電気自動車市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 1.46 兆米ドル |
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市場規模 (2029) | 2.73 兆米ドル |
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車両タイプ別最大シェア | 乗用車 |
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CAGR (2025 - 2029) | 16.90 % |
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地域別最大シェア | アジア太平洋地域 |
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市場集中度 | 低 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
電気自動車市場分析
電気自動車市場規模は、2025年に1兆4,600億米ドルと推定され、2029年には2兆7,300億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は16.90%である。
1兆4600億ドル
2025年の市場規模（米ドル）
2兆7300億ドル
2029年の市場規模（米ドル）
32.28 %
CAGR（2017年～2024年）
16.90 %
カグル（2025-2029）
燃料カテゴリー別最大セグメント
65.49 %
金額シェア、BEV、,2024年
BEVが優勢なのは、政府による大幅な支援、充実した充電インフラ、世界的なゼロ・エミッション車に対する消費者の嗜好の高まりによるものである。
燃料カテゴリー別急成長セグメント
31.02 %
FCEVのCAGR予測、,2025-2029年
FCEV は、水素技術の急速な進歩、水素インフラへの投資の増加、ゼロエミッション車への世界的な推進により、最も急成長しているセグメントである。
車種別最大セグメント
79.55 %
シェア（乗用車）、,2024年
環境に優しい交通手段を求める消費者の強い要望と、EVの導入を支援する政府の広範な政策に加え、バッテリー技術と充電インフラの進歩により、乗用車が優位を占めている。
地域別最大セグメント
62.53 %
金額シェア、アジア太平洋地域、,2024年
アジア太平洋地域は、人口が多く、経済が成長し、電気自動車に対する需要が高く、電気モビリティを推進する政府の大規模な政策に支えられている。
市場をリードするプレーヤー
9.80 %
市場シェア、テスラ社
テスラは世界の電気自動車市場で約14％の市場シェアを持つリーディング・プレイヤーである。テスラは北米、欧州、中東諸国で製品を販売している。
EV市場は、環境問題への関心の高まり、政府の取り組み、EVの利点に対する意識の高まり、政府の補助金によって成長を遂げている。
- 電気自動車（EV）の世界市場は、環境問題への関心の高まり、政府の取り組み、EVの利点に対する意識の高まり、政府の補助金などを背景に、近年大幅な成長を遂げている。特に、乗用車がEV市場の大半を占めており、総販売台数の67%を占めている。これは、幅広いモデル、高い使用率、競争力のある価格設定によるものである。そのため、EVの世界需要は、歴史的な期間に758.44%という著しい伸びを示した。
- 世界の様々な政府が電動モビリティを積極的に推進している。2022年、フランス政府はEV優遇策を拡大し、4万5,000ユーロ以下の電気自動車の購入に対して、個人所有者には最大6,000ユーロ、法人顧客には最大4,000ユーロを提供した。このような取り組みは複数の国で見られ、2022年の世界のEV需要は前年比55.07%増となった。
- 世界的に、各国政府は電気自動車と持続可能な輸送を強化するために補助金制度を継続的に見直している。例えば、フランスは2023年5月に補助金要件の更新を導入し、47,000ユーロ以下の完全電気自動車の購入に対して5,000ユーロのインセンティブを提供した。世界各国政府によるこうした継続的な取り組みは、2024年から2030年にかけての世界の電気自動車市場を促進すると予想される。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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自動車産業におけるクリーンエネルギー需要の高まりが、EV市場成長の主な原動力となっている。
- 世界のいくつかの政府は、電気自動車（EV）の導入を奨励する政策を積極的に実施している。特に、中国、インド、フランス、英国は、2040年までにガソリン車とディーゼル車部門を完全に廃止する目標を設定している。
- 自動車産業におけるクリーン・エネルギー需要の高まりは、EV市場成長の主要な原動力となっている。相手先商標製品メーカー（OEM）は、EVに向けた戦略を再構築している。例えば、起亜自動車は2022年3月、電動ピックアップトラック分野への参入計画を発表し、2027年までに2つのモデルを発売する予定である。そのうちの1モデルは、テスラのサイバートラック、フォードのF-150ライトニング、リビアンのR1T、GMCのハマーEVといった既存のプレーヤーと直接競合することになる。同月、フォードは2024年までに4種類の電気商用車の新ラインナップを発売することを発表した。このラインナップには、2023年に新型の1トンバン「トランジット・カスタムと多目的車「トゥルネオ・カスタム、2024年に次世代型「トランジット・クーリエ・バンと多目的車「トゥルネオ・クーリエが含まれる。
- インターネットとスマートフォンの普及率が高い北米は、eコマース企業が小売eコマース市場に参入する大きな機会を提供している。このようなデジタル環境は、ビジネスの拡大に役立つだけでなく、世界のEV市場の成長においても極めて重要な役割を果たしている。こうした需要の急増により、自動車メーカーは電気トラック分野への研究開発投資を強化し、EV市場の拡大をさらに後押ししている。
電気自動車の世界市場動向
世界的な需要の高まりと政府の支援が電気自動車市場の成長を後押し
- 電気自動車（EV）は、エネルギー効率を高め、温室効果ガスや公害の排出を削減する可能性に後押しされ、自動車産業において不可欠なものとなっている。この急成長の主な要因は、環境に対する関心の高まりと政府の支援策にある。特に、EVの世界販売台数は、2021年と比較して2022年には10.82％増と堅調な伸びを示した。予測によると、電気乗用車の年間販売台数は2025年末までに500万台を突破し、自動車販売台数全体の約15%を占めるようになる。
- ロンドン警視庁消防局のような大手メーカーや組織は、電動モビリティ戦略を積極的に推進している。例えば、2025年までに車両をゼロ・エミッション化し、2030年までにバンの40％を電動化、2040年までに完全電動化を達成するという目標を掲げている。世界的にも同様の傾向が予想され、2024年から2030年にかけて電気自動車の需要と販売が急増する。
- アジア太平洋地域と欧州は、バッテリー技術と車両電化の進歩に牽引され、電気自動車生産を支配する態勢を整えている。2020年5月、起亜自動車ヨーロッパは「プランSを発表し、電動化への戦略的シフトを表明した。この決定は、起亜のEVが欧州で記録的な販売台数を達成したことを受けてのものだ。起亜は2025年までに、乗用車、SUV、MPVなどさまざまなセグメントにまたがる11のEVモデルをグローバルに投入するという野心的な計画を掲げている。同社は、2026年までにEVの世界年間販売台数50万台の達成を目指している。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- アフリカの人口動態は一貫した成長を示しており、近年は顕著な加速を見せている。
- 欧州のいくつかの国は人口減少に直面しているが、一方で増加している国もあり、的を絞った政策介入が必要であることを示している。
- 北米の人口動態は、着実な成長と順応性を浮き彫りにしており、それぞれの国がこの地域の活気あるモザイクに独自の貢献をしている。
- 2022年から2023年にかけて一人当たりGDPは減少するものの、アフリカは貿易協定とインフラ整備を通じて将来の経済安定の可能性を示す
- 欧州の1人当たりGDPは、弾力性と戦略的政策を反映し、着実な成長軌道にある。
- 2020年は苦戦を強いられたものの、2023年には米国が成長し、メキシコも力強い回復を見せた。
- 南アフリカの消費者向け自動車保有台数に安定の兆し
- 欧州諸国では環境対応車に対する政府の優遇措置が追い風となり、CVPが伸びている
- 北米のCVPは、カナダが微減、米国が増加、メキシコが大幅増と、多様な傾向を示している。
- 南アフリカ、ケニア、モロッコはインフレ率の低下を示しているが、ナイジェリアは急激なインフレ率の上昇に直面している。
- 欧州は、インフレを管理し、バランスの取れた経済状況を育成するための協調的努力により、経済安定の態勢を整えている。
- 2017年から2023年にかけて、北米、特に米国やカナダなどの国々は、特に2022年のパンデミック後のインフレ率の急上昇を乗り切った。
- アフリカ、アジア太平洋、北米の自動車金利は、経済政策、市場力学、世界情勢の組み合わせの影響を受け、地域的に大きな多様性を示した。
- EVインフラの拡大・強化に向けた世界的な取り組みが、電動化への総体的な後押しを示している
- アジア太平洋地域のEV需要は、バッテリー価格の下落によって促進される
- 中東のバッテリー市場：継続的な価格下落と有望なエネルギー動向
- 南米で急増する電気自動車用電池需要：コスト低下と戦略的提携
- アジア太平洋地域の中古車販売部門は、中国とインドが拡大をリードしており、力強い経済シグナルと自動車所有に対する消費者需要の変化を反映している。
- BYDオートやテスラのような電気自動車メーカーが目覚ましい成長を遂げる一方で、GMのような伝統的大手企業は変化する市場の需要に対応している。
- オーストラリア、インド、インドネシアのような国々は、一人当たりGDPの着実な上昇を予測しており、堅調な経済戦略と自動車産業への投資の可能性を示唆している。
- サウジアラビアとアラブ首長国連邦は、ともに中東の重要な国家であり、2017年から2023年にかけて人口増加を示した。この間、両国にはわずかな落ち込みがあったものの、包括的な増加傾向は、同地域における両国の重要な役割と魅力を示している。
- ブラジルとコロンビアに代表される南米の人口動態は、一貫した成長ストーリーを示している。
- アジア太平洋は経済進化のパノラマを映し出す。新興経済圏のあくなき追求から既存経済圏の再調整まで、回復力、適応力、野心の絵が描かれている。
- 今後数年間の予測では、UAEの多角化部門と地域ビジネスのハブとしての役割の両方において、着実な成長軌道が見込まれている。この成長は、UAEが多角化への取り組みと戦略的パートナーシップに重点を置いていることに起因している。
- 2017年から2030年にかけて、ブラジルとコロンビアは対照的な経済経路をたどった。両者とも2020年前後に景気後退に直面したが、ブラジルの1人当たりGDPは2023年までに回復を見せた。
- アジア太平洋地域の自動車購入に対する消費者の多様な支出動向は、同地域の経済状況の変化を反映しているだけでなく、各国における消費者の嗜好の変化や自動車市場のダイナミクスを浮き彫りにしている。
- 短期的（2022～2023年）には、サウジアラビアは自動車購入のための消費支出を安定的に維持したが、UAEはわずかに減少しており、市場ダイナミクスが異なることを示唆している。
- ブラジルとコロンビアでは、自動車購入のための個人消費（CVP）が増加すると予想され、自動車市場の回復と消費マインドの高まりを示す。
- アジア太平洋地域のインフレ率のばらつきは、パンデミックによる変動との戦いから、戦略的な経済政策を通じて将来の安定を目指すまで、各国の多様な経済的課題と対応を反映している。
- 2017年から2030年にかけて、中東は多様なインフレパターンを示すと予想され、イランのような国は大きな困難に直面する一方、サウジアラビアやUAEのような国は安定を示すと予想される。
- 予測によれば、同地域の経済は安定化し、インフレは抑制される傾向にある。
- 世界のMaaS市場は著しく成長し、全地域で持続的な拡大を示している。
- アフリカのバッテリーパック価格は、技術の進歩と市場競争の激化により、2022年の186米ドルから2023年には176米ドルへと下落が続く
- 電池価格の低下と政府の取り組みが欧州の電気自動車需要を牽引
- リチウムイオン電池の価格下落が北米の電気自動車需要を牽引
- 世界の自動車産業は変革期を迎え、2023年から2025年にかけて電動化へのシフトが顕著になり、その後、改良と統合の時期が続く。
- ロシアによるウクライナ侵攻は、1年以上にわたって世界の原油・石油製品市場を混乱させた。
電気自動車産業の概要
電気自動車市場は細分化されており、上位5社で27.50%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、フォード・モーター・カンパニー、ステランティス・エヌ・ヴィ、テスラ・インク、トヨタ自動車、フォルクスワーゲンAGである（アルファベット順）。
電気自動車市場のリーダーたち
Ford Motor Company
Stellantis N.V.
Tesla Inc.
Toyota Motor Corporation
Volkswagen AG
Other important companies include BYD Auto Co. Ltd., Daimler AG (Mercedes-Benz AG), Gac Aion New Energy Automobile Co.Ltd, General Motors Company, Groupe Renault, Nissan Motor Co. Ltd..
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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電気自動車市場ニュース
- 2023年9月ステランティスは、プジョーの新型SUV「E-3008のワールドプレミアを間近に控えたことを発表。
- 2023年9月ステランティスは、イタリア・トリノのミラフィオーリ工場に初のバッテリー技術センターを開設。
- 2023年9月フォルクスワーゲン フランスが、フォルクスワーゲン商用車、アウディ、シート、クプラ、シュコダの各ブランドの販売網をカバーする「Electrify Franceラベルの急速充電ネットワークを構築。
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電気自動車市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
-
4.1 人口
- 4.1.1 アフリカ
- 4.1.2 アジア太平洋
- 4.1.3 ヨーロッパ
- 4.1.4 中東
- 4.1.5 北米
- 4.1.6 南アメリカ
-
4.2 一人当たりGDP
- 4.2.1 アフリカ
- 4.2.2 アジア太平洋
- 4.2.3 ヨーロッパ
- 4.2.4 中東
- 4.2.5 北米
- 4.2.6 南アメリカ
-
4.3 自動車購入に関する消費者支出 (cvp)
- 4.3.1 アフリカ
- 4.3.2 アジア太平洋
- 4.3.3 ヨーロッパ
- 4.3.4 中東
- 4.3.5 北米
- 4.3.6 南アメリカ
-
4.4 インフレーション
- 4.4.1 アフリカ
- 4.4.2 アジア太平洋
- 4.4.3 ヨーロッパ
- 4.4.4 中東
- 4.4.5 北米
- 4.4.6 南アメリカ
- 4.5 自動車ローンの金利
- 4.6 シェアライド
- 4.7 電化の影響
- 4.8 EV充電ステーション
-
4.9 バッテリーパック価格
- 4.9.1 アフリカ
- 4.9.2 アジア太平洋
- 4.9.3 ヨーロッパ
- 4.9.4 中東
- 4.9.5 北米
- 4.9.6 南アメリカ
- 4.10 新型Xevモデル発表
- 4.11 中古車販売
- 4.12 燃料価格
- 4.13 OEM別生産統計
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 車両タイプ
- 5.1.1 商用車
- 5.1.1.1 大型商用トラック
- 5.1.1.2 中型商用トラック
- 5.1.2 乗用車
- 5.1.2.1 多目的車両
- 5.1.3 二輪車
-
5.2 燃料カテゴリー
- 5.2.1 電気自動車
- 5.2.2 FCEV
- 5.2.3 一緒に
- 5.2.4 PHEV
-
5.3 地域
- 5.3.1 アフリカ
- 5.3.2 アジア太平洋
- 5.3.3 ヨーロッパ
- 5.3.3.1 オーストリア
- 5.3.3.2 ベルギー
- 5.3.3.3 チェコ共和国
- 5.3.3.4 デンマーク
- 5.3.3.5 エストニア
- 5.3.3.6 フランス
- 5.3.3.7 ドイツ
- 5.3.3.8 アイルランド
- 5.3.3.9 イタリア
- 5.3.3.10 ラトビア
- 5.3.3.11 リトアニア
- 5.3.3.12 ノルウェー
- 5.3.3.13 ポーランド
- 5.3.3.14 ロシア
- 5.3.3.15 スペイン
- 5.3.3.16 スウェーデン
- 5.3.3.17 英国
- 5.3.3.18 その他のヨーロッパ
- 5.3.4 中東
- 5.3.5 北米
- 5.3.6 南アメリカ
- 5.3.6.1 ブラジル
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 BYDオート株式会社株式会社
- 6.4.2 ダイムラー AG (メルセデス・ベンツ AG)
- 6.4.3 フォードモーターカンパニー
- 6.4.4 広州アイオン新エネルギー自動車株式会社
- 6.4.5 ゼネラルモーターズ
- 6.4.6 ルノーグループ
- 6.4.7 日産自動車株式会社株式会社
- 6.4.8 ステランティスNV
- 6.4.9 テスラ株式会社
- 6.4.10 トヨタ自動車株式会社
- 6.4.11 フォルクスワーゲンAG
7. 自動車業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
電気自動車産業のセグメンテーション
車両タイプ別では、商用車、乗用車、二輪車を対象とする。 燃料カテゴリー別では、BEV, FCEV, HEV, PHEVを対象とする。 地域別セグメントは、アフリカ、アジア太平洋、欧州、中東、北米、南米。
- 電気自動車（EV）の世界市場は、環境問題への関心の高まり、政府の取り組み、EVの利点に対する意識の高まり、政府の補助金などを背景に、近年大幅な成長を遂げている。特に、乗用車がEV市場の大半を占めており、総販売台数の67%を占めている。これは、幅広いモデル、高い使用率、競争力のある価格設定によるものである。そのため、EVの世界需要は、歴史的な期間に758.44%という著しい伸びを示した。
- 世界の様々な政府が電動モビリティを積極的に推進している。2022年、フランス政府はEV優遇策を拡大し、4万5,000ユーロ以下の電気自動車の購入に対して、個人所有者には最大6,000ユーロ、法人顧客には最大4,000ユーロを提供した。このような取り組みは複数の国で見られ、2022年の世界のEV需要は前年比55.07%増となった。
- 世界的に、各国政府は電気自動車と持続可能な輸送を強化するために補助金制度を継続的に見直している。例えば、フランスは2023年5月に補助金要件の更新を導入し、47,000ユーロ以下の完全電気自動車の購入に対して5,000ユーロのインセンティブを提供した。世界各国政府によるこうした継続的な取り組みは、2024年から2030年にかけての世界の電気自動車市場を促進すると予想される。
車両タイプ
| 商用車 | 大型商用トラック |
| 中型商用トラック | |
| 乗用車 | 多目的車両 |
| 二輪車 |
燃料カテゴリー
| 電気自動車 |
| FCEV |
| 一緒に |
| PHEV |
地域
| アフリカ | |
| アジア太平洋 | |
| ヨーロッパ | オーストリア |
| ベルギー | |
| チェコ共和国 | |
| デンマーク | |
| エストニア | |
| フランス | |
| ドイツ | |
| アイルランド | |
| イタリア | |
| ラトビア | |
| リトアニア | |
| ノルウェー | |
| ポーランド | |
| ロシア | |
| スペイン | |
| スウェーデン | |
| 英国 | |
| その他のヨーロッパ | |
| 中東 | |
| 北米 | |
| 南アメリカ | ブラジル |
| 車両タイプ | 商用車 | 大型商用トラック |
| 中型商用トラック | ||
| 乗用車 | 多目的車両 | |
| 二輪車 | ||
| 燃料カテゴリー | 電気自動車 | |
| FCEV | ||
| 一緒に | ||
| PHEV | ||
| 地域 | アフリカ | |
| アジア太平洋 | ||
| ヨーロッパ | オーストリア | |
| ベルギー | ||
| チェコ共和国 | ||
| デンマーク | ||
| エストニア | ||
| フランス | ||
| ドイツ | ||
| アイルランド | ||
| イタリア | ||
| ラトビア | ||
| リトアニア | ||
| ノルウェー | ||
| ポーランド | ||
| ロシア | ||
| スペイン | ||
| スウェーデン | ||
| 英国 | ||
| その他のヨーロッパ | ||
| 中東 | ||
| 北米 | ||
| 南アメリカ | ブラジル | |
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市場の定義
- 車両タイプ - このカテゴリーには乗用車、商用車、二輪車が含まれる。
- 車体タイプ - 乗用車には、ハッチバック、セダン、スポーツ・ユーティリティ・ビークル、多目的車が含まれ、商用車には、小型商用ピックアップトラック、小型商用バン、中型商用トラック、大型商用トラック、中型・大型バスが含まれ、二輪車にはスクーターとオートバイが含まれる。
- 燃料カテゴリー - このカテゴリーでは、HEV（ハイブリッド電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）、BEV（バッテリー電気自動車）、FCEV（燃料電池電気自動車）など、さまざまなタイプを含む電気推進システムのみを対象としている。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| BEV | BEVは推進力をバッテリーとモーターに完全に依存している。車両に搭載されたバッテリーは、コンセントや公共の充電ステーションに接続して充電する必要がある。BEVはICEを持たないため、無公害である。従来の燃料エンジンに比べて運転コストが低く、エンジン音も小さい。しかし、航続距離は短く、価格もガソリン車より高い。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的には全電気自動車とプラグインハイブリッド車が含まれる。 |
| プラグインハイブリッドEV | ICE（電気自動車）または電気モーターを動力源とする自動車。通常のハイブリッドEVとは異なり、外部からの充電が可能。 |
| 内燃機関 | 燃焼室と呼ばれる限られた空間で燃料の燃焼が行われるエンジン。通常、ガソリンや軽油で作動する。 |
| ハイブリッドEV | ICEと、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つまたは複数の電気モーターを組み合わせて駆動する自動車。バッテリーはICEからの電力と回生ブレーキによって継続的に充電される。 |
| 商用車 | 商用車とは、人や物資を輸送するために設計された自動車である。このカテゴリーには小型商用車（LCV）と中型・大型車（MHCV）が含まれる。 |
| 乗用車 | 乗用車は、少なくとも4つの車輪を持つ電気モーターまたはエンジン駆動の乗り物である。これらの車両は乗客の輸送に使用され、運転席のほかに8席以下の座席で構成される。 |
| 小型商用車 | 車両重量が6,000ポンド未満（クラス1）および6,001～10,000ポンド（クラス2）の商用車がこのカテゴリーの対象となる。 |
| MHDT | 車両重量が10,001～14,000ポンド（クラス3）、14,001～16,000ポンド（クラス4）、16,001～19,500ポンド（クラス5）、19,501～26,000ポンド（クラス6）、26,001～33,000ポンド（クラス7）、33,001ポンド以上（クラス8）の商用車が対象となる。 |
| バス | 長距離の旅客輸送を目的とした大型車両。路線バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスなどが含まれる。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料とする自動車も含まれる。ディーゼルエンジン車は、ほとんどのガソリン車が採用している火花点火式ではなく、圧縮点火式噴射システムを採用している。このような車両では、燃料は燃焼室に噴射され、ガスが大幅に圧縮されたときに達成される高温によって点火される。 |
| ガソリン | ガス／ガソリンを主燃料とする自動車を含む。ガソリン車は通常、火花点火式内燃機関を使用する。このような自動車では、燃料がインテーク・マニホールドまたは燃焼室のいずれかに噴射され、そこで空気と混合され、空気と燃料の混合気が点火プラグからの火花によって点火される。 |
| LPG | LPGを主燃料とする車両も含まれる。LPG専用車とバイフューエル車の両方が調査対象である。 |
| シーエヌジー | CNGを主燃料とする自動車も含まれる。これらは、火花点火式内燃機関を備えたガソリン車と同じように作動する車両である。 |
| HEV | バッテリーと内燃エンジン（ICE）を主な推進源とする電気自動車はすべてこのカテゴリーに属する。HEVは一般にディーゼル電気パワートレインを使用し、ハイブリッド・ディーゼル電気自動車とも呼ばれる。HEVは、車両の運動量（運動エネルギー）を電気に変換し、車両が減速または停止したときにバッテリーを充電する。HEVのバッテリーはプラグイン機器では充電できない。 |
| PHEV | PHEVは、ICEだけでなくバッテリーも動力源としている。バッテリーの充電は、ICEを使った回生ブレーキか、外部充電源に接続して行う。PHEVはBEVよりも航続距離が長いが、環境には比較的優しくない。 |
| ハッチバック | リヤエンドにハッチタイプのドアを備えたコンパクトサイズのクルマである。 |
| セダン | 通常、2ドアか4ドアの乗用車で、後部には荷物用の独立したスペースが設けられている。 |
| SUV | SUVとして一般的に知られているこれらの車は、四輪駆動で、通常は高い最低地上高を持っています。これらの車はオフロード車としても使用できる。 |
| MPV | ミニバンとも呼ばれる多目的車で、多人数を乗せるように設計されている。5～7人乗りで、荷物用のスペースもある。通常、平均的なファミリー・サルーン・カーよりも背が高く、ヘッドルームが広く、乗り降りしやすい。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、販売量にそれぞれの平均販売価格（ASP）を乗じることで算出される。ASPを推定する際には、平均インフレ率、市場の需要シフト、製造コスト、技術進歩、消費者の嗜好の変化などの要因が考慮されている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング、データベース、サブスクリプションプラットフォーム。
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