オランダのEバイク市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | USD 1.71 Billion |
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市場規模 (2029) | USD 2.19 Billion |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 6.31 % |
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推進タイプ別の最速成長 | Speed Pedelec |
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市場集中度 | Medium |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
オランダのEバイク市場分析
オランダのE-bike市場規模は2025年に17.1億米ドルと推定され、2029年には21.9億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は6.31%である。
17億1000万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
2.19 Billion
2029年の市場規模（米ドル）
9.21 %
CAGR（2017年～2024年）
6.31 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
80.21 %
,2024年におけるペダルアシストのシェア
バイクフレンドリーな交通ルール、整備された車線、健康上のメリット、ペダルアシストバイクの購入コストの低さ、さまざまなペダルモードが利用可能なことから、オランダではペダルアシストバイクが推進力タイプ別で最大のセグメントとなっている。
用途別最大セグメント
77.95 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
交通渋滞の多い場所でも短時間で移動できる、駐車しやすい、燃料費がかからない、といった自転車の利点が消費者に認知されたことで、シティサイクル／アーバンバイクの需要が高まっている。
電池タイプ別最大セグメント
100 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
リチウムイオン電池は、その軽量性、急速充電機能、高い航続距離、長寿命、高エネルギーにより、電池タイプ別で最大のセグメントとなっている。
推進力タイプ別急成長セグメント
6.46 %
年平均成長率予測、スピード・ペダル、,2025-2029年
オフロード走行や長距離旅行のようなレジャー活動の増加や、日常的な通勤で自動車よりも自転車を好む人々の増加により、スピードペデレックは推進力タイプ別に市場で最も急成長している分野となっている。
市場をリードするプレーヤー
17.75 %
市場シェア,PonHoldingsB.V.
Pon Holdings B.V.は、オランダのサイクリング文化に深く根付いているGazelleのようなブランドでオランダのe-bike市場を独占しており、信頼性が高くデザイン性に優れた日常使いのe-bikeを提供している。
推進部門市場概要
- オランダはサイクリング・インフラが充実していることで知られ、e-bikeはオランダでますます人気の交通手段となっている。 オランダではe-bikeは広く普及しており、多くの自転車ショップでレンタルまたは購入することができる。オランダ政府は、e-bikeを従業員に提供する企業に対する減税や、e-bikeを購入する個人に対する補助金など、e-bikeの使用を奨励するインセンティブも導入している。これにより、同国におけるe-bikeの普及がさらに促進されている。
- 2021年2月、ストローマーはオランダのデンボッシュに欧州子会社myStromer Europeを開設した。この新しいEUサービスセンターは、同社の配送能力を高めることを目的としている。myStromer Europeの新しいゼネラルマネージャーには、これまでStromer Beneluxのマーケットマネージャーを務めていたKobe Broosが就任する。当初、ヨーロッパの顧客向けのアクセサリーやスペアパーツは、デンボスにあるこの子会社から直接供給される。後の段階では、バイクの配送や、販売店の相談やトレーニングのためのショールームの拡張も含まれることになる。
- ガソリン代高騰の結果、政府も一般市民も電気自動車を選ぶかもしれない。スピードペデレックが最も実用的な選択肢になる日も近いと予想される。ペダルアシスト自転車は短距離の移動に適している。将来的には、パワーとスピードが向上するにつれて、スピードペデレックが好まれるようになるだろう。オランダでは、スロットルアシスト式e-bikeは法律で禁止されており、ペダルアシスト式e-bikeよりもはるかに普及していない。
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オランダのEバイク市場動向
オランダはE-Bikeの普及率が高く、サイクリング文化と市場の成熟度が高いことを示している。
- オランダは自転車利用が盛んな国のひとつで、ここ数年、E-BIKEが大きく伸びている。さらに、従来の自転車よりも電子自転車の方が優れていることから、オランダ全土で電子自転車の需要が急増している。乗りやすさ、無公害、時間の節約、コスト効率の良さなどが、オフィスや市場への毎日の通勤に、他の乗り物よりもe-bikeを採用する主な要因となっている。その結果、e-bikeの普及率は2018年に2017年比で6％増加した。
- オランダは大きな打撃を受け、自動車産業など様々な産業に損失をもたらした。e-bicycleは最も安価で気楽な乗り物であるため（他の乗り物に比べて維持費が非常に少ない）、人々は他の通勤手段よりもe-bicycleを好んで選んだ。その結果、オランダにおけるe-bicycleの販売台数と消費者のe-bicycle普及率は、2020年には2019年比で約8.5％増加した。
- コビットの波が緩和され、コビットの件数が減少した結果、業務やオフィスが再開された。さらに、バッテリーの航続距離の長さ、制限速度の引き上げ、急速充電機能などのハイテク機能を備えた新しいE-bikeの発売は、消費者のE-bikeへの投資を大いに後押ししている。その結果、2022年の57.50%に比べ、2028年には92%に達する見込みである。
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オランダでは、毎日5～15kmの距離を通勤する人口が一貫して増加しており、これは中距離の移動を好むことを反映している。
- オランダはサイクリストに人気のある国のひとつで、ここ数年、自転車の販売台数が大幅に伸びている。自転車の需要が高まり、1日5～15キロの距離を自転車で通勤する人が増えている。オランダでは、2020年までに36％近くの個人が自転車を主要な交通手段として利用し、オフィス、企業、学校などさまざまな場所に毎日5～15キロメートル移動している。
- 企業、ジム、ヨガスタジオなど様々な活動の閉鎖、公共交通機関の立ち寄りを含む様々なロックダウンの制限、そのため、パンデミックは2020年と2021年のオランダの自転車需要に大きな影響を与えた。また、オランダの多くの都市では、バイカーがいつもの職場や仕事場、その他近隣の場所に自転車で行くことを決めている。2021年には、2020年と比較して、5～15kmの距離を自転車で移動する通勤者の数が約0.90％増加し、さらに、さまざまな人が自宅から職場までの通勤の約27％に自転車を利用するようになった。
- 自転車インフラが整備され、政府によるさまざまな自転車利用促進策が実施されたことで、自転車通勤者数は2022年には2021年よりも増加している。現在、多くの人が毎日の仕事場まで5～15キロ、職場や商業施設、近隣の市場まで自転車を利用している。これらの要因により、5～15kmの距離を自転車で移動する通勤者が増加すると予想され、予測期間を通じてオランダの自転車需要はさらに高まるだろう。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- オランダは2020年以降、自転車販売台数の回復を示すが、これはサイクリングの伝統が根強く、回復力のある市場を反映している。
- オランダのインフレ率は2022年にピークを迎え、その後は市場の調整を反映して安定化傾向にある。
- オランダでは、e-bike用バッテリーの価格が一貫して下落しており、市場の繁栄と効率の向上を示している。
- オランダが自転車専用レーンを一貫して増やし続けていることは、持続可能な都市モビリティを推進するサイクリング・フレンドリーな国としての世界的評価を再確認するものだ。
- オランダではE-bikeの充電時間が短縮されており、持続可能な輸送と効率的な充電ソリューションに対する国のコミットメントが示されている。
- オランダの一人当たりGDPは一貫した成長を示しており、力強く堅調な経済であることを示している。
- オランダの強固なサイクリング文化は、着実に成長している自転車レンタル市場に反映されており、持続可能なライフスタイルの選択肢を浮き彫りにしている。
- オランダのハイパーローカルデリバリー部門は、消費者のオンラインショッピングへの強いシフトを反映し、増加傾向にある。
- オランダのトレッキング客数は一貫して伸びており、国の屋外スペースやレクリエーション・コースに対する評価が高まっていることを示唆している。
- オランダは交通渋滞指数が顕著に低下しているが、これは効果的な交通管理と、おそらく代替交通手段へのシフトを反映している。
オランダE-bike産業概要
オランダのE-bike市場は適度に統合されており、上位5社で58.67％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Accell Group、CUBE Bikes、Giant Manufacturing Co.Ltd.、Pon Holdings B.V.、Trek Bicycle Corporationである（アルファベット順）。
オランダのEバイク市場リーダー
Accell Group
CUBE Bikes
Giant Manufacturing Co. Ltd.
Pon Holdings B.V.
Trek Bicycle Corporation
Other important companies include キャニオン・バイシクルズ, Prophete GmbH Co.KG, リーゼ＆ミュラー, ロイヤル・ダッチ・ガゼル, 株式会社シマノ.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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オランダ電子自転車市場ニュース
- 2022年9月：Cannondale、Cervelo、Santa Cruz、Gazelleなどのブランドを所有するPon Holdingが、オランダのe-bikeブランドVelorettiの買収計画を発表。
- 2022年8月：Evans CyclesはCUBEバイクを全71店舗に再導入。COVID-19の大流行中、CUBEとEvans Cyclesはサプライチェーンの問題から商業的関係を一時停止していた。
- 2022年8月：CUBEはボッシュの電動モーターを搭載し、都市部に特化したアメニティを備えたハイブリッド・ワンEバイクを発売。
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オランダのEバイク市場レポート -目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
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5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
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5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アクセルグループ
- 6.4.2 キャニオンバイシクル
- 6.4.3 キューブバイク
- 6.4.4 ジャイアントマニュファクチャリング株式会社
- 6.4.5 ポンホールディングスBV
- 6.4.6 Prophete GmbH & Co. KG
- 6.4.7 リーゼ＆ミュラー
- 6.4.8 ロイヤルダッチガゼル
- 6.4.9 シマノ株式会社
- 6.4.10 トレックバイシクルコーポレーション
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- コンバインおよびEバイクの販売台数（台）、オランダ、2017年～2029年
- 図 2:
- オランダの1人当たりGDP（現在価格、米ドルベース、2017年～2029年
- 図 3:
- 平均消費者物価上昇率, 増減率, オランダ, 2017 - 2029年
- 図 4:
- e-bike市場浸透率・数量構成比, オランダ, 2017 - 2029年
- 図 5:
- 1日5～15kmの旅行者の割合（パーセンテージ）、オランダ、2017～2029年
- 図 6:
- 自転車レンタルサービス市場：売上（米ドル）、オランダ、2017年～2029年
- 図 7:
- e-bike用リチウムイオン電池のコスト（kwhあたり米ドルベース）、オランダ、2017年～2029年
- 図 8:
- e-bikeバッテリータイプ価格比較、1kwh当たり米ドル、オランダ、2017年～2029年
- 図 9:
- 超ローカル配送サービス市場：売上（米ドル）、オランダ、2017年～2029年
- 図 10:
- 自転車専用道路の長さ（km）、オランダ、2017年～2022年
- 図 11:
- トレッカー人口, 単位, オランダ, 2017 - 2029
- 図 12:
- Eバイク用バッテリーの平均充電時間（時間）、オランダ、2017年～2029年
- 図 13:
- 交通渋滞強度指数（オランダ）、2017年～2022年
- 図 14:
- オランダのe-bike市場：台数、ユニット、2017年～2029年
- 図 15:
- オランダのe-bike市場、金額、百万米ドル、2017年～2029年
- 図 16:
- オランダのe-bike市場：推進機タイプ別、数量、台数、2017年〜2029年
- 図 17:
- オランダのe-bike市場：推進力タイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 18:
- オランダのEバイク市場：推進力タイプ別数量シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 19:
- オランダのe-bike市場：推進力タイプ別、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 20:
- e-bike市場：推進力タイプ別、ペダルアシスト、台数、オランダ、2017年〜2029年
- 図 21:
- e-bike市場：推進タイプ別、ペダルアシスト、金額、米ドル、オランダ、2017年～2029年
- 図 22:
- ペダルアシストEバイク市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（%）、オランダ、2023年vs2029年
- 図 23:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、台数、オランダ、2017年〜2029年
- 図 24:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、金額、米ドル、オランダ、2017年～2029年
- 図 25:
- e-bike用スピードペデレックの用途別市場占有率（%）：オランダ、2023年対2029年
- 図 26:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スロットルアシスト、台数、オランダ、2017年〜2029年
- 図 27:
- e-bike市場：推進タイプ別、スロットルアシスト、金額、米ドル、オランダ、2017年～2029年
- 図 28:
- スロットルアシストEバイク市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（%）、オランダ、2023年vs2029年
- 図 29:
- オランダのEバイク市場：アプリケーションタイプ別数量・台数：2017年～2029年
- 図 30:
- オランダのe-bike市場：アプリケーションタイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 31:
- オランダのEバイク市場：アプリケーションタイプ別数量シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 32:
- オランダのEバイク市場：アプリケーションタイプ別：金額シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 33:
- e-bike市場：用途タイプ別, 貨物/実用, 台数, オランダ, 2017 - 2029年
- 図 34:
- e-bike市場：用途タイプ別、貨物／ユーティリティ、金額、米ドル、オランダ、2017年～2029年
- 図 35:
- 貨物用／実用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、オランダ、2023年vs2029年
- 図 36:
- e-bike市場：用途タイプ別、都市／都市部、数量、台数、オランダ、2017年〜2029年
- 図 37:
- e-bike市場：用途タイプ別、都市／都市部、金額、米ドル、オランダ、2017年～2029年
- 図 38:
- 都市／都市型e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、オランダ、2023年vs2029年
- 図 39:
- e-bike市場：用途タイプ別、トレッキング、台数、オランダ、2017〜2029年
- 図 40:
- e-bike市場：用途タイプ別、トレッキング、金額、米ドル、オランダ、2017年～2029年
- 図 41:
- トレッキング用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、オランダ、2023年vs2029年
- 図 42:
- オランダのEバイク市場：バッテリータイプ別：数量・台数：2017年～2029年
- 図 43:
- オランダのe-bike市場：バッテリータイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 44:
- オランダのEバイク市場：バッテリータイプ別数量シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 45:
- オランダのe-bike市場：バッテリータイプ別：金額シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 46:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、数量、ユニット、オランダ、2017年～2029年
- 図 47:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、金額、米ドル、オランダ、2017年～2029年
- 図 48:
- e-bike用鉛蓄電池市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、オランダ、2023年vs2029年
- 図 49:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、数量、ユニット、オランダ、2017年～2029年
- 図 50:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、金額、米ドル、オランダ、2017年～2029年
- 図 51:
- リチウムイオン電池電動自転車市場の推進タイプ別内訳、売上シェア（%）、オランダ、2023年vs2029年
- 図 52:
- e-bike市場：電池タイプ別、その他、数量・台数、オランダ、2017年～2029年
- 図 53:
- e-bike市場：電池タイプ別、その他、金額、米ドル、オランダ、2017年～2029年
- 図 54:
- その他e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、オランダ、2023年vs 2029年
- 図 55:
- オランダのe-bike市場：最も活発な企業：戦略的移転の件数別、2020年～2022年
- 図 56:
- オランダのEバイク市場：最も採用された戦略、2020-2022年
- 図 57:
- オランダのe-bike市場シェア（%）（主要プレーヤー売上高別、2022年
オランダのEバイク産業セグメント
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントである。
- オランダはサイクリング・インフラが充実していることで知られ、e-bikeはオランダでますます人気の交通手段となっている。 オランダではe-bikeは広く普及しており、多くの自転車ショップでレンタルまたは購入することができる。オランダ政府は、e-bikeを従業員に提供する企業に対する減税や、e-bikeを購入する個人に対する補助金など、e-bikeの使用を奨励するインセンティブも導入している。これにより、同国におけるe-bikeの普及がさらに促進されている。
- 2021年2月、ストローマーはオランダのデンボッシュに欧州子会社myStromer Europeを開設した。この新しいEUサービスセンターは、同社の配送能力を高めることを目的としている。myStromer Europeの新しいゼネラルマネージャーには、これまでStromer Beneluxのマーケットマネージャーを務めていたKobe Broosが就任する。当初、ヨーロッパの顧客向けのアクセサリーやスペアパーツは、デンボスにあるこの子会社から直接供給される。後の段階では、バイクの配送や、販売店の相談やトレーニングのためのショールームの拡張も含まれることになる。
- ガソリン代高騰の結果、政府も一般市民も電気自動車を選ぶかもしれない。スピードペデレックが最も実用的な選択肢になる日も近いと予想される。ペダルアシスト自転車は短距離の移動に適している。将来的には、パワーとスピードが向上するにつれて、スピードペデレックが好まれるようになるだろう。オランダでは、スロットルアシスト式e-bikeは法律で禁止されており、ペダルアシスト式e-bikeよりもはるかに普及していない。
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを装着する。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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