ニュージーランドのEバイク市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 44.24 百万米ドル |
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市場規模 (2029) | 56.39 百万米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 10.83 % |
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推進タイプ別の最速成長 | Speed Pedelec |
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市場集中度 | 低 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
ニュージーランドのEバイク市場分析
ニュージーランドのE-bike市場規模は2025年に4,424万米ドルと推定され、2029年には6,675万米ドルに達すると予測され、予測期間（2025-2029年）の年平均成長率は10.83%である。
4424万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
66.75 Million
2029年の市場規模（米ドル）
30.89 %
CAGR（2017年～2024年）
10.83 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
77.33 %
シェア：ペダルアシスト,2024年
購入が簡単で、健康にも良いといった要因もあり、かなりの量の荷物を簡単に持ち上げることができ、メンテナンスも手間がかからないことから、ペダルアシストは推進力タイプ別で最大のセグメントとなっている。
用途別最大セグメント
77.41 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
市場、オフィス、学校など、さまざまな用途の日常的な交通手段として自転車が普及しているため、用途別では都市・都市部が最大のセグメントとなっている。
電池タイプ別最大セグメント
100 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
リチウム電池は軽量で、航続距離が長く、急速充電が可能で、耐久性に優れているため、その使用量の多さから最大の電池タイプとなっている。
推進力タイプ別急成長セグメント
12.92 %
年平均成長率予測、スピード・ペダル、,2025-2029年
スピードペデレックは、交通状況を逃れ、時間と費用を節約するために高速自転車を採用するため、推進力タイプ別で最も急成長しているセグメントである。
市場をリードするプレーヤー
11.80 %
市場シェア、ジャイアント・マニュファクチャリング
ジャイアント・マニュファクチャリング社は、信頼性が高く、パフォーマンス志向のe-bikeでニュージーランド市場をリードし、同国の確立されたサイクリング文化において強い存在感を示している。
推進部門市場概要
- ニュージーランドでは、自転車インフラ整備の水準が低く、中央政府も自治体もサイクリングをほとんど支援していない。健康的で活動的なライフスタイルを維持する必要性への意識が高まるにつれ、自転車は実用的なレジャーとして人気を集めている。ニュージーランドでは、人々の健康志向が高まり、e-bikeの利用が増加している。
- GHG排出量を含むほとんどのパラメータにおいて、e-bikeのライフサイクル予測結果は自動車よりも有利であることが示された。これは、ニュージーランドの再生可能エネルギーによる発電の割合がほぼ80％であることも一因である。このような電力構成のため、e-bikeが使用中に環境に与える影響は、その製造や廃棄に関連するものよりも少なかった。環境への影響は、平均的な発電構成の異なる4つの異なる時間帯にバッテリーを充電した場合に評価された。
- この研究では、自家用車の使用を減らし、ゼロ・エミッション車や低公害車に移行し、貨物部門と公共交通を脱炭素化することの重要性が強調された。燃料価格が上昇し、人々が公害を意識するようになるにつれ、ニュージーランド政府と住民は電気自動車にシフトしていくと予想される。ペダルアシスト式のE-バイクは短距離走行に最適だが、今後はスピードペデレックが最も実用的な選択肢として台頭してくると予想される。パワーとスピードが向上するにつれて、ニュージーランドのe-bike市場のスピードペデレック分野は間違いなく需要の増加を記録するだろう。これらの要因から、ニュージーランドのe-bike市場は予測期間中に繁栄すると予想される。
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ニュージーランドのEバイク市場動向
ニュージーランドでは、E-Bikeの普及率が堅調に伸びており、市場の存在感と消費者の受容が強いことを示している。
- ニュージーランドでは近年、e-bikeの販売台数が伸びており、2021年には約75,000台が輸入された。販売台数は横ばいだったが、二酸化炭素排出量に対する意識の高まりやガソリン価格の高騰、入手のしやすさなどから、近年は通勤用のe-bikeの需要が高まっている。E-バイクやその他の低動力車（モビリティ・スクーター、E-スクーターなど）は、バッテリー技術の向上とスケールメリットによる価格低下により、世界中で普及しつつある。
- その需要に応えるため、ニュージーランド各地に専門店が設立されている。他の多くの国とは対照的に、ニュージーランドの法律はモーターの出力を制限しているが、モーターアシストのカットアウトスピードについては触れていない。通常合法なモーターであれば、より強力なバッテリーと大電流を発生するコントローラーを使えば、時速40キロを大幅に超えるスピードまでこれらの車を押し上げることができる。
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ニュージーランドでは、毎日5～15kmの距離を移動する通勤者の割合が着実に増加しており、安定した通勤パターンを示している。
- ニュージーランドでは近年、個人の自転車旅行への関心が高まり、自転車の需要が大幅に伸びている。自転車の需要は増えているが、5～15km圏内のオフィスや会社、市場へ毎日自転車で通勤する利用者は、他の交通手段に比べてまだ少ない。大半の人が日常的に自家用車を利用しているため、2020年にはニュージーランド全土の労働者の2.5％近くが5～15kmの範囲で自転車での移動を選択することになる。
- 公共交通機関の停止とレンタカーの回避、COVID-19の制限、戸締まりは自転車の販売に好影響を与え、需要を押し上げた。短距離の通勤に自転車を利用する人が増えたため、ニュージーランドでは5～15kmの通勤者数が大幅に増加し、2021年には2020年を上回った。
- 規制が撤廃されると、人々は定期的に自転車で通勤するようになった。今では多くの人が、半径5～15km圏内の職場や企業、近隣の市場間を毎日自転車で通勤している。2021年よりも2022年の方が、自転車通勤者が大幅に増えている。自転車通勤は、健康上の利点、ゼロ・エミッション、交通渋滞を避けることによる時間節約などの理由で人気が高まっている。こうした要因から、ニュージーランドでは予測期間中、5～15kmの通勤距離が伸びると予想されている。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- ニュージーランドの自転車販売台数は、2020年から2021年にかけて大きな伸びを示し、その後安定する。
- ニュージーランドは、効果的な経済対策を反映して、2022年にインフレ率のピークを示し、その後安定する。
- ニュージーランドのe-bike用バッテリー価格は下落傾向にあり、市場の成長とコスト効率の改善を示している。
- 公害の増加とクリーンで安全な自転車ライドを選ぶ人々
- ニュージーランドでは、E-bikeの充電時間が着実に短縮されており、バッテリー技術と持続可能な交通手段の選択肢が進歩していることが浮き彫りになっている。
- ニュージーランドの一人当たりGDPは一貫した成長を示しており、持続可能性を重視した堅実な経済が浮き彫りになっている。
- ニュージーランドの自転車レンタル市場は、規模こそ小さいものの、安定した需要を反映し、一貫して成長を続けている。
- ニュージーランドのハイパーローカルデリバリー部門は、地域密着型のデジタルソリューションに対する消費者の嗜好の高まりを反映し、着実な成長を示している。
- ニュージーランドは、その豊かな自然遺産とアウトドア・アクティビティの目的地としての魅力を反映して、トレッキング客の数が着実に増加している。
- ニュージーランドの交通渋滞指数は比較的安定しており、一貫した交通状況とおそらく効果的な渋滞対策を示している。
ニュージーランドE-bike産業概要
ニュージーランドのE-bike市場は細分化されており、上位5社で37.82％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Accell Group、Giant Manufacturing Co.、Scott Sports、Trek Bicycle Corporation、UBCO LIMITEDである（アルファベット順）。
ニュージーランドのEバイク市場リーダー
Accell Group
Giant Manufacturing Co.
Scott Sports
Trek Bicycle Corporation
UBCO LIMITED
Other important companies include ドレル・インダストリーズ社, ジュース・バイク, メリダ工業株式会社, ペデゴ電動自転車, スペシャライズド・バイシクル・コンポーネント.
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ニュージーランドE-bike市場ニュース
- 2022年12月：スコットスポーツが、TQのHPR550モーターシステムを採用した新しいドロップバー電動自転車シリーズ「Solaceを発売。
- 2022年9月：2021年5月、スペシャライズドは、電動マウンテンバイクの特定モデルのバッテリーパックに起因する火災の危険によるリコールを発表。
- 2022年8月：ハイバイクは、カーボンファイバーフレーム、フォックスフロートサスペンション、シマノXTドライブトレインとブレーキを搭載した、まったく新しいデザインのヤマハPW-X2搭載の新型ALLMTN 7を正式に発表。
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ニュージーランドのEバイク市場レポート -目次
1. EXECUTIVE SUMMARY & KEY FINDINGS
2. レポートオファー
3. INTRODUCTION
- 3.1 Study Assumptions & Market Definition
- 3.2 Scope of the Study
- 3.3 Research Methodology
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
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5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
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5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アクセルグループ
- 6.4.2 ドレル インダストリーズ株式会社
- 6.4.3 ジャイアントマニュファクチャリング株式会社
- 6.4.4 ジュースドバイク
- 6.4.5 メリダインダストリー株式会社
- 6.4.6 ペデゴ電動自転車
- 6.4.7 スコットスポーツ
- 6.4.8 特殊な自転車部品
- 6.4.9 トレックバイシクルコーポレーション
- 6.4.10 UBCOリミテッド
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
ニュージーランドのE-bike産業セグメンテーション
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントに含まれる。
- ニュージーランドでは、自転車インフラ整備の水準が低く、中央政府も自治体もサイクリングをほとんど支援していない。健康的で活動的なライフスタイルを維持する必要性への意識が高まるにつれ、自転車は実用的なレジャーとして人気を集めている。ニュージーランドでは、人々の健康志向が高まり、e-bikeの利用が増加している。
- GHG排出量を含むほとんどのパラメータにおいて、e-bikeのライフサイクル予測結果は自動車よりも有利であることが示された。これは、ニュージーランドの再生可能エネルギーによる発電の割合がほぼ80％であることも一因である。このような電力構成のため、e-bikeが使用中に環境に与える影響は、その製造や廃棄に関連するものよりも少なかった。環境への影響は、平均的な発電構成の異なる4つの異なる時間帯にバッテリーを充電した場合に評価された。
- この研究では、自家用車の使用を減らし、ゼロ・エミッション車や低公害車に移行し、貨物部門と公共交通を脱炭素化することの重要性が強調された。燃料価格が上昇し、人々が公害を意識するようになるにつれ、ニュージーランド政府と住民は電気自動車にシフトしていくと予想される。ペダルアシスト式のE-バイクは短距離走行に最適だが、今後はスピードペデレックが最も実用的な選択肢として台頭してくると予想される。パワーとスピードが向上するにつれて、ニュージーランドのe-bike市場のスピードペデレック分野は間違いなく需要の増加を記録するだろう。これらの要因から、ニュージーランドのe-bike市場は予測期間中に繁栄すると予想される。
推進タイプ
| ペダルアシスト |
| スピードペデレック |
| スロットルアシスト |
アプリケーションタイプ
| 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 |
| トレッキング |
電池のタイプ
| 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 |
| その他 |
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを装着する。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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