電気バス市場規模
|
調査期間 | 2017 - 2029 |
|
市場規模 (2025) | 56.4 十億米ドル |
|
|
市場規模 (2029) | 116.5 十億米ドル |
|
車両ボディタイプ別最大シェア | Buses |
|
|
CAGR (2025 - 2029) | 19.88 % |
|
地域別最大シェア | グローバル |
|
|
市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー |
||
|
||
|
*免責事項:主要選手の並び順不同 |
電気バス市場分析
電気バス市場規模は2025年に564億ドルと推定され、2029年には1,165億ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は19.88%である。
564億ドル
2025年の市場規模（米ドル）
1,165億ドル
2029年の市場規模（米ドル）
16.97 %
CAGR（2017年～2024年）
19.88 %
カグル（2025-2029）
燃料カテゴリー別最大セグメント
91.14 %
金額シェア、BEV、,2024年
BEVが優勢なのは、政府による大幅な支援、広範な充電インフラ、ゼロ・エミッションの公共交通機関に対する消費者の嗜好の高まりによるものである。
燃料カテゴリー別急成長セグメント
27.26 %
FCEVのCAGR予測、,2025-2029年
FCEV は、水素技術の急速な進歩、水素インフラへの投資の増加、ゼロ・エミッション車への世界的な 推進により、最も急速に成長している。
国別最大セグメント
64.68 %
金額シェア,中国、,2024年
中国は、都市人口が多く、公共交通機関への投資が盛んで、電気自動車の導入に対する政府の支援が強いため、世界の電気バス市場をリードしている。
燃料カテゴリー別最大セグメント
91.14 %
金額シェア、BEV、,2024年
BEVが優勢なのは、政府による広範な支援、都市部での排出量削減への注力、世界各地での包括的な充電インフラの整備によるものだ。
市場をリードするプレーヤー
25.27 %
市場シェアは、浙江吉利控股集団有限公司（ジーリーホールディング）。浙江吉利控股集団有限公司
浙江吉利控股集団有限公司Ltd.は、高度な電気バス技術、広範な製造能力、および持続可能な公共交通ソリューションへの強いコミットメントにより、世界的に市場をリードしています。
この市場を形作る主な傾向を理解する
PDFをダウンロード
電気バスの需要は、環境問題、燃料費の高騰、グリーン車規制の強化などにより、世界的に大きく伸びている。
- 電気バスに対する世界的な需要は、近年著しく急増している。この急増は、二酸化炭素排出に起因する環境問題の高まり、燃料費の高騰、高運用費の負担、および世界各国政府による厳しいグリーン車規制の賦課に起因している。その結果、電気バスの世界需要は2021年と比較して2022年に顕著な増加が見られた。
- いくつかの国の公共交通機関は、電気バスの採用を積極的に支持している。例えば、インド最大の公共交通バス運行会社であるバンガロール都市交通公社（BMTC）は、バッテリー式電気バスの野心的な計画を発表した。カルナタカ州政府は、2030年までにBMTCのバス6,500台すべてをゼロ・エミッション車に移行することを目指している。このような取り組みは、電気バスの世界的な需要と販売を強化する態勢を整えている。
- 世界中の政府機関が電気バスを採用するようになってきている。米国では、より多くの都市や大学が電気バスを導入しており、その傾向は明らかである。特筆すべきは、カリフォルニア州がこの移行におけるフロントランナーとして登場し、革新的クリーン交通ルール（ICTR）を導入したことである。この規則では、新規購入バスの25％をゼロ・エミッション・バスにすることを義務付けており、その後、2029年までにカリフォルニア州の交通機関から100％ゼロ・エミッション・バスを受注することを目標としている。カリフォルニア州は、2040年までに12,000台の市バスをすべて電動化することを目指している。2024年から2030年にかけて、他国でも同様の取り組みが電気バスの需要を喚起する構えだ。
世界の電気バス市場動向
世界的な需要の高まりと政府の支援が電気自動車市場の成長を後押し
- 電気自動車（EV）は、エネルギー効率を高め、温室効果ガスや公害の排出を削減する可能性に後押しされ、自動車産業において不可欠なものとなっている。この急成長の主な要因は、環境に対する関心の高まりと政府の支援策にある。特に、EVの世界販売台数は、2021年と比較して2022年には10.82％増と堅調な伸びを示した。予測によると、電気乗用車の年間販売台数は2025年末までに500万台を突破し、自動車販売台数全体の約15%を占めるようになる。
- ロンドン警視庁消防局のような大手メーカーや組織は、電動モビリティ戦略を積極的に推進している。例えば、2025年までに車両をゼロ・エミッション化し、2030年までにバンの40％を電動化、2040年までに完全電動化を達成するという目標を掲げている。世界的にも同様の傾向が予想され、2024年から2030年にかけて電気自動車の需要と販売が急増する。
- アジア太平洋地域と欧州は、バッテリー技術と車両電化の進歩に牽引され、電気自動車生産を支配する態勢を整えている。2020年5月、起亜自動車ヨーロッパは「プランSを発表し、電動化への戦略的シフトを表明した。この決定は、起亜のEVが欧州で記録的な販売台数を達成したことを受けてのものだ。起亜は2025年までに、乗用車、SUV、MPVなどさまざまなセグメントにまたがる11のEVモデルをグローバルに投入するという野心的な計画を掲げている。同社は、2026年までにEVの世界年間販売台数50万台の達成を目指している。
この市場を形作る主な傾向を理解する
PDFをダウンロード
本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- アフリカの人口動態は一貫した成長を示しており、近年は顕著な加速を見せている。
- 欧州のいくつかの国は人口減少に直面しているが、一方で増加している国もあり、的を絞った政策介入が必要であることを示している。
- 北米の人口動態は、着実な成長と順応性を浮き彫りにしており、それぞれの国がこの地域の活気あるモザイクに独自の貢献をしている。
- 2022年から2023年にかけて一人当たりGDPは減少するものの、アフリカは貿易協定とインフラ整備を通じて将来の経済安定の可能性を示す
- 欧州の1人当たりGDPは、弾力性と戦略的政策を反映し、着実な成長軌道にある。
- 2020年は苦戦を強いられたものの、2023年には米国が成長し、メキシコも力強い回復を見せた。
- 南アフリカの消費者向け自動車保有台数に安定の兆し
- 欧州諸国では環境対応車に対する政府の優遇措置が追い風となり、CVPが伸びている
- 北米のCVPは、カナダが微減、米国が増加、メキシコが大幅増と、多様な傾向を示している。
- 南アフリカ、ケニア、モロッコはインフレ率の低下を示しているが、ナイジェリアは急激なインフレ率の上昇に直面している。
- 欧州は、インフレを管理し、バランスの取れた経済状況を育成するための協調的努力により、経済安定の態勢を整えている。
- 2017年から2023年にかけて、北米、特に米国やカナダなどの国々は、特に2022年のパンデミック後のインフレ率の急上昇を乗り切った。
- アフリカ、アジア太平洋、北米の自動車金利は、経済政策、市場力学、世界情勢の組み合わせの影響を受け、地域的に大きな多様性を示した。
- 世界のMaaS市場は著しく成長し、全地域で持続的な拡大を示している。
- アフリカのバッテリーパック価格は、技術の進歩と市場競争の激化により、2022年の186米ドルから2023年には176米ドルへと下落が続く
- 電池価格の低下と政府の取り組みが欧州の電気自動車需要を牽引
- リチウムイオン電池の価格下落が北米の電気自動車需要を牽引
- 世界の自動車産業は変革期を迎え、2023年から2025年にかけて電動化へのシフトが顕著になり、その後、改良と統合の時期が続く。
- BYDオートやテスラのような電気自動車メーカーが目覚ましい成長を遂げる一方で、GMのような伝統的大手企業は変化する市場の需要に対応している。
- オーストラリア、インド、インドネシアのような国々は、一人当たりGDPの着実な上昇を予測しており、堅調な経済戦略と自動車産業への投資の可能性を示唆している。
- サウジアラビアとアラブ首長国連邦は、ともに中東の重要な国家であり、2017年から2023年にかけて人口増加を示した。この間、両国にはわずかな落ち込みがあったものの、包括的な増加傾向は、同地域における両国の重要な役割と魅力を示している。
- ブラジルとコロンビアに代表される南米の人口動態は、一貫した成長ストーリーを示している。
- アジア太平洋は経済進化のパノラマを映し出す。新興経済圏のあくなき追求から既存経済圏の再調整まで、回復力、適応力、野心の絵が描かれている。
- 今後数年間の予測では、UAEの多角化部門と地域ビジネスのハブとしての役割の両方において、着実な成長軌道が見込まれている。この成長は、UAEが多角化への取り組みと戦略的パートナーシップに重点を置いていることに起因している。
- 2017年から2030年にかけて、ブラジルとコロンビアは対照的な経済経路をたどった。両者とも2020年前後に景気後退に直面したが、ブラジルの1人当たりGDPは2023年までに回復を見せた。
- アジア太平洋地域の自動車購入に対する消費者の多様な支出動向は、同地域の経済状況の変化を反映しているだけでなく、各国における消費者の嗜好の変化や自動車市場のダイナミクスを浮き彫りにしている。
- 短期的（2022～2023年）には、サウジアラビアは自動車購入のための消費支出を安定的に維持したが、UAEはわずかに減少しており、市場ダイナミクスが異なることを示唆している。
- ブラジルとコロンビアでは、自動車購入のための個人消費（CVP）が増加すると予想され、自動車市場の回復と消費マインドの高まりを示す。
- アジア太平洋地域のインフレ率のばらつきは、パンデミックによる変動との戦いから、戦略的な経済政策を通じて将来の安定を目指すまで、各国の多様な経済的課題と対応を反映している。
- 2017年から2030年にかけて、中東は多様なインフレパターンを示すと予想され、イランのような国は大きな困難に直面する一方、サウジアラビアやUAEのような国は安定を示すと予想される。
- 予測によれば、同地域の経済は安定化し、インフレは抑制される傾向にある。
- 世界のMaaS市場は著しく成長し、全地域で持続的な拡大を示している。
- EVインフラの拡大・強化に向けた世界的な取り組みが、電動化への総体的な後押しを示している
- アジア太平洋地域のEV需要は、バッテリー価格の下落によって促進される
- 中東のバッテリー市場：継続的な価格下落と有望なエネルギー動向
- 南米で急増する電気自動車用電池需要：コスト低下と戦略的提携
- ロシアによるウクライナ侵攻は、1年以上にわたって世界の原油・石油製品市場を混乱させた。
電気バス産業概要
電気バス市場は適度に統合されており、上位5社で48.55％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Chery Automobile Co.Ltd.、Chongqing Changan Automobile Company Limited、Daimler Truck Holding AG、Volvo Group、Zhejiang Geely Holding Group Co.Ltd.（アルファベット順）である。
電気バス市場のリーダー
Chery Automobile Co. Ltd.
Chongqing Changan Automobile Company Limited
Daimler Truck Holding AG
Volvo Group
Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd
Other important companies include Anhui Ankai Automobile Co. Ltd., Ashok Leyland Limited, Byd Auto Industry Company Limited, CRRC Electric Vehicle Co. Ltd., King Long United Automotive Industry Co. Ltd., NFI Group Inc., Proterra INC., Tata Motors Limited, Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd., Zhongtong Bus Holding Co. Ltd..
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
市場プレーヤーと競合他社の詳細が必要ですか？
PDFをダウンロード
電気バス市場ニュース
- 2023年9月ダイムラーバスは、安全性、経済性、柔軟性において最高水準を満たす、次世代のセトラ・トップクラスおよびコンフォートクラス・ツーリングバスを発売。
- 2023年9月ボルボ・エナジーがコネクテッド・エナジーと、バッテリーエネルギー貯蔵システム（BESS）の共同開発を目指す意向書に調印。
- 2023年9月Yutongは、中国からサウジアラビアに輸出された87台のエプロンバスの出荷式をYutong New Energy Plantで行ったと発表。中国から輸出されるエプロンバスとしては最大規模である。
このレポートで無料
電気バス市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
-
4.1 人口
- 4.1.1 アフリカ
- 4.1.2 アジア太平洋
- 4.1.3 ヨーロッパ
- 4.1.4 中東
- 4.1.5 北米
- 4.1.6 南アメリカ
-
4.2 一人当たりGDP
- 4.2.1 アフリカ
- 4.2.2 アジア太平洋
- 4.2.3 ヨーロッパ
- 4.2.4 中東
- 4.2.5 北米
- 4.2.6 南アメリカ
-
4.3 自動車購入に関する消費者支出 (cvp)
- 4.3.1 アフリカ
- 4.3.2 アジア太平洋
- 4.3.3 ヨーロッパ
- 4.3.4 中東
- 4.3.5 北米
- 4.3.6 南アメリカ
-
4.4 インフレーション
- 4.4.1 アフリカ
- 4.4.2 アジア太平洋
- 4.4.3 ヨーロッパ
- 4.4.4 中東
- 4.4.5 北米
- 4.4.6 南アメリカ
- 4.5 自動車ローンの金利
- 4.6 シェアライド
- 4.7 シェアライド
- 4.8 電化の影響
- 4.9 EV充電ステーション
-
4.10 バッテリーパック価格
- 4.10.1 アフリカ
- 4.10.2 アジア太平洋
- 4.10.3 ヨーロッパ
- 4.10.4 中東
- 4.10.5 北米
- 4.10.6 南アメリカ
- 4.11 新型Xevモデル発表
- 4.12 燃料価格
- 4.13 OEM別生産統計
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 燃料カテゴリー
- 5.1.1 電気自動車
- 5.1.2 FCEV
- 5.1.3 一緒に
- 5.1.4 PHEV
-
5.2 地域
- 5.2.1 アフリカ
- 5.2.1.1 南アフリカ
- 5.2.2 アジア太平洋
- 5.2.2.1 中国
- 5.2.2.2 インド
- 5.2.2.3 日本
- 5.2.2.4 韓国
- 5.2.3 ヨーロッパ
- 5.2.3.1 フランス
- 5.2.3.2 ドイツ
- 5.2.3.3 イタリア
- 5.2.3.4 スペイン
- 5.2.3.5 英国
- 5.2.3.6 その他のヨーロッパ
- 5.2.4 中東
- 5.2.4.1 アラブ首長国連邦
- 5.2.4.2 その他の中東
- 5.2.5 北米
- 5.2.5.1 カナダ
- 5.2.5.2 メキシコ
- 5.2.5.3 私たち
- 5.2.6 南アメリカ
- 5.2.6.1 アルゼンチン
- 5.2.6.2 ブラジル
- 5.2.6.3 南米のその他の地域
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 安徽省安開汽車有限公司
- 6.4.2 アショク・レイランド・リミテッド
- 6.4.3 BYDオートインダストリー株式会社
- 6.4.4 奇瑞汽車有限公司
- 6.4.5 重慶長安汽車有限公司
- 6.4.6 CRRC電気自動車株式会社
- 6.4.7 ダイムラー・トラック・ホールディングスAG
- 6.4.8 キングロンユナイテッド自動車工業株式会社
- 6.4.9 NFIグループ株式会社
- 6.4.10 プロテラ株式会社
- 6.4.11 タタ・モーターズ・リミテッド
- 6.4.12 ボルボ・グループ
- 6.4.13 浙江吉利ホールディンググループ株式会社
- 6.4.14 鄭州宇通客運株式会社
- 6.4.15 中通バスホールディングス株式会社
7. 自動車業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
電気バス産業セグメント
燃料カテゴリー別では、BEV, FCEV, HEV, PHEV を対象とする。 地域別では、アフリカ、アジア太平洋、欧州、中東、北米、南米をカバー。
燃料カテゴリー
| 電気自動車 |
| FCEV |
| 一緒に |
| PHEV |
地域
| アフリカ | 南アフリカ |
| アジア太平洋 | 中国 |
| インド | |
| 日本 | |
| 韓国 | |
| ヨーロッパ | フランス |
| ドイツ | |
| イタリア | |
| スペイン | |
| 英国 | |
| その他のヨーロッパ | |
| 中東 | アラブ首長国連邦 |
| その他の中東 | |
| 北米 | カナダ |
| メキシコ | |
| 私たち | |
| 南アメリカ | アルゼンチン |
| ブラジル | |
| 南米のその他の地域 |
| 燃料カテゴリー | 電気自動車 | |
| FCEV | ||
| 一緒に | ||
| PHEV | ||
| 地域 | アフリカ | 南アフリカ |
| アジア太平洋 | 中国 | |
| インド | ||
| 日本 | ||
| 韓国 | ||
| ヨーロッパ | フランス | |
| ドイツ | ||
| イタリア | ||
| スペイン | ||
| 英国 | ||
| その他のヨーロッパ | ||
| 中東 | アラブ首長国連邦 | |
| その他の中東 | ||
| 北米 | カナダ | |
| メキシコ | ||
| 私たち | ||
| 南アメリカ | アルゼンチン | |
| ブラジル | ||
| 南米のその他の地域 | ||
別の地域やセグメントが必要ですか？
今すぐカスタマイズ
市場の定義
- 車両タイプ - このカテゴリーには中型バスと大型バスが含まれる。
- 車体タイプ - これにはバスのカテゴリーも含まれる。
- 燃料カテゴリー - このカテゴリーでは、HEV（ハイブリッド電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）、BEV（バッテリー電気自動車）、FCEV（燃料電池電気自動車）など、さまざまなタイプを含む電気推進システムのみを対象としている。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| BEV | BEVは推進力をバッテリーとモーターに完全に依存している。車両に搭載されたバッテリーは、コンセントや公共の充電ステーションに接続して充電する必要がある。BEVはICEを持たないため、無公害である。従来の燃料エンジンに比べて運転コストが低く、エンジン音も小さい。しかし、航続距離は短く、価格もガソリン車より高い。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的には全電気自動車とプラグインハイブリッド車が含まれる。 |
| プラグインハイブリッドEV | ICE（電気自動車）または電気モーターを動力源とする自動車。通常のハイブリッドEVとは異なり、外部からの充電が可能。 |
| 内燃機関 | 燃焼室と呼ばれる限られた空間で燃料の燃焼が行われるエンジン。通常、ガソリンや軽油で作動する。 |
| ハイブリッドEV | ICEと、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つまたは複数の電気モーターを組み合わせて駆動する自動車。バッテリーはICEからの電力と回生ブレーキによって継続的に充電される。 |
| 商用車 | 商用車とは、人や物資を輸送するために設計された自動車である。このカテゴリーには小型商用車（LCV）と中型・大型車（MHCV）が含まれる。 |
| 乗用車 | 乗用車は、少なくとも4つの車輪を持つ電気モーターまたはエンジン駆動の乗り物である。これらの車両は乗客の輸送に使用され、運転席のほかに8席以下の座席で構成される。 |
| 小型商用車 | 車両重量が6,000ポンド未満（クラス1）および6,001～10,000ポンド（クラス2）の商用車がこのカテゴリーの対象となる。 |
| MHDT | 車両重量が10,001～14,000ポンド（クラス3）、14,001～16,000ポンド（クラス4）、16,001～19,500ポンド（クラス5）、19,501～26,000ポンド（クラス6）、26,001～33,000ポンド（クラス7）、33,001ポンド以上（クラス8）の商用車が対象となる。 |
| バス | 長距離の旅客輸送を目的とした大型車両。路線バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスなどが含まれる。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料とする自動車も含まれる。ディーゼルエンジン車は、ほとんどのガソリン車が採用している火花点火式ではなく、圧縮点火式噴射システムを採用している。このような車両では、燃料は燃焼室に噴射され、ガスが大幅に圧縮されたときに達成される高温によって点火される。 |
| ガソリン | ガス／ガソリンを主燃料とする自動車を含む。ガソリン車は通常、火花点火式内燃機関を使用する。このような自動車では、燃料がインテーク・マニホールドまたは燃焼室のいずれかに噴射され、そこで空気と混合され、空気と燃料の混合気が点火プラグからの火花によって点火される。 |
| LPG | LPGを主燃料とする車両も含まれる。LPG専用車とバイフューエル車の両方が調査対象である。 |
| シーエヌジー | CNGを主燃料とする自動車も含まれる。これらは、火花点火式内燃機関を備えたガソリン車と同じように作動する車両である。 |
| HEV | バッテリーと内燃機関（ICE）を主な推進源とする電気自動車はすべてこのカテゴリーに属する。HEVは一般にディーゼル電気パワートレインを使用し、ハイブリッド・ディーゼル電気自動車とも呼ばれる。HEVは、車両の運動量（運動エネルギー）を電気に変換し、車両が減速または停止したときにバッテリーを充電する。HEVのバッテリーはプラグイン機器では充電できない。 |
| PHEV | PHEVは、ICEだけでなくバッテリーも動力源としている。バッテリーの充電は、ICEを使った回生ブレーキか、外部充電源に接続して行う。PHEVはBEVよりも航続距離が長いが、環境には比較的優しくない。 |
| ハッチバック | リヤエンドにハッチタイプのドアを備えたコンパクトサイズのクルマである。 |
| セダン | 通常、2ドアか4ドアの乗用車で、後部には荷物用の独立したスペースが設けられている。 |
| SUV | SUVとして一般的に知られているこれらの車は、四輪駆動で、通常は高い最低地上高を持っています。これらの車はオフロード車としても使用できる。 |
| MPV | ミニバンとも呼ばれる多目的車で、多人数を乗せるように設計されている。5～7人乗りで、荷物用のスペースもある。通常、平均的なファミリー・サルーン・カーよりも背が高く、ヘッドルームが広く、乗り降りしやすい。 |
市場定義に関する詳細情報は必要ですか？
質問する
研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、販売量にそれぞれの平均販売価格（ASP）を乗じることで算出される。ASPを推定する際には、平均インフレ率、市場の需要シフト、製造コスト、技術進歩、消費者の嗜好の変化などの要因が考慮されている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング、データベース、サブスクリプションプラットフォーム。
研究方法についての詳細を得ることができます。
PDFをダウンロード
80% のお客様がオーダーメイドのレポートを求めています。 あなたのものをどのように調整したいですか？
