インターモーダル貨物輸送市場-成長、傾向、COVID-19の影響、および予測（2022年-2027年）

市場概況

インターモーダル貨物輸送市場は、2021年から2026年までの予測期間にわたって8.27％のCAGRを記録すると予想されます。企業が貨物コストとその炭素フットプリントを削減する新しい方法を評価するとき、長い貨物距離を移動する場合は、代替輸送モードオプションを検討する必要があります。トラック輸送は依然として国内で製品を輸送する最も支配的なモードですが、インターモーダル貨物輸送は、特に500マイル以上の距離で製品を輸送する場合に、貨物の節約と排出量の削減を提供します。インターモーダルは、各輸送方法の相対的な強みと効率を最適化することで、貨物の取り扱い、損傷、損失を減らし、貨物をより安全に、全体的なコストを抑えて輸送できるようにします。

• サプライチェーン管理専門家評議会のロジスティクスレポートによると、輸送は総ロジスティクスコストの66％を占めています。輸送ネットワークを積極的に管理しないと、ドライバー不足や生産性を阻害するトラック規制などのトラック輸送の課題により、今後数年間で容量が制限されるため、これらのコストが上昇する可能性があります。組織がサプライチェーンの混乱を最小限に抑え、供給リスクを軽減し、輸送コストを削減しようとする場合、インターモーダルは強力なソリューションになる可能性があります。輸送ミックスにインターモーダルを追加すると、具体的なコスト削減が実現します。複数の輸送モードを運送業者ベースに組み込むことで、単一の容量ソースへの依存を減らすことができます。
• さらに、米国環境保護庁（EPA）は、1,000マイルを超える輸送にインターモーダル輸送を使用すると、トラック輸送のみの場合と比較して、燃料使用量と温室効果ガス排出量を65％も削減できると報告しています。ロサンゼルスからボストンまで40,000ポンドを輸送できるトラックは、約4.35トンの炭素排出量を生み出します。インターモーダル鉄道で輸送できる同じ40,000ポンドは、1.75トンの炭素排出量を生成しますが、これは大幅に少なくなります。インターモーダル輸送は、企業の二酸化炭素排出量を効果的に削減するのに役立ちます。EPAは、1トンマイルの貨物が高速道路ではなく鉄道で移動することで、温室効果ガスの排出量を3分の2削減できると推定しています。
• 大規模なインターモーダル鉄道施設は、トラックの量が多いという課題があり、クレーンに到着した順序でトラックにサービスを提供することがよくありますが、これは最適ではありません。効率は、先着順でトラックにサービスを提供するためにボックスをシャッフルするのではなく、コンテナの積み重ね順序に一致するようにトラックをクレーンに呼び出すことによって得ることができます。これにより、トラッカーはトランザクションを実行して、ターミナルに連絡する必要性を大幅に減らし、ターミナルが請求可能なプロセスやイベントをキャプチャできるようになります。トラック運転手がゲートに到着するかなり前に運送状が設置されているかどうかを確認するなどの項目は、モバイルソフトウェアアプリケーションを使用して管理できます。この機能は、ドライバーが高度なチェックインとチェックアウトを実行し、サービスリクエストを完了してユニットの場所を確認し、携帯電話から駐車場所の更新を受信するのに役立ちます。
• 市場は、プレゼンスを高めるために複数の企業による重要な合併や買収を目撃しています。2020年2月、さまざまな業界向けのデジタルサプライネットワークプロバイダーであるElemicaは、マルチモーダルSaaS輸送管理ソリューションのプロバイダーであるEyefreightを買収しました。この組み合わせにより、統合されたグローバルロジスティクスとサプライチェーンネットワークが構築されることが期待されます。一緒に、クライアントは、クライアントに輸送管理機能をサプライチェーンに組み込む機能を提供しながら、Elemicaの包括的なエンドツーエンドのサプライチェーンネットワークを利用することができます。これらの機能は、キャリアとロジスティクスサービスプロバイダーの接続されたネットワークを活用して、マルチモーダルな可視性とビジネスインテリジェンスを実現します。
• 2020年1月、ロジスティクステクノロジーソリューションと輸送管理サービスのプロバイダーであるTransplaceは、クラウドベースのプラットフォームであるLanehubと、並行する貨物レーンを持つ企業を自動的に識別して接続することで荷送人と運送業者のコラボレーションを促進するコミュニティを買収し、輸送費を節約しました。 。このソフトウェアは、定期的な貨物レーンを一貫して一致させ、フリートの収益を増やし、輸送コストを削減し、全体的な運送業者のサービスとパフォーマンスを向上させることができます。Lanehubのコラボレーションネットワークには、現在150を超える荷送人メンバー、250の運送業者メンバー、180,000レーン、および230億米ドルを超えるトラック積載費が含まれています。Lanehubの顧客は、Lanehubのネットワーク内で2600万以上の試合を行っています。

レポートの範囲

インターモーダル貨物輸送は、複数の輸送モードが統合サービスを提供するために提携するプロセスです。インターモーダルとは、荷送人から荷受人に商品を輸送するために、トラックと鉄道などの2つの貨物輸送方法を使用することです。インターモーダルプロセスは通常、コンテナをトラックでレールに移動してからトラックに戻して完成させることから始まります。

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主要な市場動向

鉄道と道路輸送はかなりのシェアを保持すると予想されます

• インターモーダル輸送は、予測可能で信頼性の高い貨物輸送を提供し、魅力的な価格で利用可能であり、既存の貨物輸送システムに統合することができます。米国の鉄道産業は一人当たり40トン以上の貨物を占めており、インターモーダル輸送は通常53フィートの長さのコンテナで行われます。鉄道CSXの見積もりによると、1つのインターモーダル列車は280台のトラックと同じ量の貨物を運ぶことができます。一般に、荷送人は、インターモーダル輸送の使用を検討する際に、鉄道の精密定期鉄道（PSR）への変換に関連する非効率性、輸送機器の利用可能性、積載価格、進行中のトラック運転手の不足など、複数の要因を考慮しています。
• より効率的で迅速な商品の出荷に対する需要が高まっている一方で、鉄道業界は、正確な定期鉄道を導入することにより、業務の改善に取り組んできました。PSRは、鉄道網を介した輸送に計画された直通線を使用して、より少ない鉄道車両と機関車で同じ量の貨物を輸送することを考慮しています。従来の列車は満員になると貨物を移動しますが、PSRでは、貨物がそこにあるかどうかに関係なく、列車は設定された時間に移動を開始します。PSRの目標は、より速い速度、より長い列車、およびターミナルでのより短い滞留時間を可能にすることです。しかし、鉄道業界がPSRに移行したため、既存の航路に影響を与え、設備とスタッフの削減につながりました。
• 米国および近隣諸国の鉄道会社は、機器のアップグレード、出荷スケジュールの改善、積み降ろし時間の短縮、および複数の配達場所をサポートするためのレーン数の増加に取り組んできました。米国のインターモーダル鉄道システムは米国全土に広がっており、トラックよりも速く海岸から海岸へのサービスを提供することで、すべての主要な港に接しています。メキシコには、米国との国境で確立された鉄道接続があり、国のほとんどに広がる優れた鉄道システムがあります。カナダには、海岸から海岸まで走る2つの主要な鉄道があります。カナディアンナショナル鉄道（CN）とカナディアンパシフィック鉄道（CP）です。
• テクノロジーとインターモーダル鉄道は、荷送人が輸送環境の課題に対処するのに役立っています。CSX Transportationは、40を超える端末のネットワーク上で動作します。インターモーダルビジネスは、ミシシッピ東部の重要な市場と複数のコンテナでの商品の輸送にサービスを提供し、500マイルを超える貨物のトラック輸送と同様のサービスを企業に提供します。CSX CSX Transportationは、インターモーダル鉄道を介した輸送に関する洞察を得るために、輸送管理システムプロバイダーを調査しました。インターモーダルレールは、コスト削減と容量に重点を置いています。輸送管理システムを追加したり、マルチモーダル変換の旅を開始したり、両方を最大限に活用したりすることで、荷送人の目標を前進させることができます。
• 国際および国内のインターモーダルセクターは、COVID-19以前のパンデミックレベルに戻るという点で再開段階に入っておらず、トラック輸送で見られるのと同じ跳ね返りを示すことができず、鉄道は2021年のある時点まで完全に回復しない可能性があります。裁量的支出と工業生産の回復には時間がかかり、トラックの積載率は非常に競争力があるため、荷送人は鉄道に戻るのが遅くなります。アメリカ鉄道協会（AAR）によると、インターモーダル輸送量は2020年第2四半期の各週の5年間の平均を10〜20％下回り、3月中旬に輸送量が減少したときに最低点に達しました18過去5年間の同じ週からの％。AARによると、

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