貨物・物流市場規模とシェア
市場概要
| 調査期間 | 2018 - 2031 |
|---|---|
| 市場規模 (2026) | 6.68 兆米ドル |
| 市場規模 (2031) | 8.49 兆米ドル |
| 成長率 (2026 - 2031) | 4.91% CAGR |
| 最も急速に成長している市場 | アジア太平洋 |
| 最大市場 | アジア太平洋 |
| 市場集中度 | 低 |
主要プレーヤー *免責事項:主要選手の並び順不同 画像 © Mordor Intelligence。再利用にはCC BY 4.0の表示が必要です。 | |
Mordor Intelligenceによる貨物・物流市場分析
貨物・物流市場規模は、2025年のUSD 6.37兆から2026年にはUSD 6.68兆に成長し、2026年～2031年のCAGR 4.91%で2031年までにUSD 8.49兆に達すると予測される。
堅調なeコマース活動、インフラの近代化、国境を越えた宅配便・速達・小包（CEP）サービスへの需要増大、および官民パートナーシップの加速が、貨物・物流市場を安定した成長軌道に乗せ続けている。貨物輸送は依然として世界貿易の根幹をなしているが、荷主が統合ソリューションを求めるにつれ、フォワーディング、倉庫保管、ラストマイル・フルフィルメントへのセグメント多様化が進んでいる。アジア太平洋地域における強力な地域的勢い、スコープ3排出量報告に関する規制上の推進力、ならびに自動化・可視化・予測最適化へのテクノロジー投資が、競争戦略とコスト構造を継続的に再形成している。DSVによるDB Schenker買収に代表される業界再編は、キャパシティのボトルネックや運転手不足を克服するための規模拡大、ネットワーク密度、テクノロジー活用への業界の注力を示している。
主要レポートのポイント
- 物流機能別では、貨物輸送が2025年の貨物・物流市場シェアの61.45%を占めた。貨物フォワーディングは2026年～2031年にかけてCAGR 5.18%で成長する見込みである。
- 最終ユーザー産業別では、卸売・小売業が2025年の貨物・物流市場規模の33.10%を占めた。製造業は2026年～2031年にかけて最高のCAGR 5.17%を示す見込みである。
- 貨物輸送モード別では、道路貨物が2025年の収益シェアの63.85%を占めた。海上・内陸水路は2026年～2031年にかけてCAGR 5.37%で拡大している。
- 宅配便・速達・小包タイプ別では、国内サービスが2025年の収益シェアの68.55%を占めた。国際CEPは2026年～2031年にかけてCAGR 5.46%で最も高い成長を示す。
- 貨物フォワーディング輸送別では、海上・内陸水路が2025年の収益シェアの61.98%を維持した。航空貨物フォワーディングは2026年～2031年にかけて最速のCAGR 4.84%を記録する。
- 倉庫・保管タイプ別では、温度管理なし施設が2025年の収益シェアの91.10%を占めた。温度管理倉庫は2026年～2031年にかけてCAGR 5.24%で拡大している。
- 地域別では、アジア太平洋が2025年の貨物・物流市場シェアの41.20%を確保し、2026年～2031年にかけて最速のCAGR 6.15%を記録する。
注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。
世界の貨物・物流市場のトレンドとインサイト
ドライバーの影響分析*
| ドライバー | （～）CAGR予測への影響（%） | 地理的関連性 | 影響のタイムライン |
|---|---|---|---|
| 新興市場におけるeコマース普及 | +1.2% | アジア太平洋、ラテンアメリカ | 中期（2～4年） |
| オンデマンド当日配達への期待 | +0.8% | 北米、欧州、先進アジア太平洋 | 短期（2年以内） |
| インフラ整備とPPP物流回廊 | +1.1% | アジア太平洋、中東・アフリカ、北米 | 長期（4年以上） |
| 製造業のリショアリングおよびニアショアリング | +0.9% | 北米、欧州、メキシコ、東欧 | 中期（2～4年） |
| スコープ3排出量開示の義務化 | +0.6% | グローバル（EUおよび北米が先行採用） | 中期（2～4年） |
| 防衛セクターの備蓄 | +0.4% | 北米、欧州、一部アジア太平洋 | 短期（2年以内） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
新興市場におけるeコマース普及
アジア太平洋およびラテンアメリカにおけるスマートフォン利用の拡大とデジタル決済の普及が、迅速な注文フルフィルメントへの需要を増幅させ、物流プロバイダーは高密度都市クラスター近郊にマイクロ・フルフィルメント施設を構築することを余儀なくされている。この構造的変化は国際CEP量を押し上げ、プレミアムマージンをもたらすとともに、堅牢な通関能力、統一された品目分類、データ駆動型の貨物可視化を必要とする。プロバイダーは、高まる消費者への配達約束を果たすため、自動仕分け、人工知能を活用したルート計画、オムニチャネル在庫オーケストレーションに投資している。地域ごとに断片化した規制の枠組みが複雑さを増しており、国境を越えたeコマースのコンプライアンスを合理化するための税関当局間の協力的な取り組みを促している。こうした取り組みが成熟するにつれ、国境を越えた小包の流れが中小規模の販売者をグローバル貿易ネットワークにさらに統合し、貨物・物流市場全体を拡大させている[1]「2024年物流の現状 – エグゼクティブサマリー」、サプライチェーン管理専門家協議会、cscmp.org。
オンデマンド当日配達への期待
成熟した消費者市場では、主要な購入品について当日配達を希望する買い物客が3分の1以上に達しており、小売業者はフルフィルメントの設計を見直すことを迫られている。実店舗はハイパーローカルな配送拠点として機能するケースが増え、ラストマイルの距離を縮め、1個あたりのコストを削減している。自動保管・取り出しシステム、協働ロボット、予測的な労働スケジューリングが都市型マイクロ倉庫のスループットを向上させている。ラストマイル専門業者は、クラウドソーシングによる配達員、動的ルーティングソフトウェア、フリート管理ツールにリアルタイムの注文データを供給するアプリケーション・プログラミング・インターフェース（API）連携を活用し、2時間以内の配達時間帯を確保している。高いサービス期待は従来の小包事業者のマージン圧力を高める一方、北米、欧州、先進アジア太平洋市場の高密度都市を標的とするテクノロジー活用型の新規参入者に拡大の機会をもたらしている[2]「ドライバー不足の見通し2025年」、米国運輸省、transportation.gov。
インフラ整備とPPP物流回廊
政府および世界の港湾ターミナル運営者は、港湾混雑の緩和、複合輸送回廊の延伸、内陸接続性の改善に多額の投資を行っている。全長950kmのサウジ・ランドブリッジ、東アフリカにおける数十億ドル規模の港湾コンセッション、工業団地を結ぶグリーンフィールドの鉄道支線が代表的な例として挙げられる。こうしたプロジェクトはキャパシティを追加し、平均リードタイムを短縮し、特に紅海やマラッカ海峡における地政学的混乱にさらされた過負荷の要衝から貨物の流れを転換させる。官民パートナーシップの枠組みは資本投入のリスクを軽減し、運営ノウハウを解放することで、インフラをレジリエントかつテクノロジーで強化された資産へと転換する。長期的には、回廊の整備がバルク商品やコンテナ貨物の輸送コストを引き下げ、貨物・物流市場の対象可能市場を拡大する。
製造業のリショアリングおよびニアショアリング
貿易摩擦、パンデミックによるサプライチェーンの混乱、数ヶ月に及ぶ海上リードタイムが、製造業者に生産拠点を需要地に近い場所へ再配置することを促している。自動車メーカー、電子機器組立業者、産業機器メーカーがメキシコ、東欧、東南アジアでの事業を拡大し、新たな地域内貨物ルートを生み出している。米国とメキシコ間の国境を越えたトラックロード、積合せ貨物、複合輸送鉄道の輸送量は着実に増加しており、主要な国境通過地点でのバイリンガルなコンプライアンスチームとクロスドック・インフラが必要とされている。内陸港が集約ハブとして台頭し、均衡のとれた往復輸送を可能にし、空走距離を削減している。地域的な生産拠点はまた、規格外機械や時間的制約のある部品配送に対する専門的な貨物フォワーディング需要を刺激し、貨物・物流市場内の成長モメンタムを支えている。
制約要因の影響分析*
| 制約要因 | （～）CAGR予測への影響（%） | 地理的関連性 | 影響のタイムライン |
|---|---|---|---|
| ドライバー不足と労働力の高齢化 | -1.1% | 北米、欧州、グローバル | 長期（4年以上） |
| 港湾混雑と内陸ボトルネック | -0.8% | グローバルのゲートウェイハブ | 中期（2～4年） |
| 主要貿易航路に対する地政学的制裁 | -0.6% | 紅海、黒海回廊 | 短期（2年以内） |
| 高額なサイバーセキュリティ保険料 | -0.3% | 先進国市場 | 中期（2～4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
ドライバー不足と労働力の高齢化
米国および西欧における職業トラック運転手の中央年齢は50歳を超えており、ライフスタイルへの懸念や訓練の遅れから人材パイプラインが不足している。賃金コストの上昇は契約レートを押し上げ、ラストマイル配送コストを膨らませ、繁忙期のサージキャパシティを制限する。これを緩和するため、運送業者はテレマティクスを活用した最適なディスパッチを採用し、疲労を軽減するドライバー支援技術を導入し、管理された回廊での自律走行車両のプラトーン走行を試験している。倉庫業も同様の労働力不足の逆風に直面しており、グッズ・トゥ・パーソン・ロボティクスや自動パレタイジングへの投資を促している。慢性的な人材不足は、貨物・物流市場における潜在的な生産量増加に対する最も顕著な単一の制動要因であり続けている[3]「世界港湾混雑調査2024年」、国際港湾協会、worldports.org。
港湾混雑と内陸ボトルネック
主要ゲートウェイ港における慢性的なヤード滞留時間とシャーシ不足が船舶の生産性を妨げ、内陸輸送ネットワーク全体に波及している。キャパシティ拡張は、多くのターミナルが設計限界を超えて稼働しているアフリカや南アジアを中心に、二桁台のコンテナ取扱量の成長に追いつかないことが多い。鉄道側線の長さ、橋梁の通過高さ、道路接続性の不足が遅延を複合的に悪化させ、荷主のデマレージ費用を膨らませている。トラック予約システムから港湾コミュニティ・プラットフォームに至るデジタル化プロジェクトは調整上の摩擦を緩和するが、複数のステークホルダーの連携が必要である。陸側インフラの包括的な近代化を怠ると、サービスの信頼性が損なわれ、貨物・物流市場の上昇余地が制限される恐れがある[4]「アフリカの港湾、世界貿易ブームへの対応に苦慮」 ワールド・ファイナンス、worldfinance.com。
*当社の予測では、推進要因および抑制要因の影響を加算的ではなく方向性のあるものとして扱います。影響予測は、ベースライン成長、構成効果、および変数間の相互作用を反映しています。
セグメント分析
最終ユーザー産業別：卸売業が量を支え、製造業が成長を牽引
卸売・小売業は2025年の貨物・物流市場規模の33.10%を占め、継続的な補充サイクル、オムニチャネル・フルフィルメント、プロモーションの季節性によって牽引された。在庫分散化戦略は、地域配送センターと店舗補充ハブ間の機動的なミドルマイル輸送を必要とする。eコマースの急増が小包密度を高め、従来のハブ・アンド・スポーク型のトポロジーに課題をもたらし、仕分け自動化と運送業者の多様化への投資を促している。
製造業は、地域化が大陸内の原材料・部品の流れを強化するにつれ、最速のCAGR 5.17%（2026年～2031年）で拡大している。完成品メーカーはジャスト・イン・タイムの順序管理、精密なライン・サイド配送、複数工場にまたがる生産を同期させるためのリアルタイム可視化を義務付けている。重量物輸送、プロジェクト貨物、温度管理セグメントは、高付加価値の機械、電子機器、医薬品需要の恩恵を受け、貨物・物流市場内の対象可能収益を拡大している。ベンダー管理在庫やサプライヤーパークを含む専門的な物流モデルが普及し、製造業者とサードパーティ物流プロバイダーとのより深い統合を促進している。
物流機能別：貨物輸送が規模を維持しながらフォワーディングが加速
貨物輸送は2025年の貨物・物流市場規模の61.45%を生み出し、世界の商取引を物理的に動かす広大な道路、鉄道、海上、航空ネットワークに支えられている。その成熟したフットプリントは、マクロの貿易成長が効率化の恩恵を相殺するにつれ、2026年～2031年のCAGR 4.19%と予測される緩やかな拡大をもたらす。フォワーディングはCAGR 5.18%（2026年～2031年）を示し、デジタル予約プラットフォーム、貨物可視化ダッシュボード、通関ブローカーの専門知識を活用してマルチモーダルルーティングを調整している。中小規模の輸出業者がコンプライアンスと運送業者の選定をフォワーダーにアウトソーシングするケースが増え、貨物・物流市場内でのウォレットシェアの獲得を促進している。
プロバイダーは関税分類エンジン、同期化された書類ワークフロー、予測的な到着アルゴリズムを統合し、国境での通関時間を短縮している。グローバルサプライチェーンが複数の原産地に分散するにつれ、エンド・ツー・エンドのオーケストレーションと例外管理が中核的な差別化要因となり、機動性をコスト優先よりも重視する荷主からの契約獲得をフォワーダーに可能にしている。その結果、資産集約型の輸送事業が絶対的な収益プールを支配し続ける中でも、貨物・物流市場におけるフォワーディングのシェアは着実に上昇している。
宅配便・速達・小包別：国際サービスがプレミアム収益を獲得
国内CEPネットワークは2025年のセグメント収益シェアの68.55%を処理し、定着した国内郵便局と地域統合業者を反映している。eコマースによる密度の増加が配達試行成功率を高める一方、燃料と人件費がマージンの拡張性を制限している。国際CEPはCAGR 5.46%（2026年～2031年）で成長し、国境を越えたマーケットプレイスの販売と直接消費者向けブランドの拡大から恩恵を受けている。荷主は透明な着地コスト計算機、統一された関税前払い、複数の税関管轄にまたがるエンド・ツー・エンドの追跡を求めている。
事業者は郵便通関と民間セクターのラストマイル実行を組み合わせたハイブリッド配送モデルを展開し、輸送時間を短縮し引き渡し品質を管理している。自律走行地上車両、電動カーゴバイク、ドローンが混雑した都心部でパイロット運用され、路上混雑を管理し環境条例を遵守している。万国郵便連合の報酬に関する改革の実施が二国間商業協定を促進し、サービスレベルに合わせたコスト構造の再調整を助け、貨物・物流市場内の価値獲得を拡大している。
倉庫・保管別：温度管理施設がプレミアム成長を確保
温度管理なし倉庫は2025年の収益シェアの91.10%を占め、消費財、産業用品、日用品を保管している。事業者は倉庫実行システム、自律移動ロボット、リアルタイムの労働分析を導入し、1シフトあたりのパレット移動数を増加させている。温度管理倉庫はCAGR 5.24%（2026年～2031年）で拡大し、厳格な医薬品の適正流通基準（GDP）、拡大するワクチンポートフォリオ、冷凍食品消費の増加によって推進されている。エネルギー効率の高い冷凍プラント、相変化材料断熱材、IoTセンサーネットワークが厳格な湿度・温度閾値を維持し、プレミアムな賃料乗数をもたらしている。
コールドチェーンのキャパシティ拡張は、バイオ医薬品回廊、水産物加工ゾーン、都市型食料品マイクロ・フルフィルメントセンター近郊に集中し、温度管理が必要な商品の地理的普及を高めている。都市部の地価が高騰する中、垂直型コールドストレージタワーが立方体利用率を向上させている。グローバルサプライチェーンがレジリエンスを優先する中、冗長電源と迅速なドッキング能力を備えたマルチチャンバー施設が重要となり、貨物・物流市場全体への関与を深めている。
貨物輸送モード別：道路が圧倒的シェアを維持しながら海運が最速成長
道路貨物輸送は2025年の貨物輸送収益の63.85%を占め、先進国・新興国双方におけるドア・ツー・ドアの柔軟性と広範なネットワークによるものである。テレマティクス、電子ログデバイス、代替燃料への投資が競争力を高め、進化する排出規制への準拠を促進している。しかし、海上・内陸水路輸送は2026年～2031年にかけて最高のCAGR 5.37%を記録し、運送業者アライアンス、船隊の近代化、TEUあたりのスロットコストを引き下げる段階的な港湾キャパシティによって支えられている。環境効率の高い船舶に対する拡張されたパナマ運河およびスエズ運河の通行料インセンティブが、さらに貨物を水上ルートに引き付け、貨物・物流市場における海運のシェアを拡大している。
鉄道は持続可能性の義務化と混雑緩和の取り組みから勢いを得ている。北米のクラスI鉄道は精密スケジュール鉄道、高度な積極的列車制御、内陸港パートナーシップを展開し、ドレイ距離を短縮している。航空貨物は量ベースで2%未満のニッチな存在にとどまるが、半導体、医薬品、ファッション貨物に対してプレミアムな収益をもたらす。パイプライン輸送は液体バルク商品に特化したままであり、ネットワーク拡張はエネルギー転換における水素、アンモニア、回収CO₂の需要に結びついている。
貨物フォワーディング別：海上が支配的地位を維持しながら航空が高付加価値貨物とともに台頭
海上・内陸水路貨物フォワーディングは2025年の収益の61.98%を生み出し、コンテナ貿易、在来型バルク商品、プロジェクト貨物の規模の経済に支えられている。デジタル貨物マッチング、電子船荷証券、予測的なコンテナ滞留分析がスケジュールの整合性を高め、管理コストを削減している。それにもかかわらず、航空フォワーディングはCAGR 4.84%（2026年～2031年）を記録し、スピード・トゥ・マーケットを優先する医薬品コールドチェーン回廊、ハイテク電子機器、ファッションセクターによって促進されている。温度管理ユニット・ロード・デバイス、アクティブ監視タグ、専用医薬品レーンがコンプライアンスを高め、専門的な航空フォワーディングの貨物・物流市場規模を拡大している。
フォワーダーは航空会社や空港とのデータ共有プロトコルを活用して貨物を事前通関し、検査の遅延を削減し、ユニット・ロード・デバイスの積み付けを最適化している。サイバーセキュリティへの投資が機密性の高い荷主データを保護し、強化された航空セキュリティの枠組みを満たしている。デジタルネイティブの新規参入者が資産軽量型ネットワークを構築して既存業者の価格を下回るにつれ、統合圧力が強まっており、既存業者はエンド・ツー・エンドのプラットフォーム買収とAPI豊富な顧客ポータルで対応している。
地域分析
アジア太平洋は2025年の貨物・物流市場規模の41.20%を生み出し、貿易回廊が中国を超えて東南アジア、インド、オセアニアへと多様化するにつれ、2026年～2031年にかけて最高のCAGR 6.15%を記録する。上海、シンガポール、コロンボにおける大規模な港湾拡張、中国・ラオス間の高速鉄道貨物路線、デジタル・シングルウィンドウ通関プログラムが輸送時間を短縮しコンプライアンスコストを引き下げている。ベトナム、インドネシア、フィリピンへの製造業のシフトが、アジア域内のトラック輸送、フィーダー船需要、国境を越えた鉄道輸送を増加させている。
欧州は、高容量の鉄道貨物回廊、短距離海運ネットワーク、シェンゲン圏内の同期化された通関制度を活用し、強力なマルチモーダルの提案を維持している。持続可能性のリーダーシップが、水素トラック、電動ラストマイル車隊、航路経済を再形成するモーダルシフトインセンティブの早期展開につながっている。ロシアとの地政学的摩擦が東部の陸上ルートを複雑にしているが、バルト海および地中海のゲートウェイ港への投資が代替サプライルートを育成し、貨物・物流市場における競争力を維持している。
北米はメキシコおよびカナダへのニアショアリングの恩恵を受け、国境を越えたトレーラー輸送量と二国間の通関調和を促進している。米国のインフラ投資・雇用法が高速道路の修復、内陸港の開発、港湾の浚渫を加速させている。クラスI鉄道はeコマースの急増を取り込むために複合輸送ターミナルを拡張し、メキシコ湾岸の港湾整備が拡張されたパナマ運河を経由したアジアの外洋航路を引き付けている。これらの取り組みが総合的に、同地域の貨物・物流市場の中一桁台の成長を支えている。
競争環境
大型取引が上位統合業者間の市場シェアを再編するにつれ、断片化が競争ヒエラルキーを再形成している。DSVによるUSD 157.8億のDB Schenker買収は、90カ国にまたがる統合ネットワーク、USD 433.7億のプロフォーマ収益、147,000人の従業員を持つ組織を生み出し、キャパシティの変動と高まるテクノロジー設備投資への規模主導型の対応を示している。この合併は欧州および北米のゲートウェイ密度を高め、フォワーディング、契約物流、プロジェクト貨物の各分野にわたるクロスセルの機会を拡大している。
運送業者はバリューチェーン全体でマージンを獲得するために垂直統合を追求している。CMA CGMの物流部門はコンテナ輸送を倉庫保管、貨物フォワーディング、航空貨物サービスで補完し、MaerskはHapag-Lloydとのジェミニ・コーポレーションを通じて海上から内陸までのエンド・ツー・エンドソリューションを深化させている。資産集約型の統合業者は人工知能をルート計画に組み込み、自律走行ヤードトラクターを展開し、倉庫にデジタルツイン・プラットフォームを設置することで、貨物・物流市場内のサービスの一貫性を高め単位コストを削減している。
小規模な地域プレーヤーは、地域の専門知識と機動的な意思決定を活用し、専門輸送、コールドチェーン、国境を越えたeコマース・フルフィルメントにニッチを開拓している。テクノロジー・ディスラプターはデジタル仲介マーケットプレイス、動的価格設定エンジン、フリートオーナー向けの予測保全サービスを立ち上げている。検証済みの排出量ダッシュボードや代替燃料車隊を含む持続可能性の実績が契約獲得にますます影響を与え、従来のサービス指標と並んで環境パフォーマンスでの競争を激化させている。
貨物・物流業界のリーダー企業
DSV A/S（DB Schenkerを含む）
DHL Group
United Parcel Service of America, Inc.（UPS）
Kuehne + Nagel
A.P. Moller - Maersk
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の業界動向
- 2025年8月：DSVはテキサス州ラレドに90万平方フィートの自動化配送センターの建設を開始し、米国・メキシコ間の国境を越えた貨物の流れを支援するため2026年半ばの稼働を予定している。
- 2025年4月：DSVはDB SchenkerのEUR 143億（USD 157.8億）の買収を完了し、合算収益EUR 393億を持つ世界最大級の統合物流グループの一つを形成し、2028年までにドイツ事業にEUR 10億を投入する計画を発表した。
- 2025年3月：MaerskとHapag-Lloydはジェミニ・コーポレーションを立ち上げ、合計370万TEUのコンテナ輸送ネットワークを統合してスケジュールの信頼性を向上させ、バンカー消費を削減した。
- 2024年5月：CMA CGMはBollore LogisticsのEUR 50億（USD 55.1億）の買収を完了し、内陸契約物流、航空貨物、アフリカ市場でのプレゼンスを強化した。
世界の貨物・物流市場レポートの範囲
| 農業・漁業・林業 |
| 建設業 |
| 製造業 |
| 石油・ガス、鉱業・採石業 |
| 卸売・小売業 |
| その他 |
| 宅配便・速達・小包（CEP） | 目的地タイプ別 | 国内 |
| 国際 | ||
| 貨物フォワーディング | 輸送モード別 | 航空 |
| 海上・内陸水路 | ||
| その他 | ||
| 貨物輸送 | 輸送モード別 | 航空 |
| パイプライン | ||
| 鉄道 | ||
| 道路 | ||
| 海上・内陸水路 | ||
| 倉庫・保管 | 温度管理別 | 温度管理なし |
| 温度管理あり | ||
| その他サービス | ||
| アジア太平洋 | 国別 | オーストラリア |
| 中国 | ||
| インド | ||
| インドネシア | ||
| 日本 | ||
| マレーシア | ||
| タイ | ||
| ベトナム | ||
| その他のアジア太平洋 | ||
| 欧州 | 国別 | デンマーク |
| フィンランド | ||
| フランス | ||
| ドイツ | ||
| アイスランド | ||
| イタリア | ||
| オランダ | ||
| ノルウェー | ||
| ポーランド | ||
| ルーマニア | ||
| ロシア | ||
| スペイン | ||
| スウェーデン | ||
| トルコ | ||
| 英国 | ||
| その他の欧州 | ||
| 中東・アフリカ | 国別 | エジプト |
| ナイジェリア | ||
| カタール | ||
| サウジアラビア | ||
| 南アフリカ | ||
| アラブ首長国連邦 | ||
| その他の中東・アフリカ | ||
| 北米 | 国別 | カナダ |
| メキシコ | ||
| 米国 | ||
| その他の北米 | ||
| 南米 | 国別 | アルゼンチン |
| ブラジル | ||
| チリ | ||
| コロンビア | ||
| ペルー | ||
| ウルグアイ | ||
| その他の南米 | ||
| その他の地域 |
| 最終ユーザー産業 | 農業・漁業・林業 | ||
| 建設業 | |||
| 製造業 | |||
| 石油・ガス、鉱業・採石業 | |||
| 卸売・小売業 | |||
| その他 | |||
| 物流機能 | 宅配便・速達・小包（CEP） | 目的地タイプ別 | 国内 |
| 国際 | |||
| 貨物フォワーディング | 輸送モード別 | 航空 | |
| 海上・内陸水路 | |||
| その他 | |||
| 貨物輸送 | 輸送モード別 | 航空 | |
| パイプライン | |||
| 鉄道 | |||
| 道路 | |||
| 海上・内陸水路 | |||
| 倉庫・保管 | 温度管理別 | 温度管理なし | |
| 温度管理あり | |||
| その他サービス | |||
| 地域 | アジア太平洋 | 国別 | オーストラリア |
| 中国 | |||
| インド | |||
| インドネシア | |||
| 日本 | |||
| マレーシア | |||
| タイ | |||
| ベトナム | |||
| その他のアジア太平洋 | |||
| 欧州 | 国別 | デンマーク | |
| フィンランド | |||
| フランス | |||
| ドイツ | |||
| アイスランド | |||
| イタリア | |||
| オランダ | |||
| ノルウェー | |||
| ポーランド | |||
| ルーマニア | |||
| ロシア | |||
| スペイン | |||
| スウェーデン | |||
| トルコ | |||
| 英国 | |||
| その他の欧州 | |||
| 中東・アフリカ | 国別 | エジプト | |
| ナイジェリア | |||
| カタール | |||
| サウジアラビア | |||
| 南アフリカ | |||
| アラブ首長国連邦 | |||
| その他の中東・アフリカ | |||
| 北米 | 国別 | カナダ | |
| メキシコ | |||
| 米国 | |||
| その他の北米 | |||
| 南米 | 国別 | アルゼンチン | |
| ブラジル | |||
| チリ | |||
| コロンビア | |||
| ペルー | |||
| ウルグアイ | |||
| その他の南米 | |||
| その他の地域 | |||
市場の定義
- 農業・漁業・林業（AFF） - この最終ユーザー産業セグメントは、AFF業界プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類・その他動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業所である。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）が、製造業者またはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れ、および流通業者・消費者への産出物（農産物、農業関連商品）の円滑な流れのための調達、保管、取り扱い、輸送、配送活動において重要な役割を果たしている。これには、輸送または保管される商品の保存期間に応じて必要に応じた温度管理あり・なし物流の両方が含まれる。
- 建設業 - この最終ユーザー産業セグメントは、建設業界プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に住宅・商業ビルの建設・修繕・改修、インフラ、土木工事、土地の区画・開発に従事する事業所である。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間的制約のある供給、および効果的なプロジェクト管理のためのその他の付加価値サービスを提供することで、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしている。
- 宅配便・速達・小包 - 宅配便・速達・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型商品（小包・パッケージ）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指す。これは（1）70kg/154ポンド以下の重量の貨物・小包・パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間取引（B2B）および企業・消費者間取引（B2C））ならびに個人顧客パッケージ（消費者間取引（C2C））、（3）非速達小包配送サービス（標準および繰延）ならびに速達小包配送サービス（日付指定速達および時間指定速達）、（4）国内および国際小包の全体的な市場規模（USD）および市場量（小包数）を捉えている。
- 人口統計 - 対象可能市場の需要を分析するため、人口成長と予測が調査され、この業界トレンドに提示されている。性別（男性・女性）、開発地域（都市・農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率およびGDP比%）などの主要パラメータを表している。このデータは、需要・消費支出の変動と潜在的需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されている。
- 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関がある。したがって、この業界トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国が、主要な貿易・物流インフラ投資および規制環境の影響とともに分析・提示されている。
- 貨物フォワーディング - ここでいう貨物フォワーディングは、貨物輸送手配（FTA）業界を指し、荷主と運送業者の間で貨物の輸送を手配・追跡することを主な業務とする事業所を含む。対象となる物流サービスプロバイダー（LSP）は、貨物フォワーダー、非船舶運航業者（NVOCC）、通関業者、海運代理店である。貨物フォワーディングのその他セグメントは、通関・通関手続き活動、貨物関連書類の作成、商品の混載・分割、貨物保険・コンプライアンス、倉庫・保管の手配、荷主との連絡、道路・鉄道などその他の輸送モードによる貨物フォワーディングなど、FTAの付加価値サービスを通じて得られる収益を捉えている。
- 貨物価格トレンド - 輸送モード別の貨物価格（USD/トンキロ）が、レビュー期間にわたってこの業界トレンドに提示されている。このデータは、インフレ環境の評価、貿易への影響、貨物回転量（トンキロ）、輸送モードセグメント別の貨物・物流市場需要、ひいては貨物・物流市場規模全体の評価に使用されている。
- 貨物トン数トレンド - 輸送モード別の貨物トン数（商品の重量（トン））が、レビュー期間にわたってこの業界トレンドに提示されている。このデータは、平均輸送距離（km）、貨物量（トンキロ）、貨物価格（USD/トンキロ）などのパラメータとともに、貨物輸送市場規模を評価するためのパラメータの一つとして使用されている。
- 貨物輸送 - 貨物輸送とは、国内（国内）または国境を越えた（国際）輸送において、商品（原材料・最終品・中間品・完成品（固体・液体の両方を含む））を起点から目的地まで輸送するための物流サービスプロバイダー（アウトソーシング物流）の雇用を指す。
- 貨物・物流 - 貨物輸送（貨物の輸送）、代理人を通じた貨物輸送の手配（貨物フォワーディング）、倉庫・保管（温度管理あり・なし）、CEP（国内または国際の宅配便・速達・小包）、および道路、鉄道、海上、航空、パイプラインなど一つ以上の輸送モードを通じた国内（国内）または国境を越えた（国際）商品（原材料または完成品（固体・液体の両方を含む））の輸送に関わるその他の付加価値物流サービスへの外部支出（またはアウトソーシング）が貨物・物流市場を構成する。
- 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者に最良の取引を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性がある。したがって、燃料価格の変動がレビュー期間にわたって調査され、原因と市場への影響とともに提示されている。
- 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産（GDP）とその主要経済セクター別の分布が、この業界トレンドで調査・提示されている。GDPは物流業界の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されている。
- 経済活動別GDP成長 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における主要経済セクター別の名目国内総生産（GDP）の成長が、この業界トレンドに提示されている。このデータは、すべての市場最終ユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されている。
- インフレーション - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この業界トレンドに提示されている。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関手数料、フォワーディングレート、宅配便レートなどの物流運営コスト要素に直接影響を与え、ひいては貨物・物流市場全体に影響を与えるサプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たしている。
- インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別（舗装・未舗装）の道路延長分布、道路分類別（高速道路・幹線道路・その他の道路）の道路延長分布、鉄道延長、主要港湾でのコンテナ取扱量、主要空港での取扱トン数などの変数が分析され、この業界トレンドに提示されている。
- 主要業界トレンド - 「主要業界トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより適切に分析するために調査されたすべての主要変数・パラメータが含まれている。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーによるパラメータの分析とともに提示されている。
- 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれる。これには（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれる。市場における主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが調査され、このセクションに提示されている。
- 定期船輸送二国間接続性指数 - これは、ある国のペアがグローバルな定期船輸送ネットワークへの統合レベルを示し、二国間貿易の決定において重要な役割を果たし、ひいては国とその周辺地域の繁栄に貢献する可能性がある。したがって、レポートの範囲に応じた国・地域に接続された主要経済国が、「定期船輸送接続性」業界トレンドで分析・提示されている。
- 定期船輸送接続性 - この業界トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づくグローバルな輸送ネットワークへの接続性の状態を分析する。レビュー期間にわたって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の定期船輸送接続性、二国間輸送接続性、港湾定期船輸送接続性指数の分析が含まれる。
- 定期船輸送接続性指数 - これは、海上輸送セクターの状況に基づいて、国がグローバルな輸送ネットワークにどれだけ接続されているかを示す。海上輸送セクターの5つの構成要素に基づいている：（1）ある国にサービスを提供する船会社の数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶のサイズ（TEU）、（3）ある国を他の国に接続するサービスの数、（4）ある国に配備された船舶の総数、（5）それらの船舶の総容量（TEU）。
- 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争することを可能にする。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響される。したがって、この業界トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されている。
- 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的な好み、トラックタイプのポートフォリオ、トラック価格、地域生産、トラックの修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）、燃費効率、ファイナンスオプション、年間メンテナンスコスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響される。したがって、主要トラックブランドのトラック販売量の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場シナリオおよび予測期間にわたる市場予測に関するコメンタリーが、この業界トレンドに提示されている。
- 製造業 - この最終ユーザー産業セグメントは、製造業界プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に材料または物質を新製品に化学的、機械的または物理的に変換することに従事する事業所である。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料の円滑な流れを維持し、流通業者または最終顧客への完成品の適時配送を可能にし、ジャスト・イン・タイム製造のために顧客に原材料を保管・供給する上で重要な役割を果たしている。
- 海運船隊の積載能力 - 海運船隊の積載能力は、経済の海上インフラと貿易の発展状態を示す。生産量、国際貿易、主要最終ユーザー産業、海上接続性、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナ貨物取扱能力などの要因に影響される。この業界トレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）について、レビュー期間にわたって、コンテナ船、タンカー、バルクキャリア、一般貨物船などの船種別の海運船隊積載能力と影響要因を表している。
- モーダルシェア - 貨物のモーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、商品の種類、国際貿易、地形、配送速度、貨物重量、バルク輸送などの要因に影響される。また、トン数（トン）によるモーダルシェアと貨物回転量（トンキロ）によるモーダルシェアは、輸送の平均距離、経済で輸送される主要商品グループの重量、輸送回数によって異なる。この業界トレンドは、調査基準年について、輸送モード別（トンおよびトンキロ）に輸送された貨物の分布を表している。
- 石油・ガス、鉱業・採石業 - この最終ユーザー産業セグメントは、採掘業界プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。対象となる最終ユーザープレーヤーは、石炭や鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所である。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしている。
- その他の最終ユーザー - その他の最終ユーザーセグメントは、金融サービス（銀行・金融サービス・保険）、不動産、教育サービス、医療、専門サービス（管理、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な機器や資源の輸送、機密書類・ファイルの発送、医療用品・物資（手術用品・器具（手袋、マスク、注射器、機器を含む））の移動など、これらの業界への・からの物資や書類の確実な移動において重要な役割を果たしている。
- その他サービス - その他サービスセグメントは、（1）道路、鉄道、航空、海上・内陸水路による貨物輸送の付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送のVAS（港湾・桟橋などのターミナル施設の運営、水路閘門の運営、航行・水先案内・係留活動、はしけ輸送、サルベージ活動、灯台活動、その他の雑多な支援活動）、（3）陸上貨物輸送のVAS（鉄道駅、貨物取扱施設などのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、入換・操車、牽引・路上支援、輸送目的のガスの液化、その他の雑多な支援活動）、（4）航空貨物輸送のVAS（航空ターミナル、空港・航空交通管制活動などのターミナル施設の運営、飛行場での地上サービス活動、滑走路の維持管理、航空機の検査・フェリー・維持管理・試験、航空機燃料補給サービス、その他の雑多な支援活動）、（5）倉庫・保管サービスのVAS（穀物サイロ、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、貯蔵タンクなどの運営、外国貿易ゾーンでの商品保管、急速冷凍、輸送のための商品の木箱詰め、輸送のための商品の梱包・準備、ラベリング・印刷、キット組立・梱包サービス、その他の雑多な支援活動）、（6）宅配便・速達・小包サービスのVAS（集荷、仕分け）を通じて得られる収益を捉えている。
- 港湾の寄港と実績 - 港湾のパフォーマンスは、経済の貨物移動、貿易、グローバル接続性、成功した成長戦略、生産・流通システムへの投資魅力に不可欠であり、GDP、雇用、一人当たり所得、産業成長に影響を与える。したがって、港湾内での船舶の中央値滞在時間、港湾に入港する船舶の平均船齢・サイズ・貨物積載能力・コンテナ積載能力、港湾寄港数、コンテナ港湾取扱量などの港湾パフォーマンスパラメータが分析され、この業界トレンドに提示されている。
- 港湾定期船輸送接続性指数 - これはグローバルな定期船輸送ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、指数の値が高いほど接続性が良好であることを示す。効率的で接続性の高い港湾は（1）輸送コストの最小化、サプライチェーンの連携、国際貿易の支援に貢献し、（2）生産者が国内外の市場での可能性をより良く活用できるようにすることで規模の経済と専門知識の発展への道を開く。したがって、レポートの範囲に応じた国・地域における戦略的に重要な主要港湾が、「定期船輸送接続性」業界トレンドで分析・提示されている。
- 港湾取扱量 - これは港湾が年間に取り扱う貨物量または船舶数を反映する。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）船舶寄港数に関連付けることができる。TEUで表した取扱コンテナ総数による港湾取扱量が、「港湾の寄港と実績」業界トレンドに提示されている。
- 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、一定期間にわたって産出物に対して受け取る平均販売価格を表す。生産者価格指数の年間変化（前年比）は、「インフレーション」業界トレンドで卸売物価インフレとして報告されている。卸売物価指数（WPI）は最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされている。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されている。
- セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場における全主要プレーヤーについて三角測量または算出され提示されている。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査基準年に企業が獲得した貨物・物流市場固有の収益を指す。財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、車隊規模、投資、進出国数、主要関心経済国など、企業が年次報告書やウェブページで報告した主要パラメータの調査・分析を通じて算出される。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが活用され、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証されている。
- 輸送・保管セクターのGDP - 輸送・保管セクターのGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係がある。したがって、この変数はレビュー期間にわたって調査され、価値（USD）および総GDPに占めるシェア%として、この業界トレンドに提示されている。データは、投資、開発、現在の市場シナリオに関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって補完されている。
- eコマース業界のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及の拡大、可処分所得の増加が相まって、世界的にeコマース市場の目覚ましい成長をもたらしている。オンライン購入者は注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特にeコマース・フルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要増加につながっている。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のeコマース業界における総商品取扱高（GMV）、過去および予測成長率、主要商品グループの内訳が分析され、この業界トレンドに提示されている。
- 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流業界は工場への原材料の効率的な流れと、製造された製品の流通業者・消費者への輸送を確保する。両業界の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって不可欠である。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、レビュー期間にわたる製造業の成長が分析され、この業界トレンドに提示されている。
- タイプ別トラック輸送車隊規模 - トラックタイプの市場シェアは、地理的な好み、主要最終ユーザー産業、トラック価格、地域生産、トラックの修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術的混乱（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）などの要因に影響される。したがって、トラックタイプ別のトラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場の混乱要因、トラック製造への投資、トラックの仕様、トラックの使用・輸入規制、予測期間にわたる市場予測が、この業界トレンドに提示されている。
- トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減し収益性を高めることである。一方、運営コストを測定することで、費用を管理し改善の余地を特定するために運営上の変更を行うべきかどうか、またどこで行うべきかを特定するのに役立つ。したがって、この業界トレンドでは、トラック輸送の運営コストと関連変数（ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・メンテナンスコスト、タイヤコストなど）が調査基準年にわたって調査され、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されている。
- 倉庫・保管 - 倉庫・保管セグメントは、一般商品、冷蔵、その他の種類の倉庫・保管施設の運営を通じて得られる収益を捉えている。これらの事業所は、料金と引き換えに商品を保管し安全に保つ責任を負う。提供する可能性のある付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部とみなされる。ここでのVASとは、顧客の商品の流通に関連する一連のサービスを指し、ラベリング、バルク分割、在庫管理、軽組立、注文入力・フルフィルメント、梱包、ピック・アンド・パック、価格表示・タグ付け、輸送手配が含まれる。
- 卸売・小売業 - この最終ユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に商品の卸売または小売（一般的に変換なし）に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所である。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文フルフィルメント、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終顧客への物資と完成品の確実な移動において重要な役割を果たしている。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 車軸荷重 | 車輪付き車両の車軸荷重とは、特定の車軸に接続されたすべての車輪が路面に与える総重量である。 |
| バックホール | バックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点に戻る帰り輸送のことである。 |
| 船荷証券 | 船荷証券とは、運送業者が荷主に発行する法的文書であり、輸送される商品の種類、数量、目的地を詳述するものである。 |
| バンカリング | バンカリングとは、船舶の推進システムを動かすために使用される燃料・軽油を供給するプロセスである（このような燃料はバンカーと呼ばれる）。これには、利用可能な船内タンク間での燃料の積み込みと分配の物流が含まれる。バンカー（燃料）の取引を行う人物はバンカートレーダーと呼ばれる。 |
| バンカリングサービス | バンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することである。 |
| Cコマース | Cコマース（協調コマース）とは、取引コミュニティ全体にわたる企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能にされたビジネスインタラクションを表す。取引コミュニティは、業界、業界セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメントである可能性がある。 |
| カボタージュ | ある国に登録された車両が別の国の国内領土で行う輸送。 |
| カーテージエージェント | 航空または海上運送業者が直接サービスを提供していない場所での貨物の集荷・配達を提供する地上輸送サービス。 |
| 契約物流 | 契約物流とは、輸送、倉庫保管、注文フルフィルメントなどの物流事項を専門とするサードパーティ企業への、ある企業によるリソース管理タスクのアウトソーシングを指す。 |
| 宅配便 | メッセージ、パッケージなどの送付に使用されるビジネス。宅配便サービスとは、商品や書類の迅速または速達のドア・ツー・ドアの集荷・配達サービスを指す。国内または国際的なものがある。このような配達サービスを提供する会社は宅配便会社と呼ばれる。宅配便会社はサービスを提供するために人を雇用する。宅配便サービス会社に雇用されたそのような人物は宅配員と呼ばれる。 |
| クロスドッキング | クロスドッキングとは、物流管理における慣行であり、入荷配送車両から荷降ろしし、材料を直接出荷配送車両に積み込み、従来の倉庫物流慣行を省略し、時間とコストを節約するものである。 |
| クロストレード | 第三国に登録された車両が行う2つの異なる国間の国際輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国である。 |
| 通関 | 指定された手続き（輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、FCCやFDA承認などの貨物の性質に応じたその他の必要書類）を通じて税関から貨物の通関を受けるための手続き。 |
| 税関封印 | 税関封印とは、商品、商業輸送手段、倉庫の不可侵性を確保するために税関職員が貼付する封印、スタンプ、またはその他の予防手段を意味する。 |
| 危険物 | 危険物（または有害物質またはHAZMAT）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮、液化、加圧下で溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質・製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の雑多な危険物・製品が含まれる。 |
| 直送 | 直送とは、サプライヤーまたは製品オーナーから顧客に直接商品を届ける配送方法である。ほとんどの場合、顧客は製品オーナーから商品を注文する。この配送スキームは輸送・保管コストを削減するが、追加の計画と管理が必要である。 |
| ドレイジ | ドレイジとは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送モード（複合輸送）を接続するトラック輸送サービスの一形態である。長距離輸送の前後に、商品をある場所から別の場所に輸送する短距離輸送である。ドレイジトラックは、コンテナ船、保管場所、注文フルフィルメント倉庫、鉄道ヤードなど、さまざまな目的地との間で貨物を移動させる。通常、ドレイジは短距離のみで商品を輸送し、一つの都市圏内でのみ運行する。また、1回のシフトで1人のトラック運転手のみを必要とする。 |
| ドライドック | ドライドックとは、修理または船舶がサービスヤードに持ち込まれる際に使用される用語である。ドライドック中、船体の水没部分を清掃または検査できるよう、船全体が乾燥した陸地に持ち込まれる。 |
| ドライバン | ドライバンとは、外部の要素から積荷を保護するために完全に密閉された半トレーラーの一種である。パレット積み、箱詰め、またはばら積み貨物を運ぶように設計されたドライバンは、温度管理されておらず（冷蔵「リーファー」ユニットとは異なり）、規格外の積荷を運ぶことができない（フラットベッドトレーラーとは異なり）。 |
| フィーダリング | 地域内の積載または空のコンテナが長距離海上航海のために「マザーシップ」に積み替えられる輸送サービス。 |
| 最終需要 | 最終需要には、最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、輸出が含まれる場合がある。最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、輸出が含まれる場合がある。 |
| ファーストマイル配送 | ファーストマイル配送とは、輸送の最初の段階を指す。これは、小包が販売者の倉庫を出発し、宅配便の集荷担当者によって処理または倉庫への輸送のために引き取られる時点である。パッケージが郵便局または宅配便のハブに到着すると、仕分けられ、顧客の玄関先に届くまでさらに輸送される。 |
| 財政保管サービス | これは、認可された寄託者が事業の過程において、税関当局が定めた条件の下で、関税停止措置の下で物品税対象商品が生産、加工、保管、受領または発送される、他の施設から明確に分離された施設を意味する。 |
| フラットベッド | 荷物の積み降ろしが容易なように平らな形状の荷台を持つ。フラットベッドトラックは主に重量物、規格外、幅広、繊細でない商品の輸送に使用される。 |
| フラットベッドトラック | フラットベッドトラックとは、剛性設計のトラックの一種である。荷物の積み降ろしが容易なように平らな形状の荷台を持つ。フラットベッドトラックは主に機械、建設資材、機器などの重量物、規格外、幅広、繊細でない商品の輸送に使用される。トラックのオープンボディのため、輸送される商品は雨に弱くてはならない。機能的には、フラットベッドトラックはフラットベッドトレーラーに匹敵する。 |
| 貨物輸送時間 | 輸送時間とは、指定された集荷地点から集荷された後、最終目的地に配達されるまでにかかる時間である。 |
| ハラール物流 | これは、消費時点でのハラール製品の完全性を確保するために、シャリア法の原則に従って、車隊管理、保管・倉庫保管、材料取り扱いなどの物流業務を管理するプロセスを指す。 |
| 運送 | 商品の商業的輸送。 |
| 入荷物流 | 入荷物流とは、材料やその他の商品が企業に持ち込まれる方法である。このプロセスには、入荷する物資の注文、受領、保管、輸送、管理のステップが含まれる。入荷物流は、需要と供給の方程式の供給側に焦点を当てている。 |
| 中間需要 | 中間需要には、資本投資を除く企業に販売される財、サービス、維持・修繕建設が含まれる。 |
| 国際積載 | 報告国（輸送を行う車両が登録されている国）での商品の積載地と、異なる国での荷降ろし地。 |
| 国際荷降ろし | 報告国（輸送を行う車両が登録されている国）での商品の荷降ろし地と、異なる国での積載地。 |
| ラストマイル配送 | ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブから最終目的地（通常は個人宅または小売店）に移動される配送プロセスの最後のステップを指す。 |
| 積合せ貨物（LTL） | 積合せ貨物（LTL）とも呼ばれる積合せトラック輸送は、比較的小さな積荷または少量の貨物のための輸送サービスである。LTLプロバイダーは、ハブ・アンド・スポークシステムを使用して、複数の異なる企業の積荷と輸送要件をトラックに組み合わせ、商品を目的地に届ける。 |
| 機関車牽引 | 機関車牽引された鉱山車による地下での石炭、鉱石、作業員、材料の輸送。機関車はバッテリー、ディーゼル、圧縮空気、トロリー、またはバッテリー・トロリーやトロリー・ケーブルリールなどの組み合わせで動力を供給される場合がある。 |
| ミルクラン | ミルクランとは、さまざまなサプライヤーから1人の顧客に混載貨物を輸送するために使用される配送方法である。各サプライヤーが毎週1台のトラックを送って1人の顧客のニーズを満たす代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客の積荷を集荷する。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳を集荷して牛乳加工会社に配達するという酪農業界の慣行からその名前が付けられた。 |
| 多国間混載 | 多国間混載（MCC）は、複数の原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションである。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入するが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最も適している。 |
| 複合輸送物流 | 複合輸送または複合輸送配送とは、複数の輸送モードを必要とする物流・貨物プロセスを指す。 |
| オムニチャネル物流 | オムニチャネル流通とは、企業が顧客に複数の販売チャネルから注文を購入・受け取る方法を提供するために取るマルチチャネルアプローチであり、ワンタッチのシームレスな統合を実現する。方法の一部には、1. オンラインで購入し、実店舗で受け取る、2. オンラインで購入し、自宅または別の場所に配達する、3. 店舗内で購入し、自宅または別の場所に配達する、4. 倉庫または製造センターから店舗、自宅、または別の場所にドロップシップする、5. オンラインで購入し、店舗またはオンラインで返品する、6. オンラインで購入し、オンラインで返品するなどがある。 |
| 規格外貨物 | 規格外（OOG）貨物とは、大きすぎるために6面の輸送コンテナに積み込めない貨物である。この用語は、最大40HCコンテナ寸法（長さ12.05m超、幅2.33m超、高さ2.59m超）を超える寸法を持つすべての貨物の非常に大まかな分類である。 |
| その他の船舶 | その他の船舶には、液化石油ガス運搬船、液化天然ガス運搬船、パーセル（化学品）タンカー、特殊タンカー、冷蔵船、オフショア支援船、タグボート、浚渫船、クルーズ船、フェリー、その他の非貨物船が含まれる。 |
| その他の特殊貨物 | その他の特殊商品には、スリング付き商品（スリングまたは複数のスリングが付いた1つまたは複数の品目の商品）、移動ユニット（自走式移動ユニット、非自走式ユニット、展開された車両）、規格外機器積荷（大きすぎるまたは重すぎることが多い軽・重機械）、電子機器、金融サービス道路貨物などの追加保護が必要な高価値貨物が含まれる。 |
| アウトソーシング貨物輸送 | 賃貸または報酬のための輸送；報酬のための商品の運送。 |
| パレット | 商品の持ち上げと積み重ねを容易にするための高床式プラットフォーム。 |
| 部分積荷 | 部分積荷とは、トラックを部分的にしか満たさない商品を表す。本質的に、積荷の量は積合せ貨物（LTL）の積荷よりも大きい。また、積荷はトラックを完全に占有することができない、つまりその容量はフルトラックロード（FTL）の積荷よりもはるかに少ない。 |
| 舗装道路 | 砕石（マカダム）に炭化水素バインダーまたはビチューメン剤を使用した、コンクリートまたは石畳で舗装された道路。 |
| Qコマース | Qコマース（クイックコマースとも呼ばれる）とは、通常1時間以内の迅速な配達を重視するeコマースの一種である。 |
| 岸壁 | 船舶の積み降ろしのために水辺に沿って、または水中に突き出た石または金属製のプラットフォーム。 |
| リコマース | リコマースとは、以前に所有されていた品目をオンラインマーケットプレイスを通じて、再利用、リサイクル、または転売する購入者に販売することである。 |
| 逆物流 | 逆物流とは、顧客から販売者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一種である。 |
| 道路貨物輸送サービス | 国内（国内）または国境を越えた（国際）輸送において、商品（原材料または製造品（固体・液体の両方を含む））を起点から目的地まで輸送するためのトラック輸送業者の雇用が道路貨物輸送市場を構成する。サービスはフルトラックロードまたは積合せ貨物、コンテナ化または非コンテナ化、温度管理ありまたはなし、短距離または長距離である場合がある。 |
| ロールオン・ロールオフ貨物 | ロールオン・ロールオフ（RORoまたはロロ）船は、自動車、オートバイ、トラック、セミトレーラートラック、バス、トレーラー、鉄道車両などの車輪付き貨物を運ぶように設計された貨物船であり、自走または自走式モジュラートランスポーターなどのプラットフォーム車両を使用して船に乗り降りする。 |
| スワップボディ | スワップボディ（交換可能コンテナまたは互換ユニットとも呼ばれる）は、道路・鉄道輸送用の標準貨物コンテナの種類の一つである。 |
| タンクバージ | タンクバージとは、主に液体、固体、またはガス状の商品・貨物を貨物スペース（またはタンク）内に積んで河川・内陸水路を輸送するために建造または改造された非自走式船舶であり、ある内陸水路から別の内陸水路への輸送中に海洋・海上を通過することもある。輸送される商品・貨物はタンク内部と直接接触する。 |
| タウトライナー車両 | タウトライナーとカーテンサイダーは、カーテンサイド型トラック・トレーラーの総称として使用される。カーテンは上部のランナーと前後の取り外し可能なレール・ポールに恒久的に固定されており、カーテンを引き開けてフォークリフトを側面全体で使用できるため、容易かつ効率的な積み降ろしが可能である。走行のために閉じると、垂直荷重拘束ストラップがトラックベッド下のロープレールに取り付けられ、両側のトラックベッドとカーテンを接続する。カーテンの両端のウインチがカーテンを張り、これが「タウトライナー」という名前の由来である。これにより、カーテンが風でばたついたり太鼓のように鳴ったりするのを防ぎ、軽い積荷が横にずれるのを防ぐのにも役立つ。 |
| トランスローディング | トランスローディングとは、最終目的地への途中で商品をある輸送モードから別の輸送モードに移し替えることを指す輸送用語である。 |
| 坪 | 35.58平方フィートに相当する日本の面積単位。 |
| 未舗装道路 | 砕石、炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、石畳で舗装されていない安定化基盤を持つ道路。 |
| 船舶管理サービス | 船舶の維持管理、修理、清掃、船体・索具・機器の整備が含まれる。 |
研究方法論
Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。
- ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するため、ステップ1で特定された変数と要因を利用可能な過去の市場数値に対して検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目ベースである。インフレーションは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動する。
- ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を生成するために、レベルと機能にわたって選定される。
- ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
