АНАЛИЗ РАЗМЕРА И ДОЛИ Рынка грузовых и логистических перевозок - ТЕНДЕНЦИИ РОСТА И ПРОГНОЗЫ ДО 2029 ГОДА

Рынок грузовых и логистических перевозок сегментирован по отраслям конечных пользователей (сельское хозяйство, рыболовство и лесное хозяйство, строительство, производство, нефть и газ, горнодобывающая промышленность, оптовая и розничная торговля, другие), по функциям логистики (курьерская служба, экспресс-доставка и посылка, экспедирование грузов). , грузовые перевозки, складирование и хранение) и по регионам (Африка, Азиатско-Тихоокеанский регион, Европа, страны Персидского залива, Северная Америка, Южная Америка). Представлены рыночная стоимость (доллары США) и объем рынка (тонно-км, количество посылок, складские помещения и складские площади в квадратных футах). Ключевые наблюдаемые данные включают объем грузовых перевозок (тонно-км) по видам транспорта; Тенденции производства (производство, электронная коммерция и т. д. в долларах США); Тенденции импорта и экспорта (в долларах США); и Тенденции ценообразования на грузовые перевозки (доллары США за тонно-км).

Размер рынка грузовых и логистических перевозок

Однопользовательская лицензия

$4750

Командная лицензия

$5250

Корпоративная лицензия

$8750

Забронировать До
Обзор рынка грузовых и логистических услуг
share button
https://s3.mordorintelligence.com/study%20period/1629296433432_test~study_period_study_period.svg Период исследования 2017 - 2029
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg Размер рынка (2024) USD 6.03 триллиона долларов США
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg Размер рынка (2029) USD 7.54 триллиона долларов США
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg Концентрация рынка Низкий
https://s3.mordorintelligence.com/hydraulic_fluids/1629285650767_test~hydraulic_fluids_hydraulic_fluids.svg Самая большая доля по логистическим функциям Грузовой транспорт
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg CAGR(2024 - 2029) 4.57 %

Основные игроки

major-player-company-image

*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке

Key Players

ПОЧЕМУ ПОКУПАТЬ У НАС?
1. СУХО И ПРОСВЕТИТЕЛЬНО
2. НАСТОЯЩИЙ BOTTOM-UP
3. ИСЧЕРПЫВАЕМОСТЬ
4. ПРОЗРАЧНОСТЬ
5. УДОБСТВО

Однопользовательская лицензия

$4750

Командная лицензия

$5250

Корпоративная лицензия

$8750

Забронировать До

Анализ рынка грузоперевозок и логистики

Размер рынка грузовых и логистических перевозок оценивается в 6,03 триллиона долларов США в 2024 году и, как ожидается, достигнет 7,54 триллиона долларов США к 2029 году, при этом среднегодовой темп роста составит 4,57% в течение прогнозируемого периода (2024-2029 годы).

Азиатско-Тихоокеанский регион лидирует по инвестициям в инфраструктуру аэропортов во всем мире, за ним следуют Европа и США.

  • В 2020 году Китай лидировал в глобальных расходах на инфраструктуру, но к маю 2022 года Европа и США взяли на себя инициативу по наиболее дорогостоящим инфраструктурным проектам, реализуемым в настоящее время. По состоянию на 2021 год Соединенные Штаты могли похвастаться самой длинной в мире железнодорожной сетью, превосходящей Россию, Китай и Индию, протяженностью более 60 000 километров.
  • В мае 2022 года Индия возглавила мировой рейтинг с наибольшим количеством текущих или запланированных инфраструктурных проектов на сумму 25 миллионов долларов США. Для сравнения, в США было 1866 проектов, а в Китае — 1175 проектов. Проект высокоскоростной железнодорожной линии в Калифорнии, США, был признан одним из самых ценных инфраструктурных проектов в мире, его оценочная стоимость по состоянию на октябрь 2022 года составляла 113 миллиардов долларов США. Железнодорожные линии составляли значительную часть крупных инфраструктурных проектов. находится в стадии развития и охватывает такие страны, как Норвегия, Швеция, Великобритания, США, различные регионы Азии и Юго-Восточной Азии, а также Япония.
  • В марте 2022 года Азиатско-Тихоокеанский регион лидировал по количеству возводимых проектов инфраструктуры аэропортов в общей сложности 230 проектов охватывали различные компоненты, такие как взлетно-посадочные полосы и терминалы. Совокупная стоимость этих проектов составила 227,5 млрд долларов США. Следом за ней следует Европа, занимающая второе место по количеству строящихся проектов в области аэропортовой инфраструктуры 178 текущих проектов оцениваются в 109 миллиардов долларов США. Однако, если рассматривать общие расходы на строительство аэропортов во всем мире, Северная Америка немного обогнала другие регионы с общим объемом инвестиций в 117,5 миллиардов долларов США.
Мировой рынок грузовых и логистических перевозок

Сильный потенциал в условиях неопределенности

  • Азиатско-Тихоокеанский регион, Северная Америка и Европа доминируют на мировом рынке грузовых и логистических услуг наряду с Южной Америкой и странами Персидского залива. Несмотря на то, что в 2022 году мировые объемы грузоперевозок выросли на 3,6% в годовом исчислении, узкие места в цепочках поставок продолжают влиять на грузовые автомобильные перевозки. Благодаря значительным инвестициям в Азиатско-Тихоокеанский регион и Европу, в мировой железнодорожной отрасли в 2020 и 2022 годах наблюдался рост на 1,6% и 4,1% соответственно. Ожидается, что среднегодовой темп роста железнодорожной отрасли составит 3% до 2027 года. Война на Украине и растущая инфляция, влияющая на глобальный рост, могут повлиять на глобальное судоходство, на долю которого приходится 80% мировых торговых перевозок. Спрос на мировые авиаперевозки упал на 13,6% в годовом сопоставлении в октябре 2022 года, но в том же месяце зафиксировал рост на 3,5% за месяц. Таким образом, ожидается, что экономическая неопределенность повлияет на спрос на грузовые авиаперевозки в течение прогнозируемого периода.
  • Благодаря развитию электронной коммерции и производственному сектору складские и логистические запасы, вероятно, удвоятся к 2030 году и превысят 700 миллионов квадратных футов. В третьем квартале 2022 года арендная активность в сегменте выросла на 40% кв/кв и составила 9,2 млн квадратных футов. Бум электронной коммерции также увеличил объемы посылок на 21% в годовом сопоставлении в 2021 году в 13 крупнейших экономиках. Ожидается, что среднегодовой темп роста составит 8,5% в период с 2022 по 2027 год. США получили самый высокий доход, а Китай в 2021 году отправил 108 миллиардов посылок.
  • Логистические центры, такие как Глобальный логистический хаб море-воздух в Бахрейне, запущенный в 2021 году, могут обеспечить экономически эффективные и быстрые грузовые перевозки. Чтобы обновить и модернизировать складское хозяйство, 90% складских операторов Азиатско-Тихоокеанского региона инвестируют в технологии автоматизации нового поколения, которые, как ожидается, в ближайшие пять лет будут способствовать развитию мирового рынка.

Тенденции мирового рынка грузовых и логистических перевозок

  • По прогнозам, к 2050 году население Земли вырастет до 9,7 миллиардов человек, чему будет способствовать урбанизация и увеличение продолжительности жизни.
  • Производственный сектор, розничная и оптовая торговля являются движущей силой мировой экономики благодаря огромным инвестициям и правительственным инициативам.
  • Восстановление мирового ВВП (номинальное) с 2020 года во всем мире, при этом максимальный рост наблюдается в нефтегазовой, горнодобывающей и карьерной промышленности.
  • Рост глобальной инфляции из-за экономических ограничений и российско-украинской войны
  • В мировом секторе электронной коммерции в 2022 году наблюдался небольшой рост на 0,6% в годовом сопоставлении, во главе с подсегментами моды и электроники.
  • Валовая добавленная стоимость в производственном секторе в 2022 году выросла на 8,71% в годовом сопоставлении, при этом лидирует подсектор электротехники и электроники.
  • Прогнозируется, что рост экспорта топлива, промышленной и сельскохозяйственной продукции приведет к увеличению объемов мирового экспорта к 2030 году.
  • На фоне растущего импорта топлива и сельскохозяйственной продукции мировая экономика рассчитывает увеличить внутренние ресурсы к 2030 году.
  • Рост затрат на топливо из-за российско-украинской войны и нехватки водителей грузовиков в мире влияет на операционные расходы отрасли грузоперевозок.
  • Электрические грузовики — это будущее мировой индустрии грузоперевозок, и многие страны стремятся к достижению стандартов с нулевым уровнем выбросов к 2050 году.
  • Страны с высоким уровнем дохода доминируют в рейтинге LPI 2023 года, причем лидирует Сингапур с показателем 4,3.
  • Европа становится ведущим рынком электрических пикапов со спросом в 118 тысяч единиц в 2022 году.
  • Мировая грузовая отрасль быстро растет благодаря различным инвестициям и планам расширения со стороны правительств стран.
  • Значительное увеличение мощности автопарка и инициативы по расширению способствуют экономическому росту во всем мире.
  • Китай, Корея, Сингапур, Малайзия и США являются мировыми лидерами по количеству сетей морского сообщения.
  • Порты Азиатско-Тихоокеанского региона борются с перегруженностью портов, вызванной забастовками и сбоями в логистических цепочках поставок
  • Мировые фрахтовые ставки всеми видами транспорта выросли из-за глобального нефтяного воздействия российско-украинской войны.
  • Китай и США вносят основной вклад в мировую грузовую и логистическую отрасль с тяжелым производством и экспортно-импортной деятельностью.
  • Европейские страны доминируют в Индексе процветания Legatum в сфере инфраструктуры, причем лидируют Нидерланды с показателем качества дорог 6,4.

Обзор отрасли грузоперевозок и логистики

Рынок грузовых и логистических перевозок фрагментирован пять крупнейших компаний занимают 8,53%. Основными игроками на этом рынке являются AP Moller-Maersk, CMA CGM, Deutsche Post DHL Group, FedEx и United Parcel Service (отсортировано в алфавитном порядке).

Лидеры рынка грузоперевозок и логистики

  1. A.P. Moller - Maersk

  2. CMA CGM

  3. Deutsche Post DHL Group

  4. FedEx

  5. United Parcel Service

Концентрация рынка грузовых и логистических перевозок

Other important companies include AllCargo Logistics Ltd, Americold, Aramex, Bollore logistics, C.H Robinson, CJ Logistics, CTS Logistics Group, Culina Group, Dachser, DB Schenker, DP World, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea), Expeditors International, GEODIS, GXO Logistics, Hellmann Worldwide Logistics, Hub Group Inc, International Distributions Services, J.B.Hunt Transport Services Inc., Japan Post Holdings Co., Ltd., JD Logistics, Kerry Logistics, Kintetsu World Express​, Kuehne + Nagel, La Poste Group, Landstar System Inc., LOGWIN, LX International Corp, Mainfreight, NFI Industries, Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), Orient Overseas Container Line (OOCL Logistics), Penske Logistics, Poste Italiane, Ryder Systems, Savino Del Bene, SF Express, Sinotrans Limited, TIBA Group, Total Quality Logistics, Uber Technologies Inc, XPO Logistics, Yamato Holdings.

*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке

bookmark Нужны дополнительные сведения о игроках и конкурентах на рынке?
Скачать PDF

Новости рынка грузоперевозок и логистики

  • Сентябрь 2023 г . Aramex объявила об успешном тестировании своей доставки дронами и придорожными ботами в Дубае. Это часть программы будущей доставки компании, которая направлена ​​на улучшение логистики последней мили с использованием интеллектуальных решений для доставки, чтобы обеспечить более быстрые, более устойчивые и экономически эффективные поставки.
  • Май 2023 г . Etihad Rail и DHL заключили соглашение о партнерстве, создав новое совместное предприятие. Это сотрудничество позволит DHL использовать обширную сеть Etihad Rail для осуществления своей деятельности в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ) и использовать железнодорожные перевозки в качестве ключевого маршрута для распределения товаров внутри страны.
  • Май 2023 г . JT Express заключила соглашение о передаче акций с Shenzhen Fengwang Holdings Co., Ltd. (Fengwang Holdings), дочерней компанией SF Express. Дочерняя компания JT Express, JT Express (Shenzhen) Supply Chain Co., Ltd., приобрела 100% акций дочерней компании Fengwang Holding, Shenzhen Fengwang Information Technology Co., Ltd.

Отчет о рынке грузовых и логистических перевозок - Содержание

  1. РЕЗЮМЕ И КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ

  2. ОТЧЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЙ

  3. 1. ВВЕДЕНИЕ

    1. 1.1. Допущения исследования и определение рынка

    2. 1.2. Объем исследования

    3. 1.3. Методология исследования

  4. 2. КЛЮЧЕВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ОТРАСЛИ

    1. 2.1. Демография

    2. 2.2. Распределение ВВП по экономической деятельности

    3. 2.3. Рост ВВП по видам экономической деятельности

    4. 2.4. Инфляция

    5. 2,5. Экономические показатели и профиль

      1. 2.5.1. Тенденции в индустрии электронной коммерции

      2. 2.5.2. Тенденции в обрабатывающей промышленности

    6. 2.6. ВВП сектора транспорта и хранения

    7. 2,7. Экспортные тенденции

    8. 2,8. Импортировать тенденции

    9. 2.9. Цена на топливо

    10. 2.10. Эксплуатационные расходы на грузоперевозки

    11. 2.11. Размер автопарка по типу

    12. 2.12. Логистическая эффективность

    13. 2.13. Основные поставщики грузовых автомобилей

    14. 2.14. Модальная доля

    15. 2.15. Грузоподъемность морского флота

    16. 2.16. Линейное судоходство

    17. 2.17. Вызовы портов и производительность

    18. 2.18. Тенденции ценообразования на грузовые перевозки

    19. 2.19. Тенденции в тоннаже грузовых перевозок

    20. 2.20. Инфраструктура

    21. 2.21. Нормативно-правовая база (автомобильный и железнодорожный транспорт)

      1. 2.21.1. Аргентина

      2. 2.21.2. Австралия

      3. 2.21.3. Бразилия

      4. 2.21.4. Канада

      5. 2.21.5. Чили

      6. 2.21.6. Китай

      7. 2.21.7. Египет

      8. 2.21.8. Франция

      9. 2.21.9. Германия

      10. 21.02.10. Индия

      11. 21.02.11. Индонезия

      12. 21.02.12. Италия

      13. 21.2.13. Япония

      14. 21.02.14. Малайзия

      15. 21.02.15. Мексика

      16. 21.02.16. Нидерланды

      17. 21.02.17. Нигерия

      18. 21.02.18. Северные страны

      19. 21.02.19. Катар

      20. 21.02.20. Россия

      21. 21.2.21. Саудовская Аравия

      22. 21.2.22. Южная Африка

      23. 2.21.23. Испания

      24. 21.2.24. Таиланд

      25. 21.02.25. ОАЭ

      26. 21.2.26. Великобритания

      27. 21.2.27. Соединенные Штаты

      28. 21.2.28. Вьетнам

    22. 2.22. Нормативно-правовая база (море и воздух)

      1. 2.22.1. Аргентина

      2. 2.22.2. Австралия

      3. 2.22.3. Бразилия

      4. 2.22.4. Канада

      5. 2.22.5. Чили

      6. 2.22.6. Китай

      7. 2.22.7. Египет

      8. 2.22.8. Франция

      9. 2.22.9. Германия

      10. 22.02.10. Индия

      11. 22.02.11. Индонезия

      12. 22.02.12. Италия

      13. 22.2.13. Япония

      14. 22.2.14. Малайзия

      15. 22.02.15. Мексика

      16. 22.02.16. Нидерланды

      17. 22.02.17. Нигерия

      18. 22.02.18. Северные страны

      19. 22.02.19. Катар

      20. 22.02.20. Россия

      21. 22.2.21. Саудовская Аравия

      22. 2.22.22. Южная Африка

      23. 2.22.23. Испания

      24. 2.22.24. Таиланд

      25. 22.2.25. ОАЭ

      26. 22.2.26. Великобритания

      27. 22.2.27. Соединенные Штаты

      28. 2.22.28. Вьетнам

    23. 2.23. Анализ цепочки создания стоимости и каналов сбыта

  5. 3. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА (включает 1. Рыночную стоимость в долларах США для всех сегментов. 2. Объем рынка для отдельных сегментов, а именно грузовых перевозок, CEP (курьерских, экспресс-доставок и посылок), а также складирования и хранения. 3. Прогнозы до 2029 года и анализ перспектив роста)

    1. 3.1. Отрасль конечных пользователей

      1. 3.1.1. Сельское хозяйство, рыболовство и лесное хозяйство

      2. 3.1.2. Строительство

      3. 3.1.3. Производство

      4. 3.1.4. Нефть и газ, горнодобывающая промышленность

      5. 3.1.5. Оптовая и розничная торговля

      6. 3.1.6. Другие

    2. 3.2. Логистическая функция

      1. 3.2.1. Курьер, экспресс и посылка

        1. 3.2.1.1. По типу назначения

          1. 3.2.1.1.1. Одомашненный

          2. 3.2.1.1.2. Международный

      2. 3.2.2. Экспедирование грузов

        1. 3.2.2.1. По виду транспорта

          1. 3.2.2.1.1. Воздух

          2. 3.2.2.1.2. Морские и внутренние водные пути

          3. 3.2.2.1.3. Другие

      3. 3.2.3. Грузовой транспорт

        1. 3.2.3.1. По виду транспорта

          1. 3.2.3.1.1. Воздух

          2. 3.2.3.1.2. Трубопроводы

          3. 3.2.3.1.3. Железнодорожный

          4. 3.2.3.1.4. Дорога

          5. 3.2.3.1.5. Морские и внутренние водные пути

      4. 3.2.4. Складирование и хранение

        1. 3.2.4.1. Контроль температуры

          1. 3.2.4.1.1. Без контроля температуры

          2. 3.2.4.1.2. Контролируемая температура

      5. 3.2.5. Другие услуги

    3. 3.3. Область

      1. 3.3.1. Африка

        1. 3.3.1.1. По стране

          1. 3.3.1.1.1. Египет

          2. 3.3.1.1.2. Нигерия

          3. 3.3.1.1.3. Южная Африка

          4. 3.3.1.1.4. Остальная часть Африки

      2. 3.3.2. Азиатско-Тихоокеанский регион

        1. 3.3.2.1. По стране

          1. 3.3.2.1.1. Австралия

          2. 3.3.2.1.2. Китай

          3. 3.3.2.1.3. Индия

          4. 3.3.2.1.4. Индонезия

          5. 3.3.2.1.5. Япония

          6. 3.3.2.1.6. Малайзия

          7. 3.3.2.1.7. Таиланд

          8. 3.3.2.1.8. Вьетнам

          9. 3.3.2.1.9. Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона

      3. 3.3.3. Европа

        1. 3.3.3.1. По стране

          1. 3.3.3.1.1. Дания

          2. 3.3.3.1.2. Финляндия

          3. 3.3.3.1.3. Франция

          4. 3.3.3.1.4. Германия

          5. 3.3.3.1.5. Исландия

          6. 3.3.3.1.6. Италия

          7. 3.3.3.1.7. Нидерланды

          8. 3.3.3.1.8. Норвегия

          9. 3.3.3.1.9. Россия

          10. 3.3.3.1.10. Испания

          11. 3.3.3.1.11. Швеция

          12. 3.3.3.1.12. Великобритания

          13. 3.3.3.1.13. Остальная Европа

      4. 3.3.4. GCC

        1. 3.3.4.1. По стране

          1. 3.3.4.1.1. Катар

          2. 3.3.4.1.2. Саудовская Аравия

          3. 3.3.4.1.3. ОАЭ

          4. 3.3.4.1.4. Остальная часть GCC

      5. 3.3.5. Северная Америка

        1. 3.3.5.1. По стране

          1. 3.3.5.1.1. Канада

          2. 3.3.5.1.2. Мексика

          3. 3.3.5.1.3. Соединенные Штаты

          4. 3.3.5.1.4. Остальная часть Северной Америки

      6. 3.3.6. Южная Америка

        1. 3.3.6.1. По стране

          1. 3.3.6.1.1. Аргентина

          2. 3.3.6.1.2. Бразилия

          3. 3.3.6.1.3. Чили

          4. 3.3.6.1.4. Остальная часть Южной Америки

      7. 3.3.7. Остальной мир

  6. 4. КОНКУРЕНТНАЯ СРЕДА

    1. 4.1. Ключевые стратегические шаги

    2. 4.2. Анализ доли рынка

    3. 4.3. Компания Ландшафт

    4. 4.4. Профили компаний (включает обзор глобального уровня, обзор уровня рынка, основные бизнес-сегменты, финансы, численность персонала, ключевую информацию, рыночный рейтинг, долю рынка, продукты и услуги, а также анализ последних событий).

      1. 4.4.1. A.P. Moller - Maersk

      2. 4.4.2. AllCargo Logistics Ltd

      3. 4.4.3. Americold

      4. 4.4.4. Aramex

      5. 4.4.5. Bollore logistics

      6. 4.4.6. C.H Robinson

      7. 4.4.7. CJ Logistics

      8. 4.4.8. CMA CGM

      9. 4.4.9. CTS Logistics Group

      10. 4.4.10. Culina Group

      11. 4.4.11. Dachser

      12. 4.4.12. DB Schenker

      13. 4.4.13. Deutsche Post DHL Group

      14. 4.4.14. DP World

      15. 4.4.15. DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)

      16. 4.4.16. Expeditors International

      17. 4.4.17. FedEx

      18. 4.4.18. GEODIS

      19. 4.4.19. GXO Logistics

      20. 4.4.20. Hellmann Worldwide Logistics

      21. 4.4.21. Hub Group Inc

      22. 4.4.22. International Distributions Services

      23. 4.4.23. J.B.Hunt Transport Services Inc.

      24. 4.4.24. Japan Post Holdings Co., Ltd.

      25. 4.4.25. JD Logistics

      26. 4.4.26. Kerry Logistics

      27. 4.4.27. Kintetsu World Express

      28. 4.4.28. Kuehne + Nagel

      29. 4.4.29. La Poste Group

      30. 4.4.30. Landstar System Inc.

      31. 4.4.31. LOGWIN

      32. 4.4.32. LX International Corp

      33. 4.4.33. Mainfreight

      34. 4.4.34. NFI Industries

      35. 4.4.35. Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line)

      36. 4.4.36. Orient Overseas Container Line (OOCL Logistics)

      37. 4.4.37. Penske Logistics

      38. 4.4.38. Poste Italiane

      39. 4.4.39. Ryder Systems

      40. 4.4.40. Savino Del Bene

      41. 4.4.41. SF Express

      42. 4.4.42. Sinotrans Limited

      43. 4.4.43. TIBA Group

      44. 4.4.44. Total Quality Logistics

      45. 4.4.45. Uber Technologies Inc

      46. 4.4.46. United Parcel Service

      47. 4.4.47. XPO Logistics

      48. 4.4.48. Yamato Holdings

  7. 5. КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ДЛЯ РУКОВОДИТЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ И ЛОГИСТИКОВ

  8. 6. ПРИЛОЖЕНИЕ

    1. 6.1. Глобальный обзор

      1. 6.1.1. Обзор

      2. 6.1.2. Концепция пяти сил Портера

      3. 6.1.3. Анализ глобальной цепочки создания стоимости

      4. 6.1.4. Динамика рынка (движущие силы рынка, ограничения и возможности)

      5. 6.1.5. Технологические достижения

    2. 6.2. Источники и ссылки

    3. 6.3. Список таблиц и рисунков

    4. 6.4. Первичная информация

    5. 6,5. Пакет данных

    6. 6.6. Словарь терминов

    7. 6.7. Курс обмена валют

Список таблиц и рисунков

  1. Рисунок 1:  
  2. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАСЕЛЕНИЯ ПО ПОЛУ, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 2:  
  2. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАСЕЛЕНИЯ ПО ТЕРРИТОРИЯМ РАЗВИТИЯ, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 3:  
  2. ПЛОТНОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ, НАСЕЛЕНИЯ/КВ. КМ, ГЛОБАЛЬНЫЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 4:  
  2. ДОЛЯ ВАЛОВОГО ВНУТРЕННЕГО ПРОДУКТА (ВВП) В РАСХОДАХ НА КОНЕЧНОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ (В ТЕКУЩИХ ЦЕНАХ), ДОЛЯ В МИРОВОМ ВВП, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 5:  
  2. РАСХОДЫ НА КОНЕЧНОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ, ГОДОВОЙ РОСТ (%), В МИРЕ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 6:  
  2. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАСЕЛЕНИЯ ПО КРУПНЫМ ГОРОДАМ, В МИРЕ, 2022 Г.
  1. Рисунок 7:  
  2. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВАЛОВОГО ВНУТРЕННЕГО ПРОДУКТА (ВВП) ПО ВИДАМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, ДОЛЯ, В МИРЕ, 2022 г.
  1. Рисунок 8:  
  2. РОСТ ВАЛОВОГО ВНУТРЕННЕГО ПРОДУКТА (ВВП) ПО ВИДАМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, СГТР %, МИРОВОЙ, 2017 – 2022 гг.
  1. Рисунок 9:  
  2. ВАЛОВАЯ СТОИМОСТЬ ТОВАРОВ (GMV) ОТРАСЛИ ЭЛЕКТРОННОЙ ТОРГОВЛИ, ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2027 гг.
  1. Рисунок 10:  
  2. ДОЛЯ ОТРАСЛИ В ВАЛОВОЙ СТОИМОСТИ ТОВАРОВ (GMV) ОТРАСЛИ ЭЛЕКТРОННОЙ ТОРГОВЛИ, ДОЛЯ, В МИРЕ, 2022 г.
  1. Рисунок 11:  
  2. ВАЛОВАЯ ДОБАВЛЕННАЯ СТОИМОСТЬ (ВДС) ОБРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ (В ТЕКУЩИХ ЦЕНАХ), ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 12:  
  2. ДОЛЯ ОТРАСЛИ В ВАЛОВОЙ ДОБАВЛЕННОЙ СТОИМОСТИ (ВДС) ОБРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ДОЛЯ, В МИРЕ, 2022 Г.
  1. Рисунок 13:  
  2. СТОИМОСТЬ ВАЛОВОГО ВНУТРЕННЕГО ПРОДУКТА (ВВП) СЕКТОРА ТРАНСПОРТА И СКЛАДИРОВАНИЯ, В МИРЕ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 14:  
  2. ВАЛОВОЙ ВНУТРЕННИЙ ПРОДУКТ (ВВП) СЕКТОРА ТРАНСПОРТА И СКЛАДИРОВАНИЯ, ДОЛЯ, % В МИРОВОМ ВВП, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 15:  
  2. СТОИМОСТЬ ЭКСПОРТА, ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 16:  
  2. СТОИМОСТЬ ИМПОРТА, В ДОЛЛАРАХ США, В МИРЕ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 17:  
  2. ЦЕНА НА ТОПЛИВО ПО ВИДАМ ТОПЛИВА, ДОЛЛ. США/ЛИТР, В МИРЕ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 18:  
  2. ОПЕРАЦИОННЫЕ ЗАТРАТЫ НА АВТОПЕРЕВОЗКИ – РАЗБИВКА ПО ЭЛЕМЕНТАМ ОПЕРАЦИОННЫХ ЗАТРАТ, %, В МИРЕ, 2022 г.
  1. Рисунок 19:  
  2. РАЗМЕР ГРУЗОВОГО АВТОПАРОТА ПО ТИПАМ, ДОЛЯ, %, В МИРЕ, 2022 Г.
  1. Рисунок 20:  
  2. РЕЙТИНГ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИКИ, Ранг, СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА, 2010–2023 гг.
  1. Рисунок 21:  
  2. РЕЙТИНГ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИКИ, РАНГ, ЕВРОПА, 2014–2023 гг.
  1. Рисунок 22:  
  2. Ранг ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИКИ, Ранг, ЮЖНАЯ АМЕРИКА, 2010–2023 гг.
  1. Рисунок 23:  
  2. РЕЙТИНГ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИКИ, Ранг, АФРИКА, 2010–2023 гг.
  1. Рисунок 24:  
  2. Ранг ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИКИ, Ранг, GCC, 2010–2023 гг.
  1. Рисунок 25:  
  2. ДОЛЯ НА РЫНКЕ ОСНОВНЫХ БРЕНДОВ-ПОСТАВЩИКОВ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВИКОВ, ДОЛЯ, В МИРЕ, 2022 Г.
  1. Рисунок 26:  
  2. ДОЛЯ МОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В СЕКТОРЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, % ПО ТОН-КМ, В МИРЕ, 2022 Г.
  1. Рисунок 27:  
  2. ДОЛЯ МОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В СЕКТОРЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, ДОЛЯ В ТОННАХ, В МИРЕ, 2022 Г.
  1. Рисунок 28:  
  2. ГРУЗОЗЕМОСТЬ МОРСКОГО ФЛОТА СУДОВ ПОД ФЛАГОМ СТРАНЫ, МЕРТВЫЙ ТОННАЖ (ДВТ) ПО ТИПАМ СУДОВ, В МИРЕ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 29:  
  2. ИНДЕКС СВЯЗИ ЛИНЕЙНЫХ ПЕРЕВОЗОК, БАЗОВАЯ = 100 ЗА 1 КВ. 2006, 2017 - 2022 гг.
  1. Рисунок 30:  
  2. ИНДЕКС СВЯЗИ ЛИНЕЙНЫХ ПЕРЕВОЗОК, БАЗОВАЯ = 100 ЗА 1 КВ. 2006, 2017 - 2022 гг.
  1. Рисунок 31:  
  2. ИНДЕКС СВЯЗИ ЛИНЕЙНЫХ ПЕРЕВОЗОК, БАЗОВАЯ = 100 ЗА 1 КВ. 2006, 2017 - 2022 гг.
  1. Рисунок 32:  
  2. ИНДЕКС СВЯЗИ ЛИНЕЙНЫХ ПЕРЕВОЗОК, БАЗОВАЯ = 100 ЗА 1 КВ. 2006, 2017 - 2022 гг.
  1. Рисунок 33:  
  2. ИНДЕКС СВЯЗИ ЛИНЕЙНЫХ ПЕРЕВОЗОК, БАЗОВАЯ = 100 ЗА 1 КВ. 2006, 2017 - 2022 гг.
  1. Рисунок 34:  
  2. ИНДЕКС ДВУСТОРОННЕЙ СВЯЗИ ЛИНЕЙНЫХ ПЕРЕВОЗОК, ГЛОБАЛЬНЫЙ, 2021 Г.
  1. Рисунок 35:  
  2. ИНДЕКС СВЯЗИ ПОРТОВОГО ЛАЙНЕРА СУДНА, БАЗОВОЕ = 100, ЗА 1 КВ. 2006 Г., ГЛОБАЛЬНЫЙ, 2022 Г.
  1. Рисунок 36:  
  2. СРЕДНЕЕ ВРЕМЯ, ПРОХОДЯЩЕЕ СУДАМИ В ГРАНИЦАХ ПОРТОВ СТРАНЫ, ДНЕЙ, В МИРЕ, 2018–2021 гг.
  1. Рисунок 37:  
  2. СРЕДНИЙ ВОЗРАСТ СУДОВ, ЗАШЕДШИХ В ПОРТЫ СТРАНЫ, ЛЕТ, В МИРЕ, 2018 - 2021 гг.
  1. Рисунок 38:  
  2. СРЕДНИЙ ВАЛОВЫЙ ВАННАЖ СУДОВ, ЗАХОДЯЩИХ В ПОРТЫ СТРАНЫ, ВАЛОВЫЙ ВАННАЖ (ГТ), В МИРЕ, 2018–2021 гг.
  1. Рисунок 39:  
  2. СРЕДНЯЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗИМОСТЬ СУДОВ, ЗАШЕДШИХ В ПОРТЫ СТРАНЫ, ДЕДВЕТ НА СУДНО, В МИРЕ, 2018–2021 гг.
  1. Рисунок 40:  
  2. СРЕДНЯЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ОДНОГО КОНТЕЙНЕРОВОЗА ДЛЯ СУДОВ, ЗАХОДЯЩИХ В ПОРТЫ, В ДВАДЦАТИФУТОВОМ ЭКВИВАЛЕНТЕ (TEUS), В МИРЕ, 2018–2021 гг.
  1. Рисунок 41:  
  2. ПРОПУСКНАЯ ПРОПУСКНОСТЬ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПОРТОВ, ЕДИНСТВА ДВАДЦАТИФУТОВОГО ЭКВИВАЛЕНТА (TEUS), В МИРЕ, 2016–2020 гг.
  1. Рисунок 42:  
  2. ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО ЗАХОДОВ СУДОВ В ПОРТЫ СТРАНЫ, КОЛИЧЕСТВО ЗАХОДОВ В ПОРТЫ, В МИРЕ, 2018–2021 гг.
  1. Рисунок 43:  
  2. ЦЕНОВАЯ ТЕНДЕНЦИЯ НА ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, ДОЛЛ. США/ТОН-КМ, В МИРЕ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 44:  
  2. ЦЕНОВАЯ ТЕНДЕНЦИЯ НА ГРУЗОВЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, ДОЛЛ. США/ТОН-КМ, В МИРЕ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 45:  
  2. ЦЕНОВАЯ ТЕНДЕНЦИЯ НА ГРУЗОВЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, ДОЛЛ. США/ТОН-КМ, В МИРЕ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 46:  
  2. ЦЕНОВАЯ ТЕНДЕНЦИЯ НА ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ МОРСКИМ И ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЬМ, ДОЛЛ. США/ТОН-КМ, В МИРЕ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 47:  
  2. ТЕНДЕНЦИЯ ЦЕН НА УСЛУГИ ТРУБОПРОВОДНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, ДОЛЛ. США/ТОН-КМ, В МИРЕ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 48:  
  2. ПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ, ТОННЫ, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 49:  
  2. ПЕРЕВОЗКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ, ТОННЫ, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 50:  
  2. ПЕРЕВОЗКИ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ, ТОННЫ, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 51:  
  2. ПЕРЕВОЗКИ МОРСКИМ И ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ, ТОННЫ, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 52:  
  2. ПЕРЕВОЗКИ ТРУБОПРОВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ, ТОННЫ, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 53:  
  2. ДЛИНА ДОРОГ, КМ, В МИРЕ, 2017–2022 ГГ.
  1. Рисунок 54:  
  2. ДОЛЯ ДЛИНЫ ДОРОГ ПО КАТЕГОРИЯМ ПОКРЫТИЯ, %, В МИРЕ, 2022 Г.
  1. Рисунок 55:  
  2. ДОЛЯ ДЛИНЫ ДОРОГ ПО КЛАССИФИКАЦИЯМ ДОРОГ, %, В МИРЕ, 2022 Г.
  1. Рисунок 56:  
  2. ДЛИНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ РЕЙСОВ, КМ, В МИРЕ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 57:  
  2. КОНТЕЙНЕРЫ, ОБРАБОТАННЫЕ В ОСНОВНЫХ ПОРТАХ, В 20-ФУТОВОМ ЭКВИВАЛЕНТЕ (TEUS), В МИРЕ, 2022 Г.
  1. Рисунок 58:  
  2. ВЕС ГРУЗОВ, ОБРАБОТАННЫХ В ОСНОВНЫХ АЭРОПОРТАХ, ТОННЫ, ПО МИРУ, 2022 Г.
  1. Рисунок 59:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ГРУЗОВ И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 60:  
  2. СТОИМОСТЬ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, В США, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 61:  
  2. ДОЛЯ СТОИМОСТИ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 62:  
  2. СТОИМОСТЬ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ПО ФУНКЦИЯМ ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 63:  
  2. ДОЛЯ СТОИМОСТИ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ПО ФУНКЦИЯМ ЛОГИСТИКИ, %, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 64:  
  2. СТОИМОСТЬ РЫНКА КУРЬЕРСКИХ, ЭКСПРЕССОВЫХ И ПОСЫЛОК ПО ТИПАМ НАПРАВЛЕНИЯ, В ДОЛЛАРАХ США, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 65:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ РЫНКА КУРЬЕРСКИХ, ЭКСПРЕССОВЫХ И ПОСЫЛОК ПО ТИПАМ НАПРАВЛЕНИЙ, %, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 66:  
  2. СТОИМОСТЬ РЫНКА ГРУЗОВЫХ ЭКСПЕДИТОРОВ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 67:  
  2. ДОЛЯ СТОИМОСТИ РЫНКА ЭКСПЕДИТОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, %, МИРОВОЙ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 68:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК, ДОЛЛ. США, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 69:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, В МИРЕ, 2022 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2029 Г.
  1. Рисунок 70:  
  2. СТОИМОСТЬ РЫНКА ЭКСПЕДИТОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК МОРСКОГО И ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ПУТИ, В МИРЕ, ДОЛЛ. США, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 71:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ РЫНКА ЭКСПЕДИТОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК МОРСКИМ И ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЬМ ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, В МИРЕ, 2022 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2029 Г.
  1. Рисунок 72:  
  2. СТОИМОСТЬ ДРУГИХ ЭКСПЕДИТОРСКИХ РЫНКОВ, ДОЛЛ. США, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 73:  
  2. ДОЛЯ СТОИМОСТИ ПРОЧИХ СЕГМЕНТОВ РЫНКА ЭКСПЕДИТОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, В МИРЕ, 2022 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2029 Г.
  1. Рисунок 74:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, ДОЛЛ. США, МИРОВОЙ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 75:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, ДОЛЛ. США, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 76:  
  2. ДОЛЯ СТОИМОСТИ РЫНКА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, %, МИРОВОЙ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 77:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ВОЗДУШНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, ДОЛЛ. США, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 78:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК, ТОН-КМ, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 79:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, В МИРЕ, 2022 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2029 Г.
  1. Рисунок 80:  
  2. СТОИМОСТЬ РЫНКА ТРУБОПРОВОДНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, ДОЛЛ. США, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 81:  
  2. ОБЪЕМ ТРУБОПРОВОДНОГО РЫНКА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, ТОН-КМ, МИРОВОЙ, 2017 - 2029 гг.
  1. Рисунок 82:  
  2. ДОЛЯ СТОИМОСТИ ТРУБОПРОВОДНОГО ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, В МИРЕ, 2022 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2029 Г.
  1. Рисунок 83:  
  2. СТОИМОСТЬ РЫНКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, ДОЛЛ. США, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 84:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, ТОН-КМ, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 85:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ РЫНКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, В МИРЕ, 2022 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2029 Г.
  1. Рисунок 86:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК, ДОЛЛ. США, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 87:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК, ТОН-КМ, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 88:  
  2. ДОЛЯ СТОИМОСТИ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, В МИРЕ, 2022 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2029 Г.
  1. Рисунок 89:  
  2. СТОИМОСТЬ РЫНКА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК МОРСКОГО И ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ПУТИ, В МИРЕ, ДОЛЛ. США, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 90:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК МОРСКИМ И ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЬМ, ТОН-КМ, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 91:  
  2. ДОЛЯ СТОИМОСТИ РЫНКА МОРСКИХ И ВНУТРЕННИХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, В МИРЕ, 2022 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2029 Г.
  1. Рисунок 92:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА СКЛАДИРОВАНИЯ И ХРАНЕНИЯ ПО ТЕМПЕРАТУРНОМУ КОНТРОЛЮ, ДОЛЛ. США, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 93:  
  2. ДОЛЯ СТОИМОСТИ РЫНКА СКЛАДИРОВАНИЯ И ХРАНЕНИЯ ПО ТЕМПЕРАТУРНОМУ КОНТРОЛЮ, %, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 94:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ПО СУБРЕГИОНАМ, ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 95:  
  2. ДОЛЯ РЫНКА ГРУЗОВ И ЛОГИСТИКИ ПО СУБРЕГИОНАМ, %, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 96:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ПО СТРАНАМ, ДОЛЛ. США, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 97:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ПО СТРАНАМ, %, МИРОВОЙ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 98:  
  2. СТОИМОСТЬ ЕГИПЕТСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 99:  
  2. СТОИМОСТЬ СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ НИГЕРИИ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 100:  
  2. СТОИМОСТЬ ЮЖНО-АФРИКАНСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 101:  
  2. СТОИМОСТЬ ОСТАЛЬНОГО АФРИКАНСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 102:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ПО СТРАНАМ, ДОЛЛ. США, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 103:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ПО СТРАНАМ, %, МИРОВОЙ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 104:  
  2. СТОИМОСТЬ АВСТРАЛИЙСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 105:  
  2. СТОИМОСТЬ КИТАЙСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 106:  
  2. СТОИМОСТЬ ИНДИЙСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 107:  
  2. СТОИМОСТЬ ИНДОНЕЗИЙСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 108:  
  2. СТОИМОСТЬ ЯПОНСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ГРУЗОВ И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 109:  
  2. СТОИМОСТЬ СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ МАЛАЙЗИИ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 110:  
  2. СТОИМОСТЬ ТАИЛАНДСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 111:  
  2. СТОИМОСТЬ ВЬЕТНАМСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 112:  
  2. СТОИМОСТЬ ОСТАЛЬНОЙ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ГРУЗОВ И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 113:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ПО СТРАНАМ, ДОЛЛ. США, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 114:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ПО СТРАНАМ, %, МИРОВОЙ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 115:  
  2. СТОИМОСТЬ СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ДАНИИ, ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 116:  
  2. СТОИМОСТЬ ФИНЛЯНДСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 117:  
  2. СТОИМОСТЬ ФРАНЦИОНСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 118:  
  2. СТОИМОСТЬ ГЕРМАНСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 119:  
  2. СТОИМОСТЬ СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ИСЛАНДИИ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 120:  
  2. СТОИМОСТЬ ИТАЛЬЯНСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 121:  
  2. СТОИМОСТЬ НИДЕРЛАНДСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 122:  
  2. СТОИМОСТЬ НОРВЕГИЙСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 123:  
  2. СТОИМОСТЬ РОССИЙСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 124:  
  2. СТОИМОСТЬ СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ИСПАНИИ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 125:  
  2. СТОИМОСТЬ ШВЕЦИОНСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ГРУЗОВ И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 126:  
  2. СТОИМОСТЬ СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ СОЕДИНЕННОГО КОРОЛЕВСТВА, ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 127:  
  2. СТОИМОСТЬ СЕГМЕНТА ОСТАЛЬНОЙ ЕВРОПЫ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 128:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ПО СТРАНАМ, ДОЛЛ. США, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 129:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ПО СТРАНАМ, %, МИРОВОЙ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 130:  
  2. СТОИМОСТЬ КАТАРСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 131:  
  2. СТОИМОСТЬ СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ САУДОВСКОЙ АРАВИИ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 132:  
  2. СТОИМОСТЬ СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ОАЭ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 133:  
  2. СТОИМОСТЬ ОСТАЛЬНОЙ СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ССАГПЗ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 134:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ПО СТРАНАМ, ДОЛЛ. США, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 135:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ПО СТРАНАМ, %, МИРОВОЙ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 136:  
  2. СТОИМОСТЬ КАНАДСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 137:  
  2. СТОИМОСТЬ МЕКСИКОНСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 138:  
  2. СТОИМОСТЬ СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ США, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 139:  
  2. СТОИМОСТЬ ОСТАЛЬНОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ГРУЗОВ И ЛОГИСТИКИ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 140:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ПО СТРАНАМ, ДОЛЛ. США, МИРОВОЙ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 141:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ПО СТРАНАМ, %, МИРОВОЙ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 142:  
  2. СТОИМОСТЬ СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ АРГЕНТИНЫ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 143:  
  2. СТОИМОСТЬ БРАЗИЛЬСКОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, В МИРЕ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 144:  
  2. СТОИМОСТЬ ЧИЛИ СЕГМЕНТА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 145:  
  2. СТОИМОСТЬ ОСТАЛЬНОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ГРУЗОВ И ЛОГИСТИКИ ЮЖНОЙ АМЕРИКИ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 146:  
  2. СТОИМОСТЬ ОСТАЛЬНОГО МИРОВОГО СЕГМЕНТА РЫНКА ГРУЗОВ И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, МИРОВАЯ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 147:  
  2. САМЫЕ АКТИВНЫЕ КОМПАНИИ ПО КОЛИЧЕСТВУ СТРАТЕГИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ, В МИРЕ, 2017–2023 гг.
  1. Рисунок 148:  
  2. САМЫЕ ПРИНЯТЫЕ СТРАТЕГИИ, В МИРЕ, 2017–2023 гг.
  1. Рисунок 149:  
  2. ДОЛЯ СТОИМОСТИ ОСНОВНЫХ ИГРОКОВ, %, В МИРЕ, 2022 Г.

Сегментация отрасли грузовых перевозок и логистики

Сельское хозяйство, рыболовство и лесное хозяйство, строительство, производство, нефть и газ, горнодобывающая промышленность, оптовая и розничная торговля, другие рассматриваются как сегменты отрасли конечного пользователя. Курьерская служба, экспресс-доставка и посылка, экспедирование грузов, грузовые перевозки, складирование и хранение рассматриваются как сегменты функции логистики. Африка, Азиатско-Тихоокеанский регион, Европа, Персидский залив, Северная Америка, Южная Америка охвачены сегментами по регионам.

  • В 2020 году Китай лидировал в глобальных расходах на инфраструктуру, но к маю 2022 года Европа и США взяли на себя инициативу по наиболее дорогостоящим инфраструктурным проектам, реализуемым в настоящее время. По состоянию на 2021 год Соединенные Штаты могли похвастаться самой длинной в мире железнодорожной сетью, превосходящей Россию, Китай и Индию, протяженностью более 60 000 километров.
  • В мае 2022 года Индия возглавила мировой рейтинг с наибольшим количеством текущих или запланированных инфраструктурных проектов на сумму 25 миллионов долларов США. Для сравнения, в США было 1866 проектов, а в Китае — 1175 проектов. Проект высокоскоростной железнодорожной линии в Калифорнии, США, был признан одним из самых ценных инфраструктурных проектов в мире, его оценочная стоимость по состоянию на октябрь 2022 года составляла 113 миллиардов долларов США. Железнодорожные линии составляли значительную часть крупных инфраструктурных проектов. находится в стадии развития и охватывает такие страны, как Норвегия, Швеция, Великобритания, США, различные регионы Азии и Юго-Восточной Азии, а также Япония.
  • В марте 2022 года Азиатско-Тихоокеанский регион лидировал по количеству возводимых проектов инфраструктуры аэропортов в общей сложности 230 проектов охватывали различные компоненты, такие как взлетно-посадочные полосы и терминалы. Совокупная стоимость этих проектов составила 227,5 млрд долларов США. Следом за ней следует Европа, занимающая второе место по количеству строящихся проектов в области аэропортовой инфраструктуры 178 текущих проектов оцениваются в 109 миллиардов долларов США. Однако, если рассматривать общие расходы на строительство аэропортов во всем мире, Северная Америка немного обогнала другие регионы с общим объемом инвестиций в 117,5 миллиардов долларов США.
Отрасль конечных пользователей
Сельское хозяйство, рыболовство и лесное хозяйство
Строительство
Производство
Нефть и газ, горнодобывающая промышленность
Оптовая и розничная торговля
Другие
Логистическая функция
Курьер, экспресс и посылка
По типу назначения
Одомашненный
Международный
Экспедирование грузов
По виду транспорта
Воздух
Морские и внутренние водные пути
Другие
Грузовой транспорт
По виду транспорта
Воздух
Трубопроводы
Железнодорожный
Дорога
Морские и внутренние водные пути
Складирование и хранение
Контроль температуры
Без контроля температуры
Контролируемая температура
Другие услуги
Область
Африка
По стране
Египет
Нигерия
Южная Африка
Остальная часть Африки
Азиатско-Тихоокеанский регион
По стране
Австралия
Китай
Индия
Индонезия
Япония
Малайзия
Таиланд
Вьетнам
Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона
Европа
По стране
Дания
Финляндия
Франция
Германия
Исландия
Италия
Нидерланды
Норвегия
Россия
Испания
Швеция
Великобритания
Остальная Европа
GCC
По стране
Катар
Саудовская Аравия
ОАЭ
Остальная часть GCC
Северная Америка
По стране
Канада
Мексика
Соединенные Штаты
Остальная часть Северной Америки
Южная Америка
По стране
Аргентина
Бразилия
Чили
Остальная часть Южной Америки
Остальной мир

Определение рынка

  • Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Этот сегмент отрасли конечных пользователей отражает затраты на внешнюю (аутсорсинговую) логистику, понесенные игроками отрасли AFF. В качестве конечных пользователей рассматриваются предприятия, которые в основном занимаются выращиванием сельскохозяйственных культур, разведением животных, заготовкой древесины, добычей рыбы и других животных из их естественной среды обитания и предоставлением соответствующей вспомогательной деятельности. При этом поставщики логистических услуг (LSP) играют решающую роль в приобретении, хранении, обработке, транспортировке и распределении для оптимального и непрерывного потока ресурсов (семена, пестициды, удобрения, оборудование и вода) от производителей или поставщиков к производителей и бесперебойное движение продукции (продукции, агропродукции) к дистрибьюторам/потребителям. Это включает в себя логистику как с контролируемой температурой, так и без нее, в зависимости от срока годности транспортируемых или хранящихся товаров.
  • Construction - Этот сегмент отрасли конечных пользователей отражает затраты на внешнюю (аутсорсинговую) логистику, понесенные участниками строительной отрасли. В качестве конечных пользователей рассматриваются предприятия, которые в основном занимаются строительством, ремонтом и реконструкцией жилых и коммерческих зданий, инфраструктуры, инженерными работами, разделением и застройкой земель. Поставщики логистических услуг (LSP) играют решающую роль в повышении прибыльности строительных проектов, поддерживая запасы сырья и оборудования, срочных поставок и предоставляя другие дополнительные услуги для эффективного управления проектами.
  • Courier, Express, and Parcel - Услуги курьерской, экспресс-доставки и доставки посылок, часто называемые рынком CEP, относятся к поставщикам логистических и почтовых услуг, которые специализируются на перемещении небольших товаров (посылок/пакетов). Он отражает общий размер рынка (в долларах США) и объем рынка (количество посылок) (1) отправлений/посылок/упаковок весом менее 70 кг/154 фунтов, (2) посылок для бизнес-клиентов, а именно. Бизнес-бизнес (B2B) и бизнес-потребитель (B2C), а также пакеты для частных клиентов (C2C), (3) услуги неэкспресс-доставки посылок (стандартная и отложенная), а также услуги экспресс-доставки посылок (дневной) -Definite-Express и Time-Definite-Express), (4) внутренние и международные посылки.
  • Demographics - Для анализа общего удовлетворяемого рыночного спроса были изучены и представлены прогнозы роста населения в этой отраслевой тенденции. Он представляет распределение населения по таким категориям, как пол (мужчины/женщины), территория развития (город/село), ​​крупные города, а также другие ключевые параметры, такие как плотность населения и расходы на конечное потребление (рост и доля в % от ВВП). Эти данные использовались для оценки колебаний спроса и потребительских расходов, а также основных горячих точек (городов) потенциального спроса.
  • Export Trends and Import Trends - Общие логистические показатели экономики положительно и значимо (статистически) коррелируют с ее торговыми показателями (экспортом и импортом). Таким образом, в этой отраслевой тенденции общая стоимость торговли, основные товары/группы товаров и основные торговые партнеры для изучаемой географии (страны или региона в соответствии с объемом отчета) были проанализированы наряду с влиянием основной торговой/логистической инфраструктуры. инвестиции и нормативно-правовая среда.
  • Freight Forwarding - Экспедирование грузов, которое в данном документе относится к отрасли организации грузовых перевозок (FTA), включает в себя предприятия, которые в основном занимаются организацией и отслеживанием транспортировки грузов между отправителями и перевозчиками. В число рассматриваемых поставщиков логистических услуг (LSP) входят экспедиторы, NVOCC, таможенные брокеры и морские экспедиторы. Сегмент Прочие в разделе Транспортно-экспедиторские услуги включает в себя доходы, полученные от дополнительных услуг FTA, таких как таможенно-брокерская деятельность/очистка, подготовка документации, связанной с грузами, консолидация-деконсолидация товаров, страхование грузов и соблюдение требований, организация складирования и хранения, поддержание связи с грузоотправителями и Экспедирование грузов другими видами транспорта, а именно. автомобильный и железнодорожный.
  • Freight Pricing Trends - Цены на грузовые перевозки по видам транспорта (долл. США/тонкм) за рассматриваемый период были представлены в этой отраслевой тенденции. Данные использовались для оценки инфляционной среды, влияния на торговлю, грузооборот (тонкм), спроса на рынке грузовых и логистических услуг по сегментам транспорта и, следовательно, общего размера рынка грузовых и логистических услуг.
  • Freight Tonnage Trends - Тоннаж грузов (вес грузов в тоннах), перевезенных каждым видом транспорта, за рассматриваемый период представлен в данной отраслевой тенденции. Данные использовались в качестве одного из параметров, помимо среднего расстояния на отправку (км), объема грузовых перевозок (тонкм) и цен на перевозки (долларов США/тонкм), для оценки размера рынка грузовых перевозок.
  • Freight Transport - Грузовые перевозки относятся к найму поставщика логистических услуг (аутсорсинговая логистика) для перевозки товаров (сырья/конечных/промежуточных/готовых товаров, включая как твердые, так и жидкие вещества) от места происхождения до места назначения внутри страны (внутренние) или между странами. -граница (международная).
  • Freight and Logistics - Внешние расходы на (или аутсорсинг) содействие грузовым перевозкам (грузовые перевозки), организацию грузовых перевозок через агента (экспедирование грузов), складирование и хранение (с контролируемой или неконтролируемой температурой), CEP (внутренняя или международная курьерская доставка, экспресс-доставка и посылки) и другие логистические услуги с добавленной стоимостью, связанные с транспортировкой товаров (сырья или готовой продукции, включая как твердые, так и жидкие вещества) от места происхождения до места назначения внутри страны (внутренние) или через границу (международные), через одну или больше видов транспорта, т. Автомобильные, железнодорожные, морские, воздушные и трубопроводные перевозки составляют рынок грузовых и логистических услуг.
  • Fuel Price - Скачки цен на топливо могут вызвать задержки и сбои в работе поставщиков логистических услуг (LSP), в то время как их падение может привести к повышению краткосрочной прибыльности и усилению рыночной конкуренции за предложение потребителям лучших предложений. Таким образом, изменения цен на топливо были изучены за рассматриваемый период и представлены вместе с причинами, а также влиянием на рынок.
  • GDP Distribution by Economic Activity - Номинальный валовой внутренний продукт и его распределение по основным секторам экономики в изучаемой географии (стране или регионе в соответствии с объемом отчета) были изучены и представлены в этой отраслевой тенденции. Поскольку ВВП положительно связан с прибыльностью и ростом логистической отрасли, эти данные использовались в дополнение к таблицам затраты-выпуск/таблицам предложение-использование для анализа потенциальных секторов, вносящих основной вклад в удовлетворение спроса на логистику.
  • GDP Growth by Economic Activity - Рост номинального валового внутреннего продукта в основных секторах экономики для изучаемой географии (страны или региона в соответствии с объемом отчета) был представлен в этой отраслевой тенденции. Эти данные были использованы для оценки роста логистического спроса со стороны всех конечных пользователей рынка (рассматриваемых здесь секторов экономики).
  • Inflation - В этой отраслевой тенденции представлены изменения как инфляции оптовых цен (годовое изменение индекса цен производителей), так и инфляции потребительских цен. Эти данные использовались для оценки инфляционной среды, поскольку она играет жизненно важную роль в бесперебойном функционировании цепочки поставок, напрямую влияя на компоненты операционных затрат на логистику, например, цены на шины, заработную плату и льготы водителей, цены на энергию/топливо, затраты на техническое обслуживание, сборы за проезд, арендная плата за складские помещения, таможенные брокерские услуги, тарифы на экспедирование, тарифы на курьерскую доставку и т. д., что влияет на общий рынок грузовых и логистических услуг.
  • Infrastructure - Поскольку инфраструктура играет жизненно важную роль в эффективности логистики в экономике, такие переменные, как длина дорог, распределение длины дорог по категориям поверхности (с твердым покрытием и без покрытия), распределение длины дороги по классификации дорог (скоростные дороги по сравнению с шоссе по сравнению с другими дороги), длина железных дорог, объем контейнеров, обработанных крупными портами, и тоннаж, обработанный крупными аэропортами, были проанализированы и представлены в этой отраслевой тенденции.
  • Key Industry Trends - Раздел отчета под названием Основные тенденции отрасли включает все ключевые переменные/параметры, изученные для лучшего анализа оценок и прогнозов размера рынка. Все тенденции были представлены в виде точек данных (временных рядов или последних доступных точек данных) вместе с анализом параметра в виде краткого комментария, соответствующего рынку, для изучаемой географии (страны или региона в соответствии с объемом отчета). ).
  • Key Strategic Moves - Действия, предпринимаемые компанией для отличия от своего конкурента или используемые в качестве общей стратегии, называются ключевым стратегическим ходом (КСМ). Сюда входят (1) соглашения (2) расширения (3) финансовая реструктуризация (4) слияния и поглощения (5) партнерства и (6) инновации в продуктах. Ключевые игроки (поставщики логистических услуг, LSP) на рынке были отобраны, их KSM изучены и представлены в этом разделе.
  • Liner Shipping Bilateral Connectivity Index  - Он указывает на уровень интеграции пары стран в глобальные сети линейного судоходства и играет решающую роль в определении двусторонней торговли, что, в свою очередь, потенциально способствует процветанию страны и окружающего ее региона. Таким образом, основные экономики, связанные со страной/регионом в соответствии с объемом отчета, были проанализированы и представлены в отраслевой тенденции Связность линейного судоходства.
  • Liner Shipping Connectivity - Эта отраслевая тенденция анализирует состояние подключения к глобальным судоходным сетям на основе состояния сектора морского транспорта. Он включает в себя анализ показателей связности линейных перевозок, двусторонних перевозок и индексов связности портовых линейных перевозок для географического региона (страны/региона в соответствии с объемом отчета) за рассматриваемый период.
  • Liner Shipping Connectivity Index  - Он показывает, насколько хорошо страны связаны с глобальными судоходными сетями в зависимости от состояния их морского транспортного сектора. Он основан на пяти компонентах сектора морского транспорта (1) Количество судоходных линий, обслуживающих страну, (2) Размер крупнейшего судна, используемого для этих перевозок (в ДФЭ), (3) Количество сообщений, соединяющих страны к другим странам, (4) Общее количество судов, находящихся в стране, (5) Общая вместимость этих судов (в ДФЭ).
  • Logistics Performance - Эффективность логистики и затраты на логистику являются основой торговли и влияют на торговые издержки, заставляя страны конкурировать на глобальном уровне. На эффективность логистики влияют принятые на рынке стратегии управления цепочками поставок, государственные услуги, инвестиции и политика, затраты на топливо/энергию, инфляционная среда и т. д. Следовательно, в этой отраслевой тенденции эффективность логистики изучаемой географии (страны/региона в соответствии с объем отчета) был проанализирован и представлен в течение отчетного периода.
  • Major Truck Suppliers - На рыночную долю брендов грузовых автомобилей влияют такие факторы, как географические предпочтения, портфель типов грузовиков, цены на грузовики, местное производство, проникновение служб ремонта и технического обслуживания грузовиков, поддержка клиентов, технологические инновации (такие как электромобили, цифровизация, автономные грузовики), топливная экономичность, варианты финансирования, ежегодные затраты на техническое обслуживание, наличие заменителей, маркетинговые стратегии и т. д. Отсюда следует распределение (доля % за базовый год исследования) объема продаж грузовых автомобилей ведущих марок грузовых автомобилей и комментарии к текущему рыночному сценарию и ожиданиям рынка на прогнозируемый период. были представлены в этой отраслевой тенденции.
  • Manufacturing - Этот отраслевой сегмент конечных пользователей отражает затраты на внешнюю (аутсорсинговую) логистику, понесенные участниками обрабатывающей промышленности. Рассматриваемые конечные пользователи — это предприятия, занимающиеся в основном химическим, механическим или физическим преобразованием материалов или веществ в новые продукты. Поставщики логистических услуг (LSP) играют решающую роль в поддержании бесперебойного потока сырья по всей цепочке поставок, обеспечивая своевременную доставку готовой продукции дистрибьюторам или конечным потребителям, а также хранение и поставку сырья клиентам для производства точно в срок..
  • Maritime Fleet Load Carrying Capacity - Грузоподъемность морского флота отражает состояние развития морской инфраструктуры и торговли экономики. На него влияют такие факторы, как объем производства, международная торговля, основные отрасли конечных пользователей, морское сообщение, экологические нормы, инвестиции в развитие портовой инфраструктуры, пропускная способность портовых контейнеров и т. д. Эта отраслевая тенденция отражает грузоподъемность морского флота по типам судов. корабль, а именно. контейнеровозы, нефтяные танкеры, балкеры, генеральные грузы и другие типы, а также влияющие факторы для изучаемой географии (страна/регион в соответствии с объемом отчета) за рассматриваемый период.
  • Modal Share - Доля модальных перевозок зависит от таких факторов, как производительность разных видов транспорта, правительственные постановления, контейнеризация, расстояние перевозки, требования к контролю температуры, тип товаров, международная торговля, местность, скорость доставки, вес груза, оптовые перевозки и т. д. Кроме того, на долю модальных перевозок влияют Тоннаж (тонны) и доля видов транспорта в грузообороте (тонно-км) различаются в зависимости от среднего расстояния перевозки, веса основных групп товаров, перевозимых в экономике, и количества рейсов. Эта отраслевая тенденция отражает распределение грузов, перевезенных по видам транспорта (тонны и тонно-километры) за базовый год исследования.
  • Oil and Gas, Mining and Quarrying - В этом отраслевом сегменте конечных пользователей учитываются внешние (аутсорсинговые) затраты на логистику, понесенные участниками добывающей отрасли. Рассматриваемыми конечными пользователями являются предприятия, добывающие природные твердые минеральные вещества, такие как уголь и руды; жидкие минералы, такие как сырая нефть; и газы, такие как природный газ. Поставщики логистических услуг (LSP) охватывают все этапы от добычи до переработки и играют решающую роль в транспортировке машин, бурового оборудования, добытых полезных ископаемых, сырой нефти и природного газа, а также продуктов переработки/переработки из одного места в другое.
  • Other End Users - Сегмент Прочие конечные пользователи включает расходы на внешнюю (аутсорсинговую) логистику, понесенные финансовыми услугами (BFSI), недвижимостью, образовательными услугами, здравоохранением и профессиональными услугами (административными, утилизацией отходов, юридическими, архитектурными, инженерными, проектными, консалтинговыми, научными исследованиями и разработками). ). Поставщики логистических услуг (LSP) играют решающую роль в надежном перемещении материалов и документов в/из этих отраслей, таких как транспортировка любого необходимого оборудования или ресурсов, доставка конфиденциальных документов и файлов, перемещение медицинских товаров и материалов (хирургических материалов и инструментов, включая перчатки, маски, шприцы, оборудование) и это лишь некоторые из них.
  • Other Services - Сегмент Прочие услуги включает выручку, полученную за счет (1) услуг с добавленной стоимостью (VAS) для грузовых перевозок автомобильным, железнодорожным, воздушным, морским и внутренним водным путями, (2) дополнительных услуг для морских грузовых перевозок (эксплуатация терминальных объектов, таких как гавани и пирсы, эксплуатация шлюзов на водных путях, навигация, лоцманская и швартовочная деятельность, лихтеровочные работы, спасательные работы, работа маяков, среди прочего вспомогательная деятельность), (3) дополнительные услуги для наземных грузовых перевозок (эксплуатация терминальных объектов, таких как железнодорожные станции, станции для обработки грузов). грузов, эксплуатация железнодорожной инфраструктуры, переключение и маневровая работа, буксировка и помощь на дорогах, сжижение газа для транспортных целей, среди прочего вспомогательная деятельность), (4) дополнительные услуги для грузовых авиаперевозок (эксплуатация терминальных объектов, таких как авиавокзалы, аэропорты) и деятельность по управлению воздушным движением, деятельность по наземному обслуживанию на аэродромах, обслуживание взлетно-посадочных полос, инспекцию/перегонку/техническое обслуживание/испытания воздушных судов, услуги по заправке воздушных судов, а также другую вспомогательную деятельность), (5) дополнительные услуги по складированию и хранению (эксплуатация зернохранилища, склады общего назначения, холодильные склады, резервуары для хранения и т. д., хранение товаров в зонах внешней торговли, шоковая заморозка, упаковка товаров в ящики для отправки, упаковка и подготовка товаров к отправке, маркировка и/или печать на упаковке, сборка и упаковка комплектов услуги, среди прочих вспомогательных мероприятий) и (6) дополнительные услуги для курьерской, экспресс-доставки и доставки посылок (самовывоз, сортировка).
  • Port Calls and Performance - Эффективность портов имеет ключевое значение для грузоперевозок, торговли, глобальных связей, успешных стратегий роста, инвестиционной привлекательности для систем производства и распределения и, таким образом, влияет на ВВП, занятость, доход на душу населения и промышленный рост. Следовательно, параметры производительности порта, такие как среднее время, проведенное судами в портах; В этой отраслевой тенденции были проанализированы и представлены средний возраст, размер, грузоподъемность, грузоподъемность контейнеров, заход в порты судов, заходы в порты и пропускная способность контейнерных портов.
  • Port Liner Shipping Connectivity Index - Он отражает положение порта в глобальной сети линейного судоходства, где более высокое значение индекса связано с лучшим сообщением. Эффективные порты с хорошим сообщением (1) способствуют минимизации транспортных расходов, связыванию цепочек поставок и поддержке международной торговли, (2) открывают путь к экономии за счет масштаба и развитию опыта, позволяя производителям лучше использовать возможности как внутри страны, так и за рубежом. рынки. Таким образом, основные порты стратегического значения в стране/регионе в соответствии с рамками отчета были проанализированы и представлены в отраслевой тенденции Связность линейного судоходства.
  • Port Throughput - Он отражает количество грузов или количество судов, которые порт обрабатывает ежегодно. Это может быть связано с (1) тоннажем груза, (2) контейнерными TEU и (3) заходами судов. Пропускная способность порта по общему количеству обработанных контейнеров (TEU) представлена ​​в отраслевом тренде Заходы в порты и производительность.
  • Producer Price Inflation - Это указывает на инфляцию с точки зрения производителей, а именно. среднюю цену реализации, полученную за свою продукцию за определенный период времени. Годовое изменение (год к году) индекса цен производителей отображается как инфляция оптовых цен в отраслевом тренде Инфляция. Поскольку WPI наиболее полно фиксирует динамические движения цен, он широко используется правительствами, банками, промышленностью, деловыми кругами и считается важным при формулировании торговой, налоговой и другой экономической политики. Эти данные использовались в дополнение к данным об инфляции потребительских цен для лучшего понимания инфляционной среды.
  • Segmental Revenue - Сегментная выручка была триангулирована или рассчитана и представлена ​​для всех основных игроков рынка. Это относится к конкретному доходу на рынке грузоперевозок и логистики, полученному компанией за базовый год обучения в изучаемой географии (стране или регионе в соответствии с объемом отчета). Он рассчитывается путем изучения и анализа основных параметров, таких как финансовые показатели, портфель услуг, численность сотрудников, размер автопарка, инвестиции, количество присутствующих стран, основные экономики, вызывающие озабоченность, и т. д., о которых компания сообщает в своих годовых отчетах. веб-страница. Для компаний, которые не раскрывают финансовую информацию, используются платные базы данных, такие как DB Hoovers, Dow Jones Factiva, которые проверяются посредством взаимодействия с промышленностью и экспертами.
  • Transport and Storage Sector GDP - Стоимость и рост ВВП сектора транспорта и хранения напрямую связаны с размером рынка грузовых и логистических услуг. Таким образом, эта переменная была изучена и представлена ​​за рассматриваемый период в стоимостном выражении (долларах США) и в процентах от общего ВВП в данной отраслевой тенденции. Данные подкреплены краткими и релевантными комментариями относительно инвестиций, событий и текущего рыночного сценария.
  • Trends in E-Commerce Industry - Расширение возможностей подключения к Интернету и бум проникновения смартфонов в сочетании с ростом располагаемых доходов привели к феноменальному росту рынка электронной коммерции во всем мире. Интернет-покупателям требуется быстрая и эффективная доставка их заказов, что приводит к увеличению спроса на логистические услуги, особенно на услуги по реализации электронной коммерции. Таким образом, валовая стоимость товаров (GMV), исторический и прогнозируемый рост, разделение основных групп товаров в индустрии электронной коммерции для изучаемой географии (страны или региона в соответствии с объемом отчета) были проанализированы и представлены в этой отраслевой тенденции.
  • Trends in Manufacturing Industry - Обрабатывающая промышленность включает в себя преобразование сырья в готовую продукцию, в то время как логистическая отрасль обеспечивает эффективный поток сырья на завод и транспортировку произведенной продукции дистрибьюторам и потребителям. Спрос-предложение в обеих отраслях сильно взаимосвязаны и имеют решающее значение для бесперебойной цепочки поставок. Таким образом, валовая добавленная стоимость (ВДС), разбивка ВДС на основные производственные сектора и рост обрабатывающей промышленности за рассматриваемый период были проанализированы и представлены в этой отраслевой тенденции.
  • Trucking Fleet Size By Type - На рыночную долю типов грузовых автомобилей влияют такие факторы, как географические предпочтения, основные отрасли конечных пользователей, цены на грузовики, местное производство, проникновение служб ремонта и технического обслуживания грузовиков, поддержка клиентов, технологические прорывы (например, электромобили, цифровизация, автономные грузовики) и т. д. Следовательно, В этой отраслевой тенденции было представлено распределение (% доли за базовый год исследования) объема парка грузовиков по типам грузовиков, революционные факторы рынка, инвестиции в производство грузовиков, характеристики грузовиков, правила использования и импорта грузовиков, а также ожидания рынка в течение прогнозируемого периода..
  • Trucking Operational Costs - Основными причинами измерения/сравнительного анализа эффективности логистики любой автотранспортной компании являются снижение эксплуатационных расходов и повышение прибыльности. С другой стороны, измерение операционных затрат помогает определить, нужно ли и где вносить операционные изменения для контроля расходов, а также определить области для улучшения производительности. Следовательно, в этой отраслевой тенденции эксплуатационные расходы на грузовые перевозки и связанные с ними переменные, а именно. Заработная плата и льготы водителей, цены на топливо, затраты на ремонт и техническое обслуживание, стоимость шин и т. д. были изучены в течение базового года обучения и представлены для изучаемой географии (страны или региона в соответствии с объемом отчета).
  • Warehousing and Storage - Сегмент складирования и хранения включает доходы, полученные от эксплуатации обычных товаров, холодильных и других типов складских и складских помещений. Эти учреждения берут на себя ответственность за хранение товаров и их безопасность вместо взимания платы. Услуги с добавленной стоимостью (VAS), которые они могут предоставлять, считаются частью сегмента прочие услуги. Здесь VAS относится к ряду услуг, связанных с распределением товаров клиента, и может включать в себя маркировку, сортировку партий, контроль и управление запасами, легкую сборку, ввод и выполнение заказов, упаковку, комплектацию, маркировку цен, оформление билетов и транспортировку. договоренность.
  • Wholesale and Retail Trade - Этот сегмент отрасли конечных пользователей отражает затраты на внешнюю (аутсорсинговую) логистику, понесенные оптовиками и розничными торговцами. В качестве конечных потребителей рассматриваются учреждения, занимающиеся в основном оптовой или розничной торговлей товарами, как правило, без трансформации, а также оказывающие услуги, связанные с продажей товаров. Поставщики логистических услуг (LSP) играют решающую роль в надежном перемещении поставок и готовой продукции от производственных предприятий к дистрибьюторам и, наконец, к конечному потребителю, охватывая такие виды деятельности, как поиск материалов, транспортировка, выполнение заказов, складирование и хранение, прогнозирование спроса, управление запасами и т. д.

Методология исследования

Во всех наших отчетах разведка Мордора использует четырехэтапную методологию.

  • Шаг 1. Определите ключевые переменные: Чтобы построить надежную методологию прогнозирования, переменные и факторы, определенные на этапе 1, сравниваются с доступными историческими рыночными показателями. Посредством итерационного процесса устанавливаются переменные, необходимые для прогноза рынка, и на основе этих переменных строится модель.
  • Шаг 2. Постройте рыночную модель: Оценки размера рынка на прогнозные годы даны в номинальном выражении. Инфляция не является частью ценообразования, и средняя цена продажи (ASP) остается постоянной на протяжении прогнозируемого периода для каждой страны.
  • Шаг 3. Проверка и завершение: На этом важном этапе все рыночные цифры, переменные и запросы аналитиков проверяются через обширную сеть первичных экспертов-исследователей изучаемого рынка. Респонденты отбираются по уровням и функциям для создания целостной картины изучаемого рынка.
  • Шаг 4 Результаты исследования: Синдицированные отчеты, индивидуальные консультационные задания, базы данных и платформы подписки
download-icon Получить дополнительную информацию о методологии исследования
Скачать PDF
close-icon
80% наших клиентов ищут индивидуальные отчеты. Как вы хотите, чтобы мы настроили ваш?

Пожалуйста, введите действительный идентификатор электронной почты

Пожалуйста, введите действительное сообщение!

ПОЧЕМУ ПОКУПАТЬ У НАС?
card-img
01. CRISP, INSIGHTFUL ANALYSIS
Наша цель НЕ в количестве слов. Мы представляем только основные тенденции, влияющие на рынок, чтобы вы не тратили время на поиск иголки в стоге сена.
card-img
02. НАСТОЯЩИЙ ПОДХОД СНИЗУ ВВЕРХ
Мы изучаем отрасль, а не только рынок. Наш подход снизу вверх гарантирует, что мы имеем широкое и глубокое понимание сил, формирующих отрасль.
card-img
03. ИСЧЕРПЫВАЮЩИЕ ДАННЫЕ
Отслеживание миллиона точек данных в отрасли freight and logistics промышленность. Наша постоянная отслеживание рынка охватывает более 1 миллиона точек данных, охватывающих 45 стран и более 150 компаний только для freight and logistics промышленность.
card-img
04. ПРОЗРАЧНОСТЬ
Знайте, откуда берутся ваши данные. Большинство рыночных отчетов сегодня скрывают используемые источники за завесой собственной модели. Мы с гордостью представляем их, чтобы вы могли доверять нашей информации.
card-img
05. УДОБСТВО
Таблицы принадлежат электронным таблицам. Как и вы, мы также считаем, что электронные таблицы лучше всего подходят для оценки данных. Мы не загромождаем наши отчеты таблицами данных. Мы предоставляем документ Excel с каждым отчетом, который содержит все данные, используемые для анализа рынка.

Часто задаваемые вопросы по исследованиям рынка грузовых и логистических услуг

Ожидается, что объем рынка грузовых и логистических перевозок достигнет 6,03 триллиона долларов США в 2024 году, а среднегодовой темп роста составит 4,57% и достигнет 7,54 триллиона долларов США к 2029 году.

Ожидается, что в 2024 году объем рынка грузовых и логистических перевозок достигнет 6,03 триллиона долларов США.

A.P. Moller - Maersk, CMA CGM, Deutsche Post DHL Group, FedEx, United Parcel Service — крупнейшие компании, работающие на рынке грузовых и логистических услуг.

На рынке грузовых перевозок и логистики наибольшую долю по логистическим функциям занимает сегмент грузовых перевозок.

В 2024 году Азиатско-Тихоокеанский регион будет занимать наибольшую долю на рынке грузовых и логистических услуг.

В 2023 году объем рынка грузовых и логистических услуг оценивается в 5,73 триллиона долларов США. В отчете рассматривается исторический размер рынка грузовых и логистических услуг за годы 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 и 2023 годы. В отчете также прогнозируется размер рынка грузовых и логистических услуг на годы 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 годы. и 2029.

Отчет об отрасли грузоперевозок и логистики

Статистические данные о доле, размере и темпах роста доходов на рынке грузовых и логистических перевозок в 2024 году, предоставленные Mordor Intelligence™ Industry Reports. Анализ грузоперевозок и логистики включает прогноз рынка до 2029 года и исторический обзор. Получите образец этого отраслевого анализа в виде бесплатного отчета в формате PDF, который можно загрузить.

АНАЛИЗ РАЗМЕРА И ДОЛИ Рынка грузовых и логистических перевозок - ТЕНДЕНЦИИ РОСТА И ПРОГНОЗЫ ДО 2029 ГОДА