欧州道路貨物輸送市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2024) | USD 514.4 Billion |
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市場規模 (2030) | USD 601.6 Billion |
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エンドユーザー工業の最大シェア | 製造業 |
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CAGR (2024 - 2030) | 3.24 % |
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国別の最大シェア | イギリス |
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市場集中度 | 低い |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
欧州道路貨物輸送市場分析
欧州の道路貨物輸送市場規模は2024年に496.83 billion USDと推定され、2030年には601.59 billion USDに達し、予測期間中(2024~2030)に3.24%のCAGRで成長すると予測されている。
496.83 Billion
2024年の市場規模(米ドル)
601.59 Billion
2030年の市場規模(米ドル)
2.37 %
CAGR(2017年~2023年)
3.24 %
CAGR(2024-2030年)
距離別最大市場
73.37 %
長距離輸送のシェア,2023年
この地域の国々は国境が近く、貿易が盛んであるため、欧州の道路貨物市場では長距離セグメントが支配的である。
商品構成別最大市場
73.33 %
固形商品のシェア,2023年
輸送貨物の大半が固形貨物であるため、固形貨物が市場を支配しており、この地域の付加価値生産高にも広く貢献している。
エンドユーザー産業別最大市場
35.06 %
製造業のシェア,2023年
欧州における先端製造業の成長は、工作機械、ロボット工学、電子工学などの産業にとって優れた輸出ポテンシャルをもたらすと予想される。
トラック積載量別急成長市場
3.63 %
トラック積載量未満(LTL)のCAGR予測、,2024年~2030年
LTLセグメントの成長は、Eコマース業界の活況に起因する。ヨーロッパの電子商取引は、2023年から2027年の間にCAGR 8.85%を記録すると予想されている。
市場第一人者
3.06 %
市場シェア、DBシェンカー、,2022年

DBシェンカーは欧州38カ国に430の陸上輸送支店を展開している。欧州初の40トン水素トラックを使用し、国境を越えた輸送を行っている。
小売電子商取引の急増が卸売・小売業エンドユーザー部門の躍進を牽引
- 2022年には、人間とロボットの協働が増加し、生産が促進されたため、製造業エンドユーザー部門が成長した。ドイツは世界第5位のロボット市場で、22,000台の産業用ロボットが様々な産業で活用されており、2021年時点で世界のロボット設置台数の6%を占めている。さらに、2021年には、ドイツの食品小売企業であるシュワルツ・グループが、欧州域内で1,537億5,000万米ドルの総売上高を上げ、欧州随一の小売企業に浮上した。ドイツでは、2022年に耐久消費財の小売売上高が前年比1.50%増加すると予測された。これは、2022年の個人消費の推定5.40%増に支えられている。
- 欧州の石油・ガス、鉱業、採石部門では、ドイツの再ガス化計画が石油・ガスのエンドユーザー・セグメントの成長を促進する要因のひとつとなっている。同国の天然ガス需要はロシアが供給している。その結果、ドイツは2022年から2026年の間に欧州で最も高いLNG再ガス化能力を追加すると予想され、2026年までに同地域の総追加能力の36%を占める。2022年には、イタリアのエネルギー純輸入コストは2倍以上となり、1,132億4,000万米ドルに達すると予想される。
- 卸売・小売業のエンドユーザー部門は、主に欧州のeコマース産業の拡大が予想され、2023年から2027年にかけて年平均成長率(CAGR)8.85を記録すると予測されることから、今後数年間で大幅な成長を遂げる構えである。ドイツのEコマース市場に関しては、2025年までに6,840万人のユーザーが市場に参入し、普及率は81.9%に達すると予測されており、2022年の80.1%から上昇する見込みである。
欧州全域での道路貨物輸送量の増加とインフラ整備に向けた政府の取り組みが市場の成長を牽引
- 2022年、フランスの国際道路貨物輸送によるEUおよび域外EUの輸送トン数は主要なものであった。例えば、2022年のフランス-スイス間の陸路輸送によるEU/域外EU総輸送トン数のシェアは7.3%、フランス-英国間の陸路輸送によるEU/域外EU総輸送トン数のシェアは6.5%であった。2022年上半期の道路輸送量はイタリア貨物の68.1%を占め、輸送量(トンキロ)は前年比1.5%増加した。イタリアの道路運送部門の企業数は、2022年末時点で約100,797社に達し、2021年末時点の99,465社から1.34%増加した。
- 道路貨物輸送市場では、ドイツでは約35,000社の道路貨物会社に約430,000人の従業員が働いており、過去5年間は安定している。2021年のドイツにおける積載量3.5トンの車両は964,696台で、2020年比で1.3%、5年間で3.4%の伸びを示した。すべての主要国の経済活動の低下とインフレによる燃料費と賃金コストの上昇により、オランダでは2022年の第27週から第30週にかけてトラックによる貨物輸送が減少した。第25週以降、トラックによる荷動きの減少幅は、2021年同週比で週当たり9~21%減少した。
- 北欧では、2022年のトラックの海外輸送量は6.7%増加した。デンマークからのトラック輸出の主な仕向地はオランダ、ポーランド、ドイツで、輸出全体の54%のシェアを占めている。英国では、輸出と輸入の上位5カ国は長期にわたって比較的一定している。しかし、ドイツへの輸出は2000年の140万トンから2021年には0.19万トンに減少している。
欧州道路貨物輸送市場動向
欧州連合(EU)、景気回復を後押しする135の輸送プロジェクトに57億6,000万米ドルを拠出
- 輸送・倉庫部門は、さまざまな業界の業務をサポートする上で重要な役割を担っており、ドイツはフランスやイギリスを凌ぐ圧倒的なプレイヤーとしてリードしている。世界的に見ても、ドイツは商品の輸出入ともに第3位である。ドイツ連邦政府は交通インフラへの投資を拡大する意向を表明し、2022年には連邦高速道路に120億ユーロ(128億米ドル)以上、水路に約17億ユーロ(18億1,000万米ドル)を割り当て、交通網の改善へのコミットメントを示した。
- ドイツ政府は、道路網よりも鉄道網に投資する意向だ。2022年、ドイツ鉄道、連邦政府、地方政府は、鉄道インフラにおよそ136億ユーロ(145億1,000万米ドル)を投資する。ニーダーザクセン州、ハンブルク州、ブレーメン州、メクレンブルク=西ポメラニア州、シュレースヴィヒ=ホルシュタイン州はDBと提携し、2030年までに鉄道網の近代化に投資する。
- 2022年、欧州連合(EU)は約135の交通インフラプロジェクトへの助成金54億ユーロを承認した。これらのプロジェクトは、EU加盟国の大洪水後の経済回復を支援し、交通網を強化し、持続可能な輸送を促進し、安全性を高め、雇用機会を創出することを目的としている。支援されるプロジェクトはすべて、EU加盟国を結ぶ欧州横断交通ネットワークの一部であり、2030年までにTEN-Tコアネットワークを完成させ、2050年までに総合ネットワークを完成させるというEUの目標に沿ったものである。
2023年2月以降、ロシアからの輸入禁止により、中東、アジア、北米からのディーゼル輸入が増加している
- 2022年第1四半期、ユーロ圏19カ国の大半でガソリン価格が1リットル当たり2ユーロ(2.13米ドル)を突破した。価格上昇の主な理由は、ロシアとウクライナの紛争による供給問題であった。ロシアはEUの石油需要の4分の1以上を供給していたからである。2021年、ユーロ圏のガソリン1リットルの平均価格は1.30ユーロ(1.38米ドル)だったが、2022年の年初には1リットル当たり約1.55ユーロ(1.65米ドル)となった。
- ロシアは欧州最大のディーゼル供給国である。2023年、欧州ではディーゼル価格が下落した。EUがロシアからの石油製品輸入禁止を実施した2023年2月以降、ロシアから欧州へのディーゼル輸出は平均24,000バレル/日で、2022年にロシアが欧州に送った630,000バレル/日から96%減少した。2月から5月までの欧州向けディーゼル輸出は、中東から51%(16万b/d)、アジアから97%(14万7,000b/d)、北米から65%(4万7,000b/d)増加した。
- デンマークはガソリン価格が最も高く、フィンランドはディーゼル価格が最も高い。オーストリアはガソリンが最も安く、スペインはディーゼルが最も安い。英国の燃料価格は2022年に過去最高を記録し、7月の平均ガソリン価格は191.53ペソ/リットル、ディーゼル価格は199.05ペソ/リットルに達した。2023年に入ってから、英国のガソリンスタンドの平均価格はリッター150ペソ(1.80米ドル)を突破し、ディーゼルはリッター152.41ペソ(1.83米ドル)に上昇した。2023年1月のスペインの燃料価格は、英国よりもガソリンでリッターあたり約20セント、ディーゼルで40セント低かった。
本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 製造業は官民による大規模な投資を背景に欧州経済を牽引している
- イギリス、フランス、ドイツを合わせると、ヨーロッパのeコマース総売上の60%を占める
- 2023年のロジスティクス・パフォーマンス・インデックスでフランスが13位にランクイン、欧州全域に事業拡大の機会があるため
- 強力な貿易インフラとロジスティクス・サービスの能力により、イタリアは2023年LPIで19位を確保
- ロシア・ウクライナ危機と貿易の混乱により、2023年のロシアの物流パフォーマンス指数は88位にランクイン
- 英国の世界貿易効率は低下し、LPIランクは2023年に19位に低下 物流インフラの質が原因
- 自動車と農産物の輸出は、2022年の地域経済への輸出貢献の上位を占めた。
- 同地域の燃料価格とトラック運転手不足が、トラック輸送のオペレーション・コストの上昇につながっている。
- 二酸化炭素排出量削減のため、欧州のトラックメーカーは2040年までに電気または水素トラックのみの販売を目指す
- 2022年のロシアからの石油輸入削減を主因とする道路貨物輸送の価格上昇
- 生産量と消費者物価の上昇は、ロシア・ウクライナ戦争によるエネルギー供給の途絶によるところが大きい。
- ロシア・ウクライナ戦争に起因する課題が長引く中、建設業と石油・ガス生産がGDP成長率を押し上げている。
- 2022年の製造業の寄与は前年比7%超の成長、自動車サブセグメントが牽引
- 2023年ロジスティクス・パフォーマンス・インデックスでドイツがスコア4.1で3位にランクイン、欧州市場で優位に立つ
- 2028年までに266.8億米ドルのインフラ投資が増加し、LPI 2023でオランダが3位に浮上
- スペインのLPIランクは、インフラ網のアップグレードと新しい高容量道路により4ランク上昇した。
- ドイツ、フランス、イタリアなどの主要道路物流市場で大規模な道路投資が行われ、道路の接続性と条件が強化されると予想される。
- 欧州経済は、ロシアからのLNG輸入を削減することに重点を置き、LNG輸入ルートを世界中に多様化している
- 同地域の商用車登録台数は減少、小型商用車登録台数は微増
- 欧州地域の貨物輸送量を強化するため、地域経済が大規模な道路インフラ投資を実施
- 欧州連合(EU)は、2030年までに鉄道貨物輸送の市場シェアを25%に拡大するため、2022年に50億米ドル以上を投資した。
欧州道路貨物輸送産業の概要
欧州の道路貨物輸送市場は細分化されており、上位5社で5.99%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Dachser、DB Schenker、DHL Group、DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)、XPO, Inc.である(アルファベット順)。
欧州道路貨物輸送市場のリーダー
Dachser
DB Schenker
DHL Group
DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
XPO, Inc.
Other important companies include A.P. Moller - Maersk, C.H. Robinson, Kuehne + Nagel, Mainfreight, Scan Global Logistics.
*免責事項:主な参加者はアルファベット順に分類されている
欧州道路貨物輸送市場ニュース
- 2023年9月ノルウェーのDBシェンカーが、Volta Trucksの電動式で非常に革新的なVolta Zeroのテストを実施。2021年、DBシェンカーとヴォルタ・トラックは提携を発表。その後、1500台近いゼロ・テールパイプ・エミッションのVolta Zeroの予約注文は、ヨーロッパにおける中型電気トラックとしてはこれまでで最大の注文となった。DBシェンカーは、物流ハブから都市部や市街地へ商品を配送するため、全電気式で16トンのボルタ・ゼロを欧州のターミナルに配備する計画である。
- 2023年9月DBシェンカーはマンチェスターのトラフォード・パークに2.3エーカーの新しい敷地を購入した。 この新しい施設は、DBシェンカーのオペレーションと従業員のニーズをサポートするための様々な機能を備えています。この施設には、すべての輸送手段にわたる貨物を集約するための指定ゾーンが含まれる。
- 2023年9月スキャン・グローバル・ロジスティクスとアルファ・ラバルは、ゼロ・エミッション・パートナーシップの一環として、初の電気トラックを導入。このトラックは年間5.3トンのCO2削減を可能にする。この排出削減により、アルファ・ラバルは2030年までにカーボンニュートラルになるという目標を達成し、スコープ1と2については正味ゼロ、スコープ3については50%の削減を目指します。
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欧州道路貨物輸送市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 経済活動別GDP分布
- 4.2 経済活動によるGDP成長
-
4.3 経済パフォーマンスとプロファイル
- 4.3.1 電子商取引業界の動向
- 4.3.2 製造業の動向
- 4.4 運輸・貯蔵部門のGDP
-
4.5 物流パフォーマンス
- 4.5.1 アルバニア
- 4.5.2 ブルガリア
- 4.5.3 クロアチア
- 4.5.4 チェコ共和国
- 4.5.5 デンマーク
- 4.5.6 エストニア
- 4.5.7 フィンランド
- 4.5.8 フランス
- 4.5.9 ドイツ
- 4.5.10 ハンガリー
- 4.5.11 アイスランド
- 4.5.12 イタリア
- 4.5.13 ラトビア
- 4.5.14 リトアニア
- 4.5.15 オランダ
- 4.5.16 ノルウェー
- 4.5.17 ポーランド
- 4.5.18 ルーマニア
- 4.5.19 ロシア
- 4.5.20 スロバキア共和国
- 4.5.21 スロベニア
- 4.5.22 スペイン
- 4.5.23 スウェーデン
- 4.5.24 スイス
- 4.5.25 イギリス
- 4.6 道路の長さ
- 4.7 輸出動向
- 4.8 輸入動向
- 4.9 燃料価格動向
- 4.10 トラック輸送の運用コスト
- 4.11 トラック車両の種類別規模
- 4.12 主要トラックサプライヤー
- 4.13 道路貨物輸送トン数の動向
- 4.14 道路貨物輸送の価格動向
- 4.15 モーダルシェア
- 4.16 インフレーション
- 4.17 規制の枠組み
- 4.18 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション(米ドル建ての市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む)
-
5.1 エンドユーザー業界
- 5.1.1 農業、漁業、林業
- 5.1.2 工事
- 5.1.3 製造業
- 5.1.4 石油・ガス、鉱業、採石業
- 5.1.5 卸売業および小売業
- 5.1.6 その他
-
5.2 行き先
- 5.2.1 国内
- 5.2.2 国際的
-
5.3 トラック積載量仕様
- 5.3.1 フルトラック積載(FTL)
- 5.3.2 トラック積載量未満(LTL)
-
5.4 コンテナ化
- 5.4.1 コンテナ化
- 5.4.2 コンテナ化されていない
-
5.5 距離
- 5.5.1 長距離輸送
- 5.5.2 短距離
-
5.6 商品構成
- 5.6.1 流動商品
- 5.6.2 固形物
-
5.7 温度制御
- 5.7.1 温度制御なし
- 5.7.2 温度制御
-
5.8 国
- 5.8.1 フランス
- 5.8.2 ドイツ
- 5.8.3 イタリア
- 5.8.4 オランダ
- 5.8.5 北欧
- 5.8.6 ロシア
- 5.8.7 スペイン
- 5.8.8 イギリス
- 5.8.9 その他のヨーロッパ
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 A.P. Moller - Maersk
- 6.4.2 C.H. Robinson
- 6.4.3 Dachser
- 6.4.4 DB Schenker
- 6.4.5 DHL Group
- 6.4.6 DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
- 6.4.7 Kuehne + Nagel
- 6.4.8 Mainfreight
- 6.4.9 Scan Global Logistics
- 6.4.10 XPO, Inc.
7. 陸上貨物輸送会社のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 世界の物流市場の概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 市場のダイナミクス(市場の推進要因、制約、機会)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
- 8.7 為替レート
表と図のリスト
- 図 1:
- 国内総生産(GDP)の経済活動別分布、シェア%、ヨーロッパ、2022年
- 図 2:
- 経済活動別国内総生産(GDP)の成長率、カグラ%、欧州、2017年~2022年
- 図 3:
- Eコマース産業の商品総額(GMV)、米ドル、欧州、2017年~2027年
- 図 4:
- Eコマース産業の商品総額(GMV)における部門別シェア(シェア%)(ヨーロッパ、2022年
- 図 5:
- 製造業の粗付加価値(GVA)(現行価格ベース)、米ドル、欧州、2017年~2022年
- 図 6:
- 製造業の粗付加価値額(GVA)における部門別シェア(シェア%)(欧州、2022年
- 図 7:
- 輸送・貯蔵部門の国内総生産(GDP)額(米ドル)、欧州、2017年~2022年
- 図 8:
- 輸送・貯蔵部門の国内総生産(GDP)、GDPに占める割合、欧州、2017-2022年
- 図 9:
- 物流実績ランキング(アルバニア), 2010 - 2023年
- 図 10:
- 物流実績ランキング(ブルガリア), 2010 - 2023年
- 図 11:
- 物流実績ランキング(クロアチア), 2010 - 2023年
- 図 12:
- 物流機能ランク(チェコ), 2010 - 2023年
- 図 13:
- 物流実績ランキング(順位), デンマーク, 2010 - 2023年
- 図 14:
- 物流実績ランキング(エストニア), 順位, 2010 - 2023年
- 図 15:
- 物流実績ランキング(順位), フィンランド, 2010 - 2023年
- 図 16:
- 物流実績ランキング(フランス):2010-2023年
- 図 17:
- 物流実績ランキング(ドイツ、2010年~2023年
- 図 18:
- 物流実績ランキング(ハンガリー、2010年~2023年
- 図 19:
- 物流実績ランキング(順位), アイスランド, 2010 - 2023年
- 図 20:
- 物流実績ランキング(イタリア), 2010 - 2023年
- 図 21:
- 物流実績ランキング(ラトビア), 2010 - 2023年
- 図 22:
- 物流実績ランキング(リトアニア、2010年~2023年
- 図 23:
- ロジスティクス業績ランキング(オランダ), 2010 - 2023年
- 図 24:
- 物流実績ランキング(順位), ノルウェー, 2010 - 2023年
- 図 25:
- 物流実績ランキング(ポーランド), 2010 - 2023年
- 図 26:
- 物流機能ランク(ルーマニア), 2010 - 2023年
- 図 27:
- 物流機能ランク(ロシア), 2010 - 2023年
- 図 28:
- 物流機能ランク(スロバキア), 2010 - 2023年
- 図 29:
- 物流実績ランキング(順位), スロベニア, 2010 - 2023年
- 図 30:
- 物流実績ランキング(スペイン):2010-2023年
- 図 31:
- 物流実績ランキング(順位), スウェーデン, 2010 - 2023年
- 図 32:
- 物流実績ランキング(順位)(スイス、2010年~2023年
- 図 33:
- 物流実績ランキング(英国):2010-2023年
- 図 34:
- 路面カテゴリー別道路延長シェア(%)(2022年、欧州
- 図 35:
- 路面分類別道路延長シェア(%)(2022年、欧州
- 図 36:
- 輸出額(米ドル)、欧州、2017~2022年
- 図 37:
- 輸入額(米ドル)、欧州、2017年~2022年
- 図 38:
- 燃料タイプ別燃料価格(米ドル/リットル)(欧州、2017年~2022年
- 図 39:
- トラック輸送の営業コスト-営業コスト要素別内訳(%)(欧州、2022年
- 図 40:
- 2022年、欧州のトラック保有台数:タイプ別シェア
- 図 41:
- 主要トラックサプライヤーブランドの市場シェア、シェア%、欧州、2022年
- 図 42:
- 道路輸送による貨物取扱量(トン)、欧州、2016年~2028年
- 図 43:
- 道路貨物輸送サービスの価格動向(米ドル/トンキロ)(欧州、2016年~2021年
- 図 44:
- 貨物輸送部門のモーダルシェア、トンキロ別シェア(欧州、2022年
- 図 45:
- 貨物輸送部門のモーダルシェア、トン当たりシェア(欧州、2022年
- 図 46:
- 卸売物価上昇率, %, 欧州, 2017 - 2022年
- 図 47:
- 消費者物価上昇率, %, 欧州, 2017 - 2022年
- 図 48:
- 道路貨物輸送量市場、トンキロ、欧州、2017年~2030年
- 図 49:
- 道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、欧州、2017年~2030年
- 図 50:
- エンドユーザー産業別道路貨物輸送量市場(トンキロ):欧州、2017年~2030年
- 図 51:
- 道路貨物輸送市場のエンドユーザー産業別金額(米ドル)(欧州、2017年~2030年
- 図 52:
- 道路貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア(%)(欧州、2017年~2030年
- 図 53:
- 農業・漁業・林業の道路貨物輸送市場規模(トンキロ):欧州、2017年~2030年
- 図 54:
- 農業・漁業・林業の道路貨物輸送市場規模(米ドル)、欧州、2017年~2030年
- 図 55:
- 農業・漁業・林業の道路貨物輸送市場における仕向地別シェア(%)、欧州、2022年と2030年の比較
- 図 56:
- 建設産業道路貨物輸送市場規模(トンキロ):欧州、2017年~2030年
- 図 57:
- 建設産業道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、欧州、2017年~2030年
- 図 58:
- 建設産業道路貨物輸送市場の仕向地別シェア(欧州):2022年対2030年
- 図 59:
- 製造業の道路貨物輸送市場規模(トンキロ)、欧州、2017年~2030年
- 図 60:
- 製造業道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、欧州、2017年~2030年
- 図 61:
- 製造業道路貨物輸送市場の仕向地別シェア(%)、欧州、2022年と2030年の比較
- 図 62:
- 石油・ガス・鉱業・採石業の道路貨物輸送量(トンキロ)市場:欧州、2017年~2030年
- 図 63:
- 石油・ガス・鉱業・採石業の道路貨物輸送市場規模(米ドル)(欧州、2017年~2030年
- 図 64:
- 採掘産業道路貨物輸送市場の仕向地別シェア(欧州)、2022年と2030年の比較
- 図 65:
- 卸売業および小売業の道路貨物輸送市場規模(トンキロ)、欧州、2017年~2030年
- 図 66:
- 卸売業および小売業の道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、欧州、2017年~2030年
- 図 67:
- 卸売業および小売業の道路貨物輸送市場における仕向地別シェア(%)、欧州、2022年と2030年の比較
- 図 68:
- その他産業の道路貨物輸送量市場(トンキロ)、欧州、2017年~2030年
- 図 69:
- その他産業道路貨物輸送市場の金額(米ドル)(欧州、2017年~2030年
- 図 70:
- その他産業道路貨物輸送市場の仕向地別シェア(欧州):2022年対2030年
- 図 71:
- 欧州の仕向地別道路貨物輸送量(トンキロ)市場、2017~2030年
- 図 72:
- 道路貨物輸送の目的地別市場規模(米ドル)(欧州、2017年~2030年
- 図 73:
- 道路貨物輸送市場の仕向地別シェア(%)(欧州、2017年~2030年
- 図 74:
- 国内道路貨物輸送量(トンキロ):欧州、2017年~2030年
- 図 75:
- 国内道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、欧州、2017年~2030年
- 図 76:
- 国内道路貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア(%)、欧州、2022年と2030年の比較
- 図 77:
- 国際的な国境を越える道路貨物輸送市場規模(トンキロ)、欧州、2017年~2030年
- 図 78:
- 国境を越えた国際道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、欧州、2017年~2030年
- 図 79:
- 国際道路貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア(%)、欧州、2022年と2030年の比較
- 図 80:
- トラック積載仕様別道路貨物輸送市場の金額(米ドル)(欧州、2017年~2030年
- 図 81:
- 道路貨物輸送市場のトラック積載仕様別シェア(%)(欧州、2017年~2030年
- 図 82:
- フルトラック積載(FTL)道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、欧州、2017~2030年
- 図 83:
- フルトラック積載(FTL)道路貨物輸送市場の成長率 %(欧州、2017~2030年
- 図 84:
- トラック積載量未満(LTL)道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、欧州、2017~2030年
- 図 85:
- トラック積載量未満(LTL)道路貨物輸送市場の成長率%、欧州、2017年~2030年
- 図 86:
- 道路貨物輸送のコンテナ化別市場規模(米ドル)(欧州、2017年~2030年
- 図 87:
- 道路貨物輸送市場のコンテナ化別シェア(%)(欧州、2017年~2030年
- 図 88:
- コンテナ式道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、欧州、2017年~2030年
- 図 89:
- コンテナ式道路貨物輸送市場の年平均成長率(欧州)、2017年~2030年
- 図 90:
- 非コンテナ式道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、欧州、2017年~2030年
- 図 91:
- コンテナ以外の道路貨物輸送市場の成長率 %(欧州、2017年~2030年
- 図 92:
- 道路貨物輸送市場の距離別金額(米ドル)(欧州、2017年~2030年
- 図 93:
- 道路貨物輸送市場の距離別シェア(%)(欧州、2017年~2030年
- 図 94:
- 長距離道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、欧州、2017年~2030年
- 図 95:
- 長距離道路貨物輸送市場の成長率 %(欧州、2017年~2030年
- 図 96:
- 短距離短距離道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、欧州、2017年~2030年
- 図 97:
- 短距離短距離道路貨物輸送市場の割合(欧州)、2017年~2030年
- 図 98:
- 道路貨物輸送市場の物品構成別金額(米ドル)(欧州、2017年~2030年
- 図 99:
- 道路貨物輸送市場の物品構成別シェア(%)(欧州、2017年~2030年
- 図 100:
- 流動財の道路貨物輸送市場規模(米ドル)、欧州、2017年~2030年
- 図 101:
- 流動財道路貨物輸送市場の成長率 %(欧州、2017年~2030年
- 図 102:
- 固形物道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、欧州、2017年~2030年
- 図 103:
- 固形物道路貨物輸送市場の年平均成長率 %(欧州、2017年~2030年
- 図 104:
- 温度管理別道路貨物輸送市場規模(米ドル)(欧州、2017年~2030年
- 図 105:
- 道路貨物輸送市場の温度管理別シェア(%)(欧州、2017年~2030年
- 図 106:
- 非温度管理道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、欧州、2017年~2030年
- 図 107:
- 非温度管理道路貨物輸送市場の成長率 %(欧州、2017年~2030年
- 図 108:
- 温度管理された道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、欧州、2017年~2030年
- 図 109:
- 温度管理された道路貨物輸送市場の成長率 %(欧州、2017年~2030年
- 図 110:
- 道路貨物輸送の国別市場規模(米ドル)(欧州、2017年~2030年
- 図 111:
- 道路貨物輸送市場の国別シェア(%)(欧州、2017年~2030年
- 図 112:
- フランス道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、フランス、2017年~2030年
- 図 113:
- フランス道路貨物輸送市場の市場占有率:フランス、2017年~2030年
- 図 114:
- ドイツ道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、ドイツ、2017年~2030年
- 図 115:
- ドイツ道路貨物輸送市場の年平均成長率 %(ドイツ、2017年~2030年
- 図 116:
- イタリア道路貨物輸送市場の金額, 米ドル, イタリア, 2017 - 2030
- 図 117:
- イタリア道路貨物輸送市場の成長率%, イタリア, 2017 - 2030年
- 図 118:
- オランダの道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、オランダ、2017年~2030年
- 図 119:
- オランダ道路貨物輸送市場の市場率 %、オランダ、2017年~2030年
- 図 120:
- 北欧の道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、北欧、2017年~2030年
- 図 121:
- 北欧の道路貨物輸送市場の成長率 %(北欧、2017年~2030年
- 図 122:
- ロシアの道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、ロシア、2017年~2030年
- 図 123:
- ロシア道路貨物輸送市場の成長率 %(ロシア、2017年~2030年
- 図 124:
- スペインの道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、スペイン、2017年~2030年
- 図 125:
- スペインの道路貨物輸送市場の成長率 %、スペイン、2017年~2030年
- 図 126:
- イギリスの道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、イギリス、2017年~2030年
- 図 127:
- 2017年~2030年、イギリス道路貨物輸送市場のCAGR %(イギリス
- 図 128:
- 欧州のその他の地域の道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、欧州のその他の地域、2017年~2030年
- 図 129:
- 欧州のその他の地域の道路貨物輸送市場の成長率 %(欧州のその他の地域、2017年~2030年
- 図 130:
- 戦略的移籍の回数で最も活発な企業数(ヨーロッパ、2017年~2023年
- 図 131:
- 最も採用されている戦略(件数)(欧州、2017年~2023年
- 図 132:
- 主要メーカーのシェア(%)、欧州、2022年
欧州道路貨物輸送産業のセグメント化
エンドユーザー産業別では、農業、漁業、林業、建設業、製造業、石油・ガス業、鉱業・採石業、卸売業・小売業、その他をカバー。 仕向地別のセグメントとしては、国内、国際がある。 トラック積載仕様別のセグメントとして、FTL(Full-Truck-Load)、LTL(Less than-Truck-Load) をカバーする。 Containerized, Non-Containerizedは、Containerizationのセグメントとしてカバーされている。 長距離、短距離は、距離のセグメントとして扱われる。 流体商品、固体商品は、商品構成によるセグメントとしてカバーされます。 非温度管理、温度管理は、温度管理によるセグメントとしてカバーされている。 フランス、ドイツ、イタリア、オランダ、北欧、ロシア、スペイン、イギリスは国別セグメントとしてカバーされている。
- 2022年には、人間とロボットの協働が増加し、生産が促進されたため、製造業エンドユーザー部門が成長した。ドイツは世界第5位のロボット市場で、22,000台の産業用ロボットが様々な産業で活用されており、2021年時点で世界のロボット設置台数の6%を占めている。さらに、2021年には、ドイツの食品小売企業であるシュワルツ・グループが、欧州域内で1,537億5,000万米ドルの総売上高を上げ、欧州随一の小売企業に浮上した。ドイツでは、2022年に耐久消費財の小売売上高が前年比1.50%増加すると予測された。これは、2022年の個人消費の推定5.40%増に支えられている。
- 欧州の石油・ガス、鉱業、採石部門では、ドイツの再ガス化計画が石油・ガスのエンドユーザー・セグメントの成長を促進する要因のひとつとなっている。同国の天然ガス需要はロシアが供給している。その結果、ドイツは2022年から2026年の間に欧州で最も高いLNG再ガス化能力を追加すると予想され、2026年までに同地域の総追加能力の36%を占める。2022年には、イタリアのエネルギー純輸入コストは2倍以上となり、1,132億4,000万米ドルに達すると予想される。
- 卸売・小売業のエンドユーザー部門は、主に欧州のeコマース産業の拡大が予想され、2023年から2027年にかけて年平均成長率(CAGR)8.85を記録すると予測されることから、今後数年間で大幅な成長を遂げる構えである。ドイツのEコマース市場に関しては、2025年までに6,840万人のユーザーが市場に参入し、普及率は81.9%に達すると予測されており、2022年の80.1%から上昇する見込みである。
エンドユーザー業界 | 農業、漁業、林業 |
工事 | |
製造業 | |
石油・ガス、鉱業、採石業 | |
卸売業および小売業 | |
その他 | |
行き先 | 国内 |
国際的 | |
トラック積載量仕様 | フルトラック積載(FTL) |
トラック積載量未満(LTL) | |
コンテナ化 | コンテナ化 |
コンテナ化されていない | |
距離 | 長距離輸送 |
短距離 | |
商品構成 | 流動商品 |
固形物 | |
温度制御 | 温度制御なし |
温度制御 | |
国 | フランス |
ドイツ | |
イタリア | |
オランダ | |
北欧 | |
ロシア | |
スペイン | |
イギリス | |
その他のヨーロッパ |
市場の定義
- Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF業界のプレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部(外部委託)物流支出を捕捉する。対象となるエンドユーザーとは、主に農作物の栽培、家畜の飼育、木材の伐採、自然の生息地からの魚やその他の動物の伐採、および関連する支援活動に従事する事業所である。ここで、バリューチェーン全体において、ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)は、メーカーやサプライヤーから生産者への投入物(種子、農薬、肥料、設備、水)の最適かつ継続的な流れと、流通業者/消費者への生産物(農産物、農産物)の円滑な流れのために、獲得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たしている。これには、輸送または保管される商品の賞味期限に応じて、必要に応じて温度管理されたロジスティクスと温度管理されていないロジスティクスの両方が含まれる。
- Construction - このエンドユーザー産業セグメントは、建設業界のプレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担している外部(アウトソーシング)物流支出を捉えている。対象となるエンドユーザーとは、主に住宅・商業ビル、インフラ、土木工事、土地の分譲・開発などの建設・修繕・改修に従事する事業所である。ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)は、原材料や機器の在庫管理、タイムクリティカルな供給、効果的なプロジェクト管理のためのその他の付加価値サービスの提供により、建設プロジェクトの収益性を高める上で重要な役割を果たしている。
- Containerized Road Freight Transport - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーがフルトラック積載(FTL)サービスに対して負担する外部(アウトソーシング)物流支出を捕捉している。FTL道路貨物輸送は、他の貨物と組み合わされていない完全な単一積荷として特徴付けられる。 これは、(i)単一の荷送人の商品に専念する貨物 (ii) 起点から1つ以上の目的地まで直接輸送される貨物 (iii) バルク郵便トラック輸送で構成される貨物 (iv) コンテナ(フルコンテナロード、FCL)/非コンテナトラック輸送サービスの両方で構成される貨物 (v) 温度管理または非温度管理輸送サービスを必要とする貨物 (vi) バルク液体タンカー輸送で構成される貨物 (vii) 廃棄物のトラック輸送を伴う貨物 (viii) 危険物トラック輸送で構成される貨物 である。関連する付加価値サービス(VAS)の仕分け、混載、デコンソリデーションは、貨物・ロジスティクス市場のその他のサービス・セグメントに含まれる。
- Export Trends and Import Trends - 経済の全体的なロジスティクス実績は、その貿易実績(輸出と輸入)と正の有意な(統計的な)相関関係がある。したがって、この業界動向では、調査対象地域(国または地域)の貿易総額、主要商品/商品グループ、主要貿易相手国が、主要貿易/物流インフラ投資および規制環境の影響とともに分析されている。
- Fluid Goods - このセグメントは、採掘、製造、食品加工、農業などで使用されるバルク液体の輸送のために、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーが負担する外部(アウトソーシング)物流支出を捕捉している。i)化学品/危険物(例えば酸)(ii)水(飲料水および廃棄物)(iii)石油・ガス(ガソリン、燃料、原油、プロパンなど上流および下流)(iv)食品グレードのバルク液体(牛乳やジュースなど)(v)ゴム(vi)農薬製品などの液体の輸送が含まれる。これらの商品は通常、タンクローリーで輸送される。
- Fuel Price - 燃料価格の高騰はロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)にとって遅延や混乱を引き起こす可能性があり、一方、燃料価格の下落は短期的な収益性の向上や、消費者に最もお得な商品を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性がある。従って、燃料価格の変動を調査期間中に調査し、その原因と市場への影響とともに示した。
- Full-Truck-Load (FTL) Road Freight Transport - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーがフルトラック積載(FTL)サービスに対して負担する外部(アウトソーシング)物流支出を捕捉している。FTL道路貨物輸送は、他の貨物と組み合わされていない完全な単一積荷として特徴付けられる。 これは、(i)単一の荷送人の商品に専念する貨物 (ii) 起点から1つ以上の目的地まで直接輸送される貨物 (iii) バルク郵便トラック輸送で構成される貨物 (iv) コンテナ(フルコンテナロード、FCL)/非コンテナトラック輸送サービスの両方で構成される貨物 (v) 温度管理または非温度管理輸送サービスを必要とする貨物 (vi) バルク液体タンカー輸送で構成される貨物 (vii) 廃棄物のトラック輸送を伴う貨物 (viii) 危険物トラック輸送で構成される貨物 である。関連する付加価値サービス(VAS)の仕分け、混載、デコンソリデーションは、貨物・ロジスティクス市場のその他のサービス・セグメントに含まれる。
- GDP Distribution by Economic Activity - 名目国内総生産(GDP)と、調査対象地域(レポートの範囲に従って国または地域)の主要な経済部門にわたる同産業の分布が調査され、この業界動向で紹介されている。GDPはロジスティクス産業の収益性と成長に正の関係があるため、このデータは、ロジスティクス需要に寄与する潜在的な主要部門を分析するために、産業連関表/供給-利用表と併用して使用されている。
- GDP Growth by Economic Activity - この業界動向では、調査対象地域(レポートの範囲に従って国または地域)の主要な経済部門にわたる名目国内総生産の成長率を提示しています。このデータは、すべての市場のエンドユーザー(ここで考慮されている経済部門)からの物流需要の成長を評価するために利用されています。
- Inflation - この業界動向では、卸売物価上昇率(生産者物価指数の前年比)と消費者物価上昇率の変動を示している。このデータは、インフレ環境がサプライチェーンを円滑に機能させる上で重要な役割を果たし、ロジスティクスのオペレーションコストに直接影響を与えるため、インフレ環境を評価するために使用されている。例えば、タイヤの価格設定、ドライバーの賃金と手当、エネルギー/燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃貸料、通関手数料、フォワーディング料金、宅配便料金などである。
- Key Industry Trends - 主要産業動向と名付けられたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより良く分析するために調査されたすべての主要変数/パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域(国または地域、レポートの範囲による)のデータポイント(時系列または最新の入手可能なデータポイント)の形で、簡潔な市場関連コメントの形で、パラメータの分析とともに提示されています。
- Key Strategic Moves - 競合他社との差別化を図るために企業がとる行動、あるいは一般的な戦略として用いられる行動は、重要戦略的行動(KSM)と呼ばれる。これには、(1)契約 (2)拡張 (3)財務リストラ (4)MA (5)パートナーシップ (6)製品イノベーションが含まれる。市場の主要プレーヤー(ロジスティクス・サービス・プロバイダー、LSP)がリストアップされ、そのKSMが調査され、このセクションで紹介されている。
- Less than-Truck-Load (LTL) Road Freight Transport - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーがLTL(Less than Truck-Load)サービスで負担する外部(アウトソーシング)物流支出を捕捉している。LTL道路貨物輸送は、ネットワーク内で複数の配送を行うために、複数の貨物を1台のトラックにまとめることを特徴とする。 これは、(i)主にトラック1台分未満の一般貨物および特殊貨物トラック輸送に従事する事業所、(ii)一般的に複数の荷送人からの貨物を1台のトラックに集約し、積荷集合ターミナルと積荷が仕分けされ、配送のために貨物が再ルートされる分解ターミナル間で運搬するためのターミナルの利用を特徴とする事業所、(iv)トラック輸送サービスの場合の小口混載(LCL)出荷/グループ出荷、から構成される。範囲内の活動には、(i) 現地集荷、(ii) ラインホール、(iii) 現地配送が含まれる。関連する付加価値サービス(VAS)の仕分け、混載、デコンソリデーションは、貨物・ロジスティクス市場のその他サービスに含まれる。
- Logistics Performance - ロジスティクス・パフォーマンスとロジスティクス・コストは貿易の基幹であり、貿易コストに影響を与え、各国をグローバルな競争に追い込む。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資&政策、燃料/エネルギーコスト、インフレ環境などの影響を受ける。従って、この業界動向では、調査対象地域(国/地域は報告書の範囲による)のロジスティクス・パフォーマンスを分析し、レビュー期間にわたって提示しています。
- Major Truck Suppliers - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラックタイプのポートフォリオ、トラック価格、現地生産、トラック修理・メンテナンスサービス提供体制、顧客サポート、技術革新(電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど)、燃費効率、資金調達オプション、年間メンテナンスコスト、代替品の有無、マーケティング戦略などの要因に影響されます。従って、この業界動向では、主要トラックブランドのトラック販売台数の分布(調査基準年のシェア%)、現在の市場シナリオと予測期間中の市場予測に関するコメントを掲載しています。
- Manufacturing - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部(アウトソーシング)物流支出を捕捉する。対象となるエンドユーザーとは、主に化学的、機械的、物理的に材料や物質を新しい製品に変換する業務に従事する事業所である。ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)は、サプライ・チェーン全体における原材料のスムーズな流れを維持し、流通業者や最終顧客への完成品のタイムリーな配送を可能にし、ジャスト・イン・タイムの製造のために原材料を保管・供給する上で重要な役割を果たしている。
- Modal Share - 貨物モーダルシェアは、モーダルの生産性、政府の規制、コンテナ化、貨物の距離、温度管理の必要性、貨物の種類、国際貿易、地形、配送速度、貨物の重量、バルク貨物などの要因に影響される。また、トン数(トン)によるモーダルシェアと貨物回転数(トンキロ)によるモーダルシェアは、平均輸送距離、経済圏で輸送される主要商品群の重量、輸送回数によって異なる。この産業動向は、調査基準年の輸送モード別貨物輸送量(トンおよびトンキロ)の分布を表している。
- Oil and Gas, Mining and Quarrying - このエンドユーザー産業セグメントは、採掘産業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部(外部委託)物流支出を把握する。対象となるエンドユーザーとは、石炭や鉱石などの天然鉱物固形物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所である。ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)は、上流から下流までの全段階をカバーし、機械、掘削装置、採掘された鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品をある場所から別の場所へ輸送する上で重要な役割を果たしている。
- Other End Users - その他のエンドユーザーセグメントは、金融サービス(BFSI)、不動産、教育サービス、医療、専門サービス(行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、設計、コンサルティング、科学的研究開発)などが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部(アウトソーシング)物流支出を捉えている。ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)は、必要な機器やリソースの輸送、機密文書やファイルの発送、医療品や消耗品(手袋、マスク、注射器、器具を含む手術用品や器具)の移動など、これらの産業との間で物資や文書を確実に移動させる上で重要な役割を果たしている。
- Producer Price Inflation - 生産者物価指数は、生産者の視点から見たインフレ率を示す。生産者物価指数の年間変化率(前年比)は、卸売物価インフレ率として「インフレ業界のトレンドで報告されている。WPIは最も包括的な方法でダイナミックな物価の動きを捉えているため、政府、銀行、産業界、経済界で広く利用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要視されている。このデータは、インフレ環境をよりよく理解するために、消費者物価のインフレ率と併用して使用されている。
- Road Freight Pricing Trends - この業界動向では、レビュー期間中の輸送モード別運賃価格(米ドル/トンkm)を示している。このデータは、インフレ環境、貿易への影響、貨物取扱高(トンkm)、道路貨物輸送市場の需要、ひいては道路貨物輸送市場規模の評価に使用されている。
- Road Freight Tonnage Trends - この業界動向では、レビュー期間中の輸送モード別貨物トン数(トン単位の貨物重量)を示している。このデータは、貨物輸送の市場規模を評価するために、貨物1個あたりの平均距離(km)、貨物量(tonkm)、運賃価格(USD/tonkm)とは別に、パラメータの1つとして使用されている。
- Road Freight Transport - 商品輸送のために道路貨物輸送ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)または運送業者(アウトソーシング・ロジスティクス)を雇うことは、道路貨物輸送市場を構成する。調査範囲には、(i)報告国に登録された運送業者によって報告された物品の道路輸送 (ii) 原材料または製造品(固形物および流体)の輸送 (iii) 商用自動車(リジッドトラックまたはトラクタートレーラ)を使用した輸送 (iv) トラック満載(FTL)またはトラック未満(LTL)の輸送 (v) コンテナ輸送またはコンテナ以外の輸送 (vi) 温度管理された輸送または温度管理されていない輸送、(vii) 短距離または長距離(OTR)輸送、(viii) 中古オフィスまたは家財の輸送(引越し業者および梱包業者)、(ix) その他の特殊貨物輸送(危険物、特大貨物)、および (x) 道路貨物輸送業者が請け負うファーストマイル/ミドルマイル/ラストマイルの配送委託。この範囲には、(i)他国で登録された運送業者が請け負う輸送、(ii)ラストワンマイルの食事宅配市場、(iii)食料品宅配市場、(iv)クーリエ、エクスプレス、小包(CEP)業者が請け負う/報告する道路網経由の輸送は含まれない。
- Road Length - インフラは経済のロジスティクス・パフォーマンスに重要な役割を果たすため、道路の長さ、路面区分(舗装vs未舗装)別の道路長さの分布、道路区分(高速道路vs高速道路vsその他の道路)別の道路長さの分布などの変数が分析され、この業界動向で紹介されている。
- Segmental Revenue - セグメント別売上高は、市場の全主要プレーヤーについて三角測量または計算され、提示されている。これは、調査対象地域(レポートの範囲に従って国または地域)において、調査基準年に企業が獲得した道路貨物輸送市場固有の収益を指します。これは、財務、サービスポートフォリオ、従業員数、車両規模、投資額、進出国数、主要経済国など、企業がアニュアルレポートやウェブページで報告している主要パラメータの調査・分析を通じて算出される。財務情報の開示が乏しい企業については、DB HooversやDow Jones Factivaのような有料のデータベースを利用し、業界や専門家との交流を通じて検証した。
- Short Haul Road Freight Transport - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーが地域内トラック輸送(100マイル未満)で負担する外部(アウトソーシング)物流支出を捕捉している。このセグメントには、(i)単一の行政区域内とその後背地、(ii)小型トラックとピックアップトラックによる貨物輸送、(iii)コンテナ輸送とドライバルク輸送、(iv)港、コンテナターミナル、空港からの複合一貫輸送、(v)道路貨物輸送業者が請け負うファーストマイル/ラストマイル配送のアウトソーシングが含まれる。
- Transport and Storage Sector GDP - 運輸・倉庫部門のGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模、ひいては道路貨物輸送市場規模に直接的な関係がある。したがって、この変数について、レビュー期間中、金額ベース(米ドル)およびGDP全体に占めるシェア%で調査し、業界動向として示した。データは、投資、開発、現在の市場シナリオに関する簡潔かつ適切な解説によって裏付けられている。
- Trends in E-Commerce Industry - インターネット接続の充実とスマートフォンの普及ブーム、可処分所得の増加が相まって、電子商取引市場は世界的に驚異的な成長を遂げている。オンラインショッピング利用者は、迅速かつ効率的な注文の配送を求め、物流サービス、特にeコマース・フルフィルメント・サービスの需要が増加している。したがって、この業界動向では、調査対象地域(レポートの範囲に従って国または地域)のeコマース業界における商品総額(GMV)、歴史的および予測成長、主要商品グループの内訳を分析し、提示しています。
- Trends in Manufacturing Industry - 製造業は原材料を最終製品に加工するのに対し、物流業は原材料の工場への効率的な流れと、製造された製品の流通業者や消費者への輸送を保証する。両産業の需要と供給は高度にクロスリンクしており、シームレスなサプライチェーンには不可欠である。従って、この業界動向では、粗付加価値額(GVA)、GVAの主要製造部門への分類、およびレビュー期間における製造業の成長を分析し、紹介している。
- Trucking Fleet Size By Type - トラック・タイプの市場シェアは、地理的嗜好、主要エンドユーザー産業、トラック価格、現地生産、トラック修理&メンテナンス・サービス・ペネトレーション、顧客サポート、技術的破壊(電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど)などの要因に影響されます。従って、トラックタイプ別トラック台数の分布(調査基準年のシェア%)、市場破壊要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラック使用&輸入規制、予測期間における市場予測は、この業界動向の中で提示されています。
- Trucking Operational Costs - あらゆるトラック運送会社のロジスティクス・パフォーマンスを測定/ベンチマークする主な理由は、オペレーション・コストを削減し、収益性を高めることである。一方、オペレーション・コストを測定することは、経費をコントロールし、パフォーマンスを向上させるための領域を特定するために、オペレーション上の変更を行うかどうか、またその場所を特定するのに役立ちます。従って、この業界動向では、トラック輸送の業務コストと、ドライバーの賃金・手当、燃料価格、修理・メンテナンスコスト、タイヤコストなど、関連する変数を調査基準年にわたり調査し、調査対象地域(報告書の範囲に従って国または地域)について示している。
- Wholesale and Retail Trade - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者や小売業者が道路貨物輸送サービスに対して負担する外部(アウトソーシング)物流支出を捕捉する。対象となるエンドユーザーとは、主に商品の卸売業や小売業を営む事業所であり、通常、商品の加工は行わず、商品の販売に付随するサービスを提供する。ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)は、生産拠点から流通業者、そして最終的には最終顧客へと、供給品や完成品を確実に移動させる上で重要な役割を果たしており、材料調達、輸送、注文処理、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの業務をカバーしている。
キーワード | 定義#テイギ# |
---|---|
カボタージュ | ある国で登録された自動車が他国の領土内で行う道路輸送。 |
クロスドッキング | クロス・ドッキングとは、サプライヤーや製造工場からの製品を、ハンドリングや保管の時間をほとんどかけずに、顧客や小売チェーンに直接流通させるロジスティクスの手順である。クロスドッキングは、流通のドッキングターミナルで行われます。通常、トラックとドックドアで構成され、2つの側(入庫側と出庫側)に最小限の保管スペースがあります。クロス・ドッキングという名称は、インバウンド・ドックで製品を受け取り、ドックを横切ってアウトバウンド輸送ドックに移すプロセスを説明するものです。 |
クロス・トレード | 第三国で登録された道路運送車両によって行われる、異なる2国間の国際道路運送。第三国とは、荷積み/荷降ろし国および荷積み/荷降ろし国以外の国を指す。 |
危険物 | 道路で輸送される危険物のクラスは、「危険物の輸送に関する国連勧告第15改訂版(国連、ジュネーブ、2007年)で定義されているものである。クラス1:爆発物、クラス2:ガス、クラス3:引火性液体、クラス4:引火性固体-自然発火しやすい物質、水と接触すると引火性ガスを発生する物質、クラス5:酸化性物質および有機過酸化物、クラス6:毒性物質および感染性物質、クラス7:放射性物質およびクラス8:腐食性物質、クラス9:その他の危険物質および物品。 |
直接出荷 | 直送とは、サプライヤーまたは商品所有者から顧客へ直接商品を配送する方法である。ほとんどの場合、顧客は商品所有者に商品を注文する。この配送方式は輸送と保管のコストを削減するが、追加の計画と管理を必要とする。 |
貨物輸送 | ドレージは、海上貨物や航空貨物など、異なる輸送形態(複合一貫輸送)をつなぐトラック輸送サービスの一形態である。通常、長距離輸送プロセスの前後に、ある場所から別の場所へ貨物を輸送する短距離輸送である。ドレージトラックは、コンテナ船、保管場所、注文処理倉庫、鉄道操車場など、様々な目的地との間で貨物を移動させる。一般的に、ドレージは短距離輸送のみを行い、1つの大都市圏でのみ運行する。また、1回のシフトで1人のトラック運転手しか必要としない。しかし、それにもかかわらず、ドレージは長距離輸送において重要な役割を果たしている。このため、複合一貫輸送ははるかに効率的であり、最終顧客へのシームレスな商品輸送を可能にしている。 |
ドライバン | ドライバンは、貨物を外気から保護するために完全に密閉されたセミトレーラーの一種です。パレット積み、箱詰め、バラ積みの貨物を運ぶために設計されたドライバンは、(冷蔵「リーファーユニットとは異なり)温度管理されておらず、(平台トレーラーとは異なり)特大サイズの貨物を運ぶことはできません。 |
最終需要 | 最終需要には、最終用途として消費されるあらゆる種類の商品(財およびサービス)が含まれ、個人消費、政府による消費、設備投資としての企業による消費、輸出が含まれる場合がある。 |
平台トラック | フラットベッドトラックは、剛性の高い設計のトラックの一種である。荷物の積み下ろしを容易にするため、平らな形状の荷台を持つ。平台トラックは主に、機械、建築資材、設備など、重く、特大で、幅が広く、繊細でない貨物を輸送するために使用されます。オープンボディのため、輸送する荷物は雨に濡れてはいけません。機能的には、平台トラックは平台トレーラーに匹敵する。 |
インバウンド物流 | インバウンド・ロジスティクスとは、資材やその他の物品を企業に搬入する方法である。このプロセスには、入荷した物資を注文、受領、保管、輸送、管理するステップが含まれる。インバウンド・ロジスティクスは、需給方程式の供給部分に焦点を当てている。 |
中間需要 | 中間需要には、設備投資を除く、企業向けに販売される商品、サービス、保守・修理工事が含まれる。 |
インターナショナル・ロード | 報告国(すなわち、輸送を行う車両が登録されている国)における貨物の積み込み場所と、異なる国における荷降ろし場所。 |
インターナショナル・アンロード | 報告国(すなわち、輸送を行う車両が登録されている国)における貨物の荷降ろし場所と、別の国における積荷場所。 |
OOG貨物 | OOG(Out of Gauge)貨物とは、単に大きすぎるという理由で6辺の輸送コンテナに積み込むことができない貨物のことです。この用語は、40HCコンテナの最大寸法を超える寸法を持つすべての貨物を非常に緩やかに分類したものである。つまり、長さが12.05メートルを超えるもの、幅が2.33メートルを超えるもの、高さが2.59メートルを超えるものである。 |
パレット | 荷物の持ち上げや積み重ねを容易にすることを目的とした、高めのプラットフォーム。 |
パートロード | パートロード(part load)とは、トラックに部分的にしか積めない貨物のことです。要するに、貨物の量は小口貨物(LTL)よりも多くなります。また、その貨物はトラックを完全に占有することはできません。つまり、その容量はフルトラック積載(FTL)貨物よりもはるかに低くなります。 |
舗装道路 | 炭化水素系バインダーまたはアスファルトを使用した砕石(マカダム)、コンクリート、または石畳で舗装された道路。 |
リバース・ロジスティクス | リバース・ロジスティクスは、サプライチェーンを通じて内側に戻るもの、あるいはサプライチェーンを通じて「逆方向に移動するものを処理するサプライチェーンの分野で構成される。 |
道路貨物輸送サービス | 国内(国内)または国境を越えた(国際)目的地までの商品(固体と液体の両方を含む原材料または製造品)の輸送のためにトラック運送代理店を雇うことは、道路貨物輸送市場を構成する。サービスには、フル・トラックロード(Full-Truck-Load)またはトラックロード未満(Less than-Truck-Load)、コンテナ輸送またはコンテナ輸送以外、温度管理または温度管理以外、短距離輸送または長距離輸送がある。 |
トートライナー車 | Tautlinerとcurtainsiderは、カーテン・サイド・トラック/トレーラーの総称として使用されている。カーテンは上部のランナーと前後の取り外し可能なレール/ポールに恒久的に固定されているため、カーテンを引き開いてフォークリフトを側面全体に使用することができ、荷物の積み降ろしが容易で効率的です。走行時にカーテンを閉めると、垂直の荷役拘束ストラップが荷台下のロープレールに取り付けられ、荷台とカーテンを両側から連結する。カーテンの両端にはウィンチがあり、カーテンを緊張させる。これにより、カーテンは風でバタついたり、太鼓のように揺れたりしなくなり、軽い荷物が横滑りしないように保持することもできる。 |
雇用または報酬のための輸送 | 商品の有償運送。 |
未舗装道路 | 砕石、炭化水素系バインダー、アスファルト剤、コンクリート、石畳で舗装されていない安定した基盤のある道路。 |
研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1:主要な変数を特定する: ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2:市場モデルの構築 予測期間の市場規模予測は名目ベースである。インフレは価格設定の一部と考えられ、平均販売価格(ASP)は予測期間を通じて各国で変動している
- ステップ-3 検証と最終決定: この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4:研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム