東南アジアの航空インフラ市場規模
| 調査期間 | 2019 - 2029 |
| 推定の基準年 | 2023 |
| 予測データ期間 | 2024 - 2029 |
| 歴史データ期間 | 2019 - 2022 |
| CAGR | > 4.00 % |
主なプレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 |
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東南アジアの航空インフラ市場分析
東南アジアの航空インフラ市場は、予測期間中にCAGR 4%以上を記録すると予測されている。
- 東南アジアの航空産業は、2032年までに約3,000機の民間航空機が新たに導入されると予想され、急速な拡大が見込まれている。ASEAN単一航空市場（ASAM）という形で地域政府が行った推進力は、ASEAN経済共同体の経済発展における航空の役割を示している。このため、予測期間中、重要な航空インフラの開発に向けて財源が大幅に割り当てられることが予想される。
- しかし現在、ほとんどの東南アジア諸国では、航空インフラ整備への投資は、市場の成長を制限するコスト高騰やその他の開発の複雑さのために、必要な割合に達していない。
東南アジアの航空インフラ市場動向
予測期間中、商業空港セグメントが市場を支配する
この地域における旅客の急速な増加により、いくつかの空港は、航空機、旅客、貨物の移動を促進するために、その閾値容量で運用されている。その上、ASAMの導入には二国間協定の緩和も含まれる可能性があり、ビザの要件が緩和されれば、航空会社や空港の発展はさらに加速し、成長機会も高まるだろう。このように、急増する需要に対応するため、この地域のすべての主要空港は、新しい滑走路や新しい旅客ターミナルを含む大規模な空港ソリューションを計画しているか、現在実施している。例えば、2019年2月の時点で、インドネシアは、同国における航空旅行の需要増をサポートするため、ジャカルタにおけるグリーンフィールド空港の建設に70億米ドルを投資する計画であった。新ターミナルの建設は2021年に開始される予定で、年間約4,500万人の旅客に効果的に対応できるよう設計される。また、同国の既存のターミナルも近代化され、年間900万人近い旅客をそれぞれ2500万人収容できるようになる。マレーシアはまた、ペナン国際空港の大規模な拡張を計画しており、今後5年間で同空港の旅客数を1,600万人まで拡大する初期段階にすでにある。他の国でも同様の計画がいくつか進行中であり、こうした動きが予測期間中に注目される市場の成長見通しを後押しするものと思われる。
この市場を形成する主要なトレンドを理解する
予測期間中、シンガポールは主要航空ハブとして浮上する
東南アジアの民間航空会社の総フリート規模は、2039年までに3倍に成長すると予想されている。したがって、この地域における新しい空港の開発は、活況を呈する観光セクターを育成するために不可欠である。この点に関して、2018年4月、チャンギ空港グループ（CAG）は、2030年までに運用開始予定のチャンギ空港第5ターミナルのメインターミナルビル、サテライトターミナルビル、地上交通センターなどの主要構造物の設計に関するフルコンサルタントサービスを、オーヴ・アラップ＆パートナーズ・インターナショナル・リミテッド、モット・マクドナルド・グループ・リミテッド、サーバナ・ジュロン・コンサルタンツが請け負ったと発表した。同ターミナルは、3本の滑走路システム、貨物複合施設、その他の航空・地上交通インフラの開発を含む、より大規模なチャンギ・イースト開発プロジェクトの一部である。このプロジェクトにより、チャンギ空港は初期段階で年間最大5,000万人の旅客輸送能力を追加し、さらに100機の航空機発着場を提供することになる。国内では、いくつかの国内空港の開発も進められている。このような開発により、シンガポール市場は今後一定期間、事業の見通しが立てられると予想される。
重要な地理的市場に関する分析を取得する
東南アジア航空インフラ産業の概要
急速に発展する航空宇宙産業では、透明性とトレーサビリティが最重要視される堅実なサプライチェーンが求められており、特に開発コストが高いため、予期せぬ遅延が発生した場合には高騰することが予想される。東南アジアの航空インフラ市場で著名なプレーヤーとしては、GMRグループ、Mott MacDonald Group Limited、日揮ホールディングス株式会社、AECOM Limited、NEAPOLI Sdn Bhdなどが挙げられる。大手各社は、インフラ開発プロジェクトを期限内に完了させるため、労働力の絶え間ない育成に注力している。航空インフラ開発企業は、空港当局と緊密な相乗効果を発揮し、障壁や要件を理解することで空港運営を改善しなければならない。さらに、同市場は主に同地域の経済状況の影響を受ける。したがって、景気後退期には、契約が延期またはキャンセルされ、成長率が相対的に低下する可能性がある。
東南アジア航空インフラ市場のリーダーたち
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AECOM Limited
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GMR Group
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Mott MacDonald Group Limited
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JGC Holdings Corporation
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NEAPOLI Sdn Bhd
*免責事項:主要選手の並び順不同
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東南アジア航空インフラ市場レポート - 目次
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1. 導入
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1.1 研究の前提条件
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1.2 研究の範囲
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2. 研究方法
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3. エグゼクティブサマリー
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4. 市場力学
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4.1 市場概況
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4.2 市場の推進力
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4.3 市場の制約
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4.4 ポーターのファイブフォース分析
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4.4.1 新規参入の脅威
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4.4.2 買い手/消費者の交渉力
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4.4.3 サプライヤーの交渉力
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4.4.4 代替品の脅威
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4.4.5 競争の激しさ
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5. 市場セグメンテーション
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5.1 空港の種類
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5.1.1 商業空港
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5.1.2 軍用空港
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5.2 インフラストラクチャの種類
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5.2.1 ターミナル
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5.2.2 管制塔
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5.2.3 他の種類のインフラストラクチャ
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5.3 国
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5.3.1 マレーシア
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5.3.2 フィリピン
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5.3.3 シンガポール
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5.3.4 ベトナム
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5.3.5 インドネシア
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5.3.6 東南アジアの残りの地域
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6. 競争環境
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6.1 会社概要
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6.1.1 AECOM Limited
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6.1.2 GMR Group
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6.1.3 Groupe ADP
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6.1.4 JGC Holdings Corporation
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6.1.5 Megawide Construction Corporation
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6.1.6 Mott MacDonald Group Limited
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6.1.7 ナポリ Sdn Bhd
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6.1.8 Ove Arup & Partners International Limited
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7. 市場機会と将来のトレンド
東南アジアの航空インフラ産業セグメント
東南アジアの航空インフラ市場は、同地域の最新動向や技術開発、空港タイプ別、インフラタイプ別、地域別の需要を網羅しています。また、同地域における新規空港建設への投資計画や既存空港の近代化計画についても考察しています。
| 空港の種類 | ||
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| インフラストラクチャの種類 | ||
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| 国 | ||
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東南アジア航空インフラ市場調査FAQ
現在の東南アジアの航空インフラ市場規模はどれくらいですか?
東南アジアの航空インフラ市場は、予測期間（2024年から2029年）中に4％を超えるCAGRを記録すると予測されています
東南アジアの航空インフラ市場の主要プレーヤーは誰ですか?
AECOM Limited、GMR Group、Mott MacDonald Group Limited、JGC Holdings Corporation、NEAPOLI Sdn Bhdは、東南アジアの航空インフラ市場で活動している主要企業です。
この東南アジアの航空インフラ市場は何年を対象としていますか?
このレポートは、東南アジア航空インフラ市場の歴史的な市場規模を2019年、2020年、2021年、2022年、2023年までカバーしています。レポートはまた、東南アジア航空インフラ市場の年間規模を予測します:2024年、2025年、2026年、2027年です。 、2028年と2029年。
東南アジア航空インフラ産業レポート
Mordor Intelligence™ Industry Reports が作成した、2024 年の東南アジア航空インフラ市場シェア、規模、収益成長率の統計。東南アジアの航空インフラ分析には、2029 年までの市場予測見通しと歴史的概要が含まれます。この業界分析のサンプルを無料のレポート PDF ダウンロードとして入手してください。
東南アジアの航空インフラ レポートスナップショット
