電気自動車レンジエクステンダー市場規模とシェア
市場概要
| 調査期間 | 2019 - 2030 |
|---|---|
| 市場規模 (2025) | 1.33 十億米ドル |
| 市場規模 (2030) | 2.38 十億米ドル |
| 成長率 (2025 - 2030) | 12.34% CAGR |
| 最も急速に成長している市場 | アジア太平洋 |
| 最大市場 | ヨーロッパ |
| 市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 画像 © Mordor Intelligence。再利用にはCC BY 4.0の表示が必要です。 |
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Mordor Intelligenceによる電気自動車レンジエクステンダー市場分析
世界のレンジエクステンダー市場は2025年に13.3億米ドルに達し、2030年までに23.8億米ドルに達すると予測され、年平均成長率12.34%を記録します。この成長軌道は、充電インフラの開発が電気自動車の普及率に遅れをとる中、従来の内燃エンジンと純粋なバッテリー電気自動車の橋渡し的ソリューションとしての技術の新たな役割を反映しています。レンジエクステンダーは「航続距離不安」の根本的課題に対処しながら、より小型で費用対効果の高いバッテリーパックを可能にし、全体的な車両重量と製造複雑性を削減します[1]「電気自動車産業のトレンド」、国際エネルギー機関、www.iea.org.。政府は現在、ゼロエミッション販売目標、都市部クリーンエア地域、および車両群CO₂制限を求めています。そのため、相手先商標製品製造業者（OEM）は、従来のパワートレインと完全バッテリー電気設計の実用的な橋渡しとしてレンジエクステンダーを採用しています。バッテリーパック価格は2024年にkWh当たり139米ドルに下落し、2025年にはkWh当たり113米ドルに向けて追跡されており、ハイブリッドコスト経済性をさらに改善しています。欧州が現在の展開をリードしていますが、中国の消費者がエクステンデッドレンジ電気SUVを受け入れ、地域サプライヤーが生産能力を拡大する中、アジア太平洋地域が最も速い拡大を示しています。
主要レポート要点
- 技術タイプ別では、ICEレンジエクステンダーが2024年にレンジエクステンダー市場シェアの67.34%でリードし、一方で燃料電池バリアントは2030年まで年平均成長率23.12%で進歩しています。
- コンポーネント別では、バッテリーパックが2024年に43.44%の価値を占め、パワーコンバーターは2030年まで年平均成長率19.03%で成長する見込みです。
- 車両クラス別では、乗用車が2024年に62.56%のシェアを保持しましたが、重商用車は鉱業と防衛需要に支えられて年平均成長率21.34%で拡大します。
- 出力別では、30-60 kW区分が2024年に41.34%のシェアで優勢でしたが、100 kW以上のシステムは年平均成長率26.21%で増加しています。
- 地域別では、欧州が2024年に34.32%の収益を獲得しました。アジア太平洋地域は中国の強いEREV採用により最も速い19.45%の年平均成長率を記録すると予測されています。
世界電気自動車レンジエクステンダー市場のトレンドとインサイト
推進要因影響分析
| 推進要因 | 市場年平均成長率への影響（〜％） | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|---|---|---|---|
| 政府ゼロエミッション義務 | +2.8% | 世界、EU、カリフォルニア、中国で最も強い影響 | 中期（2-4年） |
| バッテリー価格下落 | +2.1% | 世界、APACで製造コスト優位性 | 短期（≤2年） |
| 都市部超低エミッション地域 | +1.9% | EUコア都市、北米およびAPAC都市部中心地に拡大 | 中期（2-4年） |
| ラストワンマイル電子商取引フリートの急速成長 | +1.7% | 世界都市部市場、特に北米とEUに集中 | 短期（≤2年） |
| ハイブリッドパワートレインの防衛調達 | +0.8% | 北米、豪州、EUで新たな関心 | 長期（≥4年） |
| ハイブリッド運搬トラックへの鉱業シフト | +0.9% | APAC鉱業地域、豪州、南米に拡大 | 中期（2-4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
政府ゼロエミッション義務がOEM需要を加速
規制圧力がパワートレインロードマップを再構築しています。2024年に発効したEuro 7制限は重量トラックのNOxを50%削減し、製造業者に迅速なハイブリッド化を促しています[2]Jan Dornoff、「Euro 7：欧州連合における軽量・重量車両の新排出基準」、国際クリーン交通評議会、icct.org.。カリフォルニアのAdvanced Clean Cars IIは2035年までに100%ゼロエミッション販売を求め、ワシントン州も同様の基準を採用し、OEMがレンジエクステンデッドモデルからコンプライアンスクレジットを獲得できるようにしています。2027-2032年の米国EPA提案規則は平均車両群排出量をマイル当たり82g CO₂まで強制的に削減し、公共充電が普及する間、レンジエクステンダーを達成可能な選択肢にしています。自動車メーカーは現在、世界市場全体での柔軟性のためにバッテリー専用とレンジエクステンデッドバリアントの両方を受け入れるスケーラブルなアーキテクチャを優先しています。
バッテリー価格下落がコスト効率的なハイブリッドアーキテクチャを実現
リチウムイオンのkWh当たり139米ドルへのコスト削減が総システム支出を下げ、OEMがコスト目標を突破することなく補助ジェネレーターセットとコンパクトパックを組み合わせることを可能にしました。リチウム鉄リン酸化学への移行はさらなるマージンを追加し、特にサイクル寿命が航続距離を上回る商用フリートにおいて有効です。米国インフレ抑制法とEU投資プログラムはセル生産を現地化し、物流費用を削減し、統合されたレンジエクステンダーラインを支持しています。EUROBATは2035年までに欧州のリチウムバッテリー需要が8倍に跳ね上がると予測し、ハイブリッドレイアウトに利益をもたらすスケール経済を強化しています。
都市部超低エミッション地域が採用を促進
ロンドン、パリ、ミラノなどの都市はICEバンに日次ペナルティを課し、宅配フリートにとってゼロエミッション能力を必須にしています。LEVCのVN5バンは電気のみで130km走行しながらガソリンレンジエクステンダーで600kmをカバーし、市境を越えて伸びる配達時間枠に直面するオペレーターにとって魅力的な処方箋です。フォードのTransit Custom PHEVは1.0リッターEcoBoostジェネレーターを採用し、50kmの排出ゼロ運転と500kmの総到達距離を融合しています。ScienceDirectに掲載された研究によると、このようなデュアルモードバンは経路柔軟性を保持しながら、2030年までに欧州で輸送CO₂を3%削減できる可能性があります。
ラストワンマイル電子商取引フリートの急速成長
オンライン小売量は都市部コアでの密集した時間重視の配送を必要とします。研究によると、レンジエクステンダーユニット付きシリーズハイブリッドは、中程度の年間走行距離において天然ガスバンと比較して排出量を最大77%、運営コストを24%削減できます。Harbingerは最近、ハイウェイでバッテリーパックを充電するガソリンジェネレーターから500マイルの航続距離を誇る中型配送トラックを発表しました。国際交通フォーラムは、デポ充電スロットが不足している場合、柔軟なハイブリッドドライブトレインがフリート資産活用を改善することを発見しています。
制約影響分析
| 制約 | 市場年平均成長率への影響（〜％） | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|---|---|---|---|
| 急速充電ネットワーク | -1.4% | 北米とEUがリード、APACが追従 | 中期（2-4年） |
| 高ドライブトレイン複雑性 | -1.1% | 世界、コスト重視市場でより強い影響 | 短期（≤2年） |
| 今後のEuro 8およびCARB規則 | -0.9% | 最初にEUとカリフォルニア、世界的に拡大 | 長期（≥4年） |
| 限定的残存価値 | -0.7% | 世界商用市場、特にフリートオペレーターに影響 | 中期（2-4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
急速充電ネットワーク構築がエクステンダー需要を削減
Electrify Americaは2024年にネットワークを25%拡大し、平均充電時間を短縮する5,000の高出力ストールを目標にしています。米国NEVIプログラムは2028年まで50億米ドルを投入して500,000の公共ポートを創設し、一方カリフォルニア州単独でも2030年までに39,000のDC急速充電器を計画しています。カバレッジが改善するにつれて純粋BEVがより実用的になり、補助ジェネレーターセットの一部需要を侵食していますが、地方貨物は依然としてギャップに直面しています。
BEV代替品対比での高ドライブトレイン複雑性
レンジエクステンダーレイアウトはエンジン、ジェネレーター、熱ループを追加し、部品表コストとサービス複雑性を上昇させます。ZFは70-150 kW定格の統合ジェネレーター・モーターユニットで対抗し、パワーエレクトロニクスを共有してパッケージングを簡素化しています。バーミンガム市立大学での学術研究は、マイクロタービンエクステンダーが定常負荷で効率的に動作するものの、過渡電力を処理するための高度制御が必要で、較正を複雑にすることを示しています。自動車メーカーは将来のラインアップを選択する際、これらのハードルとバッテリーコスト下落を天秤にかけています。
セグメント分析
タイプ別：燃料電池技術がイノベーションを牽引
ICEレンジエクステンダーは、OEMが小型ガソリンまたはガス燃料エンジンの成熟したサプライチェーンを再利用できるため、2024年にレンジエクステンダー市場シェアの67.34%を維持しました。このプラットフォームは既存の排出後処理、診断ツール、製造ラインを受け入れ、開発サイクルを短縮します。しかし、燃料電池レンジエクステンダーは年平均成長率23.12%で進歩し、ゼロ地域排出を達成しなければならない高効率商用車の製品ロードマップを支えています。Ceres PowerとWeichai Powerからの固体酸化物スタックは定常状態負荷で高い電気効率を達成し、都市バスと配送トラックに実行可能にしています。
固体酸化物燃料電池システムは水素、メタン、アンモニアなど複数の燃料を許容し、水素供給チェーンが拡大する中で将来の価格変動に対してオペレーターがヘッジすることを可能にします。マイクロタービンレンジエクステンダーは、高性能車や航空宇宙プロトタイプなどの高出力密度プロジェクトのニッチを占めています。例えば、Delta Motorsportのデモンストレーターは、35kWマイクロガスタービンがより少ない粒子を排出しながら比較可能なピストンエンジンより軽量化できることを示しています。フリーピストンリニアジェネレーターと亜鉛空気化学は実験室にありショールームにはありませんが、その長期的破壊ポテンシャルはベンチャー資金調達を活発に保っています。
注記: レポート購入時にすべての個別セグメントのセグメントシェアが利用可能
コンポーネント別：バッテリー統合が価値を推進
バッテリーパックは2024年に市場総価値の43.44%を占め、すべてのアーキテクチャにおけるエネルギー貯蔵の中心的役割を強調しています。適正サイジングは依然として設計バランス行為です：パックは都市アクセス規則を満たすためにおよそ80-100kmの電気航続距離を提供しなければならない一方で、ペイロードを侵食する点まで車両重量を膨張させてはなりません。より高い単価にもかかわらず、パワーコンバーターは商用フリートが長いアイドルフリー期間と低温性能を必要とするため、最も速いコンポーネント成長の年平均成長率19.03%を示します。高度なパワーコンバーターはパック、ジェネレーター、牽引モーター間でエネルギーをチャンネル化し、次世代シリコンカーバイドデバイスは損失を最大30%削減します。
熱管理システムは重要なコンポーネントカテゴリーとして浮上しており、特に動作温度制御がシステム効率と耐久性に直接影響する燃料電池と固体酸化物燃料電池アプリケーションで重要です。固体酸化物燃料電池システムに関する研究は、熱サイクル信頼性と燃料改質技術が高度な熱管理ソリューションを必要とする主要な技術課題を表すことを示しています。レンジエクステンダー制御戦略との高度バッテリー管理システムの統合は、全体システム効率を最適化しながら複数のエネルギー源を管理できる高度なパワーエレクトロニクスの需要を推進しています。コンポーネントサプライヤーは異なるレンジエクステンダーアーキテクチャ全体で柔軟な統合を可能にするモジュラー設計に焦点を当てており、ZFなどの企業は複雑性を削減し信頼性を向上させるためにジェネレーター、インバーター、ギアセットを統合パッケージに結合する統合システムを開発しています。
車両クラス別：商用アプリケーションが成長をリード
BMWとキャデラックからの初期世代レンジエクステンデッドモデルに支えられた乗用車は、2024年に62.56%の収益シェアを保持しました。しかし重商用車は、バッテリー専用トラックが採石場、林業、地域横断ルートでペイロードと充電時間制約に苦しむため、2030年まで年平均成長率21.34%を記録します。TLH120ダンプトラックに統合されたYuchaiのYCK15Nレンジエクステンダーは従来のディーゼルと比較して40-50%の運営コスト削減をもたらし、明確なフリート経済性を実証しています。
軽商用バンは戦略的戦場を構成します：宅配、食料品、都市サービスの巨大企業は、市境内で一日中電気で動作し、デポに戻るためにジェネレーターを使用できる単一シャーシを求めています。オフハイウェイと防衛車両は要求をさらに押し上げます。3ME Technologyからのコンパクトディーゼルエクステンダー付きオーストラリアのBushmaster歩兵キャリアは、偵察任務のためにサイレント移動性と600kmの総航続距離を結合します。国立アカデミーによる米国陸軍研究は戦術フリートの類似した性能野心を確認しています。
注記: レポート購入時にすべての個別セグメントのセグメントシェアが利用可能
出力別：高出力システムが勢いを獲得
30-60 kW区分は中型セダン、クロスオーバー、ラストマイルバンに快適にサービスするため、2024年にレンジエクステンダー市場規模の41.34%のシェアを保持しました。しかし、フリートオペレーターがクラス8トラクターと30トン鉱業トラックを電化するため、100 kW以上のシステムは2030年まで年平均成長率26.21%で拡大しています。100 kWプロトン交換膜スタックの実験室データは3 kW/l以上の体積出力密度を示し、キャブ下設置のコンパクトパッケージング実現可能性を示しています。
30 kW未満の低出力システムは最小限の補助電力要求を持つ都市配送車両と乗用車を含む特化アプリケーションにサービスし、一方60-100 kW範囲は中型商用アプリケーションとより大型の乗用車に対応します。電気ドライブトレイン用に設計されたIntelligent Energyの100 kW自動車燃料電池アーキテクチャの導入は、3.5 kW/lの体積と3.0 kW/kgの重量仕様で高出力密度の達成を実証し、コンパクトな高出力ソリューションを可能にする技術進歩を示しています[3]「100 kW自動車燃料電池アーキテクチャ」、Green Car Congress、greencarcongress.com.。より高い出力への傾向は、急速バッテリー充電能力と持続的高出力動作を必要とするアプリケーションを反映し、補助電力生成が推進と補助システムの両方をサポートしなければならない要求の厳しいデューティサイクルで動作する商用車に特に関連しています。
地域分析
欧州は厳格なフリート平均CO₂基準と迫り来るEuro 7体制により、34.32%の2024年収益シェアでレンジエクステンダー市場をリードしました。そこのOEMはE10燃料に変換された既存のガソリンエンジンラインを活用し、国内ギガファクトリーで組み立てられたリチウム鉄リン酸パックと組み合わせています。フランス、ドイツ、オランダの市議会は既に都市部コア内での電気動作を要求し、地域配送フリートをシリーズハイブリッドに押し上げています。
アジア太平洋地域は、中国のエクステンデッドレンジ電気自動車セグメント（2024年電気SUV販売の25%を占める）が純粋BEV補助金が先細りになっても拡大を続けるため、年平均成長率19.45%で進歩します。EREV設計はハイウェイ充電への消費者不安により60%シェアで大型SUV登録を支配しています。日本では、政府ロードマップが2035年までに100% xEV販売を目標とし、バッテリーサプライチェーンが立ち上がる間、レガシー製造業者が政策を満たすのをレンジエクステンダープラットフォームが助ける10年間の窓を残しています。インドでは、夜間デポ充電が必要だが弱いグリッドアクセスを持つ地方ルートで昼間ジェネレーター使用が依然必要な都市間バスオペレーターからの新たな関心が見られます。
北米は、環境保護庁が中型トラックの温室効果ガス基準を強化し、複数の州がカリフォルニアのAdvanced Clean Cars IIに合わせる中、第3の成長柱を構成します。Harbingerなどのスタートアップは、オプションの航続距離モジュールとしてモジュラーガソリンまたは水素燃料電池エクステンダー付きスケートボードシャーシを開発し、公益事業と地方自治体サービスフリートに販売しています。カナダはクリーン燃料購入インセンティブで追従し、一方メキシコは米国・メキシコ・カナダ協定を活用してレンジエクステンデッド配送バンを関税なしで輸出する契約製造業者を引き付けています。
競争環境
レンジエクステンダー市場が成熟するにつれ、既存のエンジンメーカー、バッテリー大手、専門燃料電池開発者が真っ向から競争しています。BMWを含む確立されたOEMは、プレミアムSUVでの技術復活を計画しています。ZF供給ジェネレーター付きの2026年X5プログラムは現在の車両重量を超えることなく600マイルの総運転距離を目標にしています。StellatisとSAICの中国合弁事業は2040年まで続き、2030年までに18モデルが予定されており、その内2つは高速都市間使用に調整された専用レンジエクステンダードライブトレインを特徴とします。
北米では、General MotorsとHondaがコンパクト水素スタックの共同開発を継続し、共有生産ツーリングを活用してコストを削減しています。サプライチェーンのより深いところで、Cumminsはディーゼル遺産を超えてスタートアップMeritorの電動アクスル部門を買収し、バッテリーまたは燃焼ジェネレーターソースを受け入れる統合eパワートレインを可能にしています。一方、ZFはスタンドアロンユニットと比較してシステム質量を15%削減する機械的および電気的パワーパスを結合するアクスル統合ジェネレーターを発売しています。
競争はニッチ技術ハウスからも到来します。Delta Motorsport、Intelligent Energy、Ceres Powerはそれぞれ、スポーツカー用マイクロタービンから重トラック用高出力プロトン交換スタックまで、異なるセグメントに焦点を当てています。知的財産ポートフォリオと長期セル・スタック耐久性が主要な戦略的差別化要因のままです。購入者は燃料価格シナリオと炭素税軌道を組み込んだ総所有コストモデルを精査し、後発参入者に水素生産者または再生可能ガスサプライヤーとの燃料供給パートナーシップ締結を促しています。
電気自動車レンジエクステンダー業界リーダー
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MAHLE International GmbH
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Rheinmetall Automotive
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Ceres Power Holdings plc
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Ballard Power Systems Inc
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AVL Group
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の業界動向
- 2025年6月：Mahindraは国際市場向けの柔軟なプラットフォーム下で新しいハイブリッドおよびレンジエクステンダー技術の開発を確認し、EREVシステムは電動モーターに電力供給するバッテリーを充電するジェネレーターとして1.5リッター4気筒内燃エンジンを使用します。この開発は、特にインフラ制限に対処するレンジエクステンダーがオーストラリア市場を標的として、ハイブリッド需要の高まりの中でMahindraの国際プレゼンス強化戦略を表しています。
- 2025年4月：ZFは2026年から生産開始する次世代電気レンジエクステンダーシステムを発表し、70-150 kW出力範囲の統合設計と柔軟な性能オプションを特徴とするeREおよびeRE+モデルを提供します。この開発は、より大きなバッテリーとプラグインハイブリッドに対するコスト効率的な代替案の市場需要に対応し、電気自動車市場に参入する新しい自動車メーカーに特に魅力的です。
世界電気自動車レンジエクステンダー市場レポートスコープ
電気自動車レンジエクステンダーは、一定距離をカバーした後のバッテリー容量枯渇時に車両の航続距離を改善するためにEVに装備される補助電源ユニットです。レポートは市場における最新技術、トレンド、開発をカバーしています。レポートのスコープはタイプ、コンポーネント、車両タイプ、地域に基づくセグメンテーションをカバーしています。
タイプ別では、市場はICEレンジエクステンダー、燃料電池レンジエクステンダー、その他にセグメント化されています。コンポーネントタイプ別では、市場はバッテリーパック、電動モーター、ジェネレーター、パワーコンバーターにセグメント化されています。
車両タイプ別では、市場は乗用車と商用車にセグメント化され、地域別では、市場は北米、欧州、アジア太平洋、その他の世界にセグメント化されています。各セグメントについて価値（百万米ドル）ベースで市場規模と予測が行われています。
| ICEレンジエクステンダー |
| 燃料電池レンジエクステンダー |
| 固体酸化物燃料電池レンジエクステンダー |
| マイクロタービンレンジエクステンダー |
| その他の新興技術 |
| バッテリーパック |
| 電動モーター |
| ジェネレーター |
| パワーコンバーター |
| 制御ユニット |
| 熱管理システム |
| 乗用車 |
| 軽商用車 |
| 重商用車 |
| オフハイウェイ車両 |
| 30 kW未満 |
| 30 - 60 kW |
| 60 - 100 kW |
| 100 kW以上 |
| 北米 | 米国 |
| カナダ | |
| その他の北米 | |
| 欧州 | ドイツ |
| 英国 | |
| フランス | |
| イタリア | |
| スペイン | |
| オランダ | |
| ノルウェー | |
| ロシア | |
| その他の欧州 | |
| アジア太平洋 | 中国 |
| 日本 | |
| インド | |
| 韓国 | |
| オーストラリア | |
| その他のアジア太平洋 | |
| 中東・アフリカ | サウジアラビア |
| アラブ首長国連邦 | |
| トルコ | |
| エジプト | |
| 南アフリカ | |
| その他の中東・アフリカ |
| タイプ別 | ICEレンジエクステンダー | |
| 燃料電池レンジエクステンダー | ||
| 固体酸化物燃料電池レンジエクステンダー | ||
| マイクロタービンレンジエクステンダー | ||
| その他の新興技術 | ||
| コンポーネント別 | バッテリーパック | |
| 電動モーター | ||
| ジェネレーター | ||
| パワーコンバーター | ||
| 制御ユニット | ||
| 熱管理システム | ||
| 車両クラス別 | 乗用車 | |
| 軽商用車 | ||
| 重商用車 | ||
| オフハイウェイ車両 | ||
| 出力別 | 30 kW未満 | |
| 30 - 60 kW | ||
| 60 - 100 kW | ||
| 100 kW以上 | ||
| 地域別 | 北米 | 米国 |
| カナダ | ||
| その他の北米 | ||
| 欧州 | ドイツ | |
| 英国 | ||
| フランス | ||
| イタリア | ||
| スペイン | ||
| オランダ | ||
| ノルウェー | ||
| ロシア | ||
| その他の欧州 | ||
| アジア太平洋 | 中国 | |
| 日本 | ||
| インド | ||
| 韓国 | ||
| オーストラリア | ||
| その他のアジア太平洋 | ||
| 中東・アフリカ | サウジアラビア | |
| アラブ首長国連邦 | ||
| トルコ | ||
| エジプト | ||
| 南アフリカ | ||
| その他の中東・アフリカ | ||
レポートで答えられる主要質問
レンジエクステンダー市場内で最も速く成長している技術セグメントはどれですか？
燃料電池レンジエクステンダーは、ゼロ地域排出とより高い効率により従来のICEベースジェネレーターを上回り、2030年まで年平均成長率23.12%を示します。
なぜ重商用車がレンジエクステンダーを採用しているのですか？
バッテリー専用トラックはペイロードと充電時間制約に苦しんでいます。ジェネレーターを統合することで持続的航続距離を提供し、Yuchaiの鉱業トラックで実証されているようにディーゼルと比較して運営コストを最大50%削減します。
どの地域がリードし、どの地域がレンジエクステンダー展開で追い上げていますか？
欧州が規制の強さでリードし、アジア太平洋地域が年平均成長率19.45%で最も速い成長地域であり、北米は新しいEPA基準がフリート平均を引き締める中で勢いを獲得しています。
2030年までのレンジエクステンダー市場の急速な成長を推進しているものは何ですか？
ゼロエミッション規制の厳格化、バッテリーコストの下落、ラストマイル配送フリートからの需要増加が、すべての主要地域で2桁の年間成長を押し上げる主要推進要因です。
最終更新日:
