貨物・物流市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2029) | USD 7兆5400億ドル |
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市場規模 (2023) | USD 5兆7300億ドル |
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市場集中度 | 高い |
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ロジスティクス機能別最大シェア | 貨物輸送 |
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CAGR(2023 - 2029) | 4.70 % |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
貨物・物流市場の分析
貨物・物流市場の市場規模は2023年に5,726億米ドルと推定され、2029年には7,541億2,000万米ドルに達すると予測され、予測期間中（2023-2029年）の年平均成長率は4.70%である。
- 航空輸送は、貨物・ロジスティクス市場において最も急成長している輸送手段である。特に北米、欧州、アジア太平洋地域における航空輸送のためのインフラ整備とイニシアチブの高まりが、このセグメントの成長を牽引している。
- 国内は貨物・ロジスティクス市場最大の仕向地タイプ国内は、eコマース市場の上昇に支えられた仕向地タイプ別で最大のセグメントである。2022年、国内セグメントは前年比5.61%成長した。
- 世界の貨物・物流市場において 最大の国別セグメントは米国であり、2022年の前年比成長率は4.90%である。
- 世界の製造業は、サプライチェーンの混乱やインフレ圧力などの課題にもかかわらず、2022年の生産高成長率は約3.8%であった。
- 温度管理分野の成長率は、温度管理分野が最も急成長していることを示している。 生鮮品、医薬品、ベーカリー、乳製品、食肉・魚介類の冷蔵保管の必要性が、冷蔵保管の需要を大幅に押し上げている。
世界の空港インフラ投資をリードするアジア太平洋地域
- 2020年には中国が世界のインフラ支出をリードしていたが、2022年5月までに、現在進行中の最も高額なインフラ・プロジェクトでは欧州と米国がトップに立った。2021年の時点で、米国はロシア、中国、インドを抜いて世界最長の鉄道網を誇っており、その長さは6万キロを超えている。
- 2022年5月、インドは進行中または計画中のインフラ・プロジェクトの数が最も多く、2,500万米ドルにのぼり、世界一となった。一方、米国は1,866件、中国は1,175件だった。米国カリフォルニア州の高速鉄道プロジェクトは、2022年10月時点で1130億米ドルの価値があると推定され、世界で最も価値のあるインフラ事業のひとつとされた。鉄道路線は、ノルウェー、スウェーデン、英国、米国、アジア・東南アジアの様々な地域、そして日本を含む、開発中の主要インフラ・プロジェクトの大部分を占めている。
- 2022年3月、アジア太平洋地域は建設中の空港インフラ・プロジェクトの数で首位に立ち、滑走路やターミナルなど様々な構成要素を含む合計230のプロジェクトがあった。これらのプロジェクトの総額は2,275億米ドルに達した。これに僅差で続いたのは、建設中の空港インフラ・プロジェクトの数が2番目に多かったヨーロッパで、178の進行中のプロジェクトが1,090億米ドルに相当した。しかし、世界全体の空港建設への支出を考えると、北米が他の地域をわずかに上回り、投資総額は1,175億米ドルであった。
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不確定要素が多い中、強い可能性
- 世界の貨物・ロジスティクス市場は、アジア太平洋、北米、欧州が、南米、GCCとともに支配的である。2022年の世界のトラック輸送量は前年比3.6%増となったが、サプライチェーンのボトルネックは引き続き道路貨物輸送に影響を及ぼしている。アジア太平洋とヨーロッパにおける大規模な投資のおかげで、世界の鉄道産業は2020年と2022年にそれぞれ1.6%と4.1%の成長を目撃した。鉄道産業は2027年まで年平均成長率3%を記録すると予想される。ロシア・ウクライナ戦争とインフレ高騰が世界成長に影響を与え、世界貿易輸送の80％を占める世界海運に影響を与える可能性がある。2022年10月の世界の航空貨物需要は前年同月比13.6%減少したが、同月は前月比3.5%の増加を記録した。したがって、経済の不確実性が予測期間中の航空貨物需要に影響を与えると予想される。
- Eコマースと製造業に牽引され、倉庫・物流在庫は2030年までに倍増し、7億平方フィートを超えると思われる。2022年第3四半期の同部門の賃貸面積は前期比40％増の920万平方フィートに達した。Eコマース・ブームも2021年の主要13カ国の小包取扱量を前年比21％増加させた。2022～2027年までのCAGRは8.5%を記録すると予想される。米国が最も高い収益を上げ、中国は2021年に1,080億個の小包を生み出した。
- 2021年に開始されたバーレーンのGlobal Sea-to-Air Logistics Hubのような物流ハブは、費用対効果が高く、より迅速な貨物輸送を提供することができる。倉庫をアップグレードし近代化するため、アジア太平洋地域の倉庫業者の90％が次世代オートメーション技術に投資しており、今後5年間で世界的に市場が活性化すると予想される。
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世界の貨物・物流市場の動向
直接投資による世界的な輸送・保管への投資の増加
- 世界の輸送・保管セクターのGDPは、COVID-19の発生時に課された貿易・旅行制限のため、2020年には前年比10.37%減少したが、2021年には前年比7.82%の増加を記録して回復した。2020年の地域輸送セクターのGDPは、南米が前年比約27.42％減と最も落ち込み、次いで北米が同16.84％減、アジア太平洋が同9.09％減、undefined、GCCが同0.40％減、欧州が同3.52％減となった。
- 2021年には、約872件の物流FDIプロジェクトが記録され、前年の925件から減少した。2021年の物流FDIプロジェクトの81%は新規投資であり、残りのプロジェクトは拡張であった。西ヨーロッパは、2021年のロジスティクスFDIの誘致において主要な地域であり、全世界で発表または開始されたプロジェクトの36.8%を占めた。2021年のロジスティクスFDIの誘致先ではドイツがトップで、73件のプロジェクトがあった。英国は55プロジェクトで2位、米国は52プロジェクトで3位だった。アラブ首長国連邦は、2021年のインバウンド・ロジスティクスFDIの年間増加率が上位10カ国の中で最も高く、108%を記録した。
- 政府のイニシアティブも、輸送・物流インフラへの投資の増加をもたらしている。2022年、交通運輸委員会は、不足しているインフラリンクを改善し、輸送をより持続可能で効率的なものにし、安全性と相互運用性を向上させ、雇用を創出するため、欧州全域のプロジェクトに53.9億米ドルを投資することを計画した。サウジアラビアでは、運輸・物流部門がサウジアラビアのGDPに占める割合は、2021年の6％から2030年には10％になると予想されている。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 人口増加と移民が人口増加を大きく牽引
- 世界経済の回復力ある成長
- COVID-19からの世界GDP（名目）の回復
- COVID-19とロシア・ウクライナ戦争による世界のインフレ上昇
- 世界的なeコマース売上の増加
- 世界の製造業生産は2021年に回復
- 世界貿易予測の不確実性
- 世界的な輸入の不確実性
- 世界的な燃料価格の上昇がトラック産業に影響
- トラック運送業界に影響を及ぼす燃料費上昇
- 電気トラックは世界のトラック産業の未来である
- 貿易・物流市場を改善する世界全体の物流インフラ整備
- 予測期間中に成長が見込まれる世界の電気トラック市場
- 世界の貨物産業は政府の投資と拡張により急成長している
- コンテナ貨物量が大幅に増加
- 世界的な海上連結にはより強力な改革が必要
- 港湾の効率化に取り組む世界の港湾
- 世界貨物輸送の運賃は上昇した。
- 中国と米国は貨物・ロジスティクス産業の主要貢献国
- 接続性とインフラ整備の両方で欧州がランキング首位
貨物・物流業界の概要
貨物・ロジスティクス市場は細分化されており、上位5社で8.53％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、A.P. Moller - Maersk、CMA CGM、Deutsche Post DHL Group、FedEx、United Parcel Serviceである（アルファベット順）。
貨物・物流市場のリーダー
A.P. Moller - Maersk
CMA CGM
Deutsche Post DHL Group
FedEx
United Parcel Service
Other important companies include AllCargo Logistics Ltd, Americold, Aramex, Bollore logistics, C.H Robinson, CJ Logistics, CTS Logistics Group, Culina Group, Dachser, DB Schenker, DP World, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea), Expeditors International, GEODIS, GXO Logistics, Hellmann Worldwide Logistics, Hub Group Inc, International Distributions Services, J.B.Hunt Transport Services Inc., Japan Post Holdings Co., Ltd., JD Logistics, Kerry Logistics, Kintetsu World Express, Kuehne + Nagel, La Poste Group, Landstar System Inc., LOGWIN, LX International Corp, Mainfreight, NFI Industries, Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), Orient Overseas Container Line (OOCL Logistics), Penske Logistics, Poste Italiane, Ryder Systems, Savino Del Bene, SF Express, Sinotrans Limited, TIBA Group, Total Quality Logistics, Uber Technologies Inc, XPO Logistics, Yamato Holdings.
*免責事項:主要選手の並び順不同
貨物・物流市場ニュース
- 2023年12月 ：日本通運ホールディングス株式会社は、シルクウェイスト航空株式会社と、航空貨物輸送における協力関係の更なる発展と促進に関する覚書を締結しました。
- 2023年12月 ：日本通運ホールディングス(株)は、Cargo-Partner Group Holding AGおよびその子会社との間で、中・東欧を主要な事業拠点としてグローバルな物流サービスを提供する複数の子会社の株式を取得することに合意しました。
- 2023年11月 ：ヘルマン・ワールドワイド・ロジスティクスとフィンランドの新興企業ログモアは、「ヘルマン・スマートQRと名付けられたパッシブ・ダイナミックQRデータ・トラッカーを共同で発売。温度、湿度、光、衝撃を測定し、測定ごとに新しいQRコードを生成する。
貨物・ロジスティクス市場レポート - 目次
エグゼクティブサマリーと主な調査結果
レポートオファー
1. 導入
1.1. 研究の前提条件と市場の定義
1.2. 研究の範囲
1.3. 研究方法
2. 主要な業界トレンド
2.1. 人口統計
2.2. 経済活動別のGDP分布
2.3. 経済活動別のGDP成長率
2.4. インフレーション
2.5. 経済的実績とプロフィール
2.6. 運輸・倉庫部門のGDP
2.7. 輸出動向
2.8. 輸入動向
2.9. 燃料価格
2.10. トラック輸送の運営コスト
2.11. タイプ別のトラック輸送隊の規模
2.12. 物流実績
2.13. 主要トラックサプライヤー
2.14. モーダルシェア
2.15. 海上艦隊の耐荷重
2.16. 定期船輸送の接続
2.17. ポートコールとパフォーマンス
2.18. 貨物価格の動向
2.19. 貨物トン数の推移
2.20. インフラストラクチャー
2.21. 規制の枠組み（道路および鉄道）
2.21.1. アルゼンチン
2.21.2. オーストラリア
2.21.3. ブラジル
2.21.4. カナダ
2.21.5. チリ
2.21.6. 中国
2.21.7. エジプト
2.21.8. フランス
2.21.9. ドイツ
2.21.10. インド
2.21.11. インドネシア
2.21.12. イタリア
2.21.13. 日本
2.21.14. マレーシア
15.21.2. メキシコ
2016年2月21日. オランダ
2017 年 2 月 21 日. ナイジェリア
2018年2月21日. 北欧人
2019 年 2 月 21 日. カタール
2020年2月21日. ロシア
2.21.21. サウジアラビア
2.21.22. 南アフリカ
2.21.23. スペイン
2.21.24. タイ
2.21.25. アラブ首長国連邦
2.21.26. イギリス
2.21.27. アメリカ
2.21.28. ベトナム
2.22. 規制の枠組み（海と空）
2.22.1. アルゼンチン
2.22.2. オーストラリア
2.22.3. ブラジル
2.22.4. カナダ
2.22.5. チリ
2.22.6. 中国
2.22.7. エジプト
2.22.8. フランス
2.22.9. ドイツ
2.22.10. インド
2.22.11. インドネシア
2.22.12. イタリア
2.22.13. 日本
2.22.14. マレーシア
2.22.15. メキシコ
2016年2月22日. オランダ
2017 年 2 月 22 日. ナイジェリア
2018年2月22日. 北欧人
2019 年 2 月 22 日. カタール
2020年2月22日. ロシア
2.22.21. サウジアラビア
2.22.22. 南アフリカ
2.22.23. スペイン
2.22.24. タイ
2.22.25. アラブ首長国連邦
2.22.26. イギリス
2.22.27. アメリカ
2.22.28. ベトナム
2.23. バリューチェーンと流通チャネルの分析
3. 市場セグメンテーション (米ドルでの金額と量での市場規模、2029 年までの予測、および成長見通しの分析を含む)
3.1. エンドユーザー業界
3.1.1. 農業、漁業、林業
3.1.2. 工事
3.1.3. 製造業
3.1.4. 石油とガス、鉱業と採石業
3.1.5. 卸売業と小売業
3.1.6. その他
3.2. 物流機能
3.2.1. 宅配便、速達、小包
3.2.1.1. 宛先タイプ別
3.2.1.1.1. 国内
3.2.1.1.2. 国際的
3.2.2. 貨物輸送
3.2.2.1. 交通手段別
3.2.2.1.1. 空気
3.2.2.1.2. 海と内陸水路
3.2.2.1.3. その他
3.2.3. 貨物輸送
3.2.3.1. 交通手段別
3.2.3.1.1. 空気
3.2.3.1.2. パイプライン
3.2.3.1.3. レール
3.2.3.1.4. 道
3.2.3.1.5. 海と内陸水路
3.2.4. 倉庫と保管
3.2.4.1. 温度制御による
3.2.4.1.1. 非温度管理
3.2.4.1.2. 温度管理済み
3.2.5. 他のサービス
3.3. 地域
3.3.1. アフリカ
3.3.1.1. 国別
3.3.1.1.1. エジプト
3.3.1.1.2. ナイジェリア
3.3.1.1.3. 南アフリカ
3.3.1.1.4. アフリカの残りの部分
3.3.2. アジア太平洋地域
3.3.2.1. 国別
3.3.2.1.1. オーストラリア
3.3.2.1.2. 中国
3.3.2.1.3. インド
3.3.2.1.4. インドネシア
3.3.2.1.5. 日本
3.3.2.1.6. マレーシア
3.3.2.1.7. タイ
3.3.2.1.8. ベトナム
3.3.2.1.9. 残りのアジア太平洋地域
3.3.3. ヨーロッパ
3.3.3.1. 国別
3.3.3.1.1. デンマーク
3.3.3.1.2. フィンランド
3.3.3.1.3. フランス
3.3.3.1.4. ドイツ
3.3.3.1.5. アイスランド
3.3.3.1.6. イタリア
3.3.3.1.7. オランダ
3.3.3.1.8. ノルウェー
3.3.3.1.9. ロシア
3.3.3.1.10. スペイン
3.3.3.1.11. スウェーデン
3.3.3.1.12. イギリス
3.3.3.1.13. ヨーロッパの残りの部分
3.3.4. GCC
3.3.4.1. 国別
3.3.4.1.1. カタール
3.3.4.1.2. サウジアラビア
3.3.4.1.3. アラブ首長国連邦
3.3.4.1.4. GCCの残りの部分
3.3.5. 北米
3.3.5.1. 国別
3.3.5.1.1. カナダ
3.3.5.1.2. メキシコ
3.3.5.1.3. アメリカ
3.3.5.1.4. 北米のその他の地域
3.3.6. 南アメリカ
3.3.6.1. 国別
3.3.6.1.1. アルゼンチン
3.3.6.1.2. ブラジル
3.3.6.1.3. チリ
3.3.6.1.4. 南アメリカの残りの地域
3.3.7. 世界のその他の地域
4. 競争環境
4.1. 主要な戦略的動き
4.2. 市場シェア分析
4.3. 会社の風景
4.4. 会社概要 (グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、中核事業セグメント、財務、従業員数、主要情報、市場ランク、市場シェア、製品とサービス、および最近の動向の分析を含む)。
4.4.1. A.P. Moller - Maersk
4.4.2. AllCargo Logistics Ltd
4.4.3. Americold
4.4.4. Aramex
4.4.5. Bollore logistics
4.4.6. C.H Robinson
4.4.7. CJ Logistics
4.4.8. CMA CGM
4.4.9. CTS Logistics Group
4.4.10. Culina Group
4.4.11. Dachser
4.4.12. DB Schenker
4.4.13. Deutsche Post DHL Group
4.4.14. DP World
4.4.15. DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
4.4.16. Expeditors International
4.4.17. FedEx
4.4.18. GEODIS
4.4.19. GXO Logistics
4.4.20. Hellmann Worldwide Logistics
4.4.21. Hub Group Inc
4.4.22. International Distributions Services
4.4.23. J.B.Hunt Transport Services Inc.
4.4.24. Japan Post Holdings Co., Ltd.
4.4.25. JD Logistics
4.4.26. Kerry Logistics
4.4.27. Kintetsu World Express
4.4.28. Kuehne + Nagel
4.4.29. La Poste Group
4.4.30. Landstar System Inc.
4.4.31. LOGWIN
4.4.32. LX International Corp
4.4.33. Mainfreight
4.4.34. NFI Industries
4.4.35. Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line)
4.4.36. Orient Overseas Container Line (OOCL Logistics)
4.4.37. Penske Logistics
4.4.38. Poste Italiane
4.4.39. Ryder Systems
4.4.40. Savino Del Bene
4.4.41. SF Express
4.4.42. Sinotrans Limited
4.4.43. TIBA Group
4.4.44. Total Quality Logistics
4.4.45. Uber Technologies Inc
4.4.46. United Parcel Service
4.4.47. XPO Logistics
4.4.48. Yamato Holdings
5. 貨物および物流業界の CEO 向けの重要な戦略的質問
6. 付録
6.1. グローバルな概要
6.1.1. 概要
6.1.2. ポーターのファイブ・フォース・フレームワーク
6.1.3. グローバルバリューチェーン分析
6.1.4. 市場ダイナミクス (市場推進要因、制約、機会)
6.2. 出典と参考文献
6.3. 表と図のリスト
6.4. 主な洞察
6.5. データパック
6.6. 用語集
6.7. 為替レート
表と図のリスト
- 図 1:
- 男女別人口分布、計数、世界、2017年～2029年
- 図 2:
- 開発地域別人口分布、数、世界、2017年～2029年
- 図 3:
- 人口密度、人口／平方キロメートル、世界世界、2017年～2029年
- 図 4:
- 最終消費支出の国内総生産（GDP）シェア（現行価格）、GDPに占める割合、世界、2017年～2022年
- 図 5:
- 最終消費支出、年間成長率（%）、世界、2017年～2022年
- 図 6:
- 主要都市別人口分布、カウント、世界、2022年
- 図 7:
- 国内総生産（GDP）の経済活動別分布、シェア％、世界、2022年
- 図 8:
- 経済活動別国内総生産（GDP）の成長率、CAGR％、世界、2017年～2022年
- 図 9:
- 卸売物価上昇率, %, 北米, 2017 - 2022年
- 図 10:
- 消費者物価上昇率, %, 北米, 2017 - 2022年
- 図 11:
- 卸売物価上昇率, %, 欧州, 2017 - 2022年
- 図 12:
- 消費者物価上昇率, %, 欧州, 2017 - 2022年
- 図 13:
- 卸売物価上昇率, %, アジア太平洋地域, 2017 - 2022年
- 図 14:
- 消費者物価上昇率, %, アジア太平洋地域, 2017 - 2022年
- 図 15:
- 卸売物価上昇率, %, 南米, 2017 - 2022年
- 図 16:
- 消費者物価上昇率, %, 南米, 2017 - 2022年
- 図 17:
- 卸売物価上昇率, %, GCC, 2017 - 2022
- 図 18:
- 消費者物価上昇率, %, GCC, 2017 - 2022
- 図 19:
- Eコマース産業の商品総額（GMV）、米ドル、世界、2017年～2027年
- 図 20:
- Eコマース業界の商品総額（GMV）における分野別シェア（シェア％）、世界、2022年
- 図 21:
- 製造業の粗付加価値（GVA）（現行価格ベース）、米ドル、世界、2017年～2022年
- 図 22:
- 製造業の粗付加価値額（GVA）における部門別シェア、シェア％、世界、2022年
- 図 23:
- 運輸・貯蔵部門の国内総生産（GDP）額, 米ドル, 世界, 2017 - 2022年
- 図 24:
- 運輸・貯蔵部門の国内総生産（GDP）、GDPに占める割合、世界、2017-2022年
- 図 25:
- 輸出額, 米ドル, 世界, 2017 - 2022年
- 図 26:
- 輸入額, 米ドル, 世界, 2017 - 2022年
- 図 27:
- 燃料タイプ別燃料価格（米ドル／リットル）、世界、2017年～2022年
- 図 28:
- トラック輸送の営業コスト-営業コスト要素別内訳、％、世界、2022年
- 図 29:
- トラック運送車両のタイプ別サイズ、シェア％、世界、2022年
- 図 30:
- 物流実績ランキング（北米）：2010-2023年
- 図 31:
- 物流実績ランキング（欧州）：2014年～2023年
- 図 32:
- 物流実績ランキング（南米、2010年～2023年
- 図 33:
- 物流実績ランキング（アフリカ）：2010-2023年
- 図 34:
- 物流実績ランキング（上位）（GCC、2010年～2023年
- 図 35:
- 主要トラックサプライヤーブランドの市場シェア、シェア％、世界、2022年
- 図 36:
- 貨物輸送部門のモーダルシェア、トンキロ別シェア％、世界、2022年
- 図 37:
- 貨物輸送部門のモーダルシェア、トン当たりシェア％、世界、2022年
- 図 38:
- 2017～2022年の世界の国別籍船の海上輸送能力、船型別載貨重量トン数（dwt
- 図 39:
- 定期船連結性指数、2006年第1四半期を100とした場合、2017年～2022年
- 図 40:
- 定期船連結性指数、2006年第1四半期を100とした場合、2017年～2022年
- 図 41:
- 定期船連結性指数、2006年第1四半期を100とした場合、2017年～2022年
- 図 42:
- 定期船連結性指数、2006年第1四半期を100とした場合、2017年～2022年
- 図 43:
- 定期船連結性指数、2006年第1四半期を100とした場合、2017年～2022年
- 図 44:
- 定期船二国間接続指数, 世界, 2021年
- 図 45:
- 港湾定期船の接続性指数、2006年第1四半期を100とした場合、世界全体、2022年
- 図 46:
- 船舶がその国の港湾区域内に滞在した時間の中央値、日数、世界、2018年～2021年
- 図 47:
- 国内港に寄港した船舶の平均年齢（年）、世界、2018年～2021年
- 図 48:
- 入港船舶の平均総トン数、総トン数（gt）、世界、2018年～2021年
- 図 49:
- 国内港に寄港した船舶の平均貨物積載量、1隻当たり載貨重量トン数（dwt）、世界、2018年～2021年
- 図 50:
- 入港船舶のコンテナ船1隻当たりの平均コンテナ積載量、20フィート換算単位（teus）、世界、2018～2021年
- 図 51:
- コンテナ港の処理能力、20フィート換算単位（teus）、世界、2016年～2020年
- 図 52:
- 自国港への船舶入港総数、寄港回数、世界全体、2018年～2021年
- 図 53:
- 道路貨物輸送サービスの価格動向（米ドル／トンキロ）、世界、2017年～2022年
- 図 54:
- 鉄道貨物輸送サービスの価格動向（米ドル／トンキロ）、世界、2017年～2022年
- 図 55:
- 航空貨物輸送サービスの価格動向（米ドル／トンキロ）、世界、2017年～2022年
- 図 56:
- 海上・内陸水運貨物輸送サービスの価格動向（米ドル／トンキロ）、世界、2017年～2022年
- 図 57:
- パイプライン貨物輸送サービスの価格動向（米ドル／トンキロ）、世界、2017年～2022年
- 図 58:
- 道路輸送による貨物取扱量（トン）、世界、2017年～2029年
- 図 59:
- 鉄道輸送による貨物取扱量（トン）、世界、2017年～2029年
- 図 60:
- 航空輸送による貨物取扱量（トン）、世界、2017年～2029年
- 図 61:
- 海上・内陸水運の取扱貨物量（トン）、世界、2017年～2029年
- 図 62:
- パイプライン輸送による貨物取扱量（トン）、世界、2017年～2029年
- 図 63:
- 道路の長さ（km）、世界、2017年～2022年
- 図 64:
- 路面カテゴリー別道路長シェア、％、世界、2022年
- 図 65:
- 道路分類別道路延長シェア（％）、世界、2022年
- 図 66:
- 鉄道の長さ、km、世界、2017年～2022年
- 図 67:
- 主要港湾におけるコンテナ取扱量、20フィート換算単位（teus）、世界、2022年
- 図 68:
- 主要空港における貨物取扱重量（トン）、世界、2022年
- 図 69:
- 貨物・ロジスティクス市場の金額、米ドル、世界、2017年～2029年
- 図 70:
- 貨物・物流市場のエンドユーザー産業別金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 71:
- 貨物・ロジスティクス市場のエンドユーザー産業別シェア（％）、世界、2017-2029年
- 図 72:
- ロジスティクス機能別貨物・ロジスティクス市場規模（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 73:
- ロジスティクス機能別貨物・ロジスティクス市場の金額シェア（％）、世界、2017-2029年
- 図 74:
- 宅配便・エクスプレス・小包市場の仕向地タイプ別金額（米ドル）、世界、2017-2029年
- 図 75:
- クーリエ、エクスプレス、小包市場の仕向地タイプ別金額シェア（％）、世界、2017-2029年
- 図 76:
- 貨物輸送市場の輸送形態別金額（米ドル）、世界、2017-2029年
- 図 77:
- 貨物輸送市場の輸送形態別シェア（%）（世界）、2017-2029年
- 図 78:
- 航空貨物輸送市場の金額、米ドル、世界、2017年～2029年
- 図 79:
- 航空貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア（％）、世界、2022年対2029年
- 図 80:
- 海上・内陸水運貨物輸送市場の金額、米ドル、世界、2017年～2029年
- 図 81:
- 海上・内陸水運貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア（％）、世界、2022年対2029年
- 図 82:
- その他貨物輸送市場の金額、米ドル、世界、2017年～2029年
- 図 83:
- 貨物輸送市場のその他セグメントのエンドユーザー産業別シェア（％）、世界、2022年対2029年
- 図 84:
- 輸送形態別貨物輸送量市場、米ドル、世界、2017-2029年
- 図 85:
- 貨物輸送市場の輸送手段別金額（米ドル）、世界、2017-2029年
- 図 86:
- 貨物輸送市場の輸送形態別シェア（％）、世界、2017-2029年
- 図 87:
- 航空貨物輸送市場の金額、米ドル、世界、2017年～2029年
- 図 88:
- 航空貨物輸送量市場、トンキロ、世界、2017年～2029年
- 図 89:
- 航空貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア（％）、世界、2022年対2029年
- 図 90:
- パイプライン貨物輸送市場の金額、米ドル、世界、2017年～2029年
- 図 91:
- パイプライン貨物輸送量市場、トンキロ、世界、2017年～2029年
- 図 92:
- パイプライン貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア（％）、世界、2022年対2029年
- 図 93:
- 鉄道貨物輸送市場の金額、米ドル、世界、2017年～2029年
- 図 94:
- 鉄道貨物輸送量市場、トンキロ、世界、2017年～2029年
- 図 95:
- 鉄道貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア（％）、世界、2022年対2029年
- 図 96:
- 道路貨物輸送市場の金額、米ドル、世界、2017年～2029年
- 図 97:
- 道路貨物輸送量市場、トンキロ、世界、2017年～2029年
- 図 98:
- 道路貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア（％）、世界、2022年対2029年
- 図 99:
- 海上・内陸水運貨物輸送市場の金額、米ドル、世界、2017年～2029年
- 図 100:
- 海上・内陸水路貨物輸送量市場、トンキロ、世界、2017年～2029年
- 図 101:
- 海上・内陸水路貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア（％）、世界、2022年対2029年
- 図 102:
- 温度管理別の倉庫・貯蔵市場の金額（米ドル）、世界、2017-2029年
- 図 103:
- 倉庫・貯蔵市場の温度管理別シェア（%）（世界）、2017-2029年
- 図 104:
- 2017年～2029年の世界の小地域別貨物・物流市場規模（米ドル
- 図 105:
- 貨物・ロジスティクス市場の小地域別シェア（％）、世界、2017-2029年
- 図 106:
- 貨物・物流市場の国別金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 107:
- 貨物・物流市場の国別シェア（％）、世界、2017-2029年
- 図 108:
- 運輸・物流市場におけるエジプトセグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 109:
- ナイジェリアセグメントの貨物・物流市場規模, 米ドル, 世界, 2017 - 2029年
- 図 110:
- 南アフリカセグメントの貨物・物流市場規模, 米ドル, 世界, 2017 - 2029年
- 図 111:
- 運輸・ロジスティクス市場におけるアフリカ以外の地域の市場規模(米ドル)、世界、2017年～2029年
- 図 112:
- 貨物・物流市場の国別金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 113:
- 貨物・物流市場の国別シェア（％）、世界、2017-2029年
- 図 114:
- 貨物・ロジスティクス市場のオーストラリアセグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 115:
- 貨物・物流市場の中国セグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 116:
- 貨物・物流市場のインドセグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 117:
- 運輸・物流市場のインドネシアセグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 118:
- 貨物・ロジスティクス市場の日本セグメントの金額、米ドル、世界、2017年～2029年
- 図 119:
- 運輸・物流市場のマレーシアセグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 120:
- 貨物・ロジスティクス市場におけるタイの市場規模（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 121:
- 運輸・ロジスティクス市場のベトナムセグメントの金額, 米ドル, 世界, 2017 - 2029年
- 図 122:
- 運輸・ロジスティクス市場のその他のアジア太平洋地域セグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 123:
- 貨物・物流市場の国別金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 124:
- 貨物・物流市場の国別シェア（％）、世界、2017-2029年
- 図 125:
- 貨物・物流市場におけるデンマークセグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 126:
- 貨物・物流市場のフィンランドセグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 127:
- 貨物・ロジスティクス市場のフランスセグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 128:
- 貨物・ロジスティクス市場のドイツセグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 129:
- 運輸・ロジスティクス市場におけるアイスランドセグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 130:
- 運輸・ロジスティクス市場のイタリアセグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 131:
- オランダの貨物・物流市場規模(米ドル)、世界、2017年～2029年
- 図 132:
- ノルウェーの貨物・物流市場規模, 米ドル, 世界, 2017 - 2029年
- 図 133:
- 貨物・ロジスティクス市場のロシアセグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 134:
- 運輸・ロジスティクス市場のスペインセグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 135:
- スウェーデンの貨物・物流市場規模, 米ドル, 世界, 2017 - 2029年
- 図 136:
- 運輸・ロジスティクス市場における英国セグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 137:
- 運輸・ロジスティクス市場のその他の欧州セグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 138:
- 貨物・物流市場の国別金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 139:
- 貨物・物流市場の国別シェア（％）、世界、2017-2029年
- 図 140:
- 運輸・物流市場のカタールセグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 141:
- サウジアラビアの運輸・物流市場規模, 米ドル, 世界, 2017 - 2029年
- 図 142:
- 運輸・物流市場におけるUAEセグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 143:
- 運輸・ロジスティクス市場のその他の地域セグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 144:
- 貨物・物流市場の国別金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 145:
- 貨物・物流市場の国別シェア（％）、世界、2017-2029年
- 図 146:
- 貨物・ロジスティクス市場のカナダセグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 147:
- 貨物・物流市場のメキシコセグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 148:
- 運輸・ロジスティクス市場の米国セグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 149:
- 運輸・ロジスティクス市場の北米その他地域セグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 150:
- 貨物・物流市場の国別金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 151:
- 貨物・物流市場の国別シェア（％）、世界、2017-2029年
- 図 152:
- アルゼンチンセグメントの貨物・物流市場規模, 米ドル, 世界, 2017 - 2029年
- 図 153:
- 運輸・ロジスティクス市場のブラジルセグメントの金額, 米ドル, 世界, 2017 - 2029年
- 図 154:
- 運輸・ロジスティクス市場のチリセグメントの金額, 米ドル, 世界, 2017 - 2029年
- 図 155:
- 運輸・ロジスティクス市場の南米その他地域セグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 156:
- 貨物・物流市場のその他の地域セグメントの金額（米ドル）、世界、2017年～2029年
- 図 157:
- 戦略的移籍の回数で最も活発な企業、数、世界、2017-2023年
- 図 158:
- 最も採用されている戦略、数、世界、2017年～2023年
- 図 159:
- 主要メーカーのシェア, %, 世界, 2022年
貨物・物流業界のセグメンテーション
農業、漁業、林業、建設業、製造業、石油・ガス業、鉱業・採石業、卸売業・小売業、その他はエンドユーザー産業別セグメントとしてカバーされている。 クーリエ、エクスプレス、小包、貨物フォワーディング、貨物輸送、倉庫保管はロジスティクス機能別のセグメントとしてカバーされている。 アフリカ、アジア太平洋、ヨーロッパ、GCC、北米、南米は地域別セグメントとしてカバーされている。
- 2020年には中国が世界のインフラ支出をリードしていたが、2022年5月までに、現在進行中の最も高額なインフラ・プロジェクトでは欧州と米国がトップに立った。2021年の時点で、米国はロシア、中国、インドを抜いて世界最長の鉄道網を誇っており、その長さは6万キロを超えている。
- 2022年5月、インドは進行中または計画中のインフラ・プロジェクトの数が最も多く、2,500万米ドルにのぼり、世界一となった。一方、米国は1,866件、中国は1,175件だった。米国カリフォルニア州の高速鉄道プロジェクトは、2022年10月時点で1130億米ドルの価値があると推定され、世界で最も価値のあるインフラ事業のひとつとされた。鉄道路線は、ノルウェー、スウェーデン、英国、米国、アジア・東南アジアの様々な地域、そして日本を含む、開発中の主要インフラ・プロジェクトの大部分を占めている。
- 2022年3月、アジア太平洋地域は建設中の空港インフラ・プロジェクトの数で首位に立ち、滑走路やターミナルなど様々な構成要素を含む合計230のプロジェクトがあった。これらのプロジェクトの総額は2,275億米ドルに達した。これに僅差で続いたのは、建設中の空港インフラ・プロジェクトの数が2番目に多かったヨーロッパで、178の進行中のプロジェクトが1,090億米ドルに相当した。しかし、世界全体の空港建設への支出を考えると、北米が他の地域をわずかに上回り、投資総額は1,175億米ドルであった。
| エンドユーザー業界 | |
| 農業、漁業、林業 | |
| 工事 | |
| 製造業 | |
| 石油とガス、鉱業と採石業 | |
| 卸売業と小売業 | |
| その他 |
| 物流機能 | |||||||||
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| 他のサービス |
| 地域 | |||||||||||||||||
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| 世界のその他の地域 |
市場の定義
- 貨物・物流 - 道路、鉄道、海上、航空、パイプラインといった輸送手段の1つ以上を通じて、国内（国内）または国境を越えて（国際）、商品（原材料または完成品、固形物と液体の両方を含む）を原産地から目的地まで輸送するための、貨物輸送（貨物輸送）、代理店を通じての貨物輸送の手配（貨物フォワーディング）、倉庫・保管（温度管理または非温度管理）、宅配便、エクスプレス、小包（国内または国際）、およびその他の付加価値サービスへの外部支出（または外部委託）は、貨物・ロジスティクス市場を構成する。
- クロストレード - 第三国で登録された車両により、異なる2国間で行われる国際貨物輸送。第三国とは、荷積み／荷降ろし国および荷積み／荷降ろし国以外の国を指す。
- カボタージュ - ある国で登録された車両による貨物輸送が、他の国の国土内で行われること。
- エンドユーザー - 貨物・ロジスティクス市場は、石油・ガス、鉱業・採石業、建設業、製造業、卸売・小売業、農業、漁業・林業などの主要エンドユーザーに基づいて分析される。
- 宅配便、エクスプレス、小包 - 70kg未満の非パレタイズ貨物/小包。これには普通貨物、速達貨物、延着貨物が含まれますが、郵便物は考慮されません。
- 国内貨物輸送 - 国内貨物輸送には、国内におけるすべての貨物活動が含まれ、州間および州内の両方の貨物フローが含まれる。
- 国際貨物輸送 - 国際貨物輸送とは、国境を越えた貨物の輸送または流れを指す。
- 貨物輸送 - 荷送人と運送業者間の貨物輸送の手配を主な業務とする事業所。
研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 予測年度の市場規模予測は名目ベースである。インフレは価格設定の一部ではなく、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて一定に保たれている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
