アジア太平洋航空市場の規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2025年～2030年）

アジア太平洋航空市場のトレンドと洞察

民間航空セグメントは予測期間中に最も高い成長を示すと予測される

急速な経済成長で知られるアジア太平洋地域では、可処分所得の増加により航空旅行がより身近なものとなっています。これにより、同地域全体で格安航空会社（LCC）が急増し、航空旅行の民主化とコスト低下が進んでいます。これらの航空会社は増大する需要に応えるべく路線と機材を急速に拡大しており、新型民間航空機の納入数が顕著に増加しています。

アジア太平洋航空セクターは今後20年間で大幅な成長が見込まれており、Airbus は2044年までに19,500機の新型航空機が必要になると試算しています。この急増の見通しは、経済拡大、中間層の増加、地域内航空接続性の向上に起因しています。

AirbusやBoeingなどの既存メーカーに加え、Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.（COMAC）などの新興競合他社も、この成長を取り込む戦略的な位置づけにあります。アジア太平洋地域では2024年9月時点で約4,760機の旅客機が運航されており、地域内および国際航空旅行の継続的な成長に支えられています。同様に、Boeingの2024年商業市場見通し（CMO）は、東南アジアの旅客航空輸送量が同期間中に3倍以上に増加すると予測しており、経済成長と中間層の拡大がその原動力となっています。この増大する需要に対応するため、地域の航空機機材は2044年までに4,960機に拡大する見込みです。

2024年8月、Cathay Groupは中型機材更新戦略の一環として、A330-900ワイドボディ機30機の確定発注を行いました。これらの航空機は旧型のA330-300を代替し、高需要の地域路線での運航を支援します。効率性と持続可能性の向上のためにRolls-Royce Trent 7000エンジンを搭載しています。

さらに、Air Indiaは2024年12月に主要な航空機発注を確定し、A350ワイドボディ機10機およびA320ファミリー単通路機90機が含まれています。同航空会社はまた、整備・運航効率の向上のためにAirbusのフライトアワーサービス・コンポーネント（FHS-C）を選定しました。Air Indiaは2024年1月にA350の運航を開始し、同機の燃費効率、排出量削減、長距離運航能力を活用して市場での地位を強化しています。こうした動向が予測期間中のセグメント成長を牽引しています。

中国は予測期間中も市場支配を継続する見込み

中国政府は国内外において航空産業を強化するための積極的な姿勢を取っています。急増する旅客数に対応するため、既存施設の拡張と新施設の建設に重点を置き、空港インフラへの多額の投資を行っています。その野心の明確な証として、中国は2035年までに400以上の国内空港を目標に掲げています。

世界最大かつ最も急成長している経済大国の一つとして、中国の航空市場は都市化の進展と国民の可処分所得の増加に大きく影響されています。都市部の中間層の拡大が国内外の航空旅行需要を高め、活況を呈する航空産業を支えています。

BoeingとAirbusの優位性に挑戦すべく、中国は近年航空機製造能力を大幅に強化しています。C919やARJ21などの機種で知られるCommercial Aircraft Corporation of China（COMAC）などの企業が主導するこれらの取り組みは、国内需要に応えるだけでなく、中国を強力なグローバル航空プレーヤーとして位置づけるものです。この軌跡における最近のマイルストーンは、2024年4月のAir Chinaによる発表で、同社がCOMACのC919ジェット機100機を総額108億米ドルで大量発注したことです。2024年から2031年にかけて納入予定のこれらの機体は、B737 MAXやAirbusのA320neoなどの既存モデルに強力な挑戦を挑む見込みです。この取引はCOMACの航空分野における地位を確固たるものにするとともに、中国の航空会社が国内メーカーへと戦略的に軸足を移していることを示しています。

中国の軍事戦略は、より広範な防衛近代化アジェンダの重要な側面として、空軍能力の強化を大きく重視しています。これには戦闘機、輸送機、無人航空機における顕著な進歩が含まれており、いずれも国防強化と世界的影響力の拡大という中国の包括的な目標に沿っています。J-20ステルス戦闘機やY-20軍用輸送機などに代表される国産航空機製造へのコミットメントは、外国技術への依存を低減し、重要な軍事資産における自給自足を達成しようとする中国の意欲を示しています。