ノルウェーの電気自動車市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | USD 9.25 Billion |
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市場規模 (2029) | USD 11.36 Billion |
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車両ボディタイプ別最大シェア | Sports Utility Vehicle |
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CAGR (2025 - 2029) | 5.25 % |
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車両ボディタイプ別の最速成長 | Multi-purpose Vehicle |
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市場集中度 | Medium |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
ノルウェーの電気自動車市場分析
ノルウェーの電気自動車市場規模は2025年に92.5億米ドルと推定され、2029年には113.6億米ドルに達すると予測され、予測期間（2025-2029年）の年平均成長率は5.25%である。
92億5000万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
113.6億ドル
2029年の市場規模（米ドル）
18.62 %
CAGR（2017年～2024年）
5.25 %
カグル（2025-2029）
燃料カテゴリー別最大セグメント
85.43 %
金額シェア、BEV、,2024年
BEVは、政府の強力な支援、充実した充電インフラ、ゼロ・エミッション車に対する消費者の嗜好の高まりにより、最大のセグメントとなっている。
車体タイプ別最大セグメント
79.16 %
スポーツ・ユーティリティ・ビークルのシェア,2024年
SUVは、その広さ、高い乗車定員、多用途性により、快適さと実用性を優先するノルウェーの消費者の間で人気のある選択肢となっている。
燃料カテゴリー別急成長セグメント
29.59 %
FCEVのCAGR予測、,2025-2029年
FCEV は、水素技術の進歩、水素インフラへの投資の増加、クリーンエネルギー自動車に対する政府の強力な支援により、急成長している。
市場をリードするプレーヤー
15.31 %
市場シェア、テスラ社
テスラ社は、最先端の電気自動車技術、高いブランド認知度、ノルウェーにおける充電インフラとゼロ・エミッション交通の拡大へのコミットメントで市場をリードしている。
市場第2位のプレーヤー
9.37 %
シェア,トヨタ自動車
トヨタ自動車は、革新的な電気自動車の提供、強力なブランド力、ノルウェーの持続可能なモビリティを支える広範なディーラー網により、主要なプレーヤーとなっている。
ノルウェーはEV普及のフロントランナーとして浮上し、持続可能性に深くコミットする消費者層に共鳴する先駆的な車両設計への傾倒が顕著である。
- ノルウェーの電気自動車市場は、内燃エンジン車からの移行を奨励する政府の包括的な政策枠組みに後押しされ、電気自動車（EV）の普及で世界をリードしていることが特徴である。ハッチバックは、ノルウェーの電気自動車市場では歴史的に人気のある選択肢であり、コンパクトで効率的、かつ手頃な価格のEVオプションを求める都市部のドライバーや環境意識の高い消費者にアピールしてきた。ハッチバックの人気は、都市環境での操縦や駐車のしやすさに支えられており、都市生活者にとって理想的な選択肢となっている。従来の自動車に適用される各種税金や手数料の免除など、ノルウェーの優遇措置により、初めてEVを購入する人にとって、電気ハッチバックは特に魅力的な選択肢となっている。
- ノルウェーでは電気セダンも大幅に普及しており、効率、性能、快適性の融合を求める消費者に支持されている。高級電気セダンの市場を牽引しているのは、高級感と環境意識の両方を求める消費者層である。これらの車は、先進技術、航続距離の延長、一連の高級装備を誇っている。
- ノルウェーでは、電気自動車市場でSUVとMPVの人気が急上昇している。この傾向に拍車をかけているのは、さまざまなメーカーが提供する車種が拡大していることだ。特に電動SUVは、その適応性、十分なスペース、ノルウェーの多様な地形や天候をナビゲートする能力により、人気を集めている。家族連れやアウトドア愛好家は、広い室内空間、高度な安全装備、都市部での通勤やオフビートなドライブ旅行など、さまざまなライフスタイルに適していることに魅力を感じ、こうした車に惹かれている。
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ノルウェーの電気自動車市場動向
ノルウェーが電気自動車導入でリード、好調な販売台数の伸びと政府支援によるもの
- ノルウェーの自動車市場は近年大幅な成長を遂げており、特に乗用車部門では電気自動車の需要が顕著に急増している。2020年、従来型自動車の販売台数が48％近く急減したのに対し、ノルウェーにおける電気自動車の販売台数は10万台を突破し、前年比16.96％の伸びを示した。この傾向は2021年も続き、電気自動車の販売台数は2020年比で39.96%という驚異的な伸びを示した。テスラ・モデル3はノルウェーで最も売れた電気自動車となり、年間販売台数は6,270台となった。2021年にノルウェーで新規登録された乗用車の64.5％を電気自動車が占めた。
- この勢いを受け、ノルウェー政府は、2025年までに国内で販売される新車はすべて電気自動車にするという国家目標を設定した。2025年までに国内で販売される新車はすべて電気自動車にしなければならない。この推進は、将来的に従来型自動車が禁止される見通しと相まって、消費者がますます電気自動車を選ぶよう促している。その結果、ノルウェーの2022年の電気自動車販売台数は前年比1.67％増となった。
- ノルウェー政府が実施する積極的な政策とインセンティブは、電気自動車市場をさらに推進する態勢を整えている。2023年1月から、政府は51,700米ドル以上の電気自動車に対する付加価値税の免除を導入した。こうしたインセンティブ制度は、市場の動きに合わせて定期的に見直される予定である。こうした動きを踏まえると、ノルウェーの電気自動車市場は2024年から2030年にかけて力強い成長を遂げると予測される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- ノルウェーの安定した人口増加は、積極的な移民と堅調な経済に支えられているが、人口増加に対応するための戦略的投資と政策の必要性を浮き彫りにしている。
- ノルウェーのCVPは、買い替え需要、技術の進歩、国の持続可能性目標の影響を受けた成熟市場を反映し、わずかな成長で安定的に推移すると予想される。
- ノルウェーの自動車金利は2022年に急上昇し、進化する経済状況と政策対応を反映している。
- ノルウェーのEV充電ネットワークが24,100ステーションに拡大、野心的なグリーン政策と早期EV普及が後押し
- ノルウェーの電気モビリティへのシフトは、電気自動車の新モデルや国際的な自動車メーカーからの納入のおかげで、勢いを増している。
- ロシアとウクライナの紛争が世界の燃料市場に与える影響を受け、北欧諸国の燃料価格が急上昇している。
- ノルウェーの一人当たりGDPは回復力を示し、2023年には一時的に落ち込んだが、持続可能性と技術により2030年までに増加すると予測されている。
- 原油価格に左右されるノルウェーのインフレは安定に向かいつつあり、これは経済の信頼にとって不可欠である。
- ノルウェーのMaaS事情は、レンタカーが一貫して上昇基調を維持すると予測されることから、着実な成長を遂げようとしている。
- ノルウェーにおける電気自動車の販売台数は、バッテリーのコスト低下と現地生産の拡大により増加した
- 持続可能性とEV移行がノルウェーの中古車販売に拍車をかける
- 強力なインセンティブとインフラに後押しされたノルウェーのEV市場は、電動モビリティに移行する国々の持続可能なモデルを確立している。
ノルウェー電気自動車産業概観
ノルウェーの電気自動車市場は適度に統合されており、上位5社で41.14％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Bayerische Motoren Werke AG、Tesla Inc.、Toyota Motor Corporation、Volkswagen AG、Volvo Car AB（アルファベット順）である。
ノルウェーの電気自動車市場リーダー
Bayerische Motoren Werke AG
Tesla Inc.
Toyota Motor Corporation
Volkswagen AG
Volvo Car AB
Other important companies include Audi AG, Hyundai Motor Company, Mercedes-Benz, Nissan Motor Co. Ltd..
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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ノルウェー電気自動車市場ニュース
- 2023年9月フォルクスワーゲン・フランスは、フォルクスワーゲン商用車、アウディ、シート、クプラ、シュコダの各ブランドの販売網をカバーする「Electrify Franceラベルの急速充電ネットワークを構築したと発表。
- 2023年9月フォルクスワーゲンは、スロベニアからのエンジン部品不足のため、2023年9月11日から3週間、ヴォルフスブルク工場の生産を縮小。
- 2023年8月フォルクスワーゲンは、ナバラでバッテリーを組み立てることを計画。フォルクスワーゲンは、現代モービスが先に確認していたにもかかわらず、契約保留中にバッテリーの組み立てを現代モービスと提携する。
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ノルウェーの電気自動車市場レポート -目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 人口
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 自動車購入に関する消費者支出 (cvp)
- 4.4 インフレーション
- 4.5 自動車ローンの金利
- 4.6 シェアライド
- 4.7 電化の影響
- 4.8 EV充電ステーション
- 4.9 バッテリーパック価格
- 4.10 新型Xevモデル発表
- 4.11 中古車販売
- 4.12 燃料価格
- 4.13 OEM別生産統計
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 車両構成
- 5.1.1 乗用車
- 5.1.1.1 ハッチバック
- 5.1.1.2 多目的車両
- 5.1.1.3 それから
- 5.1.1.4 スポーツユーティリティビークル
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5.2 燃料カテゴリー
- 5.2.1 電気自動車
- 5.2.2 FCEV
- 5.2.3 一緒に
- 5.2.4 PHEV
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アウディAG
- 6.4.2 バイエルン モーター ワークス AG
- 6.4.3 現代自動車
- 6.4.4 メルセデス・ベンツ
- 6.4.5 日産自動車株式会社株式会社
- 6.4.6 テスラ株式会社
- 6.4.7 トヨタ自動車株式会社
- 6.4.8 フォルクスワーゲンAG
- 6.4.9 ボルボカーAB
7. 自動車業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 人口推移、単位体積、ノルウェー、2017年～2030年
- 図 2:
- ノルウェーの1人当たりGDP（現在価格、米ドルベース、2017年～2030年
- 図 3:
- ノルウェーの自動車購入に対する1人当たり平均消費支出（金額：米ドル）、2017年～2030年
- 図 4:
- 平均消費者物価上昇率（変化率）（ノルウェー、2017年～2030年
- 図 5:
- 自動車ローン金利, パーセント, ノルウェー, 2017 - 2022
- 図 6:
- 中古車市場、売上（米ドル）、ノルウェー、2017年～2030年
- 図 7:
- 電気自動車市場普及率（車種別）：台数構成比（ノルウェー、2017年～2030年
- 図 8:
- 充電ステーション展開, タイプ別, 台数, ノルウェー, 2017 - 2022年
- 図 9:
- リチウムイオン電池パックの平均価格（米ドル）、ノルウェー、2017年～2030年
- 図 10:
- XEV新型車発表：車種別数量・台数（ノルウェー、2023年～2027年
- 図 11:
- 中古車市場、売上（米ドル）、ノルウェー、2017年～2030年
- 図 12:
- 燃料価格：燃料タイプ別（米ドル／リットル）、ノルウェー、2017年～2022年
- 図 13:
- ノルウェーの電気自動車市場：台数（2017年～2030年
- 図 14:
- ノルウェーの電気自動車市場：金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 15:
- ノルウェーの電気自動車市場：車体タイプ別：台数（2017年～2030年
- 図 16:
- ノルウェーの電気自動車市場：車体タイプ別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 17:
- ノルウェー電気自動車市場：シェア（%）：車体タイプ別、2017～2030年
- 図 18:
- ノルウェー電気自動車市場：シェア（%）：車体タイプ別、2017～2030年
- 図 19:
- ノルウェーの電気自動車市場：ハッチバック部門別：台数（2017年～2030年
- 図 20:
- ノルウェーの電気自動車市場：ハッチバック部門別：金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 21:
- ノルウェー電気自動車市場：シェア（%）：車体タイプ別、2017～2030年
- 図 22:
- ノルウェーの電気自動車市場：多目的車別：台数（2017年～2030年
- 図 23:
- ノルウェーの電気自動車市場：多目的車別：金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 24:
- ノルウェー電気自動車市場：シェア（%）：車体タイプ別、2017～2030年
- 図 25:
- ノルウェーの電気自動車市場：セダン別：台数（2017年～2030年
- 図 26:
- ノルウェーの電気自動車市場：セダン別：金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 27:
- ノルウェー電気自動車市場：シェア（%）：車体タイプ別、2017～2030年
- 図 28:
- ノルウェーの電気自動車市場：スポーツ多目的車別：台数（2017年～2030年
- 図 29:
- ノルウェーの電気自動車市場：スポーツ多目的車別：金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 30:
- ノルウェー電気自動車市場：シェア（%）：車体タイプ別、2017～2030年
- 図 31:
- ノルウェーの電気自動車市場：燃料カテゴリー別：台数（2017年～2030年
- 図 32:
- ノルウェーの電気自動車市場：燃料カテゴリー別：金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 33:
- ノルウェー電気自動車市場：シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 34:
- ノルウェー電気自動車市場：シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 35:
- ノルウェーの電気自動車市場：酒類別：台数（2017年～2030年
- 図 36:
- ノルウェーの電気自動車市場：酒類別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 37:
- ノルウェー電気自動車市場：シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 38:
- ノルウェーの電気自動車市場：FCEV別：台数（2017年～2030年
- 図 39:
- ノルウェーの電気自動車市場：FCEV別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 40:
- ノルウェー電気自動車市場：シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 41:
- ノルウェーの電気自動車市場：HEV別：台数（2017年～2030年
- 図 42:
- ノルウェーの電気自動車市場：HEV別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 43:
- ノルウェー電気自動車市場：シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 44:
- ノルウェーの電気自動車市場：PHEV別：台数（2017年～2030年
- 図 45:
- ノルウェーの電気自動車市場：PHEV別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 46:
- ノルウェー電気自動車市場：シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 47:
- ノルウェーの電気自動車市場、最も活発な企業、戦略的移動回数別、2017年～2030年
- 図 48:
- ノルウェーの電気自動車市場、最も採用された戦略、2017～2030年
- 図 49:
- ノルウェーの電気自動車市場シェア（%）：主要プレーヤー別
ノルウェーの電気自動車産業セグメント
乗用車は車両形態別セグメント。 燃料別セグメントでは、BEV, FCEV, HEV, PHEV をカバー。
- ノルウェーの電気自動車市場は、内燃エンジン車からの移行を奨励する政府の包括的な政策枠組みに後押しされ、電気自動車（EV）の普及で世界をリードしていることが特徴である。ハッチバックは、ノルウェーの電気自動車市場では歴史的に人気のある選択肢であり、コンパクトで効率的、かつ手頃な価格のEVオプションを求める都市部のドライバーや環境意識の高い消費者にアピールしてきた。ハッチバックの人気は、都市環境での操縦や駐車のしやすさに支えられており、都市生活者にとって理想的な選択肢となっている。従来の自動車に適用される各種税金や手数料の免除など、ノルウェーの優遇措置により、初めてEVを購入する人にとって、電気ハッチバックは特に魅力的な選択肢となっている。
- ノルウェーでは電気セダンも大幅に普及しており、効率、性能、快適性の融合を求める消費者に支持されている。高級電気セダンの市場を牽引しているのは、高級感と環境意識の両方を求める消費者層である。これらの車は、先進技術、航続距離の延長、一連の高級装備を誇っている。
- ノルウェーでは、電気自動車市場でSUVとMPVの人気が急上昇している。この傾向に拍車をかけているのは、さまざまなメーカーが提供する車種が拡大していることだ。特に電動SUVは、その適応性、十分なスペース、ノルウェーの多様な地形や天候をナビゲートする能力により、人気を集めている。家族連れやアウトドア愛好家は、広い室内空間、高度な安全装備、都市部での通勤やオフビートなドライブ旅行など、さまざまなライフスタイルに適していることに魅力を感じ、こうした車に惹かれている。
| 車両構成 | 乗用車 | ハッチバック |
| 多目的車両 | ||
| それから | ||
| スポーツユーティリティビークル | ||
| 燃料カテゴリー | 電気自動車 | |
| FCEV | ||
| 一緒に | ||
| PHEV |
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市場の定義
- 車両タイプ - このカテゴリーには乗用車も含まれる。
- 車体タイプ - これには、ハッチバック、セダン、スポーツ・ユーティリティ・ビークル、多目的車など、さまざまなボディタイプが含まれる。
- 燃料カテゴリー - このカテゴリーでは、HEV（ハイブリッド電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）、BEV（バッテリー電気自動車）、FCEV（燃料電池電気自動車）など、さまざまなタイプを含む電気推進システムのみを対象としている。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| BEV | BEVは推進力をバッテリーとモーターに完全に依存している。車両に搭載されたバッテリーは、コンセントや公共の充電ステーションに接続して充電する必要がある。BEVはICEを持たないため、無公害である。従来の燃料エンジンに比べて運転コストが低く、エンジン音も小さい。しかし、航続距離は短く、価格もガソリン車より高い。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的には全電気自動車とプラグインハイブリッド車が含まれる。 |
| プラグインハイブリッドEV | ICE（電気自動車）または電気モーターを動力源とする自動車。通常のハイブリッドEVとは異なり、外部からの充電が可能。 |
| 内燃機関 | 燃焼室と呼ばれる限られた空間で燃料の燃焼が行われるエンジン。通常、ガソリンや軽油で作動する。 |
| ハイブリッドEV | ICEと、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つまたは複数の電気モーターを組み合わせて駆動する自動車。バッテリーはICEからの電力と回生ブレーキによって継続的に充電される。 |
| 商用車 | 商用車とは、人や物資を輸送するために設計された自動車である。このカテゴリーには小型商用車（LCV）と中型・大型車（MHCV）が含まれる。 |
| 乗用車 | 乗用車は、少なくとも4つの車輪を持つ電気モーターまたはエンジン駆動の乗り物である。これらの車両は乗客の輸送に使用され、運転席のほかに8席以下の座席で構成される。 |
| 小型商用車 | 車両重量が6,000ポンド未満（クラス1）および6,001～10,000ポンド（クラス2）の商用車がこのカテゴリーの対象となる。 |
| MHDT | 車両重量が10,001～14,000ポンド（クラス3）、14,001～16,000ポンド（クラス4）、16,001～19,500ポンド（クラス5）、19,501～26,000ポンド（クラス6）、26,001～33,000ポンド（クラス7）、33,001ポンド以上（クラス8）の商用車が対象となる。 |
| バス | 長距離の旅客輸送を目的とした大型車両。路線バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスなどが含まれる。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料とする自動車も含まれる。ディーゼルエンジン車は、ほとんどのガソリン車が採用している火花点火式ではなく、圧縮点火式噴射システムを採用している。このような車両では、燃料は燃焼室に噴射され、ガスが大幅に圧縮されたときに達成される高温によって点火される。 |
| ガソリン | ガス／ガソリンを主燃料とする自動車を含む。ガソリン車は通常、火花点火式内燃機関を使用する。このような自動車では、燃料がインテーク・マニホールドまたは燃焼室のいずれかに噴射され、そこで空気と混合され、空気と燃料の混合気が点火プラグからの火花によって点火される。 |
| LPG | LPGを主燃料とする車両も含まれる。LPG専用車とバイフューエル車の両方が調査対象である。 |
| シーエヌジー | CNGを主燃料とする自動車も含まれる。これらは、火花点火式内燃機関を備えたガソリン車と同じように作動する車両である。 |
| HEV | バッテリーと内燃機関（ICE）を主な推進源とする電気自動車はすべてこのカテゴリーに属する。HEVは一般にディーゼル電気パワートレインを使用し、ハイブリッド・ディーゼル電気自動車とも呼ばれる。HEVは、車両の運動量（運動エネルギー）を電気に変換し、車両が減速または停止したときにバッテリーを充電する。HEVのバッテリーはプラグイン機器では充電できない。 |
| PHEV | PHEVは、ICEだけでなくバッテリーも動力源としている。バッテリーの充電は、ICEを使った回生ブレーキか、外部充電源に接続して行う。PHEVはBEVよりも航続距離が長いが、環境には比較的優しくない。 |
| ハッチバック | リヤエンドにハッチタイプのドアを備えたコンパクトサイズのクルマである。 |
| セダン | 通常、2ドアか4ドアの乗用車で、後部には荷物用の独立したスペースが設けられている。 |
| SUV | SUVとして一般的に知られているこれらの車は、四輪駆動で、通常は高い最低地上高を持っています。これらの車はオフロード車としても使用できる。 |
| MPV | ミニバンとも呼ばれる多目的車で、多人数を乗せるように設計されている。5～7人乗りで、荷物用のスペースもある。通常、平均的なファミリー・サルーン・カーよりも背が高く、ヘッドルームが広く、乗り降りしやすい。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、販売量にそれぞれの平均販売価格（ASP）を乗じることで算出される。ASPを推定する際には、平均インフレ率、市場の需要シフト、製造コスト、技術進歩、消費者の嗜好の変化などの要因が考慮されている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング、データベース、サブスクリプションプラットフォーム。
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