フレートおよびロジスティクス市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2027年～2032年）

市場の定義

• 農業・漁業・林業（AFF） - この最終ユーザー産業セグメントは、AFF業界プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類・その他動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業所である。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）が、製造業者またはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れ、および流通業者・消費者への産出物（農産物、農業関連商品）の円滑な流れのための調達、保管、取り扱い、輸送、配送活動において重要な役割を果たしている。これには、輸送または保管される商品の保存期間に応じて必要に応じた温度管理あり・なし物流の両方が含まれる。
• 建設業 - この最終ユーザー産業セグメントは、建設業界プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に住宅・商業ビルの建設・修繕・改修、インフラ、土木工事、土地の区画・開発に従事する事業所である。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間的制約のある供給、および効果的なプロジェクト管理のためのその他の付加価値サービスを提供することで、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしている。
• 宅配便・速達・小包 - 宅配便・速達・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型商品（小包・パッケージ）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指す。これは（1）70kg/154ポンド以下の重量の貨物・小包・パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間取引（B2B）および企業・消費者間取引（B2C））ならびに個人顧客パッケージ（消費者間取引（C2C））、（3）非速達小包配送サービス（標準および繰延）ならびに速達小包配送サービス（日付指定速達および時間指定速達）、（4）国内および国際小包の全体的な市場規模（USD）および市場量（小包数）を捉えている。
• 人口統計 - 対象可能市場の需要を分析するため、人口成長と予測が調査され、この業界トレンドに提示されている。性別（男性・女性）、開発地域（都市・農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率およびGDP比%）などの主要パラメータを表している。このデータは、需要・消費支出の変動と潜在的需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されている。
• 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関がある。したがって、この業界トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国が、主要な貿易・物流インフラ投資および規制環境の影響とともに分析・提示されている。
• 貨物フォワーディング - ここでいう貨物フォワーディングは、貨物輸送手配（FTA）業界を指し、荷主と運送業者の間で貨物の輸送を手配・追跡することを主な業務とする事業所を含む。対象となる物流サービスプロバイダー（LSP）は、貨物フォワーダー、非船舶運航業者（NVOCC）、通関業者、海運代理店である。貨物フォワーディングのその他セグメントは、通関・通関手続き活動、貨物関連書類の作成、商品の混載・分割、貨物保険・コンプライアンス、倉庫・保管の手配、荷主との連絡、道路・鉄道などその他の輸送モードによる貨物フォワーディングなど、FTAの付加価値サービスを通じて得られる収益を捉えている。
• 貨物価格トレンド - 輸送モード別の貨物価格（USD/トンキロ）が、レビュー期間にわたってこの業界トレンドに提示されている。このデータは、インフレ環境の評価、貿易への影響、貨物回転量（トンキロ）、輸送モードセグメント別の貨物・物流市場需要、ひいては貨物・物流市場規模全体の評価に使用されている。
• 貨物トン数トレンド - 輸送モード別の貨物トン数（商品の重量（トン））が、レビュー期間にわたってこの業界トレンドに提示されている。このデータは、平均輸送距離（km）、貨物量（トンキロ）、貨物価格（USD/トンキロ）などのパラメータとともに、貨物輸送市場規模を評価するためのパラメータの一つとして使用されている。
• 貨物輸送 - 貨物輸送とは、国内（国内）または国境を越えた（国際）輸送において、商品（原材料・最終品・中間品・完成品（固体・液体の両方を含む））を起点から目的地まで輸送するための物流サービスプロバイダー（アウトソーシング物流）の雇用を指す。
• 貨物・物流 - 貨物輸送（貨物の輸送）、代理人を通じた貨物輸送の手配（貨物フォワーディング）、倉庫・保管（温度管理あり・なし）、CEP（国内または国際の宅配便・速達・小包）、および道路、鉄道、海上、航空、パイプラインなど一つ以上の輸送モードを通じた国内（国内）または国境を越えた（国際）商品（原材料または完成品（固体・液体の両方を含む））の輸送に関わるその他の付加価値物流サービスへの外部支出（またはアウトソーシング）が貨物・物流市場を構成する。
• 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者に最良の取引を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性がある。したがって、燃料価格の変動がレビュー期間にわたって調査され、原因と市場への影響とともに提示されている。
• 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産（GDP）とその主要経済セクター別の分布が、この業界トレンドで調査・提示されている。GDPは物流業界の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されている。
• 経済活動別GDP成長 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における主要経済セクター別の名目国内総生産（GDP）の成長が、この業界トレンドに提示されている。このデータは、すべての市場最終ユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されている。
• インフレーション - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この業界トレンドに提示されている。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関手数料、フォワーディングレート、宅配便レートなどの物流運営コスト要素に直接影響を与え、ひいては貨物・物流市場全体に影響を与えるサプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たしている。
• インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別（舗装・未舗装）の道路延長分布、道路分類別（高速道路・幹線道路・その他の道路）の道路延長分布、鉄道延長、主要港湾でのコンテナ取扱量、主要空港での取扱トン数などの変数が分析され、この業界トレンドに提示されている。
• 主要業界トレンド - 「主要業界トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより適切に分析するために調査されたすべての主要変数・パラメータが含まれている。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーによるパラメータの分析とともに提示されている。
• 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれる。これには（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれる。市場における主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが調査され、このセクションに提示されている。
• 定期船輸送二国間接続性指数 - これは、ある国のペアがグローバルな定期船輸送ネットワークへの統合レベルを示し、二国間貿易の決定において重要な役割を果たし、ひいては国とその周辺地域の繁栄に貢献する可能性がある。したがって、レポートの範囲に応じた国・地域に接続された主要経済国が、「定期船輸送接続性」業界トレンドで分析・提示されている。
• 定期船輸送接続性 - この業界トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づくグローバルな輸送ネットワークへの接続性の状態を分析する。レビュー期間にわたって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の定期船輸送接続性、二国間輸送接続性、港湾定期船輸送接続性指数の分析が含まれる。
• 定期船輸送接続性指数 - これは、海上輸送セクターの状況に基づいて、国がグローバルな輸送ネットワークにどれだけ接続されているかを示す。海上輸送セクターの5つの構成要素に基づいている：（1）ある国にサービスを提供する船会社の数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶のサイズ（TEU）、（3）ある国を他の国に接続するサービスの数、（4）ある国に配備された船舶の総数、（5）それらの船舶の総容量（TEU）。
• 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争することを可能にする。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響される。したがって、この業界トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されている。
• 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的な好み、トラックタイプのポートフォリオ、トラック価格、地域生産、トラックの修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）、燃費効率、ファイナンスオプション、年間メンテナンスコスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響される。したがって、主要トラックブランドのトラック販売量の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場シナリオおよび予測期間にわたる市場予測に関するコメンタリーが、この業界トレンドに提示されている。
• 製造業 - この最終ユーザー産業セグメントは、製造業界プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に材料または物質を新製品に化学的、機械的または物理的に変換することに従事する事業所である。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料の円滑な流れを維持し、流通業者または最終顧客への完成品の適時配送を可能にし、ジャスト・イン・タイム製造のために顧客に原材料を保管・供給する上で重要な役割を果たしている。
• 海運船隊の積載能力 - 海運船隊の積載能力は、経済の海上インフラと貿易の発展状態を示す。生産量、国際貿易、主要最終ユーザー産業、海上接続性、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナ貨物取扱能力などの要因に影響される。この業界トレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）について、レビュー期間にわたって、コンテナ船、タンカー、バルクキャリア、一般貨物船などの船種別の海運船隊積載能力と影響要因を表している。
• モーダルシェア - 貨物のモーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、商品の種類、国際貿易、地形、配送速度、貨物重量、バルク輸送などの要因に影響される。また、トン数（トン）によるモーダルシェアと貨物回転量（トンキロ）によるモーダルシェアは、輸送の平均距離、経済で輸送される主要商品グループの重量、輸送回数によって異なる。この業界トレンドは、調査基準年について、輸送モード別（トンおよびトンキロ）に輸送された貨物の分布を表している。
• 石油・ガス、鉱業・採石業 - この最終ユーザー産業セグメントは、採掘業界プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。対象となる最終ユーザープレーヤーは、石炭や鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所である。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしている。
• その他の最終ユーザー - その他の最終ユーザーセグメントは、金融サービス（銀行・金融サービス・保険）、不動産、教育サービス、医療、専門サービス（管理、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な機器や資源の輸送、機密書類・ファイルの発送、医療用品・物資（手術用品・器具（手袋、マスク、注射器、機器を含む））の移動など、これらの業界への・からの物資や書類の確実な移動において重要な役割を果たしている。
• その他サービス - その他サービスセグメントは、（1）道路、鉄道、航空、海上・内陸水路による貨物輸送の付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送のVAS（港湾・桟橋などのターミナル施設の運営、水路閘門の運営、航行・水先案内・係留活動、はしけ輸送、サルベージ活動、灯台活動、その他の雑多な支援活動）、（3）陸上貨物輸送のVAS（鉄道駅、貨物取扱施設などのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、入換・操車、牽引・路上支援、輸送目的のガスの液化、その他の雑多な支援活動）、（4）航空貨物輸送のVAS（航空ターミナル、空港・航空交通管制活動などのターミナル施設の運営、飛行場での地上サービス活動、滑走路の維持管理、航空機の検査・フェリー・維持管理・試験、航空機燃料補給サービス、その他の雑多な支援活動）、（5）倉庫・保管サービスのVAS（穀物サイロ、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、貯蔵タンクなどの運営、外国貿易ゾーンでの商品保管、急速冷凍、輸送のための商品の木箱詰め、輸送のための商品の梱包・準備、ラベリング・印刷、キット組立・梱包サービス、その他の雑多な支援活動）、（6）宅配便・速達・小包サービスのVAS（集荷、仕分け）を通じて得られる収益を捉えている。
• 港湾の寄港と実績 - 港湾のパフォーマンスは、経済の貨物移動、貿易、グローバル接続性、成功した成長戦略、生産・流通システムへの投資魅力に不可欠であり、GDP、雇用、一人当たり所得、産業成長に影響を与える。したがって、港湾内での船舶の中央値滞在時間、港湾に入港する船舶の平均船齢・サイズ・貨物積載能力・コンテナ積載能力、港湾寄港数、コンテナ港湾取扱量などの港湾パフォーマンスパラメータが分析され、この業界トレンドに提示されている。
• 港湾定期船輸送接続性指数 - これはグローバルな定期船輸送ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、指数の値が高いほど接続性が良好であることを示す。効率的で接続性の高い港湾は（1）輸送コストの最小化、サプライチェーンの連携、国際貿易の支援に貢献し、（2）生産者が国内外の市場での可能性をより良く活用できるようにすることで規模の経済と専門知識の発展への道を開く。したがって、レポートの範囲に応じた国・地域における戦略的に重要な主要港湾が、「定期船輸送接続性」業界トレンドで分析・提示されている。
• 港湾取扱量 - これは港湾が年間に取り扱う貨物量または船舶数を反映する。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）船舶寄港数に関連付けることができる。TEUで表した取扱コンテナ総数による港湾取扱量が、「港湾の寄港と実績」業界トレンドに提示されている。
• 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、一定期間にわたって産出物に対して受け取る平均販売価格を表す。生産者価格指数の年間変化（前年比）は、「インフレーション」業界トレンドで卸売物価インフレとして報告されている。卸売物価指数（WPI）は最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされている。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されている。
• セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場における全主要プレーヤーについて三角測量または算出され提示されている。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査基準年に企業が獲得した貨物・物流市場固有の収益を指す。財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、車隊規模、投資、進出国数、主要関心経済国など、企業が年次報告書やウェブページで報告した主要パラメータの調査・分析を通じて算出される。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが活用され、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証されている。
• 輸送・保管セクターのGDP - 輸送・保管セクターのGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係がある。したがって、この変数はレビュー期間にわたって調査され、価値（USD）および総GDPに占めるシェア%として、この業界トレンドに提示されている。データは、投資、開発、現在の市場シナリオに関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって補完されている。
• eコマース業界のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及の拡大、可処分所得の増加が相まって、世界的にeコマース市場の目覚ましい成長をもたらしている。オンライン購入者は注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特にeコマース・フルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要増加につながっている。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のeコマース業界における総商品取扱高（GMV）、過去および予測成長率、主要商品グループの内訳が分析され、この業界トレンドに提示されている。
• 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流業界は工場への原材料の効率的な流れと、製造された製品の流通業者・消費者への輸送を確保する。両業界の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって不可欠である。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、レビュー期間にわたる製造業の成長が分析され、この業界トレンドに提示されている。
• タイプ別トラック輸送車隊規模 - トラックタイプの市場シェアは、地理的な好み、主要最終ユーザー産業、トラック価格、地域生産、トラックの修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術的混乱（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）などの要因に影響される。したがって、トラックタイプ別のトラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場の混乱要因、トラック製造への投資、トラックの仕様、トラックの使用・輸入規制、予測期間にわたる市場予測が、この業界トレンドに提示されている。
• トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減し収益性を高めることである。一方、運営コストを測定することで、費用を管理し改善の余地を特定するために運営上の変更を行うべきかどうか、またどこで行うべきかを特定するのに役立つ。したがって、この業界トレンドでは、トラック輸送の運営コストと関連変数（ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・メンテナンスコスト、タイヤコストなど）が調査基準年にわたって調査され、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されている。
• 倉庫・保管 - 倉庫・保管セグメントは、一般商品、冷蔵、その他の種類の倉庫・保管施設の運営を通じて得られる収益を捉えている。これらの事業所は、料金と引き換えに商品を保管し安全に保つ責任を負う。提供する可能性のある付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部とみなされる。ここでのVASとは、顧客の商品の流通に関連する一連のサービスを指し、ラベリング、バルク分割、在庫管理、軽組立、注文入力・フルフィルメント、梱包、ピック・アンド・パック、価格表示・タグ付け、輸送手配が含まれる。
• 卸売・小売業 - この最終ユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に商品の卸売または小売（一般的に変換なし）に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所である。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文フルフィルメント、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終顧客への物資と完成品の確実な移動において重要な役割を果たしている。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

• ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するため、ステップ1で特定された変数と要因を利用可能な過去の市場数値に対して検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
• ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目ベースである。インフレーションは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動する。
• ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を生成するために、レベルと機能にわたって選定される。
• ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム