Marktteilnehmer trianguliert oder berechnet und dargestellt. Es bezieht sich auf die marktspezifischen Einnahmen des Straßengüterverkehrs, die das Unternehmen im Basisjahr der Untersuchung in der untersuchten Geographie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) erzielt hat. Es wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzen, Serviceportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der Länder, wichtige Volkswirtschaften usw. berechnet, die vom Unternehmen in seinen Jahresberichten und seiner Webseite gemeldet wurden. Für Unternehmen mit spärlichen finanziellen Offenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Interaktionen zwischen Industrie und Experten verifiziert.
• Short Haul Road Freight Transport - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Endverbrauchern des Straßengüterverkehrsdienstes im lokalen Lkw-Verkehr (weniger als 100 Meilen) entstehen. Sie umfasst den Straßengüterverkehr (i) innerhalb eines einzigen Verwaltungsgebiets und dessen Hinterland, (ii) mit kleineren Lkw und Pickup-Lkw, (iii) über Container- und Schüttgutdienste, (iv) intermodal von Häfen, Containerterminals oder Flughäfen und (v) ausgelagerte Liefersendungen auf der ersten oder letzten Meile, die von Akteuren des Straßengüterverkehrs durchgeführt werden.
• Transport and Storage Sector GDP - Wert und Wachstum des Transport- und Lagersektors Das BIP steht in direktem Zusammenhang mit der Größe des Fracht- und Logistikmarktes und damit der Größe des Straßengüterverkehrsmarktes. Daher wurde diese Variable untersucht und im Berichtszeitraum in Wert (USD) und als Anteil % des gesamten BIP in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu den Investitionen, Entwicklungen und dem aktuellen Marktszenario unterstützt.
• Trends in E-Commerce Industry - Die verbesserte Internetkonnektivität und der Boom der Smartphone-Durchdringung in Verbindung mit steigenden verfügbaren Einkommen haben zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Marktes weltweit geführt. Online-Käufer verlangen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer steigenden Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Services, führt. Daher wurden der Bruttowarenwert (GMV), das historische und prognostizierte Wachstum sowie die Aufteilung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß dem Umfang des Berichts) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Trends in Manufacturing Industry - Die Fertigungsindustrie umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikindustrie den effizienten Rohstofffluss zur Fabrik und den Transport der hergestellten Produkte zu den Händlern und Verbrauchern gewährleistet. Das Nachfrage-Angebot beider Branchen ist stark vernetzt und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufteilung der BWS in die wichtigsten Fertigungssektoren und das Wachstum des verarbeitenden Gewerbes im Berichtszeitraum in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Trucking Fleet Size By Type - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird von Faktoren wie geografischen Präferenzen, wichtigen Endverbraucherbranchen, Lkw-Preisen, lokaler Produktion, Lkw-Reparatur- und Wartungsservice, Kundensupport, technologischen Disruptionen (wie Elektrofahrzeugen, Digitalisierung, autonomen Lkw) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Bestandsvolumens nach Lkw-Typ, Marktdisruptoren, Lkw-Fertigungsinvestitionen, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und Importvorschriften sowie Markterwartungen im Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Trucking Operational Costs - Die Hauptgründe für die Messung / das Benchmarking der Logistikleistung eines Speditionsunternehmens sind die Senkung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten zu erkennen, ob und wo betriebliche Änderungen vorgenommen werden müssen, um die Ausgaben zu kontrollieren und Bereiche für eine verbesserte Leistung zu identifizieren. Daher wurden in diesem Branchentrend die Lkw-Betriebskosten und die damit verbundenen Variablen, nämlich Fahrerlöhne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw., über das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
• Wholesale and Retail Trade - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Groß- und Einzelhändlern im Straßengüterverkehr entstehen. Bei den betrachteten Endverbrauchern handelt es sich um die Einrichtungen, die in erster Linie Waren im Groß- oder Einzelhandel, im Allgemeinen ohne Umwandlung, und Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Verkauf von Waren erbringen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen und Fertigprodukten von den Produktionshäusern zu den Händlern und schließlich zum Endkunden und decken Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerhaltung und Lagerung, Bedarfsprognose, Bestandsverwaltung usw. ab.

Forschungsmethodik

Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

• Schritt 1 Identifizieren Sie die wichtigsten Variablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu erstellen, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren mit verfügbaren historischen Marktzahlen verglichen. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen aufgebaut.
• Schritt 2 Erstellen Sie ein Marktmodell: Die Schätzungen der Marktgröße für die Prognosejahre sind nominal. Die Inflation wird als Teil der Preisgestaltung betrachtet, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) variiert während des gesamten Prognosezeitraums für jedes Land
• Schritt 3 Validieren und abschließen: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analystenanrufe durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden über Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erstellen.
• Schritt 4 Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, benutzerdefinierte Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen