貨物・物流市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2025) | USD 6.38 Trillion |
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市場規模 (2030) | USD 8.14 Trillion |
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物流機能別最大シェア | Freight Transport |
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CAGR (2025 - 2030) | 4.99 % |
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地域別最大シェア | Asia Pacific |
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市場集中度 | Low |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
貨物・物流市場の分析
貨物・ロジスティクス市場規模は2025年に6兆3,800億米ドルと推定され、2030年には8兆1,400億米ドルに達すると予測され、予測期間中(2025-2030年)の年平均成長率は4.99%である。
6兆3800億ドル
2025年の市場規模(米ドル)
8兆1400億ドル
2030年の市場規模(米ドル)
4.15 %
CAGR(2017年~2024年)
4.99 %
カグル(2025-2030年)
交通手段別急成長市場
5.49 %
CAGR予測、海上および内陸水路、,2025-2030年
予測によれば、今後数年間、海上貿易の需要は増加する。様々なセグメントの中でも、ガスタンカーは2030年までに4.4%という大きな成長率を達成すると予想されている。
目的地別最大のCEP市場
69.08 %
金額シェア、国内、,2024年
世界人口の60%以上が都市部に居住しており、国内CEPセグメントの成長を牽引している。さらに、都市人口は2023年の31.6億人から2024年には32.0億人に増加する。
国別最大市場
22.40 %
金額シェア,米国、,2024年
2024年4月、UPSはUSPSと重要な航空貨物契約を締結し、USPSの主要航空貨物プロバイダーとなり、全米のUSPSの航空貨物の大半を管理することになった。
エンドユーザー産業別最大市場
33.46 %
卸売業と小売業の金額シェア,2024年
2024年、卸売・小売業のエンドユーザー部門は、小売と電子商取引の売上増に支えられて成長した。世界の電子商取引市場は前年比15%拡大し、3兆7900億米ドルに達した。
温度管理で急成長する倉庫市場
5.38 %
CAGR予測、温度管理、,2025-2030年
世界の食品市場は、2025年から2029年にかけて年平均成長率6.32%で成長すると予測されており、今後数年間、温度管理された倉庫の需要増加を牽引する。
アジア太平洋地域が世界のインフラ開発投資をリード、次いで欧州と米国
- カナダは2024年10月から、不公正な貿易慣行を理由に、中国の電気自動車に100%の関税を、中国の鉄鋼とアルミニウムに25%の関税を課した。政府は、中国の過剰生産と脆弱な労働・環境基準が世界の労働者を傷つけ、カナダの繁栄を脅かすと主張した。この決定は、バイデン政権が中国のEVに同様の関税を課す動きを反映したもので、不公正貿易慣行に対する欧米の広範な取り組みの一環である。
- ドイツでは2024年2月、DHLとフランクフルト空港(FRA)を運営するフラポート社が新たな航空貨物輸送施設の建設に着工した。55,000平方メートルに及ぶ建設は約12ヶ月で完了する見込みで、DHLは2025年半ばまでに航空貨物センターを開設する予定である。一方、フランスは2023年、低排出ガス航空機、エンジン、持続可能な航空燃料(SAF)の開発を目標に、今後数年間で5億米ドル以上を投資することを発表した。これらの投資は、フランスと欧州の航空分野における環境持続可能性への推進力を強調するものであった。
ロシア・ウクライナ戦争の残存影響など、市場の不確定要素があるが、潜在力は高い
- 世界の貨物・物流市場を支配しているのは、アジア太平洋、北米、ヨーロッパである。アジア太平洋地域では、インドでは輸送コストが物流を支配しており、物流コスト全体の62%、同国のGDPの14%を占めている。ディーゼル燃料費が輸送費の大部分を占めていることを考えると、ゼロ・エミッション・トラック(ZET)の採用は、車両の耐用年数を通じて燃料費を最大46%大幅に削減することができる。これはインド経済にとって広範囲な意味を持つ。特に、すでに石油輸入費用の4分の1以上を占めている道路貨物は、2050年までに4倍に急増すると予測されている。ZETを採用することで、インドは2050年までに8380億リットルものディーゼルを節約できる可能性があり、これは1401億7000万米ドルの石油支出削減につながる。
- ヨーロッパ地域では、2024年2月、トルコの国営航空会社TCDDが、24億米ドルの予算で2027年までに鉄道システムを大改修する計画を発表した。調達品の内訳は、電気機関車95両、ディーゼル機関車20両、バッテリー機関車7両、ハイブリッド入換機関車1両、電気機関車56両、客車49両、軌道設備などである。運輸・インフラストラクチャー省は、2024年に1億6,000万米ドルの補助金を割り当て、さらに既存の鉄道車両の近代化のために2億7,500万米ドルを割り当て、貨物輸送の効率化に対する国のコミットメントを強調した。
世界の貨物・物流市場の動向
欧州は輸送・貯蔵部門のGDPを押し上げるため、さまざまなグリーン投資を導入した。
- 北米経済は効率的な輸送システムに大きく依存していた。カナダ政府は国家貿易回廊基金を通じ、サプライチェーンの強化と貿易障壁の最小化に注力した。2024年5月、運輸大臣は、19のデジタル・インフラ・プロジェクトを対象とした最大5,120万米ドルの投資を発表した。このイニシアチブは、最先端技術を駆使してサプライチェーンを近代化し、経費を削減し、国を挙げて輸送のボトルネックや脆弱性、港湾の混雑といった課題に取り組もうとするものである。
- 欧州は、輸送・貯蔵部門のGDPを押し上げるため、さまざまなグリーン投資を採用した。2020年から2030年にかけて、EUは気候変動目標を達成するために、毎年6,630億米ドルの追加投資を必要としている。しかし、気候変動に関連するコストは、このグリーン転換に必要な投資をはるかに上回った。2023年初めに開始されたEUグリーン・ディール産業計画は、欧州の産業界全体でエネルギー転換を早め、炭素排出を抑制することを目指した。2024年4月、欧州委員会は、電気自動車と水素自動車の普及に重点を置いたEUの代替燃料インフラ強化のために、4億5,338万米ドルを割り当てた。
ロシアのウクライナ侵攻と世界の原油・石油製品市場の混乱による燃料価格の変動
- 2024年のレギュラー・グレード・ガソリンの平均小売価格は1ガロン(gal)当たり3.30米ドルで、2023年から0.21米ドル下落した。原油価格の下落と製油所マージンの縮小がこの下落をもたらした。年間を通じて、週次価格は0.08米ドル/ガロンの下落であった。ガソリン価格は地域によってばらつきがあり、最安値はメキシコ湾岸の2.89 米ドル/ガソ リン、最高値は西海岸の4.18 米ドル/ガソリンであった。2025年1月に下落した後、2025年2月には全米のガソリン価格は週当たり2.2セント上昇し、1ガロン当たり3.11米ドルに達した。
- GCC全体のガス生産コストの加重平均は、2015年から2030年の間に3分の1から3分の2上昇し、2015年の1.50米ドルから4.50米ドル/千立方フィートから、2030年には2.00米ドルから7.00米ドル/千立方フィートの範囲に上昇すると予測された。カタールは世界の確認天然ガス埋蔵量の11%を誇り、中東の埋蔵量の30%近くを占めている。2023年1月現在、カタールの原油埋蔵量は252億バレルと推定され、中東で第6位、世界で第14位である。
本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 都市化と長寿化により、2050年までに世界人口は97億人に増加すると予測されている。
- 米国では、2031年までに農業部門で220万人が雇用されると予測されている。
- 世界のeコマース業界は、消費者の支持とプラットフォームの革新によって急成長している。
- ブラジルの戦略的投資とプレソルト資源が、原油輸出量第5位への野望を後押し
- 世界的な紛争による燃料費の高騰と世界的なトラックドライバー不足がトラック運送業界の運営コストに影響を与えている。
- 高所得国が2023年のLPIランキングで上位を占める。
- 世界の貨物産業は、各国政府によるさまざまな投資や拡大計画のおかげで急成長している。
- GCC港湾、2030年までに合計2,100万TEU以上を目標に能力強化を目指す
- 貨物価格の高騰は、二酸化炭素排出抑制の取り組みや、高賃金労働の新たな提案に影響されている。
- アメリカの国家鉄道計画ビジョンは、2030年までに4つのフェーズで27,000kmをカバーする全国高速鉄道システムの建設を目指している。
- 製造業と小売・卸売業は、巨額の投資と政府のイニシアチブを背景に世界経済を牽引している。
- 経済制限とロシア・ウクライナ戦争による世界的インフレの上昇
- サウジアラビアは「ビジョン2030の下、経済の多様化のために産業GDPの成長と雇用創出を目標としている。
- 燃料や農産物の輸入が増加する中、世界経済は2030年までに国内資源を増やそうとしている。
- 電気トラックは世界のトラック産業の未来であり、多くの国が2050年までに排出ガス純ゼロ基準を目指している。
- 電動化はトラック部門に変革をもたらし、2040年には電気トラックが主流になると予測されている。
- 世界的な成長の原動力となっているのは、輸送能力の大幅な増強と拡大策である。
- アジア太平洋地域の港湾は、ストライキや物流サプライチェーンの寸断による港湾の混雑と闘っている。
- 中国と米国は、世界の貨物・ロジスティクス産業に大きく貢献しており、生産と輸出入が盛んである。
貨物・物流業界の概要
貨物・ロジスティクス市場は細分化されており、A.P.モラー・マースク、CMA CGMグループ(CEVAロジスティクスを含む)、DHLグループ、フェデックス、ユナイテッド・パーセル・サービス・オブ・アメリカ(UPS)の5社が主要プレーヤーである(アルファベット順)。
貨物・物流市場のリーダー
A.P. Moller - Maersk
CMA CGM Group (including CEVA Logistics)
DHL Group
FedEx
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
Other important companies include Allcargo Logistics Ltd., Americold, Aramex, C.H.ロビンソン, CJロジスティクス株式会社, CTSロジスティクスグループ, キュリーナ・グループ, DACHSER, ドイツ鉄道(DBシェンカーを含む), DPワールド, DSV A/S (空と海の船舶), エクスペディターズ・インターナショナル・オブ・ワシントン, ジオディス, GXOロジスティクス, ヘルマン ワールドワイド ロジスティクス, ハブグループ, 国際配送サービス, J.B.ハント・トランスポート社, 日本郵政株式会社, JD.com社(JDロジスティクス社を含む), 近鉄グループホールディングス株式会社(近鉄エクスプレス(株)を含む), キューネ+ナーゲル, ラ・ポスト・グループ(DPDグループを含む), ランドスターシステム, ログウィン, LXインターナショナル株式会社(LXパントス株式会社を含む), メイン貨物, NFIインダストリーズ, 日本郵船, オリエント・オーバーシーズ・コンテナライン(OOCLロジスティクス), ペンスキー・コーポレーション(ペンスキー・ロジスティクスを含む), イタリア郵便, ライダーシステム, サヴィノ・デル・ベーネ, SFエクスプレス(KEX-SF), SINOTRANS, トータル・クオリティ・ロジスティクスLLC, ウーバー・テクノロジーズ, XPO社, ヤマトホールディングス, XPO, Inc., Yamato Holdings Co. Ltd..
*免責事項:主な参加者はアルファベット順に分類されている
貨物・物流市場ニュース
- 2025年3月DACHSERはTafel Deutschlandと2027年末までの協力協定を締結した。この提携により、DACHSERはその食品部門であるDACHSER Food Logisticsを活用し、生産者からの食品寄付を集め、各地域のフードバンク協会の中央配送ハブに輸送する。さらにDACHSERは、これらのフードバンクが合理的な物流システムを構築できるよう支援する。
- 2025年2月DHLグループはドイツで電気自動車を拡大し、「ラストワンマイルと呼ばれる大型でかさばる貨物の低公害配送に注力。同社は、ニーダーザクセン州、ザクセン州、ザクセンアンハルト州、チューリンゲン州、ベルリン、バイエルン州、バーデンヴュルテンベルク州などの地域に21台の新しい電気バンを配備しました。DHLグループのサービスであるDHL 2-Mann-Handlingは、大型貨物の輸送と配達を専門としており、ドイツ国内で約400人の従業員を雇用しています。ルートヴィヒスハウにある中央ハブとランツベルクにある第二拠点から、同社はドイツ、オーストリア、スイスの30を超える地域のDHLパートナーデポに毎日貨物を供給しています。この電動モビリティへの移行は、DHLグループの広範な持続可能性プログラムの一環でした。
- 2025年2月DACHSERは12台のMAN eTGXウルトラローライナーを導入しました。これらの特殊なウルトラローライナーセミトレーラートラクターにより、DACHSERはメガトレーラーを使用した大量輸送用にeトラックフリートを拡大することができました。これらのユニットは室内高が20センチ高く、積載エリアは路面から100センチ弱の位置にある。同じ長さと幅を維持し、全高をドイツの車両制限4メートル以下に抑えることで、これらのトレーラーはさらに8カムの貨物スペースを確保した。ダブルデッカーの積載能力により、メガ・トレーラーは67ユーロ・パレットを積載した。
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貨物・ロジスティクス市場レポート - 目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 人口統計
- 4.2 経済活動別GDP分布
- 4.3 経済活動によるGDP成長
- 4.4 インフレーション
-
4.5 経済パフォーマンスとプロファイル
- 4.5.1 電子商取引業界の動向
- 4.5.2 製造業の動向
- 4.6 運輸・貯蔵部門のGDP
- 4.7 輸出動向
- 4.8 輸入動向
- 4.9 燃料価格
- 4.10 トラック輸送の運用コスト
- 4.11 トラック車両の種類別規模
- 4.12 物流パフォーマンス
- 4.13 主要トラックサプライヤー
- 4.14 モーダルシェア
- 4.15 海上艦隊の積載能力
- 4.16 定期船輸送の接続
- 4.17 寄港とパフォーマンス
- 4.18 貨物価格動向
- 4.19 貨物トン数の動向
- 4.20 インフラストラクチャー
-
4.21 規制枠組み(道路と鉄道)
- 4.21.1 アルゼンチン
- 4.21.2 オーストラリア
- 4.21.3 ブラジル
- 4.21.4 カナダ
- 4.21.5 チリ
- 4.21.6 中国
- 4.21.7 コロンビア
- 4.21.8 エジプト
- 4.21.9 フランス
- 4.21.10 ドイツ
- 4.21.11 インド
- 4.21.12 インドネシア
- 4.21.13 イタリア
- 4.21.14 日本
- 4.21.15 マレーシア
- 4.21.16 メキシコ
- 4.21.17 オランダ
- 4.21.18 ナイジェリア
- 4.21.19 北欧
- 4.21.20 ペルー
- 4.21.21 ポーランド
- 4.21.22 カタール
- 4.21.23 ルーマニア
- 4.21.24 ロシア
- 4.21.25 サウジアラビア
- 4.21.26 南アフリカ
- 4.21.27 スペイン
- 4.21.28 タイ
- 4.21.29 七面鳥
- 4.21.30 アラブ首長国連邦
- 4.21.31 イギリス
- 4.21.32 アメリカ合衆国
- 4.21.33 ウルグアイ
- 4.21.34 ベトナム
-
4.22 規制枠組み(海と空)
- 4.22.1 アルゼンチン
- 4.22.2 オーストラリア
- 4.22.3 ブラジル
- 4.22.4 カナダ
- 4.22.5 チリ
- 4.22.6 中国
- 4.22.7 コロンビア
- 4.22.8 エジプト
- 4.22.9 フランス
- 4.22.10 ドイツ
- 4.22.11 インド
- 4.22.12 インドネシア
- 4.22.13 イタリア
- 4.22.14 日本
- 4.22.15 マレーシア
- 4.22.16 メキシコ
- 4.22.17 オランダ
- 4.22.18 ナイジェリア
- 4.22.19 北欧
- 4.22.20 ペルー
- 4.22.21 ポーランド
- 4.22.22 カタール
- 4.22.23 ルーマニア
- 4.22.24 ロシア
- 4.22.25 サウジアラビア
- 4.22.26 南アフリカ
- 4.22.27 スペイン
- 4.22.28 タイ
- 4.22.29 七面鳥
- 4.22.30 アラブ首長国連邦
- 4.22.31 イギリス
- 4.22.32 アメリカ合衆国
- 4.22.33 ウルグアイ
- 4.22.34 ベトナム
- 4.23 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション(1. 全セグメントの米ドルでの市場価値、2. 貨物輸送、CEP(宅配便、エクスプレス、小包)、倉庫保管などの特定のセグメントの市場規模、3. 2030 年までの予測と成長見通しの分析を含む)
-
5.1 エンドユーザー業界
- 5.1.1 農業、漁業、林業
- 5.1.2 工事
- 5.1.3 製造業
- 5.1.4 石油・ガス、鉱業、採石業
- 5.1.5 卸売業および小売業
- 5.1.6 その他
-
5.2 物流機能
- 5.2.1 宅配便、エクスプレス、小包(CEP)
- 5.2.1.1 目的地タイプ別
- 5.2.1.1.1 国内
- 5.2.1.1.2 国際的
- 5.2.2 貨物輸送
- 5.2.2.1 交通手段別
- 5.2.2.1.1 空気
- 5.2.2.1.2 海と内陸水路
- 5.2.2.1.3 その他
- 5.2.3 貨物輸送
- 5.2.3.1 交通手段別
- 5.2.3.1.1 空気
- 5.2.3.1.2 パイプライン
- 5.2.3.1.3 レール
- 5.2.3.1.4 道
- 5.2.3.1.5 海と内陸水路
- 5.2.4 倉庫保管
- 5.2.4.1 温度制御による
- 5.2.4.1.1 温度制御なし
- 5.2.4.1.2 温度制御
- 5.2.5 その他のサービス
-
5.3 地域
- 5.3.1 アフリカ
- 5.3.1.1 国別
- 5.3.1.1.1 エジプト
- 5.3.1.1.2 ナイジェリア
- 5.3.1.1.3 南アフリカ
- 5.3.1.1.4 その他のアフリカ
- 5.3.2 アジア太平洋
- 5.3.2.1 国別
- 5.3.2.1.1 オーストラリア
- 5.3.2.1.2 中国
- 5.3.2.1.3 インド
- 5.3.2.1.4 インドネシア
- 5.3.2.1.5 日本
- 5.3.2.1.6 マレーシア
- 5.3.2.1.7 タイ
- 5.3.2.1.8 ベトナム
- 5.3.2.1.9 その他のアジア太平洋地域
- 5.3.3 ヨーロッパ
- 5.3.3.1 国別
- 5.3.3.1.1 デンマーク
- 5.3.3.1.2 フィンランド
- 5.3.3.1.3 フランス
- 5.3.3.1.4 ドイツ
- 5.3.3.1.5 アイスランド
- 5.3.3.1.6 イタリア
- 5.3.3.1.7 オランダ
- 5.3.3.1.8 ノルウェー
- 5.3.3.1.9 ポーランド
- 5.3.3.1.10 ルーマニア
- 5.3.3.1.11 ロシア
- 5.3.3.1.12 スペイン
- 5.3.3.1.13 スウェーデン
- 5.3.3.1.14 七面鳥
- 5.3.3.1.15 イギリス
- 5.3.3.1.16 その他のヨーロッパ
- 5.3.4 湾岸協力会議
- 5.3.4.1 国別
- 5.3.4.1.1 カタール
- 5.3.4.1.2 サウジアラビア
- 5.3.4.1.3 アラブ首長国連邦
- 5.3.4.1.4 GCCの残り
- 5.3.5 北米
- 5.3.5.1 国別
- 5.3.5.1.1 カナダ
- 5.3.5.1.2 メキシコ
- 5.3.5.1.3 アメリカ合衆国
- 5.3.5.1.4 北米のその他の地域
- 5.3.6 南アメリカ
- 5.3.6.1 国別
- 5.3.6.1.1 アルゼンチン
- 5.3.6.1.2 ブラジル
- 5.3.6.1.3 チリ
- 5.3.6.1.4 コロンビア
- 5.3.6.1.5 ペルー
- 5.3.6.1.6 ウルグアイ
- 5.3.6.1.7 南米のその他の地域
- 5.3.7 その他の国
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロファイル(世界レベルの概要、市場レベルの概要、コアビジネスセグメント、財務、従業員数、主要情報、市場ランク、市場シェア、製品とサービス、最近の動向の分析を含む)。
- 6.4.1 A.P. モラー - マースク
- 6.4.2 オールカーゴロジスティクス株式会社
- 6.4.3 アメリコールド
- 6.4.4 アラメックス
- 6.4.5 CHロビンソン
- 6.4.6 CJロジスティクス株式会社
- 6.4.7 CMA CGMグループ(CEVA Logisticsを含む)
- 6.4.8 CTSロジスティクスグループ
- 6.4.9 クリナグループ
- 6.4.10 ダクサー
- 6.4.11 ドイツ鉄道(DBシェンカーを含む)
- 6.4.12 DHLグループ
- 6.4.13 DPワールド
- 6.4.14 DSV A/S (ユナイテッド・キャリアーズ・オブ・エア・アンド・シー)
- 6.4.15 エクスペディターズインターナショナルオブワシントン社
- 6.4.16 フェデックス
- 6.4.17 ジオディス
- 6.4.18 GXOロジスティクス
- 6.4.19 ヘルマンワールドワイドロジスティクス
- 6.4.20 ハブグループ株式会社
- 6.4.21 国際流通サービス
- 6.4.22 JB ハントトランスポート株式会社
- 6.4.23 日本郵政株式会社
- 6.4.24 JD.com, Inc.(JD Logistics, Inc.を含む)
- 6.4.25 近鉄グループホールディングス株式会社(近鉄エクスプレス株式会社を含む)
- 6.4.26 キューネ・ナーゲル
- 6.4.27 La Posteグループ(DPDグループを含む)
- 6.4.28 ランドスターシステムズ株式会社
- 6.4.29 ログウィン
- 6.4.30 LXインターナショナル株式会社(LXパントス株式会社を含む)
- 6.4.31 メインフレイト
- 6.4.32 NFIインダストリーズ
- 6.4.33 NYK (Nippon Yusen Kaisha) Line
- 6.4.34 オリエント・オーバーシーズ・コンテナライン(OOCLロジスティクス)
- 6.4.35 ペンスキーコーポレーション(ペンスキーロジスティクスを含む)
- 6.4.36 イタリア郵便局
- 6.4.37 ライダーシステム株式会社
- 6.4.38 サヴィーノ デル ベーネ SpA
- 6.4.39 SFエクスプレス(KEX-SF)
- 6.4.40 シノトランス
- 6.4.41 トータルクオリティロジスティクス LLC
- 6.4.42 ウーバーテクノロジーズ株式会社
- 6.4.43 ユナイテッド・パーセル・サービス・オブ・アメリカ(UPS)
- 6.4.44 株式会社XPO
- 6.4.45 ヤマトホールディングス株式会社
7. 貨物・物流業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 市場のダイナミクス(市場の推進要因、制約、機会)
- 8.1.5 技術の進歩
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
- 8.7 為替レート
表と図のリスト
- 図 1:
- 男女別人口分布、計数、世界、2017年~2030年
- 図 2:
- 開発地域別人口分布、数、世界、2017年~2030年
- 図 3:
- 人口密度、人口/平方キロメートル、世界世界、2017年~2030年
- 図 4:
- 最終消費支出の国内総生産(GDP)シェア(現行価格)、GDPに占める割合、世界、2017年~2023年
- 図 5:
- 最終消費支出、年間成長率(%)、世界、2017年~2023年
- 図 6:
- 主要都市別人口分布、計数、世界、2024年
- 図 7:
- 国内総生産(GDP)の経済活動別分布、シェア%、世界、2022年
- 図 8:
- 経済活動別国内総生産(GDP)の成長率、CAGR%、世界、2017-2022年
- 図 9:
- 卸売物価上昇率(%)(北米、2017年~2023年
- 図 10:
- 消費者物価上昇率, %, 北米, 2017 - 2023年
- 図 11:
- 卸売物価上昇率, %, 欧州, 2017 - 2022年
- 図 12:
- 消費者物価上昇率, %, 欧州, 2016 - 2023年
- 図 13:
- 卸売物価上昇率(%)(アジア太平洋地域、2016年~2023年
- 図 14:
- 消費者物価上昇率, %, アジア太平洋地域, 2016 - 2023年
- 図 15:
- 卸売物価上昇率, %, 南米, 2017 - 2023年
- 図 16:
- 消費者物価上昇率, %, 南米, 2016 - 2023年
- 図 17:
- 卸売物価上昇率, %, GCC, 2017 - 2022
- 図 18:
- 消費者物価上昇率, %, GCC, 2016 - 2022
- 図 19:
- Eコマース産業の商品総額(GMV)、米ドル、世界、2017年~2027年
- 図 20:
- Eコマース業界の商品総額(GMV)における分野別シェア(シェア%)、世界、2022年
- 図 21:
- 製造業の粗付加価値(GVA)(現行価格ベース)、米ドル、世界、2017年~2022年
- 図 22:
- 製造業の粗付加価値額(GVA)における部門別シェア、シェア%、世界、2022年
- 図 23:
- 運輸・貯蔵部門の国内総生産(GDP)額, 米ドル, 世界, 2017 - 2022年
- 図 24:
- 運輸・貯蔵部門の国内総生産(GDP)、GDPに占める割合、世界、2017年~2022年
- 図 25:
- 輸出額, 米ドル, 世界, 2017 - 2023年
- 図 26:
- 輸入額, 米ドル, 世界, 2017 - 2023年
- 図 27:
- 燃料価格(燃料タイプ別)、米ドル/リットル、世界、2017年~2024年
- 図 28:
- トラック輸送の事業コスト-事業コスト要素別内訳、%、世界、2024年
- 図 29:
- トラック運送車両のタイプ別サイズ、シェア%、世界、2024年
- 図 30:
- 物流実績ランキング(北米):2010-2023年
- 図 31:
- 物流実績ランキング(欧州):2014年~2023年
- 図 32:
- 物流実績ランキング(南米、2010年~2023年
- 図 33:
- 物流実績ランキング(アフリカ):2010-2023年
- 図 34:
- 物流実績ランキング(上位)(GCC、2010年~2023年
- 図 35:
- 主要トラックサプライヤーブランドの市場シェア、シェア%、世界、2023年
- 図 36:
- 貨物輸送部門のモーダルシェア、トンキロ別シェア%、世界、2024年
- 図 37:
- 貨物輸送部門のモーダルシェア、トン当たりシェア%、世界、2024年
- 図 38:
- 2017年~2024年の世界の船種別、自国籍船の海上輸送能力、載貨重量トン数(dwt
- 図 39:
- 定期船連結性指数(ベース=100、2023年第1四半期)(北米、2016年~2024年
- 図 40:
- 定期船連結性指数(ベース=100、2023年第1四半期)(欧州、2016年~2024年
- 図 41:
- 定期船連結性指数、2023年第1四半期のベース=100、アジア太平洋地域、2017年~2022年
- 図 42:
- 定期船連結性指数(ベース=100、2023年第1四半期)(南米、2016年~2024年
- 図 43:
- 定期船連結性指数、2023年第1四半期のベース=100、GCC、2016年~2024年
- 図 44:
- 定期船二国間接続指数(世界)(2021年第1四半期
- 図 45:
- 港湾定期船接続指数、2023年第1四半期基準=100、世界、2022年
- 図 46:
- 船舶がその国の港湾区域内に滞在した時間の中央値、日数、世界、2018年~2021年
- 図 47:
- 国内港に寄港した船舶の平均年齢(年)、世界、2018年~2021年
- 図 48:
- 入港船舶の平均総トン数、総トン数(gt)、世界、2018年~2021年
- 図 49:
- 国内港に寄港した船舶の平均貨物積載量、1隻あたりの載貨重量トン数(dwt)、世界、2018年~2021年
- 図 50:
- 入港船舶のコンテナ船1隻当たりの平均コンテナ積載量、20フィート換算単位(teus)、世界、2018~2021年
- 図 51:
- コンテナ港の処理能力、20フィート換算単位(teus)、世界、2016年~2022年
- 図 52:
- 国内港への船舶の総入港数、寄港回数、世界全体、2018年~2021年
- 図 53:
- 道路貨物輸送サービスの価格動向(米ドル/トンキロ)、世界、2017年~2024年
- 図 54:
- 鉄道貨物輸送サービスの価格動向(米ドル/トンキロ)、世界、2017年~2024年
- 図 55:
- 航空貨物輸送サービスの価格動向(米ドル/トンキロ)、世界、2017年~2024年
- 図 56:
- 海上・内陸水運貨物輸送サービスの価格動向(米ドル/トンキロ)、世界、2017年~2024年
- 図 57:
- パイプライン貨物輸送サービスの価格動向(米ドル/トンキロ)、世界、2017年~2024年
- 図 58:
- 道路輸送による貨物取扱量(トン)、世界、2017年~2030年
- 図 59:
- 鉄道輸送による貨物取扱量(トン)、世界、2017年~2030年
- 図 60:
- 航空輸送による貨物取扱量(トン)、世界、2017年~2030年
- 図 61:
- 海運および内陸水運による貨物取扱量(トン)、世界、2017~2030年
- 図 62:
- パイプライン輸送による貨物取扱量(トン)、世界、2017~2030年
- 図 63:
- 道路の長さ(km)、世界、2017年~2022年
- 図 64:
- 路面カテゴリー別道路長シェア、%、世界、2022年
- 図 65:
- 道路分類別道路延長シェア(%)、世界、2022年
- 図 66:
- 鉄道の長さ、km、世界、2017年~2022年
- 図 67:
- 主要港湾におけるコンテナ取扱量、20フィート換算単位(teus)、世界、2022年
- 図 68:
- 主要空港における貨物取扱重量(トン)、世界、2022年
- 図 69:
- 貨物・物流市場の金額(米ドル)、世界、2017年~2030年
- 図 70:
- エンドユーザー産業別貨物・物流市場規模(米ドル)、世界、2017年~2030年
- 図 71:
- 貨物・ロジスティクス市場のエンドユーザー産業別シェア, %, 世界, 2017 - 2030年
- 図 72:
- 農業、漁業、林業の物流市場規模(米ドル)、世界、2017年~2030年
- 図 73:
- 農業、漁業、林業の物流市場の成長率(%)(世界、2017年~2030年
- 図 74:
- 建設ロジスティクス市場の金額(米ドル)、世界、2017年~2030年
- 図 75:
- 建設ロジスティクス市場の成長率(%)(世界、2017年~2030年
- 図 76:
- 製造ロジスティクス市場規模, 米ドル, 世界, 2017 - 2030年
- 図 77:
- 製造ロジスティクス市場の成長率、%、世界、2017年~2030年
- 図 78:
- 採掘産業(石油・ガス、鉱業、採石業)のロジスティクス市場規模, 米ドル, 世界, 2017 - 2030年
- 図 79:
- 採掘産業(石油・ガス、鉱業、採石業)ロジスティクス市場の成長率(%)(世界、2017年~2030年
- 図 80:
- 流通貿易(卸売・小売)ロジスティクス市場規模, 米ドル, 世界, 2017 - 2030年
- 図 81:
- 流通貿易(卸売・小売)ロジスティクス市場の成長率, %, 世界, 2017 - 2030年
- 図 82:
- その他のエンドユーザー物流市場規模, 米ドル, 世界, 2017 - 2030年
- 図 83:
- その他のエンドユーザー物流市場の成長率, %, 世界, 2017 - 2030年
- 図 84:
- ロジスティクス機能別貨物・ロジスティクス市場規模(米ドル)、世界、2017年~2030年
- 図 85:
- ロジスティクス機能別貨物・ロジスティクス市場の金額シェア(%)(世界、2017年~2030年
- 図 86:
- 宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場の仕向地タイプ別金額(米ドル)、世界、2017年~2030年
- 図 87:
- 宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場の仕向け地タイプ別シェア(%)、世界、2017年~2030年
- 図 88:
- 国内宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場の金額(米ドル)、世界、2017年~2030年
- 図 89:
- 国内宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場規模、小包数、世界、2017年~2030年
- 図 90:
- 国内宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場のエンドユーザー産業別シェア(%)、世界、2024年vs2030年
- 図 91:
- 国際宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場の金額(米ドル)、世界、2017年~2030年
- 図 92:
- 国際宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場規模、小包数、世界、2017年~2030年
- 図 93:
- 国際宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場のエンドユーザー産業別シェア(%)、世界、2024年と2030年の比較
- 図 94:
- 貨物輸送市場の輸送形態別金額(米ドル)、世界、2017年~2030年
- 図 95:
- 貨物輸送市場の輸送形態別シェア(%)、世界、2017年~2030年
- 図 96:
- 航空貨物輸送市場の規模、米ドル、世界、2017年~2030年
- 図 97:
- 航空貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア(%)、世界、2024年 vs 2030年
- 図 98:
- 海上・内陸水運貨物輸送市場の規模、米ドル、世界、2017年~2030年
- 図 99:
- 海上・内陸水運貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア(%)(世界)、2024年vs2030年
- 図 100:
- その他貨物輸送市場の規模, 米ドル, 世界, 2017 - 2030年
- 図 101:
- 貨物輸送市場のその他セグメントのエンドユーザー産業別シェア(%)、世界、2024年対2030年
- 図 102:
- 世界の輸送形態別貨物輸送量(トンキロ)市場、2017~2030年
- 図 103:
- 貨物輸送市場の輸送手段別金額(米ドル)、世界、2017年~2030年
- 図 104:
- 貨物輸送市場の輸送形態別シェア(%)、世界、2017年~2030年
- 図 105:
- 航空貨物輸送市場の規模, 米ドル, 世界, 2017 - 2030年
- 図 106:
- 航空貨物輸送量市場、トンキロ、世界、2017年~2030年
- 図 107:
- 航空貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア(%)、世界、2024年と2030年の比較
- 図 108:
- パイプライン貨物輸送市場の金額、米ドル、世界、2017年~2030年
- 図 109:
- パイプライン貨物輸送量市場、トンキロ、世界、2017~2030年
- 図 110:
- パイプライン貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア(%)、世界、2024年と2030年の比較
- 図 111:
- 鉄道貨物輸送市場の規模, 米ドル, 世界, 2017 - 2030年
- 図 112:
- 鉄道貨物輸送量、トンキロ、世界、2017年~2030年
- 図 113:
- 鉄道貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア(%)、世界、2024年vs2030年
- 図 114:
- 道路貨物輸送市場の規模, 米ドル, 世界, 2017 - 2030年
- 図 115:
- 道路貨物輸送量市場、トンキロ、世界、2017年~2030年
- 図 116:
- 道路貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア(%)、世界、2024年と2030年の比較
- 図 117:
- 海上・内陸水運貨物輸送市場規模、米ドル、世界、2017年~2030年
- 図 118:
- 海上・内陸水路貨物輸送市場規模、トンキロ、世界、2017年~2030年
- 図 119:
- 海上・内陸水路貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア(%)、世界、2024年対2030年
- 図 120:
- 温度管理別の倉庫・貯蔵市場の金額(米ドル)、世界、2017年~2030年
- 図 121:
- 倉庫・貯蔵市場の温度管理別シェア(%)(世界、2017年~2030年
- 図 122:
- 非温度管理倉庫・貯蔵市場の金額(米ドル)、世界、2017年~2030年
- 図 123:
- 非温度管理倉庫・貯蔵市場の数量、平方フィート、世界、2017年~2030年
- 図 124:
- 非温度管理倉庫・貯蔵市場のエンドユーザー産業別シェア(%)、世界、2024年対2030年
- 図 125:
- 温度管理された倉庫・貯蔵市場の金額、米ドル、世界、2017年~2030年
- 図 126:
- 温度管理された倉庫・貯蔵市場の数量、平方フィート、世界、2017年~2030年
- 図 127:
- 温度管理された倉庫・貯蔵市場のエンドユーザー産業別シェア(%)、世界、2024年vs2030年
- 図 128:
- 貨物・ロジスティクス市場のその他サービス部門の金額(米ドル)、世界、2017年~2030年
- 図 129:
- その他のサービス(付加価値サービス)物流市場の成長率、%(世界、2017年~2030年
- 図 130:
- 貨物・ロジスティクス市場の小地域別金額(米ドル)、世界、2017年~2030年
- 図 131:
- 貨物・ロジスティクス市場の小地域別シェア(%)(世界、2017年~2030年
- 図 132:
- アフリカの国別貨物・物流市場規模(米ドル)(2017年~2030年
- 図 133:
- アフリカ別貨物・物流市場の金額シェア(%)(世界、2017年~2030年
- 図 134:
- エジプトにおける貨物・物流市場の金額(米ドル)、2017年~2030年
- 図 135:
- 貨物・物流市場の成長率, %, エジプト, 2017 - 2030年
- 図 136:
- ナイジェリアの運輸・物流市場規模, 米ドル, 2017 - 2030年
- 図 137:
- ナイジェリアの貨物・物流市場の成長率, %, 2017 - 2030年
- 図 138:
- 南アフリカにおける貨物・物流市場の金額(米ドル)、2017年~2030年
- 図 139:
- 運輸・物流市場の成長率, %, 南アフリカ, 2017 - 2030年
- 図 140:
- 運輸・物流市場の金額(米ドル)、アフリカその他地域、2017年~2030年
- 図 141:
- 運輸・ロジスティクス市場の成長率(%)(アフリカその他地域、2017年~2030年
- 図 142:
- アジア太平洋地域の国別貨物・物流市場規模(米ドル)(2017年~2030年
- 図 143:
- 貨物・ロジスティクス市場のアジア太平洋地域別シェア, %, 世界, 2017 - 2030年
- 図 144:
- 貨物・ロジスティクス市場の金額(米ドル)、オーストラリア、2017年~2030年
- 図 145:
- 貨物・物流市場の成長率(%)(オーストラリア、2017年~2030年
- 図 146:
- 貨物・物流市場の金額(米ドル)、中国、2017年~2030年
- 図 147:
- 貨物・物流市場の成長率, %, 中国, 2017 - 2030
- 図 148:
- 貨物・物流市場の金額(米ドル)、インド、2017年~2030年
- 図 149:
- 貨物・物流市場の成長率(%)(インド、2017年~2030年
- 図 150:
- 貨物・物流市場の金額(米ドル)、インドネシア、2017年~2030年
- 図 151:
- 貨物・物流市場の成長率, %, インドネシア, 2017 - 2030年
- 図 152:
- 貨物・物流市場の金額(米ドル)、日本、2017年~2030年
- 図 153:
- 貨物・物流市場の成長率, %, 日本, 2017 - 2030
- 図 154:
- 貨物・物流市場の金額(米ドル)、マレーシア、2017年~2030年
- 図 155:
- 貨物・物流市場の成長率(%)(マレーシア、2017年~2030年
- 図 156:
- 貨物・物流市場の金額(米ドル)、タイ、2017年~2030年
- 図 157:
- 貨物・物流市場の成長率, %, タイ, 2017 - 2030年
- 図 158:
- 貨物・物流市場の金額(米ドル)、ベトナム、2017年~2030年
- 図 159:
- 貨物・物流市場の成長率, %, ベトナム, 2017 - 2030年
- 図 160:
- 運輸・ロジスティクス市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域以外の地域、2017年~2030年
- 図 161:
- 運輸・ロジスティクス市場の成長率(%)(アジア太平洋地域外、2017年~2030年
- 図 162:
- 欧州の国別貨物・物流市場規模(米ドル)、2017年~2030年
- 図 163:
- 2017~2030年における欧州の貨物・ロジスティクス市場のシェア(%)(世界
- 図 164:
- 貨物・物流市場の金額(米ドル)、デンマーク、2017年~2030年
- 図 165:
- 貨物・物流市場の成長率, %, デンマーク, 2017 - 2030年
- 図 166:
- フィンランドの運輸・物流市場規模(米ドル)、2017年~2030年
- 図 167:
- 貨物・物流市場の成長率, %, フィンランド, 2017 - 2030年
- 図 168:
- フランスにおける貨物・物流市場の金額(米ドル)、2017年~2030年
- 図 169:
- フランスにおける貨物・ロジスティクス市場の成長率(%)(2017年~2030年
- 図 170:
- 貨物・物流市場の金額(米ドル)、ドイツ、2017年~2030年
- 図 171:
- 貨物・物流市場の成長率, %, ドイツ, 2017 - 2030年
- 図 172:
- アイスランドの運輸・物流市場規模(米ドル)、2017年~2030年
- 図 173:
- 運輸・物流市場の成長率, %, アイスランド, 2017 - 2030年
- 図 174:
- 貨物・物流市場の金額(米ドル)、イタリア、2017年~2030年
- 図 175:
- 貨物・物流市場の成長率, %, イタリア, 2017 - 2030年
- 図 176:
- オランダの運輸・物流市場規模, 米ドル, 2017 - 2030年
- 図 177:
- 運輸・物流市場の成長率, %, オランダ, 2017 - 2030年
- 図 178:
- 貨物・物流市場の金額(米ドル)、ノルウェー、2017年~2030年
- 図 179:
- 貨物・物流市場の成長率, %, ノルウェー, 2017 - 2030年
- 図 180:
- 運輸・物流市場の金額(米ドル)、ポーランド、2017年~2030年
- 図 181:
- 運輸・物流市場の成長率, %, ポーランド, 2017 - 2030年
- 図 182:
- 貨物・物流市場の金額, 米ドル, ルーマニア, 2017 - 2030
- 図 183:
- 貨物・物流市場の成長率, %, ルーマニア, 2017 - 2030年
- 図 184:
- 貨物・物流市場の金額(米ドル)、ロシア、2017年~2030年
- 図 185:
- 貨物・物流市場の成長率, %, ロシア, 2017 - 2030年
- 図 186:
- スペインの運輸・物流市場規模(米ドル)、2017年~2030年
- 図 187:
- 貨物・物流市場の成長率, %, スペイン, 2017 - 2030年
- 図 188:
- スウェーデンの貨物・物流市場規模(米ドル)、2017年~2030年
- 図 189:
- 貨物・物流市場の成長率, %, スウェーデン, 2017 - 2030年
- 図 190:
- 運輸・物流市場の金額(米ドル)、トルコ、2017年~2030年
- 図 191:
- 運輸・物流市場の成長率, %, トルコ, 2017 - 2030年
- 図 192:
- 運輸・物流市場の金額(米ドル)、イギリス、2017年~2030年
- 図 193:
- 貨物・ロジスティクス市場の成長率(%)(イギリス、2017年~2030年
- 図 194:
- 貨物・ロジスティクス市場の金額(米ドル)(欧州その他地域、2017年~2030年
- 図 195:
- 貨物・ロジスティクス市場の成長率(%)(欧州その他地域、2017年~2030年
- 図 196:
- 運輸・物流市場の国別金額(米ドル)、GCC、2017年~2030年
- 図 197:
- 貨物・ロジスティクス市場のGCC別シェア(%)(世界、2017年~2030年
- 図 198:
- 運輸・物流市場の金額(米ドル)、カタール、2017年~2030年
- 図 199:
- 運輸・物流市場の成長率, %, カタール, 2017 - 2030年
- 図 200:
- サウジアラビアの貨物・物流市場規模(米ドル)、2017年~2030年
- 図 201:
- 貨物・物流市場の成長率, %, サウジアラビア, 2017 - 2030年
- 図 202:
- 貨物・物流市場の金額(米ドル)(2017~2030年
- 図 203:
- 貨物・ロジスティクス市場の成長率(%)(2017年~2030年
- 図 204:
- 運輸・物流市場の金額(米ドル)(その他のGCC地域、2017年~2030年
- 図 205:
- 運輸・ロジスティクス市場の成長率(%)(その他のGCC諸国、2017年~2030年
- 図 206:
- 北米の国別貨物・物流市場規模(米ドル)、2017~2030年
- 図 207:
- 貨物・ロジスティクス市場における北米のシェア(%)(世界、2017年~2030年
- 図 208:
- 貨物・物流市場の金額(米ドル)、カナダ、2017年~2030年
- 図 209:
- 貨物・物流市場の成長率(%)(カナダ、2017年~2030年
- 図 210:
- メキシコの貨物・物流市場の金額(米ドル)、2017年~2030年
- 図 211:
- 貨物・物流市場の成長率, %, メキシコ, 2017 - 2030年
- 図 212:
- 貨物・物流市場の金額(米ドル)(米国、2017年~2030年
- 図 213:
- 貨物・ロジスティクス市場の成長率(%)(米国、2017年~2030年
- 図 214:
- 運輸・ロジスティクス市場の金額(米ドル)(北米その他地域、2017年~2030年
- 図 215:
- 運輸・ロジスティクス市場の成長率(%)(北米その他地域、2017年~2030年
- 図 216:
- 南米の国別貨物・物流市場規模(米ドル)、2017~2030年
- 図 217:
- 貨物・物流市場における南米のシェア(%)(世界、2017年~2030年
- 図 218:
- アルゼンチンの運輸・物流市場規模, 米ドル, 2017 - 2030年
- 図 219:
- アルゼンチン:運輸とロジスティクス市場の成長率, %, 2017 - 2030年
- 図 220:
- 運輸・ロジスティクス市場規模, 米ドル, ブラジル, 2017 - 2030
- 図 221:
- 貨物・物流市場の成長率, %, ブラジル, 2017 - 2030年
- 図 222:
- 運輸・物流市場の金額(米ドル)、チリ、2017年~2030年
- 図 223:
- 貨物・物流市場の成長率, %, チリ, 2017 - 2030年
- 図 224:
- 運輸・物流市場の金額(米ドル)、コロンビア、2017年~2030年
- 図 225:
- 運輸・物流市場の成長率, %, コロンビア, 2017 - 2030年
- 図 226:
- ペルーの運輸・物流市場規模(米ドル)、2017~2030年
- 図 227:
- 貨物・物流市場の成長率, %, ペルー, 2017 - 2030年
- 図 228:
- ウルグアイの運輸・物流市場規模(米ドル)、2017~2030年
- 図 229:
- 貨物・物流市場の成長率, %, ウルグアイ, 2017 - 2030年
- 図 230:
- 運輸・物流市場の金額(米ドル)、南米その他地域、2017年~2030年
- 図 231:
- 貨物・ロジスティクス市場の成長率(%)(南米その他地域、2017年~2030年
- 図 232:
- 世界の貨物・ロジスティクス市場規模(米ドル)、その他の地域、2017~2030年
- 図 233:
- 世界の貨物・物流市場の成長率(%)(その他の地域、2017年~2030年
- 図 234:
- 戦略的移籍の回数で最も活発な企業、数、世界、2017年~2025年
- 図 235:
- 最も採用されている戦略、数、世界、2017年~2025年
- 図 236:
- 主要メーカーの金額シェア, %, 世界
貨物・物流業界のセグメンテーション
農業、漁業、林業、建設業、製造業、石油・ガス業、鉱業・採石業、卸売業・小売業、その他はエンドユーザー産業別セグメントとしてカバーされている。 クーリエ、エクスプレス、小包(CEP)、貨物フォワーディング、貨物輸送、倉庫保管はロジスティクス機能別セグメントとしてカバーされている。 地域別セグメントとして、アフリカ、アジア太平洋、ヨーロッパ、GCC、北米、南米をカバー。
- カナダは2024年10月から、不公正な貿易慣行を理由に、中国の電気自動車に100%の関税を、中国の鉄鋼とアルミニウムに25%の関税を課した。政府は、中国の過剰生産と脆弱な労働・環境基準が世界の労働者を傷つけ、カナダの繁栄を脅かすと主張した。この決定は、バイデン政権が中国のEVに同様の関税を課す動きを反映したもので、不公正貿易慣行に対する欧米の広範な取り組みの一環である。
- ドイツでは2024年2月、DHLとフランクフルト空港(FRA)を運営するフラポート社が新たな航空貨物輸送施設の建設に着工した。55,000平方メートルに及ぶ建設は約12ヶ月で完了する見込みで、DHLは2025年半ばまでに航空貨物センターを開設する予定である。一方、フランスは2023年、低排出ガス航空機、エンジン、持続可能な航空燃料(SAF)の開発を目標に、今後数年間で5億米ドル以上を投資することを発表した。これらの投資は、フランスと欧州の航空分野における環境持続可能性への推進力を強調するものであった。
エンドユーザー業界 | 農業、漁業、林業 | |||
工事 | ||||
製造業 | ||||
石油・ガス、鉱業、採石業 | ||||
卸売業および小売業 | ||||
その他 | ||||
物流機能 | 宅配便、エクスプレス、小包(CEP) | 目的地タイプ別 | 国内 | |
国際的 | ||||
貨物輸送 | 交通手段別 | 空気 | ||
海と内陸水路 | ||||
その他 | ||||
空気 | ||||
パイプライン | ||||
レール | ||||
道 | ||||
海と内陸水路 | ||||
倉庫保管 | 温度制御による | 温度制御なし | ||
温度制御 | ||||
その他のサービス | ||||
地域 | アフリカ | 国別 | エジプト | |
ナイジェリア | ||||
南アフリカ | ||||
その他のアフリカ | ||||
アジア太平洋 | 国別 | オーストラリア | ||
中国 | ||||
インド | ||||
インドネシア | ||||
日本 | ||||
マレーシア | ||||
タイ | ||||
ベトナム | ||||
その他のアジア太平洋地域 | ||||
ヨーロッパ | 国別 | デンマーク | ||
フィンランド | ||||
フランス | ||||
ドイツ | ||||
アイスランド | ||||
イタリア | ||||
オランダ | ||||
ノルウェー | ||||
ポーランド | ||||
ルーマニア | ||||
ロシア | ||||
スペイン | ||||
スウェーデン | ||||
七面鳥 | ||||
イギリス | ||||
その他のヨーロッパ | ||||
湾岸協力会議 | 国別 | カタール | ||
サウジアラビア | ||||
アラブ首長国連邦 | ||||
GCCの残り | ||||
北米 | 国別 | カナダ | ||
メキシコ | ||||
アメリカ合衆国 | ||||
北米のその他の地域 | ||||
南アメリカ | 国別 | アルゼンチン | ||
ブラジル | ||||
チリ | ||||
コロンビア | ||||
ペルー | ||||
ウルグアイ | ||||
南米のその他の地域 | ||||
その他の国 |
市場の定義
- Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF業界のプレーヤーが負担する外部(外部委託)物流支出を捕捉する。対象となるエンドユーザーとは、主に農作物の栽培、動物の飼育、木材の伐採、自然の生息地からの魚やその他の動物の伐採、および関連する支援活動に従事する事業所である。ここで、ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)は、メーカーやサプライヤーから生産者への投入物(種子、農薬、肥料、設備、水)の最適かつ継続的な流れと、流通業者/消費者への生産物(農産物、農産物)の円滑な流れのために、獲得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たす。これには、輸送または保管される商品の賞味期限に応じて、必要に応じて温度管理されたロジスティクスと温度管理されていないロジスティクスの両方が含まれる。
- Construction - このエンドユーザー産業セグメントは、建設業界のプレーヤーが負担する外部(アウトソーシング)物流支出を捉えている。対象とするエンドユーザーは、主に住宅・商業ビル、インフラ、土木工事、土地の分譲・開発などの建設、修理、改修に従事する事業所である。ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)は、原材料や設備、タイムクリティカルな供給品の在庫を管理し、効果的なプロジェクト管理のためのその他の付加価値サービスを提供することにより、建設プロジェクトの収益性を高める上で重要な役割を果たしている。
- Courier, Express, and Parcel - クーリエ、エクスプレス、小包サービス(CEP市場とも呼ばれる)は、小口貨物(小包/パッケージ)の輸送を専門とする物流・郵便サービス事業者を指します。CEP市場は、(1)重量70kg/154ポンド未満の貨物/小包/パッケージ、(2)企業顧客向けパッケージ、(3)小包/パッケージの全体市場規模(米ドル)と市場数量(小包数)を捕捉している。(3)エクスプレス以外の宅配便サービス(スタンダード、ディファード)、エクスプレス宅配便サービス(デイデフィニットエクスプレス、タイムデフィニットエクスプレス)、(4)国内宅配便、国際宅配便。
- Demographics - 対応可能な総需要を分析するため、人口増加と予測を調査し、この業界動向で紹介しています。性別(男性/女性)、開発地域(都市部/農村部)、主要都市、人口密度、最終消費支出(GDPに占める割合と成長率)といった重要なパラメータを網羅した人口分布が示されている。このデータは、需要と消費支出の変動、潜在需要の主要ホットスポット(都市)の評価に使用されている。
- Export Trends and Import Trends - 経済の全体的なロジスティクス実績は、その貿易実績(輸出と輸入)と正の有意な(統計的な)相関関係がある。したがって、この業界動向では、調査対象地域(国または地域)の貿易総額、主要商品/商品グループ、主要貿易相手国が、主要貿易/物流インフラ投資および規制環境の影響とともに分析されている。
- Freight Forwarding - フレイトフォワーディングとは、貨物輸送手配(FTA)業界を指し、主に荷送人と運送業者間の貨物輸送の手配と追跡に従事する事業所を含む。ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)とは、フォワーダー、NVOCC、通関業者、海運代理店を指す。フレイト・フォワーディングの「その他セグメントは、通関・通関業務、貨物関連書類の作成、貨物の混載・混載解除、貨物保険・コンプライアンス、倉庫・保管の手配、荷送人との提携、道路・鉄道など他の輸送手段による貨物輸送など、FTAの付加価値サービスによって得られる収益を捉えている。
- Freight Pricing Trends - この業界動向では、レビュー期間中の輸送モード別運賃価格(米ドル/トンkm)を示している。このデータは、インフレ環境、貿易への影響、貨物取扱高(トンkm)、輸送モード別貨物・ロジスティクス市場需要、ひいては貨物・ロジスティクス市場全体の規模を評価する際に使用されている。
- Freight Tonnage Trends - この業界動向では、レビュー期間中の輸送モード別貨物トン数(トン単位の貨物重量)を示している。このデータは、貨物輸送の市場規模を評価するために、貨物1個あたりの平均距離(km)、貨物量(tonkm)、運賃価格(USD/tonkm)とは別に、パラメータの1つとして使用されている。
- Freight Transport - 貨物輸送とは、商品(原材料/最終/中間/完成品(固形物および液体を含む))を出発地から国内(国内)または国境を越えて(国際)目的地まで輸送するために、物流サービス業者(アウトソーシング・ロジスティクス)に依頼することを指す。
- Freight and Logistics - 貨物輸送の円滑化(貨物輸送)、代理店を通じての貨物輸送の手配(貨物フォワーディング)、倉庫・保管(温度管理・非温度管理)、CEP(国内・国際宅配便、エクスプレス、小包)、その他の付加価値物流サービスに対する外部支出(または外部委託)。道路、鉄道、海上、航空、パイプラインなど、1つまたは複数の輸送手段を通じて、国内(国内)または国境を越えて(国際)目的地まで商品(原材料または完成品、固形物および流体を含む)を輸送することが、貨物・物流市場を構成する。
- Fuel Price - 燃料価格の高騰はロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)にとって遅延や混乱を引き起こす可能性があり、一方、燃料価格の下落は短期的な収益性の向上や、消費者に最もお得な商品を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性がある。従って、燃料価格の変動を調査期間中に調査し、その原因と市場への影響とともに示した。
- GDP Distribution by Economic Activity - 名目国内総生産(GDP)と、調査対象地域(レポートの範囲に従って国または地域)の主要な経済部門にわたる同産業の分布が調査され、この業界動向で紹介されている。GDPはロジスティクス産業の収益性と成長に正の関係があるため、このデータはロジスティクス需要に寄与する潜在的な主要部門を分析するために産業連関表/供給-利用表と併用して使用されている。
- GDP Growth by Economic Activity - この業界動向では、調査対象地域(レポートの範囲に従って国または地域)の主要な経済部門にわたる名目国内総生産の成長率を提示しています。このデータは、すべての市場のエンドユーザー(ここで考慮されている経済部門)からの物流需要の成長を評価するために利用されています。
- Inflation - この業界動向では、卸売物価上昇率(生産者物価指数の前年比)と消費者物価上昇率の変動を示している。このデータは、インフレ環境がサプライチェーンを円滑に機能させる上で重要な役割を果たし、ロジスティクスのオペレーションコストに直接影響を与えるため、インフレ環境を評価するために使用されている。例えば、タイヤの価格設定、ドライバーの賃金と手当、エネルギー/燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃貸料、通関手数料、フォワーディング料金、宅配便料金などである。
- Infrastructure - インフラは経済のロジスティクス・パフォーマンスに重要な役割を果たすため、道路の長さ、路面区分(舗装対未舗装)別の道路長さの分布、道路区分(高速道路対高速道路対その他の道路)別の道路長さの分布、鉄道の長さ、主要港のコンテナ取扱量、主要空港の取扱トン数などの変数が分析され、この業界動向で紹介されている。
- Key Industry Trends - 主要産業動向と名付けられたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより良く分析するために調査されたすべての主要変数/パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域(国または地域、レポートの範囲による)のデータポイント(時系列または最新の入手可能なデータポイント)の形で、簡潔な市場関連コメントの形で、パラメータの分析とともに提示されています。
- Key Strategic Moves - 競合他社との差別化を図るために企業がとる行動、あるいは一般的な戦略として用いられる行動は、重要戦略的行動(KSM)と呼ばれる。これには、(1)契約 (2)拡張 (3)財務リストラ (4)MA (5)パートナーシップ (6)製品イノベーションが含まれる。市場の主要プレーヤー(ロジスティクス・サービス・プロバイダー、LSP)がリストアップされ、そのKSMが調査され、このセクションで紹介されている。
- Liner Shipping Bilateral Connectivity Index - これは、世界の定期船ネットワークへの国ペアの統合レベルを示し、二国間貿易を決定する上で重要な役割を果たし、ひいては国とその周辺地域の繁栄に貢献する可能性がある。従って、本レポートの範囲に従って、その国・地域に接続する主要な経済圏を分析し、「定期船接続性の業界動向として紹介している。
- Liner Shipping Connectivity - この業界動向では、海運セクターの状況に基づいて世界の海運ネットワークへの接続状況を分析しています。また、レビュー期間中の地域(国/地域、レポート範囲による)の定期船輸送接続性、二国間輸送接続性、港湾定期船輸送接続性指数の分析も含まれています。
- Liner Shipping Connectivity Index - この指標は、各国の海運セクターの状況に基づいて、各国が世界の海運ネットワークにどの程度接続されているかを示すものである。これは、海運部門の5つの要素に基づいている。(1)その国に就航している船社の数、(2)これらのサービスで使用されている最大の船舶のサイズ(単位:TEU)、(3)その国と他国を結ぶサービスの数、(4)その国に配備されている船舶の総数、(5)それらの船舶の総容量(単位:TEU)。
- Logistics Performance - ロジスティクス・パフォーマンスとロジスティクス・コストは貿易の基幹であり、貿易コストに影響を与え、各国をグローバルな競争に追い込む。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資&政策、燃料/エネルギーコスト、インフレ環境などの影響を受ける。従って、この業界動向では、調査対象地域(国/地域は報告書の範囲による)のロジスティクス・パフォーマンスを分析し、レビュー期間にわたって提示しています。
- Major Truck Suppliers - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラックタイプのポートフォリオ、トラック価格、現地生産、トラック修理・メンテナンスサービス提供体制、顧客サポート、技術革新(電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど)、燃費効率、資金調達オプション、年間メンテナンスコスト、代替品の有無、マーケティング戦略などの要因に影響されます。従って、この業界動向では、主要トラックブランドのトラック販売台数の分布(調査基準年のシェア%)、現在の市場シナリオと予測期間中の市場予測に関するコメントを掲載しています。
- Manufacturing - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業界のプレーヤーによって発生した外部(アウトソーシング)物流支出を把握する。対象となるエンドユーザーとは、主に材料や物質を化学的、機械的、物理的に変換して新たな製品にする業務に従事する事業所である。ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)は、サプライ・チェーン全体における原材料のスムーズな流れを維持し、流通業者や最終顧客への完成品のタイムリーな配送を可能にし、ジャスト・イン・タイムの製造のために顧客に原材料を保管・供給する上で重要な役割を果たしている。
- Maritime Fleet Load Carrying Capacity - 海上船隊の積載能力は、経済の海上インフラと貿易の発展状況を表す。生産量、国際貿易、主要エンドユーザー産業、海上連結性、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナ貨物処理能力などの要因に影響されます。この業界動向は、コンテナ船、石油タンカー、ばら積み貨物船、一般貨物船などの船種別の海上輸送能力を、調査対象地域(国/地域、レポート範囲による)の影響要因とともに、レビュー期間にわたって示しています。
- Modal Share - 貨物モーダルシェアは、モーダルの生産性、政府の規制、コンテナ化、貨物の距離、温度管理の必要性、貨物の種類、国際貿易、地形、配送速度、貨物の重量、バルク貨物などの要因に影響される。また、トン数(トン)によるモーダルシェアと貨物回転数(トンキロ)によるモーダルシェアは、平均輸送距離、経済圏で輸送される主要商品群の重量、輸送回数によって異なる。この産業動向は、調査基準年の輸送モード別貨物輸送量(トンおよびトンキロ)の分布を表している。
- Oil and Gas, Mining and Quarrying - このエンドユーザー産業セグメントは、抽出産業プレーヤーが負担する外部(アウトソーシング)物流支出を把握する。対象となるエンドユーザーとは、石炭や鉱石などの天然鉱物固形物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを抽出する事業所である。ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)は、上流から下流までの全段階をカバーし、機械、掘削装置、採掘された鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品をある場所から別の場所へ輸送する上で重要な役割を果たしている。
- Other End Users - その他のエンドユーザーセグメントは、金融サービス(BFSI)、不動産、教育サービス、医療、専門サービス(行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、設計、コンサルティング、科学的研究開発)で発生する外部(アウトソーシング)物流支出を捉えている。ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)は、必要な機器やリソースの輸送、機密文書やファイルの発送、医療品や消耗品(手袋、マスク、注射器、器具を含む手術用品や器具)の移動など、これらの産業との間で供給品や文書を確実に移動させる上で重要な役割を果たしている。
- Other Services - その他サービス事業は、(1)道路、鉄道、航空、海上・内陸水路による貨物輸送の付加価値サービス(VAS)、(2)海上貨物輸送のVAS(港湾・埠頭などのターミナル施設の運営、水路閘門の運営、航行・水先・接岸活動、船舶貸渡、サルベージ活動、灯台活動、その他雑多な支援活動)、(3)陸上貨物輸送のVAS(鉄道駅、貨物取扱駅などのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、(4)航空貨物輸送のVAS(航空ターミナルなどのターミナル施設の運営、空港および航空管制活動、飛行場での地上サービス活動、(4)航空貨物輸送に係るVAS(航空ターミナル、空港及び航空交通管制活動、飛行場における地上サービス活動、滑走路整備、航空機の検査/フェリー/整備/試験、航空機への燃料補給サービス等のターミナル施設の運営、その他雑多な支援活動)、(5)倉庫及び保管サービスに係るVAS(穀物サイロ、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、貯蔵タンク等の運営、その他雑多な支援活動)。,(5)倉庫・保管サービスのVAS(穀物サイロ、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、貯蔵タンク等の運営、外国貿易地区における商品の保管、ブラスト冷凍、出荷用商品の箱詰め、出荷用商品の梱包・準備、パッケージへのラベル貼りおよび/または刻印、キットの組立・梱包サービス、その他雑多な支援活動)、および(6)宅配便・エクスプレス・小包サービスのVAS(集荷、仕分け)。
- Port Calls and Performance - 港湾の性能は、経済の貨物移動、貿易、世界的な連結性、成長戦略の成功、生産・流通システムへの投資魅力にとって重要であり、したがってGDP、雇用、一人当たり所得、産業成長に影響を与える。従って、この業界動向では、港湾における船舶の滞在時間の中央値、港湾に入港する船舶の平均年齢、サイズ、貨物積載量、コンテナ積載量、寄港回数、コンテナ港の処理能力といった港湾のパフォーマンス・パラメータを分析し、提示している。
- Port Liner Shipping Connectivity Index - この指標は、世界の定期船ネットワークにおける港湾の位置付けを反映するものであり、指数の値が高いほど、より優れた接続性を持つことになる。効率的で接続性の高い港湾は、(1)輸送コストの最小化、サプライチェーンの連結、国際貿易の支援に貢献する。それゆえ、本レポートの範囲に従って、国・地域の戦略的に重要な主要港湾が分析され、「定期船連結性の業界動向として紹介されている。
- Port Throughput - 港湾が年間に取り扱う貨物量や船舶数を反映する。これは、(1)貨物トン数、(2)コンテナTEU数、(3)寄港回数に関連する。総コンテナ取扱量(TEU's)の港湾処理能力は、「寄港と実績の業界動向で紹介されている。
- Producer Price Inflation - 生産者物価指数は、生産者の視点から見たインフレ率であり、生産物の一定期間の平均販売価格を示す。生産者物価指数の年間変化率(前年比)は、卸売物価インフレ率として「インフレ業界のトレンドで報告されている。WPIは最も包括的な方法でダイナミックな物価の動きを捉えているため、政府、銀行、産業界、経済界で広く利用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要視されている。このデータは、インフレ環境をよりよく理解するために、消費者物価のインフレ率と併用して使用されている。
- Segmental Revenue - セグメント別売上高は、市場のすべての主要プレーヤーについて三角測量または計算され、提示されています。これは、調査対象地域(レポートの範囲に従って国または地域)において、調査基準年に企業が得た貨物・ロジスティクス市場固有の収益を指します。これは、財務状況、サービスポートフォリオ、従業員数、保有車両数、投資額、進出国数、主要経済国など、企業が年次報告書やウェブページで報告している主要パラメータの調査・分析を通じて算出される。財務情報の開示が乏しい企業については、DB HooversやDow Jones Factivaのような有料のデータベースを利用し、業界や専門家との交流を通じて検証した。
- Transport and Storage Sector GDP - 運輸・倉庫部門のGDPの値と伸びは、貨物・ロジスティクスの市場規模と直接的な関係がある。したがって、この変数は、この業界の動向において、金額ベース(米ドル)およびGDP全体に占めるシェア%として、レビュー期間にわたって調査され、提示されている。データは、投資、開発、現在の市場シナリオに関する簡潔かつ適切な解説によってサポートされています。
- Trends in E-Commerce Industry - 可処分所得の増加と相まって、インターネット接続の強化とスマートフォンの普及が進み、電子商取引市場は世界的に驚異的な成長を遂げている。オンラインショッピング利用者は、迅速かつ効率的な注文の配送を求め、物流サービス、特にeコマース・フルフィルメント・サービスの需要が増加している。したがって、この業界動向では、調査対象地域(レポートの範囲に従って国または地域)のeコマース業界における商品総額(GMV)、歴史的および予測成長、主要商品グループの内訳を分析し、提示しています。
- Trends in Manufacturing Industry - 製造業は原材料を最終製品に加工するのに対し、物流業は原材料の工場への効率的な流れと、製造された製品の流通業者や消費者への輸送を保証する。両産業の需要と供給は高度にクロスリンクしており、シームレスなサプライチェーンには不可欠である。従って、この業界動向では、粗付加価値額(GVA)、GVAの主要製造部門への分類、およびレビュー期間における製造業の成長を分析し、紹介している。
- Trucking Fleet Size By Type - トラックタイプの市場シェアは、地理的嗜好、主要エンドユーザー産業、トラック価格、現地生産、トラック修理&メンテナンスサービス提供、顧客サポート、技術的破壊(電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど)などの要因に影響されます。従って、この業界動向では、トラックタイプ別のトラック台数の分布(調査基準年のシェア%)、市場破壊要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラック使用&輸入規制、予測期間中の市場予測などが提示されています。
- Trucking Operational Costs - あらゆるトラック運送会社のロジスティクス・パフォーマンスを測定/ベンチマークする主な理由は、オペレーション・コストを削減し、収益性を高めることである。一方、オペレーション・コストを測定することは、経費をコントロールし、パフォーマンスを向上させるための領域を特定するために、オペレーション上の変更を行うかどうか、またその場所を特定するのに役立ちます。従って、この業界動向では、トラック輸送の業務コストと、ドライバーの賃金・手当、燃料価格、修理・メンテナンスコスト、タイヤコストなど、関連する変数を調査基準年にわたり調査し、調査対象地域(報告書の範囲に従って国または地域)について示している。
- Warehousing and Storage - 倉庫・保管部門は、一般商品、冷蔵、その他のタイプの倉庫・保管施設の運営を通じて得られる収益を計上する。これらの施設は、料金を支払う代わりに、商品の保管と安全確保に責任を負う。これらの事業所が提供する付加価値サービス(VAS)は、「その他のサービスセグメントの一部とみなされる。ここでVASとは、顧客の商品の流通に関連する様々なサービスを指し、ラベリング、バルクの破砕、在庫管理と管理、軽い組み立て、注文入力と履行、包装、ピック&パック、値札付けと発券、輸送手配などが含まれる。
- Wholesale and Retail Trade - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者や小売業者が負担する外部(アウトソーシング)物流支出を把握する。対象となるエンドユーザーとは、主に商品の卸売や小売に従事する事業所であり、通常、商品の加工は行わず、商品の販売に付随するサービスを提供する。ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSPs)は、生産拠点から流通業者、そして最終的には最終顧客へと、供給品や完成品を確実に移動させる上で重要な役割を果たしており、材料調達、輸送、注文処理、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動を網羅している。
キーワード | 定義#テイギ# |
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車軸荷重 | 車輪付き車両の車軸荷重とは、ある車軸に連結されたすべての車輪が路面に負担する総重量のことである。 |
バックホール | バックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点に戻ることである。 |
船荷証券 | 船荷証券は、運送人が荷送人に発行する法的文書で、運送品の種類、数量、目的地などが詳細に記載されている。 |
バンカリング | バンカリングとは、船舶の推進システムの動力源となる燃料や軽油を供給するプロセスのことである(このような燃料はバンカーと呼ばれる)。バンカリングには、燃料を積み込み、船内の利用可能なタンクに分配する物流も含まれる。バンカー(燃料)の取引を行う者はバンカー・トレーダーと呼ばれる。 |
バンカリングサービス | バンカリングサービスとは、要求された質と量のバンカーを船舶に供給することである。 |
Cコマース | C-コマース(コラボレーティブ・コマース)とは、企業の内部人員、ビジネス・パートナー、顧客間の電子的に可能になったビジネス・インタラクションを、取引コミュニティ全体で表現したものである。取引コミュニティとは、業界、業界セグメント、サプライチェーン、サプライチェーンセグメントのことである。 |
カボタージュ | ある国で登録された自動車が、他の国の領土内で行う輸送。 |
荷役代理店 | 航空または海上輸送会社が直接就航していない場所で貨物の集荷・配達を行う地上輸送サービス。 |
契約物流 | コントラクト・ロジスティクスとは、ある企業が資源管理業務を、輸送、倉庫管理、受注処理などの物流業務を専門とする第三者企業に委託することを指す。 |
クーリエ | メッセージや荷物などを送るためのビジネス。クーリエサービスとは、商品または書類の迅速または迅速な、ドアツードアの集配サービスを指す。市内、市外を問わない。このような配達サービスを提供する会社はクーリエ会社と呼ばれる。クーリエ会社はサービスを提供するために人を雇う。クーリエサービス会社に雇われたそのような人は、クーリエと呼ばれています。 |
クロスドッキング | クロス・ドッキングとは、物流管理における慣行であり、入庫した配送車両から荷物を降ろし、出庫する配送車両に直接積み込むことで、従来の倉庫物流を省略し、時間とコストを節約するものである。 |
クロス・トレード | 第三国で登録された車両により、異なる2国間で行われる国際輸送。第三国とは、荷積み/荷降ろし国および荷積み/荷降ろし国以外の国を指す。 |
通関手続き | 輸入許可証の提示、輸入関税の支払い、FCCやFDAの認可など貨物の性質に応じた必要書類の提出など、指定された手続きを経て税関から貨物が引き渡されるまでの手続き。 |
税関シール | 税関印とは、税関職員が商品、商業輸送手段又は倉庫の不可侵性を確保するために貼付する印章、スタンプ又はその他の防止手段をいう。 |
危険物 | 危険物(または危険物、HAZMAT)には、引火性液体/固体、ガス、圧縮、液化、加圧溶解、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質および物品、水と接触すると引火性ガスを発生する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の危険物および物品が含まれる。 |
直接出荷 | 直送とは、サプライヤーまたは商品所有者から顧客へ直接商品を配送する方法である。ほとんどの場合、顧客は商品所有者に商品を注文する。この配送方式は輸送と保管のコストを削減するが、追加の計画と管理を必要とする。 |
貨物輸送 | ドレージとは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送形態(インターモーダル)をつなぐトラック輸送サービスの一形態である。通常、長距離輸送プロセスの前後に、ある場所から別の場所へ貨物を輸送する短距離輸送である。ドレージトラックは、コンテナ船、保管場所、注文処理倉庫、鉄道ヤードなど、様々な目的地へ、また目的地から貨物を移動させる。一般的に、ドレージは短距離輸送のみを行い、1つの大都市圏でのみ運行する。また、1回のシフトで1人のトラック運転手しか必要としない。 |
ドライ・ドッキング | ドライ・ドッキングとは、船を修理するときや、サービス・ヤードに運ぶときに使われる言葉である。ドライ・ドッキングでは、船体の水没部分を洗浄または検査できるように、船全体が乾いた陸地に運ばれる。 |
ドライバン | ドライバンは、貨物を外気から保護するために完全に密閉されたセミトレーラーの一種です。パレット積み、箱詰め、バラ積みの貨物を運ぶために設計されたドライバンは、(冷蔵「リーファーユニットとは異なり)温度管理されておらず、(平台トレーラーとは異なり)特大サイズの貨物を運ぶことはできません。 |
フィーディング | コンテナを積んだ、あるいは空のコンテナを積んだ地域を「母船に移し、長距離の海上輸送を行うサービス。 |
最終需要 | 最終需要には、最終用途として消費されるあらゆる種類の商品(財およびサービス)が含まれ、個人消費、政府による消費、設備投資としての企業による消費、輸出が含まれる場合がある。 |
ファースト・マイル・デリバリー | ファースト・マイル・デリバリーとは、輸送の第一段階を指します。これは、小包が売り手の倉庫を出て、それを処理するか、または倉庫に運ぶために宅配便のピックアップエージェントによって取られるときです。小包が郵便局または宅配業者のハブに到着すると、小包は仕分けされ、顧客の戸口に届くまでさらに輸送される。 |
財政保管サービス | 他の敷地から明確に分離された施設であって、税関当局の定める条件の下で、許可された寄託者が、その事業の過程において、関税停止取決めの下で物品を生産、加工、保管、受領または発送する施設をいう。 |
フラットベッド | 荷物の積み下ろしを容易にするために、平らな形状の荷台を持つ。フラットベッド・トラックは、重量物、特大貨物、幅の広い貨物、デリケートな貨物の輸送に主に使用される。 |
平台トラック | フラットベッドトラックは、剛性の高い設計のトラックの一種である。荷物の積み下ろしを容易にするため、平らな形状の荷台を持つ。平台トラックは主に、機械、建築資材、設備など、重く、特大で、幅が広く、繊細でない貨物を輸送するために使用されます。オープンボディのため、輸送する荷物は雨に濡れてはいけません。機能的には、平台トラックは平台トレーラーに匹敵する。 |
貨物輸送時間 | トランジット・タイムとは、指定された集荷地点から貨物を集荷した後、最終目的地まで貨物を配達するのにかかる時間のことである。 |
ハラル・ロジスティクス | これは、消費地でのハラル製品の完全性を確保するために、シャリア法の原則に従って、車両管理、保管/倉庫管理、マテリアルハンドリングなどのロジスティクス業務を管理するプロセスを指す。 |
運搬 | 商品の商業輸送。 |
インバウンド物流 | インバウンド・ロジスティクスとは、資材やその他の物品を企業に搬入する方法である。このプロセスには、入荷した物資を注文、受領、保管、輸送、管理するステップが含まれる。インバウンド・ロジスティクスは、需給方程式の供給部分に焦点を当てている。 |
中間需要 | 中間需要には、設備投資を除く、企業向けに販売される商品、サービス、保守・修理工事が含まれる。 |
インターナショナル・ロード | 報告国(すなわち、輸送を行う車両が登録されている国)における貨物の積み込み場所と、異なる国における荷降ろし場所。 |
インターナショナル・アンロード | 報告国(すなわち、輸送を行う車両が登録されている国)における貨物の荷降ろし場所と、別の国における積荷場所。 |
ラスト・マイル・デリバリー | ラスト・マイル・デリバリーとは、小包が輸送拠点から最終目的地(通常は個人宅や小売店)まで移動する際の、配送プロセスの最後の段階を指す。 |
トラック積載量未満(LTL) | レスザントラックロード(LTL)とも呼ばれる小口輸送は、比較的少量の貨物を対象とした輸送サービスである。LTL業者は、ハブ・アンド・スポーク・システムを使用して、複数の異なる企業の積荷と出荷要件をトラックに組み合わせ、商品を目的地に輸送します。 |
機関車 ハルアージュ | 石炭、鉱石、作業員、資材を機関車牽引の坑内車両で坑内に運搬すること。機関車の動力は、バッテリー、ディーゼル、圧縮空気、トロリー、またはバッテリー-トロリーやトロリー-ケーブルリールなどの組み合わせがある。 |
ミルクラン | ミルクラン(Milk Run)とは、様々なサプライヤーからの混載貨物を1つの顧客に輸送するために用いられる配送方法である。各サプライヤーが毎週1台ずつトラックを派遣して1人の顧客のニーズに応える代わりに、1台のトラック(または車両)が各サプライヤーを回ってその顧客の荷物を集荷する。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から生乳を集荷して生乳加工会社に配送するという、酪農業界の慣行からその名がついた。 |
複数国の統合 | マルチカントリーコンソリデーション(MCC)は、異なる原産国からの貨物を混載し、フルコンテナロード(FCL)を構築する費用対効果の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の貨物を輸入し、より経済的なFCL運賃を利用したい企業に最適です。 |
マルチモーダルロジスティクス | 複合一貫輸送または複合一貫輸送とは、複数の輸送手段を必要とする物流・貨物プロセスを指す。 |
オムニチャネル・ロジスティクス | オムニチャネル流通とは、複数の販売チャネルから顧客がワンタッチでシームレスに統合された商品を購入し、注文を受けることができるようにするための、企業によるマルチチャネル・アプローチである。 1.オンラインで購入し、実店舗で受け取る、2.オンラインで購入し、自宅または別の場所に配送する、3.店舗で購入し、自宅または別の場所に配送する、4.倉庫または製造センターから店舗、自宅、または別の場所にドロップシッピングする、5.オンラインで購入し、店舗またはオンラインで返品する、6.オンラインで購入し、オンラインで返品する。 |
OOG貨物 | OOG(Out of Gauge)貨物とは、単に大きすぎるという理由で6辺の輸送コンテナに積み込むことができない貨物のことです。この用語は、40HCコンテナの最大寸法を超える寸法を持つすべての貨物の非常に緩やかな分類である。つまり、長さが12.05メートルを超えるもの、幅が2.33メートルを超えるもの、高さが2.59メートルを超えるものである。 |
その他の船舶 | その他の船舶は以下の通り:液化石油ガス運搬船、液化天然ガス運搬船、小荷物(ケミカル)タンカー、特殊タンカー、リーファー、オフショア補給船、タグボート、浚渫船、クルーズ、フェリー、その他の非貨物船 |
その他の特殊貨物 | その他の特殊貨物には、吊り下げ済み貨物(1つまたは複数の品目で、吊り具付き)、移動式ユニット(移動式自走ユニット、非自走ユニット、開梱車)、特大設備貨物(大きすぎたり重すぎたりすることが多い軽・重機械)、電子機器のような特別な保護が必要な高額貨物、金融サービスの道路貨物などがある。 |
貨物輸送のアウトソーシング | 賃銭または報酬のための運送。 |
パレット | 荷物の持ち上げや積み重ねを容易にすることを目的とした、高めのプラットフォーム。 |
パートロード | パートロード(part load)とは、トラックに部分的にしか積めない貨物のことです。要するに、貨物の量は小口貨物(LTL)よりも多くなります。また、その貨物はトラックを完全に占有することはできません。つまり、その容量はフルトラック積載(FTL)貨物よりもはるかに低くなります。 |
舗装道路 | 炭化水素系バインダーまたはアスファルトを使用した砕石(マカダム)、コンクリート、または石畳で舗装された道路。 |
Qコマース | Qコマースはクイックコマースとも呼ばれ、通常1時間以内の迅速な配送に重点を置いたEコマースの一種である。 |
波止場 | 船舶の荷役のために水面に横付けまたは突出させた石製または金属製のプラットフォーム。 |
リコマース | 再商取引とは、オンライン・マーケットプレイスを通じて、中古品をリユース、リサイクル、再販する買い手に販売することである。 |
リバースロジスティクス | リバース・ロジスティクスとは、サプライ・チェーン・マネジメントの一種であり、商品を顧客から売り手またはメーカーに戻すことである。 |
道路貨物輸送サービス | 国内(国内)または国境を越えた(国際)目的地までの商品(固体と液体の両方を含む原材料または製造品)の輸送のためにトラック運送代理店を雇うことは、道路貨物輸送市場を構成する。サービスには、フル・トラックロード(Full-Truck-Load)またはトラックロード未満(Less than-Truck-Load)、コンテナ輸送またはコンテナ輸送以外、温度管理または温度管理以外、短距離輸送または長距離輸送がある。 |
ロールオン/ロールオフカーゴ | ロールオン/ロールオフ(ROROまたはRO-RO)船は、自動車、オートバイ、トラック、セミトレーラトラック、バス、トレーラー、鉄道車両などの車輪付き貨物を運搬するために設計された貨物船で、自走式モジュラー・トランスポーターのようなプラットフォーム車両を使用して、車輪で本船に乗り降りする。 |
ボディ交換 | スワップ・ボディ、スワップ・ボディ、交換可能なコンテナ、交換可能なユニットは、道路および鉄道輸送用の標準貨物コンテナの種類の1つである。 |
タンク台船 | 主に液体、固体または気体の商品または積荷を貨物スペース(またはタンク)に入れて河川や内陸水路を通じてばら積みで輸送するために建造または適合された非自走式船舶のことで、内陸水路から別の内陸水路へ輸送する際に、海洋や海上を通じて商品または積荷を輸送することもある。輸送される商品または貨物は、タンク内部と直接接触する。 |
トートライナー車 | Tautlinerとcurtainsiderは、カーテン・サイド・トラック/トレーラーの総称として使用されている。カーテンは上部のランナーと前後の取り外し可能なレール/ポールに恒久的に固定されているため、カーテンを引き開いてフォークリフトを側面全体に使用することができ、荷物の積み降ろしが容易で効率的です。走行時にカーテンを閉めると、垂直の荷役拘束ストラップがトラック荷台下のロープレールに取り付けられ、トラック荷台とカーテンを両側から連結する。カーテンの両端にはウィンチがあり、カーテンを緊張させる。これにより、カーテンは風でバタついたり、太鼓のように揺れたりしなくなり、軽い荷物が横滑りしないように保持することもできる。 |
トランスローディング | トランスローディングとは海運用語で、ある輸送手段から最終目的地へ向かう途中で別の輸送手段に商品を移すことを指す。 |
ツボ | 35.58平方フィートに相当する日本の面積単位。 |
未舗装道路 | 砕石、炭化水素系バインダー、アスファルト剤、コンクリート、石畳で舗装されていない安定した基盤のある道路。 |
船舶管理サービス | 船のメンテナンス、修理、清掃、船体や艤装品の維持管理などが含まれる。 |
研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1:主要な変数を特定する: ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2:市場モデルの構築 予測年度の市場規模予測は名目ベースである。インフレは価格設定の一部ではなく、各国の平均販売価格(ASP)は予測期間を通じて一定に保たれている。
- ステップ-3 検証と最終決定: この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4:研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
- Step-2 [object Object]