欧州電気自動車市場規模
|
調査期間 | 2017 - 2029 |
|
市場規模 (2025) | 319 十億米ドル |
|
|
市場規模 (2029) | 636.6 十億米ドル |
|
車両タイプ別最大シェア | 乗用車 |
|
|
CAGR (2025 - 2029) | 18.85 % |
|
国別の最大シェア | ドイツ |
|
|
市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー |
||
|
||
|
*免責事項:主要選手の並び順不同 |
欧州電気自動車市場分析
欧州の電気自動車市場規模は2025年に3,190億米ドルと推定され、2029年には6,366億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は18.85%である。
3,190億ドル
2025年の市場規模（米ドル）
6,366億ドル
2029年の市場規模（米ドル）
38.06 %
CAGR（2017年～2024年）
18.85 %
カグル（2025-2029）
燃料カテゴリー別最大セグメント
47.28 %
金額シェア、BEV、,2024年
BEVが優勢なのは、政府による大幅な支援、充実した充電インフラ、欧州全域でのゼロ・エミッション車に対する消費者の嗜好の高まりによるものである。
最大の国
27.26 %
金額シェア,ドイツ、,2024年
ドイツは強力な自動車産業、広範な充電ネットワーク、電気自動車に対する高い消費者需要により、欧州の電気自動車市場をリードしている。
車体タイプ別最大セグメント
63.99 %
スポーツ・ユーティリティ・ビークルのシェア,2024年
SUVが優勢なのは、その多用途性、企業からの需要の高さ、さまざまな商業用途への適合性によるものだ。
燃料カテゴリー別急成長セグメント
30.88 %
FCEVのCAGR予測、,2025-2029年
FCEV は、水素技術の進歩、水素充填インフラの拡大、ゼロ・エミッション車への強い支持によって急成長している。
市場をリードするプレーヤー
13.65 %
シェア,トヨタ自動車
トヨタ自動車は、先進的な電気自動車技術、広範な研究開発投資、欧州全域で環境に優しいモビリティ・ソリューションの提供に力を入れており、市場を支配している。
物流、サプライチェーン、インフラ、建設分野の成長と公共交通機関の増加が欧州EV市場を後押し
- 商用車の需要は、今後数年間で大幅に増加すると見られている。この成長の主な原動力は、物流、サプライチェーン、インフラ、建設部門などである。さらに、公共輸送サービスの増加がバスの需要を押し上げている。しかし、商用車の販売は、パンデミックの影響などにより、2020年には低迷した。市場は2021年に急速に回復し、欧州の気候計画が極めて重要な役割を果たした。欧州では2030年までにディーゼルエンジン車を禁止することを目標としているため、業務用消費者の間で電気商用車への顕著なシフトが見られると予想される。
- 欧州全体では、現代自動車とH2エナジー社との提携のような新製品の導入や戦略的提携が、電気トラックの販売を促進する態勢を整えている。この提携により、スイスと欧州でグリーン水素エコシステムを育成するというビジョンを掲げて、2019年9月にヒュンダイ・ハイドロジェン・モビリティ（HHM）が誕生した。HHMは2025年までに1600台の燃料電池電気大型トラックを導入するという野心的な目標を掲げている。このような取り組みにより、2024年から2030年にかけて、欧州での大型電気トラックの販売に弾みがつくと期待されている。
- 2021年、ドイツの公共交通部門における電気バスの数はほぼ倍増し、新規登録台数は前年の689台から60％急増し、1,269台に達した。そのうち586台がバッテリー式電気自動車で、燃料電池式やその他の技術を利用したものはほんの一握りだった。さらに、ドイツの地方交通会社と政府機関はともに、2025年までに3,000台以上のEバスを増やす計画を持っている。他の欧州諸国でも同様の傾向が見られ、2024年から2030年にかけて、欧州の商用車市場全体を牽引することになりそうだ。
この市場を形作る主な傾向を理解する
PDFをダウンロード
欧州の電気自動車市場は、インセンティブ、インフラ、消費者の嗜好の違いを反映した国レベルのばらつきが特徴である。
- 欧州は世界最大の電気自動車メーカーのひとつである。世界的に見ても、電気モビリティの導入が最も早い地域のひとつである。電気自動車に関しては、2023年に同地域全体で新規登録された乗用車のうち、完全電気自動車の販売が8.3%と最大のシェアを占めている。ガソリン車は、ほとんどの国で2030年と2035年までに禁止されると予想されており、電気自動車の販売に弾みをつけている。
- 新製品の発売と新ブランドの参入が、欧州の乗用車市場を牽引すると予想される。2022年2月、中国の自動車メーカーXpengが電気自動車P7とP5セダンをデビューさせ、スウェーデンの電気乗用車に参入した。2022年6月、米国の自動車メーカーであるフォードは、2030年までに欧州で電気自動車のみを生産・販売すると発表した。同社はスペインのバレンシアにある製造工場で電気自動車を生産するために114億米ドルを投資する予定である。
- リベートや補助金といった政府の取り組みもあり、欧州各国では電気自動車の普及が進んでいる。例えば、2023年には、新車のバッテリー電気自動車には2,950ユーロ、中古のバッテリー電気自動車には約2,000ユーロの補助金が支給されるようになった。ただし、車両価格は最低12,000ユーロ、最高45,000ユーロでなければならない。このようなメリットは、顧客の注目を集め、2024年から2030年にかけて、欧州諸国における様々なタイプの電気自動車の需要を高めると予想される。
欧州電気自動車市場動向
環境問題、政府の支援、脱炭素化目標が欧州の電気自動車需要と販売に拍車をかける
- 欧州諸国における電気自動車の需要と販売は、ここ数年で大きく伸びている。ドイツは2022年に電気自動車の販売台数が2021年比で22%増加し、次いでイギリスが2022年に2021年比で18.40%増加した。環境問題への関心の高まり、政府の厳しい規範、燃費の良さ、サービスコストの低さ、二酸化炭素排出量の少なさといった電気自動車の利点、政府による補助金などが、欧州諸国における電気自動車の成長に寄与している要因のひとつである。
- 欧州諸国では、電気商用車、特に小型トラックの需要が徐々に伸びている。さらに、各国の政府も電気自動車の導入を支援している。2021年11月、英国政府は2040年までにすべての大型車をゼロ・エミッションにするという公約を発表した。このような要因により、英国における2022年の電気商用車販売台数は2021年比で23.17%増加し、各国における同様の慣行が欧州全体の電気商用車需要を高めている。
- 欧州諸国における車両の電動化は、今後数年間で飛躍的に成長すると予測されている。脱炭素化に向けた各国政府の取り組みが、欧州の電気商用車市場を牽引すると予想される。例えば、2022年1月、ドイツの運輸大臣は、2030年までに1,500万台の電気自動車を走らせるという目標を発表した。このような要因により、欧州諸国では2024年から2030年にかけて電気自動車の販売が増加すると予想される。
この市場を形作る主な傾向を理解する
PDFをダウンロード
本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 欧州のいくつかの国は人口減少に直面しているが、一方で増加している国もあり、的を絞った政策介入が必要であることを示している。
- 欧州諸国では環境対応車に対する政府の優遇措置が追い風となり、CVPが伸びている
- 一般的なトレンドは、経済要因や金融政策の影響を受け、金利の低下や安定化を示している。
- 欧州はEVインフラの強化に積極的に取り組んでおり、低速充電ステーションと急速充電ステーションの両方が大幅に増加している。
- 欧州の電化が地域のバッテリーパック需要増加を牽引
- 2023年2月以降、ロシアからの輸入禁止により、中東、アジア、北米からのディーゼル輸入が増加している
- 欧州の1人当たりGDPは、弾力性と戦略的政策を反映し、着実な成長軌道にある。
- 欧州は、インフレを管理し、バランスの取れた経済状況を育成するための協調的努力により、経済安定の態勢を整えている。
- 欧州のMaaSの勢いは、シェアード・モビリティにおける過去の実績と将来の展望を反映している
- 電池価格の低下と政府の取り組みが欧州の電気自動車需要を牽引
- 消費マインドの高まり、経済状況の改善、外部要因の安定化が市場に影響を与えている
- 欧州の電気自動車市場は、主要国の生産トレンドが大きく変化する中で進化しており、戦略的な政府政策と研究開発投資の重要性が浮き彫りになっている。
欧州電気自動車産業概要
欧州電気自動車市場は、上位5社で43.69%を占め、緩やかに統合されている。この市場の主要プレーヤーは、バイエルン自動車、グループ・ルノー、テスラ・インク、トヨタ自動車、フォルクスワーゲンAGである（アルファベット順）。
欧州電気自動車市場リーダー
Bayerische Motoren Werke AG
Groupe Renault
Tesla Inc.
Toyota Motor Corporation
Volkswagen AG
Other important companies include Audi AG, Hyundai Motor Company, Kia Corporation, Mercedes-Benz, Volvo Car AB.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
市場プレーヤーと競合他社の詳細が必要ですか？
PDFをダウンロード
欧州電気自動車市場ニュース
- 2023年9月フォルクスワーゲン・フランスは、「Electrify Franceラベルのもと、フォルクスワーゲン商用車、アウディ、シート、クプラ、シュコダブランドの販売網をカバーする急速充電ネットワークを構築。
- 2023年9月ルノーは、ミュンヘンで開催されたIAAモビリティ展で、カングーラインアップの新型ロングバージョン、新型グランドカングーを発表。
- 2023年9月フォルクスワーゲンは、スロベニアからのエンジン部品不足のため、2023年9月11日から3週間、ヴォルフスブルク工場での生産を縮小することを決定。
このレポートで無料
欧州電気自動車市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 人口
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 自動車購入に関する消費者支出 (cvp)
- 4.4 インフレーション
- 4.5 自動車ローンの金利
- 4.6 シェアライド
- 4.7 電化の影響
- 4.8 EV充電ステーション
- 4.9 バッテリーパック価格
- 4.10 新型Xevモデル発表
- 4.11 中古車販売
- 4.12 燃料価格
- 4.13 OEM別生産統計
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 車両タイプ
- 5.1.1 商用車
- 5.1.2 乗用車
- 5.1.2.1 ハッチバック
- 5.1.2.2 多目的車両
- 5.1.2.3 それから
- 5.1.2.4 スポーツユーティリティビークル
- 5.1.3 二輪車
-
5.2 燃料カテゴリー
- 5.2.1 電気自動車
- 5.2.2 FCEV
- 5.2.3 一緒に
- 5.2.4 PHEV
-
5.3 国
- 5.3.1 オーストリア
- 5.3.2 ベルギー
- 5.3.3 チェコ共和国
- 5.3.4 デンマーク
- 5.3.5 エストニア
- 5.3.6 フランス
- 5.3.7 ドイツ
- 5.3.8 アイルランド
- 5.3.9 イタリア
- 5.3.10 ラトビア
- 5.3.11 リトアニア
- 5.3.12 ノルウェー
- 5.3.13 ポーランド
- 5.3.14 ロシア
- 5.3.15 スペイン
- 5.3.16 スウェーデン
- 5.3.17 英国
- 5.3.18 その他のヨーロッパ
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アウディAG
- 6.4.2 バイエルン モーター ワークス AG
- 6.4.3 ルノーグループ
- 6.4.4 現代自動車
- 6.4.5 起亜自動車株式会社
- 6.4.6 メルセデス・ベンツ
- 6.4.7 テスラ株式会社
- 6.4.8 トヨタ自動車株式会社
- 6.4.9 フォルクスワーゲンAG
- 6.4.10 ボルボカーAB
7. 自動車業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
欧州電気自動車産業のセグメント化
車両タイプ別では、商用車、乗用車、二輪車を対象とする。 燃料カテゴリー別では、BEV, FCEV, HEV, PHEVをカバー。 オーストリア, ベルギー, チェコ共和国, デンマーク, エストニア, フランス, ドイツ, アイルランド, イタリア, ラトビア, リトアニア, ノルウェー, ポーランド, ロシア, スペイン, スウェーデン, 英国, その他欧州は国別セグメントです。
- 商用車の需要は、今後数年間で大幅に増加すると見られている。この成長の主な原動力は、物流、サプライチェーン、インフラ、建設部門などである。さらに、公共輸送サービスの増加がバスの需要を押し上げている。しかし、商用車の販売は、パンデミックの影響などにより、2020年には低迷した。市場は2021年に急速に回復し、欧州の気候計画が極めて重要な役割を果たした。欧州では2030年までにディーゼルエンジン車を禁止することを目標としているため、業務用消費者の間で電気商用車への顕著なシフトが見られると予想される。
- 欧州全体では、現代自動車とH2エナジー社との提携のような新製品の導入や戦略的提携が、電気トラックの販売を促進する態勢を整えている。この提携により、スイスと欧州でグリーン水素エコシステムを育成するというビジョンを掲げて、2019年9月にヒュンダイ・ハイドロジェン・モビリティ（HHM）が誕生した。HHMは2025年までに1600台の燃料電池電気大型トラックを導入するという野心的な目標を掲げている。このような取り組みにより、2024年から2030年にかけて、欧州での大型電気トラックの販売に弾みがつくと期待されている。
- 2021年、ドイツの公共交通部門における電気バスの数はほぼ倍増し、新規登録台数は前年の689台から60％急増し、1,269台に達した。そのうち586台がバッテリー式電気自動車で、燃料電池式やその他の技術を利用したものはほんの一握りだった。さらに、ドイツの地方交通会社と政府機関はともに、2025年までに3,000台以上のEバスを増やす計画を持っている。他の欧州諸国でも同様の傾向が見られ、2024年から2030年にかけて、欧州の商用車市場全体を牽引することになりそうだ。
車両タイプ
| 商用車 | |
| 乗用車 | ハッチバック |
| 多目的車両 | |
| それから | |
| スポーツユーティリティビークル | |
| 二輪車 |
燃料カテゴリー
| 電気自動車 |
| FCEV |
| 一緒に |
| PHEV |
国
| オーストリア |
| ベルギー |
| チェコ共和国 |
| デンマーク |
| エストニア |
| フランス |
| ドイツ |
| アイルランド |
| イタリア |
| ラトビア |
| リトアニア |
| ノルウェー |
| ポーランド |
| ロシア |
| スペイン |
| スウェーデン |
| 英国 |
| その他のヨーロッパ |
| 車両タイプ | 商用車 | |
| 乗用車 | ハッチバック | |
| 多目的車両 | ||
| それから | ||
| スポーツユーティリティビークル | ||
| 二輪車 | ||
| 燃料カテゴリー | 電気自動車 | |
| FCEV | ||
| 一緒に | ||
| PHEV | ||
| 国 | オーストリア | |
| ベルギー | ||
| チェコ共和国 | ||
| デンマーク | ||
| エストニア | ||
| フランス | ||
| ドイツ | ||
| アイルランド | ||
| イタリア | ||
| ラトビア | ||
| リトアニア | ||
| ノルウェー | ||
| ポーランド | ||
| ロシア | ||
| スペイン | ||
| スウェーデン | ||
| 英国 | ||
| その他のヨーロッパ | ||
別の地域やセグメントが必要ですか？
今すぐカスタマイズ
市場の定義
- 車両タイプ - このカテゴリーには乗用車、商用車、二輪車が含まれる。
- 車体タイプ - 乗用車には、ハッチバック、セダン、スポーツ・ユーティリティ・ビークル、多目的車が含まれ、商用車には、小型商用ピックアップトラック、小型商用バン、中型商用トラック、大型商用トラック、中型・大型バスが含まれ、二輪車にはスクーターとオートバイが含まれる。
- 燃料カテゴリー - このカテゴリーでは、HEV（ハイブリッド電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）、BEV（バッテリー電気自動車）、FCEV（燃料電池電気自動車）など、さまざまなタイプを含む電気推進システムのみを対象としている。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| BEV | BEVは推進力をバッテリーとモーターに完全に依存している。車両に搭載されたバッテリーは、コンセントや公共の充電ステーションに接続して充電する必要がある。BEVはICEを持たないため、無公害である。従来の燃料エンジンに比べて運転コストが低く、エンジン音も小さい。しかし、航続距離は短く、価格もガソリン車より高い。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的には全電気自動車とプラグインハイブリッド車が含まれる。 |
| プラグインハイブリッドEV | ICE（電気自動車）または電気モーターを動力源とする自動車。通常のハイブリッドEVとは異なり、外部からの充電が可能。 |
| 内燃機関 | 燃焼室と呼ばれる限られた空間で燃料の燃焼が行われるエンジン。通常、ガソリンや軽油で作動する。 |
| ハイブリッドEV | ICEと、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つまたは複数の電気モーターを組み合わせて駆動する自動車。バッテリーはICEからの電力と回生ブレーキによって継続的に充電される。 |
| 商用車 | 商用車とは、人や物資を輸送するために設計された自動車である。このカテゴリーには小型商用車（LCV）と中型・大型車（MHCV）が含まれる。 |
| 乗用車 | 乗用車は、少なくとも4つの車輪を持つ電気モーターまたはエンジン駆動の乗り物である。これらの車両は乗客の輸送に使用され、運転席のほかに8席以下の座席で構成される。 |
| 小型商用車 | 車両重量が6,000ポンド未満（クラス1）および6,001～10,000ポンド（クラス2）の商用車がこのカテゴリーの対象となる。 |
| MHDT | 車両重量が10,001～14,000ポンド（クラス3）、14,001～16,000ポンド（クラス4）、16,001～19,500ポンド（クラス5）、19,501～26,000ポンド（クラス6）、26,001～33,000ポンド（クラス7）、33,001ポンド以上（クラス8）の商用車が対象となる。 |
| バス | 長距離の旅客輸送を目的とした大型車両。路線バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスなどが含まれる。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料とする自動車も含まれる。ディーゼルエンジン車は、ほとんどのガソリン車が採用している火花点火式ではなく、圧縮点火式噴射システムを採用している。このような車両では、燃料は燃焼室に噴射され、ガスが大幅に圧縮されたときに達成される高温によって点火される。 |
| ガソリン | ガス／ガソリンを主燃料とする自動車を含む。ガソリン車は通常、火花点火式内燃機関を使用する。このような自動車では、燃料がインテーク・マニホールドまたは燃焼室のいずれかに噴射され、そこで空気と混合され、空気と燃料の混合気が点火プラグからの火花によって点火される。 |
| LPG | LPGを主燃料とする車両も含まれる。LPG専用車とバイフューエル車の両方が調査対象である。 |
| シーエヌジー | CNGを主燃料とする自動車も含まれる。これらは、火花点火式内燃機関を備えたガソリン車と同じように作動する車両である。 |
| HEV | バッテリーと内燃機関（ICE）を主な推進源とする電気自動車はすべてこのカテゴリーに属する。HEVは一般にディーゼル電気パワートレインを使用し、ハイブリッド・ディーゼル電気自動車とも呼ばれる。HEVは、車両の運動量（運動エネルギー）を電気に変換し、車両が減速または停止したときにバッテリーを充電する。HEVのバッテリーはプラグイン機器では充電できない。 |
| PHEV | PHEVは、ICEだけでなくバッテリーも動力源としている。バッテリーの充電は、ICEを使った回生ブレーキか、外部充電源に接続して行う。PHEVはBEVよりも航続距離が長いが、環境には比較的優しくない。 |
| ハッチバック | リヤエンドにハッチタイプのドアを備えたコンパクトサイズのクルマである。 |
| セダン | 通常、2ドアか4ドアの乗用車で、後部には荷物用の独立したスペースが設けられている。 |
| SUV | SUVとして一般的に知られているこれらの車は、四輪駆動で、通常は高い最低地上高を持っています。これらの車はオフロード車としても使用できる。 |
| MPV | ミニバンとも呼ばれる多目的車で、多人数を乗せるように設計されている。5～7人乗りで、荷物用のスペースもある。通常、平均的なファミリー・サルーン・カーよりも背が高く、ヘッドルームが広く、乗り降りしやすい。 |
市場定義に関する詳細情報は必要ですか？
質問する
研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、販売量にそれぞれの平均販売価格（ASP）を乗じることで算出される。ASPを推定する際には、平均インフレ率、市場の需要シフト、製造コスト、技術進歩、消費者の嗜好の変化などの要因が考慮されている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング、データベース、サブスクリプションプラットフォーム。
研究方法についての詳細を得ることができます。
PDFをダウンロード
80% のお客様がオーダーメイドのレポートを求めています。 あなたのものをどのように調整したいですか？
