航空機インターフェース機器市場規模およびシェア
市場概要
| 調査期間 | 2019 - 2030 |
|---|---|
| 市場規模 (2025) | 212.80 百万米ドル |
| 市場規模 (2030) | 376.69 百万米ドル |
| 成長率 (2025 - 2030) | 12.10% CAGR |
| 最も急速に成長している市場 | アジア太平洋 |
| 最大市場 | 北米 |
| 市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー
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Mordor Intelligenceによる航空機インターフェース機器市場分析
航空機インターフェース機器（AID）市場規模は2025年に2億1,280万米ドルと推定され、予測期間中に年平均成長率12.10%で成長し、2030年までに3億7,669万米ドルに達すると予想されます。デジタルファーストの飛行運航の拡大、リアルタイム航空機健全性監視プログラム、および高スループット衛星ネットワークの急速な展開が、この拡大を推進する主要な要因です。航空会社および防衛オペレーターは、安全で高帯域幅のデータゲートウェイに依存する接続された電子ワークフローにより、紙ベースのプロセスを置き換えています。同時に、老朽化した民間航空機群での改造活動の増加と、オープンアーキテクチャアビオニクス標準の採用加速により、対象顧客基盤が拡大しています。市場参加者は、認証実績、サイバーレジリエンス、およびマルチプロトコルデータバスとマルチ軌道接続経路をサポートする能力で差別化を図っています。
主要レポート要点
- 適合性別では、ライン適合設置が2024年の航空機インターフェース機器市場シェアの50.34%を占め、一方で改造ソリューションは2030年まで14.88%の年平均成長率を記録すると予測されています。
- 接続性別では、有線システムが2024年に65.75%の収益シェアでリードし、一方で無線ソリューションは2030年まで16.75%の年平均成長率で拡大すると予想されます。
- プラットフォーム別では、ハードウェアが2024年の航空機インターフェース機器市場規模の63.10%を占めましたが、ソフトウェアは15.90%の年平均成長率で最も急速に成長しています。
- 航空機タイプ別では、民間航空が2024年に69.47%の市場シェアを占め、無人システムが18.25%の年平均成長率で最も強力な見通しを示しました。
- 地域別では、北米が2024年に36.21%の収益シェアで優位を占め、一方でアジア太平洋地域は2030年まで13.56%の年平均成長率で進展すると予測されています。
グローバル航空機インターフェース機器市場動向および洞察
牽引要因インパクト分析
| 牽引要因 | 年平均成長率予測への（～）％インパクト | 地理的関連性 | インパクト時期 |
|---|---|---|---|
| デジタル化された飛行運航がAIDの需要を押し上げ | +2.8% | 北米および欧州 | 中期（2-4年） |
| リアルタイム航空機健全性監視および予測保全エコシステムの拡大 | +2.1% | グローバル民間航空機群 | 長期（4年以上） |
| 軍用ISRプラットフォームの高速データ流出インターフェースの需要 | +1.9% | 北米、欧州、アジア太平洋 | 短期（2年以下） |
| オープンアーキテクチャアビオニクス標準の採用 | +1.6% | グローバル、防衛での早期採用 | 長期（4年以上） |
| 電子フライトバッグ（EFB）アップグレードの改造サイクルの加速 | +1.4% | 北米および欧州の民間航空 | 中期（2-4年） |
| 高スループット衛星コンステレーション（GEO VHTS、LEO）の普及 | +1.2% | グローバル、遠隔ルートカバレッジに重点 | 中期（2-4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
デジタル化された飛行運航がAIDの需要を押し上げ
航空会社は、安全で高容量のデータブリッジに依存する完全にデジタル化されたプロセスにより、紙の航空図と性能計算を置き換えました。Collins AerospaceのInteliSightスイートなどの認定タブレットインターフェースモジュールは、リアルタイムアビオニクスデータを飛行乗務員の意思決定支援用のクラウド分析プラットフォームにストリーミングします。[1]Collins Aerospace, "InteliSight tablet interface modules," collinsaerospace.com予測保全ダッシュボードは現在、機上センサーから直接データを引き出し、各インターフェース機器の必要な処理能力を増加させています。AirbusのElectronic Flight Bagの使用に関する全社的な指令により、レガシー航空機ネットワークを最新アプリに接続する認定ゲートウェイの世界的な需要が加速しました。オペレーターは、新たに登場する性能ベース航法規則およびリアルタイム飛行追跡イニシアチブへの準拠のため、これらの機器も統合しています。
リアルタイム航空機健全性監視および予測保全エコシステムの拡大
現代のAID内のエッジベース・コンピューティング機能は、地上サーバーへの送信前に生データをフィルタリングおよび圧縮し、診断精度を保持しながら帯域幅コストを削減します。AireonのSpace-based ADS-BデータストリームはBoeingの分析プラットフォームと組み合わされ、従来の保全限界を超えて飛行パラメータを監視し、艦隊全体の健全性プログラムにおけるインターフェースゲートウェイの戦略的役割を強調しています。Astronicsはスマート航空機インターフェース機器で対応し、サーバーとルーター機能を統合し、機密テレメトリを保護するための連邦情報処理標準レベルの暗号化を組み込んでいます。
軍用ISRプラットフォームは高速データ流出を要求
軍隊は、有人および無人航空機により多くのセンサースイートを展開し、ミッションあたりテラバイト単位の監視データを生成しています。L3Harrisのネットワーキングアーキテクチャは、セキュリティを損なうことなく、争点となるリンクを介してマルチインテリジェンスフィードを移動させるためのクロスドメインソリューションを採用しています。NATOの無人制御用STANAG 4586の採用により、共通ミドルウェアを備えた標準フォームファクターAIDが推進され、多様な機体にわたるプラグアンドプレイアップグレードが可能になります。[2]NATO Science and Technology Organization, "STANAG 4586," nato.int回転翼プラットフォーム上のオープンシステムアビオニクスの契約受注は、サイバーハードニングされたゲートウェイに対する継続的な防衛需要を示しています。
オープンアーキテクチャアビオニクス標準の採用
Future Airborne Capability Environment（FACE）技術標準は現在、複数の西側防衛プログラムにわたる調達政策を指導し、価値創造をソフトウェアポータビリティに向けてシフトさせています。RTIなどのサプライヤーは、FACE準拠のメッセージング層についてDO-178C DAL A認証を取得し、オープン標準が規制承認を加速する方法を実証しています。民間輸送機OEMは、統合サイクルを短縮し、ベンダーロックインを削減するため、次世代コックピットでこのアプローチを模倣しています。
制約要因インパクト分析
| 制約要因 | 年平均成長率予測への（～）％インパクト | 地理的関連性 | インパクト時期 |
|---|---|---|---|
| サイバーセキュリティ準拠負担の拡大 | -1.8% | 北米および欧州 | 短期（2年以下） |
| マルチプロトコルデータバス部品のサプライチェーンボラティリティ | -1.5% | グローバル、アジア太平洋で深刻 | 中期（2-4年） |
| 長期かつ高価な認証サイクル（DO-178C/254、DO-160G、FAA/EASA STC） | -1.2% | グローバル、北米および欧州で最大インパクト | 長期（4年以上） |
| スペースベースADS-Bが新世代航空機の機上データゲートウェイの必要性を削減 | -0.9% | グローバル、海洋および遠隔ルートで早期インパクト | 中期（2-4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
サイバーセキュリティ準拠負担の拡大
DO-326AおよびDO-356A標準は、認証スケジュールを1年以上延長する可能性のある厳格な設計、検証、侵入テスト手順を追加します。FAAのAircraft Network Security Programは、接続された航空機のオペレーターに承認を受ける前に脅威モデルと緩和戦略の文書化を要求し、小規模サプライヤーの開発コストを上昇させています。AIDAなどの欧州研究コンソーシアムは、リアルタイムでアビオニクスネットワークを監視するAI駆動型サイバーエージェントをプロトタイピングし、必要な防御能力の急速に拡大する範囲を反映しています。
マルチプロトコルデータバス部品のサプライチェーンボラティリティ
ARINC 664スイッチおよび特殊半導体の不足により、特定の部品番号のリードタイムが50週間を超えるまでに延長されました。航空宇宙需要は世界のチップ市場の5%未満を占めており、割り当てサイクル中のバイヤーの影響力を制限しています。ティア1サプライヤーは、デュアルソーシング戦略および垂直統合で対応していますが、小規模OEMは、航空会社の改造スケジュールに波及する生産遅延に直面しています。業界連合は、偽造部品が安全性が重要なサプライチェーンに侵入することを防ぐためのトレーサビリティフレームワークを起草しています。
セグメント分析
適合性別：改造の加速が市場進化を牽引
改造プログラムは2030年まで14.88%の年平均成長率で新規製造納入を上回っていますが、ライン適合オプションは2024年の航空機インターフェース機器市場シェアの50.34%を依然として占めています。航空会社は、特に中期点検に近づいている地域および事業用ジェット機について、コックピットアップグレードパッケージを新機体の費用効果的な代替手段と見なしています。Collins AerospaceはPro Line Fusionコンバージョンを提供し、次世代空域要求を満たしながら、合成視覚および高度飛行管理機能を提供します。規制のADS-BおよびFANS 1/A要求は、すべての大陸にわたって改造需要をさらに刺激します。
ライン適合は、OEMが組立中にゲートウェイを埋め込み、追加のダウンタイムを回避し、他のアビオニクススイートとの密接な統合を確保するため、規模の利点を保持しています。しかし、納入のバックログにより、オペレーターは改造を通じた即座の能力向上に向かい、そのチャネルでの長期成長優位を強化します。改造ソリューションの航空機インターフェース機器市場規模は2030年までに2億米ドルに近づくと予測され、近代化スケジュールと認証パスがバイヤー行動をどのように形成するかを強調しています。
注記: レポート購入時に各セグメントのセグメントシェアが利用可能
接続性別：無線革命がインターフェースアーキテクチャを変革
有線ネットワークは、決定論的レイテンシと実績のある電磁両立性の恩恵を受け、2024年に65.75%の収益で優位を占めました。それにもかかわらず、航空会社がマルチ軌道衛星および5G air-to-groundリンクを採用するにつれ、無線AIDは16.75%の年平均成長率で成長しています。低軌道と静止軌道の帯域幅をブレンドできるHughes Fusionプラットフォームのデルタによる選択は、キャリアが多様なネットワーク間でのシームレスローミングを期待している様子を示しています。
BombardierのContinental 5Gの展開は、高密度ルートでの地上リンクへのシフトを強調しています。無線ゲートウェイは、以前は複数の個別ボックスを必要としていたトラフィック優先順位付け、暗号化、およびアンテナハンドオーバーを処理します。認証のハードルが安全性が重要なアプリケーションでの採用を遅らせるため、有線バックボーンはフライバイワイヤーおよび航法ドメイン内で不可欠なままです。無線ソリューションに関連する航空機インターフェース機器市場規模は、途切れのないブロードバンドに対する乗客需要に合わせて、2030年まで2桁の成長率で拡大すると予測されています。
プラットフォーム別：ソフトウェア定義アーキテクチャが勢いを獲得
ハードウェアプラットフォームは2024年に63.10%の収益シェアを占めましたが、ソフトウェアサブスクリプションは反復的な機能リリースを可能にするため15.90%の年平均成長率で加速しています。ThalesのFlytEDGEクラウドネイティブプラットフォームは、重整備中ではなく夜間滞在中にコンテンツと機能の更新がどのように発生するかを実証しています。ソフトウェアコンテナはまた、サードパーティイノベーションのハードルを下げ、MOSAおよびFACEの原則と合致させています。
高帯域幅および決定論的ワークロードは、リアルタイムオペレーティングシステムを備えた専用プロセッサを依然として要求し、ミッションシステムにとってハードウェアが不可欠であることを確保しています。したがって、主要ベンダーは、フィールドプログラマブルプロトコル変更を可能にするマルチコアCPUおよびFPGAファブリックを統合しています。ハイブリッドモデルは将来の成長を支えます：ハードウェアが安全なコンピュート基盤を提供し、ソフトウェアが分析および接続サービスを通じて価値を解放します。
注記: レポート購入時に各セグメントのセグメントシェアが利用可能
航空機タイプ別：無人システムがイノベーションを牽引
民間航空機は艦隊規模により2024年収益の69.47%を占めましたが、無人プラットフォームは18.25%の年平均成長率で最も急成長しているカテゴリーです。NATOのUAVコマンドプロトコルの標準化により統一インターフェース要件が生まれ、COTSデバイスサプライヤーにとって大きな機会の窓が開かれています。小型戦術ドローン、大型HALE機、およびオプション操縦航空機はそれぞれ、センサーバスを衛星リンクに橋渡しするため、頑丈で低SWaPインターフェースボードを必要とします。
有人事業用および地域ジェット機は、状況認識の強化と保全の最適化に焦点を当てた限定製造改造プロジェクトを牽引します。ヘリコプタープログラムは、極端な振動耐性と安全なミッション機器ゲートウェイをしばしば要求し、安定したニッチを維持しています。全体的に、航空機インターフェース機器業界は有人および無人ドメイン間の技術的相互受粉から恩恵を受け、セキュリティおよび帯域幅需要が並行して上昇しています。
地域分析
北米は大規模艦隊、厳格なFAA接続義務、および堅調な防衛支出に支えられ、2024年に36.21%のシェアで航空機インターフェース機器市場をリードしました。UH-60Mアビオニクスアップグレードなどの軍事近代化契約は、高いユニット量を維持し、長期サポート収益を保証します。[3]Army Recognition, "US Army UH-60M avionics upgrade," armyrecognition.comこの地域の成熟したMROエコシステムは改造サイクルを加速し、一方でFAAの次世代航空交通管理ロードマップは認定ゲートウェイの需要をさらに刺激します。
アジア太平洋地域は2030年まで13.56%の年平均成長率で最強の成長見通しを記録しています。拡大する中間層の旅行、急速な低コストキャリア艦隊追加、および高まった地域安全保障への配慮が、民間および軍用航空機調達を牽引しています。Mi-17回転翼艦隊の最近の複数年近代化プログラムは、東南アジアおよびインド全体のオペレーターが、高度インターフェース機器に依存するグラスコックピット変換をいかに優先しているかを示しています。日本、中国、オーストラリアの国家耐空性当局は現在、DO-178Cなどの標準を認識し、サプライヤーが国境を越えて製品を移転することを容易にしています。
欧州は、粒度の高い飛行データ分析に依存する合同防衛イニシアチブおよび持続可能性コミットメントを通じて、測定された成長を維持します。EASAガイダンスは認証パスを調和させ、オープンアーキテクチャアビオニクスの協調採用を可能にします。ThalesのCobham Aerospace Communications買収によって強調された企業統合は、現地サプライ耐性および競争力ポジショニングを強化します。南米、中東、アフリカは早期段階ながら魅力的なままであり、特に進化する航法義務を満たしながら資産寿命を延長する改造ソリューションにとって。
競争環境
航空機インターフェース機器（AID）市場は適度に統合されており、グローバルアビオニクス大手のコホートと専門ハードウェアおよびソフトウェア会社の長いテールがあります。Collins Aerospace（RTX Corporation）、Astronics Corporation、Thales Group、およびHoneywell International Inc.は、幅広い製品ポートフォリオ、DO-178C/DO-254認証専門知識、および組み込み顧客関係を活用してプレミアムポジションを守ります。中堅企業は、特に無人および回転翼セグメントでニッチプログラムを勝ち取るためモジュラーオープンシステム設計を追求します。
戦略的買収は技術提供を拡大し、知的財産をロックインします。HoneywellのCivitanavi買収合意は、その慣性航法および自律運航認証能力を強化します。同様に、HEICOのRosen Aviation買収は、機内エンターテイメントをデータリンクゲートウェイと統合し、客室システム提案を強化します。サプライヤーはまた、分散飛行制御アーキテクチャを要求する新世代の高帯域幅、サイバーセキュア・インターフェースを必要とする実験的ブレンド翼実証機でパートナーシップを結び、それに向けた転換を確認します。
知的財産出願は将来の差別化を強調します。WLAN アップリンクスケジューリング方法に関するMetaの特許は、機上Wi-Fi標準に影響を与え、将来のデバイスロジック層に潜在的に影響する可能性があります。一方、オープン標準への準拠はベースライン要件を設定します。完全なFACE適合性を達成する企業は、米国防衛プログラムのショートリストへの特権的アクセスを獲得します。同時に、民間キャリアは、DO-160GおよびDO-326Aの下で検証されたハイブリッド有線・無線ゲートウェイ設計が可能なサプライヤーを支持します。
航空機インターフェース機器業界リーダー
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Astronics Corporation
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Collins Aerospace（RTX Corporation）
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Teledyne Technologies Incorporated
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Honeywell International Inc.
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Thales Group
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の業界動向
- 2025年6月：Curtiss-Wrightが米空軍飛行試験プログラム用の高速データ取得システム供給のため8,000万米ドルのIDIQ契約を獲得。
- 2025年2月：Collins AerospaceがCessna Citation事業用ジェット機コックピット用のPro Line 21アップグレードを展開、ADS-B In天気表示を含む。
グローバル航空機インターフェース機器市場レポート範囲
航空機インターフェース機器（AID）は、航空機内の電子フライトバッグ（EFB）と航空機データベース間のデータ転送を可能にします。AIDは航空機搭載のハードウェアプラットフォームです。
航空機インターフェース機器市場は、用途および地域によってセグメント化されています。用途別では、市場は民間、軍用、および一般航空に分類されます。地域別では、市場は北米、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、および中東・アフリカにセグメント化されています。
各セグメントについて、市場規模は価値（米ドル）ベースで提供されます。
| ライン適合 |
| 改造 |
| 有線 |
| 無線 |
| ハードウェア |
| ソフトウェア |
| 民間 | ナローボディ航空機 |
| ワイドボディ航空機 | |
| リージョナルジェット | |
| 軍用 | 戦闘 |
| 非戦闘 | |
| 一般航空 | 事業用ジェット |
| ヘリコプター | |
| 無人システム |
| 北米 | 米国 | |
| カナダ | ||
| メキシコ | ||
| 欧州 | 英国 | |
| ドイツ | ||
| フランス | ||
| イタリア | ||
| その他欧州 | ||
| アジア太平洋 | 中国 | |
| 日本 | ||
| インド | ||
| 韓国 | ||
| その他アジア太平洋 | ||
| 南米 | ブラジル | |
| その他南米 | ||
| 中東・アフリカ | 中東 | アラブ首長国連邦 |
| イスラエル | ||
| その他中東 | ||
| アフリカ | 南アフリカ | |
| その他アフリカ | ||
| 適合性別 | ライン適合 | ||
| 改造 | |||
| 接続性別 | 有線 | ||
| 無線 | |||
| プラットフォーム別 | ハードウェア | ||
| ソフトウェア | |||
| 航空機タイプ別 | 民間 | ナローボディ航空機 | |
| ワイドボディ航空機 | |||
| リージョナルジェット | |||
| 軍用 | 戦闘 | ||
| 非戦闘 | |||
| 一般航空 | 事業用ジェット | ||
| ヘリコプター | |||
| 無人システム | |||
| 地域別 | 北米 | 米国 | |
| カナダ | |||
| メキシコ | |||
| 欧州 | 英国 | ||
| ドイツ | |||
| フランス | |||
| イタリア | |||
| その他欧州 | |||
| アジア太平洋 | 中国 | ||
| 日本 | |||
| インド | |||
| 韓国 | |||
| その他アジア太平洋 | |||
| 南米 | ブラジル | ||
| その他南米 | |||
| 中東・アフリカ | 中東 | アラブ首長国連邦 | |
| イスラエル | |||
| その他中東 | |||
| アフリカ | 南アフリカ | ||
| その他アフリカ | |||
レポートで回答される主要な質問
航空機インターフェース機器市場の現在価値は？
航空機インターフェース機器市場規模は2025年に2億1,280万米ドルです。
この市場内で最も急成長しているセグメントは？
無人システムが2030年まで18.25%の年平均成長率で成長をリードしています。
なぜ改造プログラムは市場成長にとってそれほど重要なのか？
改造プログラムにより、オペレーターは古い航空機を迅速かつ費用効果的に近代化でき、2030年まで改造AIDに14.88%の年平均成長率をもたらします。
サイバーセキュリティ規制はサプライヤーにどのような影響を与えるか？
DO-326Aおよび関連標準への準拠により、認証が最大18カ月延長され、開発予算に約25%追加される可能性があります。
2030年までに最も多くの増分収益を寄与する地域は？
アジア太平洋地域は13.56%の年平均成長率で拡大すると予測され、予測期間中の新規収益への最大貢献者となります。
無線または有線接続ソリューションのどちらが優位になると予想されるか？
有線ソリューションは安全性が重要なアプリケーションを保持しますが、マルチ軌道衛星および5Gネットワークのおかげで、無線インターフェース機器は16.75%の年平均成長率でより速く成長します。
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