マーケットトレンド の 東南アジアの航空インフラ 産業
予測期間中、商業空港セグメントが市場を支配する
この地域における旅客の急速な増加により、いくつかの空港は、航空機、旅客、貨物の移動を促進するために、その閾値容量で運用されている。その上、ASAMの導入には二国間協定の緩和も含まれる可能性があり、ビザの要件が緩和されれば、航空会社や空港の発展はさらに加速し、成長機会も高まるだろう。このように、急増する需要に対応するため、この地域のすべての主要空港は、新しい滑走路や新しい旅客ターミナルを含む大規模な空港ソリューションを計画しているか、現在実施している。例えば、2019年2月の時点で、インドネシアは、同国における航空旅行の需要増をサポートするため、ジャカルタにおけるグリーンフィールド空港の建設に70億米ドルを投資する計画であった。新ターミナルの建設は2021年に開始される予定で、年間約4,500万人の旅客に効果的に対応できるよう設計される。また、同国の既存のターミナルも近代化され、年間900万人近い旅客をそれぞれ2500万人収容できるようになる。マレーシアはまた、ペナン国際空港の大規模な拡張を計画しており、今後5年間で同空港の旅客数を1,600万人まで拡大する初期段階にすでにある。他の国でも同様の計画がいくつか進行中であり、こうした動きが予測期間中に注目される市場の成長見通しを後押しするものと思われる
この市場を形成する主要なトレンドを理解する
予測期間中、シンガポールは主要航空ハブとして浮上する
東南アジアの民間航空会社の総フリート規模は、2039年までに3倍に成長すると予想されている。したがって、この地域における新しい空港の開発は、活況を呈する観光セクターを育成するために不可欠である。この点に関して、2018年4月、チャンギ空港グループ（CAG）は、2030年までに運用開始予定のチャンギ空港第5ターミナルのメインターミナルビル、サテライトターミナルビル、地上交通センターなどの主要構造物の設計に関するフルコンサルタントサービスを、オーヴ・アラップ＆パートナーズ・インターナショナル・リミテッド、モット・マクドナルド・グループ・リミテッド、サーバナ・ジュロン・コンサルタンツが請け負ったと発表した。同ターミナルは、3本の滑走路システム、貨物複合施設、その他の航空・地上交通インフラの開発を含む、より大規模なチャンギ・イースト開発プロジェクトの一部である。このプロジェクトにより、チャンギ空港は初期段階で年間最大5,000万人の旅客輸送能力を追加し、さらに100機の航空機発着場を提供することになる。国内では、いくつかの国内空港の開発も進められている。このような開発により、シンガポール市場は今後一定期間、事業の見通しが立てられると予想される
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