スイスのEバイク市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 486.3 百万米ドル |
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市場規模 (2029) | 621.4 百万米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 6.32 % |
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推進タイプ別の最速成長 | Speed Pedelec |
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市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
スイスのEバイク市場分析
スイスのE-bike市場規模は2025年に4億8630万米ドルと推定され、2029年には6億2140万米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は6.32%である。
4億8630万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
6億2140万ドル
2029年の市場規模（米ドル）
17.85 %
CAGR（2017年～2024年）
6.32 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
70.23 %
シェア：ペダルアシスト,2024年
低価格、バッテリー寿命の長さ、メンテナンスコストの少なさ、モデルによって3～5種類のペダルアシストモードがあることなどが、他の推進タイプよりもペダルアシストバイクが売れている要因である。
用途別最大セグメント
76.77 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
シティサイクル／アーバンバイクは、交通渋滞での移動時間の短縮、駐車のしやすさ、燃料の節約といったサイクリングの利点に対する意識の高まりから、用途別では最大のカテゴリーとなっている。
電池タイプ別最大セグメント
100 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
技術の老朽化に伴う価格の低下、急速充電能力、耐久性、軽量化、鉛蓄電池よりも航続距離が伸びることなどが、リチウムイオン電池部門を最大の電池タイプにしている要因である。
推進力タイプ別急成長セグメント
7.59 %
年平均成長率予測、スピード・ペダル、,2025-2029年
オフロード走行や長距離移動のようなレジャー活動の増加、毎日の通勤に自動車よりも自転車を好む人々の増加により、スピードペデレックセグメントは推進力タイプ別で最も急成長しているセグメントである。
市場をリードするプレーヤー
30 %
市場シェア、スイスEモビリティ・グループ（SEMG）
スイスEモビリティ・グループ（SEMG）は、スイス最大のEバイクショップチェーンを運営している。同社は、Allegro、Cilo、Simpel、Zenithといったスイスの様々なブランドの自転車を販売している。
推進部門市場概要
- 当初、COVID-19の大流行がe-bike分野の拡大を遅らせた。しかし、パンデミックの間、公共交通機関よりも自家用車の重要性が高まったため、スイスの消費者は、毎日の通勤手段としてe-bikeにシフトし始めた。個人も、交通渋滞を避けながら燃料費を節約できる一人用の通勤手段を求めている。
- スイスの地方自治体は、e-bikeの販売を促進するために補助金を支給している。例えばジュネーブでは、e-bikeの最高購入価格は250スイスフラン（最高購入価格の50％）、カーゴバイクのそれは500スイスフラン（最高価格の10％）である。
- 新規参入企業はこの細分化された市場への参入を目指す一方、既存参入企業は協業や事業拡大など様々な成長戦略を採用し、収益の拡大を図っている。例えば、エアビーは2021年6月、ツーク市とのパイロット・プロジェクトの成功を受けて、スイスのe-bikeメーカー、フライヤーAGと提携し、ツーク、バール、シャムでオープンアクセスのe-bikeシェアリング・サービスを開始した。このような要因により、同国におけるe-bikeの需要は急速に伸びており、予測期間中も伸び続ける可能性がある。
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スイスのEバイク市場動向
スイスでは、成熟した市場と消費者の強い需要を反映して、E-Bikeの普及率が高く、着実に増加している。
- 同国では過去数年にわたり自転車の販売台数が大きく伸びてきたが、近年は40歳以上の消費者がe-bikeの需要拡大に大きく貢献しており、人々のe-bikeへのシフトが始まっている。一定の走行距離で楽に走れること、運動効果があること、渋滞時の時間を節約できることなどが、国内でのe-bicycleの普及を高めている。これらの要因に加え、燃料費の削減や環境に優しい乗り物が、2019年のスイスにおけるe-bicycleの普及率を加速させた。
- COVID-19の流行はスイスの自転車産業にプラスの影響を与えた。社会的距離を保つために公共交通機関やレンタル交通機関を利用したくない消費者は、通勤方法を変更し、オフィスや近隣の場所への日常的な通勤手段の中で最も便利で手頃な選択肢の1つであるE自転車に投資した。こうした要因により、2020年にはスイス全土でe-bikeの普及率がさらに加速した。
- COVID-19事件の減少や政府規制の緩和により事業が再開され、貿易障壁が撤廃された結果、2021年の同国における電子自転車の販売台数は順調に伸びた。バッテリーの長寿命化、保証の充実、キャッシュバック、割引制度などの先進機能を備えた新製品やモデルが発表されたことで、スイスでは予測期間中にe-bikeの普及率が高まると予測される。
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スイスでは、毎日5～15kmの距離を移動する通勤者の割合が安定しており、通勤距離が一定していることがわかる。
- スイスの自転車人気は高く、ここ数年で自転車利用者は大幅に増加している。しかし、2020年には人口の約50％が自動車を選び、5～15キロメートルの移動に自転車（e-bikeを含む）を選ぶ人が10％近くになるなど、オフィスや会社、市場などさまざまな場所に移動する人のほとんどが他の交通手段を選んでいる。
- スイスの自転車市場は、COVID-19とパンデミックの波に対する懸念から大きな影響を受けた。人々は、通勤に公共交通機関を使わず、徒歩や自転車を選んだ。パンデミックの影響後、公共交通機関を利用する人は減少し、その結果、2021年の1日当たりの自転車通勤者数は2020年比で0.2％増加した。さらに、バッテリーが長持ちするなどの高機能を備えたe-bikeが開発されたことで、自転車を選ぶ人が増え、2021年にはスイス全土で5～15kmの距離を移動する通勤者が2020年よりも増加した。
- 制限が解除され、大流行の波が緩和されて以来、人々は習慣として自転車通勤をするようになった。半径5キロから15キロの範囲内では、現在、かなりの人々が毎日、オフィスや企業、地元の市場間を自転車で通勤している。通勤に自転車を利用する人が増えている理由は、健康的であること、排気ガスが出ないこと、交通渋滞を避けられるため時間の節約になることなどが挙げられる。スイスでは、予測期間中、5～15キロメートルの通勤において、これらの要因が63.6%に達すると予想されている。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- スイスの自転車販売台数は2020年にピークを迎え、その後徐々に減少に転じる。
- スイスは、力強く安定した経済環境を反映して、低く安定したインフレ率を維持している。
- スイスのe-bike用バッテリーの価格は、技術の進歩と競争市場を反映して、着実に下落している。
- スイスの自転車専用レーンの着実な増加は、持続可能なモビリティを促進するための自転車インフラ整備への継続的な取り組みを反映している。
- スイスの電子バイクの充電時間は着実に短くなっており、バッテリー技術と電気自動車のインフラにおけるスイスの革新性を示している。
- スイスの1人当たりGDPが常に高いことは、世界経済のリーダーシップと繁栄を物語っている。
- スイスの自転車レンタル市場は、2020年に大幅な伸びを記録し、その後も堅調な伸びを示している。
- スイスのハイパーローカルデリバリー分野は、地域密着型のデジタルサービスへの消費者の適応が進んでいることを反映し、着実に成長している。
- スイスのトレッキング人口は着実に増加しており、アルプスの風景とアウトドア・ライフスタイルの魅力が衰えていないことを示している。
- スイスの交通渋滞指数はわずかな変動を示しており、これは交通状況の変化と渋滞管理の努力を示している。
スイスのEバイク産業概要
スイスのE-bike市場は、上位5社で61.44％を占め、緩やかに統合されている。この市場の主要プレーヤーは、Canyon Bicycle、CUBE Bikes、Maxon Motor AG、Pon.Bike (Schweiz) GmbH、Swiss E-Mobility Group (SEMG)である（アルファベット順）。
スイスのEバイク市場リーダー
Canyon Bicycle
CUBE Bikes
Maxon Motor AG
Pon.Bike (Schweiz) GmbH
Swiss E-Mobility Group (SEMG)
Other important companies include アクセルスイス, BMCスイス社, マイストロマーAG, リーゼ＆ミュラー社, トレック・ファーラッド社.
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スイス電子自転車市場ニュース
- 2022年11月：BMCスイスとカスタム・エアロ用品を製作するUniqo社は、プロ・サイクリングにおけるカスタム・エアロ・バーとエクステンションの時流に対応するために提携。
- 2022年11月：BMCは、高品質のカーボンファイバー製フォークとフレームを採用し、インターナルケーブルルーティングを施した新しいロードeバイクRoadmachine 01 AMP Xを発表。
- 2022年9月：BMCは、剛性、軽量性、フロントエンドの安定性を理想的に融合させたグラベルバイクKaius 01カーボンを発表。このバイクはカーボンレイアップとグラベル専用ジオメトリーで構成されている。
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スイスのEバイク市場レポート -目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
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5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
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5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アクセル・スイスAG
- 6.4.2 BMCスイスAG
- 6.4.3 キャニオンバイシクル
- 6.4.4 キューブバイク
- 6.4.5 マクソンモーターAG
- 6.4.6 マイストロマーAG
- 6.4.7 Pon.Bike (スイス) GmbH
- 6.4.8 リーゼ＆ミュラーGmbH
- 6.4.9 スイスEモビリティグループ（SEMG）
- 6.4.10 トレック バイシクル GmbH
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
スイスのEバイク産業セグメント
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントに含まれる。
- 当初、COVID-19の大流行がe-bike分野の拡大を遅らせた。しかし、パンデミックの間、公共交通機関よりも自家用車の重要性が高まったため、スイスの消費者は、毎日の通勤手段としてe-bikeにシフトし始めた。個人も、交通渋滞を避けながら燃料費を節約できる一人用の通勤手段を求めている。
- スイスの地方自治体は、e-bikeの販売を促進するために補助金を支給している。例えばジュネーブでは、e-bikeの最高購入価格は250スイスフラン（最高購入価格の50％）、カーゴバイクのそれは500スイスフラン（最高価格の10％）である。
- 新規参入企業はこの細分化された市場への参入を目指す一方、既存参入企業は協業や事業拡大など様々な成長戦略を採用し、収益の拡大を図っている。例えば、エアビーは2021年6月、ツーク市とのパイロット・プロジェクトの成功を受けて、スイスのe-bikeメーカー、フライヤーAGと提携し、ツーク、バール、シャムでオープンアクセスのe-bikeシェアリング・サービスを開始した。このような要因により、同国におけるe-bikeの需要は急速に伸びており、予測期間中も伸び続ける可能性がある。
推進タイプ
| ペダルアシスト |
| スピードペデレック |
| スロットルアシスト |
アプリケーションタイプ
| 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 |
| トレッキング |
電池のタイプ
| 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 |
| その他 |
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを装着する。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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