英国の電気自動車市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 57.13 十億米ドル |
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市場規模 (2029) | 121.7 十億米ドル |
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車両タイプ別最大シェア | 乗用車 |
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CAGR (2025 - 2029) | 20.81 % |
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車種別の最速成長 | Two-Wheelers |
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市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
英国の電気自動車市場分析
英国の電気自動車市場規模は、2025年に571.3億米ドルと推定され、2029年には1,217億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）のCAGRは20.81%で成長すると予測されている。
571億3000万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
1,217億ドル
2029年の市場規模（米ドル）
37.42 %
CAGR（2017年～2024年）
20.81 %
カグル（2025-2029）
燃料カテゴリー別最大セグメント
53.14 %
金額シェア、BEV、,2024年
BEVが優勢なのは、政府の強力なインセンティブ、充電インフラの拡大、電気自動車の環境面での利点に関する消費者の意識の高まりによるものである。
車体タイプ別最大セグメント
66.46 %
スポーツ・ユーティリティ・ビークルのシェア,2024年
SUVが電気自動車市場をリードしているのは、消費者が高く評価している広さ、多用途性、高いドライビングポジションといった利点を兼ね備えているからだ。
燃料カテゴリー別急成長セグメント
47.36 %
FCEVのCAGR予測、,2025-2029年
FCEV は、水素技術の進歩、水素補給インフラの拡大、ゼロエミッション車に対する政府の支援により、最も急成長しているセグメントである。
市場をリードするプレーヤー
13.74 %
フォード・モーター・カンパニー
フォード・モーター・カンパニーは、電気自動車の幅広い品揃え、高いブランド評価、英国における電気自動車の提供拡大へのコミットメントで市場をリードしている。
市場第2位のプレーヤー
12.61 %
シェア,トヨタ自動車
トヨタ自動車は、革新的な電気自動車技術、強力なブランドプレゼンス、英国における持続可能性と燃費効率へのコミットメントにより、市場で重要な地位を占めている。
英国政府の包括的な規制とインセンティブは、電気自動車産業の成長を大幅に加速させ、消費者の導入とメーカーの技術革新の両方を促進した。
- 英国のEV産業は、二酸化炭素排出量の削減と持続可能な輸送の促進を目的とした政府の規制やインセンティブに大きく後押しされ、急速な成長を遂げている。英国政府は、2050年までにネット・ゼロ・エミッションを達成するという広範な戦略の下、2030年までにガソリン車とディーゼル車の新車を禁止するなどの野心的な目標を設定している。この移行を支援するため、政府は電気自動車への補助金や家庭・公共充電インフラへの補助金など、さまざまなインセンティブを実施してきた。こうした政策は、消費者の経済的負担を軽減するだけでなく、メーカーが電気自動車モデルのラインアップを増やすことを後押ししてきた。
- さらに政府は、電気自動車の普及に不可欠なインフラ整備にも力を入れている。これには、急速充電ステーションの数を大幅に増やすことを目的とした、全国的な充電ネットワークへの多額の投資が含まれる。EVの駐車料金の引き下げや、ロンドンなどの都市部における渋滞料金の免除などの政策が、電気自動車の魅力をさらに高めている。政府のコミットメントは、家庭用充電器の設置に資金を提供し、EV所有の実用性を高めるEVホームチャージスキーム（EVHS）のようなプロジェクトを支援していることからも明らかである。
- メーカー各社は、電気自動車専用の生産ラインを確保し、EVやバッテリーの現地生産に投資することで、支援的な規制枠組みに対応しており、英国の電気自動車産業が将来的に堅調な軌道を描くことを示している。
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英国の電気自動車市場動向
英国政府の政策とインセンティブが電気自動車販売急増の原動力
- 英国政府による政策やインセンティブ制度が、同国の電気乗用車市場を牽引している。例えば、政府は2022年3月、ディーゼル車やガソリン車などの化石燃料車を段階的に廃止し、2035年までにすべての新しいゼロエミッション車に置き換える計画を発表した。このような要因が、人々に再考を促し、電気自動車を選ぶようシフトしている。その結果、電気乗用車の需要は2022年には2021年比で18.40%増加し、バッテリーパックの需要にも好影響を与えている。
- 英国政府は、ICE車よりも電気自動車の普及率を高めるためにさまざまな取り組みを実施している。2023年、英国政府は電気自動車を選ぶ消費者に提供するリベートと補助金を発表した。補助金の額は購入する車種によって異なり、電気自動車には最大で2500ポンドが支給される。このようなオファーは消費者にEVへの投資を促し、2024年から2030年の間に電気自動車の販売を加速させると予想される。
- 英国の電気自動車産業におけるインフラ整備などの発展や前向きな変化が、同国における電気自動車の販売を増加させている。英国政府は、2030年までに30万の公共充電ポイントを配備し、充電インフラを強化・改善するために19億6,000万米ドルを投資することを約束している。これはまた、2024年から2030年の間に同国で自動車の電動化を進めるという政府の目標にも貢献する。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 英国の人口は、純移民や安定した経済などの要因によって、着実に増加している。
- 英国のCVPは、パンデミック後の回復、消費マインドの高まり、持続可能な自動車オプションへのシフトを反映して、2023年には増加すると予想される。
- 英国の自動車ローン金利は2021年まで低下し、2022年に上昇する。
- 英国のEV充電ネットワークは50,600ステーションに拡大、グリーン政策と野心的な気候目標が後押し
- 国際企業が新型EVで英国の電動化を推進、電気自動車市場も拡大
- 英国政府は燃料価格に大きな影響力を持っており、燃料税と付加価値税（標準税率20％）の両方がガソリンと軽油価格の大半を占めている。
- 英国の1人当たりGDPは変動を経験したが、戦略的イニシアティブ、イノベーション、持続可能性に牽引され、2030年までに大幅に回復すると予想され、経済の前向きな見通しを示している。
- 英国のインフレ率はブレグジット後の変動に連動して安定し、景気に自信をもたらすと予想される。
- 英国のMaaS市場は、ライドヘイリングとタクシーサービスの一貫した成長により、安定した成長を遂げようとしている。
- リチウムイオン電池の価格下落が、英国での電気自動車普及を後押し
- 英国の中古車市場は変動が予想されるが、政府の潜在的な政策と認定中古車への信頼の高まりにより、全体的なトレンドは成長に傾いている。
- 2017年から2023年にかけての英国自動車市場は、ブランドやカテゴリーごとに大きく変動し、高級車や大型車セクターでは回復力があり、新たに再編された企業では新たな成長が見られることが浮き彫りになった。
英国電気自動車産業概要
英国の電気自動車市場は適度に統合されており、上位5社で57.42%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、アウディAG、バイエルン自動車、フォード・モーター・カンパニー、日産自動車、トヨタ自動車である（アルファベット順）。トヨタ自動車株式会社（アルファベット順）である。
英国の電気自動車市場リーダー
Audi AG
Bayerische Motoren Werke AG
Ford Motor Company
Nissan Motor Co. Ltd.
Toyota Motor Corporation
Other important companies include Hyundai Motor Company, Jaguar Land Rover Limited, Kia Corporation, Mercedes-Benz, Volvo Car AB.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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英国電気自動車市場ニュース
- 2023年8月2024年、アルゼンチントヨタはザラテ工場でハイエースの生産を開始する。同時に、多様な顧客要件に合わせた車両製作に注力するコンバージョン部門を拡大する計画。
- 2023年8月ドバイ警察が電気自動車メルセデスEQS 580を高級車および環境配慮車のパトロール車両に採用。
- 2023年8月日産自動車は、Sunverge社、Simply Energy社、Wallbox社とともに、EV-to-GridおよびEV-to-Homeサービスを提供するパートナーシップを締結。
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英国電気自動車市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 人口
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 自動車購入に関する消費者支出 (cvp)
- 4.4 インフレーション
- 4.5 自動車ローンの金利
- 4.6 シェアライド
- 4.7 電化の影響
- 4.8 EV充電ステーション
- 4.9 バッテリーパック価格
- 4.10 新型Xevモデル発表
- 4.11 中古車販売
- 4.12 燃料価格
- 4.13 OEM別生産統計
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 車両タイプ
- 5.1.1 商用車
- 5.1.1.1 バス
- 5.1.1.2 大型商用トラック
- 5.1.1.3 小型商用ピックアップトラック
- 5.1.1.4 小型商用バン
- 5.1.1.5 中型商用トラック
- 5.1.2 乗用車
- 5.1.3 二輪車
- 5.2 燃料カテゴリー
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アウディAG
- 6.4.2 バイエルン モーター ワークス AG
- 6.4.3 フォードモーターカンパニー
- 6.4.4 現代自動車
- 6.4.5 ジャガー・ランドローバー・リミテッド
- 6.4.6 起亜自動車株式会社
- 6.4.7 メルセデス・ベンツ
- 6.4.8 日産自動車株式会社株式会社
- 6.4.9 トヨタ自動車株式会社
- 6.4.10 ボルボカーAB
7. 自動車業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
英国の電気自動車産業セグメント
商用車、乗用車、二輪車は車種別セグメントとしてカバー。
- 英国のEV産業は、二酸化炭素排出量の削減と持続可能な輸送の促進を目的とした政府の規制やインセンティブに大きく後押しされ、急速な成長を遂げている。英国政府は、2050年までにネット・ゼロ・エミッションを達成するという広範な戦略の下、2030年までにガソリン車とディーゼル車の新車を禁止するなどの野心的な目標を設定している。この移行を支援するため、政府は電気自動車への補助金や家庭・公共充電インフラへの補助金など、さまざまなインセンティブを実施してきた。こうした政策は、消費者の経済的負担を軽減するだけでなく、メーカーが電気自動車モデルのラインアップを増やすことを後押ししてきた。
- さらに政府は、電気自動車の普及に不可欠なインフラ整備にも力を入れている。これには、急速充電ステーションの数を大幅に増やすことを目的とした、全国的な充電ネットワークへの多額の投資が含まれる。EVの駐車料金の引き下げや、ロンドンなどの都市部における渋滞料金の免除などの政策が、電気自動車の魅力をさらに高めている。政府のコミットメントは、家庭用充電器の設置に資金を提供し、EV所有の実用性を高めるEVホームチャージスキーム（EVHS）のようなプロジェクトを支援していることからも明らかである。
- メーカー各社は、電気自動車専用の生産ラインを確保し、EVやバッテリーの現地生産に投資することで、支援的な規制枠組みに対応しており、英国の電気自動車産業が将来的に堅調な軌道を描くことを示している。
車両タイプ
| 商用車 | バス |
| 大型商用トラック | |
| 小型商用ピックアップトラック | |
| 小型商用バン | |
| 中型商用トラック | |
| 乗用車 | |
| 二輪車 |
| 車両タイプ | 商用車 | バス |
| 大型商用トラック | ||
| 小型商用ピックアップトラック | ||
| 小型商用バン | ||
| 中型商用トラック | ||
| 乗用車 | ||
| 二輪車 |
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市場の定義
- 車両タイプ - このカテゴリーには乗用車、商用車、二輪車が含まれる。
- 車体タイプ - 乗用車には、ハッチバック、セダン、スポーツ・ユーティリティ・ビークル、多目的車が含まれ、商用車には、小型商用ピックアップトラック、小型商用バン、中型商用トラック、大型商用トラック、中型・大型バスが含まれ、二輪車にはスクーターとオートバイが含まれる。
- 燃料カテゴリー - このカテゴリーでは、HEV（ハイブリッド電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）、BEV（バッテリー電気自動車）、FCEV（燃料電池電気自動車）など、さまざまなタイプを含む電気推進システムのみを対象としている。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| BEV | BEVは推進力をバッテリーとモーターに完全に依存している。車両に搭載されたバッテリーは、コンセントや公共の充電ステーションに接続して充電する必要がある。BEVはICEを持たないため、無公害である。従来の燃料エンジンに比べて運転コストが低く、エンジン音も小さい。しかし、航続距離は短く、価格もガソリン車より高い。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的には全電気自動車とプラグインハイブリッド車が含まれる。 |
| プラグインハイブリッドEV | ICE（電気自動車）または電気モーターを動力源とする自動車。通常のハイブリッドEVとは異なり、外部からの充電が可能。 |
| 内燃機関 | 燃焼室と呼ばれる限られた空間で燃料の燃焼が行われるエンジン。通常、ガソリンや軽油で作動する。 |
| ハイブリッドEV | ICEと、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つまたは複数の電気モーターを組み合わせて駆動する自動車。バッテリーはICEからの電力と回生ブレーキによって継続的に充電される。 |
| 商用車 | 商用車とは、人や物資を輸送するために設計された自動車である。このカテゴリーには小型商用車（LCV）と中型・大型車（MHCV）が含まれる。 |
| 乗用車 | 乗用車は、少なくとも4つの車輪を持つ電気モーターまたはエンジン駆動の乗り物である。これらの車両は乗客の輸送に使用され、運転席のほかに8席以下の座席で構成される。 |
| 小型商用車 | 車両重量が6,000ポンド未満（クラス1）および6,001～10,000ポンド（クラス2）の商用車がこのカテゴリーの対象となる。 |
| MHDT | 車両重量が10,001～14,000ポンド（クラス3）、14,001～16,000ポンド（クラス4）、16,001～19,500ポンド（クラス5）、19,501～26,000ポンド（クラス6）、26,001～33,000ポンド（クラス7）、33,001ポンド以上（クラス8）の商用車が対象となる。 |
| バス | 長距離の旅客輸送を目的とした大型車両。路線バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスなどが含まれる。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料とする自動車も含まれる。ディーゼルエンジン車は、ほとんどのガソリン車が採用している火花点火式ではなく、圧縮点火式噴射システムを採用している。このような車両では、燃料は燃焼室に噴射され、ガスが大幅に圧縮されたときに達成される高温によって点火される。 |
| ガソリン | ガス／ガソリンを主燃料とする自動車を含む。ガソリン車は通常、火花点火式内燃機関を使用する。このような自動車では、燃料がインテーク・マニホールドまたは燃焼室のいずれかに噴射され、そこで空気と混合され、空気と燃料の混合気が点火プラグからの火花によって点火される。 |
| LPG | LPGを主燃料とする車両も含まれる。LPG専用車とバイフューエル車の両方が調査対象である。 |
| シーエヌジー | CNGを主燃料とする自動車も含まれる。これらは、火花点火式内燃機関を備えたガソリン車と同じように作動する車両である。 |
| HEV | バッテリーと内燃機関（ICE）を主な推進源とする電気自動車はすべてこのカテゴリーに属する。HEVは一般にディーゼル電気パワートレインを使用し、ハイブリッド・ディーゼル電気自動車とも呼ばれる。HEVは、車両の運動量（運動エネルギー）を電気に変換し、車両が減速または停止したときにバッテリーを充電する。HEVのバッテリーはプラグイン機器では充電できない。 |
| PHEV | PHEVは、ICEだけでなくバッテリーも動力源としている。バッテリーの充電は、ICEを使った回生ブレーキか、外部充電源に接続して行う。PHEVはBEVよりも航続距離が長いが、環境には比較的優しくない。 |
| ハッチバック | リヤエンドにハッチタイプのドアを備えたコンパクトサイズのクルマである。 |
| セダン | 通常、2ドアか4ドアの乗用車で、後部には荷物用の独立したスペースが設けられている。 |
| SUV | SUVとして一般的に知られているこれらの車は、四輪駆動で、通常は高い最低地上高を持っています。これらの車はオフロード車としても使用できる。 |
| MPV | ミニバンとも呼ばれる多目的車で、多人数を乗せるように設計されている。5～7人乗りで、荷物用のスペースもある。通常、平均的なファミリー・サルーン・カーよりも背が高く、ヘッドルームが広く、乗り降りしやすい。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、販売量にそれぞれの平均販売価格（ASP）を乗じることで算出される。ASPを推定する際には、平均インフレ率、市場の需要シフト、製造コスト、技術進歩、消費者の嗜好の変化などの要因が考慮されている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング、データベース、サブスクリプションプラットフォーム。
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