航空機電気系統市場規模とシェア
市場概要
| 調査期間 | 2019 - 2031 |
|---|---|
| 市場規模 (2026) | 26.09 十億米ドル |
| 市場規模 (2031) | 37.07 十億米ドル |
| 成長率 (2026 - 2031) | 7.28% CAGR |
| 最も急速に成長している市場 | アジア太平洋 |
| 最大市場 | 北米 |
| 市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 画像 © Mordor Intelligence。再利用にはCC BY 4.0の表示が必要です。 |
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Mordor Intelligenceによる航空機電気系統市場分析
航空機電気システム市場規模は2026年に260億9千万米ドルに達し、予測期間中に年平均成長率7.28%で成長して2031年には370億7千万米ドルに達すると予測されている。この成長は、空気圧および油圧サブシステムを電気駆動の同等品に置き換えることで燃料消費量とメンテナンス需要を削減する、モア・エレクトリック・エアクラフト(MEA)設計に対する航空会社および航空機メーカーの選好に起因している。エアバス社、ボーイング社、中国商用飛機有限責任公司(COMAC)における堅調な商業機受注残高と、より高い客室電力予算のためのワイドボディ機改修の増加により、発電、配電、変換、エネルギー貯蔵ハードウェア全体で安定した需要が確保されている。270ボルト以上の直流配電の継続的な採用により、銅の重量が最大40%削減され、サプライヤーは接合部温度が200℃を超える炭化ケイ素(SiC)半導体へのシフトを促進している。ハイブリッド電気推進実証機は高出力スタータ・ジェネレータを検証し、急速なeVTOLプロトタイピングは次世代バッテリー、コンバータ、配電ソフトウェアの認証活動を加速している。総合的に、これらの動向により、航空機電気システム市場は2030年代初頭まで航空機メーカーのラインフィットとアフターマーケット改修機会のバランスの取れた組み合わせを維持することが保証されている。
主要レポート要点
- システム別では、配電が2025年に34.41%の収益シェアでトップとなり、一方、エネルギー貯蔵は2031年まで年平均成長率9.44%を記録すると予測されている。
- コンポーネント別では、ジェネレータおよびスタータ・ジェネレータが2025年に23.22%のシェアを保持し、一方、バッテリーパックおよびバッテリー管理システムは2031年まで年平均成長率8.24%で拡大すると予測されている。
- プラットフォーム別では、商業航空が2025年に63.87%のシェアを占め、一般航空は2031年まで年平均成長率9.12%で成長すると予想されている。
- 用途別では、発電管理が2025年に29.12%のシェアを獲得し、一方、客室システム電化は2031年まで年平均成長率8.56%で増加すると予想されている。
- 地域別では、北米が2025年に42.22%のシェアを占め、アジア太平洋地域は2025年から2031年にかけて最も速い年平均成長率8.01%を記録すると予測されている。
注：本レポートの市場規模および予測数値は、Mordor Intelligence 独自の推定フレームワークを使用して作成されており、2026年1月時点の最新の利用可能なデータとインサイトで更新されています。
世界の航空機電気系統市場動向と洞察
推進要因インパクト分析
| 推進要因 | 年平均成長率予測への（約）%インパクト | 地理的関連性 | インパクトタイムライン |
|---|---|---|---|
| 機械的複雑性を軽減し効率を改善するMore-Electric Aircraft（MEA）アーキテクチャの採用拡大 | +2.1% | 世界、北米および欧州に集中 | 中期（2〜4年） |
| 航空機生産量の増加と継続的な受注残高による先進電気系統への需要拡大 | +1.8% | 世界、アジア太平洋地域および北米が主導 | 短期（2年以下） |
| 次世代パワーアーキテクチャをサポートする高電圧直流（HVDC）配電システムの実装 | +1.5% | 北米および欧州、アジア太平洋地域での早期採用 | 長期（4年以上） |
| 無人航空プラットフォーム向けに特化した軽量・コンパクト電気系統への需要拡大 | +0.9% | 北米および中東、アジア太平洋地域へ拡大 | 中期（2〜4年） |
| 炭化ケイ素(SiC)パワーエレクトロニクスにより高温限界を実現 | +0.7% | 世界的、北米と欧州が主導 | 長期（4年以上） |
| 機内電源とギャレー近代化を含むキャビン電化に焦点を当てた改修主導のアップグレード | +0.6% | 世界的、成熟航空市場に集中 | 短期（2年以下） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
モア・エレクトリック・エアクラフト・アーキテクチャの採用拡大
航空会社がMEAレイアウトを好むのは、与圧およびアイシング防止のためのエンジンブリードエアを排除することで、双発ワイドボディ機の20年間のエアフレームライフサイクル全体で燃料消費量を3~5%削減できるためである。B787とA350が先駆けとなり、次のステップは集中油圧システムを完全に排除する電気機械式一次飛行制御アクチュエータを対象としている。コリンズ・エアロスペース社のHECATEプログラムは、2024年に50万キロワットのハイブリッド電気システムを検証し、分散型電気モーターが上昇中にターボファンを補助し、降下中に電力を回生できることを証明した。[1]コリンズ・エアロスペース社、「HECATEハイブリッド電気推進」、collinsaerospace.comこのようなアーキテクチャには、250kVAを超えるスタータ・ジェネレータと、200℃を超える温度で動作可能なSiC MOSFETを利用するソリッドステート電力制御装置が必要である。MEA改修は従来のアップグレードよりも資本コストを15~20%増加させるが、作動油汚染リスクを軽減することで正味のライフサイクル節約をもたらす。絶縁および曲げ半径に関するSAE AS50881への適合により、高電圧ハーネスがレガシー構造と互換性を保つことが保証されている。
航空機生産量の増加および既存の航空機生産受注残高
エアバス社は2024年に8,658機の受注残を抱えて終了し、これは約11年分の生産に相当し、ジェネレータ、配電ユニット、およびナローボディ機1機あたり180キロメートルの配線に対する継続的な需要を保証している。ボーイング社は、B737 MAXの生産を2024年に月38機に増やし、2026年半ばまでに42機を目指しており、各航空機には15~20個の配電モジュールが必要である。COMAC社は2028年までに年間150機のC919納入を目指しており、すでに逼迫している世界的な供給基盤にアジア太平洋地域の電気システム需要を重ねている。インドのバドドラにあるタタ・エアバスC295ラインは、MIL-STD-704F仕様を満たす軍用グレードの発電能力を備えている。半導体パッケージングのボトルネックによりリードタイムは長くなっているが、航空機メーカーは現在、ジェネレータハウジングおよびSiCデバイスをデュアルソースで調達し、最終組み立ての遅延を防いでいる。
高電圧直流配電システムの実装
115ボルト交流から270ボルト直流以上のバスへの移行により、電流が低くなると断面積が最小限に抑えられるため、銅の質量が最大40%削減される。ロッキード・マーティン社のF-35は、すでに270ボルト直流一次バスを採用しており、電圧降下なしでアビオニクスおよび指向性エネルギープロトタイプに電力を供給している。エアバス社およびロールス・ロイス社による液体水素で冷却された超伝導直流ケーブルを使用した試験では、20kW/kgを超える電力密度を達成したが、極低温認証に関連するハードルは持続している。SiCソリッドステート回路遮断器は10µs以内に見かけの故障を検出するが、従来の接触器の3倍のコストがかかる。RTCA DO-160Gは、HVDC機器が600Aの落雷過渡現象に耐えることを要求しており、フィルタリングネットワークの重量が追加される。レガシーエアフレームへの改修には、FAA AC 20-158に基づく電磁干渉再認証が必要であり、プログラムを最大1年延長する。
無人航空プラットフォーム向けの軽量でコンパクトな電気システムに対する需要の高まり
ゼネラル・アトミクス社のMQ-9Bは、飛行制御およびセンサジンバル用の電気アクチュエータを統合し、油圧ポンプを排除して空虚重量を最大50kg削減している。ノースロップ・グラマン社のRQ-4グローバルホークは、270ボルト直流バスで駆動される高解像度レーダーを利用しており、15kWを供給し、5kW/kgを超える容量を持つジェネレータに依存している。NASAプロジェクトにおけるバッテリー電気無人航空機は、300Wh/kgのセルエネルギーに達しているが、AC 20-184熱暴走封じ込めによりパックレベルの密度は約220Wh/kgに低下している。パート135貨物ドローン規則は、冗長電力チャネルおよび負荷遮断ロジックを要求しており、有人航空機と比較して電気的複雑さが25~30%増加している。マイクロDコネクタはハーネス質量を15~20%削減するが、接触抵抗リスクが増加し、エンジニアは金メッキを使用してこれに対処している。国防総省(DoD)のMOSAイニシアチブは標準化された電気インターフェースを好んでいるが、レガシー無人航空機には真のプラグアンドプレイアップグレードに十分なバス帯域幅がない。
制約要因インパクト分析
| 制約要因 | 年平均成長率予測への（約）%インパクト | 地理的関連性 | インパクトタイムライン |
|---|---|---|---|
| システム電圧レベル上昇に伴う熱・配線複雑性管理の課題 | -1.2% | 世界、高出力軍用およびワイドボディプラットフォームで深刻 | 短期(2年以内) |
| 先進航空宇宙バッテリー技術に関連する高い認証コスト | -0.8% | 北米および欧州、規制の影響がアジア太平洋地域に波及 | 中期(2~4年) |
| 航空宇宙グレードの性能・信頼性基準を満たす認定半導体の入手可能性限定 | -0.7% | 世界的、アジア太平洋地域へのサプライチェーン集中 | 短期（2年以下） |
| サイバーセキュリティ懸念によるソフトウェア駆動配電ユニットの規制承認遅延 | -0.5% | 主に北米と欧州、世界的に拡大 | 中期（2〜4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
システム電圧レベル上昇に伴う熱・配線複雑性管理の課題
270ボルトを超えるHVDCバスは、SiCデバイスが1アンペアあたり2~3Wを放散する局所的なホットスポットを生成し、管理される電力の1キロワットあたり最大12kgを追加する堅牢なヒートシンクが必要となる。液冷ループは熱性能を向上させるが、漏れリスクを導入し、FAA Part 25規則に従って単一故障許容性を維持するために重複ポンプが必要となる。[2]連邦航空局、「AC 20-184リチウムバッテリー設置ガイダンス」、faa.govHVDC配線用のより厚い架橋ポリエチレン絶縁は、バンドル直径を20~25%増加させ、当初115ボルトケーブル用にサイズ設定されたスパーを通る配線を複雑にする。高周波スイッチングノイズは、シールドツイストペアおよびフェライトフィルタの使用を必要とし、電気ベイあたり追加で3~5kgをもたらす。[3]RTCA、「DO-160G環境条件」、rtca.orgグラフェン強化インターフェースパッドは熱伝達を改善するが、振動下で劣化し、5,000飛行時間ごとに交換が必要であり、ライフサイクルコストを上昇させる。SAE AS5692で規定されているアーク故障遮断器は配線火災を防ぐが、誤遮断は依然として高稼働率の航空会社にとって受け入れがたい率で運航信頼性を妨げている。
先進航空宇宙バッテリー技術に関連する高い認証コスト
FAA AC 20-184は、リチウムイオン(Li-ion)設計が300℃での熱暴走封じ込めを実証することを要求しており、バッテリーモデルごとに200万~400万米ドルの試験キャンペーンが必要となる。EASAのCS-ETSOは、振動および40Gクラッシュパルス試験を重ね、重量エネルギー密度を最大20%削減する補強ハウジングを強制する。各化学調整は認証を再開させ、プログラムエントリーを18か月遅らせる可能性があり、航空機電気システム市場における先行者利益を侵食する。バッテリー管理システム用のDO-178Cレベルソフトウェア開発は、モジュールあたり50万~80万米ドルを追加する。EUバッテリー指令のリサイクル可能性要件は、kWhあたり50~100米ドルを追加し、価格に敏感な地域プラットフォームでの利益を圧迫する。総合的に、これらのハードルは、明確な運用上の利点にもかかわらず、バッテリーの広範な採用を遅らせている。
セグメント分析
システム別：エネルギー貯蔵が電化転換を推進
エネルギー貯蔵システムは、航空機電気システム市場のシステムカテゴリーの中で最も速い年平均成長率9.44%で2031年まで成長すると予想されている。この加速は、ジョビー社のエアタクシーやリリウム社の電気ジェットなどのeVTOL参入企業から来ており、両社ともAC 20-184封じ込め規則に準拠した大型Li-ionパックでプロトタイプから生産に移行している。配電は2025年に34.41%のシェアを維持しており、ナローボディおよびワイドボディ機群のフォールトトレラントバスの設置ベースを反映している。レガシー航空機の改修機会が先細りとなるにつれて成長は緩やかになるが、配電に付随する航空機電気システム市場規模は、スペアおよびアップグレードに対して依然として重要である。
定周波数および可変周波数ジェネレータを含む発電モジュールは、ベースライン負荷に対応し続けているが、タクシー中にバッテリーパックを活用するハイブリッドアーキテクチャによる置き換えに直面している。HVDCプライマリバスと28ボルトセカンダリアビオニクスレール間の電圧変換を可能にする電力変換ユニットは、航空宇宙認定コンバータが現在1立方インチあたり1kWの電力密度で95%の効率を達成している。[4]バイコー社、「高密度DC-DCコンバータ」、vicorpower.com降下中にエネルギーを回収する双方向コンバータは、NASAのX-57やエアバスのE-Fan Xでテストされている分散推進コンセプトをサポートしている。SAE ARP4754Bに基づく認証フレームワークが成熟するにつれて、エネルギー貯蔵および電力変換セグメントは、航空機電気システム市場内で持続的なシェア増加の準備が整っている。
注記: レポート購入時にすべての個別セグメントのセグメントシェアが利用可能
コンポーネント別：バッテリー管理システムがイノベーションをリード
バッテリーパックおよびBMSは、eVTOL認証マイルストーンおよび高信頼性エネルギー貯蔵を要求するハイブリッド電気実証機からの勢いを獲得し、年平均成長率8.24%で拡大すると予測されている。ジェネレータおよびスタータ・ジェネレータは、老朽化したターボファン機群の交換需要に支えられ、2025年に23.22%のシェアを維持した。しかし、航空会社が地上運用に電力を供給し燃料消費量を削減する補助バッテリーユニットを好むため、成長は横ばいとなる。
SiCソリッドステート接触器を含む配電ユニットは、故障の500時間前に摩耗を予測する予後健康監視を統合している。コンバータは、回生モードに必要な双方向電力フローを提供し、アルミニウム配線は銅クラッド端子を介して導電性を維持しながらハーネス質量を30%削減する。5万回の嵌合サイクルに定格されたコネクタは、高頻度試験車両での信頼性を保証し、DO-326Aサイバーセキュア・ファームウェアは配電ソフトウェアの標準である。これらの動向は、航空機電気システム市場内のコンポーネント多様化を強化している。
プラットフォーム別：一般航空が電化を受け入れ
商業航空は、エアバス社とボーイング社でナローボディ機の生産量が堅調に推移したため、2025年に63.87%のシェアを占めた。ワイドボディプログラムは、各B777Xが電気システムで400万~600万米ドルを消費する予定であり、エアフレームあたりの電気コンテンツに大きく貢献している。ビジネスジェット、ターボプロップ、および急速に台頭しているeVTOLコホートを含む一般航空は、航空機電気システム市場内のプラットフォームの中で最も速い年平均成長率9.12%で2031年まで成長すると予測されている。
ビジネスジェットの改修には、座席内電源、高速接続、および誘導加熱ギャレーが含まれ、各パッケージは50万~120万米ドルのコストがかかり、客室電気負荷を増加させる。電気機械式テールローター制御へのヘリコプター転換は、油圧メンテナンスを削減し、都市型航空モビリティの安全期待に合致する。軍用プラットフォームは、レーダーおよび電子戦ペイロード用に270ボルト直流バスを利用し、技術専門知識を民間プログラムに移転している。さまざまなプラットフォームにわたる先進パワーエレクトロニクスに対する需要の高まりにより、予測期間中に航空機電気システム市場規模が拡大すると予想されている。
注記: レポート購入時にすべての個別セグメントのセグメントシェアが利用可能
アプリケーション別：キャビン電化が成長を加速
発電管理は2025年に29.12%の収益シェアを保持し、ジェネレータ制御ユニットおよび複数のジェネレータの出力をバランスさせる負荷分担ロジックをカバーしている。しかし、客室システム電化は、航空会社がUSB-C充電、4Kディスプレイ、および誘導加熱ギャレーで客室を更新するため、用途レベルで最高の年平均成長率8.56%を達成すると予想されている。各ナローボディ機の改修は、10~15kWの連続客室負荷を追加し、アップグレードされたジェネレータおよび配電モジュールの需要を促進する。
飛行制御および運用システムは、作動油を排除することでメンテナンス間隔を半減させる電気機械式アクチュエータにシフトしている。環境制御システムの電気駆動コンプレッサーは、長距離航空機で燃料消費量を最大5%削減するが、より高い資本コストは依然としてハードルとなっている。貨物機の貨物取扱いアップグレードには、コンベアおよびホイストに電力を供給する50kWジェネレータの追加が含まれ、補助電力パッケージの航空機電気システム市場シェアを拡大している。さまざまな用途にわたって、ソフトウェア媒介負荷遮断は、ジェネレータのオーバーサイジングなしでピーク負荷の増加を管理するのに役立ち、コストを削減している。
地域分析
アジア太平洋地域は、COMAC社のC919ランプ、エアバス社の天津A320ライン、およびインドのタタ・エアバスC295プログラムに支えられ、航空機電気システム市場で最も高い地域レートとなる年平均成長率8.01%を2031年まで記録する見込みである。北米は、ボーイング社のエバレットおよびレントンセンター、ロッキード・マーティン社のF-35施設、およびシアトル、ウィチタ、フェニックス全体の密なティア1エコシステムを活用して、2025年に42.22%のシェアを維持した。欧州は、ハンブルクおよびトゥールーズのエアバス拠点から恩恵を受け、ワイドボディ機群の改修に対する一貫した需要を見ている。
中東の航空会社は、若くワイドボディ中心の機群を運用しており、地域の電気システム収益を押し上げる高出力客室接続アップグレードを購入している。南米は控えめであり、エンブラエル社のE2ラインによって支えられているが、古いERJ-145機群のアフターマーケット改修は着実な需要を追加する。アフリカの市場は小規模だが成長しており、エチオピア航空がICAO Annex 6電気安全要件に準拠するために混合機群を近代化している。航空機メーカーのオフセットおよび現地生産がアジアおよび中東全体に広がるにつれて、地理的多様化は航空機電気システム市場内のグローバルサプライチェーンの回復力を強化している。
競争環境
航空機電気システム市場は、中程度の集中度を示しており、上位5社のサプライヤーが世界収益の50%以上を占めている。ハネウェル・インターナショナル社、RTX社、サフラン社、ゼネラル・エレクトリック社、タレス・グループは、能力ギャップに対処するために合併・買収(M&A)に積極的に取り組んでいる。ハネウェル社のCAES買収は、RFシールディングおよび電磁両立性の専門知識を拡張し、タレス・グループは、コックピット接続能力を拡大するためにコバム・エアロスペース・コミュニケーションズを吸収している。
技術差別化は、電力密度、HVDC統合、およびサイバーレジリエンスを中心に展開している。主要プレーヤーは、200℃の接合部を維持する炭化ケイ素デバイスに研究開発費を投入し、冷却質量を削減している。小規模企業は、ニッチなeVTOLサブシステムに位置づけられ、認証の複雑さをナビゲートするために既存企業と提携することが多い。規制環境は、広範なコンプライアンス実績が型式証明改訂の前提条件であるため、既存企業の優位性を強化している。
技術差別化は、ウルフスピード社およびインフィニオン社が動作温度限界を上げ、ヒートシンク質量を30%削減するMOSFETを供給する炭化ケイ素パワーエレクトロニクスを中心としている。ソリッドステート回路遮断器および双方向コンバータの特許出願は、2023年から2025年の間に35%増加し、次の商業単通路機向けのHVDC採用に対するサプライヤーの信頼を示している。パーカー・ハネフィン社の2022年のメギット社買収に示されるように、油圧および電気アクチュエーションを統合する統合が続いている。一方、アジア太平洋地域のティア2サプライヤーは配線ハーネス能力を拡大しているが、AS9100監査が認定サイクルを延長しており、航空機電気システム市場内で既存企業の優位性を維持している。
航空機電気系統業界リーダー
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RTXコーポレーション
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Honeywell International Inc.
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General Electric Company
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Thales Group
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Safran SA
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の業界発展
- 2025年6月:サフラン電気・電源(サフラン社)およびサフト社(トタルエナジーズ)は、柔軟な設置とより長い航続時間をサポートする次世代電気航空用のモジュラー高電圧Li-ionバッテリーを発表した。
- 2025年5月:バーティカル・エアロスペース社とハネウェル・インターナショナル社は、VX4 eVTOLに関する協力を深化させ、アンセム・フライトデッキおよびコンパクトなフライ・バイ・ワイヤ制御を統合し、2030年までに少なくとも150機を納入する。
- 2025年4月:RTX社のコリンズ・エアロスペース社は、サテア社との客室内装部品流通契約の4年間の延長に署名し、客室内装電気部品のグローバル流通をカバーしている。
スコープおよび方法論
航空機電気系統とは、航空機内で電力を提供し、さまざまな電気機能を制御する電気コンポーネントと回路のネットワークを指します。航空機電気系統は、発電、配電、変換、貯蔵という4つの必須サブシステムから構成されます。電気航空機コンセプトの出現は、従来の航空機電気パワーアーキテクチャに革命をもたらしました。
航空機電気系統市場は、システム、プラットフォーム、地域別にセグメント化されています。システム別では、市場は発電、配電、電力変換、エネルギー貯蔵にセグメント化されています。プラットフォーム別では、市場は商用航空、軍用航空、一般航空にセグメント化されています。レポートはまた、さまざまな地域の主要国における航空機電気系統市場の市場規模と予測をカバーしています。各セグメントについて、市場規模と予測は価値（米ドル）ベースで提供されています。
| 発電 |
| 配電 |
| 電力変換 |
| エネルギー貯蔵 |
| 発電機・スタータージェネレーター |
| 配電ユニット |
| コンバーター |
| バッテリーパックおよびバッテリー管理システム(BMS) |
| 配線・ケーブル |
| コネクター・コンタクター |
| 配電ソフトウェア |
| 商用航空 | ナローボディ |
| ワイドボディ | |
| リージョナルジェット | |
| 貨物機 | |
| 軍用航空 | 戦闘機 |
| 輸送機 | |
| 無人航空機(UAV) | |
| 練習機 | |
| 一般航空 | ビジネスジェット |
| ヘリコプター | |
| 電動垂直離着陸機(eVTOL)/先進エアモビリティ(AAM) |
| 発電管理 |
| 飛行制御・運用 |
| 客室システム |
| 構成管理 |
| 与圧・空調 |
| 北米 | 米国 | |
| カナダ | ||
| メキシコ | ||
| 欧州 | 英国 | |
| フランス | ||
| ドイツ | ||
| イタリア | ||
| その他欧州 | ||
| アジア太平洋地域 | 中国 | |
| インド | ||
| 日本 | ||
| 韓国 | ||
| オーストラリア | ||
| その他アジア太平洋地域 | ||
| 南米 | ブラジル | |
| その他南米 | ||
| 中東・アフリカ | 中東 | サウジアラビア |
| アラブ首長国連邦 | ||
| その他中東 | ||
| アフリカ | 南アフリカ | |
| その他アフリカ | ||
| システム別 | 発電 | ||
| 配電 | |||
| 電力変換 | |||
| エネルギー貯蔵 | |||
| コンポーネント別 | 発電機・スタータージェネレーター | ||
| 配電ユニット | |||
| コンバーター | |||
| バッテリーパックおよびバッテリー管理システム(BMS) | |||
| 配線・ケーブル | |||
| コネクター・コンタクター | |||
| 配電ソフトウェア | |||
| プラットフォーム別 | 商用航空 | ナローボディ | |
| ワイドボディ | |||
| リージョナルジェット | |||
| 貨物機 | |||
| 軍用航空 | 戦闘機 | ||
| 輸送機 | |||
| 無人航空機(UAV) | |||
| 練習機 | |||
| 一般航空 | ビジネスジェット | ||
| ヘリコプター | |||
| 電動垂直離着陸機(eVTOL)/先進エアモビリティ(AAM) | |||
| アプリケーション別 | 発電管理 | ||
| 飛行制御・運用 | |||
| 客室システム | |||
| 構成管理 | |||
| 与圧・空調 | |||
| 地域別 | 北米 | 米国 | |
| カナダ | |||
| メキシコ | |||
| 欧州 | 英国 | ||
| フランス | |||
| ドイツ | |||
| イタリア | |||
| その他欧州 | |||
| アジア太平洋地域 | 中国 | ||
| インド | |||
| 日本 | |||
| 韓国 | |||
| オーストラリア | |||
| その他アジア太平洋地域 | |||
| 南米 | ブラジル | ||
| その他南米 | |||
| 中東・アフリカ | 中東 | サウジアラビア | |
| アラブ首長国連邦 | |||
| その他中東 | |||
| アフリカ | 南アフリカ | ||
| その他アフリカ | |||
レポートで回答される主要質問
2031年の航空機電気システム市場の予測価値は？
航空機電気システム市場は、CAGR 7.28%で成長し、2031年までに370億7,000万米ドルに達すると予測されています。
2031年まで最も急速に成長すると予想される地理的地域はどこですか？
アジア太平洋地域は、全地域の中で最も高いCAGR 8.01%を記録すると予測されています。
どのシステムセグメントが最も高い成長の可能性を示していますか？
エネルギー貯蔵システムは、eVTOLおよびハイブリッド電気プログラムが成熟するにつれて、CAGR 9.44%で拡大すると予想されています。
競争環境において既存企業はどの程度支配的ですか？
上位5社のサプライヤーが約50%以上のシェアを占めており、適度な集中度を反映していますが、新規参入の余地は継続的に存在します。
バッテリーの採用に最も影響を与える認証の課題は何ですか？
FAA AC 20-184の熱暴走封じ込めテストへの準拠は、バッテリー設計あたり200万〜400万米ドルを追加し、プログラムを12〜18ヶ月遅らせる可能性があります。
最も急速に成長すると予測されるアプリケーション分野はどれですか？
客室システムの電動化は、座席内電源、高解像度IFE（機内エンターテインメント）、およびIH（誘導加熱）ギャレーの改修に牽引され、CAGR 8.56%でリードしています。
最終更新日:
